DE102010009481A1 - Dome for body of passenger vehicle, has supporting area, over which bearing element is supported for spring or absorbing element at dome - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art sowie der im Oberbegriff des Patentanspruchs 3 angegebenen Art. Die Erfindung betrifft außerdem ein Lagerelement der im Oberbegriff des Patentanspruchs 5 angegebenen Art sowie eine Abstützanordnung eines solchen Lagerelements an einem Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens der im Oberbegriff des Patentanspruchs 7 angegebenen Art.The invention relates to a dome for a body of a passenger car specified in the preamble of claim 1 and the species specified in the preamble of claim 3. The invention also relates to a bearing element specified in the preamble of claim 5 and a type of support of such a bearing element on a Dom for a body of a passenger car specified in the preamble of claim 7 Art.
Die
Dieser Federbeindom sowie die aus dem Serienbau von Kraftwagen bekannten Federbeindome weisen den Nachteil auf, dass es in bestimmten Situationen zu einem Abheben eines an dem Federbeindom abgestützten Stützlagers für ein Federbein kommen kann. Daraus resultieren nachteilige Effekte für das akustische Übertragungsverhalten der Karosserie und ein deutlicher Steifigkeitsverlust im Bereich dieser Schnittstelle von Fahrwerk und Karosserie.This spring strut dome and known from the mass production of cars Federbeindome have the disadvantage that it can come in certain situations to a lifting of a supported on the strut support bearing for a shock absorber. This results in adverse effects on the acoustic transmission behavior of the body and a significant loss of stiffness in the area of this interface of chassis and body.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Dom für eine Karosserie eines Kraftwagens, ein Lagerelement zur Lagerung eines Feder- und/oder Dämpferelements an einem solchen Dom sowie eine Abstützanordnung eines solchen Lagerelements an einem solchen Dom bereitzustellen, welche eine verbesserte Abstützung des Lagerelements an dem Dom ermöglichen.It is therefore an object of the present invention to provide a dome for a body of a motor vehicle, a bearing element for supporting a spring and / or damper element on such a dome and a support arrangement of such a bearing element on such a dome, which provides improved support of the bearing element enable the cathedral.
Diese Aufgabe wird durch einen Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 3 gelöst. Ebenfalls wird diese Aufgabe durch ein Lagerelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5 sowie durch eine Abstützanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a dome for a body of a passenger car having the features of patent claim 1 and with the features of patent claim 3. This problem is also solved by a bearing element having the features of patent claim 5 and by a support arrangement having the features of patent claim 7. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the dependent claims.
Der erste Aspekt der Erfindung betrifft einen Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens mit einem Abstützbereich, über welchen ein Lagerelement für ein Feder- und/oder Dämpferelement an dem Dom abstützbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Abstützbereich ausgehend von einem äußeren Randbereich zu einem inneren Bereich des Abstützbereichs hin zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung nach oben ansteigend ausgebildet ist. Über diese Vorgabe von Toleranzlagen lässt sich ein Kontaktbereich zwischen dem Lagerelement, welches auch als Stützlager bezeichnet wird, und dem Dom der Karosserie in engen Grenzen auf Seiten des Doms definieren. Durch den erfindungsgemäßen Dom sind nur positive Winkelabweichungen toleriert, um eine Anlage des Lagerelements insbesondere im äußeren Randbereich des Abstützbereichs und damit des Doms in zumindest nahezu allen Betriebszuständen zu gewährleisten. Aus dieser Gestaltung des Abstützbereichs ergibt sich eine höhere und dabei gleichmäßigere Steifigkeit über den gesamten Lastbereich während des Betriebs des Personenkraftwagens.The first aspect of the invention relates to a dome for a body of a passenger car with a support region, via which a bearing element for a spring and / or damper element can be supported on the dome. According to the invention, it is provided that the support region is formed starting from an outer edge region towards an inner region of the support region, rising at least substantially upwards in the vehicle vertical direction. By means of this specification of tolerance positions, a contact area between the bearing element, which is also referred to as a support bearing, and the dome of the body can be defined within narrow limits on the side of the dome. Due to the dome according to the invention, only positive angular deviations are tolerated in order to ensure contact of the bearing element, in particular in the outer edge region of the support region and thus of the dome in at least almost all operating states. From this design of the support region results in a higher and thereby more uniform rigidity over the entire load range during operation of the passenger car.
Durch den erfindungsgemäßen Dom ist somit eine definierte Abstützung des Lagerelements insbesondere durch geeignete Vorgabe von Toleranzen geschaffen, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Abhebens des Lagerelements während des Betriebs des Feder- und/oder Dämpferelements deutlich reduziert, Dies geht einher mit einem verbesserten akustischen Übertragungsverhalten an der Schnittstelle zwischen dem Feder- und/oder Dämpferelement und der Karosserie, was dem Fahrkomfort für Insassen des Personenkraftwagens insbesondere auf langen Reisen zugute kommt.The inventive dome thus provides a defined support of the bearing element, in particular by suitable specification of tolerances, whereby the probability of lifting of the bearing element during operation of the spring and / or damper element significantly reduced, this goes hand in hand with an improved acoustic transmission behavior at the interface between the spring and / or damper element and the body, which benefits the ride comfort for occupants of the passenger car, especially on long trips.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Domen, bei welchen eine undefinierte Kontaktsituation zwischen dem Lagerelement und der Karosserie vorliegt, da aufgrund von Toleranzen Unebenheiten in dem Abstützbereich entstehen, woraus inhomogene Anlageverhältnisse in dem Abschnittsbereich resultieren, ist bei dem erfindungsgemäßen Dom trotz fertigungsbedingter Toleranzen von Planheit und Parallelität des Abstützbereichs eine feste und definierte Abstützung des Lagerelements am Dom möglich bei gleichzeitiger Erhöhung der Steifigkeit dieser Abstützung.In contrast to conventional domes, in which an undefined contact situation between the bearing element and the body is present, as resulting from tolerances unevenness in the support area, resulting in inhomogeneous investment conditions in the section area is in the cathedral according to the invention despite manufacturing tolerances of flatness and parallelism of Supporting a fixed and defined support of the bearing element on the dome possible while increasing the rigidity of this support.
Der erfindungsgemäße Dom des ersten Aspekts der Erfindung ist insbesondere bei einer getrennten Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements, wie es beispielsweise bei einem Dämpferbein und einer Feder der Fall ist, an der Karosserie einzusetzen, da insbesondere bei dieser Art der Abstützung die Gefahr eines Abhebens des Dämpferbeins von dem Dom bei herkömmlichen Domen immanent ist. Diese Gefahr ist bei dem erfindungsgemäßen Dom sehr gering, womit auch eine deutliche Verbesserung der Fahrdynamik des Personenkraftwagens einhergeht. Selbstverständlich ist der Dom des ersten Aspekts der Erfindung jedoch auch ohne Weiteres bei einer gemeinsamen Abstützung eines Federelements sowie eines Dämpferelements an dem Dom einsetzbar, wie es beispielsweise bei einem Federbein der Fall ist, wobei auch hier die ausgeführten Vorteile voll zur Geltung kommen. Bei dem Federelement bzw. dem Dämpferelement kann es sich somit um ein Federbein oder ein Dämpferbein handeln, welche einen hohen Funktionserfüllungsumfang aufweisen.The inventive dome of the first aspect of the invention is particularly in a separate support of a spring element and a damper element, as is the case, for example, a damper strut and a spring to be used on the body, especially in this type of support the risk of lifting the Damper leg of the dome is immanent in conventional domes. This danger is very low in the dome according to the invention, which also involves a significant improvement in the driving dynamics of the passenger car. Of course, however, the dome of the first aspect of the invention is also readily be used in a common support of a spring element and a damper element on the dome, as is the case for example with a shock absorber, in which case the benefits are fully realized. The spring element or the damper element can thus be a strut or a shock absorber leg, which have a high functional performance range.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist in dem in Fahrzeughochrichtung nach oben hin ansteigenden Bereich des Abstützbereichs zumindest eine Durchgangsöffnung für ein Verbindungselement, insbesondere eine Schraube, vorgesehen, die der Halterung des Lagerelements am Dom dient. Dadurch, dass die Halterung des Lagerelements in dem nach oben hin ansteigenden Bereich mittels des Verbindungselements geschieht, ist eine besonders feste Abstützung und Anlage des Lagerelements am Dom sowie eine definierte Kontaktsituation realisiert, welche ebenso zu einem sehr guten akustischen Übertragungsverhalten sowie zu einer sehr guten Fahrdynamik des Personenkraftwagens beitragen.In an advantageous embodiment of the invention, at least one through-opening for a connecting element, in particular a screw, is provided in the region of the supporting region which rises in the vehicle vertical direction and serves to hold the bearing element on the dome. Due to the fact that the mounting of the bearing element in the upwardly rising region by means of the connecting element, a particularly firm support and installation of the bearing element on Dom and a defined contact situation is realized, which also contributes to a very good acoustic transmission behavior and a very good driving dynamics of the passenger car.
Der zweite Aspekt der Erfindung betrifft einen Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens, mit einem Abstützbereich, über welchen ein Lagerelement für ein Feder- und/oder Dämpferelement an dem Dom abstützbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Abstützbereich zumindest bereichsweise eine Bombierung aufweist. Vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung und umgekehrt anzusehen.The second aspect of the invention relates to a dome for a body of a passenger car, with a support region, via which a bearing element for a spring and / or damper element can be supported on the dome. According to the invention, it is provided that the support region has a crowning at least in regions. Advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.
Diese Bombierung, welche eine Wölbung in dem Abstützbereich darstellt, gewährleistet eine gleichmäßige, flächige Anlage des auch als Stützlager bezeichneten Lagerelements sowie eine Vorspannung des Lagerelements beim Befestigen desselbigen an dem Dom bzw. an der Karosserie. Neben der gleichmäßigen Anlage des Lagerelements an der Karosserie fungiert die Bombierung auch als Federspeicher, welcher es insbesondere bei einer getrennten Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements, insbesondere im Bereich einer Hinterachse des Personenkraftwagens, ermöglicht, einen Steifigkeitssprung im Arbeitsbereich des Lagerelements, das heißt im Lastbereich bei einem Betrieb des Federelements bzw. des Dämpferelements, zu vermeiden.This crowning, which represents a curvature in the support region, ensures a uniform, planar contact of the bearing element, also referred to as a support bearing, as well as a prestressing of the bearing element when fastening the same to the dome or to the bodywork. In addition to the uniform contact of the bearing element on the body, the crown also acts as a spring store, which allows for a separate support of a spring element and a damper element, in particular in the region of a rear axle of the passenger car, a jump in stiffness in the working area of the bearing element, that is in the load range in an operation of the spring element or the damper element to avoid.
Auch durch den zweiten Aspekt der Erfindung ist eine definierte Anlage des Lagerelements an dem Dorn geschaffen, womit ein sehr gutes akustisches Übertragungsverhalten sowie eine sehr gute Fahrdynamik des Personenkraftwagens einhergehen. Bevorzugt ist die Bombierung konvex ausgebildet. Mit anderen Worten bedeutet dies, dass die Bombierung zu dem Lagerelement hin gewölbt und somit von dem Abstützbereich des Doms erhaben ist. Dadurch ist eine besonders gute Vorspannung des Lagerelements an dem Dom und damit eine eindeutig definierte Kontaktsituation zwischen dem Lagerelement und dem Dom geschaffen.Also by the second aspect of the invention, a defined contact of the bearing element is created on the mandrel, which is accompanied by a very good acoustic transmission behavior and a very good driving dynamics of the passenger car. Preferably, the crowning is convex. In other words, this means that the crown is arched towards the bearing element and thus raised from the support area of the dome. As a result, a particularly good bias of the bearing element on the dome and thus a clearly defined contact situation between the bearing element and the dome is created.
Dabei ist die Bombierung beispielsweise um zumindest im Wesentlichen 0,8 mm von dem übrigen Abstützbereich erhaben, was zu einer besonders vorteilhaften Abstützung und Vorspannung des Lagerelements an dem Dom führt.In this case, the crowning is, for example, raised by at least substantially 0.8 mm from the rest of the support region, which leads to a particularly advantageous support and prestressing of the bearing element on the dome.
An dieser Stelle sei angemerkt, dass der Dom des zweiten Aspekts der Erfindung selbstverständlich auch ohne Weiteres bei einer gemeinsamen Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements bzw. eines Feder- und Dämpferelements an der Karosserie bzw. dem Dom einsetzbar ist.At this point it should be noted that the dome of the second aspect of the invention is of course also readily usable in a common support of a spring element and a damper element or a spring and damper element on the body or the dome.
Der dritte Aspekt der Erfindung betrifft ein Lagerelement, insbesondere ein Stützlager, zur Lagerung eines Feder- und/oder Dämpferelements an einem Dom einer Karosserie eines Personenkraftwagens, mit einem Abstützbereich, über welchen das Lagerelement an dem Dom abstützbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Abstützbereich zumindest bereichsweise eine Bombierung aufweist. Durch diese Bombierung sind die zu dem Dom des zweiten Aspekts der Erfindung beschriebenen Vorteile analog realisierbar. Die Bombierung ermöglicht eine gleichmäßige, flächige Anlage des Lagerelements an dem Dom sowie eine Verspannung des Lagerelements bei einer Befestigung desselbigen an der Karosserie, was beispielsweise durch Verschrauben erfolgt. Die Ausbildung der Bombierung an dem Lagerelement ist auch daher äußerst vorteilbehaftet, als das Lagerelement beispielsweise als Aluminium-Gussteil ausgebildet ist, wobei Toleranzen feiner und besser einstellbar sind als bei dem Dom, der beispielsweise mittels Tiefziehen eines Bleches hergestellt ist.The third aspect of the invention relates to a bearing element, in particular a support bearing, for supporting a spring and / or damper element on a dome of a body of a passenger car, with a support region, via which the bearing element can be supported on the dome. According to the invention, it is provided that the support region has a crowning at least in regions. By virtue of this crowning, the advantages described for the dome of the second aspect of the invention can be realized analogously. The crowning allows a uniform, surface contact of the bearing element on the dome and a tension of the bearing element in an attachment desselbigen to the body, which takes place for example by screwing. The formation of the crown on the bearing element is therefore extremely advantageous, as the bearing element is formed for example as an aluminum casting, with tolerances are finer and better adjustable than in the cathedral, which is made for example by deep drawing of a sheet.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Bombierung des Lagerelements konvex ausgebildet und zu dem Federdom hin gewölbt und somit von dem übrigen Abstützbereich des Lagerelements, beispielsweise zumindest im Wesentlichen um 0,8 mm, erhaben. Damit ermöglicht auch das erfindungsgemäße Lagerelement die Darstellung eines sehr guten akustischen Übertragungsverhaltens sowie einer sehr guten Fahrdynamik des Personenkraftwagens, da die Gefahr eines Abhebens des Lagerelements von dem Dom zumindest reduziert ist.In an advantageous embodiment of the invention, the crowning of the bearing element is convex and arched to the spring dome and thus of the remaining support region of the bearing element, for example, at least substantially by 0.8 mm, raised. Thus, the bearing element of the invention also allows the representation of a very good acoustic transmission behavior and a very good driving dynamics of the passenger car, since the risk of lifting the bearing element is at least reduced by the dome.
Ein besonders günstiges akustisches Übertragungsverhalten sowie eine besonders gute Fahrdynamik des Personenkraftwagens stellt sich dann ein, wenn beispielsweise ein erfindungsgemäßes Lagerelement in einer Ausführungsform oder in einer Kombination von Ausführungsformen an einem erfindungsgemäßen Dom in einer Ausführungsform oder in einer Kombination von Ausführungsformen abgestützt und an diesem befestigt ist, wodurch sich alle ausgeführten Vorteile vereinen.A particularly favorable acoustic transmission behavior and a particularly good driving dynamics of the passenger car then arises when, for example, in one embodiment or in a combination of embodiments, a bearing element according to the invention is supported on and fixed to a dome according to the invention in one embodiment or in a combination of embodiments, thereby combining all the implemented advantages.
Der vierte Aspekt der Erfindung betrifft eine Abstützanordnung eines Lagerelements für ein Feder- und/oder Dämpferelement an einem Dom für eine Karosserie eines Personenkraftwagens, bei welcher das Lagerelement mit einem Abstützbereich des Lagerelements an einem korrespondierenden Abstützbereich des Doms abgestützt ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zwischen den jeweiligen Abstützbereichen, das heißt zwischen dem Abstützbereich des Lagerelements und dem Abstützbereich des Doms, eine Verspannanordnung vorgesehen ist, mittels welcher das Lagerelement und der Dom miteinander verspannt sind. Bei der erfindungsgemäßen Abstützanordnung kann ohne Weiteres ein erfindungsgemäßes Lagerelement des dritten Aspekts der Erfindung und/oder ein erfindungsgemäßer Dom des ersten oder des zweiten Aspekts der Erfindung zum Einsatz kommen.The fourth aspect of the invention relates to a support arrangement of a bearing element for a spring and / or damper element on a dome for a body of a passenger car, wherein the bearing element is supported with a support region of the bearing element at a corresponding support region of the dome. According to the invention, provision is made for a bracing arrangement to be provided between the respective support regions, that is to say between the support region of the bearing element and the support region of the mandrel, by means of which the bearing element and the mandrel are clamped together. In the support arrangement according to the invention, a bearing element according to the invention of the third aspect of the invention and / or a dome according to the invention of the first or second aspect of the invention can readily be used.
Wie schon die vorhergehenden Aspekte der Erfindung gewährleistet somit auch die erfindungsgemäße Abstützanordnung eine definierte Kontaktsituation zwischen dem Lagerelement und dem Dom und damit eine definierte Abstützung des Lagerelements an dem Dom, wodurch ein Abheben des Lagerelements während des Betriebs des Personenkraftwagens zumindest reduziert ist. Damit einher geht ein sehr gutes akustisches Übertragungsverhalten sowie eine sehr gute Fahrdynamik des Personenkraftwagens. Auch bei der erfindungsgemäßen Abstützanordnung führt das Aufbringen einer Vorspannung zu einer gleichmäßigen Druckverteilung in dem Abstützbereich sowie zur Schaffung eines Federspeichers zur Vermeidung des Abhebens des Lagerelements von dem Dom. Die Abstützanordnung ist dabei sowohl bei einer kombinierten Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements, beispielsweise eines Federbeins, als auch bei einer getrennten Abstützung eines Federelements und eines Dämpferelements, beispielsweise eines Dämpferbeins und einer Feder, an der Karosserie des Personenkraftwagens einsetzbar.Like the preceding aspects of the invention thus also the support arrangement according to the invention ensures a defined contact situation between the bearing element and the dome and thus a defined support of the bearing element on the dome, whereby a lifting of the bearing element during operation of the passenger car is at least reduced. This is accompanied by a very good acoustic transmission behavior and a very good driving dynamics of the passenger car. Even with the support arrangement according to the invention, the application of a bias voltage leads to a uniform pressure distribution in the support region as well as to the provision of a spring accumulator for avoiding the lifting of the bearing element from the dome. The support arrangement is used both in a combined support of a spring element and a damper element, such as a shock absorber, as well as a separate support of a spring element and a damper element, such as a damper strut and a spring on the body of the passenger car.
Bevorzugt sind das Lagerelement und der Dom mittels der Verspannanordnung zumindest im Wesentlichen in axialer Richtung des Lagerelements miteinander verspannt, was zur Reduzierung der Wahrscheinlichkeit des Abhebens führt. Ebenso ist es möglich, dass mittels der Verspannanordnung das Lagerelement und der Dom in radialer Richtung verspannt sind, was der Abstützung des Lagerelements an dem Dom zugute kommt.Preferably, the bearing element and the dome are clamped together by means of the bracing arrangement at least substantially in the axial direction of the bearing element, which leads to the reduction of the probability of lifting. It is also possible that by means of the bracing arrangement, the bearing element and the dome are clamped in the radial direction, which benefits the support of the bearing element on the dome.
Ist die Verspannanordnung zumindest im Wesentlichen in einem äußeren Randbereich des Abstützbereichs angeordnet, so trägt dies zu einer besonders großflächigen Vorspannung und Abstützung des Lagerelements bei, was zu eindeutig definierten Kontaktverhältnissen zwischen dem Lagerelement und dem Dom führt.If the bracing arrangement is arranged at least essentially in an outer edge region of the support region, this contributes to a particularly large-area pretensioning and support of the bearing element, which leads to clearly defined contact relationships between the bearing element and the mandrel.
Die Verspannanordnung umfasst zum Beispiel wenigstens ein Verspannelement, welches in einer korrespondierenden Aufnahme der Verspannanordnung zumindest bereichsweise aufgenommen ist. Die Aufnahme weist dabei vorteilhafter Weise eine zu einer Außenkontur des Verspannelements zumindest im Wesentlichen korrespondierende Gegenkontur auf, in die das Verspannelement mit dessen Außenkontur zumindest bereichsweise eingreift. Diese Ausführungsform sorgt für eine definierte Positionierung der Verspanneinrichtung und somit des Lagerelements zu dem Dom, insbesondere dann, wenn das Verspannelement mit dem Lagerelement oder dem Dom und die Aufnahme entsprechend mit dem Dom oder dem Lagerelement verbunden sind. Auch ermöglicht diese Ausführungsform eine definierte und von fertigungsbedingten Toleranzen zumindest nahezu unabhängige Kontaktsituation der Verspanneinrichtung und damit zwischen dem Lagerelement und dem Dom, was nicht nur das akustische Übertragungsverhalten und die Fahrdynamik des Personenkraftwagens positiv beeinflusst, sondern auch die Montage der Verspannanordnung sowie des Lagerelements vereinfacht.The bracing arrangement comprises, for example, at least one bracing element, which is accommodated at least in regions in a corresponding receptacle of the bracing arrangement. In this case, the receptacle advantageously has a mating contour which at least substantially corresponds to an outer contour of the bracing element and into which the bracing element at least partially engages with its outer contour. This embodiment ensures a defined positioning of the bracing device and thus of the bearing element to the dome, in particular when the bracing element with the bearing element or the dome and the receptacle are connected to the dome or the bearing element accordingly. Also, this embodiment allows a defined and production-related tolerances at least almost independent contact situation of the bracing and thus between the bearing element and the dome, which not only positively affects the acoustic transmission behavior and driving dynamics of the passenger car, but also simplifies the assembly of the bracing and the bearing element.
Vorteilhafter Weise weist das Verspannelement einen zumindest im Wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt auf, über welchen es zumindest bereichsweise in einem halbkreisförmigen Querschnitt der Aufnahme aufgenommen ist. Dabei weist ein Bogensegment des Querschnitts der Aufnahme eine kürzere Erstreckung auf als ein dazu korrespondierendes Bogensegment des Querschnitts des Verspannelements. Dadurch ist eine so genannte Schleppkurve dargestellt, die eine besonders definierte Anlage des Lagerelements am Dom über die Verspannanordnung gewährleistet. Wird beispielsweise die Aufnahme auf dem Verspannelement, welche beide vorteilhafter Weise in dem äußeren Randbereich des Abstützbereichs angeordnet sind, beim Befestigen des Lagerelements an dem Dom, beispielsweise mittels Verschrauben, abgewickelt, so führt dies zu eindeutig definierten Kontaktverhältnissen zwischen dem Lagerelement und dem Dorn. Da das Bogensegment der Aufnahme kürzer ist als das des Verspannelements, kommt es zu einer Verspannung beim Befestigen des Lagerelements an dem Dom, wobei der Bereich einer höchsten Verspannung bei Anordnung der Aufnahme und des Verspannelements im äußeren Randbereich des Abstützbereichs und damit bevorzugt in einem äußeren Rand der Aufnahme bzw. des Verspannelements liegt.Advantageously, the bracing element has an at least substantially semicircular cross-section, via which it is received at least partially in a semicircular cross-section of the receptacle. In this case, an arc segment of the cross section of the receptacle has a shorter extension than a corresponding arc segment of the cross section of the Verspannelements. As a result, a so-called drag curve is shown, which ensures a particularly defined contact of the bearing element on the dome on the Verspannanordnung. If, for example, the receptacle on the bracing element, which are advantageously arranged in the outer edge region of the support region, is unwound when the bearing element is fastened to the mandrel, for example by means of screwing, this leads to clearly defined contact relationships between the bearing element and the mandrel. Since the arc segment of the receptacle is shorter than that of the Verspannelements, it comes to a strain when mounting the bearing element to the dome, the region of highest tension in the arrangement of the recording and the Verspannelements in the outer edge region of the support region and thus preferably in an outer edge the recording or the Verspannelements lies.
Auch bei dieser Art der Verspannung des Lagerelements bzw. der Verspannung des Lagerelements mit dem Dom ist ein Federspeicher zur Vermeidung des Abhebens des Lagerelements von dem Dom geschaffen, woraus ein sehr gutes akustisches Übertragungsverhalten sowie eine sehr gute Fahrdynamik des Personenkraftwagens resultieren. Also in this type of bracing of the bearing element or the tension of the bearing element with the dome a spring to avoid lifting the bearing element of the dome created, resulting in a very good acoustic transmission behavior and a very good driving dynamics of the passenger car.
Ist das Verspannelement einstückig mit dem Lagerelement oder mit dem Dom ausgebildet, und ist die Aufnahme einstückig mit dem Dom oder mit dem Lagerelement ausgebildet, so ist dies insofern vorteilbehaftet, als die Abstützanordnung eine besonders geringe Teileanzahl und damit geringe Kosten sowie ein geringes Gewicht aufweist.If the bracing element is formed integrally with the bearing element or with the dome, and the receptacle is formed integrally with the dome or with the bearing element, this is advantageous insofar as the support structure has a particularly low number of parts and thus low costs and low weight.
In jeglicher Hinsicht ermöglichen die ausgeführten Aspekte der Erfindung eine sehr hohe Steifigkeit des Personenkraftwagens bei gleichbleibendem oder nur unwesentlich steigendem Gewicht. Die erhöhte Steifigkeit ist erreicht durch die definierten Kontaktverhältnisse in der Schnittstelle zwischen Fahrwerk (Feder- und/oder Dämpferelement) und der Karosserie (Dom). Auf der anderen Seite kann zur Erreichung einer gleichen Fahrzeugsteifigkeit auf aufwändige Steifigkeitsmaßnahmen im Bereich der Karosserie verzichtet werden, wodurch Gewicht und Kosten eingespart werden können.In every respect, the aspects of the invention carried out allow a very high stiffness of the passenger car with a constant or only slightly increasing weight. The increased rigidity is achieved by the defined contact conditions in the interface between the chassis (spring and / or damper element) and the body (Dom). On the other hand, in order to achieve the same vehicle stiffness can be dispensed with elaborate rigidity measures in the body, which weight and cost can be saved.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of several preferred embodiments and from the drawings. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.
Die Zeichnungen zeigen in:The drawings show in:
Die
Zur Befestigung des Stützlagers
Wie der
Die
Analoges trifft auf eine Abstützanordnung
Die
Die
Die
Das Stützlager
Die Wulst
Der aus Blech ausgebildete Dom
Die
Die
Im Gegensatz dazu zeigt die
Die
Die
Des Weiteren zeigt die
Zusammenfassend kann gesagt werden, dass die Abstützanordnungen
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
- 10, 10', 10'', 10'''10, 10 ', 10' ', 10' ''
- Abstützanordnungsupport arrangement
- 12, 12', 12''12, 12 ', 12' '
- Stützlagersupport bearings
- 14, 14'14, 14 '
- Domcathedral
- 16, 16'16, 16 '
- Schraubescrew
- 18, 18'18, 18 '
- Abstützbereichsupport area
- 20, 20', 20''20, 20 ', 20' '
- Abstützbereichsupport area
- 2222
- Ebenelevel
- 24, 24'24, 24 '
- äußerer Randbereichouter edge area
- 2626
- innerer Bereichinner area
- 2828
- Richtungspfeilarrow
- 3030
- Richtungspfeilarrow
- 3232
- Richtungspfeilarrow
- 3434
- Richtungspfeilarrow
- 3636
- DurchgangsöffnungThrough opening
- 3737
- Abschnittssteifigkeitsection stiffness
- 3838
- Lastbereichload range
- 4040
- Wulstbead
- 4242
- VerspannanordnungVerspannanordnung
- 4444
- Aufnahmeadmission
- 4646
- Bogensegmentarc segment
- 4848
- Bogensegmentarc segment
- 5050
- Drehpunktpivot point
- 5252
- Verlaufcourse
- 5454
- Ersatzsteifigkeitequivalent stiffness
- 5656
- Lastbereichload range
- 5858
- Verlaufcourse
- 6060
- Bombierungcrown
- 6262
- Schraubescrew
- 6464
- Vergleichcomparison
- 6666
- Verformungswegdeformation
- 6868
- Lastbereichload range
- 7070
- Verformungswegdeformation
- 7272
- Vergleichcomparison
- 7474
- Abschnittssteifigkeitsection stiffness
- 7676
- Abschnittssteifigkeitsection stiffness
- αα
- Winkelangle
- ββ
- Winkelangle
- ss
- Abstanddistance
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102004043570 B4 [0002] DE 102004043570 B4 [0002]
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