FR3052428A1 - FRONT COVER FOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
Un capot avant de véhicule (1) est équipé d'un panneau externe de capot (2), d'un panneau interne de capot (3) attaché au panneau externe de capot (2), et d'un organe intermédiaire (4) disposé entre le panneau externe de capot (2) et le panneau interne de capot (3). L'organe intermédiaire (4) comporte un corps principal de panneau (5) opposé au panneau externe de capot (2), une patte de fixation avant (6) qui fixe un bord avant (5a) du corps principal de panneau (5) au panneau interne de capot (3) et des pattes de fixation de côté (7) qui fixent des bords de côté (5b) respectifs, du corps principal de panneau (5) au panneau interne de capot (3). Le corps principal de panneau (5) est fixé au panneau interne de capot (3) uniquement par la patte de fixation avant (6) et les pattes de fixation de côté (7).A vehicle front cover (1) is provided with an outer cover panel (2), an inner cover panel (3) attached to the outer cover panel (2), and an intermediate member (4) disposed between the outer hood panel (2) and the inner hood panel (3). The intermediate member (4) comprises a panel main body (5) opposite to the outer cover panel (2), a front attachment lug (6) which secures a front edge (5a) of the main panel body (5) at the inner cover panel (3) and side fastening tabs (7) which attach respective side edges (5b) of the panel main body (5) to the inner cover panel (3). The panel main body (5) is attached to the inner hood panel (3) only by the front attachment lug (6) and the side fixing lugs (7).
Description
CAPOT AVANT DE VÉHICULEFRONT COVER OF VEHICLE
La présente invention concerne un capot avant de véhicule.The present invention relates to a vehicle front cover.
Des structures de capot de véhicule pour avant de véhicule destinées à réduire l’impact, sur le piéton, d’une collision entre le véhicule et un piéton sont connues (se référer par exemple au document JP-A-2015-089782).Vehicle front bumper structures intended to reduce the pedestrian impact of a collision between the vehicle and a pedestrian are known (see, for example, JP-A-2015-089782).
Comme le montre la figure 9, une structure de capot de véhicule 101 divulguée dans le document JP-A-2015-089782 est équipée d’un extérieur de capot 102, d’un intérieur de capot 103 qui forme un espace au centre dans une direction de la largeur du véhicule conjointement avec l’intérieur de capot 103, et d’un raidisseur 105 comportant des pattes 104 destinées à assurer une raideur de panneau suffisante de l’extérieur de capot 102 et transmettant des charges d’impact vers le bas à l’extérieur de capot 102.As shown in FIG. 9, a vehicle hood structure 101 disclosed in JP-A-2015-089782 is equipped with a hood exterior 102, a hood interior 103 which forms a center space in a the direction of the width of the vehicle together with the cowl interior 103, and a stiffener 105 having lugs 104 to provide sufficient panel stiffness of the cowl exterior 102 and transmitting impact loads downwardly outside hood 102.
Le raidisseur 105 est équipé d’une plaque de plafond 106 qui est en contact avec la surface de dos de l’extérieur de capot 102 et une paire (avant et arrière) de pattes 104 qui prolongent vers le bas une portion d’extrémité avant et une portion d’extrémité arrière de la plaque de plafond 106 et sont supportées par l’intérieur de capot 103. La paire de pattes 104 est composée d’une paire de pattes supérieures 107 qui prolongent vers le bas la portion d’extrémité avant et la portion d’extrémité arrière de la plaque de plafond 106, respectivement, et une paire de pattes inférieures 108 qui supportent les pattes supérieures 107 respectives. Lorsque la plaque de plafond 106 du raidisseur 105 est déplacée vers le bas d’une certaine distance, les pattes supérieures 107 sont dégagées des pattes inférieures 108 et ainsi libres de se déplacer vers le bas séparément des pattes inférieures 108.The stiffener 105 is equipped with a ceiling plate 106 which is in contact with the back surface of the hood exterior 102 and a pair (front and rear) of tabs 104 which extend downwardly a front end portion. and a rear end portion of the ceiling plate 106 and is supported by the cowl interior 103. The pair of legs 104 is composed of a pair of upper legs 107 which extend the front end portion downwardly. and the rear end portion of the ceiling plate 106, respectively, and a pair of lower legs 108 which support the respective upper legs 107. When the ceiling plate 106 of the stiffener 105 is moved down a certain distance, the upper tabs 107 are disengaged from the lower tabs 108 and thus free to move downward separately from the lower tabs 108.
La structure de capot de véhicule 101 classique est configurée de telle manière que les pattes supérieures 107 soient dégagées des pattes inférieures 108 lors de l’apparition d’une charge d’impact vers le bas. Ainsi, lorsque, par exemple, un piéton heurte le capot avant du véhicule depuis le côté avant dans la direction de marche du véhicule, les pattes supérieures 107 sont moins aptes à se dégager des pattes inférieures 108. À savoir, il se peut que la structure de capot de véhicule 101 classique n’exerce pas suffisamment son effet de réduction de l’impact sur la tête du piéton (critère de blessure à la tête).The conventional vehicle hood structure 101 is configured such that the upper tabs 107 are clear of the lower tabs 108 upon the occurrence of a downward impact load. Thus, when, for example, a pedestrian strikes the front hood of the vehicle from the front side in the direction of travel of the vehicle, the upper legs 107 are less able to disengage the lower legs 108. Namely, it is possible that the Conventional vehicle hood structure 101 does not sufficiently exert its effect of reducing the impact on the pedestrian's head (criterion of head injury).
Un objet de la présente invention est de proposer un capot avant de véhicule capable de réduire le critère de blessure tout en assurant une raideur suffisante d’un panneau externe de capot.An object of the present invention is to provide a vehicle front hood capable of reducing the injury criterion while ensuring sufficient stiffness of an outer hood panel.
La présente invention, pour atteindre l’objet, vise un capot avant de véhicule comportant un panneau externe de capot, un panneau interne de capot attaché au panneau externe de capot, et un organe intermédiaire disposé entre le panneau externe de capot et le panneau interne de capot, dans lequel l’organe intermédiaire comprend : un corps principal de panneau opposé au panneau externe de capot ; une patte de fixation avant qui s’étend depuis un bord avant, dans une direction avant-arrière du véhicule, du corps principal de panneau au panneau interne de capot et fixe le corps principal de panneau au panneau interne de capot ; et une patte de fixation de côté qui s’étend depuis un bord de côté, dans une direction de la largeur de véhicule, du corps principal de panneau vers le panneau interne de capot et fixe le corps principal de panneau au panneau interne de capot ; et le corps principal de panneau est fixé au panneau interne de capot uniquement par la patte de fixation avant et la patte de fixation de côté. L’invention peut réduire le critère de blessure d’un piéton dans le cas d’une collision avec le véhicule tout en assurant une raideur suffisante d’un panneau externe de capot.The present invention, to achieve the object, is directed to a vehicle front hood having an outer hood panel, an inner hood panel attached to the outer hood panel, and an intermediate member disposed between the outer hood panel and the inner panel. bonnet, wherein the intermediate member comprises: a main body of the panel opposite to the outer hood panel; a front fastening tab extending from a leading edge in a front-to-rear direction of the vehicle from the panel main body to the inside hood panel and secures the panel main body to the inside hood panel; and a side fastening tab which extends from a side edge, in a direction of the vehicle width, from the panel main body to the inner hood panel and secures the panel main body to the hood inner panel; and the panel main body is attached to the inner hood panel only by the front bracket and the side bracket. The invention can reduce the criterion of injury to a pedestrian in the event of a collision with the vehicle while ensuring sufficient stiffness of an outer bonnet panel.
La figure 1 est une vue en perspective d’un véhicule auquel un capot avant de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est appliqué.Figure 1 is a perspective view of a vehicle to which a vehicle front cover according to one embodiment of the present invention is applied.
La figure 2 est une vue en perspective du capot avant de véhicule montré sur la figure 1.Figure 2 is a perspective view of the vehicle front hood shown in Figure 1.
Les figures 3A et 3B sont des vues en plan d’un panneau externe de capot et d’un panneau interne de capot du capot avant de véhicule montré sur la figure 1, respectivement.Figs. 3A and 3B are plan views of an outer hood panel and an inner hood panel of the vehicle front hood shown in Fig. 1, respectively.
La figure 4 est une vue en coupe prise suivant la ligne I-I sur la figure 2.FIG. 4 is a sectional view taken along line I-I in FIG.
La figure 5 est une vue en perspective, correspondant à la figure 2, d’une partie du capot avant de véhicule dans un état où le panneau externe de capot est omis.Figure 5 is a perspective view, corresponding to Figure 2, of a portion of the vehicle front cover in a state where the outer hood panel is omitted.
La figure 6 est une vue en coupe partielle prise suivant la ligne II-II sur la figure 2.FIG. 6 is a partial sectional view taken along the line II-II in FIG.
La figure 7 est une vue en plan correspondant à la figure 6.FIG. 7 is a plan view corresponding to FIG.
La figure 8 est une vue en plan agrandie d’une partie essentielle de la figure 7.Fig. 8 is an enlarged plan view of an essential part of Fig. 7.
La figure 9 est une vue en coupe montrant une structure de capot de véhicule classique.Fig. 9 is a sectional view showing a conventional vehicle hood structure.
[Description de symboles] 1 : capot (capot avant de véhicule) 2 : panneau externe de capot 3 : panneau interne de capot 4 : organe intermédiaire 5 : corps principal de panneau intermédiaire (corps principal de panneau) 5a : bord avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, du corps principal de panneau 5b : bord de côté, dans la direction de la largeur du véhicule, du corps principal de panneau 6 : patte de fixation avant 7 : patte de fixation de côté 71 : corps principal de patte de côté (corps principal de patte) 72 : portion de jonction de côté (portion de jonction) 73 : enduit de côté (enduit) 74 : portion de fixation de côté (portion de fixation) 76 : portion cintrée (portion facilement cintrable)[Symbol Description] 1: hood (vehicle front cover) 2: outer hood panel 3: inner hood panel 4: intermediate member 5: middle panel main body (main panel body) 5a: front edge, in the front-to-rear direction of the vehicle, the main body of the panel 5b: side edge, in the direction of the width of the vehicle, of the main body of the panel 6: front fixing lug 7: side fixing lug 71: main body of the side tab (main leg body) 72: side joint portion (joint portion) 73: side coated (coated) 74: side fixation portion (attachment portion) 76: arched portion (easily bendable portion)
Le premier aspect divulgué de l’invention comporte un panneau avant de véhicule comportant un panneau externe de capot, un panneau interne de capot attaché au panneau externe de capot, et un organe intermédiaire disposé entre le panneau externe de capot et le panneau interne de capot. L’organe intermédiaire comprend un corps principal de panneau opposé au panneau externe de capot, une patte de fixation avant qui prolonge un bord avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, du corps principal de panneau vers le panneau interne de capot et fixe le corps principal de panneau au panneau interne de capot, et une patte de fixation de côté qui prolonge un bord de côté, dans la direction de la largeur du véhicule, sur le corps principal de panneau au panneau interne de capot et fixe le corps principal de panneau au panneau interne de capot. Le corps principal de panneau est fixé au panneau interne de capot uniquement par la patte de fixation avant et la patte de fixation de côté. Avec cette configuration, le critère de blessure d’un piéton peut être réduit dans le cas d’une collision avec un véhicule alors qu’une raideur suffisante du panneau externe de capot est assurée.The first disclosed aspect of the invention comprises a vehicle front panel having an outer bonnet panel, an inner bonnet panel attached to the bonnet outer panel, and an intermediate member disposed between the bonnet outer panel and the bonnet inner panel . The intermediate member comprises a panel main body opposite to the outer bonnet panel, a front attachment lug which extends a front edge, in the front-rear direction of the vehicle, from the main panel body to the inner bonnet panel and fixed the main body of the panel to the inner bonnet panel, and a side fastening lug which extends a side edge, in the direction of the width of the vehicle, on the main panel body to the inner bonnet panel and secures the main body from panel to internal hood panel. The main panel body is attached to the inner bonnet panel only by the front mounting bracket and the side mounting bracket. With this configuration, the criterion of injury to a pedestrian can be reduced in the event of a collision with a vehicle while a sufficient stiffness of the external bonnet panel is ensured.
[Mode de réalisation][Embodiment]
Un capot avant de véhicule 1 selon un mode de réalisation de l’invention sera décrit ci-après en référence aux figures 1 à 8. La figure 1 est une vue en perspective d’un véhicule B auquel le capot avant de véhicule 1 (ci-après simplement désigné par « capot 1 ») selon un mode de réalisation de l’invention est appliqué. Sur la figure 1 et sur d’autres dessins, la direction d’avancement et la direction de recul du véhicule B sont indiquées par les caractères « avant » et « arrière », respectivement, la direction vers la droite et la direction vers la gauche, telles qu’on les voit depuis le siège du conducteur sont indiquées par les caractères « droite » et « gauche », respectivement, et la direction vers le haut et la direction vers le bas qui sont perpendiculaires aux directions vers la droite et vers la gauche et les directions vers le haut et vers le bas sont indiquées par les caractères « haut » et « bas », respectivement.A vehicle front cover 1 according to an embodiment of the invention will be described hereinafter with reference to FIGS. 1 to 8. FIG. 1 is a perspective view of a vehicle B to which the vehicle front cover 1 (FIG. -after simply designated by "hood 1") according to one embodiment of the invention is applied. In FIG. 1 and in other drawings, the forward direction and the backward direction of the vehicle B are indicated by the characters "before" and "backward" respectively, the direction to the right and the direction to the left. , as seen from the driver's seat are indicated by the characters "right" and "left", respectively, and the up and down directions which are perpendicular to the directions to the right and to the left and the up and down directions are indicated by the characters "up" and "down", respectively.
Le véhicule B montré sur la figure 1 est équipé d’un compartiment moteur ER en face d’un habitacle de véhicule R. L’ouverture haute du compartiment moteur ER est couverte par le capot 1 qui peut être ouvert. Le capot 1 peut ouvrir et fermer l’ouverture haute du compartiment moteur ER en étant basculé verticalement par l’action d’un mécanisme de charnière (non montré) qui est attaché à une portion de bord arrière du capot 1.The vehicle B shown in Figure 1 is equipped with a ER engine compartment in front of a passenger compartment R. The upper opening of the ER engine compartment is covered by the hood 1 which can be opened. The hood 1 can open and close the upper opening of the ER engine compartment by being tilted vertically by the action of a hinge mechanism (not shown) which is attached to a rear edge portion of the hood 1.
Comme le montre la figure 2, le capot 1 est équipé d’un panneau externe de capot (indiqué par des lignes à deux tirets sur la figure 2) qui est un organe extérieur, un panneau interne de capot 3 qui est attaché au panneau externe de capot 2, et un organe intermédiaire 4 qui est disposé entre le panneau externe de capot 2 et le panneau interne de capot 3. Sur la figure 2, pour faciliter la compréhension, le panneau externe de capot 2 est tracé par les lignes à deux tirets comme pour y voir au travers.As shown in Fig. 2, the hood 1 is provided with an outer hood panel (indicated by dashed lines in Fig. 2) which is an outer member, an inner hood panel 3 which is attached to the outer panel 2, and an intermediate member 4 which is disposed between the outer cover panel 2 and the inner cover panel 3. In Figure 2, for ease of understanding, the external cover panel 2 is drawn by the lines of two dashes as if to see through.
Comme le montre la figure 3A, le panneau externe de capot 2 est composé d’un corps principal de panneau externe approximativement rectangulaire 20 qui est long dans la direction gauche-droite et une paroi circonférentielle 21 qui prolonge à l’oblique vers le bas un bord avant 20a (situé sur le côté avant dans la direction avant-arrière du véhicule) et des bords de côté gauche et droit 20b du corps principal de panneau externe 20. Le panneau externe de capot 2 est formé en pressant une tôle d’acier (tôle de métal).As shown in FIG. 3A, the hood outer panel 2 is composed of an approximately rectangular outer panel main body 20 which is long in the left-right direction and a circumferential wall 21 which extends obliquely downward a front edge 20a (located on the front side in the front-rear direction of the vehicle) and the left and right side edges 20b of the outer panel main body 20. The outer cover panel 2 is formed by pressing a steel sheet (metal sheet).
Comme le montre également la figure 4, une portion d’extrémité avant 20A du corps principal de panneau externe 20 est inclinée de manière à descendre à mesure que la position avance. Comme le montrent les figures 3A et 4, la paroi circonférentielle 21 est composée d’une paroi circonférentielle avant 21A qui est continue avec le bord avant 20a du corps principal de panneau externe 20 et des parois circonférentielles de côté 21B (voir la figure 3 A) qui sont continues avec les bords de côté 20b respectifs du corps principal de panneau externe 20.As also shown in Fig. 4, a front end portion 20A of the outer panel main body 20 is inclined to descend as the position advances. As shown in Figures 3A and 4, the circumferential wall 21 is composed of a front circumferential wall 21A which is continuous with the front edge 20a of the outer panel main body 20 and 21B side circumferential walls (see Figure 3A). ) which are continuous with the respective side edges 20b of the outer panel main body 20.
Comme le montre la figure 3B, le panneau interne de capot 3 est approximativement rectangulaire et long dans la direction gauche-droite et est dimensionné de manière à être opposé au corps principal de panneau externe 20 du panneau externe de capot 2 et être ajusté dans la paroi circonférentielle 21. Le panneau interne de capot 3 est formé en pressant une tôle d’acier (tôle de métal) et est en saillie et en retrait à des positions appropriées. Ces saillies et retraits servent à déformer et ainsi à absorber un impact lors de la réception d’une charge depuis le panneau externe de capot 2.As shown in FIG. 3B, the inner cowl panel 3 is approximately rectangular and long in the left-right direction and is sized to be opposite to the outer panel main body 20 of the cowl outer panel 2 and be adjusted in the circumferential wall 21. The inner cover panel 3 is formed by pressing a sheet of steel (metal sheet) and protrudes and recesses at appropriate positions. These protrusions and recesses serve to deform and thus absorb an impact when receiving a load from the external hood panel 2.
Comme le montre la figure 4, le panneau interne de capot 3 a des parois inclinées arrière 31 et une paroi inclinée avant 32 à des positions telles qu’elles sont opposées à la portion d’extrémité avant 20A du corps principal de panneau externe 20. Les parois inclinées arrière 31 sont inclinées de manière à monter à mesure que la position avance. La paroi inclinée avant 32 est inclinée de manière à descendre à mesure que la position avance. Les pattes de fixation de côté 7 de l’organe intermédiaire 4 sont fixées aux parois inclinées arrière 31 respectives, et une patte de fixation avant 6 est fixée à la paroi inclinée avant 32. La paroi inclinée avant 32 a approximativement le même gradient que la paroi circonférentielle avant 21A du panneau externe de capot 2, et est inclinée de manière plus raide que les parois inclinées arrière 31. L’organe intermédiaire 4, qui est montré sur les figures 4 à 6, est formé en pressant une plaque d’acier (plaque de métal). L’organe intermédiaire 4, qui est disposé de manière à être opposé à la portion d’extrémité avant 20A du corps principal de panneau externe 20, est un organe destiné à déformer et ainsi réduire l’impact, sur le piéton, dans le cas d’une collision avec, par exemple, un piéton tout en assurant une raideur suffisante du panneau externe de capot 2. L’organe intermédiaire 4 sert à donner au panneau externe de capot 2 une raideur telle qu’il ne s’enfonce pas trop de manière à être rétabli à la forme d’origine lorsqu’une charge agit sur le panneau externe de capot 2 pour une raison autre qu’un accident de trafic.As shown in Fig. 4, the inner hood panel 3 has rear inclined walls 31 and a forward inclined wall 32 at positions such that they are opposed to the front end portion 20A of the outer panel main body 20. The rear inclined walls 31 are inclined to rise as the position advances. The forward inclined wall 32 is inclined to descend as the position advances. The side attachment tabs 7 of the intermediate member 4 are attached to the respective rear inclined walls 31, and a front attachment lug 6 is attached to the forward inclined wall 32. The forward inclined wall 32 has approximately the same gradient as the front circumferential wall 21A of the outer hood panel 2, and is inclined steeper than the rear inclined walls 31. The intermediate member 4, which is shown in Figures 4 to 6, is formed by pressing a steel plate (metal plate). The intermediate member 4, which is arranged to be opposed to the front end portion 20A of the outer panel main body 20, is a member intended to deform and thus reduce the impact, on the pedestrian, in the case of a collision with, for example, a pedestrian while ensuring a sufficient stiffness of the external hood panel 2. The intermediate member 4 serves to give the external hood panel 2 a stiffness such that it does not sink too much so as to be restored to the original form when a load acts on the hood outer panel 2 for a reason other than a traffic accident.
Comme le montre la figure 4, l’organe intermédiaire 4 comporte un corps principal de panneau intermédiaire 5 (corps principal de panneau), une patte de fixation avant 6, et une paire de pattes de fixation de côté 7. Le corps principal de panneau intermédiaire 5 est opposé à une portion centrale et espacé de celle-ci, dans la direction gauche-droite, de la portion d’extrémité avant 20A du corps principal de panneau externe 20. La patte de fixation avant 6 est prévue pour fixer un bord avant 5a du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3. La paire de pattes de fixation de côté 7 est prévue pour fixer des bords de côté gauche et droit 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3. À savoir, l’organe intermédiaire 4 est fixé au panneau interne de capot 3 uniquement par la patte de fixation avant 6 et la paire de pattes de fixation de côté 7, et un bord arrière 5c du corps principal de panneau intermédiaire 5 n’est pas fixé au panneau interne de capot 3.As shown in FIG. 4, the intermediate member 4 comprises an intermediate panel main body 5 (panel main body), a front attachment lug 6, and a pair of side fastening lugs 7. The main panel body intermediate 5 is opposed to a central portion and spaced therefrom, in the left-right direction, from the front end portion 20A of the outer panel main body 20. The front attachment lug 6 is provided to secure an edge front 5a of the intermediate panel main body 5 to the inner hood panel 3. The pair of side fastening tabs 7 is provided for securing left and right side edges 5b of the intermediate panel main body 5 to the inner hood panel 3 That is, the intermediate member 4 is attached to the inner cowl panel 3 only by the front attachment lug 6 and the pair of side fastening lugs 7, and a trailing edge 5c of the main body of the inner panel. ermediaire 5 is not attached to the inner bonnet panel 3.
Comme le montre la figure 2, l’organe intermédiaire 4 est formé de sorte que sa dimension gauche-droite L (à savoir, la distance entre les embouts de la paire de pattes de fixation de côté 7) est approximativement égale à 1/2 de la longueur correspondante du corps principal de panneau externe 20. Bien que dans le mode de réalisation, la dimension L soit fixée de cette manière, elle peut être fixée à une autre valeur comme approprié.As shown in Fig. 2, the intermediate member 4 is formed so that its left-right dimension L (ie, the distance between the end pieces of the pair of side-fixing tabs 7) is approximately 1/2 of the corresponding length of the outer panel main body 20. Although in the embodiment, the dimension L is fixed in this way, it can be set to another value as appropriate.
Bien que dans le mode de réalisation, le corps principal de panneau intermédiaire 5 soit opposé au corps principal de panneau externe 20 et espacé de celui-ci, il peut être disposé de manière à être opposé au corps principal de panneau externe 20 et en contact avec celui-ci.Although in the embodiment, the intermediate panel main body 5 is opposed to and spaced from the outer panel main body 20, it may be arranged to be opposed to the outer panel main body 20 and in contact with the outer panel main body 20 and in contact therewith with this one.
Comme le montrent les figures 4 et 5, l’organe intermédiaire 4 comporte une portion périphérique 50 qui prolonge les bords 5a, 5b, et 5c du corps principal de panneau intermédiaire 5. La portion périphérique 50 est composée d’une portion haute 6A qui est une partie de la patte de fixation avant 6, des portions hautes 7A qui sont des parties des pattes de fixation de côté 7, respectivement, et des portions de lien 51 qui lient la portion haute 6A aux portions hautes 7A.As shown in Figures 4 and 5, the intermediate member 4 comprises a peripheral portion 50 which extends the edges 5a, 5b, and 5c of the intermediate panel main body 5. The peripheral portion 50 is composed of a high portion 6A which is a part of the front attachment lug 6, upper portions 7A which are portions of the side attachment lugs 7, respectively, and link portions 51 which connect the upper portion 6A to the upper portions 7A.
Comme le montrent les figures 2 et 5, le corps principal de panneau intermédiaire 5 est long dans la direction gauche-droite et est conformé comme une plaque approximativement rectangulaire. Le corps principal de panneau intermédiaire 5 a un corps rectangulaire en retrait 52 qui est situé au centre du corps principal de panneau intermédiaire 5 et est long dans la direction gauche-droite et plusieurs (dans le mode de réalisation, trois ; seuls deux sont montrés sur la figure 5) bourrelets 53 qui s’étendent dans la direction avant-arrière à travers le corps en retrait 52. Des trous traversants circulaires 54 (un seul est montré sur la figure 5) sont formés à travers le corps en retrait 52 au niveau de positions de côté gauche et droite. Dans le corps en retrait 52, le corps en retrait 52, les trois bourrelets 53, et la paire de trous traversants circulaires 54 est ou sont disposés pour être symétriques par rapport à la droite s’étendant dans les directions avant-arrière et passant par le centre, dans la direction gauche-droite, du corps principal de panneau intermédiaire 5.As shown in Figures 2 and 5, the intermediate panel main body 5 is long in the left-right direction and is shaped as an approximately rectangular plate. The intermediate panel main body 5 has a recessed rectangular body 52 which is located at the center of the intermediate panel main body 5 and is long in the left-right direction and several (in the embodiment, three, only two are shown in FIG. 5) beads 53 which extend in the fore-aft direction through the recessed body 52. Circular through holes 54 (only one is shown in FIG. 5) are formed through the recessed body 52 at level of left and right side positions. In the recessed body 52, the recessed body 52, the three beads 53, and the pair of circular through holes 54 are or are arranged to be symmetrical with respect to the straight extending in the front-rear directions and passing through the center, in the left-right direction, of the intermediate panel main body 5.
Comme le montre la figure 2, trois trous traversants rectangulaires 55 (55A, 55B, et 55C) sont formés à travers une paroi basse du corps en retrait 52 de manière à être agencés sur une droite s’étendant dans la direction gauche-droite. Les trois trous traversants rectangulaires 55A, 55B, et 55C ont approximativement les mêmes dimensions avant-arrière. Les deux trous traversants rectangulaires (c’est-à-dire gauche et droit) 55A et 55C sont plus longs que le trou traversant rectangulaire central 55B dans la direction gauche-droite (c’est-à-dire, dans leur direction longitudinale).As shown in Fig. 2, three rectangular through holes 55 (55A, 55B, and 55C) are formed through a bottom wall of the recessed body 52 so as to be arranged on a straight line extending in the left-right direction. The three rectangular through holes 55A, 55B, and 55C have approximately the same front-to-back dimensions. The two rectangular (ie left and right) through holes 55A and 55C are longer than the central rectangular through hole 55B in the left-right direction (i.e., in their longitudinal direction). .
Comme le montrent les figures 2 et 5, chaque bourrelet 53 s’étend le long de la ligne centrale, dans la direction gauche-droite, du trou traversant rectangulaire 55 associé de manière à atteindre les bords avant et arrière du corps principal de panneau intermédiaire 5. À savoir, chaque bourrelet 53 s’étend dans la direction qui coupe le trou traversant rectangulaire 55 associé. Les bourrelets 53 sont formés entre les extrémités gauche et droite du corps principal de panneau intermédiaire 5 de manière à être espacés les uns des autres approximativement par approximativement les mêmes intervalles.As shown in FIGS. 2 and 5, each bead 53 extends along the center line, in the left-right direction, of the associated rectangular through hole 55 so as to reach the front and rear edges of the intermediate panel main body. 5. Namely, each bead 53 extends in the direction that intersects the associated rectangular through hole 55. The beads 53 are formed between the left and right ends of the intermediate panel main body 5 so as to be spaced from each other approximately at approximately the same intervals.
Chaque bourrelet 53 est formé de telle manière qu’il se déforme pour que les bords gauche et droit de chaque bourrelet 53 se rapprochent les uns des autres lorsqu’une charge agit sur le corps principal de panneau intermédiaire 5 depuis le panneau externe de capot 2. Dans la description suivante, les trois bourrelets 53 peuvent être désignés par un premier bourrelet 53A, un deuxième bourrelet 53B, et un troisième bourrelet 53C dans l’ordre de gauche à droite (voir la figure 2).Each bead 53 is shaped such that it deforms so that the left and right edges of each bead 53 come closer to each other when a load acts on the intermediate panel main body 5 from the bonnet outer panel 2 In the following description, the three beads 53 may be designated by a first bead 53A, a second bead 53B, and a third bead 53C in order from left to right (see Figure 2).
Comme décrit ci-dessus, le corps principal de panneau intermédiaire 5 est formé avec les bourrelets 53 et les trous traversants rectangulaires 55 de telle manière que chaque trou traversant rectangulaire 55 coupe la direction d’extension du bourrelet 53 associé. Avec cette structure, lorsqu’une charge agit sur le corps principal de panneau intermédiaire 5 depuis le panneau externe de capot 2, le corps principal de panneau intermédiaire 5 est déformé de telle manière que son bord avant 5a et le bord arrière 5c se rapprochent l’un de l’autre et que ses bords gauche et droit 5b se rapprochent l’un de l’autre.As described above, the intermediate panel main body 5 is formed with the beads 53 and the rectangular through holes 55 such that each rectangular through hole 55 intersects the direction of extension of the associated bead 53. With this structure, when a load acts on the intermediate panel main body 5 from the outer hood panel 2, the intermediate panel main body 5 is deformed such that its front edge 5a and the rear edge 5c are brought closer to each other. one from the other and that its left and right edges 5b are closer to each other.
Comme le montre la figure 5, la patte de fixation avant 6 comporte un corps principal de patte avant 61 qui est continu avec le bord avant 5a du corps principal de panneau intermédiaire 5 et inclut la portion haute 6A et une portion de jonction avant 62 qui est continue avec le corps principal de jambe avant 61 et est posée sur le panneau interne de capot 3 et jointe à celui-ci.As shown in FIG. 5, the front attachment lug 6 has a front lug main body 61 which is continuous with the front edge 5a of the intermediate panel main body 5 and includes the upper portion 6A and a front junction portion 62 which is continuous with the front leg main body 61 and is placed on the inner cover panel 3 and attached thereto.
La portion de jonction avant 62 est composée d’un enduit avant 63 qui est posé sur la paroi inclinée avant 32 du panneau interne de capot 3 et plusieurs (dans l’exemple illustré, six) portions de fixation avant 64 où l’enduit avant 63 est fixé à la paroi inclinée avant 32 dans un état où ce premier est posé sur le dernier. La patte de fixation avant 6 est pliée à une frontière (une portion de pliage 6a montrée sur la figure 4) entre le corps principal de patte avant 61 et l’enduit avant 63, et l’enduit avant 63 qui est posé sur la paroi inclinée avant 32 est soudé sur la paroi inclinée avant 32 au niveau des portions de fixation avant 64.The front joining portion 62 is composed of a front plaster 63 which is placed on the front inclined wall 32 of the inner cover panel 3 and several (in the example illustrated, six) front attachment portions 64 where the front plaster 63 is fixed to the inclined wall before 32 in a state where the first is placed on the latter. The front attachment lug 6 is folded at a boundary (a folding portion 6a shown in FIG. 4) between the front leg main body 61 and the front plaster 63, and the front plaster 63 which is placed on the wall inclined before 32 is welded on the inclined wall before 32 at the front attachment portions 64.
Comme le montre la figure 2, la patte de fixation avant 6 s’étend de manière à être continue avec le bord avant 5a du corps principal de panneau intermédiaire 5 depuis la position où le premier bourrelet 53A est formé vers une position qui est à droite de la position où le troisième bourrelet 53C est formé.As shown in Fig. 2, the front attachment lug 6 extends so as to be continuous with the front edge 5a of the intermediate panel main body 5 from the position where the first bead 53A is formed to a position which is to the right from the position where the third bead 53C is formed.
Comme le montre la figure 4, le corps principal de patte avant 61 est conformé comme une plaque plate qui prolonge le bord avant 5a du corps principal de panneau intermédiaire 5 vers la portion de pliage 6A et s’étend approximativement perpendiculairement au corps principal de panneau intermédiaire 5.As shown in FIG. 4, the leading tab body 61 is shaped as a flat plate which extends the front edge 5a of the intermediate panel main body 5 toward the folding portion 6A and extends approximately perpendicular to the panel main body intermediate 5.
Comme le montre la figure 2, les six portions de fixation avant 64 sont agencées sur une droite s’étendant dans la direction gauche-droite. À savoir, l’enduit avant 63 est fixé au panneau interne de capot 3 en plusieurs positions (dans l’exemple illustré, six positions), à savoir, au niveau des portions de fixation avant 64. Comme le montre la figure 5, parmi les six portions de fixation avant 64, l’une est disposée adjacente à la portion, entre le premier bourrelet 53A et le deuxième bourrelet 53B, du corps principal de panneau intermédiaire 5, trois sont disposées adjacentes à la portion, entre le deuxième bourrelet 53B et le troisième bourrelet 53C, du corps principal de panneau intermédiaire 5, et les deux restantes sont disposées adjacentes à la portion, entre le troisième bourrelet 53C et l’extrémité droite du corps principal de panneau intermédiaire 5, du corps principal de panneau intermédiaire 5.As shown in FIG. 2, the six front attachment portions 64 are arranged on a straight line extending in the left-right direction. That is, the front plaster 63 is attached to the inner cowl panel 3 in a plurality of positions (in the illustrated example, six positions), i.e., at the front attachment portions 64. As shown in FIG. the six front attachment portions 64, one is disposed adjacent to the portion, between the first bead 53A and the second bead 53B, of the intermediate panel main body 5, three are disposed adjacent to the portion, between the second bead 53B and the third bead 53C, of the intermediate panel main body 5, and the remaining two are disposed adjacent to the portion, between the third bead 53C and the right end of the intermediate panel main body 5, of the intermediate panel main body 5 .
Comme le montrent les figures 4 à 6, chaque patte de fixation de côté 7 comporte un corps principal de patte de côté 71 (corps principal de patte) qui est continu avec le bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 et une portion de jonction de côté 72 (portion de jonction) qui est continue avec le corps principal de patte de côté 71 et est posée sur le panneau interne de capot 3 et joint à celui-ci. Le corps principal de patte de côté 71 inclut la portion haute 7A.As shown in Figures 4 to 6, each side fastening tab 7 has a side tab main body 71 (tab main body) which is continuous with the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 and a portion side junction 72 (junction portion) which is continuous with the main body of the side lug 71 and is placed on the inner cover panel 3 and joined thereto. The main body of the side tab 71 includes the upper portion 7A.
Comme le montre la figure 6, chaque patte de fixation de côté 7 est formée de telle manière que la dimension L1 dans la direction de la largeur du véhicule allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 (c’est-à-dire, le pied du corps principal de patte de côté 71) à la portion de jonction de côté 72 est plus longue que la dimension L2 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5 (direction perpendiculaire) allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3 (L1 > L2).As shown in FIG. 6, each side attachment tab 7 is formed such that the vehicle width dimension L1 in the width direction of the vehicle from the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 (i.e. that is, the foot of the main body of side lug 71) at the side junction portion 72 is longer than the dimension L2 in the direction perpendicular to the surfaces of the intermediate panel main body 5 (perpendicular direction) from the edge of side 5b of the intermediate panel main body 5 to the inner cover panel 3 (L1> L2).
Dans le mode de réalisation, chaque patte de fixation de côté 7 est formée de telle manière que la dimension L1 dans la direction de la largeur du véhicule allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 (c’est-à-dire, le pied du corps principal de patte de côté 71) à la portion de jonction de côté 72 est plus longue que la dimension L2 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5 (direction perpendiculaire) allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3 (L1 > L2). Toutefois, l’invention n’est pas limitée à ce cas. En variante, chaque patte de fixation de côté 7 peut être formée de telle manière que la dimension L1 dans la direction de la largeur du véhicule allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 (c’est-à-dire, le pied du corps principal de patte de côté 71) à la portion de jonction de côté 72 est approximativement égale à la dimension L2 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5 (direction perpendiculaire) allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3 (L1 = L2).In the embodiment, each side attachment lug 7 is formed such that the L1 dimension in the vehicle width direction from the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 (i.e. that is, the foot of the main leg body 71) at the side junction portion 72 is longer than the dimension L2 in the direction perpendicular to the surfaces of the intermediate panel main body 5 (perpendicular direction) from the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 to the inner cover panel 3 (L1> L2). However, the invention is not limited to this case. Alternatively, each side attachment lug 7 may be formed such that the L1 dimension in the vehicle width direction from the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 (i.e., the foot of the main leg side body 71) at the side junction portion 72 is approximately equal to the dimension L2 in the direction perpendicular to the surfaces of the intermediate panel main body 5 (perpendicular direction) from the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 to the inner hood panel 3 (L1 = L2).
Comme le montre la figure 5, la portion de jonction de côté 72 est composée d’un enduit de côté 73 qui est posé sur la paroi inclinée arrière 31 du panneau interne de capot 3 et plusieurs (dans l’exemple illustré, deux) portions de fixation de côté 74 où l’enduit de côté 73 est fixé à la paroi inclinée arrière 31 dans un état où ce premier est posé sur le dernier. La patte de fixation de côté 7 est pliée au niveau d’une frontière (une portion de pliage 7a) entre le corps principal de patte de côté 71 et l’enduit de côté 73, et l’enduit de côté 73 qui est posé sur la paroi inclinée arrière 31 est soudé sur la paroi inclinée arrière 31 au niveau des portions de fixation de côté 74.As shown in Fig. 5, the side joint portion 72 is composed of a side coating 73 which is placed on the rear inclined wall 31 of the inner hood panel 3 and several (in the illustrated example, two) portions. wherein the side coating 73 is attached to the rear inclined wall 31 in a state where this first is placed on the latter. The side fastening tab 7 is folded at a boundary (a folding portion 7a) between the side tab main body 71 and the side coating 73, and the side coating 73 which is laid on the rear inclined wall 31 is welded to the rear inclined wall 31 at the side attachment portions 74.
Comme le montre la figure 5, le corps principal de patte de côté 71 est formé de manière à être continu avec le bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 depuis une position qui est à l’arrière de l’extrémité avant du corps principal de panneau intermédiaire 5 vers l’extrémité arrière du corps principal de panneau intermédiaire 5 et pour s’étendre du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 à l’enduit de côté 73 avec approximativement une largeur constante.As shown in Fig. 5, the side tab main body 71 is formed to be continuous with the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 from a position which is at the rear of the front end of the intermediate panel main body 5 towards the rear end of the intermediate panel main body 5 and to extend from the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 to the side coating 73 with approximately a constant width.
Comme le montre la figure 6, le corps principal de patte de côté 71 est composé d’une première portion inclinée 75 qui inclut la portion haute 7A, une portion cintrée 76 qui est continue avec la première portion inclinée 75, et une seconde portion inclinée triangulaire 77 qui est continue avec la portion cintrée 76. Chacune de la première portion inclinée 75 et de la seconde portion inclinée 77 est une portion de type plaque approximativement plate (non incurvée). La première portion inclinée 75 fait, avec le corps principal de panneau intermédiaire 5, un angle qui est supérieur ou égal à 90°. La seconde portion inclinée 77 fait un angle encore plus grand avec le corps principal de panneau intermédiaire 5.As shown in Fig. 6, the side tab main body 71 is composed of a first inclined portion 75 which includes the upper portion 7A, a curved portion 76 which is continuous with the first inclined portion 75, and a second inclined portion triangular 77 which is continuous with the bent portion 76. Each of the first inclined portion 75 and the second inclined portion 77 is an approximately flat (non-curved) plate-like portion. The first inclined portion 75 makes, with the intermediate panel main body 5, an angle that is greater than or equal to 90 °. The second inclined portion 77 makes an even larger angle with the intermediate panel main body 5.
Comme le montre la figure 7, la seconde portion inclinée 77 est formée de telle manière que sa forme triangulaire a un sommet approximativement à angle droit et la portion de pliage 7a qui est le côté opposé à ce sommet s’étend à l’oblique, c’est-à-dire, s’éloigne du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule.As shown in FIG. 7, the second inclined portion 77 is formed in such a way that its triangular shape has a vertex approximately at right angles and the folding portion 7a which is the opposite side to this vertex extends obliquely, i.e., moves away from the intermediate panel main body 5 in the left-right direction as the position recedes.
La portion cintrée 76 est incurvée à un rayon de courbure prescrit. Comme le montrent les figures 5 et 6, la portion cintrée 76 est formée de manière à occuper une plage approximativement milieu entre le bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 qui est le pied du corps principal de patte de côté 71 et la portion de jonction de côté 72 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5.The bent portion 76 is curved at a prescribed radius of curvature. As shown in FIGS. 5 and 6, the bent portion 76 is formed to occupy an approximately mid-range between the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 which is the foot of the side leg main body 71 and the side joining portion 72 in the direction perpendicular to the surfaces of the intermediate panel main body 5.
La portion cintrée ainsi formée 76 est déformée lors de la réception d’une charge depuis le panneau externe de capot 2. À savoir, la portion cintrée 76 fonctionne comme une portion facilement cintrable. La portion cintrée 76 (portion facilement cintrable) est une portion qui est cintrée en premier lorsqu’une charge agit sur le corps principal de patte de côté 71 depuis le panneau externe de capot 2. De manière à être cintrée en premier, la portion cintrée 76 est une portion de plaque incurvée et se voit donner une tendance au cintrage.The bent portion thus formed 76 is deformed upon receipt of a load from the bonnet outer panel 2. Namely, the bent portion 76 functions as an easily bendable portion. The bent portion 76 (easily bendable portion) is a portion that is bent first when a load acts on the side tab main body 71 from the bonnet outer panel 2. In order to be bent first, the bent portion 76 is a curved plate portion and is given a tendency to bend.
Comme le montrent les figures 5 et 7, l’enduit de côté 73 est formé comme un rectangle qui est long dans la direction de son côté au niveau duquel il est relié à la portion de pliage 7a. À savoir, la portion de pliage 7a et un bord 7b qui correspondent à la paire de plus longs côtés de l’enduit de côté 73 s’étendent à l’oblique de manière à s’éloigner du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule.As shown in Figures 5 and 7, the side coating 73 is formed as a rectangle which is long in the direction of its side at which it is connected to the folding portion 7a. That is, the folding portion 7a and an edge 7b that correspond to the pair of longer sides of the side coating 73 extend obliquely away from the intermediate panel main body 5 in the left-right direction as the position recedes.
Comme le montre la figure 7, dans un état où la patte de fixation de côté 7 est fixée au panneau interne de capot 3, la portion de pliage 7 a (correspondant à un côté plus long) en tant que frontière entre la seconde portion inclinée 77 et l’enduit de côté 73 est posée sur une portion d’extrémité basse de la paroi inclinée arrière 31 et l’autre côté plus long 7b de l’enduit de côté 73 est posé sur une portion d’extrémité haute de la paroi inclinée arrière 31.As shown in Fig. 7, in a state where the side fastening tab 7 is attached to the inner cowl panel 3, the folding portion 7a (corresponding to a longer side) as a boundary between the second sloping portion 77 and the side coating 73 is placed on a low end portion of the rear inclined wall 31 and the other longer side 7b of the side coating 73 is placed on a high end portion of the wall rear inclined 31.
Comme le montre la figure 8, les deux portions de fixation de côté 74 (paire de portions de fixation) sont agencées dans une direction oblique qui s’éloigne du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule. Dans le mode de réalisation, les deux portions de fixation de côté 74 sont agencées sur une droite qui fait 45° avec la direction avant-arrière du véhicule. À savoir, dans un plan qui est parallèle aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5, l’angle Θ fait par la direction d’agencement des portions de fixation de côté 74 et la direction avant-arrière du véhicule est égale à 45°.As shown in FIG. 8, the two side attachment portions 74 (pair of attachment portions) are arranged in an oblique direction which moves away from the intermediate panel main body 5 in the left-right direction as the position back. In the embodiment, the two side attachment portions 74 are arranged on a straight line that is 45 ° to the front-rear direction of the vehicle. Namely, in a plane which is parallel to the surfaces of the intermediate panel main body 5, the angle Θ made by the arrangement direction of the side fixing portions 74 and the front-rear direction of the vehicle is equal to 45 ° .
Bien que dans le mode de réalisation, les deux portions de fixation de côté 74 soient agencées sur la droite qui fait 45° avec la direction avant-arrière du véhicule, l’invention n’est pas limitée à ce cas. Π suffit que les portions de fixation de côté 74 (portions de fixation) soient agencées sur une droite qui ne soit pas parallèle à la direction avant-arrière du véhicule (c’est-à-dire, soit inclinée depuis la direction avant-arrière du véhicule même légèrement). Π est préférable que les plusieurs portions de fixation soient agencées sur une droite qui fait 40° à 90° avec la direction avant-arrière du véhicule. Π est même préférable que la pluralité de portions de fixation soient agencées sur une droite qui est perpendiculaire à la direction avant-arrière du véhicule.Although in the embodiment, the two side attachment portions 74 are arranged on the right which is 45 ° with the front-rear direction of the vehicle, the invention is not limited to this case. It is sufficient if the side attachment portions 74 (attachment portions) are arranged on a straight line that is not parallel to the front-rear direction of the vehicle (i.e., tilted from the front-to-back direction the vehicle even slightly). It is preferable that the plurality of attachment portions are arranged on a line that is 40 ° to 90 ° with the front-rear direction of the vehicle. It is even preferable that the plurality of attachment portions are arranged on a line that is perpendicular to the front-rear direction of the vehicle.
Trois ou plus de trois portions de fixation de côté 74 (portions de fixation) peuvent être prévues. Dans ce cas, il est préférable que parmi ces portions de fixation, au moins deux soient agencées sur une droite qui coupe la direction avant-arrière du véhicule. Il est même préférable que chaque direction sur laquelle deux portions de fixation sont agencées coupe la direction avant-arrière du véhicule, à savoir, qu’aucune paire de portions de fixation ne soit agencée dans la direction avant-arrière du véhicule. Lorsque trois ou plus de trois portions de fixation de côté 74 sont prévues, il est préférable qu’elles ne soient pas toutes agencées sur une droite.Three or more side fixing portions 74 (attachment portions) may be provided. In this case, it is preferable that among these attachment portions, at least two are arranged on a straight line which intersects the front-rear direction of the vehicle. It is even preferable that each direction on which two attachment portions are arranged cuts the front-rear direction of the vehicle, namely, that no pair of attachment portions are arranged in the front-rear direction of the vehicle. When three or more side fixing portions 74 are provided, it is preferred that not all of them be arranged on a straight line.
Bien que dans le mode de réalisation, les deux portions de fixation de côté 74 (portions de fixation) soient agencées dans la direction oblique qui s’éloigne du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule, l’invention n’est pas limitée à ce cas. Les deux portions de fixation peuvent être agencées dans une direction oblique qui se rapproche du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule.Although in the embodiment, the two side attachment portions 74 (attachment portions) are arranged in the oblique direction away from the intermediate panel main body 5 in the left-right direction as the position recedes. the invention is not limited to this case. The two attachment portions may be arranged in an oblique direction which approaches the intermediate panel main body 5 in the left-right direction as the position recedes.
Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, lorsque, par exemple, un piéton heurte le capot avant 1, une portion arrière de l’organe intermédiaire 4 est déformée plus que les autres portions par l’impact résultant car le bord arrière 5c de l’organe intermédiaire 4 n’est pas fixé et seule sa patte de fixation avant 6 et ses pattes de fixation de côté 7 sont fixées. L’impact provoqué par le piéton est ainsi absorbé par la déformation de la portion arrière de l’organe intermédiaire 4. Par suite, le critère de blessure à la tête (une valeur quantifiée d’impact sur la tête du piéton) peut être réduit.In the embodiment described above, when, for example, a pedestrian strikes the front cover 1, a rear portion of the intermediate member 4 is deformed more than the other portions by the resulting impact because the rear edge 5c of the intermediate member 4 is not fixed and only its front fixing lug 6 and its side fixing lugs 7 are fixed. The impact caused by the pedestrian is thus absorbed by the deformation of the rear portion of the intermediate member 4. As a result, the head injury criterion (a quantified impact value on the pedestrian's head) can be reduced. .
Chaque patte de fixation de côté 7 est formée de telle manière que la dimension L1 dans la direction de la largeur du véhicule allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 (c’est-à-dire, le pied du corps principal de patte de côté 71) à la portion de jonction de côté 72 est plus longue que la dimension L2 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5 (direction perpendiculaire) allant du bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 au panneau interne de capot 3 (L1 > L2). Ainsi, lorsque, par exemple, un piéton heurte le capot avant 1 du véhicule B, l’organe intermédiaire 4 est déformé suffisamment par l’impact résultant.Each side attachment lug 7 is formed such that the L1 dimension in the width direction of the vehicle from the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 (i.e., the foot of the body main side tab 71) at the side junction portion 72 is longer than the dimension L2 in the direction perpendicular to the surfaces of the intermediate panel main body 5 (perpendicular direction) from the side edge 5b of the panel main body intermediate 5 to the inner cover panel 3 (L1> L2). Thus, when, for example, a pedestrian strikes the front cover 1 of the vehicle B, the intermediate member 4 is sufficiently deformed by the resulting impact.
Les deux portions de fixation de côté 74 sont agencées dans une direction oblique qui s’éloigne du corps principal de panneau intermédiaire 5 dans la direction gauche-droite à mesure que la position recule. À savoir, la direction dans laquelle la paire de portions de fixation de côté 74 (portions de fixation) est agencée coupe la direction avant-arrière du véhicule. Lorsque, par exemple, un piéton heurte le panneau externe de capot 2, cette mesure permet de rendre la différence entre des charges agissant sur les portions de fixation respectives plus petites que dans un cas où plusieurs portions de fixation sont agencées dans la direction avant-arrière du véhicule. De plus, une charge due à un impact qui est produit lorsque le capot 1 est formé agit sur les portions de fixation de côté 74 de manière bien répartie. À savoir, puisque les charges agissant sur les portions de fixation respectives sont amenées plus proches les unes des autres, l’organe intermédiaire 4 est déformé correctement lorsqu’un piéton heurte le panneau externe de capot 2.The two side attachment portions 74 are arranged in an oblique direction which moves away from the intermediate panel main body 5 in the left-right direction as the position recedes. Namely, the direction in which the pair of side attachment portions 74 (attachment portions) is arranged intersects the front-rear direction of the vehicle. When, for example, a pedestrian strikes the outer cover panel 2, this measurement makes it possible to make the difference between loads acting on the respective fastening portions smaller than in a case where a plurality of fixing portions are arranged in the forward direction. rear of the vehicle. In addition, an impact load that is produced when the cover 1 is formed acts on the side attachment portions 74 in a well-distributed manner. Namely, since the loads acting on the respective fastening portions are brought closer to each other, the intermediate member 4 is deformed correctly when a pedestrian strikes the external cover panel 2.
Le corps principal de patte de côté 71 (corps principal de patte) est pourvu de la portion cintrée 76 (portion facilement cintrable). Avec cette mesure, la portion cintrée 76 est déformée en premier lorsqu’une charge agit sur le corps principal de patte de côté 71 depuis le panneau externe de capot 2. Lorsque, par exemple, un piéton heurte le capot avant 1 du véhicule B, l’organe intermédiaire 4 incluant les portions cintrées 76 est déformé suffisamment par l’impact résultant.The main leg body 71 (main leg body) is provided with the bent portion 76 (easily bendable portion). With this measurement, the bent portion 76 is deformed first when a load acts on the side tab main body 71 from the outer hood panel 2. When, for example, a pedestrian strikes the front cover 1 of the vehicle B, the intermediate member 4 including the curved portions 76 is sufficiently deformed by the resulting impact.
Bien que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les pattes de fixation de côté 7 de l’organe intermédiaire 4 prolongent les bords de côté 5b respectifs du corps principal de panneau intermédiaire 5, l’invention n’est pas limitée à ce cas. Seule une patte de fixation de côté 7 peut prolonger le bord de côté 5b associé du corps principal de panneau intermédiaire 5.Although in the embodiment described above, the side fastening tabs 7 of the intermediate member 4 extend the respective side edges 5b of the intermediate panel main body 5, the invention is not limited to case. Only a side fixing lug 7 can extend the associated side edge 5b of the intermediate panel main body 5.
Bien que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la portion cintrée 76 fonctionne comme la portion facilement cintrable, l’invention n’est pas limitée à ce cas. Par exemple, au lieu de la portion cintrée 76, pour former une portion facilement cintrable, un trou traversant ou trou long peut être formé entre la première portion inclinée 75 et la seconde portion inclinée 77. Ou bien plusieurs trous traversants ou trous longs séparés peuvent être formés entre la première portion inclinée 75 et la seconde portion inclinée 77. À titre d’alternative supplémentaire, une portion étranglée formée en découpant les deux portions d’extrémité dans la direction de la largeur peut être employée comme une portion (correspondant à la portion cintrée 76) entre la première portion inclinée 75 et la seconde portion inclinée 77). À savoir, une portion (portion fragile) qui est plus fragile que les autres portions peut être formée comme une portion facilement cintrable. Pour rendre la portion entre la première portion inclinée 75 et la seconde portion inclinée 77 facile à cintrer, on peut lui donner une tendance au cintrage par formage sous presse, par exemple.Although in the embodiment described above, the curved portion 76 functions as the easily bendable portion, the invention is not limited to this case. For example, instead of the bent portion 76, to form an easily bendable portion, a through-hole or long hole may be formed between the first inclined portion 75 and the second inclined portion 77. Or, a plurality of through holes or separate long holes may be formed. be formed between the first inclined portion 75 and the second inclined portion 77. As a further alternative, a constricted portion formed by cutting the two end portions in the width direction may be employed as a portion (corresponding to the curved portion 76) between the first inclined portion 75 and the second inclined portion 77). Namely, a portion (brittle portion) that is more fragile than the other portions can be formed as an easily bendable portion. To make the portion between the first inclined portion 75 and the second inclined portion 77 easy to bend, it can be given a tendency to bend by press forming, for example.
Bien que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, chaque patte de fixation de côté 7 soit pourvue de la portion cintrée 76 (portion facilement cintrable) mais que la patte de fixation avant 6 ne le soit pas, l’invention n’est pas limitée à ce cas. La patte de fixation avant 6 peut être pourvue d’une portion facilement cintrable. Une portion facilement cintrable peut être prévue soit dans la patte de fixation avant 6 et chaque patte de fixation de côté 7 soit l’une d’entre elles.Although in the embodiment described above, each side fixing lug 7 is provided with the curved portion 76 (easily bendable portion) but that the front attachment lug 6 is not, the invention is not not limited to this case. The front attachment lug 6 may be provided with an easily bendable portion. An easily bendable portion may be provided either in the front bracket 6 and each side bracket 7 or one thereof.
Bien que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la portion cintrée 76 (portion facilement cintrable) soit située approximativement au centre du corps principal de patte de côté 71 dans la direction perpendiculaire aux surfaces du corps principal de panneau intermédiaire 5, l’invention n’est pas limitée à ce cas. La portion facilement cintrable peut être située en toute position entre le bord de côté 5b du corps principal de panneau intermédiaire 5 qui est le pied du corps principal de patte de côté 71 et la portion de jonction de côté 72.Although in the embodiment described above, the bent portion 76 (easily bendable portion) is located approximately at the center of the side tab main body 71 in the direction perpendicular to the surfaces of the intermediate panel main body 5, invention is not limited to this case. The easily bendable portion may be located in any position between the side edge 5b of the intermediate panel main body 5 which is the foot of the side tab main body 71 and the side junction portion 72.
Le mode de réalisation décrit ci-dessus est juste un mode préféré de l’invention et l’invention ne lui est pas limitée. À savoir, diverses modifications peuvent être pratiquées par l’homme du métier selon la connaissance acquise sans s’écarter de l’esprit et de la portée de l’invention. L’invention englobe des capots avant de véhicule incorporant de telles modifications tant qu’ils emploient le concept de l’invention.The embodiment described above is just a preferred embodiment of the invention and the invention is not limited thereto. Namely, various modifications may be practiced by those skilled in the art according to the knowledge acquired without departing from the spirit and scope of the invention. The invention encompasses vehicle front hoods incorporating such modifications as long as they employ the concept of the invention.
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