FR3050165B1 - STRUCTURE OF A BODY SIDE PROVIDED WITH A REINFORCING ELEMENT - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une structure (1) d'un côté de caisse d'un véhicule comprenant un montant (2) de structure notamment un montant de structure central, un bavolet (3) et une pièce (5c) de renfort reliés entre eux au niveau d'une zone de montage (A), ladite structure (1) comprenant en outre au moins un élément de renfort (4) agencé dans ledit bavolet (3).The invention relates to a structure (1) of a body side of a vehicle comprising an amount (2) of structure including a central structural amount, a flap (3) and a piece (5c) of reinforcement interconnected at a mounting zone (A), said structure (1) further comprising at least one reinforcing element (4) arranged in said lip (3).
Description
STRUCTURE D’UN COTE DE CAISSE POURVU D’UN ELEMENT DESTRUCTURE OF A BODY SIDE WITH AN ELEMENT OF
RENFORTBRACE
La présente invention concerne une structure de côté de caisse d’un véhicule comprenant élément de renfort agencé dans un bavolet compris dans cette structure. L’invention concerne également un véhicule notamment un véhicule automobile, comportant une telle structure de côté de caisse.The present invention relates to a body side structure of a vehicle comprising a reinforcing element arranged in a flap included in this structure. The invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising such a body-side structure.
Dans l’état de la technique, un véhicule automobile comporte classiquement au moins un côté de caisse comprenant généralement deux ouvertures coopérant avec deux portes latérales. Chaque côté de caisse comporte au moins une structure de côté de caisse normalement définie pour être capable de résister à un certain nombre de types de choc. Une telle structure est généralement pourvue d’un montant de structure avant, arrière ou encore central, et d’un bavolet. Ce bavolet est un corps creux formé en général de deux profilés en U accolés en regard l'un de l'autre, l'un disposé du côté extérieur et l'autre disposé du côté du plancher du véhicule et relié à ce dernier.In the state of the art, a motor vehicle conventionally comprises at least one body side generally comprising two openings cooperating with two side doors. Each body side has at least one normally defined body side structure to be able to withstand a number of types of impacts. Such a structure is generally provided with an amount of front, rear or central structure, and a flap. This flap is a hollow body generally formed of two U-shaped profiles contiguous facing each other, one disposed on the outer side and the other disposed on the side of the floor of the vehicle and connected thereto.
Dans l’optique de répondre aux différents critères de chocs, le bavolet de cette structure comporte généralement une pièce de renfort encore appelée renfort de bavolet, auquel est reliée une partie basse du montant. Cette pièce de renfort est destinée à renforcer la structure de côté de caisse et donc le côté de caisse en cas de chocs, notamment en cas de choc latéral.In order to meet the various shock criteria, the flap of this structure generally comprises a reinforcing piece still called flange reinforcement, which is connected to a lower part of the amount. This reinforcement piece is intended to strengthen the body side structure and therefore the body side in case of shocks, especially in case of side impact.
Toutefois, une telle structure ne présente pas toutes les garanties suffisantes en termes notamment de résistance, à un certain nombre de types de choc et ce, notamment lorsque la partie basse du montant de structure qui est relié à cette pièce de renfort est sous dimensionnée.However, such a structure does not have all the guarantees sufficient in terms of resistance, for example, to a certain number of types of impact, especially when the lower part of the structural stud which is connected to this reinforcement piece is undersized.
La présente invention vise à pallier aux inconvénients liés aux structures de côté de caisse de l’état de la technique.The present invention aims to overcome the disadvantages of the body side structures of the state of the art.
Dans ce dessein, l’invention porte sur une structure d’un côté de caisse d’un véhicule comprenant un montant de structure notamment un montant de structure central, un bavolet et une pièce de renfort reliés entre eux au niveau d’une zone de montage, ladite structure comprenant en outre au moins un élément de renfort agencé dans ledit bavolet.For this purpose, the invention relates to a structure of a body side of a vehicle comprising a structural amount including a central structure upright, a flap and a reinforcement piece interconnected at a zone of mounting, said structure further comprising at least one reinforcing element arranged in said flap.
Dans d’autres modes de réalisation : - l’élément de renfort est agencé dans ladite zone de montage ; - l’élément de renfort comprend des première et deuxième composantes définissant entre elles un angle, notamment un angle sensiblement droit ; - l’élément de renfort comprend une surface extérieure située en toute ou partie en contact avec une face intérieure de la pièce de renfort du bavolet dans la zone de montage ; - le montant de structure comprend une partie basse fixée à une face extérieure d’une pièce de renfort du bavolet dans la zone de montage ; - des première et deuxième composantes de liaison de l’élément de renfort sont reliées l’une à l’autre par une zone de liaison comportant au moins un élément de rigidification, notamment une nervure ; - l’élément de rigidification s’étend transversalement dans la zone de liaison ; - la structure comprend des premiers éléments de fixation définis pour relier mécaniquement la première composante à la partie basse du montant de structure et à une pièce de renfort du bavolet, - la structure comprend des deuxièmes éléments de fixation définis pour relier mécaniquement la deuxième composante à une pièce de renfort du bavolet ; - l’élément de renfort est monobloc - l’élément de renfort est une équerre, et - l’élément de renfort est une pièce métallique. L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant une telle structure d’un côté de caisse. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d’un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d’exemple indicatif et non limitatif : - la figure 1 représente une vue en perspective d’un véhicule automobile comprenant une structure de côté de caisse selon un mode de réalisation de l’invention ; - la figure 2 représente une vue en perspective de la structure de côté de caisse selon un mode de réalisation de l’invention ; - la figure 3 représente une vue à plus grande échelle d’une partie de la structure de côté de caisse comprenant une zone de montage entre un montant de structure et un bavolet selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 4 est une vue en coupe IV-IV de la figure 3 => quelques signes de référence à modifier => voir scan planche 2sur4 joint. - la figure 5A est une vue en perspective d’une surface intérieure d’un élément de renfort de la structure de côté de caisse selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 5B est une vue en perspective d’une surface extérieure de l’élément de renfort de la structure de côté de caisse selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 6 est une vue à plus grande échelle d’une partie P de la figure 1 relative à la structure de côté de caisse selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 7A est une vue schématique de la structure de côté de caisse avant que le véhicule entre en collision avec un impacteur selon le mode de réalisation de l’invention ; - la figure 7B est une vue schématique de la structure de côté de caisse après que le véhicule soit entré en collision avec l’impacteur selon le mode de réalisation de l’invention, et - la figure 7C est une vue d’une partie de la structure de côté de caisse comprenant l’élément de renfort après avoir absorbé un choc, notamment un choc latéral selon le mode de réalisation de l’invention.In other embodiments: - the reinforcing element is arranged in said mounting area; - The reinforcing element comprises first and second components defining between them an angle, including a substantially right angle; - The reinforcing element comprises an outer surface located wholly or partially in contact with an inner face of the flange reinforcing member in the mounting area; - The amount of structure comprises a lower portion attached to an outer face of a reinforcing part of the flap in the mounting area; - First and second connecting components of the reinforcing element are connected to one another by a connecting zone comprising at least one stiffening element, in particular a rib; the stiffening element extends transversely in the connection zone; the structure comprises first fixing elements defined to mechanically connect the first component to the lower part of the structural upright and to a reinforcement part of the flap; the structure comprises second fastening elements defined to mechanically connect the second component to a reinforcement piece of the flap; - The reinforcing element is monobloc - the reinforcing element is a bracket, and - the reinforcing element is a metal part. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a structure of a body side. Other advantages and features of the invention will appear better on reading the description of a preferred embodiment which will follow, with reference to the figures, made by way of indicative and nonlimiting example: FIG. a perspective view of a motor vehicle comprising a body-side structure according to an embodiment of the invention; - Figure 2 shows a perspective view of the body side structure according to one embodiment of the invention; FIG. 3 represents a view on a larger scale of a portion of the body-side structure comprising a mounting zone between a structural upright and a flap according to the embodiment of the invention; - Figure 4 is a sectional view IV-IV of Figure 3 => some reference signs to change => see board scan 2sur4 attached. FIG. 5A is a perspective view of an interior surface of a reinforcing member of the body side structure according to the embodiment of the invention; FIG. 5B is a perspective view of an outer surface of the reinforcement element of the body-side structure according to the embodiment of the invention; FIG. 6 is a view on a larger scale of a portion P of FIG. 1 relating to the body side structure according to the embodiment of the invention; Figure 7A is a schematic view of the body side structure before the vehicle collides with an impactor according to the embodiment of the invention; FIG. 7B is a schematic view of the body side structure after the vehicle has collided with the impactor according to the embodiment of the invention, and FIG. 7C is a view of a portion of the body side structure comprising the reinforcing element after having absorbed an impact, in particular a side impact according to the embodiment of the invention.
La description est faite en référence à un trièdre X, Y, Z, associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale droite-gauche au véhicule, qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le dessus. Par ailleurs, les termes « avant, arrière, droit, gauche, horizontal, vertical, supérieur, inférieur >> sont définis par rapport au sens de déplacement du véhicule.The description is made with reference to a X, Y, Z trihedron conventionally associated with a motor vehicle, in which X is the front-rear longitudinal direction of the vehicle directed towards the rear, Y is the right-left transverse direction to the vehicle. which is horizontal and perpendicular to X, directed to the right, and Z is the vertical direction directed to the top. Furthermore, the terms "front, rear, right, left, horizontal, vertical, upper, lower" are defined with respect to the direction of movement of the vehicle.
Dans un mode de réalisation de l’invention, un véhicule notamment un véhicule automobile comprend au niveau de ses côtés latéraux des structures 1 de côté de caisse, c’est-à-dire deux structures 1 de côté de caisse. On remarquera que sur la structure 1 peut être fixé un côté de caisse du véhicule tel qu’une pièce de carrosserie fermant le véhicule sur chaque côté latéral comme par exemple un ouvrant du véhicule.In one embodiment of the invention, a vehicle including a motor vehicle comprises at its lateral sides structures 1 side of the body, that is to say, two structures 1 side of the body. It will be noted that on the structure 1 can be fixed a body side of the vehicle such as a bodywork part closing the vehicle on each lateral side such as an opening of the vehicle.
En référence aux figures 1 à 6, la structure 1 de côté de caisse comprend un bavolet 3, un montant 2 de structure et un élément de renfort 4 qui sont fixés entre eux au niveau d’une zone de montage qui est très sollicitée lors d’un choc notamment d’un choc latéral. On notera que le montant 2 de structure peut être : - un montant 2 de structure avant encore appelé « pied avant » ; - un montant 2 de structure arrière, encore nommé « pied arrière >>, ou encore - un montant 2 de structure central arrière encore nommé « pied milieu », délimitant avec les montants 2 de structure avant et arrière respectivement deux ouvertures destinées à recevoir chacune l’ouvrant fermant le véhicule.With reference to FIGS. 1 to 6, the body side structure 1 comprises a flap 3, a structural upright 2 and a reinforcing element 4 which are fixed to one another at a mounting zone which is highly stressed during a shock including a side impact. Note that the amount 2 of structure can be: - an amount 2 of structure before also called "front foot"; - An amount 2 rear structure, also called "back foot", or - an amount 2 rear central structure also called "middle foot", delimiting with the amounts 2 of front and rear structure respectively two openings for receiving each the opening closing the vehicle.
Pour une meilleure compréhension de l’invention, dans le mode de réalisation décrit, le montant 2 est un montant 2 de structure central cependant il est évident que l’invention peut également être mise en oeuvre avec le montant 2 de structure avant ou arrière.For a better understanding of the invention, in the embodiment described, the amount 2 is an amount 2 of central structure however it is obvious that the invention can also be implemented with the amount 2 of front or rear structure.
Dans cette structure 1, le bavolet 3, encore appelé « ridelle », est une pièce de structure de type corps creux réalisé en tôle métallique pliée ou emboutie fixée sur chaque côté latéral d’un châssis ou un soubassement ou encore un plancher du véhicule, donc en partie basse 9 de ce dernier. Le bavolet 3 est un élément qui s’étend principalement suivant la direction X longitudinale avant-arrière du véhicule et consolide la zone inférieure de l'encadrement de la pièce de carrosserie. Le bavolet 3 peut également servir de support à un marchepied du véhicule.In this structure 1, the flap 3, also called "sideboard", is a hollow body type structural part made of folded or stamped sheet metal fixed on each lateral side of a chassis or a base or a floor of the vehicle, therefore in the lower part 9 of the latter. The flap 3 is an element which extends mainly in the longitudinal direction X front-rear vehicle and consolidates the lower zone of the frame of the bodywork part. The flap 3 can also serve as a support for a step of the vehicle.
Sur la figure 4, ce bavolet 3 est formé de première et deuxième enveloppes 5a, 5b ainsi que d’une pièce de renfort 5c encore appelée « renfort de bavolet ». Les deux enveloppes 5a, 5b et la pièce de renfort 5c peuvent être des profilés en « U » qui peuvent être accolés en partie les uns avec les autres. La première enveloppe 5a est située du côté externe du véhicule et la deuxième enveloppe 5b est située du côté interne du véhicule. La pièce de renfort 5c est quant à elle disposée entre ces première et deuxième enveloppes 5a, 5b.In Figure 4, the flap 3 is formed of first and second envelopes 5a, 5b and a reinforcing piece 5c also called "flange reinforcement". The two envelopes 5a, 5b and the reinforcing piece 5c may be "U" profiles that can be partially joined together. The first envelope 5a is located on the outer side of the vehicle and the second envelope 5b is located on the inner side of the vehicle. The reinforcing piece 5c is arranged between these first and second envelopes 5a, 5b.
La pièce de renfort 5c comprend des faces extérieure 7a et intérieure 7b. Dans la structure 1, le montant 2 de structure central comprend une partie basse 9 qui est fixée à la face extérieure 7a de la pièce de renfort 5c au niveau de la zone de montage A. Plus précisément, la partie basse 9 de ce montant 2 comprend une face intérieure qui est fixée par exemple par soudage à cette face extérieure 7a. Ainsi, cette partie basse 9 est comprise entre la pièce de renfort 5c et la première enveloppe 5a.The reinforcement piece 5c comprises outer faces 7a and inner 7b. In the structure 1, the upright 2 of central structure comprises a lower part 9 which is fixed to the outer face 7a of the reinforcing piece 5c at the mounting area A. More specifically, the lower part 9 of this amount 2 comprises an inner face which is fixed for example by welding to this outer face 7a. Thus, this lower part 9 is between the reinforcing piece 5c and the first casing 5a.
Dans cette structure 1, l’élément de renfort 4 représenté notamment sur les figures 5A et 5B peut être une équerre. Cet élément 4 est de préférence une pièce monobloc qui peut être métallique en étant par exemple réalisé en acier embouti. Un tel élément de renfort 4 a de préférence une longueur L1 qui est sensiblement similaire à la largeur L2 de la partie basse 9 du montant 2 de structure visible sur la figure 6. Cet élément de renfort 4 comprend des première et deuxième composantes 6a, 6b de liaison qui sont reliées l’une à l’autre au niveau d’un zone de liaison B. Ces deux composantes 6a, 6b définissent ainsi un angle a, notamment un angle sensiblement droit. Par «angle sensiblement droit », on entend un angle de 85° à 95° voire de 89° à 91 °L’élément de renfort 4 présente alors une section transversale qui peut avoir la forme d’un « V » ou encore d’un « L ». L’élément de renfort 4 comprend des surfaces extérieure et intérieure 11a, 11b. La surface extérieure 11a comprend des premières faces 12a, 12b des première et deuxième composantes 6a, 6b. On notera que les surfaces extérieure et intérieure 11a, 11b comprennent la zone de liaison B de ces première et deuxième composantes 6a, 6b.In this structure 1, the reinforcing element 4 shown in particular in Figures 5A and 5B may be a square. This element 4 is preferably a one-piece piece which may be metallic, for example made of pressed steel. Such a reinforcing element 4 preferably has a length L1 which is substantially similar to the width L2 of the lower part 9 of the visible structure upright 2 in FIG. 6. This reinforcing element 4 comprises first and second components 6a, 6b linkages which are connected to each other at a connecting zone B. These two components 6a, 6b thus define an angle, in particular a substantially straight angle. By "substantially straight angle" is meant an angle of 85 ° to 95 ° or even 89 ° to 91 °. The reinforcement element 4 then has a cross-section which may be in the form of a "V" or alternatively one ". The reinforcing member 4 includes outer and inner surfaces 11a, 11b. The outer surface 11a comprises first faces 12a, 12b of the first and second components 6a, 6b. It will be noted that the outer and inner surfaces 11a, 11b comprise the connecting zone B of these first and second components 6a, 6b.
Cet élément de renfort 4 comprend sur les surfaces extérieure et/ou intérieure 11a, 11b au moins un élément de rigidification 8 correspondant à une portion déformée de cet élément. Cet élément de rigidification 8 peut être une nervure emboutie encore appelée simplement nervure.This reinforcing element 4 comprises on the outer and / or inner surfaces 11a, 11b at least one stiffening element 8 corresponding to a deformed portion of this element. This stiffening element 8 may be a pressed rib also called simply rib.
Plus précisément, l’élément de rigidification 8 est de préférence défini dans la zone de liaison B des première et deuxième composantes 6a, 6b. Cet élément de rigidification 8 peut présenter une section longitudinale en forme de « U » qui est ouverte au niveau de la surface extérieure 11a de l’élément de renfort 4. Autrement dit, un tel élément de rigidification 8 forme une protubérance dans la surface intérieure 11b de l’élément de renfort 4. Cet élément de rigidification 8 peut s’étendre transversalement dans l’épaisseur de l’élément de renfort 4 au niveau de la zone de liaison B et ce, sur tout ou partie de la largeur de cet élément de renfort 4.More specifically, the stiffening element 8 is preferably defined in the connection zone B of the first and second components 6a, 6b. This stiffening element 8 may have a U-shaped longitudinal section which is open at the outer surface 11a of the reinforcing element 4. In other words, such a stiffening element 8 forms a protuberance in the inner surface 11b of the reinforcing element 4. This stiffening element 8 may extend transversely in the thickness of the reinforcing element 4 at the connection zone B and this, over all or part of the width of this element. reinforcement element 4.
Un tel élément de rigidification 8 permet notamment de limiter voire d’éviter les déformations et le déboutonnage de premiers et deuxièmes éléments de fixation 10A, 10B décrits par la suite, afin que la structure 1 de côté de caisse garantisse l’intégrité caisse du véhicule lorsqu’elle subit un choc. Autrement dit, l’élément de rigidification 8 évite tout risque de rupture de ces premiers et deuxièmes éléments de fixation 10A, 10B, ici des points de soudure.Such a stiffening element 8 makes it possible in particular to limit or even to avoid the deformations and the unbuttoning of the first and second fastening elements 10A, 10B described later, so that the body-side structure 1 guarantees the integrity of the vehicle body. when she suffers a shock. In other words, the stiffening element 8 avoids any risk of rupture of these first and second fastening elements 10A, 10B, here welds.
De plus l’élément de rigidification participe à améliorer l’inertie de l’élément en cas de choc. On comprend bien que plus l’élément de renfort 4 comprend des éléments de rigidification 8 plus son inertie et sa rigidité sont augmentées. Dans le présent mode de réalisation, cet élément de renfort 4 en comprend plusieurs. On notera que l’élément de renfort 4 en comprenant un tel élément de rigidification 8 évite qu’il soit nécessaire d’ajouter des renforts supplémentaires au niveau de la zone de montage de cette structure 1, ce qui permet ainsi des économies de pièces ainsi qu’une diminution des épaisseurs de ces pièces et des gains en termes de prix de revient de la structure 1 de côté de caisse. De plus, l’ajout d’un tel élément de rigidification 8 permet également de réduire l’encombrement de l’élément de renfort 4 en le rendant plus compact.In addition, the stiffening element contributes to improving the inertia of the element in case of impact. It is understood that more reinforcing element 4 comprises stiffening elements 8 plus its inertia and rigidity are increased. In the present embodiment, this reinforcing element 4 comprises several of them. Note that the reinforcing element 4 comprising such a stiffening element 8 avoids the need to add additional reinforcements at the mounting area of this structure 1, thereby saving parts as well that a decrease in the thicknesses of these parts and gains in terms of cost of structure 1 side of cash. In addition, the addition of such a stiffening element 8 also reduces the size of the reinforcing element 4 by making it more compact.
Ainsi que nous l’avons évoqué, l’élément de renfort 4 est agencé dans le bavolet 3 de manière à ce que toute ou partie de la surface extérieure 11a est en contact avec la face intérieure 7b de la pièce de renfort 5c. Plus précisément, dans cette configuration, toute ou partie des premières faces 12a, 12b des première et deuxième composantes 6a, 6b de l’élément de renfort 4 sont en contact avec la face intérieure 7b de cette pièce de renfort 5c et ce dans la zone de montage A de la structure 1. L’agencement de l’élément de renfort 4 dans le bavolet 3 est réalisé de manière à ce que toute ou partie de la première face 12a est positionnée en regard de la face intérieure de la partie basse 9 du montant 2 de structure, cette première face 12a et la face intérieure de la partie basse 9 étant séparées par la pièce de renfort 5c.As we have mentioned, the reinforcing element 4 is arranged in the flap 3 so that all or part of the outer surface 11a is in contact with the inner face 7b of the reinforcing piece 5c. More specifically, in this configuration, all or part of the first faces 12a, 12b of the first and second components 6a, 6b of the reinforcing element 4 are in contact with the inner face 7b of this reinforcing piece 5c and this in the zone assembly A of the structure 1. The arrangement of the reinforcing element 4 in the flap 3 is made so that all or part of the first face 12a is positioned facing the inner face of the lower part 9 of the amount 2 of structure, this first face 12a and the inner face of the lower part 9 being separated by the reinforcing member 5c.
La structure 1 comprend des premiers et deuxièmes éléments de fixation 10a, 10b tels que des points de soudure. Les premiers éléments de fixation 10a sont définis de manière à assurer une liaison mécanique entre la première composante 6a, la partie basse 9 du montant 2 de structure et la pièce de renfort 5c. S’agissant des deuxièmes éléments de fixation 10b, ils participent à assurer également une liaison mécanique de la deuxième composante 6b et de la pièce de renfort 5c entre elles. Dans ces conditions les premiers éléments de fixation 10a sont dits « éléments de fixations à trois épaisseurs » et les deuxièmes éléments de fixation 10b, « éléments de fixation à 2 épaisseurs ». On notera que les premiers et deuxièmes éléments de fixation 10a, 10b sont définis hors de la zone de liaison B, autrement dit de part et d’autre de l’élément de rigidification 8.The structure 1 comprises first and second fastening elements 10a, 10b such as welding points. The first fastening elements 10a are defined so as to ensure a mechanical connection between the first component 6a, the lower part 9 of the structural upright 2 and the reinforcing part 5c. As regards the second fastening elements 10b, they participate in also providing a mechanical connection of the second component 6b and the reinforcing piece 5c therebetween. Under these conditions, the first fastening elements 10a are called "three-ply fixing elements" and the second fastening elements 10b, "two-ply fixing elements". It will be noted that the first and second fastening elements 10a, 10b are defined outside the connection zone B, in other words on either side of the stiffening element 8.
Dans cette configuration la zone de montage correspond à une partie de la structure 1 dans laquelle : - la partie basse 9 du montant 2 de structure central est fixée sur la face extérieure 7a de la pièce de renfort 5c, et - l’élément de renfort 4 en étant agencé dans le bavolet 3, est relié mécaniquement à ladite partie basse 9 et à la pièce de renfort 5c à partir des premiers et deuxièmes éléments de fixation 10a, 10b.In this configuration the mounting zone corresponds to a part of the structure 1 in which: the lower part 9 of the upright 2 of central structure is fixed on the outer face 7a of the reinforcing piece 5c, and the reinforcing element 4 being arranged in the flap 3, is mechanically connected to said lower portion 9 and the reinforcing member 5c from the first and second fastening elements 10a, 10b.
Une telle configuration de la structure 1 permet à cette dernière de résister à un certain nombre de types de choc afin par exemple de pouvoir préserver la cellule de vie, à savoir la zone d'entrée de porte, pour permettre aux pompiers l'ouverture de cette dernière. Autrement dit cette structure 1 joue le rôle d'un absorbeur de chocs, permettant de protéger les occupants en cas de choc latéral avec un impacteur 13, en dissipant l'énergie et en répartissant les efforts. Dans le cas d'un choc latéral par exemple de type choc poteau, la structure 1 est la première zone de résistance rencontrée et des efforts assez importants transitent par elle. Ainsi qu’il est illustré sur les figures 7A à 7C, la structure 1 est apte à se déformer lors d’un choc et ce, dans la direction du choc pour absorber de l'énergie et ralentir par exemple un impacteur 13 avant le déploiement des airbags ou le contact avec des éléments internes au véhicule. Lors d’un tel choc l’élément de renfort 4 se déforme pour participer à l’absorption d’énergie mais reste relié mécaniquement à la partie basse 9 du montant 2 et à la pièce de renfort 5c à partir des premiers et deuxièmes éléments de fixation 10a, 10b qui ne cèdent pas sous l’effet du choc.Such a configuration of the structure 1 allows the latter to withstand a certain number of types of shock for example to be able to preserve the cell of life, namely the door entry area, to allow firefighters the opening of the latter. In other words, this structure 1 acts as a shock absorber, to protect the occupants in the event of a side impact with an impactor 13, dissipating the energy and distributing the forces. In the case of a side impact, for example of the impact shock type, the structure 1 is the first resistance zone encountered and fairly large forces pass through it. As is illustrated in FIGS. 7A to 7C, the structure 1 is able to deform during an impact and this, in the direction of impact, to absorb energy and to slow down, for example, an impactor 13 before deployment. airbags or contact with internal elements of the vehicle. During such a shock the reinforcing element 4 is deformed to participate in the absorption of energy but remains mechanically connected to the lower part 9 of the upright 2 and to the reinforcing piece 5c from the first and second elements of fixing 10a, 10b which do not yield under the effect of the shock.
En outre, l’invention est particulièrement adaptée à des structures de côté de caisse dont la partie basse 9 du montant 2 de structure qui est reliée à la pièce de renfort 5c est dimensionnée pour satisfaire aux réglementations en matière de sécurité automobile relatives aux chocs notamment aux chocs latéraux, à savoir absorber l’inertie d’un choc par déformation. A titre d’exemple, le montant 2 de structure est réalisé en acier d’épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm, préférentiellement une épaisseur de 1,8 mm. L’élément de renfort 4 ainsi que la pièce de renfort 5 sont réalisés respectivement en acier d’épaisseur 0,8 mm et 1,5 mm. Ces pièces sont de rigidité supérieure à celle du montant 2 de structure de sorte qu’en cas de choc, elles transmettent l’effort du choc aux éléments de la structure conçus pour l’absorber, tel le montant 2 de structure, notamment au niveau de sa partie basse 9.In addition, the invention is particularly suitable for body-side structures, the lower part 9 of the structural upright 2 which is connected to the reinforcing part 5c is dimensioned to comply with automobile safety regulations relating to particular shocks. lateral shocks, namely absorb the inertia of shock by deformation. For example, the amount of structure 2 is made of steel thickness between 1 mm and 2 mm, preferably a thickness of 1.8 mm. The reinforcing element 4 and the reinforcing part 5 are made of 0.8 mm and 1.5 mm thick steel, respectively. These parts are of greater rigidity than the amount of structure 2 so that in case of shock, they transmit the shock force to the elements of the structure designed to absorb it, such as the amount 2 of structure, especially at the level from its lower part 9.
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