FR3076799A1 - FRONT PORTION OF VEHICLE STRUCTURE - Google Patents
FRONT PORTION OF VEHICLE STRUCTURE Download PDFInfo
- Publication number
- FR3076799A1 FR3076799A1 FR1873104A FR1873104A FR3076799A1 FR 3076799 A1 FR3076799 A1 FR 3076799A1 FR 1873104 A FR1873104 A FR 1873104A FR 1873104 A FR1873104 A FR 1873104A FR 3076799 A1 FR3076799 A1 FR 3076799A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- panel
- vehicle
- absorber
- awning
- canopy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 77
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 6
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 4
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 17
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 7
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 5
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 3
- 230000002301 combined effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Une structure comporte : un panneau de capot disposé dans une partie supérieure d'une partie avant de véhicule (1) ; un panneau d'aile (3) disposé du côté extérieur du panneau de capot dans la direction de la largeur du véhicule ; et un panneau supérieur d'auvent en tôle (4) disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau de capot et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Un panneau latéral d'auvent (7) est disposé dans une région R entourée par le panneau de capot, le panneau d'aile (3) et le panneau supérieur d'auvent (4), et, un absorbeur en forme de L (8) fixé à un élément latéral d'auvent (11) qui est un élément de châssis de véhicule est disposé sous le panneau latéral d'auvent (7) et le panneau supérieur d'auvent (4), l'absorbeur (8) ayant une partie de face horizontale (81) sur son côté supérieur. Figure de l’abrégé : Figure 2A structure comprises: a hood panel disposed in an upper portion of a vehicle front portion (1); a wing panel (3) disposed on the outer side of the hood panel in the width direction of the vehicle; and a sheet metal awning top panel (4) disposed on the vehicle rear side of the bonnet panel and extending in the width direction of the vehicle. A canopy side panel (7) is disposed in a region R surrounded by the hood panel, the wing panel (3) and the canopy top panel (4), and an L-shaped absorber ( 8) attached to a side canopy member (11) which is a vehicle frame member is disposed beneath the canopy side panel (7) and the canopy top panel (4), the canopy (8) having a horizontal face portion (81) on its upper side. Figure of the abstract: Figure 2
Description
[0001] La présente invention concerne une structure de partie avant de véhicule.The present invention relates to a structure of the front part of a vehicle.
[0002] Jusqu'à présent, une partie avant de véhicule était dotée d'un panneau de capot, de panneaux d'aile et d'un panneau supérieur d'auvent qui sont les éléments principaux d'une plaque extérieure, ainsi que d'éléments de couverture détachables recouvrant chacun une partie entourée par les panneaux (voir Document Brevet 1, par exemple). L'élément de couverture est prévu pour augmenter les performances d'absorption d'énergie de choc des parties périphériques du panneau supérieur d'auvent lorsqu'une charge d'impact est appliquée sur les parties périphériques du panneau supérieur d'auvent depuis le côté supérieur du corps de véhicule, ou pour faciliter la production de ces parties périphériques du panneau supérieur d'auvent.Until now, a front part of the vehicle has been provided with a hood panel, wing panels and an upper awning panel which are the main elements of an outer plate, as well as 'detachable cover elements each covering a part surrounded by the panels (see Patent Document 1, for example). The cover element is intended to increase the impact energy absorption performance of the peripheral parts of the upper canopy panel when an impact load is applied to the peripheral parts of the upper canopy panel from the side. upper part of the vehicle body, or to facilitate the production of these peripheral parts of the upper awning panel.
[0003] Cependant, dans la structure classique précitée d’une partie avant de véhicule, l’élément de couverture est composé d’un élément externe situé sur la face supérieure du corps de véhicule et présentant une surface de conception continue avec le panneau de capot, le panneau d'aile et le panneau supérieur d'auvent, et, un élément interne sur le côté inférieur du véhicule ayant de multiples pièces de fixation pouvant être fixées à une structure de corps de véhicule. Les pièces de fixation de l'élément interne sont agencées de manière à ce qu'une ligne droite reliant les pièces de fixation soit parallèle à une ligne médiane du véhicule ou à une ligne de séparation entre l'élément externe et le panneau supérieur d'auvent, et sont positionnées dans une partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément externe. Ainsi, un problème se pose selon lequel, lorsqu'une charge d'impact provenant de la face supérieure du corps de véhicule est appliquée sur l'élément de couverture et sur ses parties périphériques, l'élément de couverture ne peut pas être déplacé en douceur. Puisque l'élément de couverture ne peut pas absorber suffisamment la charge d'impact, les performances d'absorption des chocs ne peuvent être améliorées.However, in the aforementioned conventional structure of a front part of the vehicle, the cover element is composed of an external element located on the upper face of the vehicle body and having a surface of continuous design with the panel hood, fender panel and upper canopy panel, and, an inner member on the lower side of the vehicle having multiple fasteners attachable to a vehicle body structure. The fasteners of the internal element are arranged so that a straight line connecting the fasteners is parallel to a center line of the vehicle or to a line of separation between the external element and the upper panel of awning, and are positioned in an intermediate part in the direction of the width of the vehicle of the external element. Thus, a problem arises where, when an impact load from the upper face of the vehicle body is applied to the cover member and to its peripheral parts, the cover member cannot be moved in sweetness. Since the cover member cannot sufficiently absorb the impact load, the shock absorption performance cannot be improved.
[0004] La présente invention a été réalisée au vu de ce qui précède et vise à proposer une structure d'une partie avant de véhicule pouvant améliorer les performances d'absorption des chocs lorsqu'une charge d'impact est appliquée sur un panneau latéral d'auvent et un panneau supérieur d'auvent depuis le côté supérieur d'un corps de véhicule, en permettant le déplacement en douceur d'un absorbeur placé sous les panneaux et en permettant une absorption efficace de la charge d'impact par l'absorbeur.The present invention has been made in view of the foregoing and aims to provide a structure of a front part of the vehicle which can improve the shock absorption performance when an impact load is applied to a side panel. awning and an upper awning panel from the upper side of a vehicle body, allowing the smooth movement of an absorber placed under the panels and allowing efficient absorption of the impact load by the absorber.
[0005] Pour résoudre le problème de la technologie conventionnelle, la présente invention propose une structure de partie avant de véhicule comportant : un panneau de capot disposé dans une partie supérieure d'une partie avant de véhicule ; un panneau d'aile disposé sur un côté extérieur du panneau de capot dans une direction de la largeur du véhicule ; et un panneau supérieur d'auvent en tôle disposé sur un côté arrière de véhicule du panneau de capot et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Un panneau latéral d'auvent est disposé dans une région entourée par le panneau de capot, le panneau d'aile et le panneau supérieur d'auvent, et, un absorbeur en forme de L fixé à un élément de châssis de véhicule est disposé sous le panneau latéral d'auvent et le panneau supérieur d'auvent, l'absorbeur ayant une partie de face horizontale sur un côté supérieur de celui-ci.To solve the problem of conventional technology, the present invention provides a vehicle front part structure comprising: a hood panel disposed in an upper part of a vehicle front part; a wing panel disposed on an exterior side of the hood panel in a direction of the width of the vehicle; and an upper sheet metal canopy panel disposed on a rear side of the vehicle from the hood panel and extending in the width direction of the vehicle. A canopy side panel is disposed in a region surrounded by the hood panel, the wing panel and the top canopy panel, and an L-shaped absorber attached to a vehicle chassis member is disposed beneath the side awning panel and the upper awning panel, the absorber having a horizontal face portion on an upper side thereof.
[0006] Selon un mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent a un plan latéral et un plan supérieur faisant face respectivement au côté du corps de véhicule et à la face supérieure du corps de véhicule, et formés en courbant une partie médiane du panneau latéral d'auvent dans la direction de la largeur du véhicule ; le panneau latéral d'auvent est disposé de telle sorte qu'une partie de bord inférieur du plan latéral est adjacente au panneau d'aile, et que la partie de bord latéral du plan supérieur est adjacente au panneau supérieur d'auvent ; et une patte de fixation qui joint le panneau latéral d'auvent et le panneau supérieur d'auvent est agencée au-dessus de la partie de face horizontale de l'absorbeur.According to one embodiment, the awning side panel has a lateral plane and an upper plane facing respectively the side of the vehicle body and the upper face of the vehicle body, and formed by bending a middle part of the awning side panel in the width direction of the vehicle; the side awning panel is disposed such that a lower edge portion of the side plane is adjacent to the wing panel, and the side edge portion of the upper plane is adjacent to the upper awning panel; and a fixing lug which joins the side awning panel and the upper awning panel is arranged above the horizontal face part of the absorber.
[0007] Selon un mode de réalisation, la partie de face horizontale de l'absorbeur s'étend vers le côté intérieur du corps de véhicule ; une couverture d'auvent en résine est disposée sous le panneau supérieur d'auvent ; et la couverture d'auvent est munie d'une paroi verticale faisant face au côté du corps de véhicule et prévue adjacente à la partie de face horizontale.According to one embodiment, the horizontal face part of the absorber extends towards the interior side of the vehicle body; a resin canopy cover is arranged under the upper canopy panel; and the awning cover is provided with a vertical wall facing the side of the vehicle body and provided adjacent to the horizontal face portion.
[0008] Selon un mode de réalisation, un absorbeur extérieur en forme de L est ajouté sur le côté extérieur de véhicule de l'absorbeur ; et une partie plane de l'absorbeur extérieur du côté supérieur de celui-ci fait face au côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule.According to one embodiment, an L-shaped exterior absorber is added to the exterior side of the vehicle of the absorber; and a flat part of the outer absorber on the upper side thereof faces the outer side in the width direction of the vehicle.
[0009] Selon un mode de réalisation, la partie plane de l'absorbeur extérieur est inclinée vers le bas vers l'avant du véhicule.According to one embodiment, the planar part of the external absorber is inclined downwards towards the front of the vehicle.
[0010] Comme cela a été décrit, la structure de partie avant de véhicule de la présente invention comporte : un panneau de capot disposé dans une partie supérieure de la partie avant de véhicule ; un panneau d'aile disposé du côté extérieur du panneau de capot dans la direction de la largeur du véhicule ; et un panneau supérieur d'auvent en tôle disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau de capot et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Un panneau latéral d'auvent est disposé dans une région entourée par le panneau de capot, le panneau d'aile et le panneau supérieur d'auvent, et, un absorbeur en forme de L fixé à un élément de châssis de véhicule est disposé sous le panneau latéral d'auvent et le panneau supérieur d'auvent, l'absorbeur ayant une partie de face horizontale sur son côté supérieur.As described, the structure of the front part of the vehicle of the present invention comprises: a cover panel arranged in an upper part of the front part of the vehicle; a wing panel disposed on the outside of the hood panel in the width direction of the vehicle; and a sheet metal canopy top panel disposed on the rear side of the vehicle from the hood panel and extending in the width direction of the vehicle. A canopy side panel is disposed in a region surrounded by the hood panel, the wing panel and the top canopy panel, and an L-shaped absorber attached to a vehicle chassis member is disposed beneath the side awning panel and the upper awning panel, the absorber having a horizontal face portion on its upper side.
[0011] Par conséquent, dans la structure d'une partie avant de véhicule de la présente invention, lorsqu'une charge d'impact est appliquée sur le panneau latéral d'auvent et sur le panneau supérieur d'auvent depuis le côté supérieur du corps de véhicule, la frontière entre une partie d'extrémité du panneau latéral d'auvent et une partie d'extrémité du panneau supérieur d'auvent se déforme et se déplace vers le côté inférieur du corps de véhicule, et, la partie de face horizontale de l'absorbeur en forme de L positionnée au-dessous des panneaux est comprimée, de sorte que l'absorbeur entier peut être déplacé en douceur. Selon la structure de la partie avant de véhicule de la présente invention, une charge d'impact peut être absorbée suffisamment et efficacement par l'absorbeur et les performances d'absorption des chocs peuvent être améliorées par rapport à la structure conventionnelle.Consequently, in the structure of a front part of the vehicle of the present invention, when an impact load is applied to the awning side panel and to the awning upper panel from the upper side of the vehicle body, the boundary between an end portion of the canopy side panel and an end portion of the upper canopy panel deforms and moves to the lower side of the vehicle body, and, the front portion horizontal of the L-shaped absorber positioned below the panels is compressed, so that the entire absorber can be moved smoothly. According to the structure of the vehicle front part of the present invention, an impact load can be absorbed sufficiently and efficiently by the absorber and the shock absorption performance can be improved compared to the conventional structure.
Brève description des dessinsBrief description of the drawings
Fig.l [0012] [fig.l] est une vue en perspective du côté droit d'une partie avant de véhicule sur laquelle une structure d'un premier mode de réalisation de la présente invention est mise en œuvre, tel que vu depuis une direction haute en biais du côté avant du véhicule.Fig.l [fig.l] is a perspective view of the right side of a front part of the vehicle on which a structure of a first embodiment of the present invention is implemented, as seen from a high direction at an angle on the front side of the vehicle.
Fig. 2 [0013] [fig.2] est une vue en perspective agrandie d'un panneau latéral d'auvent, d'un panneau supérieur d'auvent et d'un absorbeur mis en œuvre sur la structure du premier mode de réalisation de la présente invention, vu depuis la direction avant oblique du côté avant du véhicule.Fig. 2 [fig.2] is an enlarged perspective view of a side awning panel, an upper awning panel and an absorber implemented on the structure of the first embodiment of the present invention, seen from the oblique front direction of the front side of the vehicle.
Fig. 3 [0014] [fig.3] est une vue en perspective d'un absorbeur mis en œuvre dans la structure du premier mode de réalisation de la présente invention, vu depuis la direction haute et en biais du côté avant du véhicule.Fig. 3 [Fig.3] is a perspective view of an absorber used in the structure of the first embodiment of the present invention, seen from the top direction and at an angle from the front side of the vehicle.
Fig. 4 [0015] [fig.4] est une vue en perspective d'une relation en position entre l'absorbeur et un support de fixation mis en œuvre dans la structure du mode de réalisation de la présente invention, vu depuis la direction haute et en biais du côté avant du véhicule. Fig. 5 [0016] [fig.5] est une vue en perspective d'un absorbeur mis en œuvre dans une structure d'un deuxième mode de réalisation de la présente invention, vu depuis la direction haute et en biais du côté avant du véhicule.Fig. 4 [fig.4] is a perspective view of a relationship in position between the absorber and a fixing support implemented in the structure of the embodiment of the present invention, seen from the top direction and on the front side of the vehicle. Fig. [Fig. 5] is a perspective view of an absorber used in a structure of a second embodiment of the present invention, seen from the top direction and at an angle from the front side of the vehicle.
Description des modes de réalisation [0017] Ci-après, la présente invention sera décrite en détail sur la base des modes de réalisation illustrés dans les dessins.Description of the embodiments Hereinafter, the present invention will be described in detail on the basis of the embodiments illustrated in the drawings.
[0018] Les figures 1 à 5 illustrent des structures d'une partie avant de véhicule de modes de réalisation de la présente invention. Notez que sur les dessins, une direction suivant une flèche Er pointe vers l'avant du véhicule, une flèche O pointe vers l'extérieur du véhicule et une flèche U pointe vers le côté supérieur du corps de véhicule. De plus, une direction suivant une flèche X désigne la direction de la largeur du véhicule et une direction suivant une flèche Y désigne la direction longitudinale du véhicule.Figures 1 to 5 illustrate structures of a front part of vehicle embodiments of the present invention. Note that in the drawings, a direction following an arrow Er points towards the front of the vehicle, an arrow O points towards the outside of the vehicle and an arrow U points towards the upper side of the vehicle body. In addition, a direction along an arrow X denotes the direction of the width of the vehicle and a direction along an arrow Y denotes the longitudinal direction of the vehicle.
[0019] Premier Mode de Réalisation.First embodiment.
[0020] Les figures 1 à 4 illustrent une structure d'une partie avant de véhicule d'un premier mode de réalisation de la présente invention. Comme illustré en figures 1 et 2, une partie avant de véhicule 1 de la structure du premier mode de réalisation de la présente invention présente, en tant qu'éléments principaux d'une plaque extérieure, un panneau de capot (panneau extérieur de capot) 2 agencé en une partie supérieure de la partie avant de véhicule 1 et formant un capot avant ouvrable vers l'avant qui recouvre une partie supérieure d'un compartiment machine ou d'un compartiment moteur, des panneaux d'aile 3 qui sont des ailes avant disposées des deux côtés droit et gauche du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de capot 2, un panneau supérieur d'auvent en tôle (panneau extérieur supérieur d'auvent) 4 disposé du côté arrière de véhicule du panneau de capot 2 et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, un panneau extérieur latéral de corps (panneau extérieur de montant avant) 5 disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau d'aile 3 et du panneau supérieur d'auvent 4 et s'étendant dans la direction verticale du véhicule, et, une partie d'extrémité avant de porte 6A d'une porte latérale avant 6 disposée le long du côté arrière de véhicule du panneau d'aile 3 et du panneau extérieur latéral de corpsFigures 1 to 4 illustrate a structure of a vehicle front part of a first embodiment of the present invention. As illustrated in FIGS. 1 and 2, a front part of the vehicle 1 of the structure of the first embodiment of the present invention has, as main elements of an exterior plate, a hood panel (exterior hood panel) 2 arranged in an upper part of the front part of the vehicle 1 and forming a front hood which can be opened towards the front which covers an upper part of a machine compartment or of an engine compartment, wing panels 3 which are wings front arranged on both right and left sides on the outer side in the direction of the vehicle width of the bonnet panel 2, an upper sheet metal canopy panel (upper outer canopy panel) 4 disposed on the rear vehicle side of the panel hood 2 and extending in the width direction of the vehicle, a body side exterior panel (front pillar exterior panel) 5 disposed on the vehicle rear side of the wing panel 3 and the upper canopy panel 4 and extending in the vertical direction of the vehicle, and, a door front end portion 6A of a front side door 6 disposed along the rear side of the vehicle panel wing 3 and side exterior body panel
5.5.
[0021] Comme illustré sur les figures 1 et 2, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, un panneau latéral d'auvent en tôle 7 est disposé dans une région R dans un espace entouré par le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau extérieur de corps latéral 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A. La partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est adjacente au panneau de capot 2, au panneau d'aile 3 et au panneau supérieur d'auvent 4, et est également adjacente à au moins l'un parmi le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A (chacun faisant partie du mode de réalisation). C'est-à-dire que la partie de bord du panneau latéral d'auvent 7 est disposée parallèlement à une partie d'extrémité de chacune des parties périphériques positionnées à l'avant et à l'arrière et à droite et à gauche du panneau latéral d'auvent 7, tout en laissant un léger espace entre le panneau latéral d'auvent 7 et la partie périphérique.As illustrated in Figures 1 and 2, in the structure of the front part of vehicle 1 of the embodiment, a side panel of sheet metal awning 7 is arranged in a region R in a space surrounded by the panel of cover 2, wing panel 3, upper canopy panel 4, outer side body panel 5 and front door end portion 6A. The edge portion of the canopy side panel 7 is adjacent to the hood panel 2, the wing panel 3 and the top canopy panel 4, and is also adjacent to at least one of the exterior side panel of body 5 and the front door end portion 6A (each part of the embodiment). That is to say that the edge part of the awning side panel 7 is arranged parallel to an end part of each of the peripheral parts positioned at the front and at the rear and to the right and to the left of the awning side panel 7, while leaving a slight space between the awning side panel 7 and the peripheral part.
[0022] Les raisons motivant le placement du panneau latéral d'auvent 7 sont les suivantes. Spécifiquement, étant donné que le panneau latéral d'auvent 7 n'a pas de panneau interne comme le capot avant, une réduction de coût et de poids peut être obtenue. De plus, le panneau latéral d'auvent 7 est détachable de la partie avant de véhicule 1 pour tenir compte de la facilité de maintenance lors du remplacement du pare-brise, mais ne se détache pas lorsqu’une charge de choc est appliquée depuis le côté supérieur du corps de véhicule et peut absorber l'énergie d'impact de manière fiable. De plus, étant donné que le panneau latéral d'auvent 7 est fourni séparément du panneau d'aile 3, l'épaisseur de la plaque peut être augmentée individuellement. Grâce à cela, l’absorption de l’énergie d’impact peut être encore améliorée et la forme du panneau de défense 3 peut être simplifiée pour améliorer le formage du panneau d'aile 3. Qui plus est, étant donné que le panneau latéral d'auvent 7 est constitué d'une pièce en tôle et peut être assorti aux couleurs de pièces périphériques, une excellente qualité d'aspect extérieur de la partie avant de véhicule 1 peut être assurée.The reasons for the placement of the awning side panel 7 are as follows. Specifically, since the awning side panel 7 does not have an internal panel like the front cover, a reduction in cost and weight can be achieved. In addition, the awning side panel 7 is detachable from the front part of the vehicle 1 to take account of the ease of maintenance when replacing the windshield, but does not come off when a shock load is applied from the upper side of the vehicle body and can absorb impact energy reliably. In addition, since the awning side panel 7 is supplied separately from the wing panel 3, the thickness of the plate can be increased individually. Thanks to this, the absorption of impact energy can be further improved and the shape of the defensive panel 3 can be simplified to improve the shaping of the wing panel 3. Furthermore, since the side panel awning 7 consists of a sheet metal part and can be matched to the colors of peripheral parts, excellent quality of external appearance of the front part of vehicle 1 can be ensured.
[0023] Tel qu'illustré sur les figures 2 à 4, un absorbeur en forme de L 8 fixé à un élément latéral d'auvent 11 qui est un élément de châssis de véhicule est disposé sous le panneau latéral d'auvent 7 et du panneau supérieur d'auvent 4 du mode de réalisation. L'absorbeur 8 est ajouté pour améliorer encore les performances d'absorption des chocs d'une structure périphérique du panneau latéral d'auvent 7 au voisinage duquel sont disposés le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4 et d'autres pièces. Pour cette raison, l'absorbeur 8 est formé en forme de L en vue de face du véhicule, en courbant, à un angle sensiblement droit, une partie supérieure d'un corps de plaque rectangulaire en tôle ayant une largeur prédéterminée dans la direction longitudinale du véhicule. L'absorbeur 8 a une partie de face horizontale 81, disposée du côté supérieur dans la direction verticale du véhicule, et une partie de face verticale 82 disposée du côté inférieur de la partie de face horizontale 81 et ayant une partie d'extrémité inférieure reliée à l'élément latéral d'auvent 11 par soudure. De plus, un bourrelet 82a s'étendant dans la direction verticale du véhicule est formé de manière saillante au centre dans la direction longitudinale du véhicule de la partie de face verticale 82. La raideur de l'absorbeur 8 dépend de la hauteur du bourrelet 82a. De plus, la hauteur de saillie du bourrelet 82a diminue en direction d'une partie d'extrémité inférieure du bourrelet 82a, laquelle est une surface de soudure de la partie de face verticale 82. Cette configuration permet à l'absorbeur 8 de se séparer de sa base lorsque la partie de face horizontale 81 reçoit une charge d'impact.As illustrated in Figures 2 to 4, an L-shaped absorber 8 attached to a side awning member 11 which is a vehicle chassis member is disposed under the side awning panel 7 and canopy top panel 4 of the embodiment. The absorber 8 is added to further improve the shock absorption performance of a peripheral structure of the awning side panel 7 in the vicinity of which the cover panel 2, the wing panel 3, the upper panel d 'awning 4 and other parts. For this reason, the absorber 8 is formed in an L shape in front view of the vehicle, by bending, at a substantially right angle, an upper part of a body of rectangular sheet metal plate having a predetermined width in the longitudinal direction. of the vehicle. The absorber 8 has a horizontal face part 81, arranged on the upper side in the vertical direction of the vehicle, and a vertical face part 82 arranged on the lower side of the horizontal face part 81 and having a connected lower end part. to the side awning element 11 by welding. In addition, a bead 82a extending in the vertical direction of the vehicle is formed projecting centrally in the longitudinal direction of the vehicle from the vertical face portion 82. The stiffness of the absorber 8 depends on the height of the bead 82a . In addition, the projection height of the bead 82a decreases towards a lower end part of the bead 82a, which is a weld surface of the vertical face part 82. This configuration allows the absorber 8 to separate from its base when the horizontal face part 81 receives an impact load.
[0024] Comme illustré en figures 1, 2 et 4, le panneau latéral d'auvent 7 du mode de réa lisation présente un plan latéral 71 et un plan supérieur 72 faisant face respectivement au côté du corps de véhicule et au côté supérieur du corps de véhicule. Le plan latéral et le plan supérieur 72 sont formés en courbant une partie médiane du panneau latéral d'auvent 7 dans la direction de la largeur du véhicule en une forme de L en vue de face du véhicule. Le plan latéral 71 et le plan supérieur 72 sont disposés à une certaine position en hauteur à laquelle ils sont en continuité avec les surfaces du panneau de capot 2, du panneau d'aile 3, du panneau supérieur d'auvent 4, du panneau extérieur de corps latéral 5 et de la partie d'extrémité avant de porte 6A. De plus, le panneau latéral d'auvent 7 est disposé de telle sorte qu'une partie de bord inférieur 7A du plan latéral 71 est adjacente au panneau d'aile 3 et qu'une partie de bord latéral 7B du plan supérieur 72 est adjacente au panneau supérieur d'auvent 4. Il est à noter que le panneau latéral d'auvent 7 est agencé de telle sorte qu'une partie de bord 7C s'étendant dans la direction verticale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule soit adjacente au panneau de capot 2, qu'une partie de bord 7D s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule soit adjacente au panneau de corps latéral extérieur 5, et qu'une partie de bord 7E s'étendant le long de la partie d'extrémité avant de porte 6A est adjacente à la partie d'extrémité avant de porte 6A.As illustrated in Figures 1, 2 and 4, the awning side panel 7 of the embodiment has a lateral plane 71 and an upper plane 72 facing respectively the side of the vehicle body and the upper side of the body vehicle. The lateral plane and the upper plane 72 are formed by bending a middle part of the awning side panel 7 in the direction of the width of the vehicle in an L shape in front view of the vehicle. The lateral plane 71 and the upper plane 72 are arranged at a certain height position at which they are in continuity with the surfaces of the hood panel 2, of the wing panel 3, of the upper awning panel 4, of the exterior panel. lateral body 5 and the front end portion of door 6A. In addition, the awning side panel 7 is arranged such that a lower edge portion 7A of the side plane 71 is adjacent to the wing panel 3 and a side edge portion 7B of the upper plane 72 is adjacent to the upper awning panel 4. It should be noted that the side awning panel 7 is arranged such that an edge portion 7C extending in the vertical direction of the vehicle and in the direction of the width of the vehicle is adjacent to the hood panel 2, that an edge portion 7D extending in the width direction of the vehicle is adjacent to the outer side body panel 5, and that an edge portion 7E extending along the front door end portion 6A is adjacent to the front door end portion 6A.
[0025] En conséquence, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent 7, qui est un élément unique, est capable d'ajuster les différences de niveau de ligne de jonction avec les parties de bord 7A à 7E dans diverses directions et peut éliminer le besoin d'ajuster directement des pièces pour former les différences de niveau de ligne de jonction du panneau de capot 2, du panneau d'aile 3, du panneau supérieur d'auvent 4, du panneau extérieur de corps latéral 5 et de la partie d'extrémité avant de porte 6A. Par conséquent, l'ajustement des différences de niveau de ligne de jonction peut être simplifié. De plus, lorsqu'une charge d'impact provenant du côté supérieur du corps de véhicule est appliquée sur le panneau latéral d'auvent 7 profilé en forme de L en vue de face du véhicule, la charge d'impact peut être absorbée efficacement car le panneau latéral d'auvent 7 se déforme de manière à se plier autour d'une frontière entre le plan latéral 71 et le plan supérieur de manière à se plier.Consequently, in the structure of the front part of the vehicle 1 of the embodiment, the awning side panel 7, which is a single element, is capable of adjusting the differences in level of junction line with the edge parts 7A to 7E in various directions and can eliminate the need to directly adjust parts to form differences in level of junction line of hood panel 2, wing panel 3, canopy top panel 4 , the outer side body panel 5 and the front door end portion 6A. Therefore, adjusting the differences in trunk line level can be simplified. Furthermore, when an impact load from the upper side of the vehicle body is applied to the L-shaped canopy side panel 7 in front view of the vehicle, the impact load can be absorbed effectively because the awning side panel 7 is deformed so as to fold around a border between the lateral plane 71 and the upper plane so as to fold.
[0026] De plus, comme illustré en figure 3, dans le panneau d'aile 3 du mode de réalisation, un premier support 9 ayant une paire de griffes d'engagement saillantes avant et arrière 91, 92 faisant saillie vers le côté supérieur du corps de véhicule est prévu selon la direction longitudinale du véhicule. Les griffes d'engagement saillantes 91, 92 sont tournées vers le haut dans des positions plus proches de l'avant du véhicule et plus proches de l'arrière du véhicule dans une partie inférieure du premier support 9. Le premier support 9 est formé en un corps de cadre rectangulaire en vue de côté du véhicule et est fixé à un plan supérieur 3a et à une face de paroi verticale supérieure 3b du panneau d'aile 3 plus proche de l'arrière du véhicule, afin de maintenir le panneau latéral d'auvent 7. De plus, étant donné que le premier support 9 est une pièce en résine et est fixé au panneau d'aile 3 à l’aide de boulons, d'éléments d'encliquetage ou analogues, des ajustements précis peuvent être effectués en fonction de la précision de fabrication du panneau d'aile 3. Ainsi, la relation de positionnement entre le premier support 9 et le panneau latéral d'auvent 7 est ajustable.In addition, as illustrated in Figure 3, in the wing panel 3 of the embodiment, a first support 9 having a pair of protruding engagement claws front and rear 91, 92 projecting towards the upper side of the vehicle body is provided in the longitudinal direction of the vehicle. The protruding engagement claws 91, 92 are turned upwards in positions closer to the front of the vehicle and closer to the rear of the vehicle in a lower part of the first support 9. The first support 9 is formed in a rectangular frame body in side view of the vehicle and is fixed to an upper plane 3a and to an upper vertical wall face 3b of the wing panel 3 closer to the rear of the vehicle, in order to maintain the side panel d awning 7. In addition, since the first support 9 is a resin part and is fixed to the wing panel 3 by means of bolts, snap-fastening elements or the like, precise adjustments can be made depending on the manufacturing precision of the wing panel 3. Thus, the positioning relationship between the first support 9 and the side awning panel 7 is adjustable.
[0027] Ensuite, en une partie inférieure du plan latéral 71 du panneau latéral d'auvent 7, une paire de trous avant et arrière (non représentés) qui s'engagent avec les griffes d'engagement saillantes 91, 92 sont prévus en des positions correspondant aux griffes d'engagement saillantes 91, 92. Le panneau latéral d'auvent 7 est maintenu tout en étant positionné par le premier support 9 par accrochage et engagement des trous avec les griffes d'engagement saillantes 91, 92, alignant ainsi la position du panneau latéral d'auvent 7 dans la direction de la largeur du véhicule avec le panneau d'aile 3. De la sorte, une différence de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et les panneaux d’aile 3 peut être ajustée, et le panneau latéral d'auvent 7 peut être assemblé facilement sur le panneau d’aile 3, le premier support 9 étant intercalé entre eux. De plus, les griffes d'engagement saillantes 91, 92 sont formées selon une forme spécifique qui supprime les mouvements du panneau latéral d'auvent 7 vers le côté inférieur du corps de véhicule lorsqu'une charge d'impact est appliquée au panneau latéral d'auvent 7 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, rend les griffes d’engagement saillantes 91, 92 plus indétachables des trous (non illustrés) lorsque les griffes d’engagement saillantes 91, 92 sont pressées contre ceux-ci, et empêche les griffes d’engagement saillantes 91, 92 de se détacher lorsque le panneau latéral d'auvent 7 est plié et déformé. En conséquence, le panneau latéral d'auvent 7 est capable d'absorber la charge d'impact de manière continue. On notera qu'afin d’empêcher le panneau latéral d'auvent 7 de se déplacer vers le côté inférieur du corps de véhicule et de se détacher des griffes d'engagement saillantes 91, 92 lorsqu’une charge d'impact est appliquée sur le plan supérieur 72 du panneau latéral d'auvent 7 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, les griffes d'engagement saillantes 91, 92 sont placées en des positions plus hautes que les trous pour une longueur de saillie prédéterminée.Then, in a lower part of the lateral plane 71 of the awning side panel 7, a pair of front and rear holes (not shown) which engage with the projecting engagement claws 91, 92 are provided in positions corresponding to the protruding engagement claws 91, 92. The awning side panel 7 is held while being positioned by the first support 9 by hooking and engaging the holes with the protruding engagement claws 91, 92, thereby aligning the position of the awning side panel 7 in the direction of the width of the vehicle with the wing panel 3. In this way, a difference in level of junction line between the awning side panel 7 and the wing panels 3 can be adjusted, and the side awning panel 7 can be easily assembled on the wing panel 3, the first support 9 being interposed between them. In addition, the protruding engagement claws 91, 92 are formed in a specific shape which suppresses movement of the awning side panel 7 toward the lower side of the vehicle body when an impact load is applied to the side panel d awning 7 from the upper side of the vehicle body, makes the protruding engagement claws 91, 92 more detachable from the holes (not shown) when the protruding engagement claws 91, 92 are pressed against them, and prevents them protruding engagement claws 91, 92 come off when the awning side panel 7 is folded and deformed. As a result, the awning side panel 7 is able to absorb the impact load continuously. It will be noted that in order to prevent the side panel of the awning 7 from moving towards the lower side of the vehicle body and from detaching from the protruding engagement claws 91, 92 when an impact load is applied to the upper plane 72 of the awning side panel 7 from the upper side of the vehicle body, the projecting engagement claws 91, 92 are placed in positions higher than the holes for a predetermined projection length.
[0028] De plus, comme illustré sur les figures 3 et 4, une patte de fixation en tôle 40 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et comportant une griffe de verrouillage orientée vers le bas 41 est prévu sur une partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 du mode de réalisation dans la direction de la largeur du véhicule. La patte de fixation 40 comporte une pièce verticale 40a dont la partie supérieure est soudée à la partie d'extrémité courbée vers le bas 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule, et une pièce horizontale 40b fixée à une partie de bride supérieure 72a du panneau latéral d'auvent 7 avec un élément d'encliquetage ou similaire. La partie de bride supérieure 72a est formée en une partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7, s'étend vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis une partie d'extrémité interne courbée vers le bas 7a du plan supérieur 72, et comporte une partie d'extrémité distale fixée à un support côté auvent 12, dont la position est ajustable dans la direction longitudinale du véhicule et dans la direction de la largeur du véhicule, à l'aide d'un boulon 13, d'un élément d'encliquetage 14 et similaires.In addition, as illustrated in Figures 3 and 4, a sheet metal mounting lug 40 extending in the longitudinal direction of the vehicle and having a locking claw oriented downward 41 is provided on an end portion 4a of the canopy top panel 4 of the embodiment in the direction of the width of the vehicle. The fixing lug 40 comprises a vertical part 40a, the upper part of which is welded to the downwardly curved end part 4a of the upper canopy panel 4 in the direction of the width of the vehicle, and a horizontal part 40b fixed to an upper flange portion 72a of the awning side panel 7 with a latching member or the like. The upper flange part 72a is formed in an upper part of the awning side panel 7, extends inward in the width direction of the vehicle from a downwardly curved inner end part 7a of the upper plane 72, and comprises a distal end portion fixed to a support on the awning side 12, the position of which is adjustable in the longitudinal direction of the vehicle and in the direction of the width of the vehicle, using a bolt 13, d 'a latching element 14 and the like.
[0029] De plus, comme le montre la figure 5, un deuxième support en résine 10 formé plus grand que la longueur longitudinale de la griffe de verrouillage 41 est prévu en une partie supérieure du panneau latéral d'auvent 7, et le deuxième support 10 est fixé à une face supérieure de la partie de bride supérieure 72a du panneau latéral d'auvent 7, dans une position correspondant à la griffe de verrouillage 41. Le panneau latéral d'auvent 7 est maintenu à la patte de fixation 40 en insérant et en verrouillant la griffe de verrouillage 41 au deuxième support 10.In addition, as shown in Figure 5, a second resin support 10 formed larger than the longitudinal length of the locking claw 41 is provided in an upper part of the awning side panel 7, and the second support 10 is fixed to an upper face of the upper flange part 72a of the awning side panel 7, in a position corresponding to the locking claw 41. The awning side panel 7 is held on the fixing lug 40 by inserting and by locking the locking claw 41 to the second support 10.
[0030] De la sorte, la partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule est fermement contenue par la patte de fixation 40 selon la direction longitudinale du véhicule, et la différence de niveau de ligne de jonction entre le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau supérieur d'auvent 4 peut être ajustée facilement. De plus, lorsque le panneau latéral d'auvent 7 se plie et se déforme, une charge d'impact provenant du côté supérieur du corps de véhicule assure le verrouillage entre le panneau latéral d'auvent 7 et le support de fixation 40 encore plus fermement, de sorte que le panneau latéral d'auvent 7 ne se détache pas du support de fixation 40 et continue d’absorber la charge d’impact.In this way, the end portion 4a of the upper canopy panel 4 in the direction of the width of the vehicle is firmly contained by the fixing lug 40 in the longitudinal direction of the vehicle, and the difference in level of junction line between the awning side panel 7 and the awning top panel 4 can be easily adjusted. In addition, when the awning side panel 7 folds and deforms, an impact load from the upper side of the vehicle body ensures locking between the awning side panel 7 and the mounting bracket 40 even more firmly. , so that the awning side panel 7 does not detach from the fixing support 40 and continues to absorb the impact load.
[0031] Simultanément, comme illustré sur les figures 2 à 4, dans la structure de la partie avant du véhicule 1 du mode de réalisation, la patte de fixation 40 qui joint la partie d'extrémité intérieure 7a du panneau latéral d'auvent 7 et la partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule est disposée selon la direction longitudinale du véhicule, au-dessus de la partie de face horizontale 81 de l'absorbeur 8. De plus, la patte de fixation 40 présente une partie de prolongement 40c positionnée plus près de l'avant du véhicule que la partie de bride supérieure 72a du panneau latéral de capot 7. De la sorte, lorsque le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau supérieur d'auvent 4 reçoivent une charge d'impact, la patte de fixation 40 se déplace vers le côté inférieur du véhicule et appuie fermement sur la partie de face horizontale 81 de l'absorbeur 8 avec la rigidité de la patte de fixation 40. Ensuite, l'absorbeur 8 absorbe la charge d'impact tout en s'affaissant vers le côté intérieur du corps de véhicule.Simultaneously, as illustrated in Figures 2 to 4, in the structure of the front part of the vehicle 1 of the embodiment, the fixing lug 40 which joins the inner end part 7a of the awning side panel 7 and the end part 4a of the upper canopy panel 4 in the direction of the width of the vehicle is arranged in the longitudinal direction of the vehicle, above the horizontal face part 81 of the absorber 8. In addition, the fixing lug 40 has an extension part 40c positioned closer to the front of the vehicle than the upper flange part 72a of the hood side panel 7. In this way, when the canopy side panel 7 and the top panel awning 4 receives an impact load, the fixing lug 40 moves towards the lower side of the vehicle and presses firmly on the horizontal face part 81 of the absorber 8 with the rigidity of the fixing lug 40. Then , the abs rbeur 8 absorbs the impact load while sagging towards the inside of the vehicle body.
[0032] Pour cette raison, comme illustré en figures 3 et 4, la partie de face horizontale 81 de l'absorbeur 8 s'étend vers le côté intérieur du corps de véhicule sur une longueur prédéterminée, est disposée de manière à chevaucher la pièce horizontale 40b de la patte de fixation 40 en vue de dessus du véhicule, dans une position de la partie de prolongement 40c de la patte de fixation 40 où la partie de bride supérieure 72a du panneau latéral d'auvent 7 n'est pas placée et peut ainsi recevoir une charge d'impact du côté supérieur du corps véhicule dans une vaste zone.For this reason, as illustrated in Figures 3 and 4, the horizontal face part 81 of the absorber 8 extends towards the interior side of the vehicle body over a predetermined length, is arranged so as to overlap the part horizontal 40b of the fixing lug 40 in top view of the vehicle, in a position of the extension part 40c of the fixing lug 40 where the upper flange part 72a of the awning side panel 7 is not placed and can thus receive an impact load from the upper side of the vehicle body in a large area.
[0033] De plus, comme illustré sur les figures 2 et 3, dans la structure de la partie avant du véhicule 1 du mode de réalisation, une couverture d'auvent en résine 42 est disposée sur le côté inférieur de véhicule du panneau supérieur d'auvent 4. La couverture d'auvent 42 est munie d'une paroi verticale 42a faisant face au côté du corps de véhicule et adjacente à la partie de face horizontale 81 de l'absorbeur 8. Une partie d'extrémité distale de la partie de face horizontale 81 et de la paroi verticale 42a sont espacées dans la direction de la largeur du véhicule. Lorsque l'absorbeur 8 se déforme, la partie d'extrémité distale de la partie de face horizontale 81 entre en contact avec la paroi verticale 42a de la couverture d'auvent 42.In addition, as illustrated in Figures 2 and 3, in the structure of the front part of the vehicle 1 of the embodiment, a resin canopy cover 42 is arranged on the lower side of the vehicle of the upper panel d awning 4. The awning cover 42 is provided with a vertical wall 42a facing the side of the vehicle body and adjacent to the horizontal face part 81 of the absorber 8. A distal end part of the part horizontal face 81 and vertical wall 42a are spaced in the direction of the width of the vehicle. When the absorber 8 is deformed, the distal end part of the horizontal face part 81 comes into contact with the vertical wall 42a of the canopy cover 42.
[0034] Ainsi, lorsque l'absorbeur 8 reçoit une charge d'impact du côté supérieur du corps de véhicule, l'absorbeur 8 absorbe la charge d'impact tout en s'affaissant vers le côté intérieur du corps de véhicule et la partie d'extrémité distale de la partie de face horizontale 81 entre contact avec la paroi verticale 42a de la couverture d'auvent 42 pour rompre la paroi verticale 42a et absorber la charge d'impact au cours de cette rupture.Thus, when the absorber 8 receives an impact load from the upper side of the vehicle body, the absorber 8 absorbs the impact load while sagging towards the interior side of the vehicle body and the part distal end of the horizontal face portion 81 between contact with the vertical wall 42a of the canopy cover 42 to break the vertical wall 42a and absorb the impact load during this break.
[0035] Comme cela a été décrit, la structure de la partie avant de véhicule 1 du premier mode de réalisation de la présente invention comporte : le panneau de capot 2 disposé dans une partie supérieure de la partie avant de véhicule 1 ; le panneau d'aile 3 disposé du côté extérieur du panneau de capot 2 dans la direction de la largeur du véhicule ; et le panneau supérieur d'auvent en tôle 4 disposé sur le côté arrière de véhicule du panneau de capot 2 et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Le panneau latéral d'auvent 7 est disposé dans la région R entourée par le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3 et le panneau supérieur d'auvent 4. L'absorbeur en forme de L 8 fixé à l'élément latéral d'auvent 11, qui est un élément de châssis de véhicule, est agencé sous le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau supérieur d'auvent 4, et, l'absorbeur 8 présente la partie de face horizontale 81 sur son côté supérieur.As has been described, the structure of the front part of vehicle 1 of the first embodiment of the present invention comprises: the cover panel 2 disposed in an upper part of the front part of vehicle 1; the wing panel 3 disposed on the outside of the hood panel 2 in the direction of the width of the vehicle; and the upper sheet metal canopy panel 4 disposed on the rear side of the vehicle from the hood panel 2 and extending in the width direction of the vehicle. The awning side panel 7 is arranged in the region R surrounded by the hood panel 2, the wing panel 3 and the upper awning panel 4. The L-shaped absorber 8 fixed to the side element canopy 11, which is a vehicle chassis element, is arranged under the canopy side panel 7 and the canopy top panel 4, and, the absorber 8 has the horizontal face part 81 on its upper side .
[0036] Spécifiquement, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 de la présente invention, lorsqu'une charge d'impact est appliquée sur le panneau latéral d'auvent 7 et sur le panneau supérieur d'auvent 4 depuis le côté supérieur du corps de véhicule, la frontière entre la partie d'extrémité intérieure 7a du panneau latéral d'auvent 7 et la partie d'extrémité 4a du panneau supérieur d'auvent 4 dans la direction de la largeur du véhicule se déforme et se déplace vers le côté inférieur du corps de véhicule, et, la partie de face horizontale 81 de l'absorbeur en forme de L 8 positionnée au-dessous des panneaux 7, 4 est comprimée, de sorte que l'absorbeur 8 s'affaisse vers le côté intérieur du corps de véhicule depuis la base de la partie de face verticale 82. Ainsi, l'absorbeur 8 entier peut être sûrement déplacé. Selon la structure de la partie avant de véhicule 1 de la présente invention, une charge d'impact peut être absorbée suffisamment et efficacement au cours du déplacement de l'absorbeur 8 et les performances d'absorption des chocs peuvent être améliorées par rapport à la structure conventionnelle. De plus, étant donné que l'absorbeur 8 est disposé sur le côté inférieur de véhicule du panneau latéral d'auvent 7 et du panneau supérieur d'auvent 4, une excellente conception de la partie avant de véhicule 1 peut être assurée.Specifically, in the structure of the vehicle front part 1 of the present invention, when an impact load is applied to the canopy side panel 7 and to the canopy top panel 4 from the top side of the vehicle body, the border between the inner end part 7a of the canopy side panel 7 and the end part 4a of the top canopy panel 4 in the width direction of the vehicle deforms and moves towards the lower side of the vehicle body, and, the horizontal face part 81 of the L-shaped absorber 8 positioned below the panels 7, 4 is compressed, so that the absorber 8 collapses towards the side inside the vehicle body from the base of the vertical face portion 82. Thus, the entire absorber 8 can be surely moved. According to the structure of the vehicle front part 1 of the present invention, an impact load can be absorbed sufficiently and efficiently during the movement of the absorber 8 and the shock absorption performance can be improved compared to the conventional structure. In addition, since the absorber 8 is disposed on the lower side of the vehicle, the side panel of the canopy 7 and the top panel of the canopy 4, an excellent design of the front part of the vehicle 1 can be ensured.
[0037] De plus, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, le panneau latéral d'auvent 7 a le plan latéral 71 et le plan supérieur 72 faisant face respectivement au côté du corps de véhicule et à la face supérieure du corps de véhicule, et formés par pliage d'une partie médiane du panneau latéral d'auvent 7 dans la direction de la largeur du véhicule. De plus, le panneau latéral d'auvent 7 est disposé de telle sorte que la partie de bord inférieur 7A du plan latéral 71 est adjacente au panneau d'aile 3 et que la partie de bord latéral 7B du plan supérieur 72 est adjacente au panneau supérieur d'auvent 4. Ensuite, la patte de fixation 40 qui joint le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau supérieur d'auvent 4 est agencée au-dessus de la partie de face horizontale 81 de l'absorbeur 8.In addition, in the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, the awning side panel 7 has the lateral plane 71 and the upper plane 72 facing respectively the side of the vehicle body and the upper face of the vehicle body, and formed by folding a middle part of the side panel of awning 7 in the direction of the width of the vehicle. In addition, the awning side panel 7 is arranged such that the lower edge part 7A of the side plane 71 is adjacent to the wing panel 3 and that the side edge part 7B of the upper plane 72 is adjacent to the panel. canopy upper 4. Next, the fixing lug 40 which joins the canopy side panel 7 and the canopy top panel 4 is arranged above the horizontal face part 81 of the absorber 8.
[0038] Spécifiquement, dans la structure de la partie avant du véhicule 1 du mode de réalisation, lorsque le panneau latéral d'auvent 7 et le panneau supérieur d'auvent 4 reçoivent une charge d'impact, la patte de fixation 40 se déplace vers le côté inférieur du véhicule et appuie fermement sur la partie de face horizontale 81 de l'absorbeur 8 avec la rigidité de la patte de fixation 40. Ainsi, l'absorbeur 8 peut absorber efficacement la charge d'impact tout en s'affaissant vers le côté intérieur du corps de véhicule. En particulier, si la partie de face horizontale 81 de l'absorbeur 8 s'étend vers le côté intérieur du corps de véhicule sur une longueur prédéterminée et est agencée de manière à chevaucher la pièce horizontale 40b de la patte de fixation 40 en vue de dessus du véhicule, dans une position de la partie de prolongement 40c de la patte de fixation 40 où la partie de bride supérieure 72a du panneau latéral d'auvent 7 n'est pas placée, l'absorbeur 8 peut recevoir une charge d'impact depuis le côté supérieur du corps de véhicule sur une large zone. De plus, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, lorsqu'une charge d'impact depuis le côté supérieur du corps de véhicule est appliquée sur le panneau latéral d'auvent 7 profilé en forme de L en vue de face du véhicule, le panneau latéral d'auvent 7 se déforme de manière à se plier autour d'une frontière entre le plan latéral 71 et le plan supérieur 72 de manière à se plier. A ce moment, l'absorbeur 8 se déforme également de manière synchrone et l'effet combiné permet une absorption encore plus efficace de la charge d'impact.Specifically, in the structure of the front part of the vehicle 1 of the embodiment, when the canopy side panel 7 and the canopy top panel 4 receive an impact load, the fixing lug 40 moves towards the lower side of the vehicle and press firmly on the horizontal face part 81 of the absorber 8 with the rigidity of the fixing lug 40. Thus, the absorber 8 can effectively absorb the impact load while sagging towards the inside of the vehicle body. In particular, if the horizontal face part 81 of the absorber 8 extends towards the interior side of the vehicle body over a predetermined length and is arranged so as to overlap the horizontal part 40b of the fixing lug 40 in order to above the vehicle, in a position of the extension part 40c of the fixing lug 40 where the upper flange part 72a of the awning side panel 7 is not placed, the absorber 8 can receive an impact load from the upper side of the vehicle body over a wide area. In addition, in the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, when an impact load from the upper side of the vehicle body is applied to the L-shaped canopy side panel 7 in view from the front of the vehicle, the awning side panel 7 deforms so as to fold around a border between the lateral plane 71 and the upper plane 72 so as to fold. At this time, the absorber 8 also deforms synchronously and the combined effect allows an even more effective absorption of the impact load.
[0039] En outre, dans la structure de la partie avant du véhicule 1 du mode de réalisation, la partie de face horizontale 81 de l'absorbeur 8 s'étend vers le côté intérieur du corps de véhicule. De plus, la couverture d'auvent en résine 42 est disposée sous le panneau supérieur d'auvent 4, et la couverture d'auvent 42 est pourvue de la paroi verticale 42a faisant face au côté du corps de véhicule et placé adjacent à la partie de face horizontale 81.In addition, in the structure of the front part of the vehicle 1 of the embodiment, the horizontal face part 81 of the absorber 8 extends towards the interior side of the vehicle body. In addition, the resin canopy cover 42 is arranged under the upper canopy panel 4, and the canopy cover 42 is provided with the vertical wall 42a facing the side of the vehicle body and placed adjacent to the part. horizontal front 81.
[0040] Ainsi, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du mode de réalisation, lorsque l'absorbeur en forme de L 8 présentant la partie de face horizontale 81 sur son côté supérieur reçoit une charge d'impact depuis le côté supérieur du corps de véhicule, l'absorbeur 8 est déplacé en s'affaissant vers le côté intérieur du corps de véhicule. Ainsi, la charge d'impact peut être absorbée au cours du déplacement de l'absorbeur 8. De plus, puisque la partie d'extrémité distale de la partie de face horizontale 81 entre en contact avec la paroi verticale 42a de la couverture d'auvent 42 et rompt la paroi verticale 42a, la charge d'impact peut être absorbée au cours de la rupture. En conséquence, dans la structure de la partie avant du véhicule 1 du mode de réalisation, la charge d'impact depuis le côté supérieur du corps de véhicule est absorbée non seulement par l'absorbeur 8, mais également par un effet combiné de l'absorbeur 8 et de la couverture d'auvent 42. Par conséquent, les performances d'absorption des chocs peuvent être améliorées.Thus, in the structure of the vehicle front part 1 of the embodiment, when the L-shaped absorber 8 having the horizontal face part 81 on its upper side receives an impact load from the upper side of the vehicle body, the absorber 8 is moved by collapsing towards the interior side of the vehicle body. Thus, the impact load can be absorbed during the movement of the absorber 8. In addition, since the distal end part of the horizontal face part 81 comes into contact with the vertical wall 42a of the cover. awning 42 and breaks the vertical wall 42a, the impact load can be absorbed during the rupture. Consequently, in the structure of the front part of the vehicle 1 of the embodiment, the impact load from the upper side of the vehicle body is absorbed not only by the absorber 8, but also by a combined effect of the absorber 8 and canopy cover 42. Therefore, shock absorption performance can be improved.
[0041] Deuxième Mode de Réalisation.Second Embodiment.
[0042] La figure 5 illustre une structure d'une partie avant de véhicule d'un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Notez que les pièces qui sont les mêmes que celles décrites dans le premier mode de réalisation reçoivent les mêmes références numériques et que les descriptions redondantes seront omises.FIG. 5 illustrates a structure of a front part of a vehicle of a second embodiment of the present invention. Note that the parts which are the same as those described in the first embodiment are given the same reference numbers and that the redundant descriptions will be omitted.
[0043] Comme illustré en figure 5, dans la structure d'une partie avant de véhicule 1 du deuxième mode de réalisation, un absorbeur extérieur en forme de L 8A est en outre prévu sur le côté extérieur du corps de véhicule de l'absorbeur 8. L'absorbeur extérieur 8A a un encombrement d'ensemble inférieur à l'absorbeur 8 du premier mode de réalisation, mais a la même forme générale que l'absorbeur 8 du premier mode de réalisation. C'est-à-dire que l'absorbeur extérieur 8A a une partie plane 81A disposée du côté supérieur dans la direction verticale du véhicule et une partie de face verticale 82A disposée du côté inférieur de la partie plane 81A et ayant une partie d'extrémité inférieure jointe par soudage à une partie de face verticale 82 d'un absorbeur 8. Cependant, la partie plane 81A de l'absorbeur extérieur 8A s'étend vers le côté extérieur du corps de véhicule en une position plus haute que la partie de face horizontale 81 de l'absorbeur 8 et fait face au côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. De plus, la partie plane 81A de l'absorbeur extérieur 8A est inclinée vers le bas vers l'avant du véhicule.As illustrated in Figure 5, in the structure of a vehicle front part 1 of the second embodiment, an L-shaped external absorber 8A is also provided on the outside of the vehicle body of the absorber 8. The external absorber 8A has a smaller overall size than the absorber 8 of the first embodiment, but has the same general shape as the absorber 8 of the first embodiment. That is to say that the external absorber 8A has a flat part 81A arranged on the upper side in the vertical direction of the vehicle and a vertical face part 82A arranged on the lower side of the flat part 81A and having a part of lower end joined by welding to a vertical face part 82 of an absorber 8. However, the flat part 81A of the external absorber 8A extends towards the external side of the vehicle body in a position higher than the part of horizontal face 81 of the absorber 8 and faces the outside in the direction of the width of the vehicle. In addition, the flat part 81A of the external absorber 8A is inclined downwards towards the front of the vehicle.
[0044] Comme cela a été décrit, dans la structure de la partie avant de véhicule 1 du deuxième mode de réalisation, l’absorbeur extérieur en forme de L 8A est ajouté sur le côté extérieur de véhicule de l’absorbeur 8 et la partie plane 81A de l’absorbeur extérieur 8A sur son côté supérieur fait face au côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Par conséquent, l’absorption d’une charge d’impact sur la partie supérieure du corps de véhicule peut être favorisée. De plus, puisque la partie plane 81A de l’absorbeur extérieur 8A du deuxième mode de réalisation est inclinée vers le bas vers l'avant du véhicule, la partie plane 81A peut être dirigée vers la charge d'impact. Etant donné que l’absorbeur intérieur 8 est également dirigé vers la direction d'abaissement de la patte de fixation 40 alors même que la partie plane 81A est dirigée vers la charge d'impact, il est possible de gérer la charge d'impact d'entrée dans sa direction entrante. D'autres effets sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation.As has been described, in the structure of the front part of vehicle 1 of the second embodiment, the L-shaped exterior absorber 8A is added to the exterior vehicle side of the absorber 8 and the part plane 81A of the external absorber 8A on its upper side faces the external side in the direction of the width of the vehicle. Therefore, the absorption of an impact load on the upper part of the vehicle body can be promoted. In addition, since the planar part 81A of the external absorber 8A of the second embodiment is inclined downwards towards the front of the vehicle, the planar part 81A can be directed towards the impact load. Since the internal absorber 8 is also directed towards the lowering direction of the fixing lug 40 even when the flat part 81A is directed towards the impact load, it is possible to manage the impact load d 'entered in its incoming direction. Other effects are the same as in the first embodiment.
[0045] Ci-dessus, des modes de réalisation de la présente invention ont été décrits. Cependant, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et divers modifications et changements peuvent être apportés sur la base de l'idée technique de la présente invention.Above, embodiments of the present invention have been described. However, the present invention is not limited to the embodiments described and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
[0046] Par exemple, dans les modes de réalisation, le panneau latéral d'auvent 7 est disposé dans la région R qui est un espace entouré par le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3, le panneau supérieur d'auvent 4, le panneau latéral extérieur de corps 5 et la partie d'extrémité avant de porte 6A. Cependant, le panneau latéral d'auvent 7 peut être disposé dans une région d'un espace entouré au moins par le panneau de capot 2, le panneau d'aile 3 et le panneau supérieur d'auvent 4.For example, in the embodiments, the awning side panel 7 is arranged in the region R which is a space surrounded by the hood panel 2, the wing panel 3, the upper awning panel 4, the outer body side panel 5 and the front door end portion 6A. However, the awning side panel 7 can be arranged in a region of a space surrounded at least by the hood panel 2, the wing panel 3 and the upper awning panel 4.
[0047] 1 : partie avant de véhicule : panneau de capot : panneau d'aile : panneau supérieur d'auvent1: front part of vehicle: hood panel: wing panel: upper canopy panel
4a : partie d'extrémité dans la direction de la largeur du véhicule : panneau extérieur de corps latéral : porte latérale avant4a: end part in the width direction of the vehicle: exterior side body panel: front side door
6A : partie d'extrémité avant de porte : panneau latéral d'auvent6A: door front end part: canopy side panel
7a : partie d'extrémité intérieure7a: inner end part
7A : partie de bord inférieur du plan latéral 7B : partie de bord latéral du plan supérieur : absorbeur7A: lower edge part of the lateral plane 7B: lateral edge part of the upper plane: absorber
8A : absorbeur extérieur : premier support : deuxième support : élément latéral d'auvent (élément de châssis de véhicule) : support latéral d'auvent : boulon : élément d'encliquetage : patte de fixation8A: external absorber: first support: second support: side awning element (vehicle chassis element): side awning support: bolt: latching element: fixing lug
40a : pièce verticale40a: vertical part
40b : pièce horizontale40b: horizontal part
40c : partie d'extension : griffe de verrouillage : couverture d'auvent40c: extension part: locking claw: awning cover
42a : paroi verticale : plan latéral : plan supérieur42a: vertical wall: lateral plane: upper plane
72a : partie de bride supérieure : partie de face horizontale72a: upper flange part: horizontal face part
81A : partie de plan : partie de face verticale81A: part of plane: part of vertical face
82a : bourrelet82a: bead
82A : partie de face verticale82A: vertical face part
91, 92 : griffe d'engagement saillante91, 92: protruding engagement claw
R : RégionR: Region
Liste des documents cités [0048] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : JP 2010-149547 A.List of cited documents For any useful purpose, the following patent document is cited: JP 2010-149547 A.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017-241928 | 2017-12-18 | ||
| JP2017241928A JP2019107987A (en) | 2017-12-18 | 2017-12-18 | Structure of vehicle body front part |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3076799A1 true FR3076799A1 (en) | 2019-07-19 |
| FR3076799B1 FR3076799B1 (en) | 2022-10-21 |
Family
ID=66674976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1873104A Active FR3076799B1 (en) | 2017-12-18 | 2018-12-17 | VEHICLE FRONT STRUCTURE |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2019107987A (en) |
| CN (1) | CN109927794B (en) |
| DE (1) | DE102018124490A1 (en) |
| FR (1) | FR3076799B1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7342844B2 (en) * | 2020-11-24 | 2023-09-12 | トヨタ自動車株式会社 | vehicle |
| CN114750721A (en) * | 2021-01-12 | 2022-07-15 | 上海汽车集团股份有限公司 | Safety device for vehicle and vehicle |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4699419A (en) * | 1985-07-03 | 1987-10-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for connecting front pillar and cowl in vehicle |
| US5052742A (en) * | 1989-06-30 | 1991-10-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cowlside joint structure for use with vehicle |
| JP3269298B2 (en) * | 1994-12-12 | 2002-03-25 | 日産自動車株式会社 | Car body structure |
| JP3480292B2 (en) * | 1998-01-16 | 2003-12-15 | 日産自動車株式会社 | Car body structure |
| JP2010149547A (en) | 2008-12-24 | 2010-07-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | Cowl portion structure of automobile |
| CN202754039U (en) * | 2012-04-28 | 2013-02-27 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | Connecting support for automobile fender |
| JP6069937B2 (en) * | 2012-08-07 | 2017-02-01 | スズキ株式会社 | Body front structure |
| FR3003837B1 (en) * | 2013-03-26 | 2016-12-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | SIDE REINFORCING ELEMENT FRONT OF A BODY OF A MOTOR VEHICLE. |
| JP6237290B2 (en) * | 2014-02-05 | 2017-11-29 | スズキ株式会社 | Body front structure |
| KR101534751B1 (en) * | 2014-09-30 | 2015-07-07 | 현대자동차 주식회사 | Vehicle body reinforcing structure for coping with front collision |
| KR101619270B1 (en) * | 2014-10-17 | 2016-05-10 | 현대자동차 주식회사 | Connection structure of a vehicle |
| JP6555076B2 (en) * | 2015-10-27 | 2019-08-07 | スズキ株式会社 | Body side structure |
| JP6319365B2 (en) * | 2016-06-07 | 2018-05-09 | マツダ株式会社 | Front body structure |
-
2017
- 2017-12-18 JP JP2017241928A patent/JP2019107987A/en active Pending
-
2018
- 2018-10-04 DE DE102018124490.8A patent/DE102018124490A1/en active Pending
- 2018-12-12 CN CN201811516858.8A patent/CN109927794B/en active Active
- 2018-12-17 FR FR1873104A patent/FR3076799B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109927794B (en) | 2021-06-11 |
| CN109927794A (en) | 2019-06-25 |
| DE102018124490A1 (en) | 2019-06-19 |
| JP2019107987A (en) | 2019-07-04 |
| FR3076799B1 (en) | 2022-10-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR3031491A1 (en) | ||
| EP2039593B1 (en) | Vehicle bodywork structure with reinforced junction between the roof top front crossbar and the lining of the A-pillar of the windscreen. | |
| FR2923448A1 (en) | HOOD FOR MOTOR VEHICLE | |
| FR3076799A1 (en) | FRONT PORTION OF VEHICLE STRUCTURE | |
| FR3078674A1 (en) | REAR VEHICLE STRUCTURE | |
| WO2009001016A2 (en) | Hinge for bonnet of motor vehicle | |
| EP2110277B1 (en) | Four-wheeled automobile with three seats and lateral sliding doors | |
| EP0853032B1 (en) | Body part for a motor vehicle and procedure for its manufacturing | |
| EP3209539A1 (en) | Range of at least two types of motor vehicle comprising a sheet metal roof or a glass roof | |
| FR3076803A1 (en) | FRONT PORTION OF VEHICLE STRUCTURE | |
| EP1860020A1 (en) | Front side of an automobile vehicle that can retract in the event of a crash and corresponding automobile vehicle. | |
| EP2072376B1 (en) | Reinforced A-pillar of a vehicle | |
| FR3079492A1 (en) | HINGE ARM SYSTEM FOR VEHICLE FRONT HOOD | |
| FR3029852A1 (en) | ROOF SYSTEM FOR A CABRIOLET VEHICLE | |
| FR3071812A1 (en) | LOWER STRUCTURE OF VEHICLE | |
| FR2886912A1 (en) | Motor vehicle roof fitting procedure uses same body rails for both fixed and opening roofs to reduce numbers of different components | |
| FR3084871A1 (en) | VEHICLE BODY PART, ASSEMBLY OF VEHICLE BODY PARTS, AND VEHICLE BODY STRUCTURE | |
| FR2922509A1 (en) | Passenger compartment side for body of motor vehicle, has preformed skin whose lower fixation wing is assembled to reinforcement spar via auxiliary spar parallelly extending on predetermined transverse distance away from bottom edge of spar | |
| FR3091687A1 (en) | LOWER VEHICLE STRUCTURE | |
| FR3005628A1 (en) | MOTOR VEHICLE PAVILION COMPRISING A REINFORCING FRAME AND A SHEET PANEL HAVING AN OPENING FOR RECEIVING AN OPENING ROOF MODULE | |
| EP1813512B1 (en) | Windscreen post and method of manufacturing said post | |
| FR2773349A1 (en) | Body work section for motor vehicle | |
| EP4003817B1 (en) | Rear structure arrangement of a vehicle body | |
| FR3076802A1 (en) | FRONT PORTION OF VEHICLE STRUCTURE | |
| FR2909352A1 (en) | Motor vehicle e.g. car, assembly, has cross beam of vehicle, which is structurally identical to cross beam of another vehicle, where latter vehicle has sheet roof panel with back ends that are supported on latter cross beam of vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20210604 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |