JP7251356B2 - フェンダブラケット - Google Patents

Description

本発明は、車両の車体側部パネルとフェンダパネルの上部との間に介在され、フェンダパネルを車体側部パネルに取り付けるためのフェンダブラケットに関する。

一般に、自動車等の車両の車体は、歩行者保護の観点から、フェンダパネルの上方あるいはフェンダパネルの上部とフロントフードとの境目付近の上方からの荷重に対して、フェンダパネル及びこれを支持するフェンダブラケットが変形されるようになっている。この種の車両のフェンダブラケット構造が特許文献１により提案されている。

特許文献１は、車両のフードパネル部材の下方に位置する車体側パネル部材と、車体側面部を覆うフェンダパネル部材のうち、水平に屈曲された折曲部との間に介在して、車体側パネル部材の上面部と折曲部の下面側との間に空間を形成しながら結合するフェンダブラケット部材とを有する車両のフェンダブラケット構造に関するもので、このフェンダブラケット部材は、車両前後方向に沿って面延設方向を有する縦側壁部と、縦側壁部と直交して車幅方向に沿って面延設方向を有して、一体に設けられることにより、フェンダブラケット部材の水平断面視略Ｌ字状を呈する前後壁部とを有し、前後壁部には、フェンダパネル部材からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部が設けられる。
このようにして手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、フェンダパネル部材の変形を抑制するとともに、障害物等の車両前部への乗り上げ等一定値以上の衝撃荷重が入力した際には、所望の変形により衝撃荷重を吸収して緩和することができ、障害物の保護機能を発揮させるようになっている。

特許第５０１８１８７号公報

ところで、この種のフェンダブラケットでは、車両の前部車体内での部品のレイアウトの都合などにより、例えば、フェンダブラケットの下部に部品取付用のブラケットを取り付けて、この部品取付用のブラケットにコントローラなどの部品を固定するなど、フェンダブラケットの下部側に各種の部品、部材を取り付けようとすると、フェンダブラケットの下部側の剛性が高くなり、他面で、フェンダブラケットの上部側の剛性が低くなって、全体として剛性の低い部分が小さくなり、その結果、フェンダパネルの上方から、あるいはフェンダパネルの上部とフロントフードとの境目付近の上方から荷重が掛かった場合に、フェンダブラケットの変形ストロークが小さくなり、荷重の吸収を安定して行うことができない、という問題がある。

本発明はこのような従来の問題を解決するものであり、この種のフェンダブラケットにおいて、車両の前部車体内での部品のレイアウトの都合などにより、フェンダブラケットの下部側に各種の部品、部材を取り付けることによって、フェンダブラケットの下部側の剛性が高くなり、他面で、フェンダブラケットの上部側の剛性が低くなって、全体として剛性の低い部分が小さくなり、このため、フェンダパネルの上方から、あるいはフェンダパネルの上部とフロントフードとの境目付近の上方から入力される荷重に対して、フェンダブラケット全体の変形ストロークが小さくなっても、荷重の吸収を安定して行え、歩行者の保護性能の維持向上を図ること、を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、
車両の車体側部パネルとフェンダパネルの上部との間に介在され、前記フェンダパネルを前記車体側部パネルに取り付けるフェンダブラケットであって、
側面を車幅方向に向けて車両上下方向上方にかつ車両前後方向に延設され、前縁部が前縁部上端を前縁部下端に対して車両前後方向前方とする傾斜形状で、かつ前記前縁部の上端側が前記前縁部の傾斜よりもさらに車両前後方向前方に湾曲状に突出される前後方向縦壁部と、
前記前後方向縦壁部の上縁部から車幅方向外側に延設され、前縁部が前記前後方向縦壁部の前縁部上端の位置まで突出される上方壁部と、
前記前後方向縦壁部の前縁部から車幅方向外側に向けて延設され、当該前縁部の上端側の一部を小幅な基本フランジとし前記基本フランジから当該前縁部の下端に向けて漸次拡幅される部分を含む前方壁部と、
前記前後方向縦壁部の後縁部から車幅方向外側に向けて延設され、当該後縁部の上端側の一部を小幅な基本フランジとし前記基本フランジから当該後縁部の下端に向けて漸次拡幅される部分を含む後方壁部と、
前記前後方向縦壁部の車幅方向内側の側面で上端側の所定の位置に固定され、フードステイブラケットを含む前記前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材と、
を備え、
前記前後方向縦壁部、前記前方壁部及び前記後方壁部が前記車体側部パネル上に設置固定され、前記上方壁部に前記フェンダパネルの上部が固定される、
ことを要旨とする。
また、このフェンダブラケットは各部に次のような構成を備えることが好ましい。
（１）前後方向縦壁部は車両上下方向上方側又は全体が車幅方向内側に傾斜される。
（２）上方壁部は前後方向縦壁部に当該上方壁部の前縁部が後縁部に対して車幅方向内側寄りに向けられて斜めに延設される。
（３）前後方向縦壁部はフードステイブラケットを含む前記前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材の固定部よりも上方に脆弱部が形成される。
（４）前方壁部の基本フランジの長さは後方壁部の基本フランジの長さよりも長く、前記前方壁部の拡幅始点は前記後方壁部の拡幅始点よりも下方の位置にある。
（５）前方壁部は基本フランジから漸次拡幅される幅が後方壁部が基本フランジから漸次拡幅される幅に比べて小さく、前記前方壁部の車幅方向外側に向けられる縁部は前記後方壁部の車幅方向外側に向けられる縁部に比べて傾斜が大きい。
（６）前方壁部は下端幅が後方壁部の下端幅よりも小さい。
（７）前後方向縦壁部のフードステイブラケットを含む前記前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材は前記前後方向縦壁部において後方壁部の拡幅始点と略同じ高さに固定される。
（８）前後方向縦壁部の当該前後方向縦壁部に固定されるフードステイブラケットを含む前記前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材の下方に、部品取付用ブラケットを介して設置される各種の部品を含む前記前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材が取り付けられる。

本発明のフェンダブラケットによれば、車両の前部車体内での部品のレイアウトの都合などにより、フェンダブラケットの下部側に各種の部品、部材を取り付けることによって、フェンダブラケットの下部側の剛性が高くなり、他面で、フェンダブラケットの上部側の剛性が低くなって、全体として剛性の低い部分が小さくなり、このため、フェンダパネルの上方から、あるいはフェンダパネルの上部とフロントフードとの境目付近の上方から入力される荷重に対して、フェンダブラケット全体の変形ストロークが小さくなっても、このフェンダブラケットの構造により、フェンダブラケット全体を車両前後方向前方、車両上下方向下方及び車幅方向内側へ複数方向に効率よく曲げ変形して、荷重の吸収を安定して行うことができ、これにより歩行者の保護性能の維持向上を図ることができる、という本発明独自の格別な効果を奏する。

本発明の一実施の形態によるフェンダブラケットの全体構成を示す車幅方向内側から見た斜視図 同フェンダブラケットの全体構成を示す車幅方向外側から見た斜視図 同フェンダブラケットの主として前後方向縦壁部の構成を示す車幅方向内側から見た側面図 同フェンダブラケットの主として前後方向縦壁部の構成を示す車幅方向外側から見た側面図 同フェンダブラケットの主として上方壁部の構成を示す車両上下方向上方から見た平面図 同フェンダブラケットの主として前方壁部及び後方壁部の構成を示す車両前後方向前方から見た正面図 同フェンダブラケットを車体側部パネルとフェンダパネルの上部との間に介在し、フェンダパネルを車体側部パネルに取り付けた車体側部構造を示し、特に同フェンダブラケットがダッシュサイドフロントパネル上の取付部に固定された状態を示す車幅方向内側から見た斜視図 同フェンダブラケットを車体側部パネルとフェンダパネルの上部との間に介在し、フェンダパネルを車体側部パネルに取り付けた車体側部構造を示し、特に同フェンダブラケットの前後方向縦壁部の部品取付用ブラケットの取付部にＥＰＩコントローラブラケットが取り付けられた状態を示す車幅方向内側から見た斜視図 同フェンダブラケットを車体側部パネルとフェンダパネルの上部との間に介在し、フェンダパネルを車体側部パネルに取り付けた車体側部構造を示し、特にＥＰＩコントローラブラケットにＥＰＩコントローラが搭載された状態を示す車幅方向内側から見た斜視図 フェンダパネルとフロントフードの境目付近に上方から衝撃荷重が掛かった場合の同フェンダブラケットの動作を示すために、同フェンダブラケットのフードステイブラケットの固定ライン（１７Ｌ）を境に、上の各部がその形状及び脆弱部により剛性が低い構造になっており、下の各部がその形状、フードステイブラケット及びＥＰＩコントローラブラケット、ＥＰＩコントローラの付設により剛性が高い構造になっていることを示す車幅方向内側から見た側面図 フェンダパネルとフロントフードの境目付近に上方から衝撃荷重が掛かった場合の同フェンダブラケットの動作を経時的に示す車両前後方向前方から見た正面図（（上段）はフェンダパネルに衝撃荷重が掛かる前の状態を示す図（下段）はフェンダパネルに衝撃荷重が掛かった後の状態を示す図） フェンダパネルとフロントフードの境目付近に上方から衝撃荷重が掛かった場合の同フェンダブラケットの動作を示し、特にフェンダパネルに衝撃荷重が掛かる前の同フェンダブラケットの状態（図１１の上段の二点鎖線で示す図の状態）を示す車両前後方向前方から見た正面図 フェンダパネルとフロントフードの境目付近に上方から衝撃荷重が掛かった場合の同フェンダブラケットの動作を示し、特にフェンダパネルに衝撃荷重が掛かったときの同フェンダブラケットによる衝撃吸収の状態（図１１の下段の一点鎖線で示す図の状態）を示す車両前後方向前方から見た正面図 フェンダパネルとフロントフードの境目付近に上方から衝撃荷重が掛かった場合の同フェンダブラケットの動作を示し、特にフェンダパネルに衝撃荷重が掛かっている間の同フェンダブラケットによる衝撃吸収の一過程（図１１の下段の実線で示す図の状態）を示す車両前後方向前方から見た正面図

次に、この発明を実施するための形態について図を用いて説明する。図１、図２にフェンダブラケットの全体構成を示し、図３乃至図６にフェンダブラケットの各部の構成を示している。図１、図２に示すように、フェンダブラケットＦは車両の車体側部パネルとフェンダパネルの上部との間に介在され、フェンダパネルを車体側部パネルに取り付けるためのもので、このフェンダブラケットＦでは、特に、前後方向縦壁部１と、上方壁部２と、前方壁部３と、後方壁部４と、フードステイブラケットを含む前後方向縦壁部１の剛性を高くする各種の部材５とを備えて構成される。

前後方向縦壁部１は、図３、図４に示すように、両側面１１、１２を車幅方向に向けて車両上下方向上方にかつ車両前後方向に延設され、前縁部１３が前縁部上端１３１を前縁部下端１３２に対して車両前後方向前方とする傾斜形状で、かつ前縁部上端１３１側が前縁部１３の傾斜よりもさらに車両前後方向前方に湾曲状に突出される。この場合、前後方向縦壁部１は両側面１１、１２が縦に長い略台形を呈し、前縁部上端１３１と上縁部前端１４１との間が鳥の口ばし状に細長く前方にかつ斜め上方（所定の角度）に向けて延ばされる。また、前後方向縦壁部１の下縁部１５には前後方向中間部から車幅方向外側に向けてこのフェンダブラケット１の固定部１５１が延設される。この場合、この固定部１５１は、図２に示すように、車幅方向に長い略長方形に形成され、前後方向縦壁部１の下縁部１５の前後方向中間部から車幅方向外側に向けて略直角に折り曲げられる。なお、この固定部１５１の前後は隙間状の空間になっている。

また、この前後方向縦壁部１は車両上下方向上方側が車幅方向内側に傾斜される。この場合、図６に示すように、車幅方向内側の側面１１、車幅方向外側の側面１２の略上半面部が車幅方向内側に少し斜めに形成される。

さらに、この前後方向縦壁部１は、後述のとおり、車幅方向内側の側面１１で上縁部１４側の所定の位置にフードステイブラケットを含む前後方向縦壁部１の剛性を高くする各種の部材５が固定されるため、その固定部１７が当該所定の位置に設けられる。この場合、前後方向縦壁部１において前縁部上端１３１の湾曲形状の下部に相当する位置に固定部１７としてボルト挿通部が両側面１１、１２間を貫通して穿設される。そして、この前後方向縦壁部１の固定部１７よりも上方の面に脆弱部１８が形成される。この場合、この上方の面に脆弱部１８として、後縁部側に長孔１８１が穿たれ、前縁部側に治具孔を兼用して円形の孔１８２が穿たれる。

またさらに、前後方向縦壁部１のこの前後方向縦壁部１に固定されるフードステイブラケットを含む前後方向縦壁部１の剛性を高くする各種の部材５の下方には、部品取付用ブラケットを介して設置される各種の部品を含む前後方向縦壁部１の剛性を高くする各種の部材６（図９参照）が取り付けられるため、その取付部１９が設けられる。この場合、前後方向縦壁部１において、固定部１７としてのボルト挿通部の下部に取付部１９としてボルト挿通部が両側面１１、１２を貫通して穿設される。

なお、この前後方向縦壁部１の下部には、さらに、各種の部品を取り付けるための取付孔や治具孔が設けられる。

上方壁部２は、図５に示すように、前後方向縦壁部１の上縁部１４から車幅方向外側に延設され、その前縁部２１が前後方向縦壁部１の前方に延びる前縁部上端１３１の位置まで突出される。この場合、上方壁部２はフェンダパネルの受け部として車両前後方向に長い略長方形に形成され、前後方向縦壁部１の上縁部１４から車幅方向外側に向けて略直角に折り曲げられる。また、この上方壁部２は前後方向縦壁部１の上縁部１４において当該上方壁部２の前縁部２１が後縁部２２に対して車両幅方向内側寄りに向けられて斜めに延設される。上方壁部２の上面２３は平坦面で、この上方壁部２の上面２３には車両前後方向に１列に円形の取付孔２５１、２５２、２５３が上下面２３、２４間を貫通して穿設される。なお、この場合、前縁部２１側の取付孔２５１はヘッドランプを連結するための孔で、中間、後縁部２２側の各取付孔２５２、２５３はフェンダパネルと連結するための孔になっている。

前方壁部３は、図６に示すように、前後方向縦壁部１の前縁部１３から車幅方向外側に向けて延設され、前縁部１３の上端側の一部を小幅な基本フランジ３１としこの基本フランジ３１から前縁部下端１３２に向けて漸次拡幅される部分を含む。この場合、前方壁部３は、基本フランジ３１の下方が漸次拡幅されて全体として車両上下方向に縦置きにした長い略三角形状に形成され、前後方向縦壁部１の前縁部１３から車幅方向外側方向に直角よりも前方壁部３の前面を少し車幅方向内側向きにして折り曲げられる。また、前方壁部３の基本フランジ３１の長さは後述する後方壁部４の基本フランジ４１の長さよりも長く、前方壁部３の拡幅始点が後方壁部４の拡幅始点よりも下方の位置にある。前方壁部３は基本フランジ３１から漸次拡幅される幅が後方壁部４が基本フランジ４１から漸次拡幅される幅に比べて小さく、前方壁部３の車幅方向外側に向けられる縁部３２は後方壁部４の車幅方向外側に向けられる縁部４２に比べて傾斜が大きく、その結果、前方壁部３は下端３３幅が後方壁部４の下端４３幅よりも小さく（幅狭に）なっている。さらに、前方壁部３の下端３３からは車両前後方向前方に向けて固定部３３１が延設される。この場合、この固定部３３１は車幅方向に長い略長方形に形成され、前方壁部３の下端３３から車両前後方向前方に向けて略直角に折り曲げられる。

後方壁部４は、前後方向縦壁部１の後縁部１６（図３参照）から車幅方向外側に向けて延設され、後縁部１６の上端側の一部を小幅な基本フランジ４１としこの基本フランジ４１から後縁部下端１６２（図３参照）に向けて漸次拡幅される部分を含む。この場合、後方壁部４は、基本フランジ４１の下方に漸次拡幅された部分が横長の略三角形状に形成されて基本フランジ４１の下方全体が車両上下方向に縦置きにした略台形状に前方壁部３の幅よりも幅広に形成され、前後方向縦壁部１の後縁部１６から車幅方向外側方向に略直角に向けて折り曲げられる。後方壁部４の基本フランジ４１の長さ、後方壁部４の拡幅始点、後方壁部４の幅、後方壁部４の車幅方向外側に向けられる縁部４２の傾斜、後方壁部４の下端４３幅は、前方壁部３との比較において、既に述べたとおりである。後方壁部４の下端４３からは車両前後方向後方に向けて固定部４３１が延設される。この場合、この固定部４３１は車両前後方向後方に延びる略半長円形状に形成され、後方壁部４の下端４３から車両前後方向後方に向けて略直角に折り曲げられる。

フードステイブラケットを含む前後方向縦壁部１の剛性を高くする各種の部材５は、図６に示すように、前後方向縦壁部１の車幅方向内側の側面１１で上縁部１４側の所定の位置、この場合、前後方向縦壁部１において後方壁部４の拡幅始点と略同じ高さに固定される。このような部材５の固定により、この部材５の固定ライン１７Ｌ（この場合、この部材５の略上面位置）を境にこの固定ライン１７Ｌの上の面は剛性が低くなり、この固定ライン１７Ｌから下の面は剛性が高くなる。この場合、このような部材５としてフードステイブラケット５１が採用され、前後方向縦壁部１の固定部１７に溶接により取り付け固定されて、フードステイの支持やフロントフードのクッションの受けとして使用される。さらに、前後方向縦壁部１には、図３に示すように、この前後方向縦壁部１に固定されるフードステイブラケットを含む前後方向縦壁部１の剛性を高くする各種の部材５の下方に、部品取付用ブラケットを介して設置される各種の部品を含む前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材６（図９参照）が取り付けられるため、その取付部１９が設けられる。この場合、前後方向縦壁部１の取付部１９に部品取付用ブラケットとしてＥＰＩコントローラブラケットがボルトより取り付け固定されて、このＥＰＩコントローラブラケットに各種の部品としてＥＰＩコントローラ（電子制御式燃料噴射装置）が設置される。

このようにしてフェンダブラケットＦは、図１に示すように、前後方向縦壁部１、上方壁部２、前方壁部３、及び後方壁部４が一体に形成されて、全体として（フェンダブラケットＦとして求められる）一定の剛性が確保されるが、前後方向縦壁部１の上縁部１４側の所定の位置にフードステイブラケット５１が一体的に固定され、さらにその下部にＥＰＩコントローラブラケットを介してＥＰＩコントローラが取り付けられることで、フードステイブラケット５１の固定ライン１７Ｌを境に、上の前後方向縦壁部１、上方壁部２、前方壁部３、及び後方壁部４の各部はその形状及び脆弱部１８により剛性が低い構造となり、下の前後方向縦壁部１、前方壁部２、及び後方壁部３の各部はその形状、フードステイブラケット５１、ＥＰＩコントローラブラケット及びＥＰＩコントローラの設置により剛性が高い構造になっている。そしてフェンダブラケットＦは、前後方向縦壁部１、前方壁部２及び後方壁部３が車両の車体側部パネル上に設置され、前後方向縦壁部１、前方壁部２及び後方壁部３の下縁部１５、各下端部３３、４３の各固定部１５１、３３１、４３１が溶接されて固定され、上方壁部２にフェンダパネルの上部が固定されて、車体側部パネルとフェンダパネルの上部との間に介在され、フェンダパネルが車体側部パネルに取り付けられる。

図７、図８及び図９にこのフェンダブラケットＦを車体側部パネルとフェンダパネルの上部との間に介在し、フェンダパネルを車体側部パネルに取り付けた車体側部構造を示している。

図７、図８及び図９において、ＦＰはフェンダパネルで、その上端から下方へ延設部ｆ１が延設され、この延設部ｆ１の下端から車体内側方向に向けてフランジ部ｆ２が延ばされる。このフランジ部ｆ２の中央にはボルト挿通部が穿設される。ＳＰは車体側部パネルの一部を構成するダッシュサイドパネルの前方のダッシュサイドフロントパネルで、車両前後方向に延設され、ダッシュサイドフロントパネルＳＰの上面部は車両前後方向前方に向けて車両上下方向下方に傾斜され、この上面部の車両前後方向略中間部にフェンダブラケットＦの取付部Ｐが設けられる。６１はＥＰＩコントローラブラケット、このＥＰＩコントローラブラケット６１にＥＰＩコントローラ６２が搭載される。Ｌはヘッドランプであり、ヘッドランプＬとフェンダブラケットＦの間は、特に部品が配置されず、主にヘッドランプＬ交換のための作業スペースＳ１になっている。

図７に示すように、フェンダブラケットＦは、前後方向縦壁部１の下縁部１５の固定部１５１、前方壁部３の下端３３の固定部３３１及び後方壁部４の下端４３の固定部４３１がそれぞれ、ダッシュサイドフロントパネルＳＰ上の取付部Ｐに溶接により固定されて、フェンダブラケットＦは前後方向縦壁部１、前方壁部２、後方壁部３の各部が車両前後方向前方に向かうにつれて車両上下方向下方にやや傾斜され、上方壁部２が略水平に近い状態になり、フェンダパネルＦＰ上部のフランジ部ｆ２の直下でフランジ部ｆ２と対向配置される。このフランジ部ｆ１のボルト挿通部からフェンダブラケットＦの上方壁部２のボルト挿通部にボルトが挿通されナットに締結されて、フェンダパネルＦＰがフェンダブラケットＦに固定される。また、図８に示すように、このフェンダブラケットＦの前後方向縦壁部１の部品取付用ブラケットの取付部１９にＥＰＩコントローラブラケット６１が取り付けられ、図９に示すように、このＥＰＩコントローラブラケット６１にＥＰＩコントローラ６２が搭載される。なお、車両がＣＮＧ（天然ガス）仕様の場合は、ＥＰＩコントローラに代えて、天然ガス制御ユニットが搭載される。なお、このフェンダブラケットＦの上方壁部２にはまた、ヘッドランプＬがボルトを介して固定される。このようにしてフェンダパネルＦＰの上部がフェンダブラケットＦを介して車体側のダッシュサイドフロントパネルＳＰ上に取り付けられる。

図１０乃至図１４にフェンダパネルとフロントフードの境目付近に上方（以下、単にフェンダパネルの上方という。）から衝撃荷重が掛かった場合のフェンダブラケットの動作を示している。

図１１に示すように、フェンダパネルＦＰに上方から衝撃荷重が掛かると、この荷重はフェンダパネルＦＰを介してフェンダブラケットＦに伝えられ、このフェンダブラケットＦで衝撃荷重を吸収する。フェンダブラケットＦは、図１０に示すように、フードステイブラケット５１の固定ライン１７Ｌを境に、上の前後方向縦壁部１、上方壁部２、前方壁部３、及び後方壁部４の各部がその形状及び脆弱部１８により剛性が低い構造となり、下の前後方向縦壁部１、前方壁部２、及び後方壁部３の各部がその形状、フードステイブラケット５１及びＥＰＩコントローラブラケット６１、ＥＰＩコントローラ６２の付設により剛性が高い構造になっていることから、図１２－図１４に示すように、フェンダパネルＦＰに連結される上方壁部２が前後方向縦壁部１の上縁部１４を傾動中心（変曲点）として車両上下方向下方（上方壁部２の下方に形成されるスペースＳ２）に向けて小さい変形ストロークで傾倒して曲げ変形されるとともにこの上方壁部２の前方に突出する前縁部２１側が車両前後方向前方でかつ車両上下方向下方（ヘッドランプの交換スペース）に向けて小さい変形ストロークで傾動して曲げ変形され、またこの上方壁部２の動きにより、この上方壁部２とともに前後方向縦壁部１、前方壁部３及び後方壁部４の特にフードステイブラケット５１の固定ライン１７Ｌを境に上の各部がフードステイブラケット５１の固定ライン１７Ｌを傾動中心（変曲点）として車幅方向内側へ小さい変形ストロークで傾動して曲げ変形され、さらに上方壁部２の前縁部２１が車幅方向内向きに向けられていることで上方壁部２が前後方向縦壁部１の上縁部１４側とともに車幅方向内側方向へ小さい変形ストロークで回動して（つまり、捻じれて）曲げ変形されながら、フードステイブラケット５１の固定ライン１７Ｌを境に上の前後方向縦壁部１、上方壁部２、前方壁部３、及び後方壁部４の各部が車両前後方向前方でかつ車両上下方向下方にかつ車幅方向内側に向けて押し潰される。

このフェンダブラケットＦの変形では、フェンダブラケットＦのフードステイブラケット５１の固定ライン１７Ｌを境に上の前後方向縦壁部１、上方壁部２、前方壁部３、及び後方壁部４の各部が次のように働く。

フェンダブラケットＦの基本形状として、図１０に示すように、前後方向縦壁部１は、両側面１１、１２を車幅方向に向けて車両上下方向上方にかつ車両前後方向に延設され、前縁部１３が前縁部上端１３１を前縁部下端１３２に対して車両前後方向前方とする傾斜形状で、特に前縁部上端１３１側が前縁部１３の傾斜よりもさらに車両前後方向前方に湾曲状に突出されており、上方壁部２が、前後方向縦壁部１の上縁部１４から車幅方向外側に延設され、その前縁部２１が前後方向縦壁部１の前縁部上端１３１の位置まで突出され、前方壁部３が、前後方向縦壁部１の前縁部１３から車幅方向外側に向けて延設され、前縁部上端１３１側の一部を小幅な基本フランジ３１としこの基本フランジ３１から前縁部下端１３２まで漸次拡幅され、後方壁部４が、前後方向縦壁部１の後縁部１６から車幅方向外側に向けて延設され、後縁部上端１６１側の一部を小幅な基本フランジ４１としこの基本フランジ４１から後縁部下端１６２まで漸次拡幅されて、全体として車両前後方向前方に向かう傾斜形状で、上方壁部２の前縁部２１側の下方、後縁部２２側の下方が共にスペースＳ１、Ｓ２（図１２参照）になっているので、フェンダパネルＦＰの上方から入力があると、フェンダブラケットＦの車両前後方向前方側が車両前後方向前方でかつ車両上下方向下方に向けて効率よく変形される。この場合、特に、前後方向縦壁部１の前縁部上端１３１側が前縁部１３の傾斜よりもさらに車両前後方向前方に湾曲状に細長く突出され、上方壁部２は前後方向縦壁部１の上縁部１４から車幅方向外側に延設され、その前縁部２１が前後方向縦壁部１の前縁部上端１３１の位置まで突出され、その下部がフードステイブラケット５１により補強されるので、上方壁部２の前縁部２１側が車両上下方向下方に向けて変形されるのと同時に車幅方向内側へ曲がっていく。このようにこのフェンダブラケットＦの上記各部が車両上下方向下方に変形されるだけでなく、車幅方向内側へも変形されることで、少ない可動範囲内で、上方からの入力（荷重）に対応できる。

前後方向縦壁部１は車両上下方向上方側が車幅方向内側に傾斜される（図６参照）ので、車幅方向内側へさらに変形しやすい。

上方壁部２は前後方向縦壁部１の上縁部１４において当該上方壁部２の前縁部２１が後縁部２２に対して車両幅方向内側寄りに向けられて斜めに延設される（図５参照）ので、上方壁部２が前後方向縦壁部１の上縁部１４側とともに車幅方向内側方向に向けての捻じれを誘発し、車幅方向内側へさらに変形しやすい。

前後方向縦壁部１はフードステイブラケット５１の固定ライン１７Ｌよりも上方の面に長孔１８１、円形の孔１８２からなる脆弱部１８が形成されるので、フードステイブラケット５１の固定ライン１７Ｌよりも上方の面がさらに変形しやすい。

前方壁部３の基本フランジ３１の長さは後方壁部４の基本フランジ４１の長さよりも長く、前方壁部３の拡幅始点が後方壁部４の拡幅始点よりも下方の位置にあることで、上方壁部２の前縁部２１側が車両上下方向下方にさらに変形しやすい。

前方壁部３の車幅方向外側に向けられる縁部３２（図６参照）は後方壁部４の車幅方向外側に向けられる縁部４２（図６参照）に比べて傾斜が大きいことで、前方壁部３が後方壁部４よりも縦長になり、上方壁部２の前縁部２１側が車両前後方向前方でかつ車両上下方向下方にさらに変形しやすい。

前方壁部３は基本フランジ３１から漸次拡幅される幅が後方壁部４が基本フランジ４１から漸次拡幅される幅に比べて小さいことで、前方壁部３が後方壁部４よりも縦長になり、上方壁部２の前縁部２１側が車両前後方向前方でかつ車両上下方向下方にさらに変形しやすい。

フードステイブラケット５１が前後方向縦壁部１において後方壁部４の拡幅始点と略同じ高さに固定されることで、このフードステイブラケット５１の固定ライン１７Ｌが剛性の高低の境となり、上方壁部２の前縁部２１側が車両前後方向前方でかつ車両上下方向下方にさらに変形しやすい。

前後方向縦壁部１にこの前後方向縦壁部１の固定部１７に固定されるフードステイブラケット５１の下方の取付部１９に、部品取付用ブラケットとしてＥＰＩコントローラブラケット６１が一端をボルトより取り付け固定され、他端が車体に接合されて、このＥＰＩコントローラブラケット６１に各種の部品としてＥＰＩコントローラ６２が設置されるので、このＥＰＩコントローラ６２の取り付けにより、フェンダブラケットＦのフードステイブラケット５１の固定ライン１７を境に下の剛性がさらに向上し、この固定ライン１７Ｌの上の前後方向縦壁部１、上方壁部２、前方壁部３、及び後方壁部４の各部が既述のとおりに変形しやすい。

このようにしてフェンダブラケットＦは全体として車両前後方向前方、車両上下方向下方及び車幅方向内側の複数方向に効率よく曲げ変形されることで、各部の曲げ変形が短いストロークでありながらも、フェンダパネルＦＰ上に掛かった衝撃荷重は安定して吸収される。

以上説明したように、このフェンダブラケットＦによれば、車両の前部車体内での部品のレイアウトの都合などにより、フェンダブラケットＦの下部側に各種の部材、部品を取り付けることによって、フェンダブラケットＦの下部側の剛性が高くなり、他面で、フェンダブラケットＦの上部側の剛性が低くなって、全体として剛性の低い部分が小さくなり、このため、フェンダパネルの上方からあるいはフェンダパネルの上部とフロントフードとの境目付近の上方から入力される荷重に対して、フェンダブラケットＦ全体の変形ストロークが小さくなっても、このフェンダブラケットＦの構造、とりわけ、前後方向縦壁部１、上方壁部２、前方壁部３、後方壁部４各部の形状により、フェンダブラケットＦ全体が車両前後方向前方、車両上下方向下方及び車幅方向内側へ複数方向に効率よく曲げ変形されて、荷重の吸収を安定して行うことができ、これにより、歩行者の保護性能の維持向上を図ることができる。

なお、この実施の形態では、前後方向縦壁部１は車両上下方向上方側が車幅方向内側に傾斜されるものとしたが、前後方向縦壁部１全体が車幅方向内側に傾斜されるものであってもよい。
また、この実施の形態では、前後方向縦壁部１にフードステイブラケットを含む前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材５として、フードステイブラケット５１が取り付けられているが、この部材５がフードステイブラケット５１に限定されるものではなく、前後方向縦壁部の剛性を高くする部材５は適宜変更される。
さらに、この実施の形態では、前後方向縦壁部１にフードステイブラケットを含む前後方向壁部の剛性を高くする各種の部材５の下方に、部品取付用ブラケットを介して設置される各種の部材６として、ＥＰＩコントローラブラケット６１及びＥＰＩコントローラ６２が取り付けられているが、この部材６がＥＰＩコントローラブラケット６１及びＥＰＩコントローラ６２に限定されるものではなく、前後方向縦壁部の剛性を高くする部材６は適宜変更される。
このようにしても上記実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。

Ｆ フェンダブラケット
１ 前後方向縦壁部
１１、１２ 側面
１３ 前縁部
１３１ 前縁部上端
１３２ 前縁部下端
１４ 上縁部
１４１ 上縁部前端
１５ 下縁部
１５１ 固定部
１６ 後縁部
１６１ 後縁部上端
１６２ 後縁部下端
１７ 固定部
１７Ｌ 固定ライン
１８ 脆弱部
１８１ 長孔
１８２ 円形の孔
１９ 取付部
２ 上方壁部
２１ 前縁部
２２ 後縁部
２３ 上面
２４ 下面
２５１、２５２、２５３ 取付孔
３ 前方壁部
３１ 基本フランジ
３２ 縁部
３３ 下端
３３１ 固定部
４ 後方壁部
４１ 基本フランジ
４２ 縁部
４３ 下端
４３１ 固定部
５ フードステイブラケットを含む前後方向壁部の剛性を高くする各種の部材
５１ フードステイブラケット
６ 部品取付用ブラケットを介して設置される各種の部品を含む前後方向壁部の剛性を高くする各種の部材
６１ ＥＰＩコントローラブラケット
６２ ＥＰＩコントローラ（電子制御式燃料噴射装置）
ＦＰ フェンダパネル
ｆ１ 延設部
ｆ２ フランジ部
ＳＰ ダッシュサイドフロントパネル
Ｐ 取付部
Ｓ１ スペース（ヘッドランプの交換スペース）
Ｓ２ スペース
Ｌ ヘッドランプ

Claims (9)

1. 車両の車体側部パネルとフェンダパネルの上部との間に介在され、前記フェンダパネルを前記車体側部パネルに取り付けるフェンダブラケットであって、
   側面を車幅方向に向けて車両上下方向上方にかつ車両前後方向に延設され、前縁部が前縁部上端を前縁部下端に対して車両前後方向前方とする傾斜形状で、かつ前記前縁部の上端側が前記前縁部の傾斜よりもさらに車両前後方向前方に湾曲状に突出される前後方向縦壁部と、
   前記前後方向縦壁部の上縁部から車幅方向外側に延設され、前縁部が前記前後方向縦壁部の前縁部上端の位置まで突出される上方壁部と、
   前記前後方向縦壁部の前縁部から車幅方向外側に向けて延設され、当該前縁部の上端側の一部を小幅な基本フランジとし前記基本フランジから当該前縁部の下端に向けて漸次拡幅される部分を含む前方壁部と、
   前記前後方向縦壁部の後縁部から車幅方向外側に向けて延設され、当該後縁部の上端側の一部を小幅な基本フランジとし前記基本フランジから当該後縁部の下端に向けて漸次拡幅される部分を含む後方壁部と、
   前記前後方向縦壁部の車幅方向内側の側面で上端側の所定の位置に固定され、フードステイブラケットを含む前記前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材と、
   を備え、
   前記前後方向縦壁部、前記前方壁部及び前記後方壁部が前記車体側部パネル上に設置固定され、前記上方壁部に前記フェンダパネルの上部が固定される、
   ことを特徴とするフェンダブラケット。
2. 前後方向縦壁部は車両上下方向上方側又は全体が車幅方向内側に傾斜される請求項１に記載のフェンダブラケット。
3. 上方壁部は前後方向縦壁部に当該上方壁部の前縁部が後縁部に対して車幅方向内側寄りに向けられて斜めに延設される請求項１又は２に記載のフェンダブラケット。
4. 前後方向縦壁部はフードステイブラケットを含む前記前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材の固定部よりも上方に脆弱部が形成される請求項１乃至３のいずれかに記載のフェンダブラケット。
5. 前方壁部の基本フランジの長さは後方壁部の基本フランジの長さよりも長く、前記前方壁部の拡幅始点は前記後方壁部の拡幅始点よりも下方の位置にある請求項１乃至４のいずれかに記載のフェンダブラケット。
6. 前方壁部は基本フランジから漸次拡幅される幅が後方壁部が基本フランジから漸次拡幅される幅に比べて小さく、前記前方壁部の車幅方向外側に向けられる縁部は前記後方壁部の車幅方向外側に向けられる縁部に比べて傾斜が大きい請求項１乃至５のいずれかに記載のフェンダブラケット。
7. 前方壁部は下端幅が後方壁部の下端幅よりも小さい請求項１乃至６のいずれかに記載のフェンダブラケット。
8. 前後方向縦壁部のフードステイブラケットを含む前記前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材は前記前後方向縦壁部において後方壁部の拡幅始点と略同じ高さに固定される請求項１乃至７のいずれかに記載のフェンダブラケット。
9. 前後方向縦壁部の当該前後方向縦壁部に固定されるフードステイブラケットを含む前記前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材の下方に、部品取付用ブラケットを介して設置される各種の部品を含む前記前後方向縦壁部の剛性を高くする各種の部材が取り付けられる請求項１乃至８のいずれかに記載のフェンダブラケット。

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