FR3052735A1 - Structure avant de vehicule - Google Patents

Abstract

Le problème à résoudre dans le cadre de la présente invention est de proposer une structure avant de véhicule qui permette l'utilisation d'un radiateur commun, indépendamment de la structure de carrosserie de véhicule, et le support fiable du radiateur. La solution proposée consiste en une structure avant de véhicule qui inclut une patte de verrouillage de capot (10), qui s'étend vers le bas à partir du centre d'un élément de verrouillage de capot (1), et un radiateur (9), qui est disposé en dessous de l'élément de verrouillage de capot (1). Un élément de radiateur (20), qui s'étend dans la direction de largeur de véhicule, est disposé entre l'élément de verrouillage de capot (1) et le radiateur (9), et l'élément de radiateur (20), auquel une portion supérieure du radiateur (9) est fixée, s'étend de la patte de verrouillage de capot (10) à l'un de renforts de support de phare (4).

Description

STRUCTURE AVANT DE VÉHICULE

La présente invention concerne une structure avant de véhicule qui supporte un radiateur.

Un radiateur est typiquement disposé dans une portion avant d’un véhicule. Le radiateur est supporté par un élément qui est disposé autour du radiateur et forme une carrosserie de véhicule, et le radiateur refroidit un moteur par l’intermédiaire d’un liquide de refroidissement s’écoulant à travers le radiateur.

Une structure de support de radiateur est nécessaire pour supporter le radiateur de façon fiable, sans aucune augmentation de coût, contre la vibration verticale, relativement au véhicule, et la vibration longitudinale, relativement au véhicule, du radiateur, qui sont produites par l’entrée à partir d’une surface de route le long de laquelle le véhicule se déplace. Comme cela est divulgué dans la documentation de brevet 1, une structure de support de radiateur connue est, par exemple, une structure dans laquelle un élément latéral supérieur et un élément longitudinal latéral d’une portion supérieure, relativement au véhicule, du radiateur sont pourvus d’une petite patte de fixation qui supporte le radiateur.

Documentation de brevet 1 : JP 2014-031085 A. L’élément latéral supérieur, tel qu’un élément de verrouillage de capot, cependant, est un élément disposé à une variété d’emplacements conformément à la conception et d’autres facteurs de véhicules. L’utilisation d’un radiateur commun dans différents types de véhicule, ou dans des véhicules possédant différents types de conception, a donc pour résultat indésirable une augmentation de la distance entre l’élément de verrouillage de capot et la portion supérieure, relativement au véhicule, du radiateur, dans certains cas. L’augmentation de la distance a pour résultat une augmentation de la taille de la patte de fixation dans l’exemple décrit ci-dessus.

Pour augmenter la taille de la patte de fixation, il est, dans certains cas, nécessaire d’augmenter l’épaisseur de plaque de la patte de fixation pour augmenter la rigidité de support. L’augmentation de l’épaisseur de plaque entraîne des augmentations de poids et de coût. D’autre part, la structure de support doit, dans certains cas, présenter la fonction d’absorption de la vibration verticale, relativement au véhicule, et de la vibration longitudinale, relativement au véhicule, du radiateur. L’exemple décrit ci-dessus est donc toujours améliorable.

La présente invention a été réalisée pour résoudre les problèmes décrits ci-dessus, et un objet de la présente invention est de proposer une structure avant de véhicule qui permette Γutilisation d’un radiateur commun, indépendamment de la structure de carrosserie de véhicule, et le support fiable du radiateur, sans aucune augmentation de coût ou de poids, même dans un cas dans lequel un élément latéral supérieur est séparé du radiateur par une grande distance.

Pour accomplir l’objet décrit ci-dessus, une structure avant de véhicule, selon la présente invention, inclut un élément latéral supérieur disposé dans une portion avant d’un véhicule et s’étendant dans une direction de largeur de véhicule, un élément longitudinal intermédiaire s’étendant vers le bas, relativement au véhicule, à partir d’une portion intermédiaire, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément latéral supérieur, un élément longitudinal latéral s’étendant vers le bas, relativement au véhicule, à partir d’une extrémité, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément latéral supérieur, et un radiateur disposé en dessous, relativement au véhicule, de l’élément latéral supérieur. Un élément de radiateur s’étendant dans la direction de largeur de véhicule est disposé dans un espace vertical, relativement au véhicule, entre l’élément latéral supérieur et le radiateur. Une portion supérieure, relativement au véhicule, du radiateur est fixée à l’élément de radiateur. L’élément de radiateur s’étend de l’élément longitudinal intermédiaire à l’élément longitudinal latéral.

Selon la présente invention, même dans un cas dans lequel l’élément latéral supérieur est séparé du radiateur par une grande distance, un radiateur commun peut être utilisé indépendamment de la structure de carrosserie de véhicule et le radiateur peut être supporté de façon fiable, sans aucune augmentation de coût ou de poids.

La figure 1 est une vue en perspective représentant un mode de réalisation d’une structure avant de véhicule selon la présente invention et vue à partir du côté avant du véhicule.

La figure 2 est une vue en perspective agrandie d’une coupe transversale partielle représentant une coupe transversale agrandie prise le long de la ligne A-A sur la figure 1.

La figure 3 est une vue en perspective représentant la structure avant de véhicule représentée sur la figure 1 et vue à partir du dessus, relativement au véhicule.

Un mode de réalisation d’une structure avant de véhicule selon la présente invention va être décrit ci-dessous en référence aux dessins (figures 1 à 3). La structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation est une structure dans laquelle un radiateur 9, qui est disposé en dessous, relativement au véhicule, d’un élément de verrouillage de capot (élément supérieur latéral) 1, est supporté par un élément de radiateur 20 et d’autres composants.

Le radiateur 9 est un appareil pour refroidir un moteur (non représenté), par exemple, en faisant en sorte qu’un liquide de refroidissement s’écoule à travers le radiateur. Bien que non illustré en détail, le radiateur 9 est un élément approximativement rectangulaire dans lequel un tuyau (non représenté) à travers lequel le liquide de refroidissement s’écoule est disposé, et le liquide de refroidissement s’écoulant à travers le tuyau est refroidi avec de l’air. Une section d’alimentation 9a, qui fournit le liquide de refroidissement, et une section de fixation 9c, qui fixe le radiateur 9 à un élément de radiateur 20, qui vont être décrites plus bas, sont prévues dans une portion supérieure, relativement au véhicule, du radiateur 9. Une section d’évacuation 9b, à travers laquelle le liquide de refroidissement est évacué, est prévue dans une portion inférieure, relativement au véhicule, du radiateur 9.

La structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation inclut une pluralité d’éléments qui forment une carrosserie de véhicule. Chacun des éléments va être décrit ci-dessous. La structure avant de véhicule inclut un élément de verrouillage de capot 1, qui s’étend dans la direction de largeur de véhicule, et des renforts de support de phare (éléments longitudinaux latéraux) 4, qui sont joints à des côtés extérieurs, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément de verrouillage de capot 1. L’élément de verrouillage de capot 1 est un élément métallique qui est disposé dans une portion supérieure, relativement au véhicule, d’une portion avant du véhicule, s’étend dans la direction de largeur de véhicule, et est suffisamment rigide pour supporter un capot de véhicule et d’autres composants. La position de l’élément de verrouillage de capot 1 dans la direction verticale (hauteur) du véhicule varie conformément au type et à la conception de véhicules.

Les renforts de support de phare 4 sont des éléments métalliques qui sont disposés, sous forme de paire, sur des côtés extérieurs, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément de verrouillage de capot 1 et s’étendent vers le bas, relativement au véhicule, à partir d’extrémités extérieures, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément de verrouillage de capot 1. Des socles de phare (non représentés) pour fixer des phares (non représentés), par exemple, sont fixés à des portions avant, relativement au véhicule, des renforts de support de phare 4 dans un procédé de soudage.

Des portions supérieures, relativement au véhicule, des renforts de support de phare 4 sont soudées à l’élément de verrouillage de capot 1, et des portions inférieures, relativement au véhicule, des renforts de support de phare 4 sont jointes à des portions avant, relativement au véhicule, d’éléments latéraux 7, avec des boulons ou des quelconques autres éléments de fixation, comme cela est représenté sur la figure 3. Les éléments latéraux 7 sont des éléments métalliques qui s’étendent dans la direction longitudinale du véhicule, et sont suffisamment rigides pour former l’ossature du véhicule, et sont disposés, sous forme de paire, avec un espace entre ceux-ci, dans la direction de largeur de véhicule.

La structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation inclut en outre un élément de pare-chocs 3, des prolonges latérales de jupe 5, une traverse inférieure 6, et un renfort de verrouillage de capot 2 ainsi que les éléments décrits ci-dessus. L’élément de pare-chocs 3 est un élément métallique qui est disposé en dessous, relativement au véhicule, de l’élément de verrouillage de capot 1 et s’étend dans la direction de largeur de véhicule. L’élément de pare-chocs 3 est disposé dans une position légèrement plus en avant, relativement au véhicule, que la position de l’élément de verrouillage de capot 1. Des portions latérales extérieures, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément de pare-chocs 3 sont jointes aux extrémités avant, relativement au véhicule, des éléments latéraux 7 avec des boulons ou de quelconques autres éléments de fixation. Dans cet exemple, les portions latérales extérieures, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément de pare-chocs 3 sont disposées dans des positions à l’extérieur des renforts de support de phare 4 dans la direction de largeur de véhicule.

Les prolonges latérales de jupe 5 sont des éléments qui sont joints à des portions inférieures, relativement au véhicule, des portions avant, relativement au véhicule, des éléments latéraux 7 et s’étendent vers le bas, relativement au véhicule, à partir des joints, comme cela est représenté sur la figure 3. Les prolonges latérales de jupe 5 sont disposées, sous forme de paire, avec un espace entre celles-ci, dans la direction de largeur de véhicule, comme le sont les éléments latéraux 7.

La traverse inférieure 6 est un élément en résine qui est disposé en dessous, relativement au véhicule, de l’élément de pare-chocs 3 et s’étend dans la direction de largeur de véhicule. Des portions latérales extérieures, dans le sens de la largeur du véhicule, de la traverse inférieure 6 sont fixées à des portions inférieures, relativement au véhicule, des prolonges latérales de jupe 5.

Dans cet exemple, des protubérances extérieures en forme de plaque 6b, qui font saillie vers le haut, relativement au véhicule, sont prévues sur les surfaces supérieures, relativement au véhicule, des portions latérales extérieures, dans le sens de la largeur du véhicule, de la traverse inférieure 6 et intégrées avec le corps principal de celle-ci, et un trou débouchant est formé dans chacune des protubérances extérieures 6b. D’autre part, un trou débouchant est également formé dans la portion inférieure, relativement au véhicule, de chacune des prolonges latérales de jupe 5. Avec des boulons insérés à travers les trous débouchants, les portions inférieures, relativement au véhicule, des prolonges latérales de jupe 5 sont jointes aux protubérances extérieures 6b de la traverse inférieure 6 avec les boulons.

Le renfort de verrouillage de capot 2 est un élément qui est disposé sur une portion intermédiaire, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément de pare-chocs 3, approximativement au centre de l’élément de pare-chocs 3 dans cet exemple, et s’étend dans la direction verticale du véhicule. Une portion centrale, dans le sens de la largeur du véhicule, de la traverse inférieure 6 est fixée à une portion inférieure, relativement au véhicule, du renfort de verrouillage de capot 2.

Une protubérance centrale en forme de plaque 6a, qui fait saillie vers le haut, relativement au véhicule, est prévue sur la surface supérieure, relativement au véhicule, de la portion centrale, dans le sens de la largeur du véhicule, de la traverse inférieure 6 et intégrée avec le corps principal de celle-ci, et un trou débouchant est formé dans la protubérance centrale 6a, comme dans le cas des protubérances sur les portions extérieures, dans le sens de la largeur du véhicule, de la traverse inférieure 6. D’autre part, un trou débouchant est également formé dans la portion inférieure, relativement au véhicule, du renfort de verrouillage de capot 2. Avec un boulon passant à travers les trous débouchants, la portion inférieure, relativement au véhicule, du renfort de verrouillage de capot 2 est jointe à la protubérance centrale 6a de la traverse inférieure 6.

En outre, le renfort de verrouillage de capot 2 est disposé afin d’intersecter l’élément de pare-chocs 3. Une patte de raccordement 3a est soudée à l’intersection du renfort de verrouillage de capot 2 où l’élément de pare-chocs 3 intersecte le renfort de verrouillage de capot 2, comme cela est représenté sur les figures 2 et 3. La patte de raccordement 3a présente une forme de U en vue à partir du dessus, relativement au véhicule, et est soudée aux côtés opposés du renfort de verrouillage de capot 2. Le renfort de verrouillage de capot 2 et l’élément de pare-chocs 3 sont joints l’un à l’autre avec un boulon par l’intermédiaire de la patte de raccordement 3a. Une portion supérieure, relativement au véhicule, du renfort de verrouillage de capot 2 est jointe à une patte de verrouillage de capot (élément longitudinal intermédiaire) 10, qui va être décrite plus bas, avec des boulons.

Le radiateur 9 est disposé dans un espace, dans le sens de la largeur du véhicule, entre le renfort de verrouillage de capot 2 et l’une des prolonges latérales de jupe 5. Le radiateur 9 est un élément approximativement rectangulaire, comme cela est décrit ci-dessus, et l’élément de pare-chocs 3 est disposé devant, relativement au véhicule, la surface avant, relativement au véhicule, du radiateur 9 avec un espace derrière l’élément de pare-chocs 3 dans la direction longitudinale du véhicule. À savoir, l’élément de pare-chocs 3 est disposé afin de croiser le radiateur 9.

La traverse inférieure 6 est pourvue d’une section de placement de radiateur 6c. La section de placement de radiateur 6c, bien que non représentée en détail, est disposée entre l’une des protubérances extérieures 6b (protubérance extérieure droite 6b sur la figure 1) et la protubérance centrale 6a. La section de placement de radiateur 6c est formée, par exemple, d’une douille faite d’un métal ou d’une résine et configurée pour qu’une portion inférieure, relativement au véhicule, du radiateur 9 s’ajuste dans la douille.

La structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation inclut en outre la patte de verrouillage de capot 10 et l’élément de radiateur 20.

La patte de verrouillage de capot 10 est un élément qui s’étend vers le bas, relativement au véhicule, à partir d’une portion intermédiaire, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément de verrouillage de capot 1, approximativement le centre de l’élément de verrouillage de capot 1 dans cet exemple, et la patte de verrouillage de capot 10 supporte un verrouillage de capot (non représenté). Une portion inférieure, relativement au véhicule, de la patte de verrouillage de capot 10 est soudée à la portion supérieure, relativement au véhicule, du renfort de verrouillage de capot 2, et une portion supérieure, relativement au véhicule, de la patte de verrouillage de capot 10 est soudée à l’élément de verrouillage de capot 1.

La patte de verrouillage de capot 10 et le renfort de verrouillage de capot 2 sont intégrés l’un avec l’autre, s’étendent dans la direction verticale du véhicule à partir de l’élément de verrouillage de capot 1 par l’intermédiaire de l’élément de pare-chocs 3 vers la traverse inférieure 6. La longueur de la patte de verrouillage de capot 10 dans la direction verticale du véhicule est déterminée en correspondance avec la distance entre l’élément de verrouillage de capot 1 et le radiateur 9 dans la direction verticale du véhicule et la longueur du renfort de verrouillage de capot 2 dans la direction verticale du véhicule. L’élément de radiateur 20 est un élément métallique s’étendant dans la direction de largeur de véhicule et est disposé dans un espace entre l’élément de verrouillage de capot 1 et le radiateur 9 dans la direction verticale du véhicule. L’élément de radiateur 20 possède une section de surface primaire en forme de plaque 21, qui s’étend dans la direction de largeur de véhicule, une section de paroi avant 22, qui est en porte-à-faux vers le bas, relativement au véhicule, à partir de l’extrémité avant, relativement au véhicule, de la section de surface primaire 21, et une section de paroi arrière 23, qui est en porte-à-faux vers le bas, relativement au véhicule, à partir de l’extrémité arrière, relativement au véhicule, de la section de surface primaire 21. En outre, l’élément de radiateur 20 est pourvu de sections de paroi latérale 24, qui sont en porte-à-faux vers le bas, relativement au véhicule, à partir des extrémités opposées, dans le sens de la largeur du véhicule, de la section de surface primaire 21. Une surface plate 24a présente la forme d’une partie de chacune des sections de paroi latérale 24.

Un trou débouchant 21a est formé dans une portion intermédiaire, dans le sens de la largeur du véhicule, de la section de surface primaire 21, et le trou débouchant 21a passe à travers la section de surface primaire 21 dans la direction verticale du véhicule. D’autre part, la section de fixation 9c est prévue dans la portion supérieure, relativement au véhicule, du radiateur 9, comme cela est décrit ci-dessus. La section de fixation 9c est disposée sur une portion intermédiaire, dans le sens de la largeur du véhicule, de la portion supérieure, relativement au véhicule, du radiateur 9 et fait saillie vers le haut, relativement au véhicule, à partir de la position correspondant au trou débouchant 21a de la section de surface primaire 21. Un trou fileté est formé dans l’extrémité supérieure, relativement au véhicule, de la section de fixation 9c. Avec la section de fixation 9c en contact avec la surface inférieure, relativement au véhicule, de la section de surface primaire 21, un boulon est inséré à travers le trou débouchant 21a de la section de surface primaire 21 et vissé dans le trou fileté de la section de fixation 9c. Le radiateur 9 est ainsi fixé à l’élément de radiateur 20. L’élément de radiateur 20 dans le présent mode de réalisation s’étend de la patte de verrouillage de capot 10 à l’un des renforts de support de phare 4. Une portion latérale, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément de radiateur 20 est soudée à la section de paroi latérale de l’un des renforts de support de phare 4. Le joint entre l’élément de radiateur 20 et la patte de verrouillage de capot 10 sera décrit plus bas.

La forme et d’autres facteurs de la patte de verrouillage de capot 10 vont à présent être décrits. La patte de verrouillage de capot 10 possède une section de paroi avant en forme de plaque 11, qui fait face au côté avant du véhicule et s’étend dans la direction verticale du véhicule, et une section de paroi latérale en forme de plaque 12. La patte de verrouillage de capot 10 possède en outre une portion de surface supérieure (non représentée) qui s’étend vers l’arrière, relativement au véhicule, à partir d’une portion supérieure, relativement au véhicule, de la section de paroi avant IL La portion supérieure, relativement au véhicule, de la section de paroi avant 11 est soudée au côté arrière (surface arrière, relativement au véhicule) d’une section de paroi avant lb de l’élément de verrouillage de capot 1, et la section de surface supérieure est soudée à la surface inférieure, relativement au véhicule, de la section de surface primaire la de l’élément de verrouillage de capot 1.

La section de paroi latérale 12 est une portion s’étendant vers l’arrière, relativement au véhicule, à partir d’une des extrémités, dans le sens de la largeur du véhicule, (extrémité droite, dans le sens de la largeur du véhicule, sur les figures 1 et 2) de la section de paroi avant 11, et la section de paroi latérale 12 fait face à une extrémité, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément de radiateur 20. Dans cet exemple, la section de paroi avant 11, les sections de paroi latérale 12, et d’autres portions sont formées en cintrant une seule plaque métallique. La patte de verrouillage de capot 10 possède une section transversale plate approximativement en forme de L. Une surface plate 12a de la section de paroi latérale 12 est soudée à la surface plate 24a de l’une des sections de paroi latérale 24 de l’élément de radiateur 20, avec les surfaces plates se chevauchant l’une l’autre.

Deux trous débouchants sont formés dans une portion inférieure, relativement au véhicule, de la section de paroi avant 11 de la patte de verrouillage de capot 10, et les trous débouchants sont disposés afin d’être séparés l’un de l’autre dans la direction de largeur de véhicule. D’autre part, une bride en forme de plaque 2a, qui fait saillie vers le haut, relativement au véhicule, et s’étend dans la direction de largeur de véhicule, est prévue sous forme de partie de la portion supérieure, relativement au véhicule, du renfort de verrouillage de capot 2. Des trous débouchants sont formés dans des portions extérieures, dans le sens de la largeur du véhicule, de la bride 2a. Avec des boulons insérés à travers les trous débouchants, la portion supérieure, relativement au véhicule, du renfort de verrouillage de capot 2 est jointe à la portion inférieure, relativement au véhicule, de la section de paroi avant 11 de la patte de verrouillage de capot 10 avec les boulons.

Dans le présent mode de réalisation, au cas où une vibration, dans la direction verticale du véhicule, et une vibration, dans la direction longitudinale du véhicule, agissent sur le radiateur 9, par exemple, durant le déplacement, le mouvement du radiateur 9 résultant de la vibration est absorbé par deux pièces, l’élément de radiateur 20 et la patte de verrouillage de capot 10. Comme l’élément de radiateur 20 est joint à l’élément de verrouillage de capot 1 par l’intermédiaire de la patte de verrouillage de capot 10, la concentration de contrainte peut être réduite.

Au cas où une patte de fixation pour fixer le radiateur 9 est formée d’un élément s’étendant vers le bas, relativement au véhicule, à partir de l’élément de verrouillage de capot 1, la longueur de la patte de fixation augmente de façon indésirable dans un type (une conception) de véhicule dans lequel l’élément de verrouillage de capot 1 est séparé du radiateur 9 par une grande distance dans la direction verticale du véhicule. En outre, la patte de fixation est directement fixée à l’élément de verrouillage de capot 1, qui est très rigide. Dans ce cas, la contrainte entraînée, par exemple, par la vibration susmentionnée du radiateur 9 se concentre sur une portion de la patte de fixation ou la portion fixée à l’élément de verrouillage de capot 1 (point de fixation). Pour faire face à la concentration de contrainte, la rigidité de la patte de fixation doit être augmentée.

Par contre, dans le présent mode de réalisation, un côté de l’élément de radiateur 20, auquel le radiateur 9 est fixé, est fixé à l’élément de verrouillage de capot 1 par l’intermédiaire de la patte de verrouillage de capot 10, dont la rigidité est faible. La patte de verrouillage de capot 10 peut donc absorber la vibration du radiateur 9. À savoir, dans le présent mode de réalisation, la patte de verrouillage de capot 10 peut prendre en charge le mouvement du radiateur 9. Par conséquent, la concentration de contrainte décrite ci-dessus, qui se produit au point de fixation où la patte de fixation est fixée à l’élément de verrouillage de capot 1, peut être supprimée.

En outre, la patte de verrouillage de capot 10, qui présente une section transversale plate en forme de L et donc possède une structure de section transversale ouverte, peut fournir une marge de déformation pour permettre le mouvement du joint où la patte de verrouillage de capot 10 est jointe à l’élément de radiateur 20. Dans cet exemple, une déformation peut se produire au coin entre la section de paroi avant 11 et les sections de paroi latérale 12 de la patte de fixation de capot, moyennant quoi la marge de déformation peut être fournie.

En outre, la surface plate 24a de l’une des sections de paroi latérale 24 de l’élément de radiateur 20 est soudée à la surface plate 12a de la section de paroi latérale 12 de la patte de verrouillage de capot 10, avec les surfaces plates se chevauchant l’une l’autre, moyennant quoi la résistance de soudage dans la direction longitudinale du véhicule et dans la direction verticale du véhicule est améliorée. À savoir, la direction de cisaillement des surfaces plates jointes coïncide avec les directions verticale et longitudinale, relativement au véhicule, du radiateur 9, moyennant quoi une fixation ferme peut être fournie.

Comme cela est décrit ci-dessus, la section de paroi avant 11, la section de paroi latérale 12, et d’autres portions de la patte de verrouillage de capot 10 sont formées en cintrant une seule plaque métallique, et la section de paroi avant 11 et la section de paroi latérale 12 possèdent approximativement la même épaisseur de plaque. D’autre part, la section de surface primaire la et la section de paroi avant lb de l’élément de verrouillage de capot 1, qui sont formées en cintrant une seule plaque métallique, possèdent également approximativement la même épaisseur de plaque.

Dans le présent mode de réalisation, la section de paroi avant 11 et la section de paroi latérale 12 de la patte de verrouillage de capot 10 est plus mince que la section de surface primaire la et la section de paroi avant lb de l’élément de verrouillage de capot 1. La rigidité de la patte de verrouillage de capot 10 est donc inférieure à la rigidité de l’élément de verrouillage de capot 1. La réduction de la rigidité de la patte de verrouillage de capot 10, comme cela est décrit ci-dessus, permet en outre une amélioration de l’effet de prise en charge du mouvement décrit ci-dessus.

Comme cela est vu à partir de la description ci-dessus, la configuration dans le présent mode de réalisation permet l’utilisation du radiateur commun 9, indépendamment de la structure de carrosserie de véhicule, et le support fiable du radiateur 9, sans aucune augmentation de coût ou de poids, même dans un cas où l’élément de verrouillage de capot 1 est séparé du radiateur 9 par une grande distance.

La description du mode de réalisation ci-dessus est présentée à titre d’exemple pour décrire la présente invention. En outre, la configuration de chaque portion dans la présente invention n’est pas limitée à celle dans le mode de réalisation décrit ci-dessus et peut être changée d’une variété de manières.

Par exemple, la patte de verrouillage de capot 10 possède une structure à section transversale ouverte, dans laquelle la section de paroi avant 11 et la section de paroi latérale 12 forment une section transversale plate en forme de L, mais ne présente pas nécessairement une section transversale en forme de L et peut, par exemple, présenter une section transversale plate en forme de U. En outre, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la surface plate 12a de la patte de verrouillage de capot 10 et la surface plate 24a de l’élément de radiateur 20 sont soudées l’une à l’autre, mais ceci n’est pas nécessaire. Au cas où la patte de verrouillage de capot 10 et l’élément de radiateur 20 possèdent des surfaces qui sont partiellement en contact l’une avec l’autre, les surfaces peuvent être soudées l’une à l’autre.

Le mode de réalisation ci-dessus a été décrit en référence à la configuration dans laquelle la section de paroi latérale 12 de la patte de verrouillage de capot 10 s’étend vers l’arrière, relativement au véhicule, à partir de l’une des extrémités, dans le sens de la largeur du véhicule, de la section de paroi avant 11, mais ceci n’est pas nécessaire. Par exemple, la patte de verrouillage de capot 10 peut être formée d’une section de paroi arrière en forme de plaque qui fait face au côté avant du véhicule et s’étend dans la direction verticale, relativement au véhicule, et d’une section de paroi latérale qui s’étend vers l’avant, relativement au véhicule, à partir de l’une des extrémités, dans le sens de la largeur du véhicule, de la section de paroi arrière.

En outre, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, l’élément de verrouillage de capot 1 a été décrit à titre d’exemple de l’élément latéral supérieur, mais ceci n’est pas nécessaire. Par exemple, l’élément latéral supérieur peut être un élément qui est disposé en dessous, relativement au véhicule, du capot, s’étend dans la direction de largeur de véhicule, mais ne supporte pas le capot.

En outre, dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les renforts de support de phare 4 ont été décrits à titre d’exemple de l’élément longitudinal latéral, mais ceci n’est pas nécessaire. L’élément longitudinal latéral n’est pas nécessairement un élément qui supporte un phare et peut être un élément longitudinal s’étendant vers le bas, relativement au véhicule, à partir d’une portion latérale, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément latéral supérieur, tel que l’élément de verrouillage de capot 1. De façon similaire, la patte de verrouillage de capot 10 a été décrite à titre d’exemple de l’élément longitudinal intermédiaire, mais ceci n’est pas nécessaire. L’élément longitudinal intermédiaire doit seulement être un élément s’étendant vers le bas, relativement au véhicule, à partir d’une portion intermédiaire de l’élément latéral supérieur.

Liste de signes de référence.

1 Élément de verrouillage de capot (élément latéral supérieur) la Section de surface primaire lb Section de paroi avant 2 Renfort de verrouillage de capot 2a Bride 3 Élément de pare-chocs 3 a Patte de raccordement 4 Renfort de support de phare (élément longitudinal latéral) 5 Prolonge latérale de jupe 6 Traverse inférieure 6a Protubérance centrale 6b Protubérance extérieure 6c Section de placement de radiateur 7 Élément latéral 9 Radiateur 9a Section d’alimentation 9b S ecti on d ’ évacuati on 9c Section de fixation 10 Patte de verrouillage de capot (élément longitudinal intermédiaire) 11 Section de paroi avant (section de paroi primaire) 12 Section de paroi latérale 12a Surface plate 20 Élément de radiateur 21 Section de surface primaire 22 Section de paroi avant 23 Section de paroi arrière 24 Section de paroi latérale 24a Surface plate

Claims (4)

1. REVENDICATIONS

   1. Structure avant de véhicule, comprenant : un élément latéral supérieur (1) disposé dans une portion avant d’un véhicule et s’étendant dans une direction de largeur de véhicule ; un élément longitudinal intermédiaire (10) s’étendant vers le bas, relativement au véhicule, à partir d’une portion intermédiaire, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément latéral supérieur (1) ; un élément longitudinal latéral (4) s’étendant vers le bas, relativement au véhicule, à partir d’une extrémité, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément latéral supérieur (1) ; et un radiateur (9) disposé en dessous, relativement au véhicule, de l’élément latéral supérieur (1), la structure avant de véhicule étant caractérisée en ce que un élément de radiateur (20) s’étendant dans la direction de largeur de véhicule est disposé dans un espace vertical, relativement au véhicule, entre l’élément latéral supérieur (1) et le radiateur (9), une portion supérieure, relativement au véhicule, du radiateur (9) est fixée à l’élément de radiateur (20), et l’élément de radiateur (20) s’étend de l’élément longitudinal intermédiaire (10) à l’élément longitudinal latéral (4).
2. 2. Structure avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’élément longitudinal intermédiaire (10) inclut une section de paroi primaire en forme de plaque (11) faisant face à une direction longitudinale du véhicule et s’étendant dans une direction verticale du véhicule et une section de paroi latérale en forme de plaque (12) s’étendant vers l’avant, relativement au véhicule, ou vers l’arrière, relativement au véhicule, à partir d’une extrémité, dans le sens de la largeur du véhicule, de la section de paroi primaire (11), et une extrémité, dans le sens de la largeur du véhicule, de l’élément de radiateur (20) est jointe à la section de paroi latérale (12).
3. 3. Structure avant de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l’élément longitudinal intermédiaire (10) est plus mince que l’élément latéral supérieur (1).
4. 4. Structure avant de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce qu’une surface d’extrémité, qui forme l’élément de radiateur (20) et fait face à l’élément longitudinal intermédiaire (10), et une surface de paroi de la section de paroi latérale de l’élément longitudinal intermédiaire (10) sont soudées l’une à l’autre, avec la surface d’extrémité et la surface de paroi se chevauchant l’une l’autre.