FR3050156A1 - BRAKING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un organe de freinage (10) pour véhicule automobile, comportant : - un servofrein (11), et - un maître-cylindre (12) qui s'étend à partir du servofrein, selon un axe longitudinal (A1). Selon l'invention, le maître-cylindre présente une face d'extrémité libre (13) biseautée, qui s'étend dans un plan moyen incliné par rapport à l'axe longitudinal.The invention relates to a braking device (10) for a motor vehicle, comprising: - a brake booster (11), and - a master cylinder (12) extending from the brake booster along a longitudinal axis (A1). According to the invention, the master cylinder has a free end face (13) beveled, which extends in a mean plane inclined relative to the longitudinal axis.
Description
Domaine technique auquel se rapporte l'inventionTechnical field to which the invention relates
La présente invention concerne, de manière générale, la sécurité des passagers d’un véhicule automobile en cas de collision, notamment en cas de choc frontal.The present invention relates, in general, to the safety of the passengers of a motor vehicle in the event of a collision, particularly in the event of a frontal impact.
Elle concerne plus particulièrement un organe de freinage pour véhicule automobile, comportant : - un servofrein, et - un maître-cylindre qui s’étend à partir du servofrein, selon un axe longitudinal.It relates more particularly to a braking member for a motor vehicle, comprising: - a brake booster, and - a master cylinder which extends from the booster, along a longitudinal axis.
Arriere-plan technologiqueTechnological background
En cas de collision d’un véhicule contre un quelconque obstacle, il peut arriver que plusieurs organes du véhicule s’entrechoquent, notamment lorsque le châssis du véhicule s’écrase pour absorber l’énergie de la collision, ce qui est susceptible de présenter un inconvénient majeur.In the event of collision of a vehicle against any obstacle, it can happen that several organs of the vehicle collide, in particular when the chassis of the vehicle crashes to absorb the energy of the collision, which is likely to present a major disadvantage.
Cet inconvénient est qu’au cours du choc, le groupe motopropulseur qui est libéré de sa liaison au châssis risque de venir percuter des composants du compartiment moteur, non prévus pour se déformer (tel que le nez du maître-cylindre du système de freinage). Ces composants risquent alors de se déplacer vers l’arrière et de provoquer de dangereuses intrusions dans l’habitacle du véhicule. Ainsi, à titre d’exemple, le maître-cylindre risque de repousser le pédalier de frein, qui peut à son tour repousser la colonne de direction et faire reculer le volant, au risque de percuter le conducteur ce qui, on le comprend, s’avère particulièrement dangereux pour les occupants.This disadvantage is that during the shock, the powertrain which is released from its connection to the chassis may hit the components of the engine compartment, not intended to deform (such as the nose of the master cylinder brake system) . These components may then move backwards and cause dangerous intrusions into the vehicle interior. Thus, for example, the master cylinder may push the brake pedal, which can in turn push the steering column and back the steering wheel, the risk of bumping the driver which, it understands, s is particularly dangerous for the occupants.
Pour réduire ce risque, on connaît du document JP2013086680 un système de fixation particulier d’un organe électronique au châssis d’un véhicule. Ce système de fixation est conçu pour rompre en cas de choc, de manière que, lors d’une collision frontale, l’organe électronique puisse s’échapper et venir coulisser contre un déflecteur placé de manière à éjecter l’organe électronique dans une direction inoffensive pour les passagers du véhicule.To reduce this risk, document JP2013086680 discloses a particular fastening system of an electronic member to the chassis of a vehicle. This fastening system is designed to break in the event of impact so that, in a frontal collision, the electronic member can escape and slide against a deflector placed so as to eject the electronic member in one direction. harmless for the passengers of the vehicle.
Malheureusement, compte tenu du nombre important d’organes présents dans le compartiment moteur du véhicule, il n’est pas toujours possible de disposer de suffisamment d’espace pour utiliser un tel système de fixation.Unfortunately, given the large number of members present in the engine compartment of the vehicle, it is not always possible to have sufficient space to use such a fastening system.
Ce système de fixation s’avère en outre onéreux à mettre en oeuvre.This fastening system is also expensive to implement.
Objet de l’inventionObject of the invention
Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose de prévoir sur le maître-cylindre lui-même un élément permettant de forcer l’organe de freinage à s’écarter de la trajectoire du groupe motopropulseur en cas de collision du véhicule contre un obstacle quelconque.In order to overcome the aforementioned drawbacks of the state of the art, the present invention proposes to provide on the master cylinder itself an element for forcing the braking member to deviate from the trajectory of the powertrain in case collision of the vehicle against any obstacle.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un organe de freinage tel que défini dans l’introduction, dans lequel il est prévu que le maître-cylindre présente une face d’extrémité libre qui s’étend dans un plan moyen incliné par rapport à l’axe longitudinal du maître-cylindre.More particularly, it is proposed according to the invention a braking member as defined in the introduction, wherein it is provided that the master cylinder has a free end face which extends in a mean plane inclined relative to the longitudinal axis of the master cylinder.
Ainsi, grâce à l’invention, en cas de collision, lorsque le groupe motopropulseur va venir percuter le maître-cylindre, il appuiera contre la face d’extrémité libre de ce dernier, dont la forme biseautée forcera l’organe de freinage à se déformer et/ou à se déplacer latéralement, en dehors de la trajectoire du groupe motopropulseur.Thus, thanks to the invention, in the event of a collision, when the powertrain is going to strike the master cylinder, it will press against the free end face of the latter, whose beveled shape will force the braking member to deform and / or move sideways, outside the powertrain path.
De cette manière, on évitera tout déplacement du pédalier de frein et/ou de la colonne de direction vers l’arrière, au bénéfice de la sécurité des passagers.In this way, it will avoid any movement of the brake pedal and / or the steering column backwards, for the benefit of passenger safety.
Par ailleurs, l’effort appliqué par le groupe motopropulseur pour déplacer et/ou déformer l’organe de freinage permettra de dissiper une partie de l’énergie du choc dans le compartiment moteur, ce qui permettra de préserver l’habitacle et de protéger ses occupants. Ce type de système peu coûteux, permet d’éviter de renforcer la structure de l’habitacle pour réduire les intrusions tabliers, renforcement qui peut s’avérer lui très coûteux. Ceci permet de réduire la masse de la structure de caisse, le coût de la caisse et d’assemblage de la caisse (investissement en moyens d’assemblage en usine pour la fabrication) sans ajouter de renforts supplémentaires pour réduire les intrusions du véhicule en cas de choc. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l’organe de freinage conforme à l’invention sont les suivantes : - le maître-cylindre comporte un corps métallique formé d’une seule pièce, qui loge un piston et qui porte ladite face d’extrémité libre ; - le plan moyen est incliné par rapport à l’axe longitudinal d’un angle compris entre 40 et 50 degrés ; - le maître-cylindre s’appliquant sur le servofrein selon un plan de jonction et étant fixé au servofrein par deux vis de fixation, la face d’extrémité libre est orientée par rapport aux deux vis de fixation de telle manière que l’axe passant par les centres des têtes des deux vis de fixation est parallèle à l’axe d’intersection entre le plan de jonction et le plan moyen. L’invention propose également un véhicule automobile comportant un châssis, différents composants fixés au châssis dont un groupe motopropulseur, un organe de freinage tel que précité qui est fixé au châssis, et un déflecteur qui est fixé à l’un desdits composants et qui définit une rampe située en regard de la face d’extrémité libre du maître-cylindre de l’organe de freinage. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du véhicule automobile conforme à l’invention sont les suivantes : - la rampe et ladite face d’extrémité libre sont centrées sur un axe parallèle à l’axe principal du châssis ; le déflecteur est fixé à un anneau de levage du groupe motopropulseur ; ou - le déflecteur est fixé au carter du groupe motopropulseur et il délimite une ouverture, de manière à avoir une fonction d’anneau de levage du groupe motopropulseur ; ou - le déflecteur est fixé à un conduit de gaz frais ou de gaz brûlés du groupe motopropulseur, ou - sur tout autre support situé en vis-à-vis du nez de maître-cylindre.Furthermore, the force applied by the powertrain to move and / or deform the braking member will dissipate some of the energy of the shock in the engine compartment, which will preserve the passenger compartment and protect its interior. occupants. This type of inexpensive system, avoids strengthening the structure of the passenger compartment to reduce intrusions aprons, strengthening that can prove to be very expensive. This makes it possible to reduce the mass of the body structure, the cost of the body and assembly of the body (investment in factory assembly means for manufacturing) without adding additional reinforcements to reduce the intrusions of the vehicle in case of choc. Other advantageous and non-limiting characteristics of the braking member according to the invention are the following: the master cylinder comprises a metal body formed in one piece, which houses a piston and which carries said face of free end; the average plane is inclined relative to the longitudinal axis by an angle of between 40 and 50 degrees; - The master cylinder applying to the brake booster according to a junction plane and being fixed to the brake booster by two fixing screws, the free end face is oriented relative to the two fastening screws so that the axis passing by the centers of the heads of the two fixing screws is parallel to the axis of intersection between the junction plane and the middle plane. The invention also proposes a motor vehicle comprising a chassis, various components fixed to the chassis including a powertrain, a braking member as mentioned above which is fixed to the chassis, and a deflector which is fixed to one of said components and which defines a ramp located opposite the free end face of the master cylinder of the braking member. Other advantageous and non-limiting characteristics of the motor vehicle according to the invention are as follows: the ramp and said free end face are centered on an axis parallel to the main axis of the chassis; the deflector is attached to a lifting ring of the power train; or - the deflector is attached to the power train housing and defines an opening, so as to have a lifting ring function of the powertrain; or - the deflector is attached to a fresh gas duct or flue gas from the powertrain, or - on any other support located vis-à-vis the master cylinder nose.
Le déflecteur est ainsi implanté sur le groupe motopropulseur en fonction du besoin et des possibilités techniques dans la zone.The deflector is thus located on the powertrain according to the need and the technical possibilities in the zone.
Description detaillee d’un exemple de réalisationDetailed description of an example of realization
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.The following description with reference to the accompanying drawings, given as non-limiting examples, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved.
Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d’un organe de freinage conforme à l’invention ; - la figure 2 est une vue schématique de côté du maître-cylindre de l’organe de freinage de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique de dessus du châssis et du groupe motopropulseur d’un véhicule automobile équipé de l’organe de freinage de la figure 1 ; et - la figure 4 est une vue schématique en perspective d’une partie du groupe motopropulseur de la figure 3.In the accompanying drawings: - Figure 1 is a schematic perspective view of a braking member according to the invention; - Figure 2 is a schematic side view of the master cylinder of the braking member of Figure 1; - Figure 3 is a schematic top view of the chassis and the powertrain of a motor vehicle equipped with the braking member of Figure 1; and FIG. 4 is a schematic perspective view of part of the power train of FIG. 3.
Un véhicule automobile comporte classiquement des roues et un châssis suspendu. Ce châssis délimite, à l’avant, un compartiment moteur, et, à l’arrière, un habitacle agencé pour loger des passagers.A motor vehicle conventionally comprises wheels and a suspended chassis. This chassis defines, at the front, a engine compartment, and at the rear, a passenger compartment arranged to accommodate passengers.
Ce châssis supporte différents composants tels qu’un groupe motopropulseur, qui permet de propulser le véhicule, et un système de freinage qui permet de ralentir le véhicule.This chassis supports different components such as a powertrain, which allows to propel the vehicle, and a braking system that slows the vehicle.
Tel que représenté sur les figures 3 et 4, le groupe motopropulseur 21 fixé au châssis 20 comporte un moteur thermique, des conduits d’arrivée de gaz frais dans le moteur et d’échappement des gaz brûlés hors du moteur, et différents autres organes. Il comporte notamment un anneau de levage 24 (figure 4) qui permet de lever le groupe motopropulseur 21 pour permettre son installation sur le châssis 20.As shown in Figures 3 and 4, the powertrain 21 attached to the frame 20 comprises a heat engine, fresh gas inlet ducts in the engine and exhaust gases burnt out of the engine, and various other organs. It comprises in particular a lifting ring 24 (FIG. 4) which makes it possible to lift the power unit 21 to allow its installation on the chassis 20.
Le système de freinage comporte quant à lui au moins : - un pédalier (non représenté) situé dans l’habitacle du véhicule, qui est accessible au conducteur pour commander le freinage du véhicule, - un organe de freinage 10 situé dans le compartiment moteur, juste à l’avant du pédalier, et qui permet de transformer l’énergie mécanique appliquée par le conducteur sur le pédalier en énergie hydraulique, et - quatre étriers de freins situés au niveau des quatre roues du véhicule, qui sont chacun reliés à l’organe de freinage 10 par un réseau de durites et qui permettent de freiner ces quatre roues.The braking system comprises at least: - a pedal (not shown) located in the passenger compartment of the vehicle, which is accessible to the driver to control the braking of the vehicle, - a braking member 10 located in the engine compartment, just at the front of the pedal, which allows to transform the mechanical energy applied by the driver on the pedal into hydraulic energy, and - four brake calipers located at the four wheels of the vehicle, which are each connected to the braking member 10 by a network of hoses and which can brake these four wheels.
Sur la figure 1, on a représenté plus en détail l’organe de freinage 10.FIG. 1 shows in more detail the braking member 10.
Cet organe de freinage 10 comporte un servofrein 11 et un maître-cylindre 12.This braking member 10 comprises a brake booster 11 and a master cylinder 12.
Le servofrein 11 comporte un boîtier externe 17 de forme ici globalement cylindrique autour d’un axe longitudinal A1, réalisé en matériau métallique. Ce boîtier externe 17 loge intérieurement des moyens permettant d’amplifier et d’assister le freinage du véhicule. Il loge notamment une tige de commande (non visible sur les figures) qui fait saillie d’un premier côté du boîtier externe 17 et qui est connectée au pédalier, et une tige de piston (non visible sur les figures) située dans le prolongement de la tige de commande, qui fait saillie de l’autre côté du boîtier externe 17, à l’intérieur du maître-cylindre 12.The brake booster 11 comprises an outer casing 17 of shape here generally cylindrical about a longitudinal axis A1, made of metallic material. This outer casing 17 internally houses means for amplifying and assisting the braking of the vehicle. It houses in particular a control rod (not visible in the figures) which protrudes from a first side of the outer casing 17 and which is connected to the pedal, and a piston rod (not visible in the figures) located in the extension of the control rod, which protrudes from the other side of the outer casing 17, inside the master cylinder 12.
Le boîtier externe 17 porte, du premier côté, deux vis 17A permettant sa fixation à une cloison 25 du châssis qui s’interpose entre l’habitacle et le compartiment moteur (voir figure 3).The outer casing 17 carries, on the first side, two screws 17A for attachment to a partition 25 of the frame which is interposed between the passenger compartment and the engine compartment (see Figure 3).
Le boîtier externe 17 présente, du côté opposé, un embout 18 pour la fixation d’une durite connectée à une pompe à vide.The outer housing 17 has, on the opposite side, a nozzle 18 for fixing a hose connected to a vacuum pump.
Le maître-cylindre 12 comporte quant à lui un corps métallique 14 de forme globalement tubulaire le long de l’axe longitudinal A1, qui loge un piston connecté à la tige de piston.The master cylinder 12 comprises meanwhile a metal body 14 of generally tubular shape along the longitudinal axis A1, which houses a piston connected to the piston rod.
Ce corps métallique 14 est bordé, à une première extrémité, par un flasque de forme globalement circulaire, avec deux oreilles opposées délimitant deux ouvertures pour le passage de deux vis de fixation 16.This metal body 14 is bordered, at a first end, by a flange of generally circular shape, with two opposite ears delimiting two openings for the passage of two fixing screws 16.
Grâce à ces ouvertures, le corps métallique 14 du maître-cylindre 12 peut être vissé sur le boîtier externe 17 du servofrein 11, de manière à ce que ces deux éléments s’appliquent l’un contre l’autre dans un plan ci-après appelé plan de jonction P2 (voir figure 2).Thanks to these openings, the metal body 14 of the master cylinder 12 can be screwed onto the outer casing 17 of the brake booster 11, so that these two elements are applied against one another in a plane below. called the P2 junction plane (see Figure 2).
Comme le montre la figure 1, le corps métallique 14 comporte latéralement (par rapport à l’axe longitudinal A1) deux embouts 14A, 14B pour la fixation de deux durites, l’une prévue pour se connecter à un réservoir de liquide de frein, l’autre prévue pour se connecter aux quatre étriers de freins.As shown in Figure 1, the metal body 14 has laterally (with respect to the longitudinal axis A1) two end pieces 14A, 14B for fixing two hoses, one designed to connect to a brake fluid reservoir, the other is designed to connect to the four brake callipers.
Ici, comme le montre bien la figure 3, le poste de pilotage du véhicule est situé à droite. De ce fait, l’organe de freinage 10 est situé à l’arrière du groupe motopropu!seur21.Here, as shown in Figure 3, the cockpit of the vehicle is located on the right. As a result, the braking member 10 is located at the rear of the power unit 21.
Or, le groupe motopropulseur 21 est fixé au châssis 20 de telle manière qu’en cas de choc frontal, il recule dans le compartiment moteur de manière à ce que l’énergie du choc soit bien absorbée par la structure de la caisse dans la partie de ce compartiment moteur (et qu’elle se transmette le moins possible à l’habitacle).However, the powertrain 21 is fixed to the frame 20 so that in case of frontal impact, it moves back into the engine compartment so that the energy of the shock is well absorbed by the structure of the body in the part of this engine compartment (and that it is transmitted as little as possible to the cabin).
Le risque est alors que le groupe motopropulseur 21 vienne percuter l’organe de freinage 10 (dont on rappelle qu’il est fixé à la cloison 25 séparant le compartiment moteur de l’habitacle) et qu’il repousse ce dernier vers l’habitacle, ce qui pourrait s’avérer très dangereux pour le conducteur du véhicule.The risk is then that the powertrain 21 comes crashing into the braking member 10 (which is remembered that it is attached to the partition 25 separating the engine compartment from the passenger compartment) and pushes the latter towards the passenger compartment , which could be very dangerous for the driver of the vehicle.
La présente invention propose alors une solution permettant d’éviter que, lorsque le groupe motopropulseur 21 percute l’organe de freinage 10, ce dernier ne recule et qu’il ne repousse le pédalier vers l’arrière du véhicule, dans l’habitacle.The present invention then proposes a solution to prevent that, when the power unit 21 collides with the braking member 10, the latter does not move back and it pushes the pedal back to the rear of the vehicle in the cockpit.
Comme le montrent les figures 1 et 2, cette solution consiste à biseauter la face d’extrémité libre 13 du maître-cylindre 12, de telle manière qu’elle s’étende dans un plan moyen P1 incliné par rapport à l’axe longitudinal A1.As can be seen in FIGS. 1 and 2, this solution consists in chamfering the free end face 13 of the master cylinder 12, such that it extends in an average plane P1 inclined with respect to the longitudinal axis A1 .
Préférentiellement, comme le montrent les figures 3 et 4, le groupe motopropulseur 21 est alors équipé d’un déflecteur 22 qui définit une rampe 23 et qui est installé de telle sorte que la rampe 23 se trouve située en regard de la face d’extrémité libre 13 du maître-cylindre 12.Preferably, as shown in FIGS. 3 and 4, the powertrain 21 is then equipped with a deflector 22 which defines a ramp 23 and which is installed in such a way that the ramp 23 is situated opposite the end face. free 13 of the master cylinder 12.
Par « située en regard », on entend que la rampe 23 est située de telle manière qu’en cas de choc frontal générant un déplacement du groupe motopropulseur 21, cette rampe 23 vienne percuter la face d’extrémité libre 13 du maître-cylindre 12.By "located opposite" is meant that the ramp 23 is situated in such a way that in the event of a frontal impact generating a displacement of the power unit 21, this ramp 23 comes to strike the free end face 13 of the master cylinder 12 .
Ainsi, en règle générale, la rampe 23 et la face d’extrémité libre 13 seront centrées sur un axe A4 parallèle à l’axe principal du châssis 20 (c’est-à-dire parallèle à l’axe d’avance du véhicule lorsque ses roues sont droites).Thus, as a rule, the ramp 23 and the free end face 13 will be centered on an axis A4 parallel to the main axis of the chassis 20 (that is to say parallel to the axis of advance of the vehicle when his wheels are straight).
En variante, notamment si le groupe motopropulseur est prévu, non pas pour reculer en cas de choc mais pour basculer, la rampe et la face d’extrémité libre pourront être positionnées autrement, de manière à venir se percuter lors du basculement du groupe motopropulseur.Alternatively, especially if the powertrain is provided, not to move back in case of shock but to switch, the ramp and the free end face may be positioned otherwise, so as to come crash during the tilting of the powertrain.
On peut maintenant décrire plus en détail le mode de réalisation particulier de l’invention représenté sur les différentes figures.We can now describe in more detail the particular embodiment of the invention shown in the various figures.
Dans ce mode de réalisation, comme le montre la figure 1, le corps métallique 14 du maître-cylindre 12 est prolongé par un embout d’extrémité 15 biseauté qui porte ladite face d’extrémité libre 13.In this embodiment, as shown in FIG. 1, the metal body 14 of the master cylinder 12 is extended by a beveled end-piece 15 which carries said free end face 13.
Cet embout d’extrémité 15 est formé d’une seule pièce avec le corps métallique 14, par exemple au cours d’une opération de moulage. Il s’agit d’une extension du nez de maître-cylindre en forme de biseau selon l’angle nécessaire au bon fonctionnement du système. Ici, la face d’extrémité libre 13 est parfaitement plane, si bien qu’elle définit le plan moyen P1 (figure 2).This end cap 15 is formed in one piece with the metal body 14, for example during a molding operation. This is an extension of the bevel-shaped master cylinder nose at the angle necessary for the proper operation of the system. Here, the free end face 13 is perfectly flat, so that it defines the average plane P1 (Figure 2).
En variante, on pourrait prévoir que l’embout d’extrémité soit rapporté sur le corps métallique et fixé à ce dernier, par exemple par vissage. On pourrait aussi prévoir que la face d’extrémité libre ne soit pas parfaitement plane.Alternatively, it could be provided that the end cap is attached to the metal body and fixed thereto, for example by screwing. It could also be provided that the free end face is not perfectly flat.
Comme le montre bien la figure 2, la face d’extrémité libre 13 est inclinée par rapport à l’axe longitudinal A1, si bien que l’angle a entre le plan moyen P1 et l’axe longitudinal A1 est inférieur à 80 degrés. Il est préférentiellement compris entre 40 et 50 degrés. Il est ici égal à 45 degrés.As shown in FIG. 2, the free end face 13 is inclined relative to the longitudinal axis A1, so that the angle α between the average plane P1 and the longitudinal axis A1 is less than 80 degrees. It is preferably between 40 and 50 degrees. It is here equal to 45 degrees.
La face d’extrémité libre 13 est orientée par rapport au corps métallique 14 de telle manière que l’axe A2 qui passe par les centres des têtes des deux vis de fixation 16 est parallèle à l’axe d’intersection A3 entre le plan de jonction P2 et le plan moyen P1 (voir figure 1).The free end face 13 is oriented relative to the metal body 14 so that the axis A2 which passes through the centers of the heads of the two fastening screws 16 is parallel to the axis of intersection A3 between the plane of junction P2 and the average plane P1 (see Figure 1).
De cette manière, lorsque la rampe 23 va venir percuter cette face d’extrémité libre 13, le maître-cylindre 12 va basculer par rapport au servomoteur 11 autour de l’axe A2, en déformant le boîtier externe 17 du servomoteur 11. Il pourra ainsi basculer latéralement, dans une zone où il ne formera pas obstacle au déplacement du groupe motopropulseur 21.In this way, when the ramp 23 will strike this free end face 13, the master cylinder 12 will swing relative to the booster 11 about the axis A2, deforming the outer casing 17 of the booster 11. It may thus swing laterally, in an area where it will not form an obstacle to the movement of the power train 21.
On peut noter à ce sujet que ce basculement ne compromettra pas nécessairement le fonctionnement de l’organe de commande 10, de sorte que le freinage du véhicule pourra se poursuivre après le choc.It may be noted in this regard that this tilting will not necessarily compromise the operation of the control member 10, so that the braking of the vehicle can continue after the shock.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, le déflecteur 22 (dont on rappelle qu’il porte la rampe 23) est fixé à l’un des anneaux de levage 24 du groupe motopropulseur 21 ou d’autres supports du groupe motopropulseur suivant l’architecture de ce dernier, le déflecteur étant aménagé ou positionné en conséquence du besoin.In the embodiment shown in Figures 3 and 4, the deflector 22 (which is recalled that it carries the ramp 23) is attached to one of the lifting rings 24 of the powertrain 21 or other media group powerplant according to the architecture of the latter, the deflector being arranged or positioned as a result of the need.
Il est fabriqué à partir d’un feuillard métallique qui est découpé et plié de manière à former deux ailes inclinées l’une par rapport à l’autre, dont l’une forme la rampe 23 et dont l’autre est soudée ou vissée à l’anneau de levage 24.It is made from a metal strip which is cut and folded to form two flanges inclined relative to each other, one of which forms the ramp 23 and the other is welded or screwed to lifting ring 24.
En variante, le déflecteur pourrait être fixé à un autre composant du groupe motopropulseur, par exemple à l’un des conduits d’arrivée de gaz frais dans le moteur ou à l’un des conduits d’échappement de gaz brûlés hors du moteur.Alternatively, the deflector could be attached to another component of the powertrain, for example to one of the fresh gas supply ducts in the engine or to one of the exhaust gas pipes burnt out of the engine.
Encore en variante, le déflecteur pourrait être formé d’une seule pièce avec l’anneau de levage. Dans cette variante, le déflecteur délimitera donc une ouverture ayant fonction d’anneau de levage du groupe motopropulseur.Alternatively, the deflector could be formed in one piece with the lifting ring. In this variant, the deflector will therefore delimit an opening having a lifting ring function of the powertrain.
La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention.The present invention is not limited to the embodiment described and shown, but the skilled person will be able to make any variant according to the invention.
Ainsi, on pourra envisager, dans le cas où l’organe de freinage 10 est situé, non pas à l’arrière du groupe motopropulseur 21, mais plutôt à l’arrière d’un autre lourd composant du véhicule (typiquement à l’arrière d’une batterie d’accumulateurs, ou d’une boîte de vitesses, ou d’un élément structurel du châssis), que le déflecteur soit fixé sur ce composant du véhicule.Thus, it may be envisaged, in the case where the braking member 10 is located, not at the rear of the power train 21, but rather at the rear of another heavy component of the vehicle (typically at the rear of a storage battery, or a gearbox, or a structural element of the chassis), that the deflector is fixed on this component of the vehicle.
Selon une autre variante, on pourrait prévoir de ne pas utiliser de déflecteur, pour autant que la forme du composant (groupe motopropulseur, batterie, ...) venant percuter le nez du maître-cylindre soit telle qu’elle permette d’écarter latéralement le maître-cylindre de la trajectoire de ce composant.According to another variant, it would be possible not to use a deflector, provided that the shape of the component (powertrain, battery, ...) coming from the nose of the master cylinder is such that it allows to spread laterally the master cylinder of the trajectory of this component.
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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