FR3064586A1 - Tracteur incluant un mecanisme de tringlerie de bras actionne en enclenchement par un levier de stationnement - Google Patents

Tracteur incluant un mecanisme de tringlerie de bras actionne en enclenchement par un levier de stationnement Download PDF

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Abstract

Selon un mode de réalisation, un tracteur inclut : un mécanisme de tringlerie de bras (25) capable de s'enclencher avec un bras d'actionnement (24) qui permet à un mécanisme de frein (17) d'effectuer un actionnement de frein en appuyant sur une pédale de frein (28), le mécanisme de tringlerie de bras (25) étant formé pour être actionné en enclenchement par un actionnement d'un levier de stationnement (35) par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de stationnement (38), dans lequel le levier de stationnement (35) est supporté sur un côté d'un appui de siège (36), et le mécanisme de tringlerie de stationnement (38) est pourvu d'une pluralité d'arbres de pivotement (43, 44), la pluralité d'arbres de pivotement (43, 44) étant prévus dans l'appui de siège (36).

Description

Titulaire(s) : ISEKI & CO., LTD.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : BREVALEX.
TRACTEUR INCLUANT UN MECANISME DE TRINGLERIE DE BRAS ACTIONNE EN ENCLENCHEMENT PAR UN LEVIER DE STATIONNEMENT.
FR 3 064 586 - A1 (5/) Selon un mode de réalisation, un tracteur inclut: un mécanisme de tringlerie de bras (25) capable de s'enclencher avec un bras d'actionnement (24) qui permet à un mécanisme de frein (17) d'effectuer un actionnement de frein en appuyant sur une pédale de frein (28), le mécanisme de tringlerie de bras (25) étant formé pour être actionné en enclenchement par un actionnement d'un levier de stationnement (35) par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de stationnement (38), dans lequel le levier de stationnement (35) est supporté sur un côté d'un appui de siège (36), et le mécanisme de tringlerie de stationnement (38) est pourvu d'une pluralité d'arbres de pivotement (43, 44), la pluralité d'arbres de pivotement (43, 44) étant prévus dans l'appui de siège (36).
Figure FR3064586A1_D0001
Figure FR3064586A1_D0002
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Tracteur incluant un mécanisme de tringlerie de bras actionné en enclenchement par un levier de stationnement
Contexte
Domaine de l'invention
La présente invention concerne un véhicule de travail tel qu'un tracteur agricole, et particulièrement une configuration d'enclenchement de frein qui est pourvue d'un frein de stationnement.
Description de l'art connexe
Dans l'art connexe, en tant que configuration pour raccorder à la fois un levier da stationnement et une pédale de frein dans un dispositif de frein d'un tracteur agricole, est divulguée une configuration dans laquelle des tiges d'actionnement de frein droite et gauche sont disposées sur les deux côtés d'un carter de transmission, la portion avant est raccordée à la pédale de frein, et la portion arrière est raccordée à des mécanismes de frein droit et gauche (JP-A-2008-273367). Dans cette configuration, un arbre d'enclenchement horizontal est disposé sur le côté inférieur du carter de transmission. Une portion inférieure d'un bras, dont la portion supérieure est raccordée à la tige d'actionnement de frein, est attachée de façon pivotante à l'arbre d'enclenchement horizontal. Un bras d'actionnement raccordé au levier de stationnement est lié fonctionnellement à la tige d'actionnement de frein sur un côté. Une force d'actionnement est transférée à la tige d'actionnement de frein sur un côté lorsque ie bras d'actionnement est actionné vers un système de frein par le levier de stationnement. La force d'actionnement est transférée pour freiner la tige d'actionnement de frein sur l'autre côté par l'intermédiaire de l'arbre d'enclenchement horizontal et du bras d'actionnement sur l'autre côté.
Selon la configuration divulguée dans JP-A-2008-273367, une disposition intense de la pédale de frein et du levier de stationnement est évitée, et deux systèmes d'actionnement peuvent être disposés à des positions séparées. Cependant, du fait que l'arbre d'enclenchement horizontal est disposé sur le côté inférieur du carter de transmission, il existe une inquiétude de rupture, et un élément de tringlerie pour actionner une tige d'actionnement de frein à partir du levier de stationnement est allongé. Donc, la configuration devient compliquée.
Résumé
L'invention inclut les idées techniques suivantes pour résoudre les problèmes cidessus.
Selon un premier aspect de l'invention, un tracteur est proposé incluant : un mécanisme de tringlerie de bras 25 capable de s'enclencher avec un bras d'actionnement 24 qui permet à un mécanisme de frein 17 d'effectuer un actionnement de frein en appuyant sur une pédale de frein 28, le mécanisme de tringlerie de bras 25 étant formé pour être actionné en enclenchement par un actionnement d'un levier de stationnement 35 par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de stationnement 38, dans lequel le levier de stationnement 35 est supporté sur un côté d'un appui de siège 36, et le mécanisme de tringlerie de stationnement 38 est pourvu d'une pluralité d'arbres de pivotement 43,44, la pluralité d'arbres de pivotement 43, 44 étant prévus dans l'appui de siège 36.
Selon un deuxième aspect de l'invention, dans le tracteur selon le premier aspect, un arbre de pivotement 44 parmi la pluralité d'arbres de pivotement 43, 44 peut être prévu le long d'une largeur sur des côtés droit et gauche d'un carter de transmission 5, et des extrémités droite et gauche de l'arbre de pivotement 44 peuvent être enclenchées à un mécanisme de tringlerie de bras droit et un mécanisme de tringlerie de bras gauche inclus dans le mécanisme de tringlerie de bras 25, respectivement.
Selon un troisième aspect de l'invention, dans le tracteur selon le deuxième aspect, la pluralité d'arbres de pivotement 43,44 peuvent être disposés à un intervalle prédéterminé vers l'avant et vers l'arrière, le levier de stationnement 35 et un premier arbre de pivotement 43 peuvent être enclenchés par une première tige d'enclenchement 39, un second arbre de pivotement 44 et les mécanismes de tringlerie de bras droit et gauche 25 peuvent être enclenchés par des secondes tiges d'enclenchement droite et gauche 40 respectivement, le premier arbre de pivotement 43 et le second arbre de pivotement 44 peuvent être enclenchés par un premier mécanisme à bielle 41, et l'une des secondes tiges d'enclenchement 40 peut réaliser un mouvement en va-et-vient par l'intermédiaire d'une rotation du second arbre de pivotement 44.
Selon un quatrième aspect de l'invention, dans le tracteur selon le troisième 5 aspect, les mécanismes de tringlerie de bras droit et gauche 25 peuvent raccorder le bras d'actionnement 24 près du mécanisme de frein 17 et d'une tige d'actionnement de frein 26, sont pourvus d'un bras de relais 32 destiné à être enclenché à l'une des secondes tiges d'enclenchement 40 par l'intermédiaire d'un second mécanisme à bielle 42, mettent en rotation le bras de relais 32 par un actionnement de l'une des secondes tiges d'enclenchement 40, et permettent à la tige d'actionnement de frein 26 d'enclencher le mécanisme de frein 17 à un côté de freinage.
Selon un cinquième aspect de l'invention, dans le tracteur selon le quatrième aspect, le second mécanisme à bielle 42 peut être pourvu d'une goupille d'enclenchement 46 qui passe à travers et est fixée à une extrémité inférieure de l'une des secondes tiges d'enclenchement 40 et d'un bras de relais entraîné 32a qui est prévu de façon monobloc avec le bras de relais 32, et la goupille d'enclenchement 46 peut passer à travers un trou long 32b qui est formé à une extrémité du bras de relais entraîné 32a.
Selon un sixième aspect de l'invention, dans le tracteur selon le cinquième aspect,
0 la goupille d'enclenchement 46 peut être prévue sur un côté d'extrémité inférieure de l'une des secondes tiges d'enclenchement 40 de telle sorte qu'une position de la goupille d'enclenchement 46 puisse être ajustée le long de l'une des secondes tiges d'enclenchement 40.
Selon l'invention, lorsque le mécanisme de tringlerie de bras 25 est enclenché
5 avec le levier de stationnement 35, une pluralité d'arbres de pivotement 43, 44 sont disposés dans un appui de siège 36, la pluralité d'arbres de pivotement 43, 44 étant interposés entre le mécanisme de tringlerie de bras 25 et le levier de stationnement 35 et enclenchés l'un avec l'autres. Donc, il est possible de réduire les dégâts, et d'utiliser un espace vide pour le travail d'assemblage.
Même lorsqu'un espace d'installation est plus petit en raison de divers types d'éléments auxiliaires (par exemple, un tuyau hydraulique et divers types de soupapes) dans une surface latérale du carter de transmission, il suffit de garantir l'espace d'installation sensiblement le long d'une direction longitudinale de la seconde tige d'enclenchement 40, moyennant quoi une flexibilité de conception peut être garantie.
Un travail d'ajustement à partir de la surface latérale d'une carrosserie 1 peut être réalisé facilement, et peut être mis en œuvre sans problème même lorsqu'une roue arrière 3 est montée.
Brève description des dessins
La présente invention sera mieux comprise à partir de la description détaillée fournie ci-dessous et des dessins joints qui sont fournis à titre d'illustration seulement, et ainsi ne sont pas limitatifs de la présente invention et sur lesquels :
la figure 1 est une vue latérale d'un tracteur agricole ;
la figure 2 est une vue supérieure d'un carter de transmission ;
la figure 3 est une vue latérale illustrant le carter de transmission et une structure périphérique ;
la figure 4A est une vue en perspective illustrant un mécanisme d'enclenchement de frein droit et la figure 4B est une vue en perspective illustrant un mécanisme d'enclenchement de frein gauche ;
la figure 5 est une vue latérale illustrant un mécanisme de tringlerie de stationnement ;
la figure 6A est une vue arrière illustrant le mécanisme de tringlerie de stationnement et la figure 6B est une vus inférieure illustrant le mécanisme de tringlerie de stationnement ;
la figure 7 est une vue en perspective illustrant le mécanisme de tringlerie de stationnement ;
la figure 8A est une vue avant agrandie illustrant le mécanisme de tringlerie de stationnement et la figure 8B est une vue latérale agrandie illustrant le mécanisme de tringlerie de stationnement ; et la figure 9 est une vue en coupe transversale illustrant une configuration étanche à l'eau du bras d'actionnement d'un mécanisme de frein.
Description détaillée de l'invention
Ci-après, des modes de réalisation de l'invention vont être décrits en détail sur la base des dessins.
Un tracteur agricole utilisé en tant que véhicule de travail qui effectue un travail aux champs tout en étant auto-entraîné par puissance. Le tracteur agricole est pourvu de roues avant droite et gauche 2L et 2R qui sont entraînées et orientées sur le côté avant d'une carrosserie 1, de roues arrière droite et gauche 3L et 3R qui sont montées sur le côté arrière de la carrosserie 1, d'un moteur 4 qui sert de source de puissance, et d'un carter de transmission 5 dans lequel une transmission est montée à l'intérieur. Le symbole L indique un côté gauche et le symbole R un côté droit dans une paire d'éléments droit et gauche.
Dans la portion arrière de la carrosserie 1 est disposé un dispositif de tringlerie 7 dans lequel une machine de travail 6 telle qu'un élément rotatif peut être monté. Le dispositif de tringlerie 7 est une structure de tringlerie à trois points qui est configurée par une tringlerie supérieure 7a dans la portion centrale supérieure et des tringleries inférieures droite et gauche 7b et 7b dans la portion inférieure. La tringlerie inférieure 7b est mise en rotation en mettant hydrauliquement en rotation un bras de levage 8 par l'intermédiaire de tiges de levage 9 et 9 afin de déplacer la machine de travail 6 vers le haut et vers le bas.
Une cabine 11 du tracteur 1 couvre un siège d'opérateur 10 sur la carrosserie. Dans la cabine 11, un volant de direction 13 s'élève à partir d'un tableau de bord 12 sur le côté avant du siège d'opérateur 10. Divers types de pédales de fonctionnement telles qu'une pédale d'embrayage 14, une pédale de frein, un accélérateur, et divers leviers de fonctionnement tels qu'un levier avant/arrière et un levier de changement de vitesses sont disposés dans le voisinage du siège d'opérateur 10.
Un mécanisme de transmission est disposé dans le carter de transmission 5. En ce qui concerne le mécanisme de transmission, la puissance du moteur 4 est transférée à un engrenage différentiel de roues arrière 15 par l'intermédiaire d'un mécanisme de permutation avant/arrière, d'un mécanisme de transmission principal, et d'un mécanisme de transmission auxiliaire qui sont bien connus. Des mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R sont prévus aux deux extrémités d'arbres de sortie d'engrenage différentiel droit et gauche 16L et 16R. Des mécanismes de réduction de vitesse finaux 19L et 19R sont configurés en combinant des pignons plats entre les arbres de sortie d'engrenage différentiel droit et gauche 16L et 16R et des arbres de véhicule arrière 18L et 18R qui supportent les roues arrière droite et gauche 3L et 3R.
La description va être fournie en détail en ce qui concerne la configuration et la configuration d'enclenchement des mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R. Les mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R sont configurés en commun, et ainsi vont être décrits correctement en omettant les symboles « L » et « R » indiquant les côtés droit et gauche. Le mécanisme de frein 17 est configuré par une paire de groupes de disques de frein 20a et 20b qui sont en prise avec l'arbre de sortie d'engrenage différentiel 16 et peuvent coulisser dans une direction axiale, une paire de disques à cames de frein 21a et 21b qui sont prévus entre la paire de groupes de disques de frein 20a et 20b, et un mécanisme de came 22 qui est fait d'une rainure de came et d'un boulon 5 entre la paire de disques à cames de frein 21a et 21b. La paire de disques à cames de frein 21a et 21b sont pourvus de bandes saillantes 21c et 21d sur le côté avant, et tirent vers l'avant la portion centrale d'une bielle d'actionnement de came 23 raccordant les deux bandes saillantes 21c et 21d pour mettre en rotation les disques à cames de frein 21a et 21b dans des directions, opposées l'une à l'autre, afin d'être comprimés et étendus par le mécanisme de came 22. Les groupes de disques de frein 20a et 20b sont configurés pour être comprimés vers une paroi fixe afin de freiner l'arbre de sortie d'engrenage différentiel 16.
Un bras d'actionnement 24 est raccordé à la portion centrale de la bielle d'actionnement de came 23 du mécanisme de frein 17, et raccordé à une tige d'actionnement de frein 26 qui s'étend vers le côté avant le long de la surface latérale du carter de transmission 5 par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de bras de relais 25. L'extrémité avant de la tige d'actionnement de frein 26 est raccordée à un bras en forme de L 27 qui est supporté sur la surface latérale du carter de transmission 5. La tige d'actionnement de frein 26 est tirée vers le côté avant lorsque le bras en forme de L 27 est mis en rotation dans un sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3 conjointement avec l'action d'appuyer sur une pédale de frein 28. Le mécanisme de frein 17 est actionné vers un système de freinage par l'intermédiaire du mécanisme de tringlerie de bras 25 et du bras d'actionnement 24. Une paire des pédales de frein 28 est prévue sur les côtés droit et gauche pour freiner indépendamment les mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R, et peut actionner une tige d'enclenchement de frein gauche 27L et une tige d'enclenchement de frein droite 27R.
Le mécanisme de tringlerie de bras 25 va être décrit. Comme cela est illustré sur les figures 4A et 4B, une plaque de support 30 est fixée de façon séparable à un carter d'essieu arrière 29 qui stocke l'arbre de sortie d'engrenage différentiel 16, le mécanisme de frein 17, l'arbre de véhicule arrière 18, et le mécanisme de réduction de vitesse final 19. Une pièce de raccordement en forme de U 24a est prévue dans l'extrémité avant du bras d'actionnement 24 qui passe à travers un trou débouchant 30a formé dans la plaque de support 30. Une pièce de raccordement en forme de U 26a est prévue à l'extrémité arrière de l'une tige d'actionnement de frein 26. Ces deux pièces de raccordement en forme de U 24a et 26a sont raccordées de façon rotative l'une à l'autre. De plus, une goupille de raccordement 31 raccordant les deux pièces de raccordement passe à travers un bras de relais 32 qui est enclenché à un mécanisme de tringlerie de stationnement pour un levier de stationnement décrit ci-dessous. Le bras de relais 32 est prévu pour être rotatif autour d'une goupille de pivotement 33 qui est raccordée à la plaque de support 30. Autrement dit, une portion à bossage 32c du bras de relais 32 est installée de façon lâche sur la goupille de pivotement 33 pour être rotative autour de la goupille de pivotement 33. Donc, la pièce de raccordement en forme de U 26a de la tige d'actionnement de frein 26 et le bras de relais 32 qui forment le mécanisme de tringlerie de bras 25 sont actionnés pour tirer le bras d'actionnement 24, et freiner le mécanisme de frein 17. Les configurations autres que les mécanismes de tringlerie 25L et 25R sont fournies séparément aux mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R, pour que les mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R soient configurés pour être freinés indépendamment l'un de l'autre.
Maintenant, une configuration de frein d'un levier de stationnement 35 va être décrite sur la base des figures 3, et 5 à 8B. Le levier de stationnement 35 est supporté de façon rotative par un arbre de support 37 sur un côté (le côté droit sur le dessin) d'un appui de siège 36 qui est disposé dans la portion supérieure du carter de transmission 5. Le levier de stationnement 35 est configuré pour être rotatif autour de l'arbre de support 37. Lorsqu'il est actionné pour déplacer vers le haut une portion de préhension 35a, le levier de stationnement 35 peut actionner le mécanisme de frein 17 vers le système de freinage conjointement avec le bras de relais 32 du mécanisme de tringlerie 25 par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de stationnement 38.
Dans le mécanisme de tringlerie de stationnement 38, deux tiges d'enclenchement 39 et 40, un premier mécanisme à bielle 41 qui est interposé entre les tiges d'enclenchement 39 et 40, et un second mécanisme à bielle 42 qui est interposé entre la tige d'enclenchement inférieure 40 (une seconde tige d'enclenchement) et le bras de relais 32 sont disposés entre le levier de stationnement 35 et le bras de relais 32 du mécanisme de tringlerie de bras 25. L'extrémité supérieure de la tige d'enclenchement 39 (la première tige d'enclenchement) est raccordée entre l'arbre de support 37 du levier de stationnement 35 et la portion de préhension 35a. Dans l'appui de siège 36 et sur le côté supérieur du carter de transmission 5, le premier mécanisme à bielle 41 est pourvu de l'arbre de pivotement 43 (un premier arbre de pivotement) sur le côté supérieur avant et l'arbre de pivotement 44 (un second arbre de pivotement) sur le côté inférieur arrière. Une bielle parallèle 45 est configurée pour raccorder ces deux arbres de pivotement 43 et 44. Un bras d'extension 45b est prévu pour s'étendre vers un bras de bielle parallèle 45c prévu sur un côté près de l'arbre de pivotement 43. L'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement supérieure 39 (la première tige d'enclenchement) est raccordée au bras d'extension 45b. D'autre part, un bras45d s'étendant vers le bras de bielle parallèle 45c prévu sur un côté près de l'arbre de pivotement 44 (le second arbre de pivotement) est raccordé à la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement). À l'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement), une goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 formée avec un trou débouchant passe à travers jusqu'à la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement), et un écrou de vis long 50 et un écrou de fixation 51 sont vissés séquentiellement avec la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) dans la portion inférieure. Dans cette configuration, une portion de petit diamètre côté embout 46a de la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 passe à travers un trou long 32b formé à l'extrémité d'un bras de relais entraîné 32a prévu de façon monobloc avec le bras de relais 32, pour que le second mécanisme à bielle 42 soit formé. Autrement dit, le second mécanisme à bielle 42 est configuré par la portion à bossage 32c qui installe de façon lâche le bras de relais 32 pour être rotatif autour de la goupille de pivotement 33, le bras de relais entraîné 32a qui est prévu pour s'étendre dans la direction arrière de la carrosserie 1 conjointement avec la portion à bossage 32c, et la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46. Dans le bras de relais entraîné 32a, le trou long 32b est formé le long d'une direction verticale pour passer à travers la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46. Donc, même lorsque le système de freinage de la tige d'actionnement de frein 26 est actionné pour freiner le bras de relais 32 (rotation autour de la goupille de pivotement 33), la force d'actionnement n'est pas transférée au mécanisme de tringlerie de stationnement 38, à part la tige d'enclenchement 40.
L'écrou de vis long 50 et l'écrou de fixation 51 peuvent être ajustés de façon appropriée pour être desserrés le long du corps de tige. La position ajustée devient la position de limite inférieure de la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46. Donc, le fonctionnement de freinage est réalisé en tirant vers le haut la tige d'enclenchement 40, et un instant de freinage et une force de freinage peuvent être ajustés en ajustant la position de limite inférieure. Un équilibre entre les forces de freinage droite et gauche peut également être facilement considéré. Spécifiquement, la position de la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 par rapport au trou long 32b du bras de relais entraîné 32a est déterminée en inversant l'écrou de vis long 50, et est réglée par un écrou de fixation 48. La position du trou long 32b et la position du bras de relais 32 sont influencées par une relation par rapport à la tige d'actionnement de ίο frein 26, mais peuvent être réglées conjointement avec l'ajustement de l'action d'appuyer sur la pédale de frein 28.
Dans les arbres de pivotement 43 et 44, l'arbre de pivotement 44 (le second arbre de pivotement) sur le côté inférieur arrière s'étend vers le côté opposée (le côté gauche sur le dessin) dans la surface supérieure du carter de transmission 5. La configuration en dessous de la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) est bisymétrique en paire afin de freiner le mécanisme de frein gauche 17L sur le côté opposée (le côté gauche). En expliquant en détail, un appui de base 47 formé le long de la largeur sur les côtés droit et gauche du carter 5 dans la surface supérieure du carter de transmissions est fixé de façon détachable. Une portion de support élevée47a est formée sur un côté (le côté droit sur le dessin) des côtés droit et gauche pour supporter l'arbre de pivotement 43 (le premier arbre de pivotement) de la portion supérieure avant dans l'arbre de supports 43 et 44. L'arbre de pivotement 43 est formé de façon fixe pour fixer horizontalement le centre axial à la portion de support élevée 47a. Une première portion à bossage 45A pourvue du bras de bielle parallèle 45a et le bras 45b est installée de façon lâche pour être mise en rotation. L'autre arbre de pivotement 44 (le second arbre de pivotement) est prévu pour être installé de façon lâche sur un arbre cylindrique de fixation 49 qui est prévu horizontalement et de façon détachable sur l'appui de base 47 par l'intermédiaire d'une paire d'éléments d'appui 49a et 49a. Sur les deux extrémités de l'arbre de pivotement 44 (le second arbre de pivotement), le bras de bielle parallèle 45c et le bras45d s'étendant vers le bras de bielle parallèle 45c sont respectivement prévus sur les deux extrémités droite et gauche de la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) du mécanismes de frein droit et gauche 17L et 17R.
Avec cette configuration, au cas où un ajustement de direction ou un virage en fourrière est effectué durant un travail aux champs, l'on appuie sur l'une quelconque des pédales de frein droite et gauche 28L et 28R pour freiner le mécanisme correspondant des mécanismes de frein 17L et 17R. Le bras en forme de L 27 est tiré en appuyant sur la pédale de frein 28, et le bras d'actionnement 24 est tiré par l'intermédiaire de la tige d'actionnement de frein 26. Donc, le mécanisme de frein 17 est freiné. En même temps, le bras de relais 32 entre en rotation vers le côté avant en raccordement à la tige d'actionnement de frein 26 ou le bras d'actionnement 24. Cependant, comme cela est décrit ci-dessus, un trou long 32c est formé dans le bras de relais entraîné 32a, pour que le levier de stationnement 35 ne soit pas aléatoirement actionné sans une influence sur le mouvement du bras de relais 32 et sans transférer de force au mécanisme de tringlerie de stationnement 38, à part la tige d'enclenchement 40.
D'autre part, lorsque la carrosserie 1 est arrêtée, le levier de stationnement 35 est tiré vers le haut afin d'empêcher un mouvement inattendu. Le bras de relais 32 peut être mis en rotation par l'intermédiaire du mécanisme de tringlerie de stationnement 38, et le bras d'actionnement 24 peut être actionné vers le système de freinage. Autrement dit, la tige d'enclenchement 39 (la première tige d'enclenchement) est tirée vers le haut par la rotation du levier de stationnement 35. La tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) est tirée vers le haut par l'intermédiaire de la bielle parallèle 45. Une force de tirage vers le haut est appliquée sur l'une ou l'autre de la tige d'enclenchement supérieure 39 (la première tige d'enclenchement) et de la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) sensiblement le long d'un centre axial de tige. En outre, les tiges d'enclenchement 39 et 40 peuvent être déplacées vers l'avant et vers l'arrière en interposant la bielle parallèle 45, et peuvent être raisonnablement disposées à des emplacements qui sont limités en installation. Ceci est dû au fait qu'un point de raccordement p au levier de stationnement 35 de la tige d'enclenchement supérieure 39 (la première tige d'enclenchement) et un point de raccordement q au niveau de l'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement supérieure 39 (le première tige d'enclenchement) par rapport à l'appui 45b s'étendant vers l'appui de bielle parallèle 45a prévu près de l'arbre de pivotement 43 sont disposés presque dans la direction verticale, et l'un quelconque des points de raccordement p et q et une étendue de vibrations en va-et-vient de la bielle parallèle 45 sont réglés pour être presque dans la direction verticale, et ainsi la tige d'enclenchement 39 se déplace vers le haut et vers le bas presque dans la direction longitudinale et l'amplitude du va-et-vient peut être réglée pour être extrêmement petite. De façon similaire, un point de raccordement r à l'appui 45d de l'appui de bielle parallèle 45c dans la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) est disposé presque dans la direction verticale par rapport à un point de raccordements au bras de relais entraîné 32a de la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46. La tige d'enclenchement inférieure 40 peut se déplacer verticalement presque dans la direction longitudinale.
Sur le côté d'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement), la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 est en prise avec la portion supérieure du trou long 32b formé à l'extrémité de l'appui entraîné 32a pour mettre en rotation l'appui entraîné 32a, et met en rotation le bras de relais 32 vers le système de freinage (le côté avant sur le dessin). La tige d'actionnement de frein 26 raccordée par la rotation du bras de relais 32 est comprimée vers le côté avant. Un trou long 26b est formé dans la pièce de raccordement en forme de U 26a qui raccorde le bras en forme de L 27 et la tige d'actionnement de frein 26. Même lorsque la tige d'actionnement de frein 26 est comprimée vers l'avant comme cela est décrit ci15 dessus, la force n'est pas transférée au bras en forme de L 27.
Dans la tige d'enclenchement inférieure 40 (la seconde tige d'enclenchement) du mécanisme de tringlerie de stationnement 38, la position de la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 par rapport à la tige d'enclenchement 40 est réglée par l'écrou de vis long 50 et l'écrou de fixation 51. Un état en prise entre la goupille d'enclenchement de diamètre différent 46 et le bras de relais 32a peut être ajusté en ajustant une position fixe de l'écrou de vis 50 par rapport à la tige d'enclenchement 40, et une force de freinage lorsque le levier de stationnement 35 est tiré vers le haut peut être ajustée de façon appropriée. Un élément d'ajustement de longueur tel qu'un tendeur à lanterne peut être prévu dans la portion intermédiaire de la tige d'enclenchement 40 en plus du cas de
5 l'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement 40, et la force de freinage peut être ajustée. À propos, du fait que l'écrou de vis long 50 et l'écrou de fixation 51 sont disposés dans l'extrémité inférieure de la tige d'enclenchement 40 dans le cas du mode de réalisation ci-dessus, le pneu n'est pas enlevé et, par exemple, des outils peuvent facilement se rapprocher de ces écrous à partir du côté inférieur de la carrosserie 1, pour qu'un travail d'ajustement puisse être facilité même après que le pneu est monté dans la roue arrière 3.
La figure 9 illustre une configuration améliorée de protection contre la boue et d'étanchéité à l'eau du bras d'actionnement 24 du mécanisme de frein 17. Une enveloppe de caoutchouc flexible 54 est montée pour la protection contre la boue et l'étanchéité à l'eau. Spécifiquement, l'enveloppe flexible 54 est insérée dans le trou débouchant 30a de la plaque de support 30 du côté arrière au côté avant, et un trou d'installation 30b possédant le même diamètre qui est formé avec une bride d'extrémité arrière 54a dans la portion périphérique du trou débouchant 30a de la plaque de support 30 est formé et monté pour être ajusté en position.
Un joint torique 55 qui indique le côté d'extrémité avant du bras d'actionnement 24 est interposé entre l'enveloppe flexible 54 et le bras d'actionnement 24, et un collier 56 et un écrou de fixation 57 sont prévus pour empêcher l'extrémité d'embout de l'enveloppe d'être déviée ou un frottement, et également pour empêcher une fuite d'huile.

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS
    1. Tracteur, incluant :
    un mécanisme de tringlerie de bras (25) capable de s'enclencher avec un bras d'actionnement (24) qui permet à un mécanisme de frein (17) d'effectuer un actionnement de frein en appuyant sur une pédale de frein (28), le mécanisme de
    5 tringlerie de bras (25) étant formé pour être actionné en enclenchement par un actionnement d'un levier de stationnement (35) par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie de stationnement (38), dans lequel le levier de stationnement (35) est supporté sur un côté d'un appui de siège (36), et
    10 le mécanisme de tringlerie de stationnement (38) est pourvu d'une pluralité d'arbres de pivotement (43,44), la pluralité d'arbres de pivotement (43, 44) étant prévus dans l'appui de siège (36).
  2. 2. Tracteur selon la revendication 1,
    15 caractérisé en ce qu'un arbre de pivotement (44) parmi la pluralité d'arbres de pivotement (43, 44) est prévu le long d'une largeur sur des côtés droit et gauche d'un carter de transmission (5), et des extrémités droite et gauche de l'arbre de pivotement (44) sont enclenchées à un mécanisme de tringlerie de bras droit et un mécanisme de tringlerie de bras gauche inclus dans le mécanisme de
    20 tringlerie de bras (25), respectivement.
  3. 3. Tracteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pluralité d'arbres de pivotement (43, 44) sont disposés à un intervalle prédéterminé vers l'avant et vers l'arrière, le levier de
    25 stationnement (35) et un premier arbre de pivotement (43) sont enclenchés par une première tige d'enclenchement (39), un second arbre de pivotement (44) et les mécanismes de tringlerie de bras droit et gauche (25) sont enclenchés par des secondes tiges d'enclenchement droite et gauche (40) respectivement, le premier arbre de pivotement (43) et le second arbre de pivotement (44) sont enclenchés par un premier mécanisme à bielle (41), et l'une des secondes tiges d'enclenchement (40) réalise un mouvement en va-et-vient par l'intermédiaire
    5 d'une rotation du second arbre de pivotement (44).
  4. 4. Tracteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les mécanismes de tringlerie de bras droit et gauche (25) raccordent le bras d'actionnement (24) près du mécanisme de
    10 frein (17) et une tige d'actionnement de frein (26), sont pourvus d'un bras de relais (32) destiné à être enclenché à l'une des secondes tiges d'enclenchement (40) par l'intermédiaire d'un second mécanisme à bielle (42), mettent en rotation le bras de relais (32) par un actionnement de l'une des secondes tiges d'enclenchement (40), et permettent à la tige d'actionnement de
    15 frein (26) d'enclencher le mécanisme de frein (17) à un côté de freinage.
  5. 5. Tracteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second mécanisme à bielle (42) est pourvu d'une goupille d'enclenchement (46) qui passe à travers et est fixée à une extrémité
    20 inférieure de l'une des secondes tiges d'enclenchement (40) et d'un bras de relais entraîné (32a) qui est prévu de façon monobloc avec le bras de relais (32), et la goupille d'enclenchement (46) passe à travers un trou long (32b) qui est formé à une extrémité du bras de relais entraîné (32a).
    25
  6. 6. Tracteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la goupille d'enclenchement (46) est prévue sur un côté d'extrémité inférieure de l'une des secondes tiges d'enclenchement (40) de telle sorte qu'une position de la goupille d'enclenchement (46) puisse être ajustée le long de l'une des secondes tiges d'enclenchement (40).
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