JP6136863B2 - Vehicle bonnet structure - Google Patents
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Description
本発明は、ボンネットアウタパネルの張り剛性を確保するためのスティフナを備えた車両のボンネット構造に関する。 The present invention relates to a bonnet structure for a vehicle provided with a stiffener for ensuring the rigidity of a bonnet outer panel.
従来より、エンジンルームを開閉可能に覆うボンネットの外板を構成するボンネットアウタパネルと、このボンネットアウタパネルに対して下側に配置され且つボンネットアウタパネルと協働して車幅方向中央部に空間部を構成するボンネットインナパネルと、ボンネットインナパネルに支持されたロック機構とを備えたボンネット構造が知られている。
ボンネットの車幅方向中央前端部分には、ロック機構のストライカを装着するための空間部が形成されているため、ボンネットアウタパネルの張り剛性が低くなり、車両の商品性の観点から、ボンネットアウタパネルの車幅方向中央前端部分の裏面に当接する補強部材（スティフナ又はデントレインフォースメント）を設けて耐デント性を確保している。
Conventionally, a bonnet outer panel that constitutes an outer plate of a bonnet that covers the engine room so that the engine room can be opened and closed, and a space portion is formed at the center in the vehicle width direction in cooperation with the bonnet outer panel. There is known a bonnet structure provided with a bonnet inner panel and a lock mechanism supported by the bonnet inner panel.
Since the space for attaching the striker of the lock mechanism is formed at the center front end part of the bonnet in the vehicle width direction, the rigidity of the bonnet outer panel becomes low, and from the viewpoint of vehicle merchantability, the vehicle of the bonnet outer panel A reinforcing member (stiffener or dent reinforcement) that contacts the back surface of the central front end portion in the width direction is provided to ensure dent resistance.
一方、歩行者保護保護の観点から、自動車アセスメント（JNCAP：Japan New Car Assessment Program）が開始され、法規として歩行者頭部保護基準が導入されている。
歩行者頭部保護基準では、歩行者の頭部を模擬したインパクタを車両の検証部位に衝突させ、発生する衝撃値から算出された基準評価値としてのＨＩＣ（Head Injury Criteria）値にて評価したとき、試験エリアの２／３以上の部分でＨＩＣ≦１０００，それ以外の部分でもＨＩＣ≦２０００の遵守が要求されている。
図１５に示すように、ＨＩＣはインパクタ衝突時の変位量が増加する程減少する傾向があるため、検証部位の変形スペース（衝撃吸収ストローク）が大きい程ＨＩＣを低減することができる。そこで、ボンネットアウタパネルの耐デント性確保と衝撃吸収ストローク確保とを両立する技術が提案されている。
On the other hand, from the viewpoint of protecting pedestrians, the Japan New Car Assessment Program (JNCAP) has been started and pedestrian head protection standards have been introduced as regulations.
In the pedestrian head protection standard, an impactor simulating a pedestrian's head is collided with the verification part of the vehicle, and the HIC (Head Injury Criteria) value is evaluated as a reference evaluation value calculated from the generated impact value. In some cases, compliance with HIC ≦ 1000 is required in 2/3 or more portions of the test area, and HIC ≦ 2000 is required in other portions.
As shown in FIG. 15, since the HIC tends to decrease as the amount of displacement at the impactor collision increases, the HIC can be reduced as the deformation space (shock absorbing stroke) of the verification portion increases. In view of this, there has been proposed a technique that achieves both the dent resistance of the bonnet outer panel and the shock absorbing stroke.
特許文献１の車両のボンネット構造は、ボンネットアウタパネルと、前端部の後端から屈曲されて下方へ延びる立壁部とこの立壁部の下端から屈曲されて後方へ延びる底部とを備えたボンネットインナパネルと、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネルとの間に配置されたスティフナとを有し、このスティフナが、ボンネットアウタパネルに接合されてボンネットアウタパネルを補強する補強部と、補強部の前端から屈曲されて立壁部側へ延びる第１壁部と、この第１壁部の下端から前側上方に折り返されて立壁部に沿って延びる第２壁部と、この第２壁部の上端から屈曲されて前方へ延び且つ前端部に接合された接合フランジとを備えている。これにより、ボンネットアウタパネルの張り剛性を確保しつつ、補強部に所定値以上の下方へ向かう衝撃荷重が作用したとき、第１壁部を第１壁部と第２壁部との折返し部を基点として下方に曲げ変形させることができる。 The bonnet structure of the vehicle of Patent Document 1 includes a bonnet outer panel, a bonnet inner panel including a bonnet outer panel that is bent from the rear end of the front end portion and extends downward, and a bottom portion that is bent from the lower end of the standing wall portion and extends rearward. A stiffener disposed between the bonnet outer panel and the bonnet inner panel. The stiffener is joined to the bonnet outer panel to reinforce the bonnet outer panel, and is bent from the front end of the reinforcing portion to stand on the side of the standing wall A first wall portion extending to the front side, a second wall portion which is folded back and upward from the lower end of the first wall portion and extends along the standing wall portion, is bent from the upper end of the second wall portion and extends forward, and the front end And a joining flange joined to the portion. As a result, when a downward impact load greater than or equal to a predetermined value is applied to the reinforcing portion while securing the rigidity of the bonnet outer panel, the first wall portion is defined as a base portion where the first wall portion and the second wall portion are folded. As shown in FIG.
特許文献２の車両のボンネット構造は、ボンネットアウタパネルと、このボンネットアウタパネルに対して下側に配置され且つボンネットアウタパネルと協働して車幅方向中央部に空間部を構成するボンネットインナパネルと、空間部の底部に接合され且つストライカを支持するボンネットロックレインフォースメントと、左右方向両端部に上下方向に延びてボンネットロックレインフォースメントに支持される１対の脚部をを有するスティフナとを備え、１対の脚部の中段部に折れ線部が夫々形成されている。これにより、スティフナに対して所定値以上の下方へ向かう衝撃荷重が作用したとき、折れ線部を基点として脚部を曲げ変形させることによりスティフナの高さを低くすることができる。 The bonnet structure of the vehicle of Patent Document 2 includes a bonnet outer panel, a bonnet inner panel that is disposed below the bonnet outer panel and forms a space portion in the center in the vehicle width direction in cooperation with the bonnet outer panel, A bonnet lock reinforcement joined to the bottom of the part and supporting the striker, and a stiffener having a pair of legs extending in the vertical direction at both ends in the left-right direction and supported by the bonnet lock reinforcement, A broken line portion is formed in each middle step of the pair of legs. Thereby, when the downward impact load more than predetermined value acts with respect to a stiffener, the height of a stiffener can be made low by carrying out the bending deformation of a leg part from a broken line part.
車両事故における歩行者の被害は、軽傷レベルのＡＩＳ（Abbreviated Injury Scale）１，２では挫傷や裂傷の占める割合が高く、重症レベルのＡＩＳ３以上では頭部傷害、特に脳損傷が主な要因になっている。そこで、ボンネットのインパクタ試験におけるインパクタの変位量（mm）とインパクタの減速度（m/s2）とで表された潰れ線図を作成し、脳損傷を低減するための目標特性をばねマス計算を用いてＦＥＭ解析により求めた。
図１６に、ばねマス計算によって求めた頭部衝撃エネルギーを効率的に吸収可能な目標特性Ｌ１と、従来技術としてスティフナが省略されたボンネットの変形特性Ｌ２と、別の従来技術として折れビード付き脚部を備えた略コ字状のスティフナを設けたボンネットの変形特性Ｌ３との潰れ線図を示す。
Pedestrian damage in vehicle accidents is mainly caused by bruises and lacerations in light injury levels of AIS (Abbreviated Injury Scale) 1 and 2, and head injury, especially brain damage, is the main factor in severe levels of AIS 3 and higher. ing. Therefore, a crushed diagram is created that represents the impactor displacement (mm) and impactor deceleration (m / s 2 ) in the bonnet impactor test, and the target characteristics for reducing brain damage are calculated by spring mass. Was obtained by FEM analysis.
FIG. 16 shows a target characteristic L1 that can efficiently absorb head impact energy obtained by spring mass calculation, a bonnet deformation characteristic L2 in which a stiffener is omitted as a conventional technique, and a leg with a bead as another conventional technique. The crushing diagram with the deformation | transformation characteristic L3 of the bonnet which provided the substantially U-shaped stiffener provided with the part is shown.
目標特性Ｌ１に示すように、歩行者の脳損傷を防止するためには、衝撃荷重入力初期において、所定変位量未満ではインパクタの進出変位が抑制され、所定変位量以上ではインパクタの進出変位が促進される変形挙動、所謂所定変位量を境にしてインパクタの減速度を正から負へ減速度の方向を反転する第１の変形挙動が必要である。
また、図１５に示すように、ＨＩＣとボンネットの変位量とは相関関係があるため、例えばＡＩＳ４の発生率が約２０％以下に相当するＨＩＣ値（１０００）を達成するには所定の衝撃吸収ストロークを要する。それ故、第１の変形挙動の後において、所定の衝撃吸収ストローク値に到達するまで一定減速度で変形する第２の変形挙動が必要である。
即ち、衝撃荷重入力初期における第１の変形挙動（衝撃吸収挙動）と、この第１の変形挙動とこれに連続する第２の変形挙動との総変位量（衝撃吸収ストローク）との２つの要件を満たさなければ、脳損傷を含む重度の傷害を防止することができない。
As indicated by the target characteristic L1, in order to prevent pedestrian brain damage, the impactor advancement displacement is suppressed when the impact load is less than the predetermined displacement amount, and the impactor advancement displacement is accelerated above the predetermined displacement amount. The first deformation behavior that reverses the direction of the deceleration from positive to negative with the so-called predetermined displacement amount as a boundary is required.
Further, as shown in FIG. 15, since the HIC and the displacement amount of the bonnet have a correlation, for example, in order to achieve an HIC value (1000) corresponding to an occurrence rate of AIS4 of about 20% or less, a predetermined shock absorption is achieved. It takes a stroke. Therefore, after the first deformation behavior, a second deformation behavior is required that deforms at a constant deceleration until a predetermined shock absorption stroke value is reached.
That is, there are two requirements: the first deformation behavior (impact absorption behavior) at the initial stage of impact load input, and the total displacement (impact absorption stroke) between the first deformation behavior and the second deformation behavior that follows the first deformation behavior. If this condition is not satisfied, severe injuries including brain damage cannot be prevented.
変形特性Ｌ２では、ボンネットの剛性が低くなるため、十分な衝撃吸収ストロークを確保している。しかし、衝撃荷重入力初期において第１の変形挙動を実行できないため、歩行者の脳損傷を確実に防止することができない。また、スティフナが省略されているため、ボンネットアウタパネルの張り剛性を確保することが困難である。
変形特性Ｌ３では、スティフナが装着されているため、ボンネットアウタパネルの張り剛性を確保することができる。また、衝撃荷重入力中期において減速度の方向を反転する変形挙動が実行されている。しかし、この変形挙動は、減速度の方向を反転する時期が遅く、衝撃荷重入力初期に減速度の方向を反転する第１の変形挙動ではないため、歩行者の脳損傷を確実に防止できない。しかも、減速度の反転後、再度減速度が上昇してしまうため、十分な衝撃吸収ストロークを確保することができない。
In the deformation characteristic L2, since the rigidity of the bonnet becomes low, a sufficient shock absorbing stroke is ensured. However, since the first deformation behavior cannot be executed at the initial stage of impact load input, it is impossible to reliably prevent pedestrian brain damage. Further, since the stiffener is omitted, it is difficult to ensure the tension rigidity of the bonnet outer panel.
In the deformation characteristic L3, since the stiffener is attached, it is possible to ensure the rigidity of the bonnet outer panel. Further, a deformation behavior that reverses the direction of deceleration is executed in the middle stage of the impact load input. However, since this deformation behavior is not the first deformation behavior that reverses the direction of deceleration late, and is not the first deformation behavior that reverses the direction of deceleration at the initial stage of impact load input, it cannot reliably prevent pedestrian brain damage. Moreover, since the deceleration increases again after the deceleration is reversed, a sufficient shock absorbing stroke cannot be ensured.
また、変形特性Ｌ３の減速度の方向を反転する変形挙動を低変位量側に移行させるために、変形特性Ｌ３のスティフナの剛性を高くすることも考えられる。
しかし、変形特性Ｌ３の変形挙動が高加速度側且つ低変位量側に全体的に移行するに過ぎないため、衝撃吸収ストロークが更に小さくなり、依然として十分な衝撃吸収ストロークを確保することができない。尚、スティフナの剛性を低くした場合には、変形特性Ｌ３の全体挙動が低加速度側且つ高変位量側に移行し、減速度の方向を反転する衝撃吸収挙動は更に遅くなり、衝撃荷重入力後期に実行される。
つまり、変形特性Ｌ３のスティフナは、その一体成形されている構造上、衝撃荷重入力初期から衝撃荷重入力後期に亙って連続的に変形するため、スティフナの屈曲した部分が変形を抑制するために変形抑制部材として機能するものの、屈曲変形の前後で略同じ変形挙動を行うものと推測される。それ故、衝撃荷重入力初期と衝撃荷重入力中後期とで変形挙動を異なるものにするためには、屈曲変形の前後で別の変形特性を有するスティフナ構造を採用することが必要である。
It is also conceivable to increase the stiffness of the stiffener of the deformation characteristic L3 in order to shift the deformation behavior that reverses the direction of deceleration of the deformation characteristic L3 to the low displacement amount side.
However, since the deformation behavior of the deformation characteristic L3 only shifts to the high acceleration side and the low displacement amount side as a whole, the shock absorption stroke is further reduced, and a sufficient shock absorption stroke cannot be ensured. When the stiffness of the stiffener is lowered, the overall behavior of the deformation characteristic L3 shifts to the low acceleration side and the high displacement amount side, and the shock absorption behavior that reverses the direction of deceleration is further delayed, and the latter half of the impact load input To be executed.
That is, the stiffener having the deformation characteristic L3 is continuously deformed from the initial stage of the impact load input to the late stage of the impact load input due to its integrally formed structure, so that the bent portion of the stiffener suppresses the deformation. Although functioning as a deformation suppressing member, it is assumed that substantially the same deformation behavior is performed before and after bending deformation. Therefore, in order to make the deformation behavior different between the initial stage of the impact load input and the latter stage during the input of the impact load, it is necessary to employ a stiffener structure having different deformation characteristics before and after the bending deformation.
特許文献１，２の車両のボンネット構造は、ボンネットアウタパネルの張り剛性を確保しつつ、スティフナの脚部の屈曲変形を利用して衝撃吸収ストロークの確保を図っている。
しかし、前述のように、各々のスティフナが衝撃荷重入力初期から衝撃荷重入力後期に亙って連続的に変形するため、図１６に示す変形特性Ｌ３の検証結果と同様の変形挙動になるものと推測される。それ故、特許文献１，２の技術は、衝撃荷重入力初期に減速度の方向を反転する第１の変形挙動を実行することができないため、歩行者の頭部傷害保護を十分に図ることができない虞があり、また、十分な衝撃吸収ストロークを確保できない虞がある。
The vehicle bonnet structure of Patent Documents 1 and 2 secures a shock absorbing stroke by utilizing the bending deformation of the leg portion of the stiffener while ensuring the rigidity of the bonnet outer panel.
However, as described above, since each stiffener is continuously deformed from the initial stage of impact load input to the latter stage of impact load input, the deformation behavior is similar to the verification result of the deformation characteristics L3 shown in FIG. Guessed. Therefore, since the techniques of Patent Documents 1 and 2 cannot execute the first deformation behavior that reverses the direction of deceleration at the initial stage of impact load input, it is possible to sufficiently protect the pedestrian's head injury. There is a possibility that it cannot be performed, and there is a possibility that a sufficient shock absorbing stroke cannot be secured.
本発明の目的は、ボンネットアウタパネルの張り剛性確保と歩行者の頭部傷害保護とを両立することができる車両のボンネット構造等を提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicle hood structure and the like capable of ensuring both the rigidity of a bonnet outer panel and the protection of a pedestrian's head injury.
請求項１の車両のボンネット構造は、エンジンルームを開閉可能に覆うボンネットの外板を構成するボンネットアウタパネルと、このボンネットアウタパネルに対して下側に配置され且つボンネットアウタパネルと協働して車幅方向中央部に空間部を構成するボンネットインナパネルと、このボンネットインナパネルに支持されたロック機構とを備えた車両のボンネット構造において、前記ボンネットアウタパネルの裏面に当接してボンネットアウタパネルの張り剛性を確保するためのスティフナであって、下方へ作用する衝撃荷重を前記ボンネットインナパネルへ伝達する脚部を備えたスティフナを有し、前記脚部が、上下方向に延びると共に互いに向かい合った１対の上側脚部と、前記ボンネットインナパネルに連結され上下方向に延びると共に互いに向かい合った１対の下側脚部であって、前記１対の上側脚部に夫々対応し且つ前記１対の上側脚部に対してオフセット配置された１対の下側脚部と、前記１対の上側脚部と１対の下側脚部とを分離可能に連結する分離機構であって、前記衝撃荷重により前記スティフナの天板部が所定量下方へ変位したとき、前記１対の上側脚部と１対の下側脚部との連結を解除して前記１対の下側脚部に対する１対の上側脚部の下方移動を許容するように分離すると共に１対の上側脚部と１対の下側脚部の一方の１対の脚部が他方の１対の脚部を間に挟む状態で前記１対の上側脚部をボンネットインナパネル上に落下させる分離機構とを備えたことを特徴としている。 The bonnet structure of the vehicle according to claim 1 includes a bonnet outer panel constituting an outer plate of a bonnet that covers the engine room so as to be openable and closable, and is disposed below the bonnet outer panel and cooperates with the bonnet outer panel in the vehicle width direction. In a vehicle bonnet structure including a bonnet inner panel forming a space in the center and a lock mechanism supported by the bonnet inner panel, the bonnet outer panel is in contact with the back surface of the bonnet outer panel to ensure the rigidity of the bonnet outer panel. And a pair of upper legs that extend in the vertical direction and face each other. The stiffener includes a leg that transmits a downward impact load to the bonnet inner panel. And connected to the bonnet inner panel and extending vertically And a lower leg portion of the pair that is offset arranged with respect to the upper leg portion of each corresponding and the pair a lower leg portion of the pair of mutually opposite, the upper leg portion of said pair with, A separation mechanism for detachably connecting the pair of upper leg portions and the pair of lower leg portions when the top plate portion of the stiffener is displaced downward by a predetermined amount due to the impact load . upper leg and a pair upper leg while separating to allow the downward movement of the upper leg portion of the pair relative to the lower leg portion of the pair to release the connection between the lower leg of a pair of A separation mechanism for dropping the pair of upper legs onto the bonnet inner panel in a state where one pair of legs of the pair and the pair of lower legs sandwiches the other pair of legs. It is characterized by having prepared.
この車両のボンネット構造では、分離機構が１対の上側脚部とボンネットインナパネルに連結された１対の下側脚部とを連結するため、ボンネットインナパネルに支持されたスティフナの天板部によってボンネットアウタパネルを裏面から支持すると共に展張することができる。
また、衝撃荷重によりスティフナの天板部が所定量下方へ変位したとき、分離機構が１対の上側脚部と１対の下側脚部との連結を解除して下側脚部に対する上側脚部の下方移動を許容するように分離するため、下側脚部に対する上側脚部の分離前後のスティフナの変形挙動を異ならせることができる。
In this bonnet structure of the vehicle, the separation mechanism connects the pair of upper legs and the pair of lower legs connected to the bonnet inner panel, so that the top plate of the stiffener supported by the bonnet inner panel is used. The bonnet outer panel can be supported and extended from the back side.
Further, when the top plate portion of the stiffener is displaced downward by a predetermined amount due to the impact load, the separation mechanism releases the connection between the pair of upper leg portions and the pair of lower leg portions, and the upper leg portion with respect to the lower leg portion. Since the separation is performed so as to allow the downward movement of the part, the deformation behavior of the stiffener before and after the separation of the upper leg part with respect to the lower leg part can be made different.
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記分離機構が、前記各上側脚部の下端部の少なくとも一部が前後方向の一方に延びた上側フランジ部と、前記各下側脚部の上端部の少なくとも一部が前後方向の他方に延びた下側フランジ部とを備え、前記上側フランジ部の下面と下側フランジ部の上面とが接着材で接着されていることを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the separation mechanism includes an upper flange portion in which at least a part of a lower end portion of each upper leg portion extends in one of the front and rear directions, and each lower leg portion. At least a part of the upper end of the lower flange portion extending in the front-rear direction, and the lower surface of the upper flange portion and the upper surface of the lower flange portion are bonded with an adhesive. .
請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記分離機構が、前記各上側脚部の下端部の少なくとも一部が前後方向の一方に延びた上側フランジ部と、前記各下側脚部の上端部の少なくとも一部が前後方向の他方に延びた下側フランジ部と、前記上側フランジ部と下側フランジ部のうち一方のフランジ部に固定された係合部付クリップ部とを備え、前記上側フランジ部と下側フランジ部のうち他方のフランジ部が前記係合部付クリップ部の係合部に係合されていることを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the separation mechanism includes an upper flange portion in which at least a part of a lower end portion of each upper leg portion extends in one of the front and rear directions, and each lower leg portion. A lower flange portion in which at least a part of the upper end portion extends to the other in the front-rear direction, and a clip portion with an engaging portion fixed to one of the upper flange portion and the lower flange portion, The other flange portion of the upper flange portion and the lower flange portion is engaged with the engagement portion of the clip portion with the engagement portion.
請求項４の発明は、請求項１の発明において、前記分離機構が、前記各上側脚部と各下側脚部のうち一方の端部に前後方向一側に突出するように固定された複数のピン部と、前記各上側脚部と各下側脚部のうち他方の端部に前記複数のピン部が夫々係合する複数の係合穴及び前記複数の係合穴から延び前記ピン部よりも狭い幅の上下方向に延びる複数のスリット部とを備え、前記複数のスリット部は、前記ピン部に衝撃荷重が作用したとき、拡開して前記複数のピン部の通過を夫々許容することを特徴としている。 Plurality invention of claim 4 is the invention of claim 1, wherein the separation mechanism, the fixed so as to project in the longitudinal direction of one side on the end of one of the upper leg and the lower leg pin portion of the, said pin portion extending from the upper leg and a plurality of engaging holes and said plurality of engaging holes, wherein the plurality of pin portions on the other end to people engaged respectively out of the lower leg A plurality of slit portions extending in the vertical direction with a narrower width, and when the impact load is applied to the pin portions, the plurality of slit portions are expanded to allow passage of the plurality of pin portions, respectively. It is characterized by that.
請求項５の発明は、請求項１の発明において、前記分離機構が、前記各上側脚部の下端部の少なくとも一部が前後方向の一方に延びた上側フランジ部と、前記各下側脚部の上端部の少なくとも一部が前後方向の他方に延びた下側フランジ部と、前後方向の一方に延びて前記上側フランジ部の下面に当接した上端フランジ部と前後方向の他方に延びて前記下側フランジ部の上面に当接した下端フランジ部とを有する中間脚部とを備えたことを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the separation mechanism includes an upper flange portion in which at least a part of a lower end portion of each upper leg portion extends in one of the front and rear directions, and each lower leg portion. At least a part of the upper end portion of the lower flange portion extending in the front-rear direction, the upper flange portion extending in one of the front-rear direction and contacting the lower surface of the upper flange portion, and the other end in the front-rear direction An intermediate leg portion having a lower end flange portion in contact with the upper surface of the lower flange portion is provided.
請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記上側フランジ部の下面と上端フランジ部の上面及び前記下端フランジ部の下面と下側フランジ部の上面とが夫々接着材で接着されていることを特徴としている。 The invention of claim 6 is the invention of claim 5, wherein the lower surface of the upper flange portion and the upper surface of the upper end flange portion, and the lower surface of the lower end flange portion and the upper surface of the lower flange portion are respectively bonded with an adhesive. It is characterized by that.
請求項７の発明は、請求項５の発明において、前記分離機構が、前記上側フランジ部と上端フランジ部のうち一方に固定された第１係合部付クリップ部と、前記下端フランジ部と下側フランジ部のうち一方に固定された第２係合部付クリップ部とを備え、前記上側フランジ部と上端フランジ部のうち他方が前記第１係合部付クリップ部の係合部に係合され、前記下端フランジ部と下側フランジ部のうち他方が前記第２係合部付クリップ部の係合部に係合されていることを特徴としている。 The invention according to claim 7 is the invention according to claim 5, wherein the separation mechanism includes a clip portion with a first engagement portion fixed to one of the upper flange portion and the upper end flange portion, the lower end flange portion, and the lower portion. A clip portion with a second engagement portion fixed to one of the side flange portions, and the other of the upper flange portion and the upper end flange portion engages with the engagement portion of the clip portion with the first engagement portion. The other of the lower end flange portion and the lower flange portion is engaged with the engagement portion of the clip portion with the second engagement portion.
請求項１の発明によれば、ボンネットインナパネルに支持されたスティフナの天板部によってボンネットアウタパネルを裏面から支持すると共に展張するため、ボンネットアウタパネルの張り剛性を増加することができる。また、１対の下側脚部に対する１対の上側脚部の分離前後のスティフナの変形挙動を異ならせることができるため、衝撃荷重入力初期において減速度の方向を反転させる衝撃吸収挙動を実行でき、衝撃吸収挙動後、再度減速度を上昇させることなく所定の衝撃吸収ストロークに到達するまで一定減速度で変形させることができる。これにより、ボンネットアウタパネルの張り剛性確保と歩行者の頭部傷害保護とを両立することができる According to the first aspect of the present invention, since the bonnet outer panel is supported from the back surface and stretched by the top plate portion of the stiffener supported by the bonnet inner panel, the tension rigidity of the bonnet outer panel can be increased. In addition, since the deformation behavior of the stiffener before and after separation of the pair of upper legs with respect to the pair of lower legs can be made different, it is possible to execute an impact absorption behavior that reverses the direction of deceleration at the initial stage of impact load input. Then, after the shock absorbing behavior, it can be deformed at a constant deceleration until the predetermined shock absorbing stroke is reached without increasing the deceleration again. As a result, both the rigidity of the bonnet outer panel and the protection of pedestrian head injury can be achieved.
請求項２の発明によれば、部品点数を減少することができ、構造の簡単化を図ることができる。
請求項３の発明によれば、スティフナの組み立て作業の簡単化を図ることができる。
請求項４の発明によれば、スリット部の上下長の調節により、上側脚部と下側脚部との分離タイミングを容易に設定することができる。
According to the invention of claim 2, the number of parts can be reduced, and the structure can be simplified.
According to the third aspect of the invention, it is possible to simplify the stiffener assembly operation.
According to the invention of claim 4, the separation timing between the upper leg portion and the lower leg portion can be easily set by adjusting the vertical length of the slit portion.
請求項５の発明によれば、上側脚部と下側脚部との分離後の減速度を容易に増加することができる。
請求項６の発明によれば、上側脚部と下側脚部との分離後の減速度を増加しつつ、構造の簡単化を図ることができる。
請求項７の発明によれば、上側脚部と下側脚部との分離後の減速度を増加しつつ、スティフナの組み立て作業の簡単化を図ることができる。
According to the invention of claim 5, the deceleration after separation of the upper leg portion and the lower leg portion can be easily increased.
According to the invention of claim 6, the structure can be simplified while increasing the deceleration after the separation between the upper leg portion and the lower leg portion.
According to the seventh aspect of the present invention, it is possible to simplify the stiffener assembly operation while increasing the deceleration after separation of the upper leg portion and the lower leg portion.
以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、矢印Ｆ方向を前方とし、矢印Ｌ方向を左方として説明する。 Hereinafter, modes for carrying out the present invention will be described based on examples. In the following description, the arrow F direction is the front and the arrow L direction is the left.
以下、本発明の実施例１について図１〜図４に基づいて説明する。
図１に示すように、車両Ｖには、エンジンルーム２を開閉可能に覆うボンネット１が配設されている。このボンネット１の後端部には車幅方向に延びる軸心を備えたヒンジ（図示略）が装着され、ボンネット１がヒンジの軸心回りに回転可能に構成されている。
ボンネット１の先端部の下方にはラジエータ（図示略）を支持する略矩形状のシュラウド３が設けられ、その前方にはバンパビーム及びフロントバンパ等が配設されている（何れも図示略）。
Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, the vehicle V is provided with a bonnet 1 that covers the engine room 2 so as to be opened and closed. A hinge (not shown) having an axial center extending in the vehicle width direction is attached to the rear end portion of the bonnet 1, and the bonnet 1 is configured to be rotatable around the axial center of the hinge.
A substantially rectangular shroud 3 that supports a radiator (not shown) is provided below the front end of the bonnet 1, and a bumper beam, a front bumper, and the like are disposed in front of the shroud 3 (both not shown).
ボンネット１は、ボンネット１の意匠面である外板を構成するボンネットアウタパネル（以下、ボンネットアウタと省略する）１１と、ボンネットアウタ１１に対して下側に配設されてボンネット１の内板を構成するボンネットインナパネル（以下、ボンネットインナと省略する）１２と、ボンネットインナ１２に支持されたストライカ４（ロック機構）と、ボンネットアウタ１１の裏面に当接してボンネットアウタ１１の張り剛性を確保するためのスティフナ２０等を備えている。 The bonnet 1 is a bonnet outer panel (hereinafter abbreviated as bonnet outer) 11 constituting an outer plate that is a design surface of the bonnet 1, and is disposed below the bonnet outer 11 to constitute an inner plate of the bonnet 1. A bonnet inner panel (hereinafter abbreviated as bonnet inner) 12, a striker 4 (lock mechanism) supported by the bonnet inner 12, and a back surface of the bonnet outer 11 to secure the rigidity of the bonnet outer 11. The stiffener 20 is provided.
ボンネットアウタ１１とボンネットインナ１２は、アルミニウム合金板をプレス成形することにより形成され、ボンネットアウタ１１の周縁の折返し部分がボンネットインナ１２の周縁部分を挟み込む加工、所謂ヘミング加工によって接合されている。
図１に示すように、ボンネットインナ１２は、車幅方向中央部で且つ前端部分が緩湾曲状のボンネットアウタ１１に対して離隔するように下方へ突出形成され、周縁部分がボンネットアウタ１１に挟み込まれた前端部１２ａと、この前端部１２ａの後端部から後方下がり傾斜状に延びる前側傾斜部１２ｂと、この前側傾斜部１２ｂの後端部から後方に略水平状に延びる底部１２ｃと、この底部１２ｃの後端部から後方上がり傾斜状に延びる後側傾斜部１２ｄとを備えている。このボンネットインナ１２は、車幅方向中央部で且つ前端部分にボンネットアウタ１１と協働して略直方体状の空間部Ｓを構成している。
The bonnet outer 11 and the bonnet inner 12 are formed by press-molding an aluminum alloy plate, and the folded portion of the peripheral edge of the bonnet outer 11 is joined by so-called hemming processing that sandwiches the peripheral portion of the bonnet inner 12.
As shown in FIG. 1, the bonnet inner 12 is formed so as to protrude downward so that the front end portion is separated from the bonnet outer 11 having a gently curved shape at the center in the vehicle width direction, and the peripheral portion is sandwiched by the bonnet outer 11. The front end portion 12a, the front inclined portion 12b extending downwardly and inclined from the rear end portion of the front end portion 12a, the bottom portion 12c extending substantially horizontally rearward from the rear end portion of the front inclined portion 12b, And a rear inclined portion 12d extending rearward and inclined from the rear end portion of the bottom portion 12c. The bonnet inner 12 forms a substantially rectangular parallelepiped space portion S in cooperation with the bonnet outer 11 at the center in the vehicle width direction and at the front end.
底部１２ｃには、側面視にて略Ｕ字状の鉄鋼製ストライカ４が下方へ突出するように設けられている。このストライカ４は、シュラウド３側に固定されたラッチ（図示略）に係合可能に構成され、車幅方向に延びる板状のストライカレインフォースメント（以下、ストライカレインと省略する）１３を介して底部１２ｃに支持されている。
ストライカレイン１３は、ストライカ４の基端部に接合され且つ空間部Ｓ内に配置されている。このストライカレイン１３は、前側傾斜部１２ｂと底部１２ｃとの上面に配設されて溶接により接合されている。
A substantially U-shaped steel striker 4 is provided on the bottom portion 12c so as to protrude downward in a side view. The striker 4 is configured to be engageable with a latch (not shown) fixed to the shroud 3 side, and via a plate-like striker reinforcement (hereinafter abbreviated as striker rain) 13 extending in the vehicle width direction. It is supported by the bottom part 12c.
The striker train 13 is joined to the proximal end portion of the striker 4 and disposed in the space S. The striker train 13 is disposed on the upper surfaces of the front inclined portion 12b and the bottom portion 12c and joined by welding.
次に、スティフナ２０について説明する。
図１，図２に示すように、スティフナ２０は、空間部Ｓの内部に配設され、側面視にて断面略コ字状に形成されている。このスティフナ２０は、アルミニウム合金板にて形成され、ボンネットアウタ１１の裏面に当接する天板部２１と、この天板部２１の前端部及び後端部から下方へ夫々延びて底部１２ｃに支持された前後１対の脚部２２と、これら１対の脚部２２に夫々設けられた前後１対の分離機構２３等を備えている。
Next, the stiffener 20 will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the stiffener 20 is disposed inside the space S and is formed in a substantially U-shaped cross section in a side view. The stiffener 20 is formed of an aluminum alloy plate, and a top plate portion 21 that contacts the back surface of the bonnet outer 11, and extends downward from the front end portion and the rear end portion of the top plate portion 21 and is supported by the bottom portion 12c. In addition, a pair of front and rear leg portions 22 and a pair of front and rear separation mechanisms 23 provided on the pair of leg portions 22 are provided.
天板部２１は、ボンネットアウタ１１の裏面に微小隙間を介して対向配置されている。この天板部２１は、前端部分と後端部分とが接着材５（例えばマスチック）によってボンネットアウタ１１の裏面に夫々接着されている。
天板部２１の前後方向中間部分には、前端部分及び後端部分に対して下方へ凹入した凹入部２１ａが車幅方向全域に亙って形成されている。
The top plate portion 21 is disposed opposite to the back surface of the bonnet outer 11 with a minute gap. As for this top-plate part 21, the front-end part and the rear-end part are each adhere | attached on the back surface of the bonnet outer 11 with the adhesive material 5 (for example, mastic).
A recessed portion 21 a that is recessed downward with respect to the front end portion and the rear end portion is formed in the middle portion in the front-rear direction of the top plate portion 21 over the entire vehicle width direction.
前後１対の脚部２２は、天板部２１の前端部及び後端部から下方へ夫々延びる１対の上側脚部２４と、１対の上側脚部２４を夫々支持する１対の下側脚部２５を備えている。
尚、１対の脚部２２及び１対の分離機構２３は、略前後対称構造であるため、以下、前側の脚部２２と前側の分離機構２３とについて主に説明する。
The pair of front and rear legs 22 includes a pair of upper legs 24 that extend downward from the front end and the rear end of the top plate 21, and a pair of lower legs that support the pair of upper legs 24, respectively. A leg portion 25 is provided.
Since the pair of leg portions 22 and the pair of separation mechanisms 23 have a substantially front-rear symmetrical structure, the front leg portion 22 and the front separation mechanism 23 will be mainly described below.
上側脚部２４は、天板部２１の前端部から略直交状に下方へ屈曲するように天板部２１と一体形成されている。この上側脚部２４は、縦壁部２４ａと、この縦壁部２４ａの下端部の左端部分と右端部分に設けられた１対の上側フランジ部２４ｂとを備えている。
これら１対の上側フランジ部２４ｂは、縦壁部２４ａの下端部から略直交状に屈曲して前方へ延びるように形成されている。
The upper leg portion 24 is integrally formed with the top plate portion 21 so as to be bent downward substantially orthogonally from the front end portion of the top plate portion 21. The upper leg portion 24 includes a vertical wall portion 24a and a pair of upper flange portions 24b provided at the left end portion and the right end portion of the lower end portion of the vertical wall portion 24a.
The pair of upper flange portions 24b are formed so as to be bent substantially orthogonally from the lower end portion of the vertical wall portion 24a and extend forward.
下側脚部２５は、縦壁部２５ａと、上側フランジ部２４ｂを下側から支持する下側フランジ部２５ｂと、下側脚部２５をボンネットインナ１２に固定するための接合フランジ部２５ｃとを備えている。
下側フランジ部２５ｂは、縦壁部２５ａの上端部から略直交状に屈曲して後方へ延びるように形成され、縦壁部２５ａの左端部から右端部に亙って設けられている。
上側フランジ部２４ｂの下面と下側フランジ部２５ｂの上面とを接着材２６によって固着することにより、上側脚部２４と下側脚部２５とを連結している。
The lower leg portion 25 includes a vertical wall portion 25a, a lower flange portion 25b that supports the upper flange portion 24b from the lower side, and a joint flange portion 25c for fixing the lower leg portion 25 to the bonnet inner 12. I have.
The lower flange portion 25b is formed to be bent substantially orthogonally from the upper end portion of the vertical wall portion 25a and extend rearward, and is provided from the left end portion to the right end portion of the vertical wall portion 25a.
The upper leg portion 24 and the lower leg portion 25 are connected by fixing the lower surface of the upper flange portion 24b and the upper surface of the lower flange portion 25b with an adhesive 26.
接合フランジ部２５ｃは、縦壁部２５ａの下端部から屈曲して前方へ延びるように形成され、縦壁部２５ａの左端部から右端部に亙って設けられている。接合フランジ部２５ｃはストライカレイン１３の上面に固着されている。
以上により、天板部２１と上側脚部２４の縦壁部２４ａを、上側フランジ部２４ｂと下側フランジ部２５ｂとを間に介して下側脚部２５の縦壁部２５ａよりも後側にオフセットして配置した状態で下側脚部２５に連結することができる。
尚、後側の下側脚部２５の接合フランジ部２５ｃは、後側傾斜部１２ｄの上面に固着されている。
The joining flange portion 25c is formed to bend from the lower end portion of the vertical wall portion 25a and extend forward, and is provided from the left end portion to the right end portion of the vertical wall portion 25a. The joining flange portion 25 c is fixed to the upper surface of the striker train 13.
As described above, the vertical wall portion 24a of the top plate portion 21 and the upper leg portion 24 is placed behind the vertical wall portion 25a of the lower leg portion 25 with the upper flange portion 24b and the lower flange portion 25b interposed therebetween. It can be connected to the lower leg 25 in an offset state.
The joining flange portion 25c of the rear lower leg portion 25 is fixed to the upper surface of the rear inclined portion 12d.
分離機構２３は、上側脚部２４と下側脚部２５とを連結し、ボンネットアウタ１１に作用した下方へ向かう衝撃荷重により天板部２１が所定量下方へ変位したとき、上側脚部２４と下側脚部２５との連結を解除し、下側脚部２５に対する上側脚部２４の下方移動を許容して分離するように構成されている。
この分離機構２３は、１対の上側フランジ部２４ｂと、下側フランジ部２５ｂと、接着材２６と、縦壁部２４ａと縦壁部２５ａとのオフセット配置等からなり、図３のボンネット１のインパクタ試験における潰れ線図に示す目標特性Ｌを実行可能に構成されている。
The separation mechanism 23 connects the upper leg portion 24 and the lower leg portion 25, and when the top plate portion 21 is displaced downward by a predetermined amount due to a downward impact load acting on the bonnet outer 11, The connection with the lower leg 25 is released, and the upper leg 24 is allowed to move downward with respect to the lower leg 25 to be separated.
This separation mechanism 23 includes a pair of upper flange portion 24b, lower flange portion 25b, adhesive material 26, offset arrangement of the vertical wall portion 24a and the vertical wall portion 25a, and the like. The target characteristic L shown in the collapse diagram in the impactor test is configured to be executable.
次に、図３，図４（ａ）〜図４（ｃ）に基づき、インパクタ６によるスティフナ２０の衝撃吸収挙動について説明する。
図４（ａ）に示すように、インパクタ６からの衝撃荷重がボンネットアウタ１１に対して下方に作用してスティフナ２０が変形を開始するまで、上側フランジ部２４ｂ及び下側フランジ部２５ｂは略水平状の姿勢を維持している。それ故、接着材２６は、衝撃荷重を上側フランジ部２４ｂからの圧縮荷重として受けている。
また、空間部Ｓの上壁に相当するボンネットアウタ１１の一部分は、接着材５を介してスティフナ２０により展張されているため、張り剛性を確保できる。
Next, the impact absorption behavior of the stiffener 20 by the impactor 6 will be described with reference to FIGS. 3 and 4A to 4C.
As shown in FIG. 4A, the upper flange portion 24b and the lower flange portion 25b are substantially horizontal until the impact load from the impactor 6 acts downward on the bonnet outer 11 and the stiffener 20 starts to deform. The posture is maintained. Therefore, the adhesive material 26 receives an impact load as a compressive load from the upper flange portion 24b.
In addition, since a part of the bonnet outer 11 corresponding to the upper wall of the space S is stretched by the stiffener 20 via the adhesive material 5, it is possible to ensure tension rigidity.
衝撃荷重がボンネットアウタ１１に対して下方に作用してスティフナ２０が変形を開始すると、天板部２１、上側脚部２４及び下側脚部２５等に潰れ変形が生じる。
また、図４（ｂ）に示すように、天板部２１、上側脚部２４及び下側脚部２５等の潰れ変形に加えて、上側フランジ部２４ｂ及び下側フランジ部２５ｂが略Ｚ字状の屈曲変形を開始する。このとき、図３に示す変位量Ｘ未満の期間に相当している。この期間では、インパクタの進出変位が抑制されるため、変位量が大きくなる程減速度が大きくなっている。
When the impact load acts downward on the bonnet outer 11 and the stiffener 20 starts to deform, the top plate portion 21, the upper leg portion 24, the lower leg portion 25, etc. are crushed and deformed.
Further, as shown in FIG. 4B, in addition to the crushing deformation of the top plate portion 21, the upper leg portion 24, the lower leg portion 25, etc., the upper flange portion 24b and the lower flange portion 25b are substantially Z-shaped. Begin bending deformation. At this time, it corresponds to a period less than the displacement amount X shown in FIG. During this period, the advancement displacement of the impactor is suppressed, so that the deceleration increases as the displacement amount increases.
図４（ｃ）に示すように、ボンネット１の潰れ変形が更に増大して図３に示す変位量がＸに到達したとき、上側フランジ部２４ｂ及び下側フランジ部２５ｂが略上下方向姿勢になり、衝撃荷重が接着材２６の接着力よりも大きくなるため、上側脚部２４が下側脚部２５から分離する。また、縦壁部２４ａが縦壁部２５ａに対してオフセット配置されているため、上側脚部２４は障害物によって阻害されることなく、下方移動して底部１２ｃに落下する。このとき、図３に示す変位量Ｘから変位量Ｙの期間に相当している。この期間では、上側脚部２４の支持が存在しないため、インパクタ６の進出変位が促進され、変位量が大きくなる程減速度が小さくなっている。尚、接着材２６の接着力は、変位量Ｘの時点で衝撃荷重よりも小さく、上側フランジ部２４ｂが下側フランジ部２５ｂから剥離するように予め設定されている。 As shown in FIG. 4C, when the deformation of the bonnet 1 is further increased and the displacement shown in FIG. 3 reaches X, the upper flange portion 24b and the lower flange portion 25b are in a substantially vertical posture. Since the impact load is larger than the adhesive force of the adhesive 26, the upper leg 24 is separated from the lower leg 25. Further, since the vertical wall portion 24a is offset with respect to the vertical wall portion 25a, the upper leg portion 24 moves downward and falls to the bottom portion 12c without being obstructed by an obstacle. At this time, this corresponds to the period from the displacement amount X to the displacement amount Y shown in FIG. During this period, since the upper leg 24 is not supported, the advancement displacement of the impactor 6 is promoted, and the deceleration decreases as the displacement amount increases. The adhesive force of the adhesive material 26 is set in advance so that it is smaller than the impact load at the time of the displacement amount X, and the upper flange portion 24b is peeled from the lower flange portion 25b.
脚部２２の分離後、変位量Ｙから変位量Ｚの間は、天板部２１、上側脚部２４及び下側脚部２５等が潰されてインパクタ６が所定の一定減速度で下方変位する。
このとき、狙いとする所定の一定減速度や衝撃吸収ストロークに基づいてスティフナ２０、特に下側脚部２５の板厚等が予め設定されている。尚、変位量Ｚは、例えば、ＨＩＣ値が１０００を達成可能な衝撃吸収ストローク長である。
After separation of the leg portion 22, between the displacement amount Y and the displacement amount Z, the top plate portion 21, the upper leg portion 24, the lower leg portion 25, etc. are crushed and the impactor 6 is displaced downward at a predetermined constant deceleration. .
At this time, the plate thickness of the stiffener 20, particularly the lower leg portion 25, is set in advance based on a predetermined constant deceleration and impact absorption stroke. The displacement amount Z is, for example, a shock absorbing stroke length that can achieve an HIC value of 1000.
次に、上記車両Ｖのボンネット構造の作用・効果について説明する。
このボンネット構造によれば、ボンネットインナ１２に支持されたスティフナ２０の天板部２１によってボンネットアウタ１１を裏面から支持すると共に展張するため、ボンネットアウタ１１の張り剛性を増加することができる。また、下側脚部２５に対する上側脚部２４の分離前後のスティフナ２０の変形挙動を異ならせることができるため、衝撃荷重入力初期において減速度の方向を反転させる衝撃吸収挙動を実行でき、衝撃吸収挙動後、再度減速度を上昇させることなく所定の衝撃吸収ストロークに到達するまで一定減速度で変形させることができる。これにより、ボンネットアウタ１１の張り剛性確保と歩行者の頭部傷害保護とを両立することができる
Next, the operation and effect of the bonnet structure of the vehicle V will be described.
According to this bonnet structure, since the bonnet outer 11 is supported and extended from the back surface by the top plate portion 21 of the stiffener 20 supported by the bonnet inner 12, the tension rigidity of the bonnet outer 11 can be increased. In addition, since the deformation behavior of the stiffener 20 before and after the separation of the upper leg portion 24 with respect to the lower leg portion 25 can be made different, it is possible to execute an impact absorption behavior that reverses the direction of deceleration at the initial stage of the impact load input. After the behavior, it can be deformed at a constant deceleration until it reaches a predetermined shock absorption stroke without increasing the deceleration again. Thereby, securing of the rigidity of the bonnet outer 11 and protection of a pedestrian's head injury can both be achieved.
分離機構２３が、上側脚部２４の下端部の少なくとも一部が前後方向の一方に延びた上側フランジ部２４ｂと、下側脚部２５の上端部の少なくとも一部が前後方向の他方に延びた下側フランジ部２５ｂとを備え、上側フランジ部２４ｂの下面と下側フランジ部２５ｂの上面とが接着材２６で接着されているため、部品点数を減少することができ、構造の簡単化を図ることができる。 The separation mechanism 23 includes an upper flange portion 24b in which at least a part of a lower end portion of the upper leg portion 24 extends in one of the front and rear directions, and at least a part of an upper end portion of the lower leg portion 25 extends in the other direction of the front and rear Since the lower flange portion 25b is provided and the lower surface of the upper flange portion 24b and the upper surface of the lower flange portion 25b are bonded by the adhesive 26, the number of parts can be reduced and the structure can be simplified. be able to.
次に、実施例２のスティフナ２０Ａについて図５〜図７に基づいて説明する。実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。
実施例１では、脚部２２の上側脚部２４と下側脚部２５とを接着材２６を用いて連結したが、実施例２では、脚部２２Ａの上側脚部２４Ａと下側脚部２５Ａとをクリップ部２７（係合部付クリップ部）を用いて連結している。
Next, the stiffener 20A according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. The same main components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different components are described.
In the first embodiment, the upper leg portion 24 and the lower leg portion 25 of the leg portion 22 are connected using the adhesive 26, but in the second embodiment, the upper leg portion 24A and the lower leg portion 25A of the leg portion 22A. Are connected using a clip part 27 (clip part with an engaging part).
図５，図６に示すように、分離機構２３Ａは、１対の上側フランジ部２４ｃと、下側フランジ部２５ｂと、クリップ部２７と、縦壁部２４ａが縦壁部２５ａとのオフセット配置等から構成される。１対の上側フランジ部２４ｃは、上側脚部２４Ａの縦壁部２４ａの下端部の左端部分と右端部分とから略直交状に屈曲して前方へ延びるように形成されている。
下側フランジ部２５ｂは、下側脚部２５Ａの縦壁部２５ａの上端部から略直交状に屈曲して後方へ延びるように形成され、下側脚部２５Ａの左端部から右端部に亙って設けられている。下側フランジ部２５ｂの左端部分と右端部分には、１対の上側フランジ部２４ｃに対応するように１対のクリツプ穴２５ｄが形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the separation mechanism 23 </ b> A includes a pair of upper flange portion 24 c, lower flange portion 25 b, clip portion 27, and offset arrangement of the vertical wall portion 24 a with the vertical wall portion 25 a. Consists of The pair of upper flange portions 24c are formed so as to be bent substantially orthogonally from the left end portion and the right end portion of the lower end portion of the vertical wall portion 24a of the upper leg portion 24A and extend forward.
The lower flange portion 25b is formed to be bent substantially orthogonally from the upper end portion of the vertical wall portion 25a of the lower leg portion 25A and extend rearward, and extends from the left end portion to the right end portion of the lower leg portion 25A. Is provided. A pair of clip holes 25d are formed in the left end portion and the right end portion of the lower flange portion 25b so as to correspond to the pair of upper flange portions 24c.
図７に示すように、クリップ部２７は、略直方体状の本体部２７ａと、この本体部２７ａの底部から下方に延びるクリップ２７ｂとを備えている。
本体部２７ａには、この本体部２７ａの側壁に形成された略矩形状の開口から本体部２７ａの内部に延び且つ上側フランジ部２４ｃに係合可能な係合部２７ｃが設けられている。
クリップ２７ｂは、本体部２７ａの底部中央部に固着され、クリツプ穴２５ｄへの挿通によってクリップ部２７を下側フランジ部２５ｂに固定している。
下側フランジ部２５ｂに固定された１対のクリップ部２７に１対の上側フランジ部２４ｃを係合することにより、上側脚部２４Ａと下側脚部２５Ａとを連結している。
尚、上側フランジ部２４ｃと係合部２７ｃとの係合力は、実施例１と同様に、変位量Ｘの時点で衝撃荷重よりも小さくなるように設定されている。
As shown in FIG. 7, the clip part 27 includes a substantially rectangular parallelepiped body part 27a and a clip 27b extending downward from the bottom part of the body part 27a.
The main body portion 27a is provided with an engaging portion 27c that extends from the substantially rectangular opening formed in the side wall of the main body portion 27a into the main body portion 27a and can be engaged with the upper flange portion 24c.
The clip 27b is fixed to the central portion of the bottom of the main body 27a, and the clip 27 is fixed to the lower flange 25b by being inserted into the clip hole 25d.
The upper leg portion 24A and the lower leg portion 25A are connected by engaging the pair of upper flange portions 24c with the pair of clip portions 27 fixed to the lower flange portion 25b.
The engaging force between the upper flange portion 24c and the engaging portion 27c is set to be smaller than the impact load at the time of the displacement amount X as in the first embodiment.
以上のように、分離機構２３Ａが、上側脚部２４Ａの下端部の少なくとも一部が前後方向の一方に延びた上側フランジ部２４ｃと、下側脚部２５Ａの上端部の少なくとも一部が前後方向の他方に延びた下側フランジ部２５ｂと、上側フランジ部２４ｃと下側フランジ部２５ｂのうち一方のフランジ部に固定されたクリップ部２７とを備え、上側フランジ部２４ｃと下側フランジ部２５ｂのうち他方のフランジ部がクリップ部２７の係合部２７ｃに係合されているため、組み立てが嵌め込み作業だけで良く、スティフナ２０Ａの組み立て作業の簡単化を図ることができる。 As described above, the separation mechanism 23A includes the upper flange portion 24c in which at least a part of the lower end portion of the upper leg portion 24A extends in the front-rear direction, and at least a part of the upper end portion of the lower leg portion 25A in the front-rear direction. A lower flange portion 25b extending to the other of the upper flange portion 24c and a clip portion 27 fixed to one of the upper flange portion 24c and the lower flange portion 25b, and the upper flange portion 24c and the lower flange portion 25b. Of these, the other flange portion is engaged with the engaging portion 27c of the clip portion 27, so that the assembly only needs to be fitted, and the assembly operation of the stiffener 20A can be simplified.
次に、実施例３のスティフナ２０Ｂについて図８〜図１１に基づいて説明する。実施例１，２と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。
実施例１の分離機構２３では、脚部２２の上側脚部２４と下側脚部２５とを接着材２６を用いて連結したが、実施例３の分離機構２３Ｂでは、脚部２２Ｂの上側脚部２４Ｂと下側脚部２５Ｂとをシェアピン機構を用いて連結している。
Next, the stiffener 20B according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. Main components similar to those in the first and second embodiments are shown with the same reference numerals, description thereof will be omitted, and only different components will be described.
In the separation mechanism 23 of the first embodiment, the upper leg portion 24 and the lower leg portion 25 of the leg portion 22 are connected using the adhesive material 26. However, in the separation mechanism 23B of the third embodiment, the upper leg portion of the leg portion 22B is connected. The portion 24B and the lower leg portion 25B are connected using a shear pin mechanism.
図８〜図１０に示すように、分離機構２３Ｂは、１対のピン部２８と、１対の係合穴２９ａと、１対のスリット部２９ｂと、１対の開放部２９ｃと、縦壁部２４ａが縦壁部２５ａとのオフセット配置等から構成される。
１対のピン部２８は、縦壁部２４ａの下端側部分の左端部分と右端部分に夫々装着されている。各ピン部２８は、頭部２８ａと、この頭部２８ａよりも小径の軸部２８ｂとを備え、頭部２８ａが縦壁部２４ａから前方へ突出するように縦壁部２４ａに固着されている。
As shown in FIGS. 8 to 10, the separation mechanism 23B includes a pair of pin portions 28, a pair of engagement holes 29a, a pair of slit portions 29b, a pair of open portions 29c, and a vertical wall. The portion 24a is constituted by an offset arrangement with the vertical wall portion 25a.
The pair of pin portions 28 are respectively attached to the left end portion and the right end portion of the lower end side portion of the vertical wall portion 24a. Each pin portion 28 includes a head portion 28a and a shaft portion 28b having a smaller diameter than the head portion 28a, and is fixed to the vertical wall portion 24a so that the head portion 28a protrudes forward from the vertical wall portion 24a. .
１対の係合穴２９ａは、縦壁部２５ａの上端側部分の左端部分と右端部分に１対のピン部２８に夫々係合可能に形成されている。各係合穴２９ａは、頭部２８ａよりも小径で且つ軸部２８ｂよりも大径の円状開口に形成されている。
係合穴２９ａの下側には、係合穴２９ａの下端部に連なって直線状に下方へ延びるスリット部２９ｂが形成されている。このスリット部２９ｂのスリット幅は軸部２８ｂの直径よりも狭く形成されている。
スリット部２９ｂの下側には、スリット部２９ｂの下端部に連なって開放部２９ｃが形成されている。この開放部２９ｃの開口幅は軸部２８ｂの直径よりも広く形成されている。
The pair of engagement holes 29a are formed in the left end portion and the right end portion of the upper end side portion of the vertical wall portion 25a so as to be able to engage with the pair of pin portions 28, respectively. Each engagement hole 29a is formed in a circular opening having a smaller diameter than the head portion 28a and a larger diameter than the shaft portion 28b.
On the lower side of the engagement hole 29a, there is formed a slit portion 29b that extends downward in a straight line continuously to the lower end portion of the engagement hole 29a. The slit width of the slit portion 29b is narrower than the diameter of the shaft portion 28b.
An open portion 29c is formed below the slit portion 29b so as to continue to the lower end portion of the slit portion 29b. The opening width of the open portion 29c is formed wider than the diameter of the shaft portion 28b.
次に、図１１（ａ），図１１（ｂ）に基づき、インパクタ６によるスティフナ２０Ｂの衝撃吸収挙動について説明する。
図１１（ａ）に示すように、インパクタ６からの衝撃荷重がボンネットアウタ１１に対して下方に作用してスティフナ２０Ｂが変形を開始するまで、軸部２８ｂが係合穴２９ａに支持されているため、上側脚部２４Ｂと下側脚部２５Ｂとが一体的に連結されている。
衝撃荷重がボンネットアウタ１１に対して下方に作用してスティフナ２０Ｂが変形を開始すると、天板部２１、上側脚部２４Ｂ及び下側脚部２５Ｂ等に潰れ変形が生じ、スティフナ２０Ｂの下方変位に伴って、軸部２８ｂがスリット部２９ｂを押し拡げて下降移動を開始する。
Next, the impact absorption behavior of the stiffener 20B by the impactor 6 will be described with reference to FIGS. 11 (a) and 11 (b).
As shown in FIG. 11A, the shaft portion 28b is supported by the engagement hole 29a until the impact load from the impactor 6 acts downward on the bonnet outer 11 and the stiffener 20B starts to deform. Therefore, the upper leg portion 24B and the lower leg portion 25B are integrally connected.
When the impact load acts downward on the bonnet outer 11 and the stiffener 20B starts to deform, the top plate portion 21, the upper leg portion 24B, the lower leg portion 25B and the like are crushed and deformed, and the stiffener 20B is displaced downward. Along with this, the shaft portion 28b expands the slit portion 29b and starts to move downward.
図１１（ｂ）に示すように、潰れ変形が更に増大して変位量がＸ（図３参照）に到達したとき、軸部２８ｂが下方に移行して開放部２９ｃの上端位置に到達するため、上側脚部２４Ｂ（縦壁部２４ａ）と下側脚部２５Ｂ（縦壁部２５ａ）とが分離され、天板部２１と上側脚部２４Ｂに下方移動して底部１２ｃに落下する。
尚、スリット部２９ｂの上下長とスリット幅は、変位量Ｘの時点で軸部２８ｂが開放部２９ｃの上端位置に到達するように予め設定されている。
このスティフナ２０Ｂによれば、スリット部２９ｂの上下長の調節により、上側脚部２４Ｂと下側脚部２５Ｂとの分離タイミングを容易に設定することができる。
As shown in FIG. 11B, when the crushing deformation further increases and the displacement amount reaches X (see FIG. 3), the shaft portion 28b moves downward and reaches the upper end position of the opening portion 29c. The upper leg portion 24B (vertical wall portion 24a) and the lower leg portion 25B (vertical wall portion 25a) are separated, moved downward to the top plate portion 21 and the upper leg portion 24B, and dropped to the bottom portion 12c.
The vertical length and slit width of the slit portion 29b are set in advance so that the shaft portion 28b reaches the upper end position of the opening portion 29c at the time of the displacement amount X.
According to the stiffener 20B, the separation timing between the upper leg portion 24B and the lower leg portion 25B can be easily set by adjusting the vertical length of the slit portion 29b.
次に、実施例４のスティフナ２０Ｃについて図１２，図１３に基づいて説明する。実施例１〜３と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。
実施例１では、脚部２２が上側脚部２４と下側脚部２５とにより形成されたが、実施例４では、脚部２２Ｃが上側脚部２４Ｃと下側脚部２５Ｃと中間脚部３０とにより形成されている。
Next, a stiffener 20C according to the fourth embodiment will be described with reference to FIGS. The same main components as those in the first to third embodiments are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different components are described.
In the first embodiment, the leg portion 22 is formed by the upper leg portion 24 and the lower leg portion 25. However, in the fourth embodiment, the leg portion 22C includes the upper leg portion 24C, the lower leg portion 25C, and the intermediate leg portion 30. And is formed by.
図１２に示すように、上側脚部２４Ｃは、縦壁部２４ｄと、この縦壁部２４ｄの下端部の左端部分と右端部分に設けられた１対の上側フランジ部２４ｅとを備えている。これら１対の上側フランジ部２４ｅは、縦壁部２４ｄの下端部から略直交状に屈曲して前方へ延びるように形成されている。
下側脚部２５Ｃは、縦壁部２５ｅと、この縦壁部２５ｅの上端部に設けられた下側フランジ部２５ｆと、下側脚部２５Ｃをボンネットインナ１２に固定するための接合フランジ部２５ｃとを備えている。下側フランジ部２５ｆは、縦壁部２５ｅの上端部から略直交状に屈曲して後方へ延びるように形成され、縦壁部２５ｅの左端部から右端部に亙って設けられている。
As shown in FIG. 12, the upper leg portion 24C includes a vertical wall portion 24d and a pair of upper flange portions 24e provided at the left end portion and the right end portion of the lower end portion of the vertical wall portion 24d. The pair of upper flange portions 24e are formed so as to be bent substantially orthogonally from the lower end portion of the vertical wall portion 24d and extend forward.
The lower leg portion 25C includes a vertical wall portion 25e, a lower flange portion 25f provided at an upper end portion of the vertical wall portion 25e, and a joint flange portion 25c for fixing the lower leg portion 25C to the bonnet inner 12. And. The lower flange portion 25f is formed to be bent substantially orthogonally from the upper end portion of the vertical wall portion 25e and extend rearward, and is provided from the left end portion to the right end portion of the vertical wall portion 25e.
上側脚部２４Ｃと下側脚部２５Ｃとの間には、中間脚部３０が介在されている。この中間脚部３０は、縦壁部３０ａと、この縦壁部３０ａの上端部に設けられた上端フランジ部３０ｂと、縦壁部３０ａの下端部に設けられた下端フランジ部３０ｃとを備えている。
上側脚部２４Ｃと下側脚部２５Ｃと中間脚部３０との高さ（全高）比は、略１：１：５になるように設定している。
An intermediate leg 30 is interposed between the upper leg 24C and the lower leg 25C. The intermediate leg portion 30 includes a vertical wall portion 30a, an upper end flange portion 30b provided at an upper end portion of the vertical wall portion 30a, and a lower end flange portion 30c provided at a lower end portion of the vertical wall portion 30a. Yes.
The height (total height) ratio of the upper leg 24C, the lower leg 25C, and the intermediate leg 30 is set to be approximately 1: 1: 5.
上端フランジ部３０ｂは、縦壁部３０ａの上端部から略直交状に屈曲して前方へ延びるように形成され、縦壁部３０ａの左端部から右端部に亙って設けられている。
１対の上側フランジ部２４ｅの下面と上端フランジ部３０ｂの上面とを接着材２６によって固着することにより、上側脚部２４Ｃと中間脚部３０とを連結している。
１対の下端フランジ部３０ｃは、縦壁部３０ａの下端部から略直交状に屈曲して前方へ延びるように形成され、縦壁部３０ａの左端部分と右端部分とに設けられている。
１対の下端フランジ部３０ｃの下面と下側フランジ部２５ｆの上面とを接着材２６によって固着することにより、下側脚部２５Ｃと中間脚部３０とを連結している。
The upper end flange portion 30b is formed so as to be bent substantially orthogonally from the upper end portion of the vertical wall portion 30a and extend forward, and is provided from the left end portion to the right end portion of the vertical wall portion 30a.
By fixing the lower surface of the pair of upper flange portions 24e and the upper surface of the upper end flange portion 30b with the adhesive 26, the upper leg portion 24C and the intermediate leg portion 30 are connected.
The pair of lower end flange portions 30c are formed so as to be bent substantially orthogonally from the lower end portion of the vertical wall portion 30a and extend forward, and are provided at the left end portion and the right end portion of the vertical wall portion 30a.
The lower leg portion 25C and the intermediate leg portion 30 are connected by fixing the lower surface of the pair of lower end flange portions 30c and the upper surface of the lower flange portion 25f with the adhesive 26.
分離機構２３Ｃは、上側脚部２４Ｃと下側脚部２５Ｃとを中間脚部３０を介して連結し、ボンネットアウタ１１に作用した下方へ向かう衝撃荷重により天板部２１が所定量下方へ変位したとき、上側脚部２４Ｃと中間脚部３０との連結及び下側脚部２５Ｃと中間脚部３０との連結を解除し、下側脚部２５Ｃに対する上側脚部２４Ｃの下方移動を許容して分離するように構成されている。この分離機構２３Ｃは、１対の上側フランジ部２４ｅと、下側フランジ部２５ｆ、接着材２６と、中間脚部３０と、縦壁部２４ｄと縦壁部２５ｅとのオフセット配置等から構成されている。 The separation mechanism 23C connects the upper leg portion 24C and the lower leg portion 25C via the intermediate leg portion 30, and the top plate portion 21 is displaced downward by a predetermined amount due to a downward impact load acting on the bonnet outer 11. When the upper leg 24C and the intermediate leg 30 are disconnected and the lower leg 25C and the intermediate leg 30 are disconnected, the upper leg 24C is allowed to move downward relative to the lower leg 25C and separated. Is configured to do. The separation mechanism 23C includes a pair of upper flange portion 24e, a lower flange portion 25f, an adhesive material 26, an intermediate leg portion 30, an offset arrangement of the vertical wall portion 24d and the vertical wall portion 25e, and the like. Yes.
次に、図１３（ａ），図１３（ｂ）に基づき、インパクタ６によるスティフナ２０Ｃの衝撃吸収挙動について説明する。
図１３（ａ）に示すように、インパクタ６からの衝撃荷重がボンネットアウタ１１に対して下方に作用してスティフナ２０Ｃが変形を開始するまで、接着材２６が上側フランジ部２４ｅと上端フランジ部３０ｂ及び下側フランジ部２５ｆと下端フランジ部３０ｃを接着しているため、上側脚部２４Ｃと下側脚部２５Ｃとが中間脚部３０を介して連結されている。
Next, the impact absorption behavior of the stiffener 20C by the impactor 6 will be described with reference to FIGS. 13 (a) and 13 (b).
As shown in FIG. 13A, until the impact load from the impactor 6 acts downward on the bonnet outer 11 and the stiffener 20C starts to be deformed, the adhesive 26 is bonded to the upper flange portion 24e and the upper end flange portion 30b. Since the lower flange portion 25f and the lower end flange portion 30c are bonded, the upper leg portion 24C and the lower leg portion 25C are connected via the intermediate leg portion 30.
衝撃荷重がボンネットアウタ１１に対して下方に作用して中間脚部３０が変形を開始すると、上側フランジ部２４ｅと上端フランジ部３０ｂ及び下側フランジ部２５ｆと下端フランジ部３０ｃが屈曲変形を開始する。
図１３（ｂ）に示すように、ボンネット１の潰れ変形が更に増大して変位量がＸ（図３参照）に到達したとき、衝撃荷重が接着材２６の接着力よりも大きくなるため、上側フランジ部２４ｅと上端フランジ部３０ｂ及び下側フランジ部２５ｆと下端フランジ部３０ｃが夫々剥離し、中間脚部３０をスティフナ２０Ｃ内の内部相当部分に倒伏させることにより上側脚部２４Ｃと下側脚部２５Ｃとを分離している。これにより、衝撃荷重によって天板部２１が所定量下方移動したとき、上側脚部２４Ｃが瞬時に下方移動して底部１２ｃに落下するため、簡単な構造で分離後の減速度を容易に増加することができる。
When the impact load acts downward on the bonnet outer 11 and the intermediate leg portion 30 starts to deform, the upper flange portion 24e, the upper end flange portion 30b, the lower flange portion 25f, and the lower end flange portion 30c start bending deformation. .
As shown in FIG. 13B, when the deformation of the bonnet 1 further increases and the displacement amount reaches X (see FIG. 3), the impact load becomes larger than the adhesive force of the adhesive 26, so The flange portion 24e, the upper end flange portion 30b, the lower flange portion 25f, and the lower end flange portion 30c are separated from each other, and the intermediate leg portion 30 is laid down to a corresponding portion inside the stiffener 20C, thereby causing the upper leg portion 24C and the lower leg portion to fall. 25C is separated. Thereby, when the top plate portion 21 is moved downward by a predetermined amount due to the impact load, the upper leg portion 24C instantaneously moves downward and falls to the bottom portion 12c, so that the deceleration after separation is easily increased with a simple structure. be able to.
次に、実施例５のスティフナ２０Ｄについて図１４に基づいて説明する。実施例１〜４と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。
実施例４では、脚部２２Ｃの上側フランジ部２４ｅと上端フランジ部３０ｂ及び下側フランジ部２５ｆと下端フランジ部３０ｃを接着材２６で接着したが、実施例５では、脚部２２Ｄの上側フランジ部２４ｃと上端フランジ部３０ｂ及び下側フランジ部２５ｆと下端フランジ部３０ｄをクリップ部２７を介して連結している。
Next, a stiffener 20D according to the fifth embodiment will be described with reference to FIG. Main components similar to those in the first to fourth embodiments are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different components are described.
In the fourth embodiment, the upper flange portion 24e and the upper flange portion 30b and the lower flange portion 25f and the lower flange portion 30c of the leg portion 22C are bonded with the adhesive 26, but in the fifth embodiment, the upper flange portion of the leg portion 22D. 24 c and the upper end flange part 30 b and the lower flange part 25 f and the lower end flange part 30 d are connected via the clip part 27.
分離機構２３Ｄは、上側フランジ部２４ｃと、下側フランジ部２５ｆと、クリップ部２７と、中間脚部３０Ａと、縦壁部２４ｄと縦壁部２５ｅとのオフセット配置等から構成されている。１対の上側フランジ部２４ｃは、上側脚部２４Ｄの縦壁部２４ｄの下端部の左端部分と右端部分とから夫々略直交状に屈曲して前方へ延びるように形成されている。
下側フランジ部２５ｆは、下側脚部２５Ｄの縦壁部２５ｅの上端部から略直交状に屈曲して後方へ延びるように形成され、下側脚部２５Ｄの左端部から右端部に亙って設けられている。下側フランジ部２５ｆの左端部分と右端部分には、１対の上側フランジ部２４ｃに対応するように１対のクリツプ穴２５ｇが形成されている。
The separation mechanism 23D includes an upper flange portion 24c, a lower flange portion 25f, a clip portion 27, an intermediate leg portion 30A, and an offset arrangement of the vertical wall portion 24d and the vertical wall portion 25e. The pair of upper flange portions 24c are formed so as to be bent substantially orthogonally from the left end portion and the right end portion of the lower end portion of the vertical wall portion 24d of the upper leg portion 24D and extend forward.
The lower flange portion 25f is formed to be bent substantially orthogonally from the upper end portion of the vertical wall portion 25e of the lower leg portion 25D and extend rearward, and extends from the left end portion to the right end portion of the lower leg portion 25D. Is provided. A pair of clip holes 25g are formed in the left end portion and the right end portion of the lower flange portion 25f so as to correspond to the pair of upper flange portions 24c.
中間脚部３０Ａは、縦壁部３０ａと、この縦壁部３０ａの上端部に設けられた上端フランジ部３０ｂと、縦壁部３０ａの下端部に設けられた１対の下端フランジ部３０ｄとを一体的に備えている。１対の下端フランジ部３０ｄは、縦壁部２４ｄの下端部の左端部分と右端部分とから略直交状に屈曲して前方へ延びるように夫々形成されている。
下段側クリップ部２７（第２係合部付クリップ部）のクリップ２７ｂは、クリツプ穴２５ｇへの挿通によって下側フランジ部２５ｆに固定されている。下側フランジ部２５ｆに固定された１対のクリップ部２７に１対の下端フランジ部３０ｄを係合することにより、中間脚部３０Ａと下側脚部２５Ｄとを連結している。
The intermediate leg portion 30A includes a vertical wall portion 30a, an upper end flange portion 30b provided at the upper end portion of the vertical wall portion 30a, and a pair of lower end flange portions 30d provided at the lower end portion of the vertical wall portion 30a. Integrated. The pair of lower end flange portions 30d are formed so as to be bent substantially orthogonally from the left end portion and the right end portion of the lower end portion of the vertical wall portion 24d and extend forward.
The clip 27b of the lower clip portion 27 (the clip portion with the second engaging portion) is fixed to the lower flange portion 25f by being inserted into the clip hole 25g. The intermediate leg portion 30A and the lower leg portion 25D are connected by engaging the pair of lower end flange portions 30d with the pair of clip portions 27 fixed to the lower flange portion 25f.
上段側クリップ部２７（第１係合部付クリップ部）のクリップ２７ｂは、クリツプ穴３０ｅへの挿通によって上端フランジ部３０ｂに固定されている。上端フランジ部３０ｂに固定された１対のクリップ部２７に１対の上側フランジ部２４ｃを係合することにより、中間脚部３０Ａと上側脚部２４Ｄとを連結している。
これにより、衝撃荷重によって天板部２１が所定量下方移動したとき、上側脚部２４Ｄが瞬時に下方移動して底部１２ｃに落下するため、スティフナ２０Ｄの組み立て作業の簡単化を図りつつ分離後の減速度を容易に増加することができる。
The clip 27b of the upper stage side clip portion 27 (the clip portion with the first engaging portion) is fixed to the upper end flange portion 30b by being inserted into the clip hole 30e. The intermediate leg portion 30A and the upper leg portion 24D are connected to each other by engaging the pair of upper flange portions 24c with the pair of clip portions 27 fixed to the upper end flange portion 30b.
As a result, when the top plate portion 21 is moved downward by a predetermined amount due to the impact load, the upper leg portion 24D instantaneously moves downward and falls to the bottom portion 12c, so that the assembling work of the stiffener 20D is simplified while being separated. The deceleration can be increased easily.
次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、前後１対の脚部を備えたスティフナの例を説明したが、少なくとも上側脚部と下側脚部とを連結状態から分離状態へ接続を解除できれば良く、単一の脚部で構成しても良く、また、前後に配設された３つ以上の脚部で構成することも可能である。
Next, a modification in which the above embodiment is partially changed will be described.
1) In the above embodiment, an example of a stiffener having a pair of front and rear legs has been described, but it is sufficient that at least the upper leg and the lower leg can be disconnected from the connected state to the separated state. It may be configured with three or more legs that are arranged at the front and rear.
２〕前記実施例１〜３においては、衝撃荷重によって天板部が所定量下方移動したとき、前後１対の上側脚部が前後１対の下側脚部の間に落下する例を説明したが、前後１対の上側脚部の間隔を前後１対の下側脚部の間隔よりも大きくすることで、前後１対の下側脚部が前後１対の上側脚部に前後方向において挟まれるように前後１対の上側脚部を落下させても良い。 2] In the first to third embodiments, an example in which when the top plate portion is moved downward by an impact load by a predetermined amount, a pair of front and rear upper leg portions fall between a pair of front and rear lower leg portions. However, the distance between the pair of front and rear upper legs is made larger than the distance between the pair of front and rear lower legs, so that the pair of front and rear lower legs are sandwiched between the pair of front and rear upper legs in the front-rear direction. As described above, the pair of upper and lower legs may be dropped.
３〕前記実施例においては、天板部を含む前後１対の上側脚部と前後１対の下側脚部とを同一の材料で構成した例を説明したが、衝撃吸収仕様に応じて、一方の脚部の剛性を高くするために板厚を厚くする、或いは剛性の高い材質にしても良い。
また、前記実施例４，５において、前後１対の上側脚部及び下側脚部と中間脚部との材質を変更することも可能である。
3) In the above-described embodiment, an example in which the pair of front and rear upper leg portions including the top plate portion and the pair of front and rear lower leg portions is made of the same material has been described. In order to increase the rigidity of one leg, the plate thickness may be increased, or a material having high rigidity may be used.
Moreover, in the said Example 4, 5, it is also possible to change the material of a pair of front and back upper leg part, lower leg part, and intermediate leg part.
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。 4) In addition, those skilled in the art can implement the present invention in various forms added with various modifications without departing from the spirit of the present invention, and the present invention includes such modifications. is there.
本発明は、ボンネットアウタパネルの張り剛性を確保するためのスティフナを備えた車両のボンネット構造において、ボンネットアウタパネルの張り剛性確保と歩行者の頭部傷害保護とを両立することができる。 According to the present invention, in the bonnet structure of a vehicle provided with a stiffener for ensuring the rigidity of the bonnet outer panel, it is possible to achieve both the rigidity of the bonnet outer panel and the protection of pedestrian head injury.
１ ボンネット
２ エンジンルーム
１１ ボンネットアウタ（ボンネットアウタパネル）
１２ ボンネットインナ（ボンネットインナパネル）
２０，２０Ａ〜２０Ｄ スティフナ
２２，２２Ａ〜２２Ｄ 脚部
２３，２３Ａ〜２３Ｄ 分離機構
２４，２４Ａ〜２４Ｄ 上側脚部
２４ｂ，２４ｃ，２４ｅ 上側フランジ部
２５，２５Ａ〜２５Ｄ 下側脚部
２５ｂ，２５ｆ 下側フランジ部
２６ 接着材
２７ クリップ部
２８ ピン部
２８ａ 頭部
２８ｂ 軸部
３０，３０Ａ 中間脚部
３０ｂ 上端フランジ部
３０ｃ，３０ｄ 下端フランジ部
Ｓ 空間部
Ｖ 車両
1 Bonnet 2 Engine room 11 Bonnet outer (bonnet outer panel)
12 Bonnet inner (bonnet inner panel)
20, 20A-20D Stiffener 22, 22A-22D Leg 23, 23A-23D Separation mechanism 24, 24A-24D Upper leg 24b, 24c, 24e Upper flange 25, 25A-25D Lower leg 25b, 25f Lower Flange part 26 Adhesive material 27 Clip part 28 Pin part 28a Head part 28b Shaft part 30, 30A Intermediate leg part 30b Upper end flange part 30c, 30d Lower end flange part S Space part V Vehicle
Claims (7)
前記ボンネットアウタパネルの裏面に当接してボンネットアウタパネルの張り剛性を確保するためのスティフナであって、下方へ作用する衝撃荷重を前記ボンネットインナパネルへ伝達する脚部を備えたスティフナを有し、
前記脚部が、上下方向に延びると共に互いに向かい合った１対の上側脚部と、
前記ボンネットインナパネルに連結され上下方向に延びると共に互いに向かい合った１対の下側脚部であって、前記１対の上側脚部に夫々対応し且つ前記１対の上側脚部に対してオフセット配置された１対の下側脚部と、
前記１対の上側脚部と１対の下側脚部とを分離可能に連結する分離機構であって、前記衝撃荷重により前記スティフナの天板部が所定量下方へ変位したとき、前記１対の上側脚部と１対の下側脚部との連結を解除して前記１対の下側脚部に対する１対の上側脚部の下方移動を許容するように分離すると共に１対の上側脚部と１対の下側脚部の一方の１対の脚部が他方の１対の脚部を間に挟む状態で前記１対の上側脚部をボンネットインナパネル上に落下させる分離機構とを備えたことを特徴とする車両のボンネット構造。 A bonnet outer panel that forms an outer plate of a bonnet that covers the engine room so as to be openable and closable, and a bonnet inner that is disposed below the bonnet outer panel and forms a space portion in the center in the vehicle width direction in cooperation with the bonnet outer panel In the hood structure of a vehicle provided with a panel and a lock mechanism supported by the hood inner panel,
A stiffener for abutting against the back surface of the bonnet outer panel to ensure tension rigidity of the bonnet outer panel, comprising a stiffener having legs for transmitting a downward impact load to the bonnet inner panel,
A pair of upper legs that extend vertically and face each other ;
A pair of lower legs connected to the bonnet inner panel and extending in the vertical direction and facing each other, each corresponding to the pair of upper legs and offset from the pair of upper legs A pair of lower legs ,
A separation mechanism for detachably connecting the pair of upper leg portions and the pair of lower leg portions when the top plate portion of the stiffener is displaced downward by a predetermined amount due to the impact load . upper leg and a pair upper leg while separating to allow the downward movement of the upper leg portion of the pair relative to the lower leg portion of the pair to release the connection between the lower leg of a pair of A separation mechanism for dropping the pair of upper legs onto the bonnet inner panel in a state where one pair of legs of the pair and the pair of lower legs sandwiches the other pair of legs. A bonnet structure of a vehicle characterized by comprising.
前記上側フランジ部の下面と下側フランジ部の上面とが接着材で接着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のボンネット構造。 The separation mechanism includes an upper flange part in which at least a part of a lower end part of each upper leg part extends in one of the front and rear directions, and at least a part of an upper end part of each lower leg part extends in the other part in the front and rear direction. A lower flange portion,
The vehicle bonnet structure according to claim 1, wherein a lower surface of the upper flange portion and an upper surface of the lower flange portion are bonded with an adhesive.
前記上側フランジ部と下側フランジ部のうち他方のフランジ部が前記係合部付クリップ部の係合部に係合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のボンネット構造。 The separation mechanism includes an upper flange part in which at least a part of a lower end part of each upper leg part extends in one of the front and rear directions, and at least a part of an upper end part of each lower leg part extends in the other part in the front and rear direction. A lower flange portion, and a clip portion with an engaging portion fixed to one of the upper flange portion and the lower flange portion,
2. The vehicle bonnet structure according to claim 1, wherein the other flange portion of the upper flange portion and the lower flange portion is engaged with the engagement portion of the clip portion with the engagement portion.
前記複数のスリット部は、前記ピン部に衝撃荷重が作用したとき、拡開して前記複数のピン部の通過を夫々許容することを特徴とする請求項１に記載の車両のボンネット構造。 The separation mechanism, each upper leg and a plurality of pin portion which is fixed so as to project in the longitudinal direction of one side on the end of one of the lower leg, the respective upper leg portion and the lower A plurality of engagement holes with which the plurality of pin portions engage with the other end portion of the leg portions, and a plurality of slit portions extending from the plurality of engagement holes and extending in the vertical direction with a narrower width than the pin portion; With
2. The vehicle bonnet structure according to claim 1, wherein when the impact load is applied to the pin portion, the plurality of slit portions are expanded to allow passage of the plurality of pin portions, respectively. 3.
前記上側フランジ部と上端フランジ部のうち他方が前記第１係合部付クリップ部の係合部に係合され、前記下端フランジ部と下側フランジ部のうち他方が前記第２係合部付クリップ部の係合部に係合されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のボンネット構造。 The separation mechanism includes a clip portion with a first engagement portion fixed to one of the upper flange portion and the upper end flange portion, and a second engagement fixed to one of the lower end flange portion and the lower flange portion. With clip part with part,
The other of the upper flange portion and the upper flange portion is engaged with the engagement portion of the clip portion with the first engagement portion, and the other of the lower flange portion and the lower flange portion is with the second engagement portion. The vehicle bonnet structure according to claim 5, wherein the vehicle bonnet structure is engaged with an engaging portion of the clip portion.
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