FR3079462A1

FR3079462A1 - Système de source d’alimentation pour vehicule

Info

Publication number: FR3079462A1
Application number: FR1903248A
Authority: FR
Inventors: Tomoharu Yamamoto
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2018-03-30
Filing date: 2019-03-28
Publication date: 2019-10-04
Anticipated expiration: 2039-03-28
Also published as: CN110323795A; DE102019204329A1; JP2019180156A; CN110323795B; FR3079462B1; JP7020248B2

Abstract

Le système de source d'alimentation comprend une entrée de charge rapide (9) à laquelle une alimentation en courant continu (10) peut être connectée ; un condensateur (31, 32, 33) dans un chemin qui interconnecte une borne positive et une borne négative de l'entrée de charge rapide (9) ; un premier commutateur (11) entre une borne positive d'une batterie (51) et le condensateur; un deuxième commutateur (12) entre la borne positive de la batterie et la borne positive de l'entrée de charge rapide ; un troisième commutateur (13) entre une borne négative de la batterie et le condensateur ; un quatrième commutateur (14) entre la borne négative de la batterie et la borne négative de l'entrée de charge rapide ; un cinquième commutateur (15) entre le premier commutateur (11) et le consommateur électrique (4) et un sixième commutateur (16) entre le troisième commutateur (13) et le consommateur électrique (4).Figure pour l’abrégé : Figure 2

Description

Titre de l’invention : SYSTEME DE SOURCE D’ALIMENTATION POUR VEHICULE [0001] La présente invention concerne un système de source d'alimentation pour un véhicule.

[0002] On connaît des onduleurs capables d'effectuer un contrôle et une réduction de bruit pour empêcher le bruit de se mélanger dans les circuits à bord de véhicules. Le document brevet JP2017-184328A décrit un circuit de réduction de bruit contenant des condensateurs pour la réduction du bruit contenu dans une alimentation alimentée à un onduleur à partir d'une alimentation en courant continu.

[0003] Dans le cas où un tel circuit de réduction de bruit est dans un chemin de charge, un condensateur présent dans le circuit stocke de l'énergie électrique lors de la recharge d'une alimentation rechargeable embarquée à partir d'une installation de charge externe via un port d'entrée pour une charge rapide, qui peut être appelé une entrée de charge rapide ou entrée de source d'alimentation en courant continu. Si un chemin menant au condensateur à partir de l'entrée de charge rapide ou de l'installation de charge externe devait être relié à la terre, une charge électrique se déchargera le plus probablement du condensateur.

[0004] Ainsi, un objet de la présente invention est de fournir un système de source d'alimentation capable d'empêcher une décharge indésirable depuis un condensateur dans un chemin qui interconnecte une alimentation rechargeable présente dans un véhicule et une entrée de source d'alimentation en courant continu.

[0005] Un système de source d'alimentation est proposé pour fournir de l'énergie électrique à une alimentation rechargeable dans un véhicule à partir d'une alimentation en courant continu extérieure au véhicule via une entrée de d'alimentation en courant continu sur le véhicule. Le système de source d'alimentation comprend : un condensateur dans un chemin qui interconnecte une borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu et une borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu ; un consommateur électrique connecté à l'alimentation rechargeable dans le véhicule ; un premier commutateur dans un chemin qui interconnecte une borne positive de l'alimentation rechargeable dans le véhicule et le condensateur en série ; un deuxième commutateur dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'alimentation rechargeable dans le véhicule et la borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu en série ; un troisième commutateur dans un chemin qui interconnecte une borne négative de l'alimentation rechargeable dans le véhicule et le condensateur en série ; un quatrième commutateur dans un chemin qui interconnecte la borne négative de l'alimentation rechargeable dans le véhicule et la borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu en série ; un cinquième commutateur dans un chemin qui interconnecte le premier commutateur et le consommateur électrique en série ; un sixième commutateur dans un chemin qui interconnecte le troisième commutateur et le consommateur électrique. Dans le système de source d'alimentation, le premier commutateur et le cinquième commutateur, qui sont connectés en série, et le deuxième commutateur sont connectés en parallèle ; le troisième commutateur et le sixième commutateur, qui sont connectés en série, et le quatrième commutateur sont connectés en parallèle ; une extrémité du condensateur est connectée à un chemin qui interconnecte le premier commutateur et le cinquième commutateur ; et l'autre extrémité du condensateur est connectée à un chemin qui interconnecte le troisième commutateur et le sixième commutateur.

[0006] Comme décrit ci-dessus, la présente invention peut empêcher une décharge indésirable du condensateur dans le chemin qui interconnecte l'alimentation rechargeable et l'entrée de la source d'alimentation en courant continu.

[0007] Selon certaines options, le système inclut une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

[0008] - le système d'alimentation comporte une première diode agencée pour permettre au courant de circuler dans un seul sens en direction du consommateur électrique depuis la borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu ;

[0009] - le système d'alimentation comporte une deuxième diode agencée pour permettre au courant de circuler dans un seul sens en direction de la borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu depuis le consommateur électrique ;

[0010] - la première diode est dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu et le consommateur électrique ;

[0011] - la deuxième diode est dans un chemin qui interconnecte la borne négative de l’entrée d'alimentation en courant continu et le consommateur électrique ;

[0012] - le système de source d'alimentation comporte un contrôleur configuré pour commander la recharge de l'alimentation rechargeable dans le véhicule avec l'alimentation en courant continu extérieure au véhicule via l'entrée d'alimentation en courant continu ;

[0013] - le contrôleur est adapté pour commander un état ouvert/fermé de chacun du premier commutateur, du deuxième commutateur, du troisième commutateur, du quatrième commutateur, du cinquième commutateur et du sixième commutateur ;

[0014] - le contrôleur bascule chacun parmi le premier commutateur, le troisième commutateur, le cinquième commutateur et le sixième commutateur à l'état ouvert et bascule chacun parmi le deuxième commutateur et le quatrième commutateur à l'état fermé pour recharger l'alimentation rechargeable dans le véhicule avec l'alimentation en courant continu extérieure au véhicule via l'entrée d'alimentation en courant continu [0015] - le système de source d'alimentation comprend en outre un septième commutateur dans un chemin qui interconnecte le deuxième commutateur et le consommateur électrique, et un huitième commutateur dans un chemin qui interconnecte le quatrième commutateur au consommateur électrique ;

[0016] - le deuxième commutateur et le septième commutateur, qui sont connectés en série, et le premier commutateur et le cinquième commutateur, qui sont connectés en série, sont connectés en parallèle ;

[0017] - le quatrième commutateur et le huitième commutateur, qui sont connectés en série, et le troisième commutateur et le sixième commutateur, qui sont connectés en série, sont connectés en parallèle ;

[0018] - le système de source d'alimentation est équipé d'un contrôleur pour commander l'ouverture / la fermeture de chacun parmi le premier commutateur, le deuxième commutateur, le troisième commutateur, le quatrième commutateur, le cinquième commutateur, le sixième commutateur, le septième commutateur et le huitième commutateur ;

[0019] - le contrôleur bascule chacun parmi le premier commutateur, le troisième commutateur, le cinquième commutateur et le sixième commutateur à l'état ouvert et bascule chacun parmi le deuxième commutateur, le quatrième commutateur, le septième commutateur et le huitième commutateur à l'état fermé pour recharger l'alimentation rechargeable dans le véhicule avec l'alimentation en courant continu extérieure au véhicule via l'entrée d'alimentation en courant continu.

[0020] Des modes de réalisation d'un système selon l'invention fournissent également un système de source d'alimentation pour alimenter en énergie électrique une puissance rechargeable dans un véhicule à partir d'une alimentation en courant continu extérieure au véhicule via une entrée d'alimentation en courant continu sur le véhicule, le système de source d'alimentation comprenant :

un condensateur dans un chemin qui interconnecte une borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu et une borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu ;

un consommateur électrique connecté à l'alimentation rechargeable dans le véhicule ; un premier commutateur dans un chemin qui interconnecte une borne positive de l'alimentation rechargeable dans le véhicule et le condensateur en série ;

un deuxième commutateur dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'alimentation rechargeable dans le véhicule et la borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu en série ;

un troisième commutateur dans un chemin qui interconnecte une borne négative de l'alimentation rechargeable dans le véhicule et le condensateur en série ;

un quatrième commutateur dans un chemin qui interconnecte la borne négative de l'alimentation rechargeable dans le véhicule et la borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu en série ;

un premier commutateur de sélection ayant une première position fournissant une première connexion entre le premier commutateur et le consommateur électrique et une deuxième position fournissant une deuxième connexion entre le deuxième commutateur et le consommateur électrique ; et un deuxième commutateur de sélection ayant une première connexion fournissant une troisième connexion entre le troisième commutateur et le consommateur électrique et une deuxième connexion fournissant une quatrième connexion entre le quatrième commutateur et le consommateur électrique, dans lequel une extrémité du condensateur est connectée à un chemin qui interconnecte le premier commutateur et le premier commutateur de sélection ; et l'autre extrémité du condensateur est connectée à un chemin qui interconnecte le troisième commutateur et le deuxième commutateur de sélection.

[0021] Avec un tel agencement, une décharge indésirable du condensateur peut être évitée.

[0022] Selon un cas particulier, le système de source d'alimentation comprend un contrôleur pour commander chacun parmi le premier commutateur, le deuxième commutateur, le troisième commutateur, le quatrième commutateur, le premier commutateur de sélection et le deuxième commutateur de sélection.

[0023] De manière optionnelle, le contrôleur bascule chacun parmi le premier commutateur et le troisième commutateur à l'état ouvert, bascule chacun parmi le deuxième commutateur et le quatrième commutateur à l'état fermé et bascule le premier commutateur de sélection dans la deuxième position fournissant la deuxième connexion, et le deuxième commutateur de sélection dans la deuxième position fournissant la quatrième connexion pour recharger l'alimentation rechargeable dans le véhicule avec l'alimentation en courant continu extérieure au véhicule via l'entrée d'alimentation en courant continu.

Brève description des dessins [0024] [fig-1] La figure 1 est un schéma fonctionnel illustrant un système de source d'alimentation pour un véhicule ;

[0025] [fig.2] La figure 2 est un schéma de circuit illustrant le système de source d'alimentation ;

[0026] [fig.3] La figure 3 est un chronogramme du système de source d'alimentation ;

[0027] [fig.4] La figure 4 est un schéma de circuit décrivant une première modification du système de source d'alimentation ;

[0028] [fig.5] La figure 5 est un schéma de circuit décrivant une deuxième modification du système de source d'alimentation ;

[0029] [fig.6] La figure 6 est un chronogramme pour le système de source d'alimentation modifié de la figure 5 ;

[0030] [fig.7] La figure 7 est un schéma de circuit décrivant une troisième modification du système de source d'alimentation de la figure 1 ;

[0031] [fig.8] La figure 8 est un chronogramme pour le système de source d'alimentation modifié de la figure 7.

Description des modes de réalisation [0032] En référence aux dessins annexés, la présente mise en œuvre d'un système de source d'alimentation selon l'invention est décrite.

[0033] En figure 1, la référence 1 désigne de manière générale un véhicule pourvu d'un système de source d'alimentation. Le véhicule 1 comprend un onduleur 3, un consommateur électrique 4, un bloc-batterie 5 et un contrôleur 6.

[0034] Le moteur 2 se présente sous la forme, par exemple, d'un moteur synchrone, qui comprend un rotor intégrant un certain nombre d'aimants permanents et un stator comportant des bobines de stator. L'application de tensions alternatives triphasées aux bobines de stator amène le stator à générer un champ magnétique tournant, qui traverse le rotor pour créer un couple.

[0035] Le contrôleur 6 commande à l'onduleur 3 d'appliquer de manière contrôlable des tensions alternatives triphasées au moteur 2. L'onduleur 3 crée une tension alternative triphasée en réponse à une commande de couple qui lui est fournie par le contrôleur 6 et la fournit au moteur 2.

[0036] Le consommateur électrique 4 comprend toutes sortes de dispositifs qui sont montés sur le véhicule 1 et activés par l'énergie électrique provenant du bloc-batterie 5. Des exemples de tels dispositifs sont un système audio, un système de navigation, un climatiseur, un système d'affichage d'un compteur et des lampes telles que des phares avant.

[0037] Le bloc-batterie 5 est agencé pour alimenter en énergie électrique l'onduleur 3 et le consommateur électrique 4. Le bloc-batterie 5 comprend, en tant que source d'alimentation, une batterie rechargeable 51 (voir figure 2) qui peut être sous la forme d'une batterie au nickel ou d'une batterie au lithium.

[0038] Par rapport au bloc-batterie 5, l'onduleur 3 et le consommateur électrique 4 sont connectés en parallèle. Un convertisseur CA/CC 7 (Courant Alternatif/Courant Continu ou en anglais AC/DC) est connecté au bloc-batterie 5 en parallèle de l'onduleur 3 et du consommateur électrique. Le convertisseur CA/CC 7 peut convertir le courant alternatif, qui peut être fourni à une entrée d'alimentation en courant alternatif 8, en courant continu.

[0039] La batterie 51 (voir figure 2) est rechargée en énergie électrique à partir d'une alimentation en courant continu 10 en couplant un connecteur de charge pour une alimentation en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec une entrée de charge rapide 9 pour le bloc-batterie 5. L'entrée de charge rapide 9 détecte si le connecteur de charge pour l'alimentation en courant continu 10 est couplée avec l'entrée de charge rapide 9 et informe le contrôleur 6 du résultat de la détection.

[0040] Le bloc-batterie 5 comporte un capteur de tension, un capteur de température et un capteur de courant, qui ne sont pas illustrés. Le capteur de tension est agencé pour détecter une tension de la batterie 51 (voir figure 2). Le capteur de température est conçu pour détecter une température de la batterie 51. Le capteur de courant est agencé pour détecter un courant de recharge vers la batterie 51 et un courant de décharge depuis la batterie 51.

[0041] Le contrôleur 6 est une unité informatique qui comprend une unité de traitement centrale (en anglais Central Processing Unit ou CPU), une mémoire vive (en anglais Random Access Memory ou RAM), une mémoire morte (en anglais Read-Only Memory ou ROM), une mémoire flash, des ports d'entrée et des ports de sortie.

[0042] La mémoire ROM du contrôleur 6 stocke des programmes lisibles informatiquement, qui permettent à l'unité informatique de fonctionner en tant que contrôleur 6, ainsi que diverses constantes de contrôle et diverses cartes. Ainsi, lorsque le CPU exécute les programmes stockés dans la ROM, l’unité informatique fonctionne comme contrôleur 6.

[0043] Divers capteurs, qui comprennent l'entrée de charge rapide 9, le capteur de tension, le capteur de température et le capteur de courant, sont connectés aux ports d'entrée du contrôleur 6. D'autre part, divers objets de contrôle, comprenant l'onduleur 3, le consommateur électrique 4 et le bloc-batterie 5, sont connectés aux ports de sortie du contrôleur 6.

[0044] En référence à la figure 2, l'onduleur 3 comprend un circuit de réduction de bruit. Le circuit de réduction de bruit contient un condensateur 31, un condensateur 32 et un condensateur 33 pour réduire le bruit contenu dans l'alimentation électrique fournie à l'onduleur 3.

[0045] Un premier commutateur 11 est dans un chemin qui interconnecte la borne positive de la batterie 51 et l'onduleur 3. Un deuxième commutateur 12 est dans un chemin qui interconnecte la borne positive de la batterie 51 et la borne positive de l'entrée de charge rapide 9.

[0046] Un troisième commutateur 13 est dans un chemin qui interconnecte la borne négative de la batterie 51 à l'onduleur 3. Un quatrième commutateur 14 est connecté à un chemin qui interconnecte la borne négative de la batterie 51 et la borne négative de l'entrée de charge rapide 9.

[0047] Un cinquième commutateur 15 est dans un chemin qui interconnecte le premier commutateur 11 et le consommateur électrique 4. Un sixième commutateur 16 est dans un chemin qui interconnecte le troisième commutateur 13 et le consommateur électrique 4.

[0048] Le premier commutateur 11 et le cinquième commutateur 15 sont connectés en série. Cette connexion en série des premier et cinquième commutateurs 11 et 15, et le deuxième commutateur 12 sont connectés en parallèle. Le troisième commutateur 13 et le sixième commutateur 16 sont connectés en série. Cette connexion en série des troisième et sixième commutateurs 13 et 16, et du quatrième commutateur 14 sont connectés en parallèle.

[0049] L'onduleur 3 présente une première et une autre borne. La première borne de l'onduleur 3 est connectée au chemin qui interconnecte le premier commutateur 11 et le cinquième commutateur 15 entre eux. L’autre borne de l’onduleur 3 est connectée au chemin qui interconnecte le troisième commutateur 13 et le sixième commutateur 16.

[0050] Le convertisseur CA/CC 7 a une borne positive et une borne négative. La borne positive du convertisseur CA/CC 7 est connectée au chemin qui interconnecte le cinquième commutateur 15 et le consommateur électrique 4 en un point situé entre eux. La borne négative du convertisseur CA/CC 7 est connectée au chemin qui interconnecte le sixième commutateur 16 et le consommateur électrique 4 en un point situé entre eux.

[0051] Le contrôleur 6 commande l'état fermé/l'état ouvert (en anglais ON/OFF) de chacun du premier commutateur 11, du deuxième commutateur 12, du troisième commutateur 13, du quatrième commutateur 14, du cinquième commutateur 15 et du sixième commutateur 16.

[0052] Le contrôleur 6 bascule chacun du premier commutateur 11, du troisième commutateur 13, du cinquième commutateur 15 et du sixième commutateur 16 à l'état ouvert (OFF) en anticipation de la détection du couplage d'un connecteur de charge pour la source d'alimentation en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9.

[0053] Le contrôleur 6 bascule chacun du deuxième commutateur 12 et du quatrième commutateur 14 à l'état fermé (ON) en réponse à la détection du couplage du connecteur de charge pour la source d'alimentation en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9.

[0054] La configuration décrite ci-dessus peut isoler les condensateurs 31, 32 et 33 du chemin de charge pendant la période de charge depuis l'entrée de charge rapide 9, arrêtant ainsi la décharge des condensateurs 31, 32 et 33. En raison de l'absence de décharge des condensateurs 31, 32 et 33, le chemin des condensateurs 31, 32 et 33 jusqu'à l'entrée de charge rapide 9 ou jusqu'à l'installation de charge de la source d'alimentation en courant continu 10 est moins susceptible de subir une fuite de courant.

[0055] En outre, il est permis de recharger la batterie 51 à partir de l'entrée de charge rapide 9 tout en utilisant un climatiseur et / ou un dispositif de chauffage car l'alimentation est fournie au consommateur électrique 4 pendant la période de recharge de la batterie 51.

[0056] En référence maintenant à la figure 3, le système de source d'alimentation, auquel la présente mise en œuvre se réfère et qui est configuré comme décrit ci-dessus, fonctionne comme suit.

[0057] En figure 3, à l'instant tl auquel le commutateur d'allumage est désactivé, le premier commutateur 11, le troisième commutateur 13, le cinquième commutateur 15 et le sixième commutateur 16 sont désactivés.

[0058] Ensuite, à l'instant t2, l'entrée de charge rapide 9 est alimentée (en énergie) une fois la procédure de démarrage pour recharger la batterie 51 terminée commencée en couplant le connecteur de charge pour une source d'alimentation en courant continu externe extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9.

[0059] A l'instant t3 après que l'entrée de charge rapide 9 ait été alimentée à l'instant t2, le deuxième commutateur 12 et le quatrième commutateur 14 sont activés pour établir (ou fermer) le chemin de charge.

[0060] Ensuite, à l'instant t4, l'entrée de charge rapide 9 n'est pas alimentée (c'est-à-dire qu'elle est sans alimentation) lors l'atteinte d'un niveau satisfaisant de recharge de la batterie 51. A l'instant t5 après l'instant t4, le deuxième commutateur 12 et le quatrième commutateur 14 sont désactivés pour interrompre (ou ouvrir) le chemin de charge.

[0061] Ensuite, à l'instant t6, lorsque le commutateur d'allumage est activé, le premier commutateur 11, le troisième commutateur 13, le cinquième commutateur 15 et le sixième commutateur 16 sont activés, permettant à la batterie 51 de fournir de l'énergie à l'onduleur 3 et au consommateur électrique 4.

[0062] En référence à la Fig. 4, une première modification est décrite. Selon la première modification, le présent mode de réalisation est modifié pour incorporer une première diode 21 et une deuxième diode 22. La première diode 21 est mise en circuit pour autoriser un courant électrique dans un seul sens en direction d'un consommateur électrique 4 à partir de la borne positive d’une entrée de charge rapide 9, et la deuxième diode 22 est mise en circuit pour autoriser un courant électrique dans un seul sens vers la borne négative de l'entrée de charge rapide 9 depuis le consommateur électrique.

[0063] La première diode 21 est dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'entrée de charge rapide 9 et le consommateur électrique 4. La deuxième diode 22 est dans un chemin qui interconnecte la borne négative de l’entrée de charge rapide 9 et le consommateur électrique 4.

[0064] De manière similaire à la mise en œuvre précédente, un contrôleur 6 bascule chacun d'un premier commutateur 11, d'un troisième commutateur 13, d'un cinquième commutateur 15 et d'un sixième commutateur 16 à l'état ouvert (OFF) en anticipation de la détection du couplage d'un connecteur de charge pour une source d'alimentation en courant continu externe 10 avec l’entrée de charge rapide 9.

[0065] De manière similaire à la mise en œuvre précédente, le contrôleur 6 bascule chacun d'un deuxième commutateur 12 et d'un quatrième commutateur 14 à l'état fermé (ON) en réponse à la détection du couplage du connecteur de charge pour la source d'alimentation en courant continu externe 10 avec l'entrée de charge rapide 9.

[0066] La fourniture de la première diode 21 et de la deuxième diode 22 peut arrêter un flux inverse en provenance des condensateurs 31, 32 et 33.

[0067] Le système de source d'alimentation, qui est modifié tel que décrit ci-dessus, fonctionne comme illustré en figure 3.

[0068] En référence à la figure 5, une deuxième modification est décrite. Selon la deuxième modification, la présente mise en œuvre est modifiée pour incorporer un septième commutateur 17 et un huitième commutateur 18. Le septième commutateur 17 est dans une branche qui interconnecte un deuxième commutateur 12 et un consommateur électrique 4. Le huitième commutateur 18 est dans une branche qui interconnecte un quatrième commutateur 14 et le consommateur électrique 4.

[0069] Le septième commutateur 17 et le deuxième commutateur 12 sont connectés en série. Un premier commutateur 11 et un cinquième commutateur 15 sont connectés en série.

La connexion en série du septième commutateur 17 et du deuxième commutateur 12 et la connexion en série du premier commutateur 11 et du cinquième commutateur 15 sont connectées en parallèle. Le huitième commutateur 18 et un quatrième commutateur 14 sont connectés en série. Un troisième commutateur 13 et un sixième commutateur 16 sont connectés en série. La connexion en série du huitième commutateur 18 et du quatrième commutateur 14 et la connexion en série du troisième commutateur 13 et du sixième commutateur 16 sont connectées en parallèle.

[0070] Le contrôleur 6 commande l'état fermé/l'état ouvert (en anglais ON/OFF) de chacun du septième commutateur 17 et du huitième commutateur 18 en plus de chacun du premier commutateur 11, du deuxième commutateur 12, du troisième commutateur 13, du quatrième commutateur 14, du cinquième commutateur 15 et du sixième commutateur 16.

[0071] Le contrôleur 6 bascule chacun du premier commutateur 11, du troisième commutateur 13, du cinquième commutateur 15 et du sixième commutateur 16 à l'état ouvert (OFF) en anticipation de la détection du couplage d'un connecteur de charge pour une source d'alimentation en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec une entrée de charge rapide 9.

[0072] Le contrôleur 6 bascule chacun du deuxième commutateur 12, du quatrième commutateur 14, du septième commutateur et du huitième commutateur 18 à l'état fermé (ON) en réponse à la détection du couplage du connecteur de charge pour la source d'alimentation en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9.

[0073] La configuration décrite ci-dessus peut isoler les condensateurs 31, 32 et 33 du chemin de charge pendant la période de charge depuis l'entrée de charge rapide 9, arrêtant ainsi la décharge des condensateurs 31, 32 et 33. En raison de l'absence de décharge des condensateurs 31, 32 et 33, le chemin des condensateurs 31, 32 et 33 jusqu'à l'entrée de charge rapide 9 ou jusqu'à l'installation de charge de la source d'alimentation en courant continu 10 est moins susceptible de subir une fuite de courant.

[0074] A l'exception du cas de la recharge d'une batterie 51 depuis l'entrée de charge rapide 9, la configuration décrite ci-dessus peut arrêter la décharge depuis les condensateurs 31, 32 et 33. Ainsi, le chemin depuis les condensateurs 31, 32 et 33 vers l’entrée de charge rapide 9 ou l’installation de charge de la source d’alimentation en courant continu 10 est le moins susceptible de subir une fuite d’électricité au cours d’une procédure dans laquelle un conducteur de véhicule couple ou dissocie manuellement le connecteur de charge pour une source d'alimentation en courant continu externe extérieure au véhicule 1 avec ou depuis l'entrée de charge rapide 9.

[0075] En outre, il est permis de recharger la batterie 51 à partir de l'entrée de charge rapide 9 tout en utilisant un climatiseur et / ou un dispositif de chauffage car l'alimentation est fournie au consommateur électrique 4 pendant la période de recharge de la batterie 51.

[0076] En référence maintenant à la Eig. 6, le système de source d'alimentation, qui est modifié comme décrit ci-dessus, fonctionne comme suit.

[0077] En figure 6, à l'instant tl auquel le commutateur d'allumage est désactivé, le premier commutateur 11, le troisième commutateur 13, le cinquième commutateur 15 et le sixième commutateur 16 sont désactivés.

[0078] Ensuite, à l'instant t2, l'entrée de charge rapide 9 est alimentée (en énergie) une fois la procédure de démarrage pour recharger la batterie 51 terminée commencée en couplant le connecteur de charge pour une source d'alimentation en courant continu externe extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9.

[0079] A l'instant t3 après que l'entrée de charge rapide 9 ait été alimentée à l'instant t2, le deuxième commutateur 12 et le quatrième commutateur 14, le septième commutateur 17 et le huitième commutateur 18 sont activés.

[0080] Ensuite, à l'instant t4, l'entrée de charge rapide 9 n'est pas alimentée (c'est-à-dire qu'elle est sans alimentation) lors l'atteinte d'un niveau satisfaisant de recharge de la batterie 51. A l'instant t5 après l'instant t4, le deuxième commutateur 12, le quatrième commutateur 14, le septième commutateur 17 et le huitième commutateur 18 sont désactivés pour interrompre (ou ouvrir) le chemin de charge.

[0081] Ensuite, à l'instant t6, lorsque le commutateur d'allumage est activé, le premier commutateur 11, le troisième commutateur 13, le cinquième commutateur 15 et le sixième commutateur 16 sont activés pour connecter l'onduleur 3, permettant à la batterie 51 de fournir de l'énergie à l'onduleur 3 et au consommateur électrique 4.

[0082] En référence à la Fig. 7, une troisième modification est décrite. Selon la troisième modification, le présent mode de réalisation est modifié pour incorporer un premier commutateur de sélection à deux positions 41 et un deuxième commutateur de sélection à deux positions 42. Le premier commutateur de sélection 41 fournit une première connexion qui connecte un premier commutateur 11 à un consommateur électrique 4 lorsque le premier commutateur de sélection 41 est sur une première position, comme illustré, et une deuxième connexion qui connecte un deuxième commutateur 12 au consommateur électrique 4 lorsque le premier commutateur de sélection 41 est sur une deuxième position. Le deuxième commutateur de sélection 42 fournit une troisième connexion qui connecte un troisième commutateur 13 au consommateur électrique 4 lorsque le deuxième commutateur 42 est sur une première position, comme illustré, et une quatrième connexion qui connecte un quatrième commutateur 14 au consommateur électrique 4 lorsque le deuxième commutateur 42 est sur une deuxième position.

[0083] Un contrôleur 6 commande le premier commutateur de sélection 41 et le deuxième commutateur de sélection 42 pour fournir des connexions sélectionnées parmi la première connexion, la deuxième connexion, la troisième connexion et la quatrième connexion.

[0084] Le contrôleur 6 bascule chacun du premier commutateur 11 et du troisième commutateur 13 à l'état ouvert (OFF) en anticipation de la détection du couplage d'un connecteur de charge pour la source d'alimentation en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9.

[0085] Le contrôleur 6 bascule chacun parmi le deuxième commutateur 12 et le quatrième commutateur 14 à l'état fermé (ON) en réponse à la détection du couplage du connecteur de charge pour la source d'alimentation en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9.

[0086] Le contrôleur 6 bascule le premier commutateur de sélection 41 sur la deuxième position pour assurer la deuxième connexion et le deuxième commutateur de sélection 42 sur la deuxième position pour assurer la quatrième connexion en anticipation de la détection du couplage du connecteur de charge pour la source d'alimentation en courant continu 10 extérieure au véhicule 1 avec l’entrée de charge rapide 9.

[0087] La configuration décrite ci-dessus peut isoler les condensateurs 31, 32 et 33 du chemin de charge pendant la période de charge depuis l'entrée de charge rapide 9, arrêtant ainsi la décharge des condensateurs 31, 32 et 33. En raison de l'absence de décharge des condensateurs 31, 32 et 33, le chemin des condensateurs 31, 32 et 33 jusqu'à l'entrée de charge rapide 9 ou jusqu'à l'installation de charge de la source d'alimentation en courant continu 10 est moins susceptible de subir une fuite de courant.

[0088] A l'exception du cas de la recharge d'une batterie 51 depuis l'entrée de charge rapide 9, la configuration décrite ci-dessus peut arrêter la décharge depuis les condensateurs 31, 32 et 33. Ainsi, le chemin depuis les condensateurs 31, 32 et 33 vers l’entrée de charge rapide 9 ou l’installation de charge de la source d’alimentation en courant continu 10 est le moins susceptible de subir une fuite d’électricité au cours d’une procédure dans laquelle un conducteur de véhicule couple ou dissocie manuellement le connecteur de charge pour une source d'alimentation en courant continu externe extérieure au véhicule 1 avec ou depuis l'entrée de charge rapide 9.

[0089] En outre, il est permis de recharger la batterie 51 à partir de l'entrée de charge rapide 9 tout en utilisant un climatiseur et / ou un dispositif de chauffage car de l'énergie est fournie au consommateur électrique 4 pendant la période de recharge de la batterie 51.

[0090] En référence maintenant à la figure 8, le système de source d'alimentation, qui est modifié comme décrit ci-dessus, fonctionne comme suit.

[0091] En figure 8, à l'instant tl auquel le commutateur d'allumage est désactivé, le premier commutateur 11 et le troisième commutateur 13 sont désactivés. De plus, le premier commutateur de sélection 41 est basculé pour assurer la deuxième connexion et le deuxième commutateur de sélection 42 est basculé pour fournir la quatrième connexion.

[0092] Ensuite, à l'instant t2, l'entrée de charge rapide 9 est alimentée (en énergie) une fois la procédure de démarrage pour recharger la batterie 51 terminée, commencée en couplant le connecteur de charge pour une source d'alimentation en courant continu externe extérieure au véhicule 1 avec l'entrée de charge rapide 9.

[0093] A l'instant t3 après que l'entrée de charge rapide 9 ait été alimentée à l'instant t2, le deuxième commutateur 12 et le quatrième commutateur 14 sont activés pour établir (ou fermer) le chemin de charge.

[0094] Ensuite, à l'instant t4, l'entrée de charge rapide 9 n'est pas alimentée (c'est-à-dire qu'elle est sans alimentation) lors de l'atteinte d'un niveau satisfaisant de recharge de la batterie 51. A l'instant t5 après l'instant t4, le deuxième commutateur 12 et le quatrième commutateur 14 sont désactivés pour interrompre (ou ouvrir) le chemin de charge.

[0095] Ensuite, à l'instant t6, lorsque le commutateur d'allumage est activé, le premier com mutateur 11 et le troisième commutateur 13 sont activés ; le premier commutateur de sélection 41 est basculé pour fournir la première connexion ; et le deuxième commutateur de sélection 42 est basculé pour fournir la troisième connexion, permettant à la batterie 51 de fournir de l'énergie à l'onduleur 3 et au consommateur électrique 4.

[0096] Bien que la divulgation concerne, mais sans s'y limiter, la présente mise en œuvre, il apparaîtra clairement aux personnes du métier que des modifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. Il est prévu que toutes ces modifications et leurs équivalents soient couverts par la présente invention.

Descriptif des signes de référence [0097] - 1 véhicule ;

[0098] - 4 consommateur électrique ;

[0099] - 6 contrôleur ;

[0100] - 7 convertisseur CA/CC ;

[0101] - 8 entrée d'alimentation en courant alternatif, qui, dans la présente mise en œuvre, se présente sous la forme d’un port d’entrée pour de l'énergie en courant alternatif ;

[0102] - 9 entrée d'alimentation en courant continu, qui, dans la présente mise en œuvre, se présente sous la forme d'une entrée de charge rapide, c'est-à-dire d'un port d'entrée pour charge rapide ;

[0103] - 10 source d'alimentation en courant continu ;

[0104] - 11 premier commutateur ;

[0105] - 12 deuxième commutateur ;

[0106] - 13 troisième commutateur ;

[0107] - 14 quatrième commutateur ;

[0108] - 15 cinquième commutateur ;

[0109] - 16 sixième commutateur ;

[0110] - 17 septième commutateur ;

[0111] - 18 huitième commutateur ;

[0112] - 21 première diode ;

[0113] - 22 deuxième diode ;

[0114] - 31, 32, 33 condensateur ;

[0115] - 41 premier commutateur de sélection ;

[0116] - 42 deuxième commutateur de sélection ;

[0117] - 51 alimentation rechargeable, qui, dans la présente mise en œuvre, se présente sous la forme d'une batterie.

Claims

[Revendication 1]

Revendications

Système de source d'alimentation pour fournir de l'énergie électrique à une alimentation rechargeable (51) dans un véhicule (1) à partir d'une alimentation en courant continu (10) extérieure au véhicule (1) via une entrée de d'alimentation en courant continu (9) sur le véhicule (1), le système de source d'alimentation comprenant :

un condensateur (31, 32, 33) dans un chemin qui interconnecte une borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) et une borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) ;

un consommateur électrique (4) connecté à l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) ;

un premier commutateur (11) dans un chemin qui interconnecte une borne positive de l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) et le condensateur (31, 32, 33) en série ;

un deuxième commutateur (12) dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) et la borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) en série ;

un troisième commutateur (13) dans un chemin qui interconnecte une borne négative de l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) et le condensateur (31, 32, 33) en série ;

un quatrième commutateur (14) dans un chemin qui interconnecte la borne négative de l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) et la borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) en série ;

un cinquième commutateur (15) dans un chemin qui interconnecte le premier commutateur (11) et le consommateur électrique (4) en série ; un sixième commutateur (16) dans un chemin qui interconnecte le troisième commutateur (13) et le consommateur électrique (4), dans lequel le premier commutateur (11) et le cinquième commutateur (15), qui sont connectés en série, et le deuxième commutateur (12) sont connectés en parallèle ;

le troisième commutateur (13) et le sixième commutateur (16), qui sont connectés en série, et le quatrième commutateur (14) sont connectés en parallèle ;

une extrémité du condensateur (31, 32, 33) est connectée à un chemin

qui interconnecte le premier commutateur (11) et le cinquième commutateur (15) ; et l'autre extrémité du condensateur (31, 32, 33) est connectée à un chemin qui interconnecte le troisième commutateur (13) et le sixième commutateur (16). [Revendication 2] Système de source d'alimentation selon la revendication 1, comprenant : une première diode (21) agencée pour permettre au courant de circuler dans un seul sens vers le consommateur électrique (4) à partir de la borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) ; et une deuxième diode (22) agencée pour permettre au courant de circuler dans un seul sens vers la borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) depuis le consommateur électrique (4), dans lequel la première diode (21) est dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) et le consommateur électrique (4) ; et la deuxième diode (22) est dans un chemin qui interconnecte la borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) et le consommateur électrique (4). [Revendication 3] Système de source d'alimentation selon la revendication 1 ou 2, comprenant : un contrôleur (6) pour commander l'ouverture/la fermeture de chacun parmi le premier commutateur (11), le deuxième commutateur (12), le troisième commutateur (13), le quatrième commutateur (14), le cinquième commutateur (15) et le sixième commutateur (16), dans lequel le contrôleur (6) bascule chacun parmi le premier commutateur (11), le troisième commutateur (13), le cinquième commutateur (15) et le sixième commutateur (16) à l'état ouvert et bascule chacun parmi le deuxième commutateur (12) et le quatrième commutateur (14) à l'état fermé pour recharger l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) avec l'alimentation en courant continu (10) extérieure au véhicule (1) via l’entrée d'alimentation en courant continu (9). [Revendication 4] Système de source d'alimentation selon la revendication 1, comprenant : un septième commutateur (17) dans un chemin qui interconnecte le deuxième commutateur (12) et le consommateur électrique (4) ; et un huitième commutateur (18) dans un chemin qui interconnecte le quatrième commutateur (14) et le consommateur électrique (4),

[Revendication 5] dans lequel le deuxième commutateur (12) et le septième commutateur (17), qui sont connectés en série, et le premier commutateur (11) et le cinquième commutateur (15), qui sont connectés en série, sont connectés en parallèle ; et le quatrième commutateur (14) et le huitième commutateur (18), qui sont connectés en série, et le troisième commutateur (13) et le sixième commutateur (16), qui sont connectés en série, sont connectés en parallèle.

Système de source d'alimentation selon la revendication 4, comprenant : un contrôleur (6) pour commander l'ouverture/la fermeture de chacun parmi le premier commutateur (11), le deuxième commutateur (12), le troisième commutateur (13), le quatrième commutateur (14), le cinquième commutateur (15), le sixième commutateur (16), le septième commutateur (17) et le huitième commutateur (18), dans lequel le contrôleur (6) bascule chacun parmi le premier commutateur (11), le troisième commutateur (13), le cinquième commutateur (15) et le sixième commutateur (16) à l'état ouvert et bascule chacun parmi le deuxième commutateur (12), le quatrième commutateur (14), le septième commutateur (17) et le huitième commutateur (18) à l'état fermé pour recharger l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) avec l'alimentation en courant continu (10) extérieure au véhicule (1) via l’entrée d'alimentation en courant continu (9).

Système de source d'alimentation pour fournir de l'énergie électrique à une alimentation rechargeable (51) dans un véhicule (1) à partir d'une alimentation en courant continu (10) extérieure au véhicule (1) via une entrée de d'alimentation en courant continu (9) sur le véhicule (1), le système de source d'alimentation comprenant : un condensateur (31, 32, 33) dans un chemin qui interconnecte une borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) et une borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) ; un consommateur électrique (4) connecté à l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) ;

un premier commutateur (11) dans un chemin qui interconnecte une borne positive de l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) et le condensateur (31, 32, 33) en série ;

un deuxième commutateur (12) dans un chemin qui interconnecte la borne positive de l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) et [Revendication 6] la borne positive de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) en série ;

un troisième commutateur (13) dans un chemin qui interconnecte une borne négative de l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) et le condensateur (31, 32, 33) en série ;

un quatrième commutateur (14) dans un chemin qui interconnecte la borne négative de l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) et la borne négative de l'entrée d'alimentation en courant continu (9) en série ;

un premier commutateur de sélection (41) ayant une première position fournissant une première connexion entre le premier commutateur (11) et le consommateur électrique (4) et une deuxième position fournissant une deuxième connexion entre le deuxième commutateur (12) et le consommateur électrique (4) ; et un deuxième commutateur de sélection (42) ayant une première connexion fournissant une troisième connexion entre le troisième commutateur (13) et le consommateur électrique (4) et une deuxième connexion fournissant une quatrième connexion entre le quatrième commutateur (14) et le consommateur électrique (4), dans lequel une extrémité du condensateur (31, 32, 33) est connectée à un chemin qui interconnecte le premier commutateur (11) et le premier commutateur de sélection (41) ; et l'autre extrémité du condensateur (31, 32, 33) est connectée à un chemin qui interconnecte le troisième commutateur (13) et le deuxième commutateur de sélection (42).

Système de source d'alimentation selon la revendication 6, comprenant un contrôleur (6) pour commander chacun parmi le premier commutateur (11), le deuxième commutateur (12), le troisième commutateur (13), le quatrième commutateur (14), le premier commutateur de sélection (41) et le deuxième commutateur de sélection (42), dans lequel le contrôleur (6) bascule chacun parmi le premier commutateur (11) et le troisième commutateur (13) à l'état ouvert, bascule chacun parmi le deuxième commutateur (12) et le quatrième commutateur (14) à l'état fermé, et bascule le premier commutateur de sélection (41) dans la deuxième position fournissant la deuxième connexion et le deuxième commutateur de sélection (42) dans la deuxième position fournissant la quatrième connexion pour recharger l'alimentation rechargeable (51) dans le véhicule (1) avec l'alimentation en courant continu (10) extérieure au véhicule (1) via l'entrée d'alimentation en courant continu (9).