FR3064586A1 - TRACTOR INCLUDING A ARM LINKAGE MECHANISM ACTIVATED BY LOCKING BY A PARKING LEVER - Google Patents
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Abstract
Selon un mode de réalisation, un tracteur inclut : un mécanisme de tringlerie de bras (25) capable de s'enclencher avec un bras d'actionnement (24) qui permet à un mécanisme de frein (17) d'effectuer un actionnement de frein en appuyant sur une pédale de frein (28), le mécanisme de tringlerie de bras (25) étant formé pour être actionné en enclenchement par un actionnement d'un levier de stationnement (35) par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de stationnement (38), dans lequel le levier de stationnement (35) est supporté sur un côté d'un appui de siège (36), et le mécanisme de tringlerie de stationnement (38) est pourvu d'une pluralité d'arbres de pivotement (43, 44), la pluralité d'arbres de pivotement (43, 44) étant prévus dans l'appui de siège (36).According to one embodiment, a tractor includes: an arm linkage mechanism (25) engageable with an actuating arm (24) that allows a brake mechanism (17) to perform brake actuation by pressing a brake pedal (28), the arm linkage mechanism (25) being formed to be actuated in engagement by actuation of a parking lever (35) via a linkage mechanism of parking (38), wherein the parking lever (35) is supported on one side of a seat support (36), and the parking linkage mechanism (38) is provided with a plurality of pivot shafts (43, 44), the plurality of pivot shafts (43, 44) being provided in the seat support (36).
Description
Titulaire(s) : ISEKI & CO., LTD.Holder (s): ISEKI & CO., LTD.
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Mandataire(s) : BREVALEX.Agent (s): BREVALEX.
TRACTEUR INCLUANT UN MECANISME DE TRINGLERIE DE BRAS ACTIONNE EN ENCLENCHEMENT PAR UN LEVIER DE STATIONNEMENT.TRACTOR INCLUDING A ARM LINK MECHANISM ACTIVATED BY A PARKING LEVER.
FR 3 064 586 - A1 (5/) Selon un mode de réalisation, un tracteur inclut: un mécanisme de tringlerie de bras (25) capable de s'enclencher avec un bras d'actionnement (24) qui permet à un mécanisme de frein (17) d'effectuer un actionnement de frein en appuyant sur une pédale de frein (28), le mécanisme de tringlerie de bras (25) étant formé pour être actionné en enclenchement par un actionnement d'un levier de stationnement (35) par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de stationnement (38), dans lequel le levier de stationnement (35) est supporté sur un côté d'un appui de siège (36), et le mécanisme de tringlerie de stationnement (38) est pourvu d'une pluralité d'arbres de pivotement (43, 44), la pluralité d'arbres de pivotement (43, 44) étant prévus dans l'appui de siège (36).FR 3,064,586 - A1 (5 /) According to one embodiment, a tractor includes: an arm linkage mechanism (25) capable of engaging with an actuating arm (24) which allows a brake mechanism (17) effecting a brake actuation by depressing a brake pedal (28), the arm linkage mechanism (25) being formed to be actuated in engagement by actuation of a parking lever (35) by through a parking linkage mechanism (38), wherein the parking lever (35) is supported on one side of a seat support (36), and the parking linkage mechanism (38) is provided with a plurality of pivot shafts (43, 44), the plurality of pivot shafts (43, 44) being provided in the seat support (36).
ii
Tracteur incluant un mécanisme de tringlerie de bras actionné en enclenchement par un levier de stationnementTractor including an arm linkage mechanism actuated by a parking lever
ContexteContext
Domaine de l'inventionField of the invention
La présente invention concerne un véhicule de travail tel qu'un tracteur agricole, et particulièrement une configuration d'enclenchement de frein qui est pourvue d'un frein de stationnement.The present invention relates to a work vehicle such as an agricultural tractor, and particularly a brake engagement configuration which is provided with a parking brake.
Description de l'art connexeDescription of Related Art
Dans l'art connexe, en tant que configuration pour raccorder à la fois un levier da stationnement et une pédale de frein dans un dispositif de frein d'un tracteur agricole, est divulguée une configuration dans laquelle des tiges d'actionnement de frein droite et gauche sont disposées sur les deux côtés d'un carter de transmission, la portion avant est raccordée à la pédale de frein, et la portion arrière est raccordée à des mécanismes de frein droit et gauche (JP-A-2008-273367). Dans cette configuration, un arbre d'enclenchement horizontal est disposé sur le côté inférieur du carter de transmission. Une portion inférieure d'un bras, dont la portion supérieure est raccordée à la tige d'actionnement de frein, est attachée de façon pivotante à l'arbre d'enclenchement horizontal. Un bras d'actionnement raccordé au levier de stationnement est lié fonctionnellement à la tige d'actionnement de frein sur un côté. Une force d'actionnement est transférée à la tige d'actionnement de frein sur un côté lorsque ie bras d'actionnement est actionné vers un système de frein par le levier de stationnement. La force d'actionnement est transférée pour freiner la tige d'actionnement de frein sur l'autre côté par l'intermédiaire de l'arbre d'enclenchement horizontal et du bras d'actionnement sur l'autre côté.In the related art, as a configuration for connecting both a parking lever and a brake pedal in a brake device of an agricultural tractor, there is disclosed a configuration in which right brake actuation rods and left are arranged on both sides of a transmission case, the front portion is connected to the brake pedal, and the rear portion is connected to right and left brake mechanisms (JP-A-2008-273367). In this configuration, a horizontal interlocking shaft is arranged on the lower side of the transmission housing. A lower portion of an arm, the upper portion of which is connected to the brake actuating rod, is pivotally attached to the horizontal engagement shaft. An actuating arm connected to the parking lever is operatively linked to the brake actuating rod on one side. An actuating force is transferred to the brake actuating rod on one side when the actuating arm is actuated to a brake system by the parking lever. The actuating force is transferred to brake the brake actuating rod on the other side via the horizontal engaging shaft and the actuating arm on the other side.
Selon la configuration divulguée dans JP-A-2008-273367, une disposition intense de la pédale de frein et du levier de stationnement est évitée, et deux systèmes d'actionnement peuvent être disposés à des positions séparées. Cependant, du fait que l'arbre d'enclenchement horizontal est disposé sur le côté inférieur du carter de transmission, il existe une inquiétude de rupture, et un élément de tringlerie pour actionner une tige d'actionnement de frein à partir du levier de stationnement est allongé. Donc, la configuration devient compliquée.According to the configuration disclosed in JP-A-2008-273367, an intense arrangement of the brake pedal and the parking lever is avoided, and two actuation systems can be arranged in separate positions. However, due to the fact that the horizontal interlocking shaft is arranged on the lower side of the transmission housing, there is a concern for breaking, and a linkage element for actuating a brake actuation rod from the parking lever is lying down. So the configuration becomes complicated.
Résumésummary
L'invention inclut les idées techniques suivantes pour résoudre les problèmes cidessus.The invention includes the following technical ideas for solving the above problems.
Selon un premier aspect de l'invention, un tracteur est proposé incluant : un mécanisme de tringlerie de bras 25 capable de s'enclencher avec un bras d'actionnement 24 qui permet à un mécanisme de frein 17 d'effectuer un actionnement de frein en appuyant sur une pédale de frein 28, le mécanisme de tringlerie de bras 25 étant formé pour être actionné en enclenchement par un actionnement d'un levier de stationnement 35 par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de stationnement 38, dans lequel le levier de stationnement 35 est supporté sur un côté d'un appui de siège 36, et le mécanisme de tringlerie de stationnement 38 est pourvu d'une pluralité d'arbres de pivotement 43,44, la pluralité d'arbres de pivotement 43, 44 étant prévus dans l'appui de siège 36.According to a first aspect of the invention, a tractor is proposed including: an arm linkage mechanism 25 capable of engaging with an actuation arm 24 which allows a brake mechanism 17 to effect brake actuation by depressing a brake pedal 28, the arm linkage mechanism 25 being formed to be actuated into engagement by actuation of a parking lever 35 via a parking linkage mechanism 38, wherein the lever 35 is supported on one side of a seat support 36, and the parking linkage mechanism 38 is provided with a plurality of pivot shafts 43, 44, the plurality of pivot shafts 43, 44 being provided in seat support 36.
Selon un deuxième aspect de l'invention, dans le tracteur selon le premier aspect, un arbre de pivotement 44 parmi la pluralité d'arbres de pivotement 43, 44 peut être prévu le long d'une largeur sur des côtés droit et gauche d'un carter de transmission 5, et des extrémités droite et gauche de l'arbre de pivotement 44 peuvent être enclenchées à un mécanisme de tringlerie de bras droit et un mécanisme de tringlerie de bras gauche inclus dans le mécanisme de tringlerie de bras 25, respectivement.According to a second aspect of the invention, in the tractor according to the first aspect, a pivot shaft 44 among the plurality of pivot shafts 43, 44 may be provided along a width on the right and left sides of a transmission case 5, and right and left ends of the pivot shaft 44 can be engaged to a right arm linkage mechanism and a left arm linkage mechanism included in the arm linkage mechanism 25, respectively.
Selon un troisième aspect de l'invention, dans le tracteur selon le deuxième aspect, la pluralité d'arbres de pivotement 43,44 peuvent être disposés à un intervalle prédéterminé vers l'avant et vers l'arrière, le levier de stationnement 35 et un premier arbre de pivotement 43 peuvent être enclenchés par une première tige d'enclenchement 39, un second arbre de pivotement 44 et les mécanismes de tringlerie de bras droit et gauche 25 peuvent être enclenchés par des secondes tiges d'enclenchement droite et gauche 40 respectivement, le premier arbre de pivotement 43 et le second arbre de pivotement 44 peuvent être enclenchés par un premier mécanisme à bielle 41, et l'une des secondes tiges d'enclenchement 40 peut réaliser un mouvement en va-et-vient par l'intermédiaire d'une rotation du second arbre de pivotement 44.According to a third aspect of the invention, in the tractor according to the second aspect, the plurality of pivot shafts 43,44 can be arranged at a predetermined interval forwards and backwards, the parking lever 35 and a first pivot shaft 43 can be engaged by a first engagement rod 39, a second pivot shaft 44 and the right and left arm linkage mechanisms 25 can be engaged by second right and left engagement rods 40 respectively , the first pivot shaft 43 and the second pivot shaft 44 can be engaged by a first connecting rod mechanism 41, and one of the second engagement rods 40 can perform a reciprocating movement through a rotation of the second pivot shaft 44.
Selon un quatrième aspect de l'invention, dans le tracteur selon le troisième 5 aspect, les mécanismes de tringlerie de bras droit et gauche 25 peuvent raccorder le bras d'actionnement 24 près du mécanisme de frein 17 et d'une tige d'actionnement de frein 26, sont pourvus d'un bras de relais 32 destiné à être enclenché à l'une des secondes tiges d'enclenchement 40 par l'intermédiaire d'un second mécanisme à bielle 42, mettent en rotation le bras de relais 32 par un actionnement de l'une des secondes tiges d'enclenchement 40, et permettent à la tige d'actionnement de frein 26 d'enclencher le mécanisme de frein 17 à un côté de freinage.According to a fourth aspect of the invention, in the tractor according to the third aspect, the right and left arm linkage mechanisms 25 can connect the actuation arm 24 near the brake mechanism 17 and an actuation rod brake 26, are provided with a relay arm 32 intended to be engaged with one of the second engaging rods 40 by means of a second connecting rod mechanism 42, rotate the relay arm 32 by actuation of one of the second engaging rods 40, and allow the brake actuating rod 26 to engage the brake mechanism 17 at a braking side.
Selon un cinquième aspect de l'invention, dans le tracteur selon le quatrième aspect, le second mécanisme à bielle 42 peut être pourvu d'une goupille d'enclenchement 46 qui passe à travers et est fixée à une extrémité inférieure de l'une des secondes tiges d'enclenchement 40 et d'un bras de relais entraîné 32a qui est prévu de façon monobloc avec le bras de relais 32, et la goupille d'enclenchement 46 peut passer à travers un trou long 32b qui est formé à une extrémité du bras de relais entraîné 32a.According to a fifth aspect of the invention, in the tractor according to the fourth aspect, the second connecting rod mechanism 42 can be provided with an engaging pin 46 which passes through and is fixed to a lower end of one of the second engagement rods 40 and a driven relay arm 32a which is provided integrally with the relay arm 32, and the engagement pin 46 can pass through a long hole 32b which is formed at one end of the driven relay arm 32a.
Selon un sixième aspect de l'invention, dans le tracteur selon le cinquième aspect,According to a sixth aspect of the invention, in the tractor according to the fifth aspect,
0 la goupille d'enclenchement 46 peut être prévue sur un côté d'extrémité inférieure de l'une des secondes tiges d'enclenchement 40 de telle sorte qu'une position de la goupille d'enclenchement 46 puisse être ajustée le long de l'une des secondes tiges d'enclenchement 40.The interlocking pin 46 can be provided on a lower end side of one of the second interlocking rods 40 so that a position of the interlocking pin 46 can be adjusted along the one of the second interlocking rods 40.
Selon l'invention, lorsque le mécanisme de tringlerie de bras 25 est enclenchéAccording to the invention, when the arm linkage mechanism 25 is engaged
5 avec le levier de stationnement 35, une pluralité d'arbres de pivotement 43, 44 sont disposés dans un appui de siège 36, la pluralité d'arbres de pivotement 43, 44 étant interposés entre le mécanisme de tringlerie de bras 25 et le levier de stationnement 35 et enclenchés l'un avec l'autres. Donc, il est possible de réduire les dégâts, et d'utiliser un espace vide pour le travail d'assemblage.5 with the parking lever 35, a plurality of pivot shafts 43, 44 are arranged in a seat support 36, the plurality of pivot shafts 43, 44 being interposed between the arm linkage mechanism 25 and the lever 35 and interlocked with each other. So, it is possible to reduce the damage, and to use an empty space for the assembly work.
Même lorsqu'un espace d'installation est plus petit en raison de divers types d'éléments auxiliaires (par exemple, un tuyau hydraulique et divers types de soupapes) dans une surface latérale du carter de transmission, il suffit de garantir l'espace d'installation sensiblement le long d'une direction longitudinale de la seconde tige d'enclenchement 40, moyennant quoi une flexibilité de conception peut être garantie.Even when the installation space is smaller due to various types of auxiliary elements (for example, hydraulic hose and various types of valves) in a side surface of the transmission case, it is sufficient to guarantee the space d installation substantially along a longitudinal direction of the second interlocking rod 40, whereby flexibility of design can be guaranteed.
Un travail d'ajustement à partir de la surface latérale d'une carrosserie 1 peut être réalisé facilement, et peut être mis en œuvre sans problème même lorsqu'une roue arrière 3 est montée.Adjustment work from the lateral surface of a body 1 can be easily carried out, and can be implemented without problem even when a rear wheel 3 is mounted.
Brève description des dessinsBrief description of the drawings
La présente invention sera mieux comprise à partir de la description détaillée fournie ci-dessous et des dessins joints qui sont fournis à titre d'illustration seulement, et ainsi ne sont pas limitatifs de la présente invention et sur lesquels :The present invention will be better understood from the detailed description provided below and from the accompanying drawings which are provided by way of illustration only, and thus are not limiting of the present invention and in which:
la figure 1 est une vue latérale d'un tracteur agricole ;Figure 1 is a side view of an agricultural tractor;
la figure 2 est une vue supérieure d'un carter de transmission ;Figure 2 is a top view of a transmission housing;
la figure 3 est une vue latérale illustrant le carter de transmission et une structure périphérique ;Figure 3 is a side view illustrating the transmission case and a peripheral structure;
la figure 4A est une vue en perspective illustrant un mécanisme d'enclenchement de frein droit et la figure 4B est une vue en perspective illustrant un mécanisme d'enclenchement de frein gauche ;Figure 4A is a perspective view illustrating a right brake engagement mechanism and Figure 4B is a perspective view illustrating a left brake engagement mechanism;
la figure 5 est une vue latérale illustrant un mécanisme de tringlerie de stationnement ;Figure 5 is a side view illustrating a parking linkage mechanism;
la figure 6A est une vue arrière illustrant le mécanisme de tringlerie de stationnement et la figure 6B est une vus inférieure illustrant le mécanisme de tringlerie de stationnement ;Figure 6A is a rear view illustrating the parking linkage mechanism and Figure 6B is a bottom view illustrating the parking linkage mechanism;
la figure 7 est une vue en perspective illustrant le mécanisme de tringlerie de stationnement ;Figure 7 is a perspective view illustrating the parking linkage mechanism;
la figure 8A est une vue avant agrandie illustrant le mécanisme de tringlerie de stationnement et la figure 8B est une vue latérale agrandie illustrant le mécanisme de tringlerie de stationnement ; et la figure 9 est une vue en coupe transversale illustrant une configuration étanche à l'eau du bras d'actionnement d'un mécanisme de frein.Figure 8A is an enlarged front view illustrating the parking linkage mechanism and Figure 8B is an enlarged side view illustrating the parking linkage mechanism; and Figure 9 is a cross-sectional view illustrating a watertight configuration of the actuating arm of a brake mechanism.
Description détaillée de l'inventionDetailed description of the invention
Ci-après, des modes de réalisation de l'invention vont être décrits en détail sur la base des dessins.In the following, embodiments of the invention will be described in detail on the basis of the drawings.
Un tracteur agricole utilisé en tant que véhicule de travail qui effectue un travail aux champs tout en étant auto-entraîné par puissance. Le tracteur agricole est pourvu de roues avant droite et gauche 2L et 2R qui sont entraînées et orientées sur le côté avant d'une carrosserie 1, de roues arrière droite et gauche 3L et 3R qui sont montées sur le côté arrière de la carrosserie 1, d'un moteur 4 qui sert de source de puissance, et d'un carter de transmission 5 dans lequel une transmission est montée à l'intérieur. Le symbole L indique un côté gauche et le symbole R un côté droit dans une paire d'éléments droit et gauche.An agricultural tractor used as a work vehicle that performs work in the fields while being self-powered. The agricultural tractor is provided with right and left front wheels 2L and 2R which are driven and oriented on the front side of a body 1, right and left rear wheels 3L and 3R which are mounted on the rear side of body 1, a motor 4 which serves as a power source, and a transmission casing 5 in which a transmission is mounted inside. The L symbol indicates a left side and the R symbol a right side in a pair of right and left elements.
Dans la portion arrière de la carrosserie 1 est disposé un dispositif de tringlerie 7 dans lequel une machine de travail 6 telle qu'un élément rotatif peut être monté. Le dispositif de tringlerie 7 est une structure de tringlerie à trois points qui est configurée par une tringlerie supérieure 7a dans la portion centrale supérieure et des tringleries inférieures droite et gauche 7b et 7b dans la portion inférieure. La tringlerie inférieure 7b est mise en rotation en mettant hydrauliquement en rotation un bras de levage 8 par l'intermédiaire de tiges de levage 9 et 9 afin de déplacer la machine de travail 6 vers le haut et vers le bas.In the rear portion of the body 1 is arranged a linkage device 7 in which a working machine 6 such as a rotary element can be mounted. The linkage device 7 is a three-point linkage structure which is configured by an upper linkage 7a in the upper central portion and lower right and left linkages 7b and 7b in the lower portion. The lower linkage 7b is rotated by hydraulically rotating a lifting arm 8 via lifting rods 9 and 9 in order to move the working machine 6 up and down.
Une cabine 11 du tracteur 1 couvre un siège d'opérateur 10 sur la carrosserie. Dans la cabine 11, un volant de direction 13 s'élève à partir d'un tableau de bord 12 sur le côté avant du siège d'opérateur 10. Divers types de pédales de fonctionnement telles qu'une pédale d'embrayage 14, une pédale de frein, un accélérateur, et divers leviers de fonctionnement tels qu'un levier avant/arrière et un levier de changement de vitesses sont disposés dans le voisinage du siège d'opérateur 10.A cabin 11 of the tractor 1 covers an operator seat 10 on the bodywork. In the cabin 11, a steering wheel 13 rises from a dashboard 12 on the front side of the operator seat 10. Various types of operating pedals such as a clutch pedal 14, a brake pedal, accelerator, and various operating levers such as a front / rear lever and a gear shift lever are disposed in the vicinity of the operator seat 10.
Un mécanisme de transmission est disposé dans le carter de transmission 5. En ce qui concerne le mécanisme de transmission, la puissance du moteur 4 est transférée à un engrenage différentiel de roues arrière 15 par l'intermédiaire d'un mécanisme de permutation avant/arrière, d'un mécanisme de transmission principal, et d'un mécanisme de transmission auxiliaire qui sont bien connus. Des mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R sont prévus aux deux extrémités d'arbres de sortie d'engrenage différentiel droit et gauche 16L et 16R. Des mécanismes de réduction de vitesse finaux 19L et 19R sont configurés en combinant des pignons plats entre les arbres de sortie d'engrenage différentiel droit et gauche 16L et 16R et des arbres de véhicule arrière 18L et 18R qui supportent les roues arrière droite et gauche 3L et 3R.A transmission mechanism is arranged in the transmission housing 5. With regard to the transmission mechanism, the power of the motor 4 is transferred to a rear wheel differential gear 15 via a front / rear permutation mechanism , a main transmission mechanism, and an auxiliary transmission mechanism which are well known. Right and left brake mechanisms 17L and 17R are provided at the two ends of the right and left differential gear output shafts 16L and 16R. Final speed reduction mechanisms 19L and 19R are configured by combining flat gears between the right and left differential gear output shafts 16L and 16R and rear vehicle shafts 18L and 18R which support the right and left rear wheels 3L and 3R.
La description va être fournie en détail en ce qui concerne la configuration et la configuration d'enclenchement des mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R. Les mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R sont configurés en commun, et ainsi vont être décrits correctement en omettant les symboles « L » et « R » indiquant les côtés droit et gauche. Le mécanisme de frein 17 est configuré par une paire de groupes de disques de frein 20a et 20b qui sont en prise avec l'arbre de sortie d'engrenage différentiel 16 et peuvent coulisser dans une direction axiale, une paire de disques à cames de frein 21a et 21b qui sont prévus entre la paire de groupes de disques de frein 20a et 20b, et un mécanisme de came 22 qui est fait d'une rainure de came et d'un boulon 5 entre la paire de disques à cames de frein 21a et 21b. La paire de disques à cames de frein 21a et 21b sont pourvus de bandes saillantes 21c et 21d sur le côté avant, et tirent vers l'avant la portion centrale d'une bielle d'actionnement de came 23 raccordant les deux bandes saillantes 21c et 21d pour mettre en rotation les disques à cames de frein 21a et 21b dans des directions, opposées l'une à l'autre, afin d'être comprimés et étendus par le mécanisme de came 22. Les groupes de disques de frein 20a et 20b sont configurés pour être comprimés vers une paroi fixe afin de freiner l'arbre de sortie d'engrenage différentiel 16.The description will be given in detail with regard to the configuration and the engagement configuration of the right and left brake mechanisms 17L and 17R. The right and left brake mechanisms 17L and 17R are configured in common, and so will be described correctly by omitting the symbols “L” and “R” indicating the right and left sides. The brake mechanism 17 is configured by a pair of brake disc groups 20a and 20b which are engaged with the differential gear output shaft 16 and can slide in an axial direction, a pair of brake cam discs 21a and 21b which are provided between the pair of brake disc groups 20a and 20b, and a cam mechanism 22 which is made of a cam groove and a bolt 5 between the pair of brake cam discs 21a and 21b. The pair of brake cam discs 21a and 21b are provided with projecting bands 21c and 21d on the front side, and pull forward the central portion of a cam actuating rod 23 connecting the two projecting bands 21c and 21d for rotating the brake cam discs 21a and 21b in opposite directions, so as to be compressed and extended by the cam mechanism 22. The groups of brake discs 20a and 20b are configured to be compressed towards a fixed wall in order to brake the differential gear output shaft 16.
Un bras d'actionnement 24 est raccordé à la portion centrale de la bielle d'actionnement de came 23 du mécanisme de frein 17, et raccordé à une tige d'actionnement de frein 26 qui s'étend vers le côté avant le long de la surface latérale du carter de transmission 5 par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de bras de relais 25. L'extrémité avant de la tige d'actionnement de frein 26 est raccordée à un bras en forme de L 27 qui est supporté sur la surface latérale du carter de transmission 5. La tige d'actionnement de frein 26 est tirée vers le côté avant lorsque le bras en forme de L 27 est mis en rotation dans un sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3 conjointement avec l'action d'appuyer sur une pédale de frein 28. Le mécanisme de frein 17 est actionné vers un système de freinage par l'intermédiaire du mécanisme de tringlerie de bras 25 et du bras d'actionnement 24. Une paire des pédales de frein 28 est prévue sur les côtés droit et gauche pour freiner indépendamment les mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R, et peut actionner une tige d'enclenchement de frein gauche 27L et une tige d'enclenchement de frein droite 27R.An actuating arm 24 is connected to the central portion of the cam actuating rod 23 of the brake mechanism 17, and connected to a brake actuating rod 26 which extends towards the front side along the lateral surface of the transmission casing 5 via a relay arm linkage mechanism 25. The front end of the brake actuation rod 26 is connected to an L-shaped arm 27 which is supported on the lateral surface of the transmission housing 5. The brake actuating rod 26 is pulled towards the front side when the L-shaped arm 27 is rotated in a clockwise direction in FIG. 3 together with the action of depressing a brake pedal 28. The brake mechanism 17 is actuated towards a braking system via the arm linkage mechanism 25 and the actuating arm 24. A pair of the brake pedals 28 is provided on the right and left sides e to brake the right and left brake mechanisms 17L and 17R independently, and can actuate a left brake engagement rod 27L and a right brake engagement rod 27R.
Le mécanisme de tringlerie de bras 25 va être décrit. Comme cela est illustré sur les figures 4A et 4B, une plaque de support 30 est fixée de façon séparable à un carter d'essieu arrière 29 qui stocke l'arbre de sortie d'engrenage différentiel 16, le mécanisme de frein 17, l'arbre de véhicule arrière 18, et le mécanisme de réduction de vitesse final 19. Une pièce de raccordement en forme de U 24a est prévue dans l'extrémité avant du bras d'actionnement 24 qui passe à travers un trou débouchant 30a formé dans la plaque de support 30. Une pièce de raccordement en forme de U 26a est prévue à l'extrémité arrière de l'une tige d'actionnement de frein 26. Ces deux pièces de raccordement en forme de U 24a et 26a sont raccordées de façon rotative l'une à l'autre. De plus, une goupille de raccordement 31 raccordant les deux pièces de raccordement passe à travers un bras de relais 32 qui est enclenché à un mécanisme de tringlerie de stationnement pour un levier de stationnement décrit ci-dessous. Le bras de relais 32 est prévu pour être rotatif autour d'une goupille de pivotement 33 qui est raccordée à la plaque de support 30. Autrement dit, une portion à bossage 32c du bras de relais 32 est installée de façon lâche sur la goupille de pivotement 33 pour être rotative autour de la goupille de pivotement 33. Donc, la pièce de raccordement en forme de U 26a de la tige d'actionnement de frein 26 et le bras de relais 32 qui forment le mécanisme de tringlerie de bras 25 sont actionnés pour tirer le bras d'actionnement 24, et freiner le mécanisme de frein 17. Les configurations autres que les mécanismes de tringlerie 25L et 25R sont fournies séparément aux mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R, pour que les mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R soient configurés pour être freinés indépendamment l'un de l'autre.The arm linkage mechanism 25 will be described. As illustrated in Figures 4A and 4B, a support plate 30 is detachably attached to a rear axle housing 29 which stores the differential gear output shaft 16, the brake mechanism 17, the rear vehicle shaft 18, and the final speed reduction mechanism 19. A U-shaped connecting piece 24a is provided in the front end of the actuating arm 24 which passes through a through hole 30a formed in the plate of support 30. A U-shaped connecting piece 26a is provided at the rear end of a brake actuating rod 26. These two U-shaped connecting pieces 24a and 26a are rotatably connected l to one another. In addition, a connecting pin 31 connecting the two connecting pieces passes through a relay arm 32 which is engaged to a parking linkage mechanism for a parking lever described below. The relay arm 32 is intended to be rotatable around a pivot pin 33 which is connected to the support plate 30. In other words, a boss portion 32c of the relay arm 32 is loosely installed on the pin. pivot 33 to be rotatable about the pivot pin 33. Therefore, the U-shaped connecting piece 26a of the brake actuating rod 26 and the relay arm 32 which form the arm linkage mechanism 25 are actuated to pull the actuating arm 24, and brake the brake mechanism 17. The configurations other than the linkage mechanisms 25L and 25R are supplied separately to the right and left brake mechanisms 17L and 17R, so that the right and left 17L and 17R are configured to be braked independently of each other.
Maintenant, une configuration de frein d'un levier de stationnement 35 va être décrite sur la base des figures 3, et 5 à 8B. Le levier de stationnement 35 est supporté de façon rotative par un arbre de support 37 sur un côté (le côté droit sur le dessin) d'un appui de siège 36 qui est disposé dans la portion supérieure du carter de transmission 5. Le levier de stationnement 35 est configuré pour être rotatif autour de l'arbre de support 37. Lorsqu'il est actionné pour déplacer vers le haut une portion de préhension 35a, le levier de stationnement 35 peut actionner le mécanisme de frein 17 vers le système de freinage conjointement avec le bras de relais 32 du mécanisme de tringlerie 25 par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de stationnement 38.Now, a brake configuration of a parking lever 35 will be described based on Figures 3, and 5 to 8B. The parking lever 35 is rotatably supported by a support shaft 37 on one side (the right side in the drawing) of a seat support 36 which is disposed in the upper portion of the transmission housing 5. The lever parking 35 is configured to be rotatable around the support shaft 37. When actuated to move upward a gripping portion 35a, the parking lever 35 can actuate the brake mechanism 17 towards the braking system jointly with the relay arm 32 of the linkage mechanism 25 via a parking linkage mechanism 38.
Dans le mécanisme de tringlerie de stationnement 38, deux tiges d'enclenchement 39 et 40, un premier mécanisme à bielle 41 qui est interposé entre les tiges d'enclenchement 39 et 40, et un second mécanisme à bielle 42 qui est interposé entre la tige d'enclenchement inférieure 40 (une seconde tige d'enclenchement) et le bras de relais 32 sont disposés entre le levier de stationnement 35 et le bras de relais 32 du mécanisme de tringlerie de bras 25. L'extrémité supérieure de la tige d'enclenchement 39 (la première tige d'enclenchement) est raccordée entre l'arbre de support 37 du levier de stationnement 35 et la portion de préhension 35a. Dans l'appui de siège 36 et sur le côté supérieur du carter de transmission 5, le premier mécanisme à bielle 41 est pourvu de l'arbre de pivotement 43 (un premier arbre de pivotement) sur le côté supérieur avant et l'arbre de pivotement 44 (un second arbre de pivotement) sur le côté inférieur arrière. Une bielle parallèle 45 est configurée pour raccorder ces deux arbres de pivotement 43 et 44. Un bras d'extension 45b est prévu pour s'étendre vers un bras de bielle parallèle 45c prévu sur un côté près de l'arbre de pivotement 43. L'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement supérieure 39 (la première tige d'enclenchement) est raccordée au bras d'extension 45b. D'autre part, un bras45d s'étendant vers le bras de bielle parallèle 45c prévu sur un côté près de l'arbre de pivotement 44 (le second arbre de pivotement) est raccordé à la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement). À l'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement), une goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 formée avec un trou débouchant passe à travers jusqu'à la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement), et un écrou de vis long 50 et un écrou de fixation 51 sont vissés séquentiellement avec la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) dans la portion inférieure. Dans cette configuration, une portion de petit diamètre côté embout 46a de la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 passe à travers un trou long 32b formé à l'extrémité d'un bras de relais entraîné 32a prévu de façon monobloc avec le bras de relais 32, pour que le second mécanisme à bielle 42 soit formé. Autrement dit, le second mécanisme à bielle 42 est configuré par la portion à bossage 32c qui installe de façon lâche le bras de relais 32 pour être rotatif autour de la goupille de pivotement 33, le bras de relais entraîné 32a qui est prévu pour s'étendre dans la direction arrière de la carrosserie 1 conjointement avec la portion à bossage 32c, et la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46. Dans le bras de relais entraîné 32a, le trou long 32b est formé le long d'une direction verticale pour passer à travers la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46. Donc, même lorsque le système de freinage de la tige d'actionnement de frein 26 est actionné pour freiner le bras de relais 32 (rotation autour de la goupille de pivotement 33), la force d'actionnement n'est pas transférée au mécanisme de tringlerie de stationnement 38, à part la tige d'enclenchement 40.In the parking linkage mechanism 38, two interlocking rods 39 and 40, a first connecting rod mechanism 41 which is interposed between the interlocking rods 39 and 40, and a second connecting rod mechanism 42 which is interposed between the rod lower engagement 40 (a second engagement rod) and the relay arm 32 are disposed between the parking lever 35 and the relay arm 32 of the arm linkage mechanism 25. The upper end of the link rod engagement 39 (the first engagement rod) is connected between the support shaft 37 of the parking lever 35 and the gripping portion 35a. In the seat support 36 and on the upper side of the transmission housing 5, the first connecting rod mechanism 41 is provided with the pivot shaft 43 (a first pivot shaft) on the upper front side and the shaft pivot 44 (a second pivot shaft) on the lower rear side. A parallel connecting rod 45 is configured to connect these two pivot shafts 43 and 44. An extension arm 45b is provided to extend towards a parallel connecting rod arm 45c provided on one side near the pivot shaft 43. L the lower end of the upper engagement rod 39 (the first engagement rod) is connected to the extension arm 45b. On the other hand, an arm 45d extending towards the parallel connecting rod arm 45c provided on one side near the pivot shaft 44 (the second pivot shaft) is connected to the lower engagement rod 40 (the second rod ). At the lower end of the lower interlocking rod 40 (the second interlocking rod), a different-diameter interlocking pin 46 formed with a through hole passes through to the lower interlocking rod 40 ( the second interlocking rod), and a long screw nut 50 and a fixing nut 51 are screwed sequentially with the lower interlocking rod 40 (the second interlocking rod) in the lower portion. In this configuration, a small diameter portion end piece 46a of the locking pin of different diameter 46 passes through a long hole 32b formed at the end of a driven relay arm 32a provided in one piece with the arm of relay 32, so that the second connecting rod mechanism 42 is formed. In other words, the second connecting rod mechanism 42 is configured by the boss portion 32c which loosely installs the relay arm 32 to be rotatable around the pivot pin 33, the driven relay arm 32a which is intended to extend in the rear direction of the body 1 together with the boss portion 32c, and the locking pin of different diameter 46. In the driven relay arm 32a, the long hole 32b is formed along a vertical direction for pass through the locking pin of different diameter 46. Therefore, even when the braking system of the brake actuating rod 26 is actuated to brake the relay arm 32 (rotation around the pivot pin 33), the actuating force is not transferred to the parking linkage mechanism 38, apart from the locking rod 40.
L'écrou de vis long 50 et l'écrou de fixation 51 peuvent être ajustés de façon appropriée pour être desserrés le long du corps de tige. La position ajustée devient la position de limite inférieure de la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46. Donc, le fonctionnement de freinage est réalisé en tirant vers le haut la tige d'enclenchement 40, et un instant de freinage et une force de freinage peuvent être ajustés en ajustant la position de limite inférieure. Un équilibre entre les forces de freinage droite et gauche peut également être facilement considéré. Spécifiquement, la position de la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 par rapport au trou long 32b du bras de relais entraîné 32a est déterminée en inversant l'écrou de vis long 50, et est réglée par un écrou de fixation 48. La position du trou long 32b et la position du bras de relais 32 sont influencées par une relation par rapport à la tige d'actionnement de ίο frein 26, mais peuvent être réglées conjointement avec l'ajustement de l'action d'appuyer sur la pédale de frein 28.The long screw nut 50 and the fixing nut 51 can be suitably adjusted to be loosened along the rod body. The adjusted position becomes the lower limit position of the locking pin of different diameter 46. Therefore, the braking operation is carried out by pulling up the locking rod 40, and a braking instant and a braking force can be adjusted by adjusting the lower limit position. A balance between right and left braking forces can also be easily considered. Specifically, the position of the locking pin of different diameter 46 relative to the long hole 32b of the driven relay arm 32a is determined by reversing the long screw nut 50, and is adjusted by a fixing nut 48. The position of the long hole 32b and the position of the relay arm 32 are influenced by a relation to the actuating rod of the brake 26, but can be adjusted in conjunction with the adjustment of the action of depressing the pedal. brake 28.
Dans les arbres de pivotement 43 et 44, l'arbre de pivotement 44 (le second arbre de pivotement) sur le côté inférieur arrière s'étend vers le côté opposée (le côté gauche sur le dessin) dans la surface supérieure du carter de transmission 5. La configuration en dessous de la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) est bisymétrique en paire afin de freiner le mécanisme de frein gauche 17L sur le côté opposée (le côté gauche). En expliquant en détail, un appui de base 47 formé le long de la largeur sur les côtés droit et gauche du carter 5 dans la surface supérieure du carter de transmissions est fixé de façon détachable. Une portion de support élevée47a est formée sur un côté (le côté droit sur le dessin) des côtés droit et gauche pour supporter l'arbre de pivotement 43 (le premier arbre de pivotement) de la portion supérieure avant dans l'arbre de supports 43 et 44. L'arbre de pivotement 43 est formé de façon fixe pour fixer horizontalement le centre axial à la portion de support élevée 47a. Une première portion à bossage 45A pourvue du bras de bielle parallèle 45a et le bras 45b est installée de façon lâche pour être mise en rotation. L'autre arbre de pivotement 44 (le second arbre de pivotement) est prévu pour être installé de façon lâche sur un arbre cylindrique de fixation 49 qui est prévu horizontalement et de façon détachable sur l'appui de base 47 par l'intermédiaire d'une paire d'éléments d'appui 49a et 49a. Sur les deux extrémités de l'arbre de pivotement 44 (le second arbre de pivotement), le bras de bielle parallèle 45c et le bras45d s'étendant vers le bras de bielle parallèle 45c sont respectivement prévus sur les deux extrémités droite et gauche de la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) du mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R.In pivot shafts 43 and 44, the pivot shaft 44 (the second pivot shaft) on the lower rear side extends to the opposite side (the left side in the drawing) in the upper surface of the transmission case 5. The configuration below the lower engagement rod 40 (the second engagement rod) is asymmetric in pairs in order to brake the left brake mechanism 17L on the opposite side (the left side). By explaining in detail, a base support 47 formed along the width on the right and left sides of the housing 5 in the upper surface of the transmission housing is detachably attached. An elevated support portion 47a is formed on one side (the right side in the drawing) of the right and left sides to support the pivot shaft 43 (the first pivot shaft) of the front upper portion in the support shaft 43 and 44. The pivot shaft 43 is fixedly formed to fix the axial center horizontally to the raised support portion 47a. A first boss portion 45A provided with the parallel connecting rod arm 45a and the arm 45b is installed loosely to be rotated. The other pivot shaft 44 (the second pivot shaft) is intended to be installed loosely on a cylindrical fixing shaft 49 which is provided horizontally and detachably on the base support 47 by means of a pair of support elements 49a and 49a. On the two ends of the pivot shaft 44 (the second pivot shaft), the parallel connecting rod arm 45c and the arm 45d extending towards the parallel connecting rod arm 45c are respectively provided on the two right and left ends of the lower engagement rod 40 (the second engagement rod) of the right and left brake mechanisms 17L and 17R.
Avec cette configuration, au cas où un ajustement de direction ou un virage en fourrière est effectué durant un travail aux champs, l'on appuie sur l'une quelconque des pédales de frein droite et gauche 28L et 28R pour freiner le mécanisme correspondant des mécanismes de frein 17L et 17R. Le bras en forme de L 27 est tiré en appuyant sur la pédale de frein 28, et le bras d'actionnement 24 est tiré par l'intermédiaire de la tige d'actionnement de frein 26. Donc, le mécanisme de frein 17 est freiné. En même temps, le bras de relais 32 entre en rotation vers le côté avant en raccordement à la tige d'actionnement de frein 26 ou le bras d'actionnement 24. Cependant, comme cela est décrit ci-dessus, un trou long 32c est formé dans le bras de relais entraîné 32a, pour que le levier de stationnement 35 ne soit pas aléatoirement actionné sans une influence sur le mouvement du bras de relais 32 et sans transférer de force au mécanisme de tringlerie de stationnement 38, à part la tige d'enclenchement 40.With this configuration, in case a direction adjustment or a headland turn is made during work in the fields, you press any of the right and left brake pedals 28L and 28R to brake the corresponding mechanism of the mechanisms brake 17L and 17R. The L-shaped arm 27 is pulled by pressing the brake pedal 28, and the actuating arm 24 is pulled through the brake actuating rod 26. Therefore, the brake mechanism 17 is braked . At the same time, the relay arm 32 rotates to the front side in connection with the brake actuating rod 26 or the actuating arm 24. However, as described above, a long hole 32c is formed in the driven relay arm 32a, so that the parking lever 35 is not randomly actuated without influencing the movement of the relay arm 32 and without transferring force to the parking linkage mechanism 38, apart from the rod d engagement 40.
D'autre part, lorsque la carrosserie 1 est arrêtée, le levier de stationnement 35 est tiré vers le haut afin d'empêcher un mouvement inattendu. Le bras de relais 32 peut être mis en rotation par l'intermédiaire du mécanisme de tringlerie de stationnement 38, et le bras d'actionnement 24 peut être actionné vers le système de freinage. Autrement dit, la tige d'enclenchement 39 (la première tige d'enclenchement) est tirée vers le haut par la rotation du levier de stationnement 35. La tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) est tirée vers le haut par l'intermédiaire de la bielle parallèle 45. Une force de tirage vers le haut est appliquée sur l'une ou l'autre de la tige d'enclenchement supérieure 39 (la première tige d'enclenchement) et de la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) sensiblement le long d'un centre axial de tige. En outre, les tiges d'enclenchement 39 et 40 peuvent être déplacées vers l'avant et vers l'arrière en interposant la bielle parallèle 45, et peuvent être raisonnablement disposées à des emplacements qui sont limités en installation. Ceci est dû au fait qu'un point de raccordement p au levier de stationnement 35 de la tige d'enclenchement supérieure 39 (la première tige d'enclenchement) et un point de raccordement q au niveau de l'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement supérieure 39 (le première tige d'enclenchement) par rapport à l'appui 45b s'étendant vers l'appui de bielle parallèle 45a prévu près de l'arbre de pivotement 43 sont disposés presque dans la direction verticale, et l'un quelconque des points de raccordement p et q et une étendue de vibrations en va-et-vient de la bielle parallèle 45 sont réglés pour être presque dans la direction verticale, et ainsi la tige d'enclenchement 39 se déplace vers le haut et vers le bas presque dans la direction longitudinale et l'amplitude du va-et-vient peut être réglée pour être extrêmement petite. De façon similaire, un point de raccordement r à l'appui 45d de l'appui de bielle parallèle 45c dans la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) est disposé presque dans la direction verticale par rapport à un point de raccordements au bras de relais entraîné 32a de la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46. La tige d'enclenchement inférieure 40 peut se déplacer verticalement presque dans la direction longitudinale.On the other hand, when the bodywork 1 is stopped, the parking lever 35 is pulled upward to prevent unexpected movement. The relay arm 32 can be rotated through the parking linkage mechanism 38, and the actuation arm 24 can be actuated toward the braking system. In other words, the interlocking rod 39 (the first interlocking rod) is pulled up by the rotation of the parking lever 35. The lower interlocking rod 40 (the second interlocking rod) is pulled towards the top via the parallel rod 45. An upward pulling force is applied to one or the other of the upper engagement rod 39 (the first engagement rod) and of the lower engagement 40 (the second engagement rod) substantially along an axial center of the rod. In addition, the interlocking rods 39 and 40 can be moved forward and backward by interposing the parallel rod 45, and can be reasonably arranged in locations which are limited in installation. This is due to the fact that a connection point p to the parking lever 35 of the upper engagement rod 39 (the first engagement rod) and a connection point q at the lower end of the rod d 'upper engagement 39 (the first engagement rod) relative to the support 45b extending towards the parallel connecting rod support 45a provided near the pivot shaft 43 are arranged almost in the vertical direction, and the any of the connection points p and q and a range of back-and-forth vibrations of the parallel rod 45 are set to be almost in the vertical direction, and thus the interlocking rod 39 moves upward and toward the bottom almost in the longitudinal direction and the amplitude of the back and forth can be adjusted to be extremely small. Similarly, a connection point r to the support 45d of the parallel connecting rod support 45c in the lower engagement rod 40 (the second engagement rod) is disposed almost in the vertical direction relative to a point of connections to the driven relay arm 32a of the locking pin of different diameter 46. The lower locking rod 40 can move vertically almost in the longitudinal direction.
Sur le côté d'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement), la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 est en prise avec la portion supérieure du trou long 32b formé à l'extrémité de l'appui entraîné 32a pour mettre en rotation l'appui entraîné 32a, et met en rotation le bras de relais 32 vers le système de freinage (le côté avant sur le dessin). La tige d'actionnement de frein 26 raccordée par la rotation du bras de relais 32 est comprimée vers le côté avant. Un trou long 26b est formé dans la pièce de raccordement en forme de U 26a qui raccorde le bras en forme de L 27 et la tige d'actionnement de frein 26. Même lorsque la tige d'actionnement de frein 26 est comprimée vers l'avant comme cela est décrit ci15 dessus, la force n'est pas transférée au bras en forme de L 27.On the lower end side of the lower interlocking rod 40 (the second interlocking rod), the interlocking pin of different diameter 46 is engaged with the upper portion of the long hole 32b formed at the end of the driven support 32a to rotate the driven support 32a, and rotates the relay arm 32 towards the braking system (the front side in the drawing). The brake actuating rod 26 connected by the rotation of the relay arm 32 is compressed towards the front side. A long hole 26b is formed in the U-shaped connecting piece 26a which connects the L-shaped arm 27 and the brake actuating rod 26. Even when the brake actuating rod 26 is compressed towards the before as described above, the force is not transferred to the L-shaped arm 27.
Dans la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) du mécanisme de tringlerie de stationnement 38, la position de la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 par rapport à la tige d'enclenchement 40 est réglée par l'écrou de vis long 50 et l'écrou de fixation 51. Un état en prise entre la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 et le bras de relais 32a peut être ajusté en ajustant une position fixe de l'écrou de vis 50 par rapport à la tige d'enclenchement 40, et une force de freinage lorsque le levier de stationnement 35 est tiré vers le haut peut être ajustée de façon appropriée. Un élément d'ajustement de longueur tel qu'un tendeur à lanterne peut être prévu dans la portion intermédiaire de la tige d'enclenchement 40 en plus du cas deIn the lower interlocking rod 40 (the second interlocking rod) of the parking linkage mechanism 38, the position of the different-diameter interlocking pin 46 relative to the interlocking rod 40 is adjusted by the long screw nut 50 and fixing nut 51. A state in engagement between the locking pin of different diameter 46 and the relay arm 32a can be adjusted by adjusting a fixed position of the screw nut 50 relative to to the engaging rod 40, and a braking force when the parking lever 35 is pulled up can be adjusted appropriately. A length adjustment element such as a lantern tensioner can be provided in the intermediate portion of the interlocking rod 40 in addition to the case of
5 l'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement 40, et la force de freinage peut être ajustée. À propos, du fait que l'écrou de vis long 50 et l'écrou de fixation 51 sont disposés dans l'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement 40 dans le cas du mode de réalisation ci-dessus, le pneu n'est pas enlevé et, par exemple, des outils peuvent facilement se rapprocher de ces écrous à partir du côté inférieur de la carrosserie 1, pour qu'un travail d'ajustement puisse être facilité même après que le pneu est monté dans la roue arrière 3.5 the lower end of the engaging rod 40, and the braking force can be adjusted. Incidentally, since the long screw nut 50 and the fixing nut 51 are disposed in the lower end of the interlocking rod 40 in the case of the above embodiment, the tire is not not removed and, for example, tools can easily approach these nuts from the lower side of the body 1, so that adjustment work can be facilitated even after the tire is mounted in the rear wheel 3.
La figure 9 illustre une configuration améliorée de protection contre la boue et d'étanchéité à l'eau du bras d'actionnement 24 du mécanisme de frein 17. Une enveloppe de caoutchouc flexible 54 est montée pour la protection contre la boue et l'étanchéité à l'eau. Spécifiquement, l'enveloppe flexible 54 est insérée dans le trou débouchant 30a de la plaque de support 30 du côté arrière au côté avant, et un trou d'installation 30b possédant le même diamètre qui est formé avec une bride d'extrémité arrière 54a dans la portion périphérique du trou débouchant 30a de la plaque de support 30 est formé et monté pour être ajusté en position.FIG. 9 illustrates an improved configuration of mud protection and watertightness of the actuating arm 24 of the brake mechanism 17. A flexible rubber casing 54 is mounted for mud protection and sealing at the water. Specifically, the flexible casing 54 is inserted into the through hole 30a of the support plate 30 from the rear side to the front side, and an installation hole 30b having the same diameter which is formed with a rear end flange 54a in the peripheral portion of the through hole 30a of the support plate 30 is formed and mounted to be adjusted in position.
Un joint torique 55 qui indique le côté d'extrémité avant du bras d'actionnement 24 est interposé entre l'enveloppe flexible 54 et le bras d'actionnement 24, et un collier 56 et un écrou de fixation 57 sont prévus pour empêcher l'extrémité d'embout de l'enveloppe d'être déviée ou un frottement, et également pour empêcher une fuite d'huile.An O-ring 55 which indicates the front end side of the actuating arm 24 is interposed between the flexible casing 54 and the actuating arm 24, and a collar 56 and a fixing nut 57 are provided to prevent tip of the casing tip to be deflected or rubbed, and also to prevent oil leakage.
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