FR3052428A1 - Capot avant de vehicule - Google Patents
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Abstract
Un capot avant de véhicule (1) est équipé d'un panneau externe de capot (2), d'un panneau interne de capot (3) attaché au panneau externe de capot (2), et d'un organe intermédiaire (4) disposé entre le panneau externe de capot (2) et le panneau interne de capot (3). L'organe intermédiaire (4) comporte un corps principal de panneau (5) opposé au panneau externe de capot (2), une patte de fixation avant (6) qui fixe un bord avant (5a) du corps principal de panneau (5) au panneau interne de capot (3) et des pattes de fixation de côté (7) qui fixent des bords de côté (5b) respectifs, du corps principal de panneau (5) au panneau interne de capot (3). Le corps principal de panneau (5) est fixé au panneau interne de capot (3) uniquement par la patte de fixation avant (6) et les pattes de fixation de côté (7).
Description
CAPOT AVANT DE VÉHICULE
La présente invention concerne un capot avant de véhicule.
Des structures de capot de véhicule pour avant de véhicule destinées à réduire l’impact, sur le piéton, d’une collision entre le véhicule et un piéton sont connues (se référer par exemple au document JP-A-2015-089782).
Comme le montre la figure 9, une structure de capot de véhicule 101 divulguée dans le document JP-A-2015-089782 est équipée d’un extérieur de capot 102, d’un intérieur de capot 103 qui forme un espace au centre dans une direction de la largeur du véhicule conjointement avec l’intérieur de capot 103, et d’un raidisseur 105 comportant des pattes 104 destinées à assurer une raideur de panneau suffisante de l’extérieur de capot 102 et transmettant des charges d’impact vers le bas à l’extérieur de capot 102.
Le raidisseur 105 est équipé d’une plaque de plafond 106 qui est en contact avec la surface de dos de l’extérieur de capot 102 et une paire (avant et arrière) de pattes 104 qui prolongent vers le bas une portion d’extrémité avant et une portion d’extrémité arrière de la plaque de plafond 106 et sont supportées par l’intérieur de capot 103. La paire de pattes 104 est composée d’une paire de pattes supérieures 107 qui prolongent vers le bas la portion d’extrémité avant et la portion d’extrémité arrière de la plaque de plafond 106, respectivement, et une paire de pattes inférieures 108 qui supportent les pattes supérieures 107 respectives. Lorsque la plaque de plafond 106 du raidisseur 105 est déplacée vers le bas d’une certaine distance, les pattes supérieures 107 sont dégagées des pattes inférieures 108 et ainsi libres de se déplacer vers le bas séparément des pattes inférieures 108.
La structure de capot de véhicule 101 classique est configurée de telle manière que les pattes supérieures 107 soient dégagées des pattes inférieures 108 lors de l’apparition d’une charge d’impact vers le bas. Ainsi, lorsque, par exemple, un piéton heurte le capot avant du véhicule depuis le côté avant dans la direction de marche du véhicule, les pattes supérieures 107 sont moins aptes à se dégager des pattes inférieures 108. À savoir, il se peut que la structure de capot de véhicule 101 classique n’exerce pas suffisamment son effet de réduction de l’impact sur la tête du piéton (critère de blessure à la tête).
Un objet de la présente invention est de proposer un capot avant de véhicule capable de réduire le critère de blessure tout en assurant une raideur suffisante d’un panneau externe de capot.
La présente invention, pour atteindre l’objet, vise un capot avant de véhicule comportant un panneau externe de capot, un panneau interne de capot attaché au panneau externe de capot, et un organe intermédiaire disposé entre le panneau externe de capot et le panneau interne de capot, dans lequel l’organe intermédiaire comprend : un corps principal de panneau opposé au panneau externe de capot ; une patte de fixation avant qui s’étend depuis un bord avant, dans une direction avant-arrière du véhicule, du corps principal de panneau au panneau interne de capot et fixe le corps principal de panneau au panneau interne de capot ; et une patte de fixation de côté qui s’étend depuis un bord de côté, dans une direction de la largeur de véhicule, du corps principal de panneau vers le panneau interne de capot et fixe le corps principal de panneau au panneau interne de capot ; et le corps principal de panneau est fixé au panneau interne de capot uniquement par la patte de fixation avant et la patte de fixation de côté. L’invention peut réduire le critère de blessure d’un piéton dans le cas d’une collision avec le véhicule tout en assurant une raideur suffisante d’un panneau externe de capot.
La figure 1 est une vue en perspective d’un véhicule auquel un capot avant de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est appliqué.
La figure 2 est une vue en perspective du capot avant de véhicule montré sur la figure 1.
Les figures 3A et 3B sont des vues en plan d’un panneau externe de capot et d’un panneau interne de capot du capot avant de véhicule montré sur la figure 1, respectivement.
La figure 4 est une vue en coupe prise suivant la ligne I-I sur la figure 2.
La figure 5 est une vue en perspective, correspondant à la figure 2, d’une partie du capot avant de véhicule dans un état où le panneau externe de capot est omis.
La figure 6 est une vue en coupe partielle prise suivant la ligne II-II sur la figure 2.
La figure 7 est une vue en plan correspondant à la figure 6.
La figure 8 est une vue en plan agrandie d’une partie essentielle de la figure 7.
La figure 9 est une vue en coupe montrant une structure de capot de véhicule classique.
[Description de symboles] 1 : capot (capot avant de véhicule) 2 : panneau externe de capot 3 : panneau interne de capot 4 : organe intermédiaire 5 : corps principal de panneau intermédiaire (corps principal de panneau) 5a : bord avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, du corps principal de panneau 5b : bord de côté, dans la direction de la largeur du véhicule, du corps principal de panneau 6 : patte de fixation avant 7 : patte de fixation de côté 71 : corps principal de patte de côté (corps principal de patte) 72 : portion de jonction de côté (portion de jonction) 73 : enduit de côté (enduit) 74 : portion de fixation de côté (portion de fixation) 76 : portion cintrée (portion facilement cintrable)
Le premier aspect divulgué de l’invention comporte un panneau avant de véhicule comportant un panneau externe de capot, un panneau interne de capot attaché au panneau externe de capot, et un organe intermédiaire disposé entre le panneau externe de capot et le panneau interne de capot. L’organe intermédiaire comprend un corps principal de panneau opposé au panneau externe de capot, une patte de fixation avant qui prolonge un bord avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, du corps principal de panneau vers le panneau interne de capot et fixe le corps principal de panneau au panneau interne de capot, et une patte de fixation de côté qui prolonge un bord de côté, dans la direction de la largeur du véhicule, sur le corps principal de panneau au panneau interne de capot et fixe le corps principal de panneau au panneau interne de capot. Le corps principal de panneau est fixé au panneau interne de capot uniquement par la patte de fixation avant et la patte de fixation de côté. Avec cette configuration, le critère de blessure d’un piéton peut être réduit dans le cas d’une collision avec un véhicule alors qu’une raideur suffisante du panneau externe de capot est assurée.
[Mode de réalisation]
Un capot avant de véhicule 1 selon un mode de réalisation de l’invention sera décrit ci-après en référence aux figures 1 à 8. La figure 1 est une vue en perspective d’un véhicule B auquel le capot avant de véhicule 1 (ci-après simplement désigné par « capot 1 ») selon un mode de réalisation de l’invention est appliqué. Sur la figure 1 et sur d’autres dessins, la direction d’avancement et la direction de recul du véhicule B sont indiquées par les caractères « avant » et « arrière », respectivement, la direction vers la droite et la direction vers la gauche, telles qu’on les voit depuis le siège du conducteur sont indiquées par les caractères « droite » et « gauche », respectivement, et la direction vers le haut et la direction vers le bas qui sont perpendiculaires aux directions vers la droite et vers la gauche et les directions vers le haut et vers le bas sont indiquées par les caractères « haut » et « bas », respectivement.
Le véhicule B montré sur la figure 1 est équipé d’un compartiment moteur ER en face d’un habitacle de véhicule R. L’ouverture haute du compartiment moteur ER est couverte par le capot 1 qui peut être ouvert. Le capot 1 peut ouvrir et fermer l’ouverture haute du compartiment moteur ER en étant basculé verticalement par l’action d’un mécanisme de charnière (non montré) qui est attaché à une portion de bord arrière du capot 1.
Comme le montre la figure 2, le capot 1 est équipé d’un panneau externe de capot (indiqué par des lignes à deux tirets sur la figure 2) qui est un organe extérieur, un panneau interne de capot 3 qui est attaché au panneau externe de capot 2, et un organe intermédiaire 4 qui est disposé entre le panneau externe de capot 2 et le panneau interne de capot 3. Sur la figure 2, pour faciliter la compréhension, le panneau externe de capot 2 est tracé par les lignes à deux tirets comme pour y voir au travers.
Comme le montre la figure 3A, le panneau externe de capot 2 est composé d’un corps principal de panneau externe approximativement rectangulaire 20 qui est long dans la direction gauche-droite et une paroi circonférentielle 21 qui prolonge à l’oblique vers le bas un bord avant 20a (situé sur le côté avant dans la direction avant-arrière du véhicule) et des bords de côté gauche et droit 20b du corps principal de panneau externe 20. Le panneau externe de capot 2 est formé en pressant une tôle d’acier (tôle de métal).
Comme le montre également la figure 4, une portion d’extrémité avant 20A du corps principal de panneau externe 20 est inclinée de manière à descendre à mesure que la position avance. Comme le montrent les figures 3A et 4, la paroi circonférentielle 21 est composée d’une paroi circonférentielle avant 21A qui est continue avec le bord avant 20a du corps principal de panneau externe 20 et des parois circonférentielles de côté 21B (voir la figure 3 A) qui sont continues avec les bords de côté 20b respectifs du corps principal de panneau externe 20.
Comme le montre la figure 3B, le panneau interne de capot 3 est approximativement rectangulaire et long dans la direction gauche-droite et est dimensionné de manière à être opposé au corps principal de panneau externe 20 du panneau externe de capot 2 et être ajusté dans la paroi circonférentielle 21. Le panneau interne de capot 3 est formé en pressant une tôle d’acier (tôle de métal) et est en saillie et en retrait à des positions appropriées. Ces saillies et retraits servent à déformer et ainsi à absorber un impact lors de la réception d’une charge depuis le panneau externe de capot 2.
Comme le montre la figure 4, le panneau interne de capot 3 a des parois inclinées arrière 31 et une paroi inclinée avant 32 à des positions telles qu’elles sont opposées à la portion d’extrémité avant 20A du corps principal de panneau externe 20. Les parois inclinées arrière 31 sont inclinées de manière à monter à mesure que la position avance. La paroi inclinée avant 32 est inclinée de manière à descendre à mesure que la position avance. Les pattes de fixation de côté 7 de l’organe intermédiaire 4 sont fixées aux parois inclinées arrière 31 respectives, et une patte de fixation avant 6 est fixée à la paroi inclinée avant 32. La paroi inclinée avant 32 a approximativement le même gradient que la paroi circonférentielle avant 21A du panneau externe de capot 2, et est inclinée de manière plus raide que les parois inclinées arrière 31. L’organe intermédiaire 4, qui est montré sur les figures 4 à 6, est formé en pressant une plaque d’acier (plaque de métal). L’organe intermédiaire 4, qui est disposé de manière à être opposé à la portion d’extrémité avant 20A du corps principal de panneau externe 20, est un organe destiné à déformer et ainsi réduire l’impact, sur le piéton, dans le cas d’une collision avec, par exemple, un piéton tout en assurant une raideur suffisante du panneau externe de capot 2. L’organe intermédiaire 4 sert à donner au panneau externe de capot 2 une raideur telle qu’il ne s’enfonce pas trop de manière à être rétabli à la forme d’origine lorsqu’une charge agit sur le panneau externe de capot 2 pour une raison autre qu’un accident de trafic.
Comme le montre la figure 4, l’organe intermédiaire 4 comporte un corps principal de panneau intermédiaire 5 (corps principal de panneau), une patte de fixation avant 6, et une paire de pattes de fixation de côté 7. Le corps principal de panneau intermédiaire 5 est opposé à une portion centrale et espacé de celle-ci, dans la direction gauche-droite, de la portion d’extrémité avant 20A du corps principal de panneau externe 20. La patte de fixation avant 6 est prévue pour fixer un bord avant 5a du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3. La paire de pattes de fixation de côté 7 est prévue pour fixer des bords de côté gauche et droit 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3. À savoir, l’organe intermédiaire 4 est fixé au panneau interne de capot 3 uniquement par la patte de fixation avant 6 et la paire de pattes de fixation de côté 7, et un bord arrière 5c du corps principal de panneau intermédiaire 5 n’est pas fixé au panneau interne de capot 3.
Comme le montre la figure 2, l’organe intermédiaire 4 est formé de sorte que sa dimension gauche-droite L (à savoir, la distance entre les embouts de la paire de pattes de fixation de côté 7) est approximativement égale à 1/2 de la longueur correspondante du corps principal de panneau externe 20. Bien que dans le mode de réalisation, la dimension L soit fixée de cette manière, elle peut être fixée à une autre valeur comme approprié.
Bien que dans le mode de réalisation, le corps principal de panneau intermédiaire 5 soit opposé au corps principal de panneau externe 20 et espacé de celui-ci, il peut être disposé de manière à être opposé au corps principal de panneau externe 20 et en contact avec celui-ci.
Comme le montrent les figures 4 et 5, l’organe intermédiaire 4 comporte une portion périphérique 50 qui prolonge les bords 5a, 5b, et 5c du corps principal de panneau intermédiaire 5. La portion périphérique 50 est composée d’une portion haute 6A qui est une partie de la patte de fixation avant 6, des portions hautes 7A qui sont des parties des pattes de fixation de côté 7, respectivement, et des portions de lien 51 qui lient la portion haute 6A aux portions hautes 7A.
Comme le montrent les figures 2 et 5, le corps principal de panneau intermédiaire 5 est long dans la direction gauche-droite et est conformé comme une plaque approximativement rectangulaire. Le corps principal de panneau intermédiaire 5 a un corps rectangulaire en retrait 52 qui est situé au centre du corps principal de panneau intermédiaire 5 et est long dans la direction gauche-droite et plusieurs (dans le mode de réalisation, trois ; seuls deux sont montrés sur la figure 5) bourrelets 53 qui s’étendent dans la direction avant-arrière à travers le corps en retrait 52. Des trous traversants circulaires 54 (un seul est montré sur la figure 5) sont formés à travers le corps en retrait 52 au niveau de positions de côté gauche et droite. Dans le corps en retrait 52, le corps en retrait 52, les trois bourrelets 53, et la paire de trous traversants circulaires 54 est ou sont disposés pour être symétriques par rapport à la droite s’étendant dans les directions avant-arrière et passant par le centre, dans la direction gauche-droite, du corps principal de panneau intermédiaire 5.
Comme le montre la figure 2, trois trous traversants rectangulaires 55 (55A, 55B, et 55C) sont formés à travers une paroi basse du corps en retrait 52 de manière à être agencés sur une droite s’étendant dans la direction gauche-droite. Les trois trous traversants rectangulaires 55A, 55B, et 55C ont approximativement les mêmes dimensions avant-arrière. Les deux trous traversants rectangulaires (c’est-à-dire gauche et droit) 55A et 55C sont plus longs que le trou traversant rectangulaire central 55B dans la direction gauche-droite (c’est-à-dire, dans leur direction longitudinale).
Comme le montrent les figures 2 et 5, chaque bourrelet 53 s’étend le long de la ligne centrale, dans la direction gauche-droite, du trou traversant rectangulaire 55 associé de manière à atteindre les bords avant et arrière du corps principal de panneau intermédiaire 5. À savoir, chaque bourrelet 53 s’étend dans la direction qui coupe le trou traversant rectangulaire 55 associé. Les bourrelets 53 sont formés entre les extrémités gauche et droite du corps principal de panneau intermédiaire 5 de manière à être espacés les uns des autres approximativement par approximativement les mêmes intervalles.
Chaque bourrelet 53 est formé de telle manière qu’il se déforme pour que les bords gauche et droit de chaque bourrelet 53 se rapprochent les uns des autres lorsqu’une charge agit sur le corps principal de panneau intermédiaire 5 depuis le panneau externe de capot 2. Dans la description suivante, les trois bourrelets 53 peuvent être désignés par un premier bourrelet 53A, un deuxième bourrelet 53B, et un troisième bourrelet 53C dans l’ordre de gauche à droite (voir la figure 2).
Comme décrit ci-dessus, le corps principal de panneau intermédiaire 5 est formé avec les bourrelets 53 et les trous traversants rectangulaires 55 de telle manière que chaque trou traversant rectangulaire 55 coupe la direction d’extension du bourrelet 53 associé. Avec cette structure, lorsqu’une charge agit sur le corps principal de panneau intermédiaire 5 depuis le panneau externe de capot 2, le corps principal de panneau intermédiaire 5 est déformé de telle manière que son bord avant 5a et le bord arrière 5c se rapprochent l’un de l’autre et que ses bords gauche et droit 5b se rapprochent l’un de l’autre.
Comme le montre la figure 5, la patte de fixation avant 6 comporte un corps principal de patte avant 61 qui est continu avec le bord avant 5a du corps principal de panneau intermédiaire 5 et inclut la portion haute 6A et une portion de jonction avant 62 qui est continue avec le corps principal de jambe avant 61 et est posée sur le panneau interne de capot 3 et jointe à celui-ci.
La portion de jonction avant 62 est composée d’un enduit avant 63 qui est posé sur la paroi inclinée avant 32 du panneau interne de capot 3 et plusieurs (dans l’exemple illustré, six) portions de fixation avant 64 où l’enduit avant 63 est fixé à la paroi inclinée avant 32 dans un état où ce premier est posé sur le dernier. La patte de fixation avant 6 est pliée à une frontière (une portion de pliage 6a montrée sur la figure 4) entre le corps principal de patte avant 61 et l’enduit avant 63, et l’enduit avant 63 qui est posé sur la paroi inclinée avant 32 est soudé sur la paroi inclinée avant 32 au niveau des portions de fixation avant 64.
Comme le montre la figure 2, la patte de fixation avant 6 s’étend de manière à être continue avec le bord avant 5a du corps principal de panneau intermédiaire 5 depuis la position où le premier bourrelet 53A est formé vers une position qui est à droite de la position où le troisième bourrelet 53C est formé.
Comme le montre la figure 4, le corps principal de patte avant 61 est conformé comme une plaque plate qui prolonge le bord avant 5a du corps principal de panneau intermédiaire 5 vers la portion de pliage 6A et s’étend approximativement perpendiculairement au corps principal de panneau intermédiaire 5.
Comme le montre la figure 2, les six portions de fixation avant 64 sont agencées sur une droite s’étendant dans la direction gauche-droite. À savoir, l’enduit avant 63 est fixé au panneau interne de capot 3 en plusieurs positions (dans l’exemple illustré, six positions), à savoir, au niveau des portions de fixation avant 64. Comme le montre la figure 5, parmi les six portions de fixation avant 64, l’une est disposée adjacente à la portion, entre le premier bourrelet 53A et le deuxième bourrelet 53B, du corps principal de panneau intermédiaire 5, trois sont disposées adjacentes à la portion, entre le deuxième bourrelet 53B et le troisième bourrelet 53C, du corps principal de panneau intermédiaire 5, et les deux restantes sont disposées adjacentes à la portion, entre le troisième bourrelet 53C et l’extrémité droite du corps principal de panneau intermédiaire 5, du corps principal de panneau intermédiaire 5.
Comme le montrent les figures 4 à 6, chaque patte de fixation de côté 7 comporte un corps principal de patte de côté 71 (corps principal de patte) qui est continu avec le bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 et une portion de jonction de côté 72 (portion de jonction) qui est continue avec le corps principal de patte de côté 71 et est posée sur le panneau interne de capot 3 et joint à celui-ci. Le corps principal de patte de côté 71 inclut la portion haute 7A.
Comme le montre la figure 6, chaque patte de fixation de côté 7 est formée de telle manière que la dimension L1 dans la direction de la largeur du véhicule allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 (c’est-à-dire, le pied du corps principal de patte de côté 71) à la portion de jonction de côté 72 est plus longue que la dimension L2 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5 (direction perpendiculaire) allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3 (L1 > L2).
Dans le mode de réalisation, chaque patte de fixation de côté 7 est formée de telle manière que la dimension L1 dans la direction de la largeur du véhicule allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 (c’est-à-dire, le pied du corps principal de patte de côté 71) à la portion de jonction de côté 72 est plus longue que la dimension L2 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5 (direction perpendiculaire) allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3 (L1 > L2). Toutefois, l’invention n’est pas limitée à ce cas. En variante, chaque patte de fixation de côté 7 peut être formée de telle manière que la dimension L1 dans la direction de la largeur du véhicule allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 (c’est-à-dire, le pied du corps principal de patte de côté 71) à la portion de jonction de côté 72 est approximativement égale à la dimension L2 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5 (direction perpendiculaire) allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3 (L1 = L2).
Comme le montre la figure 5, la portion de jonction de côté 72 est composée d’un enduit de côté 73 qui est posé sur la paroi inclinée arrière 31 du panneau interne de capot 3 et plusieurs (dans l’exemple illustré, deux) portions de fixation de côté 74 où l’enduit de côté 73 est fixé à la paroi inclinée arrière 31 dans un état où ce premier est posé sur le dernier. La patte de fixation de côté 7 est pliée au niveau d’une frontière (une portion de pliage 7a) entre le corps principal de patte de côté 71 et l’enduit de côté 73, et l’enduit de côté 73 qui est posé sur la paroi inclinée arrière 31 est soudé sur la paroi inclinée arrière 31 au niveau des portions de fixation de côté 74.
Comme le montre la figure 5, le corps principal de patte de côté 71 est formé de manière à être continu avec le bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 depuis une position qui est à l’arrière de l’extrémité avant du corps principal de panneau intermédiaire 5 vers l’extrémité arrière du corps principal de panneau intermédiaire 5 et pour s’étendre du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 à l’enduit de côté 73 avec approximativement une largeur constante.
Comme le montre la figure 6, le corps principal de patte de côté 71 est composé d’une première portion inclinée 75 qui inclut la portion haute 7A, une portion cintrée 76 qui est continue avec la première portion inclinée 75, et une seconde portion inclinée triangulaire 77 qui est continue avec la portion cintrée 76. Chacune de la première portion inclinée 75 et de la seconde portion inclinée 77 est une portion de type plaque approximativement plate (non incurvée). La première portion inclinée 75 fait, avec le corps principal de panneau intermédiaire 5, un angle qui est supérieur ou égal à 90°. La seconde portion inclinée 77 fait un angle encore plus grand avec le corps principal de panneau intermédiaire 5.
Comme le montre la figure 7, la seconde portion inclinée 77 est formée de telle manière que sa forme triangulaire a un sommet approximativement à angle droit et la portion de pliage 7a qui est le côté opposé à ce sommet s’étend à l’oblique, c’est-à-dire, s’éloigne du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule.
La portion cintrée 76 est incurvée à un rayon de courbure prescrit. Comme le montrent les figures 5 et 6, la portion cintrée 76 est formée de manière à occuper une plage approximativement milieu entre le bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 qui est le pied du corps principal de patte de côté 71 et la portion de jonction de côté 72 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5.
La portion cintrée ainsi formée 76 est déformée lors de la réception d’une charge depuis le panneau externe de capot 2. À savoir, la portion cintrée 76 fonctionne comme une portion facilement cintrable. La portion cintrée 76 (portion facilement cintrable) est une portion qui est cintrée en premier lorsqu’une charge agit sur le corps principal de patte de côté 71 depuis le panneau externe de capot 2. De manière à être cintrée en premier, la portion cintrée 76 est une portion de plaque incurvée et se voit donner une tendance au cintrage.
Comme le montrent les figures 5 et 7, l’enduit de côté 73 est formé comme un rectangle qui est long dans la direction de son côté au niveau duquel il est relié à la portion de pliage 7a. À savoir, la portion de pliage 7a et un bord 7b qui correspondent à la paire de plus longs côtés de l’enduit de côté 73 s’étendent à l’oblique de manière à s’éloigner du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule.
Comme le montre la figure 7, dans un état où la patte de fixation de côté 7 est fixée au panneau interne de capot 3, la portion de pliage 7 a (correspondant à un côté plus long) en tant que frontière entre la seconde portion inclinée 77 et l’enduit de côté 73 est posée sur une portion d’extrémité basse de la paroi inclinée arrière 31 et l’autre côté plus long 7b de l’enduit de côté 73 est posé sur une portion d’extrémité haute de la paroi inclinée arrière 31.
Comme le montre la figure 8, les deux portions de fixation de côté 74 (paire de portions de fixation) sont agencées dans une direction oblique qui s’éloigne du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule. Dans le mode de réalisation, les deux portions de fixation de côté 74 sont agencées sur une droite qui fait 45° avec la direction avant-arrière du véhicule. À savoir, dans un plan qui est parallèle aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5, l’angle Θ fait par la direction d’agencement des portions de fixation de côté 74 et la direction avant-arrière du véhicule est égale à 45°.
Bien que dans le mode de réalisation, les deux portions de fixation de côté 74 soient agencées sur la droite qui fait 45° avec la direction avant-arrière du véhicule, l’invention n’est pas limitée à ce cas. Π suffit que les portions de fixation de côté 74 (portions de fixation) soient agencées sur une droite qui ne soit pas parallèle à la direction avant-arrière du véhicule (c’est-à-dire, soit inclinée depuis la direction avant-arrière du véhicule même légèrement). Π est préférable que les plusieurs portions de fixation soient agencées sur une droite qui fait 40° à 90° avec la direction avant-arrière du véhicule. Π est même préférable que la pluralité de portions de fixation soient agencées sur une droite qui est perpendiculaire à la direction avant-arrière du véhicule.
Trois ou plus de trois portions de fixation de côté 74 (portions de fixation) peuvent être prévues. Dans ce cas, il est préférable que parmi ces portions de fixation, au moins deux soient agencées sur une droite qui coupe la direction avant-arrière du véhicule. Il est même préférable que chaque direction sur laquelle deux portions de fixation sont agencées coupe la direction avant-arrière du véhicule, à savoir, qu’aucune paire de portions de fixation ne soit agencée dans la direction avant-arrière du véhicule. Lorsque trois ou plus de trois portions de fixation de côté 74 sont prévues, il est préférable qu’elles ne soient pas toutes agencées sur une droite.
Bien que dans le mode de réalisation, les deux portions de fixation de côté 74 (portions de fixation) soient agencées dans la direction oblique qui s’éloigne du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule, l’invention n’est pas limitée à ce cas. Les deux portions de fixation peuvent être agencées dans une direction oblique qui se rapproche du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule.
Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, lorsque, par exemple, un piéton heurte le capot avant 1, une portion arrière de l’organe intermédiaire 4 est déformée plus que les autres portions par l’impact résultant car le bord arrière 5c de l’organe intermédiaire 4 n’est pas fixé et seule sa patte de fixation avant 6 et ses pattes de fixation de côté 7 sont fixées. L’impact provoqué par le piéton est ainsi absorbé par la déformation de la portion arrière de l’organe intermédiaire 4. Par suite, le critère de blessure à la tête (une valeur quantifiée d’impact sur la tête du piéton) peut être réduit.
Chaque patte de fixation de côté 7 est formée de telle manière que la dimension L1 dans la direction de la largeur du véhicule allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 (c’est-à-dire, le pied du corps principal de patte de côté 71) à la portion de jonction de côté 72 est plus longue que la dimension L2 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5 (direction perpendiculaire) allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3 (L1 > L2). Ainsi, lorsque, par exemple, un piéton heurte le capot avant 1 du véhicule B, l’organe intermédiaire 4 est déformé suffisamment par l’impact résultant.
Les deux portions de fixation de côté 74 sont agencées dans une direction oblique qui s’éloigne du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule. À savoir, la direction dans laquelle la paire de portions de fixation de côté 74 (portions de fixation) est agencée coupe la direction avant-arrière du véhicule. Lorsque, par exemple, un piéton heurte le panneau externe de capot 2, cette mesure permet de rendre la différence entre des charges agissant sur les portions de fixation respectives plus petites que dans un cas où plusieurs portions de fixation sont agencées dans la direction avant-arrière du véhicule. De plus, une charge due à un impact qui est produit lorsque le capot 1 est formé agit sur les portions de fixation de côté 74 de manière bien répartie. À savoir, puisque les charges agissant sur les portions de fixation respectives sont amenées plus proches les unes des autres, l’organe intermédiaire 4 est déformé correctement lorsqu’un piéton heurte le panneau externe de capot 2.
Le corps principal de patte de côté 71 (corps principal de patte) est pourvu de la portion cintrée 76 (portion facilement cintrable). Avec cette mesure, la portion cintrée 76 est déformée en premier lorsqu’une charge agit sur le corps principal de patte de côté 71 depuis le panneau externe de capot 2. Lorsque, par exemple, un piéton heurte le capot avant 1 du véhicule B, l’organe intermédiaire 4 incluant les portions cintrées 76 est déformé suffisamment par l’impact résultant.
Bien que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les pattes de fixation de côté 7 de l’organe intermédiaire 4 prolongent les bords de côté 5b respectifs du corps principal de panneau intermédiaire 5, l’invention n’est pas limitée à ce cas. Seule une patte de fixation de côté 7 peut prolonger le bord de côté 5b associé du corps principal de panneau intermédiaire 5.
Bien que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la portion cintrée 76 fonctionne comme la portion facilement cintrable, l’invention n’est pas limitée à ce cas. Par exemple, au lieu de la portion cintrée 76, pour former une portion facilement cintrable, un trou traversant ou trou long peut être formé entre la première portion inclinée 75 et la seconde portion inclinée 77. Ou bien plusieurs trous traversants ou trous longs séparés peuvent être formés entre la première portion inclinée 75 et la seconde portion inclinée 77. À titre d’alternative supplémentaire, une portion étranglée formée en découpant les deux portions d’extrémité dans la direction de la largeur peut être employée comme une portion (correspondant à la portion cintrée 76) entre la première portion inclinée 75 et la seconde portion inclinée 77). À savoir, une portion (portion fragile) qui est plus fragile que les autres portions peut être formée comme une portion facilement cintrable. Pour rendre la portion entre la première portion inclinée 75 et la seconde portion inclinée 77 facile à cintrer, on peut lui donner une tendance au cintrage par formage sous presse, par exemple.
Bien que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, chaque patte de fixation de côté 7 soit pourvue de la portion cintrée 76 (portion facilement cintrable) mais que la patte de fixation avant 6 ne le soit pas, l’invention n’est pas limitée à ce cas. La patte de fixation avant 6 peut être pourvue d’une portion facilement cintrable. Une portion facilement cintrable peut être prévue soit dans la patte de fixation avant 6 et chaque patte de fixation de côté 7 soit l’une d’entre elles.
Bien que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la portion cintrée 76 (portion facilement cintrable) soit située approximativement au centre du corps principal de patte de côté 71 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5, l’invention n’est pas limitée à ce cas. La portion facilement cintrable peut être située en toute position entre le bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 qui est le pied du corps principal de patte de côté 71 et la portion de jonction de côté 72.
Le mode de réalisation décrit ci-dessus est juste un mode préféré de l’invention et l’invention ne lui est pas limitée. À savoir, diverses modifications peuvent être pratiquées par l’homme du métier selon la connaissance acquise sans s’écarter de l’esprit et de la portée de l’invention. L’invention englobe des capots avant de véhicule incorporant de telles modifications tant qu’ils emploient le concept de l’invention.
Claims (4)
- REVENDICATIONS1. Capot avant de véhicule (1) comprenant un panneau externe de capot (2), un panneau interne de capot (3) attaché au panneau externe de capot (2), et un organe intermédiaire (4) disposé entre le panneau externe de capot (2) et le panneau interne de capot (3), dans lequel : l’organe intermédiaire (4) comprend : un corps principal de panneau (5) opposé au panneau externe de capot (2) ; une patte de fixation avant (6) qui s’étend depuis un bord avant (5a), dans une direction avant-arrière du véhicule, du corps principal de panneau (5) au panneau interne de capot (3) et fixe le corps principal de panneau (5) au panneau interne de capot(3) ; et une patte de fixation de côté (7) qui s’étend depuis un bord de côté (5b), dans une direction de la largeur de véhicule, du corps principal de panneau (5) vers le panneau interne de capot (3) et fixe le corps principal de panneau (5) au panneau interne de capot(3) ; et le corps principal de panneau (5) est fixé au panneau interne de capot (3) uniquement par la patte de fixation avant (6) et la patte de fixation de côté (7).
- 2. Capot avant de véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel : la patte de fixation de côté (7) comprend un corps principal de patte (61,71) qui est incliné de manière à s’éloigner du corps principal de panneau (5) dans la direction de la largeur de véhicule à mesure que la position se rapproche du panneau interne de capot (3) et une portion de jonction (62, 72) qui est continue avec le corps principal de patte (61, 71) et est posée sur et jointe au panneau interne de capot (3) ; et une dimension dans la direction de la largeur de véhicule de la patte de fixation de côté (7) est plus longue qu’une dimension dans une direction perpendiculaire à des surfaces du corps principal de panneau (5), de la jambe de fixation de côté (7).
- 3. Capot avant de véhicule (1) selon la revendication 2, dans lequel : la portion de jonction (62, 72) comprend un enduit (63, 73) qui est posé sur le panneau interne de capot (3) et une pluralité de portions de fixation (64, 74) où l’enduit (63, 73) qui est posé sur le panneau interne de capot (3) est fixé ; et parmi la pluralité de portions de fixation (64, 74), au moins une paire de portions de fixation (64, 74) est agencée dans une direction qui coupe la direction avant-arrière du véhicule.
- 4. Capot avant de véhicule (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le corps principal de patte (61, 71) est pourvu d’une portion facilement cintrable.
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