FR3142432A1 - Cradle support for fixing an engine cradle of a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un support de berceau (1) pour la fixation d’un berceau moteur (2) d’un véhicule automobile, le support de berceau (1) comportant, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, une dépression (12) configurée pour accueillir un bord arrière (21) du berceau moteur (2), la dépression (12) étant délimitée, du côté du support de berceau (1), par un profil (13) arrière non rectiligne, de sorte à ménager une surface d’appui non uniforme entre une paroi arrière (15) située dans le prolongement vertical du profil (13) arrière et le bord arrière (21) du berceau moteur (2), en cas de choc frontal. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3The invention relates to a cradle support (1) for fixing an engine cradle (2) of a motor vehicle, the cradle support (1) comprising, at a front longitudinal end, a depression (12 ) configured to accommodate a rear edge (21) of the engine cradle (2), the depression (12) being delimited, on the side of the cradle support (1), by a non-rectilinear rear profile (13), so as to provide a non-uniform bearing surface between a rear wall (15) located in the vertical extension of the rear profile (13) and the rear edge (21) of the engine cradle (2), in the event of a frontal impact. Figure to be published with the abstract: Fig. 3
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de sécurité mis en œuvre lors d’une collision d’un véhicule automobile, et en particulier en cas de collision frontale. L’invention a trait à une interface de fixation entre un berceau moteur et un support de berceau de véhicule automobile, prenant en compte des contraintes de sécurité liées à un choc frontal du véhicule automobile afin de limiter le risque d’intrusion du berceau moteur dans un habitacle du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un support de berceau pour la fixation d’un berceau moteur d’un véhicule automobile.The technical context of the present invention is that of safety devices implemented during a collision of a motor vehicle, and in particular in the event of a frontal collision. The invention relates to a fixing interface between an engine cradle and a motor vehicle cradle support, taking into account safety constraints linked to a frontal impact of the motor vehicle in order to limit the risk of intrusion of the engine cradle into a passenger compartment of the motor vehicle. More particularly, the invention relates to a cradle support for fixing an engine cradle of a motor vehicle.
Lors d'une collision frontale, le véhicule automobile absorbe, dans un premier temps, l'énergie de la collision par déformation d’un brancard avant. Le brancard avant est une pièce de structure longitudinale placée à l'avant du véhicule automobile et sur laquelle un groupe moteur est fixé. Dans un deuxième temps, lorsque toutes les possibilités de déformation des éléments situés à l'avant du moteur sont épuisées, le moteur recule en direction de l'habitacle. Par suite, le moteur entre en contact avec le berceau moteur, fixé sur le brancard central.During a frontal collision, the motor vehicle initially absorbs the energy of the collision by deformation of a front stretcher. The front stretcher is a piece of longitudinal structure placed at the front of the motor vehicle and on which a motor unit is fixed. Secondly, when all possibilities of deformation of the elements located in front of the engine are exhausted, the engine moves backwards towards the passenger compartment. Subsequently, the engine comes into contact with the engine cradle, fixed on the central stretcher.
Lors d'un troisième temps, le berceau moteur sur lequel le moteur s'empile recule alors en direction de l'habitacle. Les efforts circulent alors du berceau moteur vers la caisse, en particulier au niveau du plancher où il est fixé.During a third stage, the engine cradle on which the engine is stacked then moves back towards the passenger compartment. The forces then circulate from the engine cradle towards the body, in particular at the level of the floor where it is fixed.
De manière connue, la transmission des efforts depuis le berceau moteur jusqu'au plancher se fait au niveau d'une interface de fixation reliant la partie arrière du berceau moteur et le plancher. Le berceau moteur y est relié au niveau de sa partie arrière par un moyen de fixation, tel que par exemple une vis qui permet de lier le berceau moteur au support de berceau. Une cale souple est classiquement associée à la vis pour filtrer des vibrations du moteur et éviter qu'elles ne se propagent dans la caisse. C'est donc principalement par ce moyen de fixation que l'effort en provenance du berceau moteur est transmis au plancher. Lors d'un choc, la cale souple se déforme sous l'effort transmis et, une fois en butée, transmet alors la totalité de l'effort du berceau moteur au plancher.In known manner, the transmission of forces from the engine cradle to the floor is done at a fixing interface connecting the rear part of the engine cradle and the floor. The engine cradle is connected to it at its rear part by a fixing means, such as for example a screw which makes it possible to connect the engine cradle to the cradle support. A flexible wedge is conventionally associated with the screw to filter vibrations from the engine and prevent them from propagating in the body. It is therefore mainly by this means of fixing that the force coming from the engine cradle is transmitted to the floor. During an impact, the flexible wedge deforms under the transmitted force and, once at a stop, then transmits the entire force of the engine cradle to the floor.
Au niveau de l'interface de fixation, le support de berceau présente, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, une zone de montage formant une dépression dotée de moyens pour coopérer avec la vis de fixation. Typiquement, il s'agit d'un trou qui correspond au diamètre de la vis. La dépression présente ainsi une forme de marche située en regard du berceau moteur lorsque ce dernier est assemblé.At the fixing interface, the cradle support has, at a front longitudinal end, a mounting zone forming a depression provided with means for cooperating with the fixing screw. Typically, this is a hole that matches the diameter of the screw. The depression thus has a step shape located opposite the engine cradle when the latter is assembled.
La transmission des efforts résultant de la collision suit deux voies d’effort distinctes entre le berceau moteur et le support de berceau : une première voie d'effort transite par la vis de fixation elle-même, une fois le jeu de la cale souple rattrapé, au niveau de la zone de montage. Une deuxième voie d'effort transite par la face arrière du berceau moteur au niveau de la dépression. Cette deuxième voie d'effort est empruntée lorsqu'au cours du choc, la face arrière du berceau moteur translate longitudinalement jusqu'à venir en contact contre un profil arrière rectiligne délimitant la dépression sur la support de berceau.The transmission of forces resulting from the collision follows two distinct force paths between the engine cradle and the cradle support: a first force path passes through the fixing screw itself, once the play in the flexible wedge has been taken up , at the mounting area. A second force path passes through the rear face of the engine cradle at the level of the depression. This second force path is taken when during the impact, the rear face of the engine cradle translates longitudinally until it comes into contact with a rectilinear rear profile delimiting the depression on the cradle support.
Lors d’une collision frontale contre un mur, la décélération du véhicule automobile est très importante, dégradant une protection et une sécurité des occupants du véhicule automobile, imposant l'utilisation de moyens de retenue, tels que par exemple des airbags, des ceintures de sécurité pyrotechniques plus performants et plus onéreux. Malgré tout, au-delà d'un certain niveau de décélération, une bonne protection des occupants n'est plus possible, en particulier pour des individus de petite corpulence, les occupants aux places arrière du véhicule et les enfants.During a frontal collision against a wall, the deceleration of the motor vehicle is very significant, degrading the protection and safety of the occupants of the motor vehicle, requiring the use of restraint means, such as for example airbags, seat belts. more efficient and more expensive pyrotechnic safety devices. Despite everything, beyond a certain level of deceleration, good occupant protection is no longer possible, in particular for individuals of small build, occupants in the rear seats of the vehicle and children.
Pour limiter le niveau de décélération d'un véhicule en fin de choc, il est connu de proposer un allongement de la longueur et ainsi d'augmenter la compressibilité du bloc avant du véhicule. En effet, la course d'absorption d'énergie du choc est égale à la seule compressibilité du véhicule. Cependant, l'augmentation de la longueur du bloc avant va à l'encontre d'une diminution de poids total recherchée, et limite les possibilités de dessins de silhouettes de la carrosserie, notamment pour les petits compacts.To limit the level of deceleration of a vehicle at the end of an impact, it is known to propose an extension of the length and thus to increase the compressibility of the front block of the vehicle. In fact, the energy absorption path of the shock is equal to the compressibility of the vehicle alone. However, the increase in the length of the front block goes against a desired reduction in total weight, and limits the possibilities of body silhouette designs, particularly for small compacts.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support de berceau afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to propose a new cradle support in order to respond at least largely to the previous problems and also to lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est de favoriser un glissement du berceau moteur au niveau du support de berceau.Another aim of the invention is to promote sliding of the engine cradle at the level of the cradle support.
Un autre but de l’invention est de limiter un empilement au niveau du support de berceau des éléments structurels situés à l’avant du véhicule automobile.Another aim of the invention is to limit stacking at the level of the cradle support of the structural elements located at the front of the motor vehicle.
Un autre but de l’invention est de favoriser une évacuation d’un train avant du véhicule automobile.Another aim of the invention is to promote evacuation of a front axle of the motor vehicle.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support de berceau pour la fixation d’un berceau moteur d’un véhicule automobile, le support de berceau comportant, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, une dépression configurée pour accueillir un bord arrière du berceau moteur, la dépression comportant un trou de fixation destiné à collaborer avec un trou de liaison du berceau moteur. De manière particulière, la dépression est délimitée, du côté du support de berceau, par un profil arrière non rectiligne.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with a cradle support for fixing an engine cradle of a motor vehicle, the cradle support comprising, at one end longitudinal front, a depression configured to accommodate a rear edge of the engine cradle, the depression comprising a fixing hole intended to collaborate with a connecting hole of the engine cradle. In particular, the depression is delimited, on the side of the cradle support, by a non-rectilinear rear profile.
Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le support de berceau conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.In the context of the present invention, a longitudinal axis, a lateral axis and a vertical axis are defined relative to the motor vehicle on which the cradle support according to the first aspect of the invention is intended to be mounted. More particularly, the transverse axis is understood as a direction taken between a lateral side of the motor vehicle and an opposite lateral side of said motor vehicle. In other words, the transverse axis is understood in a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle towards a driver's side of said motor vehicle, or vice versa. The adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis. Additionally, the longitudinal axis extends as taken along a direction that extends from front to rear or rear to front of the motor vehicle. The longitudinal axis is perpendicular to the transverse axis. The adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis. Finally, the vertical axis is understood as being taken along an axis which extends from the wheels of the motor vehicle and towards the roof of said motor vehicle, or vice versa, the vertical axis being simultaneously perpendicular to the axis transverse and to the longitudinal axis. The adjectives above and below, or inferior and superior refer to this vertical axis.
Dans le contexte de la présente invention, le brancard avant s’étend d’avant en arrière dans le véhicule automobile qu’il équipe, relativement à l’axe longitudinal. Le brancard avant est situé sous un compartiment moteur du véhicule automobile, à l’avant du véhicule automobile, en arrière d’un pare-chocs avant du véhicule automobile, et s’étend sous un habitacle du véhicule automobile. Le brancard avant prend la forme d’une portée métallique fixée solidairement à une structure du véhicule automobile. Le brancard avant est configuré pour absorber un choc frontal au véhicule automobile. Le brancard avant est une pièce de structure longitudinale placée à l'avant du véhicule automobile et sur laquelle un groupe moteur est fixé.In the context of the present invention, the front stretcher extends from front to rear in the motor vehicle it equips, relative to the longitudinal axis. The front stretcher is located under an engine compartment of the motor vehicle, at the front of the motor vehicle, behind a front bumper of the motor vehicle, and extends under a passenger compartment of the motor vehicle. The front stretcher takes the form of a metal support fixed integrally to a structure of the motor vehicle. The front stretcher is configured to absorb a frontal impact to the motor vehicle. The front stretcher is a piece of longitudinal structure placed at the front of the motor vehicle and on which a motor unit is fixed.
Au niveau d’une extrémité frontale d’un habitacle du véhicule automobile, le brancard avant est fixé solidairement à un soubassement du véhicule automobile. Notamment, le brancard avant est fixé solidairement à un tablier avant du véhicule automobile. Au niveau d’une extrémité arrière, le brancard avant est fixé solidairement à un longeron latéral du véhicule automobile.At a front end of a passenger compartment of the motor vehicle, the front stretcher is integrally fixed to a base of the motor vehicle. In particular, the front stretcher is integrally fixed to a front apron of the motor vehicle. At a rear end, the front stretcher is integrally fixed to a side rail of the motor vehicle.
Dans le contexte de la présente invention, le berceau moteur est situé sous un compartiment moteur du véhicule automobile, à l’avant du véhicule automobile, en arrière d’un pare-chocs avant du véhicule automobile. Au niveau d’une zone arrière, le berceau moteur est fixé solidairement à un support de berceau du véhicule automobile. Le berceau moteur est un élément structurel fondamental du véhicule automobile pour la transmission d’efforts résultant d’une collision frontale par exemple. Le berceau moteur comporte plusieurs portées qui s’étendent relativement à l’axe longitudinal ou à l’axe transversal, de sorte à autoriser le support d’autres pièces structurelles du véhicule automobile, telles que par exemple une crémaillère de direction, des triangles de direction d’un train avant du véhicule automobile.In the context of the present invention, the engine cradle is located under an engine compartment of the motor vehicle, at the front of the motor vehicle, behind a front bumper of the motor vehicle. At a rear area, the engine cradle is integrally fixed to a cradle support of the motor vehicle. The engine cradle is a fundamental structural element of the motor vehicle for the transmission of forces resulting from a frontal collision for example. The engine cradle has several spans which extend relative to the longitudinal axis or the transverse axis, so as to allow the support of other structural parts of the motor vehicle, such as for example a steering rack, triangles of direction of a front axle of the motor vehicle.
Dans le contexte de la présente invention, le support de berceau forme une pièce structurelle du véhicule automobile, située directement en arrière du berceau moteur. Le support de berceau s’étend en travers du véhicule automobile, relativement à l’axe transversal. Le support de berceau est fixé solidairement à une extrémité arrière du berceau moteur.In the context of the present invention, the cradle support forms a structural part of the motor vehicle, located directly behind the engine cradle. The cradle support extends across the motor vehicle, relative to the transverse axis. The cradle support is integrally fixed to a rear end of the engine cradle.
Dans le contexte de la présente invention, la dépression est formée sur une extrémité longitudinale avant de la portée prismatique du support de berceau, la portée prismatique étant située au niveau d’un bord latéral du véhicule automobile. La dépression prend la forme d’une compression formée sur la portée prismatique, par exemple par emboutissage de ladite portée prismatique. La dépression permet ainsi d’accueillir et de fixer solidairement une terminaison arrière du berceau moteur, au niveau du bord arrière dudit berceau moteur. Ainsi, la dépression forme une marche située en regard du berceau moteur lorsque ce dernier est assemblé audit support de berceau. Au niveau d’une partie arrière, du côté de la portée prismatique du support de berceau, la dépression est délimitée par le profil arrière formant une zone de contact entre le support de berceau et le berceau moteur en cas de collision frontale et de recul du berceau moteur en direction dudit support de berceau.In the context of the present invention, the depression is formed on a front longitudinal end of the prismatic surface of the cradle support, the prismatic surface being located at a side edge of the motor vehicle. The depression takes the form of a compression formed on the prismatic bearing, for example by stamping of said prismatic bearing. The depression thus makes it possible to accommodate and securely fix a rear end of the engine cradle, at the level of the rear edge of said engine cradle. Thus, the depression forms a step located opposite the engine cradle when the latter is assembled to said cradle support. At the level of a rear part, on the side of the prismatic bearing of the cradle support, the depression is delimited by the rear profile forming a contact zone between the cradle support and the engine cradle in the event of a frontal collision and reversal of the engine cradle towards said cradle support.
De manière particulièrement avantageuse, la présente invention propose un tel profil arrière non rectiligne pour la dépression, de sorte que ledit profil arrière non rectiligne présente une forme saillante en regard du berceau moteur. Cette configuration avantageuse permet, en cas de recul du berceau moteur contre le support de berceau, que le berceau moteur impacte le support de berceau au niveau de l’interface de fixation, permettant ainsi de faire céder ladite fixation entre le berceau moteur et le support de berceau.Particularly advantageously, the present invention proposes such a non-rectilinear rear profile for the depression, so that said non-rectilinear rear profile has a projecting shape facing the engine cradle. This advantageous configuration allows, in the event of the engine cradle moving back against the cradle support, that the engine cradle impacts the cradle support at the level of the fixing interface, thus making it possible to cause said fixing to give way between the engine cradle and the support of cradle.
Ainsi, la géométrie particulière de la dépression, redessinée dans la présente invention, permet de ménager un glissement du berceau moteur vis-à-vis du support de berceau, en libérant de manière programmée l’interface de fixation qui les liait précédemment la collision. Consécutivement, la présente invention permet de limiter l’empilement de pièces structurelles situées du côté de la face avant du véhicule automobile, en cas de choc frontal, et d’autoriser une libération du train avant, permettant de mieux gérer une cinématique et une transmission des efforts dans le véhicule automobile, dans le but de préserver plus efficacement l’intégrité de l’habitacle et la sécurité de ses occupants.Thus, the particular geometry of the depression, redesigned in the present invention, makes it possible to allow the engine cradle to slide relative to the cradle support, by releasing in a programmed manner the fixing interface which previously linked them to the collision. Consecutively, the present invention makes it possible to limit the stacking of structural parts located on the side of the front face of the motor vehicle, in the event of a frontal impact, and to allow release of the front axle, making it possible to better manage kinematics and transmission. efforts in the motor vehicle, with the aim of more effectively preserving the integrity of the passenger compartment and the safety of its occupants.
Le support de berceau conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The cradle support conforming to the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- le profil arrière délimitant la dépression est configuré pour ménager un jeu de longueur variable, le long d’un axe transversal au support de berceau, entre ledit profil arrière et le bord arrière du berceau moteur lorsque ledit berceau moteur est monté sur le support de berceau. En d’autres termes, le profil arrière délimitant la dépression présente une forme et une géométrie qui permet de ménager un jeu longitudinal, mesuré selon l’axe longitudinal, variable en fonction d’une position considérée le long dudit profil arrière ;- the rear profile delimiting the depression is configured to provide a clearance of variable length, along an axis transverse to the cradle support, between said rear profile and the rear edge of the engine cradle when said engine cradle is mounted on the support cradle. In other words, the rear profile delimiting the depression has a shape and a geometry which makes it possible to provide a longitudinal clearance, measured along the longitudinal axis, variable as a function of a position considered along said rear profile;
- en particulier, le jeu est minimal à proximité du trou de fixation de la dépression. En d’autres termes, le profil arrière non rectiligne présente une zone proximale du berceau moteur, lorsque ledit berceau moteur est monté sur le support de berceau, la zone proximale du berceau moteur étant alignée avec le trou de fixation situé sur la dépression du support de berceau, de sorte à ce que la partie du support de berceau située au-delà de la dépression, relativement au berceau moteur, collabore avec un axe de fixation passant simultanément au travers du trou de fixation et du trou de liaison lors d’une collision frontale entrainant un recul du berceau moteur contre le support de berceau ;- in particular, the play is minimal near the depression fixing hole. In other words, the non-rectilinear rear profile has a proximal zone of the motor cradle, when said motor cradle is mounted on the cradle support, the proximal zone of the motor cradle being aligned with the fixing hole located on the depression of the support cradle, so that the part of the cradle support located beyond the depression, relative to the engine cradle, collaborates with a fixing axis passing simultaneously through the fixing hole and the connecting hole during a frontal collision causing the engine cradle to move back against the cradle support;
- le profil arrière s’étend en travers du support de berceau, relativement à l’axe transversal. Plus particulièrement le profil arrière s’étend en travers de la portée prismatique du support de berceau, au niveau d’un bord latéral dudit support de berceau ;- the rear profile extends across the cradle support, relative to the transverse axis. More particularly, the rear profile extends across the prismatic surface of the cradle support, at the level of a lateral edge of said cradle support;
- entre deux bords transversaux opposés de la portée prismatique du support de berceau, le profil arrière délimitant la dépression comporte au moins deux segments non colinéaires. En d’autres termes, le profil arrière délimitant la dépression comporte un premier segment et un deuxième segment, le premier segment et le deuxième segment formant ensemble un angle non nul. De manière avantageuse, le premier segment et le deuxième segment sont symétrique l’un de l’autre par rapport à un axe longitudinal médian de la portée prismatique du support de berceau sur laquelle la dépression est formée. De préférence, l’angle entre le premier segment et le deuxième segment est un angle obtus ;- between two opposite transverse edges of the prismatic surface of the cradle support, the rear profile delimiting the depression comprises at least two non-collinear segments. In other words, the rear profile delimiting the depression comprises a first segment and a second segment, the first segment and the second segment together forming a non-zero angle. Advantageously, the first segment and the second segment are symmetrical to each other with respect to a median longitudinal axis of the prismatic surface of the cradle support on which the depression is formed. Preferably, the angle between the first segment and the second segment is an obtuse angle;
- entre deux bords transversaux opposés de la portée prismatique du support de berceau, le profil arrière délimitant la dépression est courbe. Par courbe, on comprend que le profil arrière n’est pas rectiligne, mais incurvé, curviligne, comportant une concavité ou un point d’inflexion. De manière préférée, le profil arrière courbe est du type d’un profil arrière circulaire ;- between two opposite transverse edges of the prismatic bearing of the cradle support, the rear profile delimiting the depression is curved. By curve, we understand that the rear profile is not rectilinear, but curved, curvilinear, comprising a concavity or a point of inflection. Preferably, the curved rear profile is of the type of a circular rear profile;
- un rayon de courbure du profil arrière courbe est inférieur à 500 mm, préférentiellement compris entre 300 mm et 500 mm, préférentiellement encore compris entre 400 mm et 450 mm ;- a radius of curvature of the curved rear profile is less than 500 mm, preferably between 300 mm and 500 mm, still preferably between 400 mm and 450 mm;
- la longueur du jeu variable entre le profil arrière délimitant la dépression et le bord arrière du berceau moteur lorsque ledit berceau moteur est monté sur le support de berceau est supérieur ou égal à 20 mm. En d’autres termes, lorsque le berceau moteur est monté sur le support de berceau, dans sa configuration nominale, c’est-à-dire en dehors et avant une collision frontale, alors le bord arrière du berceau moteur est situé à au moins 20 mm de la partie du profil arrière délimitant la dépression située le plus en avant, relativement à l’axe longitudinal. En d’autres termes encore, une distance longitudinale entre une zone du profil arrière délimitant la dépression proximale du berceau moteur lorsque celui-ci est monté sur le support de berceau, est supérieure ou égale à 20 mm.- the length of the variable clearance between the rear profile delimiting the depression and the rear edge of the engine cradle when said engine cradle is mounted on the cradle support is greater than or equal to 20 mm. In other words, when the engine cradle is mounted on the cradle support, in its nominal configuration, that is to say outside and before a frontal collision, then the rear edge of the engine cradle is located at least 20 mm from the part of the rear profile delimiting the depression located furthest forward, relative to the longitudinal axis. In other words still, a longitudinal distance between a zone of the rear profile delimiting the proximal depression of the engine cradle when the latter is mounted on the cradle support, is greater than or equal to 20 mm.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé une interface de fixation comportant :According to a second aspect of the invention, a fixing interface is proposed comprising:
- un support de berceau conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ;- a cradle support conforming to the first aspect of the invention or according to any of its improvements;
- un berceau moteur de véhicule automobile, le berceau moteur comportant, au niveau d’un bord arrière, un trou de liaison, le berceau moteur étant fixé solidairement au support de berceau au travers d’une fixation comportant un axe traversant simultanément le trou de liaison du berceau moteur et le trou de fixation du support de berceau.- an engine cradle of a motor vehicle, the engine cradle comprising, at a rear edge, a connecting hole, the engine cradle being fixed integrally to the cradle support through a fixing comprising an axis passing simultaneously through the hole of connection of the engine cradle and the fixing hole of the cradle support.
Dans le contexte de l’invention, l’axe liant le berceau moteur au support de berceau est par exemple une vis, associée à un boulon ou à un écrou.In the context of the invention, the axis connecting the engine cradle to the cradle support is for example a screw, associated with a bolt or a nut.
Ainsi, en cas de choc frontal, la géométrie particulière de la dépression et de son profil arrière permet de former une partie saillante du support de berceau qui impacte le bord arrière du berceau moteur ayant reculé sous l’effet du choc, favorisant ainsi une casse de l’axe ou, d’une manière plus générale, une libération du berceau moteur vis-à-vis du support de berceau.Thus, in the event of a frontal impact, the particular geometry of the depression and its rear profile makes it possible to form a protruding part of the cradle support which impacts the rear edge of the engine cradle having retreated under the effect of the impact, thus favoring breakage of the axis or, more generally, a release of the engine cradle with respect to the cradle support.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une interface de fixation conforme au deuxième aspect de l’invention.According to a third aspect of the invention, a motor vehicle is proposed comprising a fixing interface conforming to the second aspect of the invention.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are planned, integrating according to all of their possible combinations the different optional characteristics exposed here.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will appear further through the description which follows on the one hand, and several examples of embodiment given for informational and non-limiting purposes with reference to the appended schematic drawings on the other hand, in which :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the characteristics, variants and different embodiments of the invention can be associated with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. It will be possible in particular to imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics described subsequently in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from to the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and all the embodiments described can be combined with each other if nothing opposes this combination on a technical level.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, elements common to several figures retain the same reference.
Dans les FIGURES décrites ci-après, un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le support de berceau 1 est destiné à être monté.In the FIGURES described below, a longitudinal axis X, a lateral axis and a vertical axis Z are defined relative to the motor vehicle on which the cradle support 1 is intended to be mounted.
Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y.More particularly, the transverse axis Y is understood as a direction taken between a lateral side of the motor vehicle and an opposite lateral side of said motor vehicle. In other words, the transverse axis Y is understood in a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle towards a driver's side of said motor vehicle, or vice versa. The adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis Y.
En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X.Furthermore, the longitudinal axis The longitudinal axis X is perpendicular to the transverse axis Y. The adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis X.
Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.Finally, the vertical axis Z is understood as being taken along an axis which extends from the wheels of the motor vehicle and towards the roof of said motor vehicle, or vice versa, the vertical axis Z being simultaneously perpendicular to the the transverse axis Y and the longitudinal axis X. The adjectives above and below, or inferior and superior refer to this vertical axis Z.
La
En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse donc un support de berceau 1 autorisant la fixation d’un berceau moteur 2 de véhicule automobile sur ledit support de berceau 1. Le support de berceau 1 comporte, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, prise selon l’axe longitudinal X, une dépression 12 configurée pour accueillir un bord arrière 21 du berceau moteur 2. Par accueillir, on comprend qu’une partie arrière du berceau moteur 2, située du côté de son bord arrière 21, peut être engagée au niveau du support de berceau 1 de sorte à présenter une interface de fixation.With reference to FIGURES 1 to 3, the invention therefore addresses a cradle support 1 allowing the fixing of an engine cradle 2 of a motor vehicle on said cradle support 1. The cradle support 1 comprises, at one end longitudinal front, taken along the longitudinal axis can be engaged at the level of the cradle support 1 so as to present a fixing interface.
Comme visible sur la
La dépression 12 du support de berceau 1 comporte un trou de fixation 16 configuré pour collaborer avec un trou de liaison 22 du berceau moteur 2. Par collaborer, on comprend que, lorsque le berceau moteur 2 es monté sur le support de berceau 1, alors le trou de fixation 16 et le trou de liaison 22 son coaxiaux ou sensiblement coaxiaux, de sorte à autoriser le passage d’un axe – non représenté sur les FIGURES – permettant de lier ledit berceau moteur 2 audit support de berceau 1.The depression 12 of the cradle support 1 includes a fixing hole 16 configured to collaborate with a connecting hole 22 of the engine cradle 2. By collaborate, we understand that, when the engine cradle 2 is mounted on the cradle support 1, then the fixing hole 16 and the connecting hole 22 are coaxial or substantially coaxial, so as to authorize the passage of an axis – not shown in the FIGURES – making it possible to connect said engine cradle 2 to said cradle support 1.
Selon l’invention, la dépression 12 est délimitée, du côté du support de berceau 1, par un profil 13 arrière non rectiligne. Comme visible sur la
Comme visible sur les FIGURES 1 et 3 le profil 13 arrière délimitant la dépression 12 marque la partie supérieure d’une paroi arrière 15 délimitant ladite dépression 12 et séparant la dépression 12 de la portée prismatique 11 du support de berceau 1 sur lequel ladite dépression 12 est formée. La paroi arrière 15 forme une surface homogène selon l’axe vertical Z. En d’autres termes, un profil 13 arrière transverse de la paroi arrière 15 est identique en tout point de l’axe transversal Y du support de berceau 1 pris au niveau de la paroi arrière 15. En d’autres termes encore, la paroi arrière 15 est constituée d’une surface formée par la translation du profil 13 arrière suivant l’axe vertical Z, ou suivant une combinaison de l’axe vertical Z et de l’axe longitudinal X.As visible in FIGURES 1 and 3, the rear profile 13 delimiting the depression 12 marks the upper part of a rear wall 15 delimiting said depression 12 and separating the depression 12 from the prismatic surface 11 of the cradle support 1 on which said depression 12 is formed. The rear wall 15 forms a homogeneous surface along the vertical axis Z. In other words, a transverse rear profile 13 of the rear wall 15 is identical at any point of the transverse axis Y of the cradle support 1 taken at the level of the rear wall 15. In other words still, the rear wall 15 consists of a surface formed by the translation of the rear profile 13 along the vertical axis Z, or along a combination of the vertical axis Z and the longitudinal axis
Comme visible sur les FIGURES 2 et 3, le profil 13 arrière délimitant la dépression 12 permet de ménager un jeu longitudinal de longueur variable, en différentes positions du profil 13 arrière prises le long de l’axe transversal Y, entre ledit profil 13 arrière et le bord arrière 21 du berceau moteur 2 lorsque ledit berceau moteur 2 est monté sur le support de berceau 1. En d’autres termes, le profil 13 arrière délimitant la dépression 12 présente une géométrie qui permet de ménager un jeu longitudinal, mesuré selon l’axe longitudinal X entre ledit profil 13 arrière et le bord arrière 21 du berceau moteur 2, variable en fonction d’une position considérée le long dudit profil 13 arrière. En particulier, le jeu est minimal à proximité du trou de fixation 16 de la dépression 12.As visible in FIGURES 2 and 3, the rear profile 13 delimiting the depression 12 makes it possible to provide a longitudinal clearance of variable length, in different positions of the rear profile 13 taken along the transverse axis Y, between said rear profile 13 and the rear edge 21 of the engine cradle 2 when said engine cradle 2 is mounted on the cradle support 1. In other words, the rear profile 13 delimiting the depression 12 has a geometry which makes it possible to provide a longitudinal clearance, measured according to the longitudinal axis In particular, the play is minimal near the fixing hole 16 of the depression 12.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, entre deux bords transversaux 17 opposés du support de berceau 1, le profil 13 arrière délimitant la dépression 12 est courbe, c’est-à-dire non rectiligne. Plus particulièrement, le profil 13 arrière est courbe et préférentiellement circulaire. par suite, un rayon de courbure du profil 13 arrière circulaire est préférentiellement inférieur à 500 mm, préférentiellement compris entre 300 mm et 500 mm, préférentiellement encore compris entre 400 mm et 450 mm.In the exemplary embodiment illustrated in the FIGURES, between two opposite transverse edges 17 of the cradle support 1, the rear profile 13 delimiting the depression 12 is curved, that is to say not rectilinear. More particularly, the rear profile 13 is curved and preferably circular. consequently, a radius of curvature of the circular rear profile 13 is preferably less than 500 mm, preferably between 300 mm and 500 mm, still preferably between 400 mm and 450 mm.
Ainsi, comme visible sur les FIGURES 2 et 3, le support de berceau 1 tel que décrit précédemment permet de proposer une interface de fixation comportant :Thus, as visible in FIGURES 2 and 3, the cradle support 1 as described previously makes it possible to provide a fixing interface comprising:
- ledit support de berceau 1 ;- said cradle support 1;
- le berceau moteur 2 de véhicule automobile, le berceau moteur 2 comportant, au niveau d’un bord arrière 21, le trou de liaison 22, le berceau moteur 2 étant fixé solidairement au support de berceau 1 au travers d’une fixation comportant un axe traversant simultanément le trou de liaison 22 du berceau moteur 2 et le trou de fixation 16 du support de berceau 1.- the engine cradle 2 of a motor vehicle, the engine cradle 2 comprising, at a rear edge 21, the connecting hole 22, the engine cradle 2 being fixed integrally to the cradle support 1 through a fixing comprising a axis passing simultaneously through the connecting hole 22 of the engine cradle 2 and the fixing hole 16 of the cradle support 1.
Ainsi, la présente invention permet de proposer un aménagement particulièrement intéressant pour autoriser cette fixation simple et efficace du berceau moteur 2 sur le support de berceau 1, au travers d’une fixation par tous moyens, et notamment par association d’une tige filetée passant simultanément au travers du trou de fixation 16 et du trou de liaison 22, associée à un boulon ou un écrou afin de sécuriser la liaison. Cette configuration nominale permet de proposer une fixation efficace.Thus, the present invention makes it possible to propose a particularly interesting arrangement to authorize this simple and effective fixing of the engine cradle 2 on the cradle support 1, through fixing by any means, and in particular by association of a threaded rod passing simultaneously through the fixing hole 16 and the connecting hole 22, associated with a bolt or a nut in order to secure the connection. This nominal configuration makes it possible to provide effective fixation.
De manière avantageuse, cette interface de fixation permet, en cas de choc, de faire sauter la fixation précédemment décrite, grâce à la géométrie spécifique du profil 13 arrière décrit précédemment. En effet, la géométrie proposée conduit à ce que le profil 13 arrière délimitant la dépression 12 présente une surface d’appui non uniforme sur le bord arrière 21 du berceau moteur 2, en cas d’enfoncement dudit berceau moteur 2 en direction du support de berceau 1. Cette surface d’appui non uniforme, matérialisée par le profil 13 arrière et par la paroi arrière 15, permet de localiser des contraintes de pression entre le berceau moteur 2 et le support de berceau 1 au niveau d’une zone d’appui réduite située au niveau, en regard ou à proximité du trou de fixation 16 et du trou de liaison 22 de, respectivement, la dépression 12 et le berceau moteur 2. Par suite, cette localisation de contraintes mécaniques résultant de la mise en appui non homogène du berceau moteur 2 sur la zone d’appui réduite de la dépression 12 du support de berceau 1 conduit à endommager la liaison entre le berceau moteur 2 et le support de berceau 1, amenant à une rupture de l’axe traversant le trou de fixation 16 et le trou de liaison 22, et autorisant ainsi une libération du berceau moteur 2 relativement au support de berceau 1.Advantageously, this fixing interface allows, in the event of an impact, to release the fixing previously described, thanks to the specific geometry of the rear profile 13 described previously. Indeed, the proposed geometry leads to the rear profile 13 delimiting the depression 12 having a non-uniform bearing surface on the rear edge 21 of the engine cradle 2, in the event of depression of said engine cradle 2 towards the support. cradle 1. This non-uniform support surface, materialized by the rear profile 13 and by the rear wall 15, makes it possible to locate pressure constraints between the engine cradle 2 and the cradle support 1 at the level of a zone of reduced support located at the level, facing or near the fixing hole 16 and the connecting hole 22 of, respectively, the depression 12 and the engine cradle 2. Consequently, this location of mechanical stresses resulting from the non-supporting homogeneous of the engine cradle 2 on the reduced support zone of the depression 12 of the cradle support 1 leads to damage the connection between the engine cradle 2 and the cradle support 1, leading to a breakage of the axis passing through the hole of fixing 16 and the connecting hole 22, and thus authorizing release of the engine cradle 2 relative to the cradle support 1.
En synthèse, l’invention concerne un support de berceau 1 pour la fixation d’un berceau moteur 2 d’un véhicule automobile, le support de berceau 1 comportant, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, une dépression 12 configurée pour accueillir un bord arrière 21 du berceau moteur 2, la dépression 12 étant délimitée, du côté du support de berceau 1, par un profil 13 arrière non rectiligne, de sorte à ménager une surface d’appui non uniforme entre une paroi arrière 15 située dans le prolongement vertical du profil 13 arrière et le bord arrière 21 du berceau moteur 2, en cas de choc frontal.In summary, the invention relates to a cradle support 1 for fixing an engine cradle 2 of a motor vehicle, the cradle support 1 comprising, at a front longitudinal end, a depression 12 configured to accommodate a rear edge 21 of the engine cradle 2, the depression 12 being delimited, on the side of the cradle support 1, by a non-rectilinear rear profile 13, so as to provide a non-uniform bearing surface between a rear wall 15 located in the extension vertical of the rear profile 13 and the rear edge 21 of the engine cradle 2, in the event of a frontal impact.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples which have just been described and numerous adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, shapes, variants and embodiments of the invention can be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (9)
- un support de berceau (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ;
- un berceau moteur (2) de véhicule automobile, le berceau moteur (2) comportant, au niveau d’un bord arrière (21), un trou de liaison (22), le berceau moteur (2) étant fixé solidairement au support de berceau (1) au travers d’une fixation comportant un axe traversant simultanément le trou de liaison (22) du berceau moteur (2) et le trou de fixation (16) du support de berceau (1).Fixing interface comprising:
- a cradle support (1) according to any one of the preceding claims;
- an engine cradle (2) of a motor vehicle, the engine cradle (2) comprising, at a rear edge (21), a connecting hole (22), the engine cradle (2) being fixed integrally to the support cradle (1) through a fixing comprising an axis passing simultaneously through the connecting hole (22) of the engine cradle (2) and the fixing hole (16) of the cradle support (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2212267A FR3142432A1 (en) | 2022-11-24 | 2022-11-24 | Cradle support for fixing an engine cradle of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2212267 | 2022-11-24 | ||
| FR2212267A FR3142432A1 (en) | 2022-11-24 | 2022-11-24 | Cradle support for fixing an engine cradle of a motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3142432A1 true FR3142432A1 (en) | 2024-05-31 |
Family
ID=85726716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2212267A Pending FR3142432A1 (en) | 2022-11-24 | 2022-11-24 | Cradle support for fixing an engine cradle of a motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3142432A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2984839A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Fixing interface for fixing floor to driving cradle of vehicle, has stress absorber device placed at level of assembly zone, where absorber device is tear absorber device intended to cooperate with fixing unit received by zone |
| EP2999617B1 (en) * | 2013-05-22 | 2017-09-20 | PSA Automobiles SA | Interface for attaching a vehicle floor and an engine cradle to each other in order to attenuating the law of deceleration during a frontal impact |
| US20220033003A1 (en) * | 2020-07-30 | 2022-02-03 | Hyundai Motor Company | Vehicle front structure |
-
2022
- 2022-11-24 FR FR2212267A patent/FR3142432A1/en active Pending
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