FR3077245A1

FR3077245A1 - Ensemble de support d'appui-tete pour siege de vehicule, dispositif d'appui-tete et siege de vehicule comportant un tel appui-tete

Info

Publication number: FR3077245A1
Application number: FR1850781A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Carles
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2018-01-31
Filing date: 2018-01-31
Publication date: 2019-08-02
Anticipated expiration: 2038-01-31
Also published as: FR3077245B1; CN110091781A; CN110091781B

Abstract

L'invention se rapporte à un ensemble de support d'appui-tête (40) pour siège de véhicule (10), le siège de véhicule (10) comprenant un dossier (16) avec une armature de dossier (17), l'ensemble de support d'appui-tête (40) comprenant un support d'appui-tête (64) destiné à recevoir une armature d'appui-tête (74), le support d'appui-tête (64) étant destiné à être monté pivotant autour d'un axe (Y1) transversal, par rapport à l'armature de dossier (17) du siège de véhicule (10).

Description

ENSEMBLE DE SUPPORT D’APPUI-TÊTE POUR SIÈGE DE VÉHICULE, DISPOSITIF D’APPUI-TÊTE ET SIÈGE DE VÉHICULE COMPORTANT UN TEL APPUI-TÊTE

Domaine

La présente invention est relative à un ensemble de support d’appui-tête pour siège de véhicule, à un dispositif d’appui-tête de siège de véhicule comportant un tel ensemble d’appui-tête et à un siège de véhicule automobile comportant un tel dispositif d’appuitête.

Exposé de l’art antérieur

Pour améliorer le confort de l’occupant d’un siège automobile, le siège peut présenter plusieurs réglages permettant d’être mieux adapté à la morphologie de l’occupant. Ainsi, la position du siège peut être réglée par rapport au volant, en fonction de la taille de l’occupant. Le dossier du siège peut être plus ou moins inclinable par rapport à l’assise du siège. Le siège peut encore être équipé d’un appui-tête dont la position en hauteur, par rapport au dossier du siège, peut être réglée par l’occupant.

Plus récemment, il est apparu des appuis-tête tels que la position de la zone d’appui de la tête de l’occupant sur l’appui-tête est modifiable. Pour ce faire, les appuistête en question comportent une armature et une partie mobile par rapport à l’armature, selon une direction longitudinale du siège. Cependant, pour obtenir une plage de réglage satisfaisante, il est alors nécessaire de réaliser l’appui-tête relativement épais (dans la direction longitudinale du siège). Une telle épaisseur nuit à l’esthétique de l’appui-tête et du siège, en général.

Résumé de l’invention

La présente invention a notamment pour but de proposer un ensemble de support d’appui-tête pour siège de véhicule automobile pour réaliser un appui-tête ne présentant pas les inconvénients de l’art antérieur.

À cette fin, l’invention propose un ensemble de support d’appui-tête pour siège de véhicule, le siège de véhicule comprenant un dossier avec une armature de dossier, l’ensemble de support d’appui-tête comprenant un support d’appui-tête destiné à recevoir une armature d’appui-tête, le support d’appui-tête étant destiné à être monté pivotant autour d’un axe transversal, par rapport à l’armature de dossier du siège de véhicule.

Ainsi, selon l’invention, pour régler la position longitudinale de l’appui-tête, celui-ci est monté pivotant autour d’un axe transversal, par rapport au dossier du siège. La rotation de l’appui-tête permet de régler la position de la zone de contact de la tête de l’occupant avec l’appui-tête, selon la direction longitudinale du siège. Il est ainsi possible de concevoir un appui-tête plus compact et/ou plus esthétique.

Dans des modes de réalisation préférés, l’ensemble de support d’appui-tête selon l’invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :

- l’ensemble de support d’appui-tête comprend un bâti, destiné à être fixé sur l’armature de dossier du siège de véhicule, le support d’appui-tête étant fixé sur le bâti de manière à pouvoir pivoter autour de l’axe transversal, par rapport au bâti ;

- l’ensemble de support d’appui-tête comprend en outre un actionneur pour régler la position du support d’appui-tête, autour dudit axe transversal ;

- l’actionneur comprend un moteur, au moins un tige orientée parallèlement à l’axe transversal, la tige étant entraînée en translation selon une direction perpendiculaire à la direction de l’axe transversal, par la rotation du moteur, le support d’appui-tête présentant au moins un chemin recevant la tige, orienté de biais par rapport à la direction de translation de la tige, de sorte que la translation de la tige dans le au moins un chemin provoque une rotation du support d’appuitête autour de l’axe transversal ;

- l’ensemble de support d’appui-tête comprend un engrenage, entraîné par le moteur, et l’un parmi une vis sans fin et une crémaillère, entraînée par l’engrenage, la tige étant fixée à la vis sans fin ou à la crémaillère, de manière à être déplacée en translation par la rotation du moteur ;

- l’ensemble de support d’appui-tête comprend de chaque côté du moteur, un engrenage, entraîné par le moteur, et l’un parmi une vis sans fin et une crémaillère, entraînée par l’engrenage respectif, la tige reliant ensemble les deux vis sans fin ou les deux crémaillères, de manière à être déplacée en translation par la rotation du moteur, le moteur étant de préférence disposé entre les deux vis sans fin ou les deux crémaillères ; et

- le support d’appui-tête comprend au moins un logement, de préférence deux logements de réception d’une broche d’une armature d’appui-tête.

Selon un autre aspect, l’invention a également pour objet un dispositif d’appui-tête pour véhicule, comprenant un ensemble de support d’appui-tête tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, et un appui-tête avec une armature d’appui-tête, l’armature d’appui-tête étant montée sur le support d’appui-tête, l’armature d’appui-tête étant de préférence fixée sur le support d’appui-tête.

De préférence, l’armature d’appui-tête présente au moins une broche reçue dans ledit au moins un logement, l’armature d’appui-tête présentant de préférence deux broches, par exemple monoblocs, reçues chacune dans un logement de réception de broche du support d’appui-tête.

De manière préférée, l’armature d’appui-tête comprend une première platine et une deuxième platine, la deuxième platine étant translatable par rapport à la première platine, selon une direction perpendiculaire à l’axe transversal, la première platine étant de préférence solidaire de la au moins une broche, le cas échéant.

Le dispositif d’appui-tête peut comprendre un actionneur pour déplacer en translation la deuxième platine de l’armature d’appui-tête par rapport à la première platine de l’armature d’appui-tête.

L’actionneur comporte de préférence un moteur électrique entraînant en rotation un engrenage coopérant avec l’un parmi une vis sans fin et une crémaillère, le moteur électrique étant fixé à l’un parmi la première platine et la deuxième platine, la vis sans fin ou la crémaillère étant solidaire de l’autre parmi la première platine et la deuxième platine.

Selon un autre aspect, l’invention se rapporte à un siège de véhicule automobile comprenant une assise avec une armature d’assise, un dossier avec une armature de dossier et un dispositif d’appui-tête tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, le support d’appui-tête étant monté sur l’armature de dossier, via le bâti le cas échéant, de telle sorte que le support d’appui-tête est pivotant autour d’un axe transversal, par rapport à l’armature de dossier.

Brève description des dessins

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, sur lesquels :

- la figure 1 représente schématiquement, une vue de côté d’un siège de véhicule muni d’un exemple de dispositif d’appui-tête,

- la figure 2 est une vue du détail II du siège de véhicule de la figure 1,

- la figure 3 représente en perspective un détail du dispositif d’appui-tête du siège de la figure 1,

- les figures 4 à 6 sont des -vues en perspective analogues d’un détail du dispositif d’appui-tête du siège de la figure 1, dans trois positions différentes du dispositif d’appui-tête,

- la figure 7 représente une vue en coupe dans le dispositif d’appui-tête de la figure 1, illustrant un exemple de mécanisme permettant le réglage vertical du dispositif d’appui-tête de la figure 1.

Description détaillée de l’invention

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite.

Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège dans sa position normale d’utilisation.

La figure 1 représente de façon schématique un siège de véhicule automobile 10 monté sur un mécanisme à glissières 12.

Dans la suite, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est la direction transversale du siège. La direction transversale du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale.

Le siège 10 comporte une assise 14, avec une armature d’assise 15, sur laquelle un dossier 16, avec une armature dossier 17, est monté, généralement pivotant autour d’un axe 18 par un mécanisme d’articulation 20. L’assise 14 est montée sur des profilés mobiles 22, également appelé coulisses ou profilés mâles, par l’intermédiaire de pieds ou traverses 24, 26. Chaque profilé mobile 22 fait partie d’une glissière 12 et est associé à un profilé fixe 30. Le profilé fixe 30 est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe 30 est fixé au plancher 32 d’un véhicule automobile. Le siège 10 comprend dans cet exemple un élément de commande manuelle 34, appelé palonnier, de commande en coulissement des glissières 12. Cet élément de commande manuelle 34 permet notamment de bloquer et débloquer des systèmes d’arrêt du coulissement des profilés mobiles par rapport au profilés fixes respectifs. Une fois les systèmes d’arrêt débloqués, l’élément de commande manuelle 34 peut également être utilisé pour faire coulisser les profilés mobiles 22 par rapport à leurs profilés fixes 30 respectifs de la glissière 12 dans la direction longitudinale X des glissières 12. Les profilés fixes 30 et mobiles 22 des glissières 12 sont généralement métalliques.

Le siège 10 comprend également un appui-tête 36. Dans la suite on décrit de manière plus détaillée le montage de l’appui-tête 36 sur le dossier 16.

Comme cela est plus particulièrement visible sur les figures 2 et 3, l’appui-tête 36 fait partie d’un dispositif d’appui-tête 38 comprenant un ensemble de support d’appuitête 40 et l’appui-tête 36.

L’ensemble d’appui-tête 40 est représenté sur la figure 3. Sur cette figure 3, l’ensemble d’appui-tête 40 comporte un bâti 42 fixé sur l’armature de dossier 17 du siège de véhicule 10. Par exemple, ce bâti 42 peut être vissé ou riveté sur l’armature de dossier 17. D’autres modes de fixation du bâti 42 sur l’armature de dossier 17 sont envisageables.

Le bâti 42 défini des premier et deuxième logements 44, 46 de réception d’un arbre 48 s’étendant selon un axe Y1 parallèle à la direction transversale Y.

Par ailleurs, un boîtier 50 est fixé sur ce bâti 42. Alternativement, le boîtier 50 peut être fixé directement sur l’armature de dossier 17. Le boîtier 50 reçoit un moteur 52 électrique, fixe en position par rapport au bâti 42. Le moteur 52 entraîne ici en rotation deux arbres de sortie, orientés sensiblement parallèlement à la direction transversale Y. Chaque arbre de sortie entraîne en translation selon une direction perpendiculaire à la direction transversale, une vis sans fin respective 54, 56 par l’intermédiaire d’un engrenage 58, 60. À leurs extrémités supérieures, les vis sans fin 54, 56 sont solidarisées à une même tige 62 orientée selon un axe Y2 sensiblement parallèle à la direction transversale Y. Ainsi, le moteur 52 permet de commander une translation de la tige 62 vers le haut ou vers le bas, en fonction du sens de rotation du moteur 52. Il est à noter ici que le moteur 52 et les engrenages sont conformés pour que les deux vis sans fin 54, 56 soient entraînées simultanément dans le même sens, soit vers le haut, soit vers le bas.

Par ailleurs, l’ensemble d’appui-tête 40 comprend un support d’appui-tête 64. Le support d’appui-tête 64 est monté pivotant autour de l’axe Y1 par rapport au bâti 42. Pour ce faire, ici, le support d’appui-tête 64 forme un logement de réception de l’arbre 48. Dans ce cas, l’arbre 48 est libre en rotation autour de son axe Y1 par rapport au bâti 42 et au support d’appui-tête 64. Selon une première alternative, l’arbre 48 est libre en rotation autour de son axe Y1 par rapport au bâti 42 et fixe en rotation autour de son axe Y1 par rapport au support d’appui-tête 64. Selon une deuxième alternative, l’arbre 48 est fixe en rotation autour de son axe Y1 par rapport au bâti 42 et libre en rotation autour de son axe Y1 par rapport au support d’appui-tête 64.

Le support d’appui-tête 64 forme également deux saillies 66, 68 orientées vers le haut. Chacune de ces saillies 66, 68 définit un logement de réception d’un broche de l’appui-tête 36, comme il sera explicité plus loin.

Par ailleurs, deux ouvertures 70, 72 sont réalisées dans le support d’appui-tête 64. Les deux ouvertures 70, 72 sont parallèles. Ici ces deux ouvertures 70, 72 sont sensiblement rectilignes. Les deux ouvertures 70, 72 s’étirent selon une direction d’extension qui est, ici, orientée de biais par rapport à la direction longitudinale X et par rapport à la direction verticale Z. Par exemple, la direction d’extension de ces ouvertures 70, 72 forme un angle compris entre 30 ° et 60 °, par exemple encore de 45°, avec l’axe des vis sans fins 54, 56, notamment lorsque la tige 62 est en butée contre l’extrémité inférieure des ouvertures 70, 72 (comme illustré à la figure 4). La largeur de ces ouvertures 70, 72 est sensiblement égale au diamètre de la tige 62. Ainsi, la tige 62 est reçue dans les deux ouvertures 70, 72 de telle manière que le mouvement de la tige 62 soit guidé par les deux ouvertures 70, 72. Les deux ouvertures 70, 72 forment ainsi des chemins 70, 72 recevant la tige 62. La forme des chemins 70, 72 peut varier par rapport à l’exemple décrit précédemment, notamment en fonction de la configuration du support d’appui-tête 64, des saillies 66, 68 et des logements qui y sont réalisés pour des broches d’appui-tête. Les chemins 70, 72 peuvent ainsi être formés par des rainures, notamment.

Ainsi, la rotation du moteur 52 provoque un déplacement de la tige 62 dans les chemins 70, 72, ce qui pousse le support d’appui-tête 64 à pivoter autour de l’axe Y1 par rapport à l’armature de dossier 17, dans un sens ou dans l’autre, en fonction du sens de rotation du moteur 52.

On comprend qu’ainsi, lorsque l’appui-tête 36 est solidarisé au support d’appuitête 64, il peut être déplacé vers l’avant ou vers l’arrière selon la direction longitudinale X. il est ainsi possible de régler la position de l’appui-tête 36 pour un meilleur confort de l’occupant du siège 10. Les figures 4, 5 et 6 illustrent respectivement :

- la position la plus avancée vers l’avant de l’appui-tête 36 ;

- la position de référence de l’appui-tête 36 ; et

- la position la plus reculée vers l’arrière de l’appui-tête 36.

Comme on le voit, sur la figure 4, la tige 62 est en butée à l’extrémité la plus basse des chemins 70, 72. Au contraire, dans la configure de la figure 6, la tige 62 est en butée à l’extrémité la plus haute des chemins 70, 72. Dans la figure 5, la tige est dans une position intermédiaire, sensiblement au tiers de la longueur des chemins 70, 72, en partant de l’extrémité la plus basse de ces chemins 70, 72.

On comprend également que ce mouvement vers l’avant ou vers l’arrière n’est pas un mouvement de translation. Cependant, les inventeurs ont constaté qu’il était possible, avec l’ensemble d’appui-tête 40 décrit précédemment, de réaliser un déplacement longitudinal de l’appui-tête 36 de 20 mm vers l’avant et de 40 mm vers l’arrière depuis la position de référence décrite ci-dessus, avec un déplacement vertical correspondant inférieur à 5,2 mm ou à 6 mm, respectivement, par rapport à cette position de base. En pratique, ces déplacements verticaux de 5,2 mm ou de 6 mm sont à peine perceptibles pour l’occupant du siège 10, notamment du fait que l’appui-tête 36 comporte une garniture souple, compressible. Également, la variation d’orientation de l’appui-tête est peu perceptible par un utilisateur. En effet, dans l’exemple illustré par exemple, le déplacement longitudinal entre la position extrémale vers l’arrière et la position extrémale vers l’avant, correspond à une variation d’orientation de l’appui-tête 36 sur une plage de valeurs d’environ 12 ⁰ d’amplitude.

Par ailleurs, comme illustré à la figure 7, l’appui-tête 36 peut être adapté pour être réglé en hauteur. Ici, pour ce faire, l’appui-tête 36 comporte une armature d’appui-tête 74 et une garniture d’appui-tête (non représentée sur la figure 7). L’armature d’appuitête 74 comporte ici deux broches d’appui-tête 76, 78 (visibles sur la figure 3). Les deux broches d’appui-tête 76, 78 sont par exemple monoblocs, formées par un même corps tubulaire 79, de préférence cylindrique, formant un « U ». Chaque broche 76, 78 est reçue dans un logement respectif des saillies 66, 68 du support d’appui-tête 64. De préférence, chaque broche 76, 78 est fixée dans un logement respectif des saillies 66, 68 du support d’appui-tête 64.

L’armature d’appui-tête 74 comporte encore une première platine 80 et une deuxième platine 82. La première platine 80 est fixée aux broches 76, 78. Ici, ceci est réalisé du fait que la première platine 80 est surmoulée sur les deux broches 76, 78. En particulier, la première platine 80 est surmoulée sur le corps 79 formant les deux broches 76, 78, au niveau du coude du « U ». La deuxième platine 82 est montée translatable sur la première platine 80, selon une direction perpendiculaire à la direction transversale Y, présentant une composante selon la direction verticale Z. Il est à noter ici que cette direction de translation de la deuxième platine 82 par rapport à la première platine 80 est d’orientation variable du fait que l’appui-tête 36 peut être pivoté autour de l’axe Yl.

Pour translater la deuxième platine 82 par rapport à la première platine 80, un moteur 84 électrique est ici fixé sur la première platine 80, au moyen d’un boîtier 86. Le boîtier 86 est ici fixé sur la première platine 80. Le moteur 84 entraîne un engrenage 88 qui coopère avec une vis sans fin 90 fixée à la deuxième platine 82. Ainsi, la rotation du moteur 84 dans un sens ou dans l’autre se traduit par un mouvement de translation de la deuxième platine 82 par rapport à la première platine 80, vers le haut ou vers le bas.

Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits à titre illustratif, non limitatif.

Dans l’exemple décrit ci-avant, la position en avant ou en arrière de l’appui tête 36 est réglée au moyen d’un actionneur comprenant un moteur, fixé au support d’appuitête, au moins un tige orientée parallèlement à l’axe transversal, la tige étant entraînée en translation selon une direction perpendiculaire à la direction transversale, par la rotation du moteur, le support d’appui-tête présentant au moins un chemin recevant la tige, orienté de biais par rapport à la direction de translation de la tige, de sorte que la translation de la tige dans le au moins un chemin provoque une rotation du support d’appui-tête autour de l’axe transversal. Cependant d’autres types d’actionneurs peuvent être mis en œuvre. Également, d’autres actionneurs du type à moteur électrique peuvent être mis en œuvre. Le réglage longitudinal de l’appui-tête 36 peut encore être manuel, en l’absence d’actionneur.

Par ailleurs, dans l’exemple décrit, le moteur est monté entre les deux engrenages entraînant chacun une roue sans fin. Un tel montage présente un bon équilibre de la tige 62 qui est fixée à chacune de ses extrémités à une vis sans fin. Un tel montage, avec le moteur au milieu, est également compact. Cependant, il est envisageable que le moteur n’entraine qu’une vis sans fin fixée la tige.

Également, les vis sans fin utilisées dans l’exemple décrit ci-dessus, peuvent être remplacées chacune indépendamment de l’autre, par une crémaillère.

L’armature d’appui-tête 74 peut comprendre une unique broche. Dans ce cas, le support d’appui-tête peut ne comprendre qu’un logement de réception de la broche. Le nombre de broche de l’armature d’appui-tête 74 et de logement de réception de la broche, dans le support d’appui-tête peut également être différent de 1 ou 2.

Le réglage en hauteur de l’appui-tête 36 peut être obtenu de manière différente à ce qui a été décrit ci-avant. Notamment, les broches de l’armature d’appui-tête 74 peuvent être montées translatables dans les logements de réception prévus à cet effet dans le support d’appui-tête.

Dans tous les cas, l’actionneur mis en œuvre pour régler en hauteur la position de l’appui-tête peut être différent de celui décrit précédemment. Le réglage peut même être manuel, en l’absence d’actionneur.

Enfin, dans l’exemple décrit, le support d’appui-tête 64 est fixé sur le bâti 42 qui est lui-même fixé sur l’armature de dossier 17. Alternativement, cependant, le support d’appui-tête peut être fixé directement sur l’armature de dossier 17, de manière à pouvoir pivoter autour d’un axe transversal. En d’autres termes, dans ce cas, le bâti 42 est formé par l’armature de dossier 17.

Claims

REVENDICATIONS

1. Ensemble de support d’appui-tête (40) pour siège de véhicule (10), le siège de véhicule (10) comprenant un dossier (16) avec une armature de dossier (17), l’ensemble de support d’appui-tête (40) comprenant un support d’appui-tête (64) destiné à recevoir une armature d’appui-tête (74), le support d’appui-tête (64) étant destiné à être monté pivotant autour d’un axe (Yl) transversal, par rapport à l’armature de dossier (17) du siège de véhicule (10).
2. Ensemble de support d’appui-tête (40) selon la revendication 1, comprenant un bâti (42), destiné à être fixé sur l’armature de dossier (17) du siège de véhicule (10), le support d’appui-tête (74) étant fixé sur le bâti (42) de manière à pouvoir pivoter autour de l’axe (Yl) transversal, par rapport au bâti (42).
3. Ensemble de support d’appui-tête selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un actionneur (52, 54, 56, 62, 70, 72) pour régler la position du support d’appuitête (64), autour dudit axe transversal (Yl).
4. Ensemble de support d’appui-tête selon la revendication 3, dans lequel l’actionneur comprend un moteur (52), au moins un tige (62) orientée parallèlement à l’axe transversal (Yl), la tige (62) étant entraînée en translation selon une direction perpendiculaire à la direction de l’axe transversal (Yl), par la rotation du moteur (52), le support d’appui-tête (64) présentant au moins un chemin (70 ; 72) recevant la tige (62), orienté de biais par rapport à la direction de translation de la tige (62), de sorte que la translation de la tige (62) dans le au moins un chemin (70 ; 72) provoque une rotation du support d’appui-tête (64) autour de l’axe transversal (Yl).
5. Ensemble de support d’appui-tête selon la revendication 4, comprenant un engrenage, entraîné par le moteur (52), et l’un parmi une vis sans fin (54 ; 56) et une crémaillère, entraînée par l’engrenage, la tige (62) étant fixée à la vis sans fin (54 ; 56) ou à la crémaillère, de manière à être déplacée en translation par la rotation du moteur (52).
6. Ensemble de support d’appui-tête selon la revendication 5, comprenant de chaque côté du moteur (52), un engrenage, entraîné par le moteur (52), et l’un parmi une vis sans fin (54 ; 56) et une crémaillère, entraînée par l’engrenage respectif, la tige (62) reliant ensemble les deux vis sans fin (54 ; 56) ou les deux crémaillères, de manière à être déplacée en translation par la rotation du moteur (52), le moteur (52) étant de préférence disposé entre les deux vis sans fin (54 ; 56) ou les deux crémaillères.
7. Ensemble de support d’appui-tête selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support d’appui-tête (64) comprend au moins un logement, de préférence deux logements de réception d’une broche (76 ; 78) d’une armature d’appui-tête (74).
8. Dispositif d’appui-tête pour véhicule, comprenant un ensemble de support d’appui-tête (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et un appuitête (36) avec une armature d’appui-tête (74), l’armature d’appui-tête (74) étant montée sur le support d’appui-tête (40), l’armature d’appui-tête (74) étant de préférence fixée sur le support d’appui-tête (40).
9. Dispositif d’appui-tête selon la revendication 8, la revendication 7 s’appliquant, dans lequel l’armature d’appui-tête (74) présente au moins une broche (76 ; 78) reçue dans ledit au moins un logement, l’armature d’appui-tête (74) présentant de préférence deux broches (76, 78), par exemple monoblocs, reçues chacune dans un logement de réception de broche du support d’appui-tête (64).
10. Dispositif d’appui-tête selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’armature d’appui-tête (74) comprend une première platine (80) et une deuxième platine (82), la deuxième platine (82) étant translatable par rapport à la première platine (80), selon une direction perpendiculaire à l’axe transversal (Yl), la première platine (80) étant de préférence solidaire de la au moins une broche (76 ; 78), le cas échéant.
11. Dispositif d’appui-tête selon la revendication 10, comprenant un actionneur (84,

88, 90) pour déplacer en translation la deuxième platine (82) de l’armature d’appui-tête (74) par rapport à la première platine (80) de l’armature d’appui-tête (74).
12. Dispositif d’appui-tête selon la revendication 11, dans lequel l’actionneur

5 comporte un moteur électrique (84) entraînant en rotation un engrenage (88) coopérant avec l’un parmi une vis sans fin et une crémaillère, le moteur électrique étant fixé à l’un parmi la première platine (80) et la deuxième platine (82), la vis sans fin ou la crémaillère étant solidaire de l’autre parmi la première platine (80) et la deuxième platine (82).
13. Siège de véhicule automobile (10) comprenant une assise (
14) avec une armature d’assise (15), un dossier (16) avec une armature de dossier (17) et un dispositif d’appuitête (36) selon l’une des revendications 8 à 12, le support d’appui-tête (64) étant monté sur l’armature de dossier (17), via le bâti (12) le cas échéant, de telle sorte que le
15 support d’appui-tête (64) est pivotant autour d’un axe (Yl) transversal, par rapport à l’armature de dossier (17).