JP6699362B2 - 車両用電源装置 - Google Patents
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Description
(3)前記空調回路に配置された第五スイッチを備えていることが好ましい。
(6)また、前記制御装置は、乗員が車室内に乗り込む前に前記空調装置を作動させるプレ空調条件が成立した場合であって前記第三スイッチがオフ故障している場合には、前記第一スイッチのみをオンにすることが好ましい。
本実施形態の電源装置1(車両用電源装置)が適用された車両10を図1に示す。この車両10は、少なくとも走行用のモータ12と、外部充電が可能な駆動用のバッテリ11とを搭載した電動車両(電気自動車,プラグインハイブリッド車等)である。モータ12は、電動機としての機能と発電機としての機能とを兼ね備えた電動発電機(モータ・ジェネレータ)である。バッテリ11とモータ12との間にはインバータ13が介装され、ここで直流電力と交流電力とが相互に変換される。
図2は、電源装置1での制御に係る高電圧回路を模式的に示す回路図である。高電圧回路は、その機能に基づいて、メイン回路2,充電回路3,変圧回路4,空調回路5,接続回路6の五つに分類される。メイン回路2はモータ12(M/G)の駆動に係る車両走行用の回路であり、充電回路3は普通充電に用いられる回路である。変圧回路4は補機バッテリ18の充電用回路であり、空調回路5は空調装置17(A/C)の作動に係る空調用回路である。また、接続回路6は、メイン回路2と変圧回路4とを繋ぐ回路であり、電源装置1に特有のものである。
(1)上述した電源装置1によれば、接続回路6によって、第一スイッチ21及び第三スイッチ23のいずれか一方がオフ故障した場合に他方で代用することができる。すなわち、部品点数(スイッチの個数)を増やすことなく、いずれか一方のスイッチ21,23が故障した場合であっても、他のスイッチ21,23で代用することができるため、スイッチ故障時の車両走行性を確保することができる。これにより、車両10を整備工場や販社等へ容易に持ち込むことができる。なお、上述した電源装置1によれば、外部充電中にモータ12及びインバータ13をバッテリ11から電気的に切り離すことができるため、モータ12及びインバータ13の耐久性を向上させることができるとともに、安全性を向上させることができる。
以上、本発明の実施形態及び変形例を説明したが、本発明は上述した実施形態等に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
上述した電源装置1の構成は一例であって、上述したものに限られない。例えば図6に示すように、空調回路5にスイッチ21〜25と同様の機能を持ったスイッチ27(第五スイッチ)を配置した高電圧回路を設けてもよい。このスイッチ27を配置することで、空調装置17を作動させる必要がない場合に、空調装置17をバッテリ11から電気的に切り離すことができるため、空調装置17の耐久性を向上させることができる。なお、空調回路5の接続箇所(空調装置17の配置)は特に限られず、変圧器16に対して並列でなくてもよい。
2 メイン回路
3 充電回路
4 変圧回路
5 空調回路
6 接続回路
7 プリチャージ回路
10 車両
11 バッテリ
12 モータ(M/G)
13 インバータ(INV)
14 充電口
15 充電器(OBC)
16 変圧器(DCDC)
17 空調装置(A/C)
18 補機バッテリ
20 制御装置
21 第一スイッチ
22 第二スイッチ
23 第三スイッチ
24 第四スイッチ
25 プリチャージスイッチ
26 抵抗器
27 第五スイッチ
31 第一区間
32 第二区間
33 第三区間
34 分岐区間
Claims (6)
- 走行用のモータと駆動用のバッテリとを接続するとともに、前記バッテリを挟んで第一スイッチ及び第二スイッチが配置されたメイン回路と、
前記バッテリから前記第一スイッチまでの第一区間と前記バッテリから前記第二スイッチまでの第二区間とを接続するとともに充電器が介装された充電回路と、
前記充電回路上であって前記充電器よりも前記第一区間側に配置された第三スイッチと、
前記充電回路上であって前記充電器よりも前記第二区間側に配置された第四スイッチと、
前記充電器から前記第三スイッチまでの分岐区間から分岐し、前記充電器及び前記第四スイッチに対して並列に設けられるとともに変圧器が介装された変圧回路と、
前記モータから前記第一スイッチまでの第三区間と、前記変圧器よりも前記分岐区間側の前記変圧回路又は前記分岐区間とを接続する接続回路と、
を備えたことを特徴とする、車両用電源装置。 - 前記変圧器に対して並列に接続されるとともに空調装置が介装された空調回路を備えた
ことを特徴とする、請求項1記載の車両用電源装置。 - 前記空調回路に配置された第五スイッチを備えた
ことを特徴とする、請求項2記載の車両用電源装置。 - 少なくとも前記第一スイッチ,前記第二スイッチ,前記第三スイッチ及び前記第四スイッチの各オンオフ状態を制御する制御装置を備え、
前記制御装置は、車両を走行させる走行条件が成立した場合であって前記第一スイッチがオフ故障している場合には、前記第二スイッチ及び前記第三スイッチをオンにするとともに前記第四スイッチをオフにする
ことを特徴とする、請求項2又は3記載の車両用電源装置。 - 前記制御装置は、前記バッテリを充電する充電条件が成立した場合であって前記第三スイッチがオフ故障している場合には、前記第一スイッチ及び前記第四スイッチをオンにするとともに前記第二スイッチをオフにする
ことを特徴とする、請求項4記載の車両用電源装置。 - 前記制御装置は、乗員が車室内に乗り込む前に前記空調装置を作動させるプレ空調条件が成立した場合であって前記第三スイッチがオフ故障している場合には、前記第一スイッチのみをオンにする
ことを特徴とする、請求項4又は5記載の車両用電源装置。
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