FR3097833A1

FR3097833A1 - Support d'aile

Info

Publication number: FR3097833A1
Application number: FR2005812A
Authority: FR
Inventors: Shogo Sakai
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-06-27
Filing date: 2020-06-03
Publication date: 2021-01-01
Also published as: JP2021004007A; JP7251356B2; DE102020207596A1

Abstract

Le présent support d’aile (F) présente globalement une forme inclinée vers l’avant dans une direction avant-arrière du véhicule. En particulier, une extrémité supérieure (131) d’un bord avant d’une paroi longitudinale de direction avant-arrière (1) fait saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à une inclinaison d’un bord avant (13). Une paroi supérieure (2) s’étend vers l’extérieur dans une direction de largeur du véhicule à partir d’un bord supérieur (14) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1). Un bord avant (21) fait saillie jusqu’à un emplacement de l’extrémité supérieure (131) du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1). Fig.10

Description

SUPPORT D'AILE

La présente invention se rapporte à un support d’aile qui est intercalé entre un panneau latéral de carrosserie de véhicule et une partie supérieure d’un panneau d’aile d’un véhicule et sert à attacher le panneau d’aile au panneau latéral de carrosserie de véhicule.

De manière générale, du point de vue de la protection des piétons, dans la carrosserie d’un véhicule tel qu’une automobile, le panneau d’aile et le support d’aile soutenant le panneau d’aile sont déformés du fait d’une charge appliquée par le dessus au panneau d’aile ou par le dessus à la limite entre la partie supérieure du panneau d’aile et le capot avant. Le document JP 5018187 B2 propose une structure de support d’aile pour ce type de véhicule.

Le document JP 5018187 B2 divulgue une structure de support d’aile pour un véhicule comportant un élément formant panneau latéral de carrosserie de véhicule situé sous un élément formant panneau de capot d’un véhicule, et un élément de support d’aile qui est intercalé entre les parties courbées horizontalement parmi les éléments formant panneau d’aile qui recouvrent la face latérale de la carrosserie du véhicule, et qui relie la partie face supérieure de l’élément formant panneau latéral de carrosserie de véhicule et la face inférieure de la partie courbée tout en formant un espace entre celles-ci. L’élément de support d’aile comprend une paroi longitudinale ayant une direction d’extension de surface suivant la direction avant-arrière du véhicule, et des parois avant et arrière ayant une direction d’extension de surface suivant la direction de largeur du véhicule, perpendiculaires à la paroi longitudinale, et ayant une forme essentiellement en L en vue en coupe horizontale de l’élément de support d’aile, les parois avant et arrière étant intégrées à la paroi longitudinale. Les parois avant et arrière sont pourvues de parties irrégulières qui entraînent une déformation de flambage lorsque la charge appliquée depuis l’élément formant panneau d’aile est égale ou supérieure à une certaine valeur.

Ainsi, lorsqu’une charge appliquée est inférieure à une certaine valeur, par exemple avec une main, la déformation de l’élément formant panneau d’aile est éliminée et, lorsque une charge d’impact égale ou supérieure à une certaine valeur est appliquée, par exemple lorsqu’un obstacle chevauche l’avant du véhicule, la charge d’impact peut être absorbée et réduite par une déformation souhaitée, et la fonction de protection pour l’obstacle est mise en œuvre.

Dans ce type de support d’aile, en raison de l’agencement des composants dans la carrosserie avant du véhicule, par exemple, lorsqu’un support pour la pose de composants est attaché à la partie inférieure du support d’aile, et divers composants et éléments sont attachés à la partie inférieure du support d’aile, par exemple, un composant tel qu’un contrôleur est fixé à ce support de pose de composants, la rigidité de la partie inférieure du support d’aile augmente et, d’autre part, la rigidité de la partie supérieure du support d’aile est réduite, de telle sorte qu’une partie à faible rigidité est globalement réduite. Par conséquent, lorsque la charge est appliquée par le dessus au panneau d’aile, ou par le dessus à proximité de la limite entre la partie supérieure du panneau d’aile et le capot avant, la course de déformation du support d’aile est réduite, de sorte qu’un problème se présente en ce qu’il n’est pas possible d’absorber la charge de manière stable.

La présente invention résout ce problème traditionnel. Dans ce type de support d’aile, en raison de l’agencement des composants dans la carrosserie avant du véhicule, la rigidité de la partie inférieure du support d’aile augmente du fait que divers composants et éléments sont attachés à la partie inférieure du support d’aile et, d’autre part, la rigidité de la partie supérieure du support d’aile est réduite, de telle sorte qu’une partie à faible rigidité est globalement réduite. Par conséquent, un objectif de la présente invention est d’absorber la charge de manière stable lorsque la charge est appliquée par le dessus au panneau d’aile, ou par le dessus à proximité de la limite entre la partie supérieure du panneau d’aile et le capot avant, même lorsque la course de déformation de l’ensemble du support d’aile est faible, et de maintenir des performances améliorées de protection des piétons.

Afin d’atteindre l’objectif ci-dessus, la présente invention est, essentiellement, un support d’aile intercalé entre un panneau latéral de carrosserie de véhicule et une partie supérieure d’un panneau d’aile d’un véhicule, le support d’aile étant conçu pour attacher le panneau d’aile au panneau latéral de carrosserie de véhicule, le support d’aile comprenant : une paroi longitudinale de direction avant-arrière comportant une face latérale et un bord avant, la face latérale étant conçue pour s’étendre vers le haut dans une direction verticale du véhicule vers une direction de largeur du véhicule et s’étendre dans une direction avant-arrière du véhicule, le bord avant présentant une forme inclinée, une extrémité supérieure du bord avant étant située en avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à une extrémité inférieure du bord avant, l’extrémité supérieure du bord avant faisant saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à une inclinaison du bord avant ; une paroi supérieure conçue pour s’étendre vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, à partir d’un bord supérieur de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, la paroi supérieure comportant un bord avant faisant saillie jusqu’à un emplacement de l’extrémité supérieure du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière ; une paroi avant conçue pour s’étendre vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, à partir du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, la paroi avant comportant, avec une partie d’une extrémité supérieure du bord avant comme rebord de base de faible largeur, une partie qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base en direction d’une extrémité inférieure du bord avant ; une paroi arrière conçue pour s’étendre vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, à partir d’un bord arrière de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, la paroi arrière comportant, avec une partie d’une extrémité supérieure du bord arrière comme rebord de base de faible largeur, une partie qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base en direction d’une extrémité inférieure du bord arrière ; et divers éléments fixés à des emplacements prédéterminés au niveau d’une extrémité supérieure d’une face latérale intérieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière dans la direction de largeur du véhicule, les divers éléments étant conçus pour augmenter la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot, la paroi longitudinale de direction avant-arrière, la paroi avant et la paroi arrière étant installées et fixées sur le panneau latéral de carrosserie de véhicule, et une partie supérieure du panneau d’aile étant fixée à la paroi supérieure.
En outre, le présent support d’aile présente, de préférence, la configuration suivante.
(1) La paroi longitudinale de direction avant-arrière dans son ensemble ou une partie supérieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière dans la direction verticale du véhicule est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.
(2) La paroi supérieure s’étend obliquement par rapport à la paroi longitudinale de direction avant-arrière, le bord avant de la paroi supérieure étant orienté vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport au bord arrière.
(3) La paroi longitudinale de direction avant-arrière comprend une partie fragile au-dessus d’une partie de fixation pour les divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot.
(4) Une longueur du rebord de base de la paroi avant est supérieure à une longueur du rebord de base de la paroi arrière, et un point de début d’élargissement de la paroi avant est situé sous un point de début d’élargissement de la paroi arrière.
(5) Une largeur de la paroi avant qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base est inférieure à une largeur de la paroi arrière qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base, et un bord de la paroi avant orienté vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, présente une plus forte inclinaison qu’un bord de la paroi arrière orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule.
(6) Une largeur d’extrémité inférieure de la paroi avant est inférieure à une largeur d’extrémité inférieure de la paroi arrière.
(7) Les divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, sont fixés à une hauteur essentiellement égale à une hauteur du point de début d’élargissement de la paroi arrière au niveau de la paroi longitudinale de direction avant-arrière.
(8) Divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris divers composants installés par l’intermédiaire d’un support de pose de composants, sont attachés sous divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, le support de tige d’appui de capot étant fixé à la paroi longitudinale de direction avant-arrière.

Avec le support d’aile de la présente invention, en attachant divers éléments et composants à la partie inférieure du support d’aile selon l’agencement des composants dans la carrosserie avant du véhicule, la rigidité de la partie inférieure du support d’aile augmente et, d’autre part, la rigidité de la partie supérieure du support d’aile est réduite, et une partie à faible rigidité est globalement réduite. Par conséquent, lorsqu’une charge est appliquée par le dessus au panneau d’aile, ou par le dessus à proximité de la limite entre la partie supérieure du panneau d’aile et le capot avant, même si la course de déformation du support d’aile dans son ensemble devient faible, du fait de la structure du support d’aile, le support d’aile dans son ensemble est courbé et déformé de manière efficace dans une pluralité de directions, à savoir vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, vers le bas dans la direction verticale du véhicule et vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, et il est possible d’absorber la charge de manière stable. Un effet exceptionnel, exclusivement propre à la présente invention, peut donc être obtenu en ce que les performances de protection des piétons peuvent être maintenues et améliorées.

Fig. 1

est une vue en perspective illustrant la configuration globale d’un support d’aile selon un mode de réalisation de la présente invention, vu depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule ;

Fig. 2

est une vue en perspective illustrant la configuration globale du support d’aile, vu depuis l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule ;

Fig. 3

est une vue de côté illustrant la configuration principalement de la paroi longitudinale de direction avant-arrière du support d’aile, vue depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule ;

Fig. 4

est une vue de côté illustrant la configuration principalement de la paroi longitudinale de direction avant-arrière du support d’aile, vue depuis l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule ;

Fig. 5

est une vue en plan de la configuration principalement de la paroi supérieure du support d’aile, vue depuis le dessus dans la direction verticale du véhicule ;

Fig. 6

est une vue de face illustrant la configuration principalement de la paroi avant et la paroi arrière du support d’aile, vues depuis l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule ;

Fig. 7

illustre la structure latérale de carrosserie de véhicule où le support d’aile est intercalé entre le panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile, et le panneau d’aile est attaché au panneau latéral de carrosserie de véhicule, et est, en particulier, une vue en perspective illustrant un état dans lequel le support d’aile est fixé à la partie de pose sur le panneau latéral avant de planche de bord, vu depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule ;

Fig. 8

illustre la structure latérale de carrosserie de véhicule où le support d’aile est intercalé entre le panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile, et le panneau d’aile est attaché au panneau latéral de carrosserie de véhicule, et est, en particulier, une vue en perspective illustrant un état dans lequel le support de contrôleur d’injection électronique est attaché à la partie de pose du support de pose de composants de la paroi longitudinale de direction avant-arrière du support d’aile, vu depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule ;

Fig. 9

illustre la structure latérale de carrosserie de véhicule où le support d’aile est intercalé entre le panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile, et le panneau d’aile est attaché au panneau latéral de carrosserie de véhicule, et est, en particulier, une vue en perspective illustrant un état dans lequel le contrôleur d’injection électronique est posé sur le support de contrôleur d’injection électronique, vu depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule ;

Fig. 10

est une vue de côté, vue depuis l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, illustrant, afin de montrer le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant, avec la ligne de fixation (17L) du support de tige d’appui de capot du support d’aile comme limite, que la partie située au-dessus de la ligne de fixation présente une structure à faible rigidité du fait de sa forme et de la partie fragile, et la partie située en dessous de la ligne de fixation présente une structure à rigidité élevée du fait de sa forme, et du support de tige d’appui de capot, du support de contrôleur d’injection électronique et du contrôleur d’injection électronique qui sont attachés ;

Fig. 11

est une vue de face, vue depuis l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, illustrant le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant ((la partie supérieure) illustre l’état avant que la charge d’impact ne soit appliquée au panneau d’aile, et (la partie inférieure) illustre l’état après que la charge d’impact a été appliquée au panneau d’aile) ;

Fig. 12

illustre le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant et est, en particulier, une vue de face illustrant l’état du support d’aile avant que la charge d’impact ne soit appliquée au panneau d’aile (l’état illustré par la ligne mixte à deux points et un trait dans la partie supérieure de la Fig. 11), vu depuis l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule ;

Fig. 13

illustre le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant et est, en particulier, une vue de face illustrant l’état de l’absorption d’impact par le support d’aile lorsque la charge d’impact est appliquée au panneau d’aile (l’état illustré par la ligne mixte à un point et un trait dans la partie inférieure de la Fig. 11), vu depuis l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule ; et

Fig. 14

illustre le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant et est, en particulier, une vue de face illustrant un processus d’absorption d’impact par le support d’aile lorsque la charge d’impact est appliquée au panneau d’aile (l’état illustré par la ligne continue dans la partie inférieure de la Fig. 11), vu depuis l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule.

Ci-après, des modes de réalisation de la présente invention sont décrits en référence aux dessins. Les Fig. 1 et 2 illustrent la configuration globale du support d’aile, et les Fig. 3 à 6 illustrent la configuration de chaque partie du support d’aile. Comme illustré sur les Fig. 1 et 2, un support d’aile F est intercalé entre un panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile d’un véhicule et sert à attacher le panneau d’aile au panneau latéral de carrosserie de véhicule. Le support d’aile F comprend, en particulier, une paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, une paroi supérieure 2, une paroi avant 3, une paroi arrière 4 et divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris le support de tige d’appui de capot.

Comme illustré sur les Fig. 3 et 4, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 s’étend vers le haut dans la direction verticale du véhicule et dans la direction avant-arrière du véhicule, les deux faces latérales 11 et 12 étant orientées dans la direction de largeur du véhicule, le bord avant 13 présente une forme inclinée, l’extrémité supérieure 131 du bord avant étant située en avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à l’extrémité inférieure 132 du bord avant, et l’extrémité supérieure 131 du bord avant faisant saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à l’inclinaison du bord avant 13. Dans ce cas, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 présente une forme essentiellement trapézoïdale, les deux faces latérales 11 et 12 ayant leur longueur dans la direction longitudinale, et la partie entre l’extrémité supérieure 131 du bord avant et l’extrémité avant 141 du bord supérieur est allongée vers l’avant en forme de bec d’oiseau et s’étend obliquement vers le haut (angle prédéterminé). Une partie de fixation 151 pour le support d’aile F s’étend jusqu’au bord inférieur 15 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule, à partir de la partie médiane la direction avant-arrière. Dans ce cas, comme illustré sur la Fig. 2, la partie de fixation 151 est dotée d’une forme essentiellement rectangulaire ayant sa longueur dans la direction de largeur du véhicule, et est courbée essentiellement à angle droit vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule, à partir de la partie médiane du bord inférieur 15 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans la direction avant-arrière. Il est à noter qu’un espace formant interstice existe à l’avant et à l’arrière de la partie de fixation 151.

La partie supérieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans la direction verticale du véhicule est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule. Dans ce cas, comme illustré sur la Fig. 6, la partie de surface de la moitié essentiellement supérieure d’une face latérale 11 du côté intérieur, dans la direction de largeur du véhicule, et d’une face latérale 12 du côté extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, est formée légèrement obliquement vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.

En outre, comme décrit ultérieurement, étant donné que divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris le support de tige d’appui de capot, sont fixés à un emplacement prédéterminé au niveau d’un bord supérieur 14, au niveau de la face de côté intérieur 11 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans la direction de largeur du véhicule, la partie de fixation 17 est placée à l’emplacement prédéterminé. Dans ce cas, une partie d’insertion de boulon constituant la partie de fixation 17 est formée de façon à pénétrer les deux faces latérales 11 et 12 à un emplacement correspondant à la partie inférieure de la forme courbée de l’extrémité supérieure 131 du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. Une partie fragile 18 est formée dans la face de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 au-dessus de la partie de fixation 17. Dans ce cas, dans la face supérieure, un trou allongé 181 est formé comme partie fragile 18 du côté du bord arrière, et un trou circulaire 182, servant également de trou de montage, est formé du côté du bord avant.

En outre, étant donné que divers éléments 6 (voir la Fig. 9) qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris divers composants installés par l’intermédiaire du support de pose de composants, sont attachés sous les divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris le support de tige d’appui de capot fixé à la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 est pourvue d’une partie de pose 19. Dans ce cas, dans la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la partie d’insertion de boulon constituant la partie de pose 19 est formée à travers les deux faces latérales 11 et 12 sous la partie d’insertion de boulon constituant la partie de fixation 17.

Un trou de pose et un trou de montage servant à attacher divers composants sont, en outre, prévus au niveau de la partie inférieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1.

Comme illustré sur la Fig. 5, la paroi supérieure 2 s’étend vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et son bord avant 21 fait saillie jusqu’à l’emplacement de l’extrémité supérieure 131 du bord avant s’étendant en avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. Dans ce cas, la paroi supérieure 2 constituant une partie de réception du panneau d’aile est dotée d’une forme essentiellement rectangulaire ayant sa longueur dans la direction avant-arrière du véhicule, et est courbée essentiellement à angle droit vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule, à partir du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. La paroi supérieure 2 s’étend obliquement, le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 étant orienté vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport au bord arrière 22, au niveau du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. Une face supérieure 23 de la paroi supérieure 2 est une surface plane, et des trous de pose circulaires 251, 252 et 253 sont formés dans la face supérieure 23 de la paroi supérieure 2 en rang dans la direction avant-arrière du véhicule de façon à pénétrer les faces supérieure et inférieure 23 et 24. Dans ce cas, le trou de pose 251 du côté du bord avant 21 est un trou de raccordement de phare, et les trous de pose 252 et 253 du milieu et du côté du bord arrière 22 sont des trous de raccordement au panneau d’aile.

Comme illustré sur la Fig. 6, la paroi avant 3 s’étend vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord avant 13 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et comporte une partie s’élargissant progressivement à partir d’un rebord de base 31 en direction d’une extrémité inférieure 132 du bord avant, une partie de l’extrémité supérieure du bord avant 13 constituant le rebord de base 31 de faible largeur. Dans ce cas, la paroi avant 3 est dotée d’une forme essentiellement triangulaire allongée, dans laquelle la partie inférieure du rebord de base 31 s’élargit progressivement et est placée longitudinalement dans la direction verticale du véhicule, de manière globale, et est courbée vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord avant 13 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la face avant de la paroi avant 3 étant orientée légèrement vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule plutôt qu’à angle droit. En outre, la longueur du rebord de base 31 de la paroi avant 3 est supérieure à la longueur du rebord de base 41 de la paroi arrière 4 décrite ultérieurement, et le point de début d’élargissement de la paroi avant 3 est situé sous le point de début d’élargissement de la paroi arrière 4. La largeur de la paroi avant 3 qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base 31 est inférieure à la largeur de la paroi arrière 4 qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base 41, et un bord 32 de la paroi avant 3 qui est orienté vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, présente une plus forte inclinaison qu’un bord 42 de la paroi arrière 4 qui est orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule. Par conséquent, une largeur d’une extrémité inférieure 33 de la paroi avant 3 est inférieure à (plus étroite qu’) une largeur d’une extrémité inférieure 43 de la paroi arrière 4. En outre, une partie de fixation 331 s’étend vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, à partir de l’extrémité inférieure 33 de la paroi avant 3. Dans ce cas, la partie de fixation 331 est dotée d’une forme essentiellement rectangulaire ayant sa longueur dans la direction de largeur du véhicule, et est courbée essentiellement à angle droit vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, à partir de l’extrémité inférieure 33 de la paroi avant 3.

La paroi arrière 4 s’étend vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, à partir d’un bord arrière 16 (voir la Fig. 3) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et comporte une partie s’élargissant progressivement à partir d’un rebord de base 41 en direction d’une extrémité inférieure 162 du bord arrière (voir la Fig. 3), une partie de l’extrémité supérieure du bord arrière 16 constituant le rebord de base 41 de faible largeur. Dans ce cas, la paroi arrière 4 est courbée vers l’extérieur, essentiellement à angle droit dans la direction de largeur du véhicule, à partir du bord arrière 16 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, dans laquelle une partie s’élargissant progressivement sous le rebord de base 41 est dotée d’une forme essentiellement triangulaire horizontalement allongée, et la totalité de la partie inférieure du rebord de base 41 est placée longitudinalement dans la direction verticale du véhicule, et formée de façon à présenter une largeur supérieure à celle de la paroi avant 3. La longueur du rebord de base 41 de la paroi arrière 4, le point de début d’élargissement de la paroi arrière 4, la largeur de la paroi arrière 4, l’inclinaison du bord 42 de la paroi arrière 4 orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule, et la largeur de l’extrémité inférieure 43 de la paroi arrière 4 sont déjà décrits par comparaison avec la paroi avant 3. Une partie de fixation 431 s’étend vers l’arrière, dans la direction avant-arrière du véhicule, à partir d’une extrémité inférieure 43 de la paroi arrière 4. Dans ce cas, la partie de fixation 431 est dotée d’une forme essentiellement en demi-ovale s’étendant vers l’arrière dans la direction avant-arrière du véhicule, et est courbée essentiellement à angle droit vers l’arrière dans la direction avant-arrière du véhicule, à partir de l’extrémité inférieure 43 de la paroi arrière 4.

Comme illustré sur la Fig. 6, les divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris le support de tige d’appui de capot, sont fixés à une hauteur essentiellement égale à une hauteur d’un emplacement prédéterminé au niveau du bord supérieur 14 de la face de côté intérieur 11 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans la direction de largeur du véhicule, dans ce cas, le point de début d’élargissement de la paroi arrière 4 dans la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. En fixant l’élément 5 de cette manière, avec une ligne de fixation 17L (dans ce cas, essentiellement l’emplacement de la face supérieure de l’élément 5) de l’élément 5 comme limite, la face située au-dessus de la ligne de fixation 17L présente une faible rigidité, et la face située en dessous de la ligne de fixation 17L présente une rigidité élevée. Dans ce cas, un support de tige d’appui de capot 51 est employé comme élément 5, attaché fixement à la partie de fixation 17 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 par soudage, et utilisé comme support pour la tige d’appui du capot ou un élément d’amortissement pour le capot avant. En outre, comme illustré sur la Fig. 3, étant donné que divers éléments 6 (voir la Fig. 9) qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris divers composants installés par l’intermédiaire du support de pose de composants, sont attachés sous les divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, y compris le support de tige d’appui de capot fixé à la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 est pourvue d’une partie de pose 19. Dans ce cas, un support de contrôleur d’injection électronique constituant le support de pose de composants est attaché et fixé à la partie de pose 19 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 au moyen de boulons, et un contrôleur d’injection électronique (dispositif d’injection de carburant à commande électronique) est installé sur le support de contrôleur d’injection électronique et constitue les divers composants.

Ainsi, comme illustré sur la Fig. 1, dans le support d’aile F, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 sont formées d’un seul tenant et, globalement, un certain degré de rigidité (requis pour le support d’aile F) est assuré. Le support de tige d’appui de capot 51 est fixé de manière intégrée à un emplacement prédéterminé du bord supérieur 14 au niveau de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et le contrôleur d’injection électronique est attaché sous l’emplacement prédéterminé par l’intermédiaire du support de contrôleur d’injection électronique, de sorte qu’avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 comme limite, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 qui se trouvent au-dessus de la ligne de fixation présentent une faible rigidité du fait de leur forme et de la partie fragile 18, et la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi avant 2 et la paroi arrière 3 qui se trouvent sous la ligne de fixation présentent une rigidité élevée du fait de leur forme et de l’installation du support de tige d’appui de capot 51, du support de contrôleur d’injection électronique et du contrôleur d’injection électronique. Le support d’aile F est intercalé entre le panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi avant 2 et la paroi arrière 3 étant installées sur un panneau latéral de carrosserie de véhicule d’un véhicule, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, le bord inférieur 15 de la paroi avant 2 et la paroi arrière 3, et les parties de fixation 151, 331 et 431 des parties d’extrémité inférieure 33 et 43 étant soudés et fixés, et la partie supérieure du panneau d’aile étant fixée à la paroi supérieure 2, et le panneau d’aile est attaché au panneau latéral de carrosserie de véhicule.

Les Fig. 7, 8 et 9 illustrent la structure latérale de carrosserie de véhicule dans laquelle le support d’aile F est intercalé entre le panneau latéral de carrosserie de véhicule et la partie supérieure du panneau d’aile, et le panneau d’aile est attaché au panneau latéral de carrosserie de véhicule.

Sur les Fig. 7, 8 et 9, FP représente un panneau d’aile, et une partie de prolongement f1 s’étend vers le bas à partir de son extrémité supérieure, et une partie formant patte f2 s’étend à partir de l’extrémité inférieure de la partie de prolongement f1 en direction du côté intérieur de la carrosserie du véhicule. Une partie d’insertion de boulon est formée au centre de la partie formant patte f2. SP est un panneau latéral avant de planche de bord, placé devant le panneau latéral de planche de bord, qui fait partie du panneau latéral de carrosserie de véhicule, et s’étend dans la direction avant-arrière du véhicule. La face supérieure du panneau latéral avant de planche de bord SP est inclinée vers le bas, dans la direction verticale du véhicule, dans la direction avant-arrière du véhicule, et une partie de pose P du support d’aile F est prévue au niveau d’une partie essentiellement médiane de la face supérieure dans la direction avant-arrière du véhicule. Le numéro de référence 61 désigne un support de contrôleur d’injection électronique, et un contrôleur d’injection électronique 62 est posé sur le support de contrôleur d’injection électronique 61. L désigne un phare, et aucun composant n’est particulièrement placé entre le phare L et le support d’aile F, et l’espace entre ceux-ci est principalement un espace de travail S1 pour le remplacement du phare L.

Comme illustré sur la Fig. 7, la partie de fixation 151 du bord inférieur 15 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la partie de fixation 331 de l’extrémité inférieure 33 de la paroi avant 3 et la partie de fixation 431 de l’extrémité inférieure 43 de la paroi arrière 4 sont respectivement fixées à la partie de pose P sur un panneau latéral avant de planche de bord SP par soudage, le support d’aile F est légèrement incliné vers le bas, dans la direction verticale du véhicule, à mesure que chacune de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi avant 2 et la paroi arrière 3 avance dans la direction avant-arrière du véhicule, la paroi supérieure 2 devient essentiellement horizontale, et le support d’aile F est disposé directement sous la partie formant patte f2 au-dessus d’un panneau d’aile FP et placé face à la partie formant patte f2. La vis de boulon est insérée depuis la partie d’insertion de boulon de la partie formant patte f1 dans la partie d’insertion de boulon de la paroi supérieure 2 du support d’aile F, et accouplée avec l’écrou, de sorte que le panneau d’aile FP est fixé au support d’aile F. De plus, comme illustré sur la Fig. 8, un support de contrôleur d’injection électronique 61 est attaché à la partie de pose 19 du support de pose de composants de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 du support d’aile F et, comme illustré sur la Fig. 9, le contrôleur d’injection électronique 62 est posé sur le support de contrôleur d’injection électronique 61. Lorsque le véhicule fonctionne au GNC (gaz naturel), une unité de régulation de gaz naturel est posée à la place du contrôleur d’injection électronique. Un phare L est également fixé à la paroi supérieure 2 du support d’aile F par l’intermédiaire de boulons. Ainsi, la partie supérieure du panneau d’aile FP est posée sur le panneau latéral avant de planche de bord SP sur le côté de la carrosserie du véhicule par l’intermédiaire du support d’aile F.

Les Fig. 10 à 14 illustrent le fonctionnement du support d’aile lorsqu’une charge d’impact est appliquée par le dessus (ci-après « par le dessus au panneau d’aile ») à proximité de la limite entre le panneau d’aile et le capot avant.

Comme illustré sur la Fig. 11, lorsqu’une charge d’impact est appliquée au panneau d’aile FP par le dessus, la charge est transmise au support d’aile F par le biais du panneau d’aile FP, et la charge d’impact est absorbée par le support d’aile F. Comme illustré sur la Fig. 10, dans le support d’aile F, avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 comme limite, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 qui se trouvent au-dessus de la ligne de fixation présentent une faible rigidité du fait de leur forme et de la partie fragile 18, et la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi avant 2 et la paroi arrière 3 qui se trouvent sous la ligne de fixation présentent une rigidité élevée du fait de leur forme et de l’installation du support de tige d’appui de capot 51, du support de contrôleur d’injection électronique 61 et du contrôleur d’injection électronique 62, de sorte que, comme illustré sur les Fig. 12 à 14, avec le bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 comme centre d’inclinaison (point d’inflexion), la paroi supérieure 2 reliée au panneau d’aile FP est inclinée et déformée par courbure avec une faible course de déformation vers le bas dans la direction verticale du véhicule (un espace S2 formé sous la paroi supérieure 2), et le bord avant 21 faisant saillie en avant de la paroi supérieure 2 est incliné et déformé par courbure avec une faible course de déformation vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule et vers le bas dans la direction verticale du véhicule (espace de remplacement de phare). De plus, du fait du mouvement de la paroi supérieure 2, en particulier avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 comme limite, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 ainsi que la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 qui sont situées au-dessus de la ligne de fixation sont inclinées et déformées par courbure avec une faible course de déformation vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 comme centre d’inclinaison (point d’inflexion). En outre, étant donné que le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est orienté vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, tandis que la paroi supérieure 2 ainsi que le bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 pivotent (en d’autres termes subissent une torsion) et sont déformés par courbure avec une faible course de déformation vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 comme limite, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 qui sont situées au-dessus de la ligne de fixation sont écrasées vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, vers le bas dans la direction verticale du véhicule et vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.

Lors de cette déformation du support d’aile F, avec la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 du support d’aile F comme limite, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 qui sont situées au-dessus de la ligne de fixation se déplacent comme suit.

Comme illustré sur la Fig. 10, comme forme de base du support d’aile F, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 comporte les deux faces latérales 11 et 12 et le bord avant 13, les deux faces latérales 11 et 12 étant conçues pour s’étendre vers le haut dans la direction verticale du véhicule vers la direction de largeur du véhicule et dans la direction avant-arrière du véhicule, le bord avant 13 présentant une forme inclinée, l’extrémité supérieure 131 du bord avant étant située en avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à l’extrémité inférieure 132 du bord avant et, en particulier, l’extrémité supérieure 131 du bord avant faisant saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à l’inclinaison du bord avant 13. La paroi supérieure 2 est conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et la paroi supérieure 2 comporte un bord avant 21 faisant saillie jusqu’à l’emplacement de l’extrémité supérieure 131 du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1. La paroi avant 3 est conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord avant 13 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et s’élargit progressivement à partir du rebord de base 31 jusqu’à l’extrémité inférieure 132 du bord avant, une partie de l’extrémité supérieure 131 du bord avant constituant le rebord de base 31 de faible largeur. La paroi arrière 4 est conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord arrière 16 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et s’élargit progressivement à partir du rebord de base 41 jusqu’à l’extrémité inférieure 162 du bord arrière, une partie de l’extrémité supérieure 161 du bord arrière constituant le rebord de base 41 de faible largeur. Le support d’aile F présente globalement une forme inclinée vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, et des espaces S1 et S2 (voir la Fig. 12) se trouvent sous la paroi supérieure 2 du côté du bord avant 21 et du côté du bord arrière 22, de sorte que, lorsqu’une force est appliquée par le dessus au panneau d’aile FP, le côté avant du support d’aile F dans la direction avant-arrière du véhicule soit efficacement déformé vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule et vers le bas dans la direction verticale du véhicule. Dans ce cas, en particulier, l’extrémité supérieure 131 du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 est allongée et fait saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à l’inclinaison du bord avant 13, la paroi supérieure 2 s’étend vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, le bord avant 21 fait saillie jusqu’à l’emplacement de l’extrémité supérieure 131 du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, et sa partie inférieure est renforcée par le support de tige d’appui de capot 51, de sorte que le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est courbé vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule tout en étant déformé vers le bas dans la direction verticale du véhicule. Ainsi, les parties supérieures du support d’aile F sont non seulement déformées vers le bas dans la direction verticale du véhicule, mais également déformées vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, de sorte qu’une force (charge) appliquée par le dessus peut être reçue avec une petite amplitude de mouvement.

La paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 est plus facilement déformée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule car la partie supérieure dans la direction verticale du véhicule est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule (voir la Fig. 6).

Étant donné que la paroi supérieure 2 s’étend obliquement, le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 étant orienté vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport au bord arrière 22 au niveau du bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 (voir la Fig. 5), la paroi supérieure 2, conjointement avec le bord supérieur 14 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, provoque une torsion vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, et elle est plus facilement déformée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.

La paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 comporte la partie fragile 18 comprenant le trou allongé 181 et le trou circulaire 182 dans la face au-dessus de la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51, de sorte que la face au-dessus de la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 est plus facilement déformée.

La longueur du rebord de base 31 de la paroi avant 3 est supérieure à la longueur du rebord de base 41 de la paroi arrière 4, et le point de début d’élargissement de la paroi avant 3 est situé sous le point de début d’élargissement de la paroi arrière 4, de sorte que le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est plus facilement déformé vers le bas dans la direction verticale du véhicule.

Le bord 32 (voir la Fig. 6) de la paroi avant 3 orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule présente une plus forte inclinaison que le bord 42 (voir la Fig. 6) de la paroi arrière 4 orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule, de sorte que la paroi avant 3 est plus longue que la paroi arrière 4, et le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est plus facilement déformé vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule et vers le bas dans la direction verticale du véhicule.

La largeur de la paroi avant 3 augmentant progressivement à partir du rebord de base 31 est inférieure à la largeur de la paroi arrière 4 augmentant progressivement à partir du rebord de base 41, de sorte que la paroi avant 3 est plus longue que la paroi arrière 4, et le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est plus facilement déformé vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule et vers le bas dans la direction verticale du véhicule.

Le support de tige d’appui de capot 51 est fixé à une hauteur essentiellement égale à une hauteur du point de début d’élargissement de la paroi arrière 4 dans la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, de sorte que la ligne de fixation 17L du support de tige d’appui de capot 51 est une limite entre rigidité faible et rigidité élevée, et le bord avant 21 de la paroi supérieure 2 est encore plus facilement déformé vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule et vers le bas dans la direction verticale du véhicule.

Dans la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, le support de contrôleur d’injection électronique 61 constituant le support de pose de composants est attaché, à une de ses extrémités, à la partie de pose 19 sous le support de tige d’appui de capot 51 fixé à la partie de fixation 17 de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 par un boulon, l’autre extrémité est raccordée à la carrosserie du véhicule, et le contrôleur d’injection électronique 62 constituant les divers composants est installé sur ce support de contrôleur d’injection électronique 61, de sorte qu’en installant ce contrôleur d’injection électronique 62, avec la ligne de fixation 17 du support de tige d’appui de capot 51 du support d’aile F comme limite, la rigidité sous la ligne de fixation est encore améliorée, et chacune de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4 au-dessus de la ligne de fixation 17L est facilement déformée comme décrit ci-dessus.

Ainsi, le support d’aile F est efficacement courbé et déformé dans une pluralité de directions, à savoir vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, vers le bas dans la direction verticale du véhicule et vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule dans l’ensemble, de sorte que la charge d’impact appliquée sur le panneau d’aile FP est absorbée de manière stable bien que la déformation par courbure de chaque partie ait une faible course.

Comme expliqué ci-dessus, avec ce support d’aile F, du fait de l’agencement des composants dans la carrosserie avant du véhicule, en attachant divers éléments et composants à la partie inférieure du support d’aile F, la rigidité de la partie inférieure du support d’aile F augmente et, d’autre part, la rigidité de la partie supérieure du support d’aile F est réduite, et la partie à faible rigidité est globalement réduite. Par conséquent, lorsqu’une charge est appliquée par le dessus au panneau d’aile, ou par le dessus à proximité de la limite entre la partie supérieure du panneau d’aile et le capot avant, même si la course de déformation du support d’aile F dans son ensemble devient faible, du fait de la structure du support d’aile F, en particulier la forme de chacune de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, la paroi supérieure 2, la paroi avant 3 et la paroi arrière 4, le support d’aile F dans son ensemble est courbé et déformé de manière efficace dans une pluralité de directions, à savoir vers l’avant dans la direction avant-arrière du véhicule, vers le bas dans la direction verticale du véhicule et vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule, et il est possible d’absorber la charge de manière stable. Les performances de protection des piétons peuvent donc être maintenues et améliorées.

Dans ce mode de réalisation, la partie supérieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans la direction verticale du véhicule est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule. Toutefois, la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1 dans son ensemble est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.
De plus, dans ce mode de réalisation, à titre des divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot, le support de tige d’appui de capot 51 est attaché à la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, mais cet élément 5 ne se limite pas au support de tige d’appui de capot 51. L’élément 5 qui augmente la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière peut être changé de manière appropriée.
En outre, dans ce mode de réalisation, à titre des divers éléments 6 installés par l’intermédiaire de supports de pose de composants sous les divers éléments 5 qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot, le support de contrôleur d’injection électronique 61 et le contrôleur d’injection électronique 62 sont attachés à la paroi longitudinale de direction avant-arrière 1, mais cet élément 6 ne se limite pas au support de contrôleur d’injection électronique 61 et au contrôleur d’injection électronique 62. L’élément 6 qui augmente la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière peut être changé de manière appropriée.
Un tel mode de réalisation a tout de même un effet similaire à celui du mode de réalisation ci-dessus.

Claims

Support d’aile (F) intercalé entre un panneau latéral de carrosserie de véhicule et une partie supérieure d’un panneau d’aile d’un véhicule, le support d’aile étant conçu pour attacher le panneau d’aile au panneau latéral de carrosserie de véhicule, le support d’aile comprenant :
une paroi longitudinale de direction avant-arrière (1) comportant une face latérale (11, 12) et un bord avant (13), la face latérale étant conçue pour s’étendre vers le haut dans une direction verticale du véhicule vers une direction de largeur du véhicule et s’étendre dans une direction avant-arrière du véhicule, le bord avant présentant une forme inclinée, une extrémité supérieure (131) du bord avant étant située en avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à une extrémité inférieure (132) du bord avant, l’extrémité supérieure du bord avant faisant saillie de manière courbe plus loin vers l’avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, par rapport à une inclinaison du bord avant ;
une paroi supérieure (2) conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir d’un bord supérieur (14) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1), la paroi supérieure (2) comportant un bord avant (21) faisant saillie jusqu’à un emplacement de l’extrémité supérieure (131) du bord avant de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1) ;
une paroi avant (3) conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir du bord avant (13) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, la paroi avant (3) comportant, avec une partie d’une extrémité supérieure du bord avant constituant un rebord de base (31) de faible largeur, une partie qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base (31) vers une extrémité inférieure du bord avant ;
une paroi arrière (4) conçue pour s’étendre vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule à partir d’un bord arrière (16) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1), la paroi arrière comportant, avec une partie d’une extrémité supérieure du bord arrière (161) constituant un rebord de base (41) de faible largeur, une partie qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base (41) vers une extrémité inférieure du bord arrière (16) ; et
divers éléments (6) fixés à des emplacements prédéterminés au niveau d’une extrémité supérieure d’une face de côté intérieur de la paroi longitudinale de direction avant-arrière dans la direction de largeur du véhicule, les divers éléments étant conçus pour augmenter la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot,
la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1), la paroi avant et la paroi arrière étant installées et fixées sur le panneau latéral de carrosserie de véhicule, et une partie supérieure du panneau d’aile étant fixée à la paroi supérieure.
Support d’aile selon la revendication 1, dans lequel
la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1) dans son ensemble ou une partie supérieure de la paroi longitudinale de direction avant-arrière dans la direction verticale du véhicule est inclinée vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule.
Support d’aile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel
la paroi supérieure (2) s’étend obliquement par rapport à la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1), le bord avant de la paroi supérieure étant orienté vers l’intérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport au bord arrière.
Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel
la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1) comprend une partie fragile (18) au-dessus d’une partie de fixation pour les divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris un support de tige d’appui de capot (51).
Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel
une longueur du rebord de base (31) de la paroi avant (3) est supérieure à une longueur du rebord de base (41) de la paroi arrière, et
un point de début d’élargissement de la paroi avant (3) est situé sous un point de début d’élargissement de la paroi arrière (4).
Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel
une largeur de la paroi avant (3) qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base (31) est inférieure à une largeur de la paroi arrière (4) qui s’élargit progressivement à partir du rebord de base (41), et
un bord de la paroi avant (3) orienté vers l’extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, présente une plus forte inclinaison qu’un bord de la paroi arrière (4) orienté vers l’extérieur dans la direction de largeur du véhicule.
Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel
une largeur d’extrémité inférieure de la paroi avant (3) est inférieure à une largeur d’extrémité inférieure de la paroi arrière (4).
Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel
les divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot (51) de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, sont fixés à une hauteur essentiellement égale à une hauteur du point de début d’élargissement de la paroi arrière au niveau de la paroi longitudinale de direction avant-arrière (1).
Support d’aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel
divers éléments (6) qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris divers composants installés par l’intermédiaire d’un support de pose de composants, sont attachés sous divers éléments qui augmentent la rigidité de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, y compris le support de tige d’appui de capot de la paroi longitudinale de direction avant-arrière, le support de tige d’appui de capot étant fixé à la paroi longitudinale de direction avant-arrière.