FR2905102A1 - Master brake cylinder fixing device for motor vehicle, has zone having less resistance to shearing and/or flexion along direction parallel to longitudinal axis of case, where zone is situated between axis and fixed stop of stay rods - Google Patents

Abstract

The device has a brake servo unit with a case (10) having longitudinal axis (X), where the case has a rear wall (13) fixed to a wall (40) of a vehicle by an end of stay rods (30). A master brake cylinder (22) has a fixation part (60) that is mounted on an end of the rods, where the part is fixed to a front wall (11) of the case by a fixed stop (35) of the rods and a nut (48). A thin part has a zone with less resistance to shearing and/or flexion along a direction parallel to the axis. The zone is situated between the axis and the stop.

Description

1 L'invention concerne un dispositif de fixation d'un maître cylindre deThe invention relates to a device for fixing a master cylinder of

frein sur un servomoteur d'assistance au freinage d'un véhicule automobile. L'invention est plus particulièrement applicable à un système de freinage dans lequel le servomoteur est fixé sur la paroi du véhicule qui sépare l'habitacle du compartiment avant, lequel est généralement le compartiment moteur du véhicule. Un servomoteur d'assistance au freinage tel que celui représenté en figure 1 comporte essentiellement un boîtier 10 comprenant une paroi avant 11, une paroi latérale 12 et une paroi arrière 13. Ce boîtier comporte deux chambres (la chambre avant 10av et la chambre arrière 10ar) séparées par une jupe mobile 15.  brake on a servomotor for braking assistance of a motor vehicle. The invention is more particularly applicable to a braking system in which the booster is fixed to the vehicle wall which separates the passenger compartment from the front compartment, which is generally the engine compartment of the vehicle. A braking assistance servomotor such as that represented in FIG. 1 essentially comprises a housing 10 comprising a front wall 11, a side wall 12 and a rear wall 13. This housing comprises two chambers (the front chamber 10av and the rear chamber 10ar ) separated by a movable skirt 15.

Une tige de commande 20 peut se déplacer vers l'avant du véhicule (selon la flèche F1 sur la figure 1) lorsque le conducteur du véhicule actionne la pédale de frein (non représentée). Ce déplacement de la tige de commande 20 est transmis à un distributeur-plongeur 21 qui actionne des moyens d'assistance. Comme cela est connu dans la technique, ces moyens d'assistance comprennent généralement une vanne trois voies dont l'actionnement permet soit de mettre en communication la chambre avant 10av du servomoteur avec la chambre arrière 10ar, soit d'interrompre cette communication, soit de mettre en communication la chambre arrière à l'atmosphère ambiante. La chambre avant 10av est normalement sous vide. Au repos (en l'absence de commande de freinage), les deux 2905102 2 chambres avant et arrière sont en communication et une même pression règne dans les deux chambres. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la tige de commande 20 est déplacée vers l'avant 5 (vers la gauche sur la figure). Le distributeur-plongeur 21 est déplacé vers l'avant et commande le fonctionnement de la vanne trois voies. Celle-ci isole les deux chambres avant et arrière et met en communication la chambre arrière avec la pression atmosphérique.  A control rod 20 can move towards the front of the vehicle (according to the arrow F1 in Figure 1) when the driver of the vehicle actuates the brake pedal (not shown). This displacement of the control rod 20 is transmitted to a distributor-plunger 21 which actuates assistance means. As is known in the art, these assistance means generally comprise a three-way valve, the actuation of which makes it possible to put the front chamber 10av of the servomotor in communication with the rear chamber 10ar, or to interrupt this communication, or to port the rear chamber to the ambient atmosphere. The front chamber 10av is normally under vacuum. At rest (in the absence of braking control), both front and rear chambers are in communication and the same pressure reigns in both chambers. When the driver presses on the brake pedal, the control rod 20 is moved forward 5 (to the left in the figure). The distributor-plunger 21 is moved forward and controls the operation of the three-way valve. This isolates the two front and rear chambers and puts the rear chamber in communication with the atmospheric pressure.

10 En raison de la différence de pressions entre les deux chambres, une force d'assistance est exercée sur la jupe mobile 15 qui sépare les deux chambres. Sous l'effet de la force d'assistance, la jupe mobile tend à se déplacer vers l'avant et entraîne elle-même le piston 15 principal du maître cylindre 22. Pour éviter des déformations du boîtier 10 du servomoteur, selon une technique connue, on prévoit des tirants tels que 30 et 31 qui traversent de part en part le boîtier parallèlement à l'axe X du servomoteur et qui 20 ont pour but de maintenir constante la distance entre les parois avant et arrière 11 et 13 du servomoteur. Pour cela des butées fixes telles que 35 et 36 (ou épaulements) sont prévues sur chaque tirant à l'intérieur du boîtier du servomoteur.Because of the pressure difference between the two chambers, an assisting force is exerted on the movable skirt 15 which separates the two chambers. Under the effect of the assistance force, the mobile skirt tends to move forward and itself drives the main piston of the master cylinder 22. To prevent deformation of the housing 10 of the booster, according to a known technique Tie rods such as 30 and 31 are provided which pass right through the housing parallel to the X axis of the servomotor and which are intended to keep the distance between the front and rear walls 11 and 13 of the servomotor constant. For this purpose fixed stops such as 35 and 36 (or shoulders) are provided on each tie rod inside the housing of the booster.

25 Les parois 11 et 13 sont montées sur les extrémités des tirants et sont serrées contre les butées 35 et 36 par des écrous tels que 48 et 49. De plus, les tirants servent au montage du boîtier 10 du servomoteur d'assistance au freinage sur la paroi 40 du véhicule sur laquelle doit être monté le servomoteur ainsi qu'au 2905102 3 montage du maître cylindre de frein 22 sur le servomoteur. Les extrémités, telle que 39, des tirants situées du côté de la paroi arrière 13 traversent donc la paroi 5 40 du véhicule sur laquelle doit être monté le servomoteur. Les écrous tels que 49 enserreront donc la paroi arrière 13 et la paroi 40 du véhicule contre les butées telle que 36 des tirants 30 et 31. Le maître cylindre 22 possède des pièces de 10 fixation ou oreilles de fixation 24 et 25. Ces oreilles sont montées sur les extrémités, telle que 38, des tirants situées du côté de la paroi avant 11 du boîtier du servomoteur. Les oreilles de fixation 24 et 25 sont enserrées entre les butées, telle que 35, des tirants et 15 des écrous de fixation tel que 48. On voit donc que le maître cylindre est monté de façon rigide contre la paroi 40 du véhicule. En cas d'effort s'exerçant selon le sens de la flèche W sur le maître cylindre 22, tout l'ensemble 20 maître cylindre et servomoteur va se déplacer vers l'arrière, c'est à dire vers l'habitacle du conducteur. En cas d'un choc auquel est soumis le véhicule et notamment un choc frontal, le maître cylindre peut être soumis à un effort et retransmettre cet effort à la paroi 25 40 du véhicule par l'intermédiaire des tirants de fixation 30 et 31. Non seulement le maître cylindre va exercer un effort vers l'arrière sur la pédale de frein par l'intermédiaire de la tige de commande 20, mais également, les tirants vont se déplacer vers l'arrière et 30 exercer une pression sur la paroi 40. Il peut en résulter des risques de blessures pour le conducteur.The walls 11 and 13 are mounted on the ends of the tie rods and are tightened against the stops 35 and 36 by nuts such as 48 and 49. In addition, the tie rods are used to mount the housing 10 of the brake booster servomotor. the wall 40 of the vehicle on which the servomotor is to be mounted and the mounting of the brake master cylinder 22 on the servomotor. The ends, such as 39, tie rods located on the side of the rear wall 13 thus pass through the wall 40 of the vehicle on which the servomotor is to be mounted. The nuts such as 49 will thus enclose the rear wall 13 and the wall 40 of the vehicle against the stops such as 36 of the tie rods 30 and 31. The master cylinder 22 has fastening pieces or fastening lugs 24 and 25. These lugs are mounted on the ends, such as 38, tie rods located on the side of the front wall 11 of the actuator housing. The attachment lugs 24 and 25 are sandwiched between the stops, such as 35, tie-rods and fixing nuts such as 48. It can thus be seen that the master cylinder is mounted rigidly against the wall 40 of the vehicle. In case of force exerted in the direction of the arrow W on the master cylinder 22, the entire set 20 master cylinder and servomotor will move rearward, that is to say towards the passenger compartment of the driver. In the event of a shock to which the vehicle is subjected and in particular a frontal impact, the master cylinder may be subjected to a force and retransmit this force to the wall 25 40 of the vehicle by means of the fixing rods 30 and 31. No only the master cylinder will exert a rearward force on the brake pedal via the control rod 20, but also, the tie rods will move rearwardly and exert pressure on the wall 40. This can result in injury to the driver.

2905102 4 L'invention a pour objet de réduire l'effort transmis par les tirants de fixation afin de diminuer les risques de blessures pour le conducteur. L'invention concerne donc un dispositif de 5 fixation d'un maître cylindre de frein d'un véhicule sur un servomoteur d'assistance au freinage comportant: - un servomoteur d'assistance au freinage comportant un boîtier d'axe longitudinal dont une 10 paroi arrière est fixée par une première extrémité d'au moins un tirant de fixation à une paroi d'un véhicule, - un maître cylindre de frein possédant au moins une pièce de fixation qui est montée sur une 15 deuxième extrémité dudit tirant et qui est fixée à une paroi avant du boîtier du servomoteur par une butée fixe dudit tirant d'une part, et par un écrou d'autre part. Selon l'invention, le dispositif de 20 fixation du maître cylindre comporte une zone de moindre résistance au cisaillement et/ou à la flexion selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du boîtier du servomoteur. Cette zone de moindre résistance est située sensiblement 25 entre l'axe du boîtier du servomoteur et la zone de fixation du dispositif de fixation du maître cylindre à la paroi avant du servomoteur. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le maître cylindre comporte une 30 oreille de fixation qui possède une partie amincie 2905102 5 dans la zone de fixation de la deuxième extrémité du tirant. Selon cette forme de réalisation de l'invention, le dispositif comporte alors une 5 bride de serrage située entre ledit écrou et la partie amincie. On pourra alors prévoir que la bride de serrage comporte un prolongement destiné à appuyer sur ladite oreille dans une zone de grande 10 résistance au cisaillement et à la flexion située entre la zone de moindre résistance au cisaillement et l'axe du boîtier du servomoteur. Il sera alors avantageux de prévoir que la bride de serrage et son prolongement possèdent une 15 rigidité suffisante pour pouvoir retransmettre l'effort de fonctionnement transmis au maître cylindre de freins ainsi que l'effort de serrage de l'écrou contre la butée fixe du tirant vers ladite zone de grande résistance au cisaillement 20 et à la flexion. Dans le cas, ou le servomoteur comporte plusieurs tirants, ce qui est en général le cas, on pourra prévoir que le maître cylindre de frein possède un dispositif de fixation selon 25 l'invention monté sur chaque tirant. Alternativement, on pourra également prévoir que le servomoteur comporte plusieurs tirants, un ou plusieurs tirants étant équipés d'un dispositif de fixation possédant une zone de 30 moindre résistance au cisaillement et/ou à la flexion tandis que le ou les autres tirants sont 2905102 6 équipés de dispositif de fixation ne possédant pas de zones de moindre résistance au cisaillement et/ou à la flexion. Les différents objets et caractéristiques 5 de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui va suivre et dans les figures annexées qui représentent: - la figure 1, une fixation d'un maître cylindre sur un servomoteur d'assistance au 10 freinage connue dans la technique et décrite précédemment, - la figure 2, un exemple de réalisation d'un dispositif de fixation d'un maître cylindre sur un servomoteur d'assistance au freinage selon 15 l'invention, - la figure 3, une vue détaillée du dispositif de fixation de la figure 2, - la figure 4, une vue permettant d'expliquer le fonctionnement du dispositif des 20 figures 2 et 3, les figures 5a et 5b, des vues schématiques d'un dispositif de fixation selon l'invention dans lequel un tirant n'est pas équipé du dispositif selon l'invention.The invention aims to reduce the force transmitted by the fastening rods to reduce the risk of injury to the driver. The invention therefore relates to a device for attaching a brake master cylinder of a vehicle to a braking assistance booster comprising: a braking assistance booster comprising a housing having a longitudinal axis of which one wall; The rear end is secured by a first end of at least one tie rod to a wall of a vehicle, - a brake master cylinder having at least one attachment piece which is mounted on a second end of said tie rod and which is fixed a front wall of the actuator housing by a fixed stop of said tie on the one hand, and a nut on the other. According to the invention, the fastening device of the master cylinder comprises a zone of lower resistance to shear and / or flexion in a direction parallel to the longitudinal axis of the actuator housing. This zone of least resistance is situated substantially between the axis of the booster housing and the fastening zone of the fastening device of the master cylinder to the front wall of the booster. According to a preferred embodiment of the invention, the master cylinder has an attachment lug which has a thinned portion 2905102 in the attachment area of the second end of the tie rod. According to this embodiment of the invention, the device then comprises a clamping flange located between said nut and the thinned portion. It may then be provided that the clamp comprises an extension for pressing on said lug in an area of high shear and bending resistance between the area of lower shear strength and the servomotor housing axis. It will then be advantageous to provide that the clamping flange and its extension have sufficient rigidity to be able to retransmit the operating force transmitted to the brake master cylinder as well as the clamping force of the nut against the fixed stop of the tie rod. to said zone of high shear and flexural strength. In the case, where the servomotor comprises several tie rods, which is generally the case, it can be provided that the brake master cylinder has a fastening device according to the invention mounted on each tie rod. Alternatively, it may also be provided that the servomotor comprises several tie rods, one or more tie rods being equipped with a fastening device having an area of lower shear strength and / or flexion while the other tie rods are 2905102 6 equipped with a fastening device that does not have areas of least resistance to shear and / or bending. The various objects and features of the invention will appear more clearly in the following description and in the appended figures which represent: FIG. 1, a fixing of a master cylinder on a braking assistance booster known in FIG. 2, an exemplary embodiment of a device for fastening a master cylinder to a braking assistance booster according to the invention, and FIG. 3, a detailed view of the device. FIG. 4 is a view for explaining the operation of the device of FIGS. 2 and 3, FIGS. 5a and 5b, diagrammatic views of a fastening device according to the invention in which a tie is not equipped with the device according to the invention.

25 En se reportant aux figures 2 à 4, on va donc décrire un exemple de réalisation du dispositif de fixation selon l'invention. Les composants représentés sur les figures 2 à 4 portent les mêmes références que les 30 composants de la figure 1 qui assurent les mêmes fonctions.Referring to FIGS. 2 to 4, an exemplary embodiment of the fastening device according to the invention will be described. The components shown in FIGS. 2 to 4 bear the same references as the components of FIG. 1 which provide the same functions.

2905102 7 On retrouve donc sur la figure 2, le boîtier 10 du servomoteur avec sa paroi arrière 13 fixée à une paroi 40 du véhicule. De façon générale, cette paroi 40 est la paroi qui sépare 5 l'habitacle du conducteur du compartiment avant (compartiment moteur). Le maître cylindre 22 est fixé à la paroi avant 11 du boîtier du servomoteur. L'extrémité 33 du tirants 30 permet de 10 fixer le boîtier du servomoteur à l'aide d'un écrou 49 qui serre la paroi du véhicule 40 et la paroi arrière 13 du boîtier contre l'épaulement 36 du tirant. L'extrémité 32 du tirant 30 permet de fixer 15 le maître cylindre de frein 22 à la paroi avant 11 du boîtier du servomoteur à l'aide d'un écrou 48 qui serre l'oreille de fixation 60 et la paroi avant 11 du boîtier contre l'épaulement 35 du tirant.2905102 7 So we find in Figure 2, the housing 10 of the booster with its rear wall 13 attached to a wall 40 of the vehicle. In general, this wall 40 is the wall that separates the driver's compartment from the front compartment (engine compartment). The master cylinder 22 is fixed to the front wall 11 of the actuator housing. The end 33 of the tie rods 30 makes it possible to fix the casing of the booster using a nut 49 which clamps the wall of the vehicle 40 and the rear wall 13 of the casing against the shoulder 36 of the tie rod. The end 32 of the tie rod 30 makes it possible to fix the brake master cylinder 22 to the front wall 11 of the servomotor housing by means of a nut 48 which clamps the attachment lug 60 and the front wall 11 of the housing. against the shoulder 35 of the tie rod.

20 La figure 4 représente plus en détails le dispositif de l'invention. Sur cette figure, on peut voir que l'oreille 60 possède selon cet exemple dé réalisation une partie amincie 61. Une bride de serrage 62 est intercalée 25 entre l'écrou 48 et la partie amincie 61. La surface de la partie amincie est de préférence supérieure à la surface de l'épaulement du tirant. Notamment, sa dimension L1 par rapport à la dimension L2 de l'épaulement est 30 telle que la zone Z3 de la partie amincie soit 2905102 8 située entre l'épaulement 35 et l'axe du maître cylindre (qui est également l'axe du servomoteur). L'épaisseur de la partie amincie 61 est telle que l'oreille de fixation du maître cylindre 5 est susceptible de présenter un risque de déformation ou de rupture dans la zone Z3 de jonction entre la partie amincie 61 de l'oreille et la partie non amincie. La bride de serrage comporte une partie 10 permettant de serrer la partie amincie 61 contre la paroi 11 du servomoteur, mais elle possède également une partie 63 permettant de serrer la partie non amincie contre la paroi 11. La partie 63 de la bride de serrage permet de reporter 15 l'effort de fonctionnement transmis au maître cylindre de freins ainsi que l'effort de serrage de la partie amincie sur le tirant et de les retransmettre sur la partie non amincie. En se reportant à la figure 4, on va 20 maintenant décrire le fonctionnement du dispositif de l'invention. En cas d'un effort W exercé selon l'axe du maître cylindre et du servomoteur, se produisant lors d'un choc frontal du véhicule par exemple, le 25 maître cylindre 22 a tendance à se déplacer vers la droite (sur la figure 4). En raison de la fixation du maître cylindre sur les tirants du servomoteur, tel que le tirant 30, le maître cylindre a tendance à pousser sur les tirants vers 30 la droite.Figure 4 shows in more detail the device of the invention. In this figure, it can be seen that the ear 60 has according to this embodiment a thinned portion 61. A clamping flange 62 is interposed between the nut 48 and the thinned portion 61. The surface of the thinned portion is preferably greater than the surface of the shoulder of the tie rod. In particular, its dimension L1 with respect to the dimension L2 of the shoulder is such that the zone Z3 of the thinned portion 2905102 8 is located between the shoulder 35 and the axis of the master cylinder (which is also the axis of the actuator). The thickness of the thinned portion 61 is such that the attachment lug of the master cylinder 5 is likely to present a risk of deformation or rupture in the zone Z3 between the thinned portion 61 of the ear and the non-rigid portion. thinned. The clamp comprises a portion 10 for clamping the thinned portion 61 against the wall 11 of the booster, but it also has a portion 63 for clamping the unthinned portion against the wall 11. The portion 63 of the clamping clamp allows to postpone the operating force transmitted to the brake master cylinder and the clamping force of the thinned portion on the tie rod and retransmit on the unthinned portion. Referring to Figure 4, the operation of the device of the invention will now be described. In the case of a force W exerted along the axis of the master cylinder and the servomotor, occurring during a frontal impact of the vehicle for example, the master cylinder 22 tends to move to the right (in FIG. ). Due to the attachment of the master cylinder to the servomotor tie rods, such as the tie rod 30, the master cylinder tends to push on the tie rods to the right.

2905102 9 Les tirants offrent une résistance à cet effort de poussée et freinent le déplacement de la partie amincie 61 de l'oreille de fixation 60 du maître cylindre. L'effort W provoque alors la 5 déformation ou la rupture de l'oreille de fixation au niveau de la zone Z3. La partie non amincie de l'oreille va donc pouvoir se déplacer vers la droite sans provoquer le déplacement du tirant 30. Ce dispositif permettra ainsi d'éviter que, lors 10 d'un accident, le tirant 30 se déplace vers l'intérieur du véhicule et risque de blesser le conducteur. Selon une variante de réalisation de l'invention, et dans le cas le plus courant où le 15 servomoteur comporte plusieurs tirants de fixation, on pourra prévoir soit que tous les tirants sont équipés de dispositifs de fixation selon l'invention, soit qu'une partie seulement des tirants (voire un seul) en sont équipés.The tie rods provide resistance to this thrust force and slow the movement of the thinned portion 61 of the attachment lug 60 of the master cylinder. The force W then causes the deformation or rupture of the attachment lug at the zone Z3. The non-thinned part of the ear will therefore be able to move to the right without causing the pulling rod 30 to move. This device will thus make it possible to prevent, during an accident, the tie rod 30 from moving towards the inside of the vehicle and may injure the driver. According to an alternative embodiment of the invention, and in the most common case where the servomotor comprises several fastening tie rods, it is possible either to provide that all the tie rods are equipped with fastening devices according to the invention, or that only part of the tie rods (or even one) are equipped with them.

20 Par exemple, la figure 5a représente un servomoteur qui est équipé deux tirants 30 et 31 symétriques par rapport à l'axe longitudinal X du servomoteur. L'oreille de fixation 70 du maître cylindre 25 qui est fixée au tirant 31 ne comporte pas de zone de moindre résistance au cisaillement ou à la flexion et n'est donc pas équipée de bride de serrage. Par contre l'oreille de fixation opposée 60 comporte, comme cela est prévu selon 30 l'invention, une partie amincie et une bride de 2905102 10 serrage 62 qui permet de plaquer la partie amincie contre la paroi avant du servomoteur. En cas d'un effort W qui s'exerce sur le maître cylindre sensiblement selon l'axe X du 5 servomoteur, le maître cylindre a tendance à se déplacer vers la droite. Comme cela est représenté sur la figure 5b, une rupture (ou une déformation) se produit au niveau de la zone Z3. Le maître cylindre s'incline 10 par rapport à l'axe X en raison de la fixation rigide sur le tirant 31. Le maître cylindre 22 prend une position selon l'axe Z et n'est plus alignée selon l'axe X du servomoteur. Cette variante de réalisation présente 15 l'avantage qu'en de choc sur le maître cylindre, un effort W provoque la rotation selon le sens R du maître cylindre. De ce fait, outre que les tirants n'auront pas tendance à pénétrer dans l'habitacle du conducteur, mais aussi, le maître 20 cylindre n'aura pas non plus tendance à exercer un effort vers la droite sur la tige de commande du servomoteur vers la pédale de frein. 25For example, FIG. 5a shows a servomotor which is equipped with two tie rods 30 and 31 that are symmetrical with respect to the longitudinal axis X of the servomotor. The fastening lug 70 of the master cylinder 25 which is fixed to the tie rod 31 does not have a zone of lower resistance to shear or bending and is therefore not equipped with a clamping flange. On the other hand, the opposing fixing lug 60 comprises, as provided by the invention, a thinned portion and a clamping flange 62 which allows the thinned portion to be pressed against the front wall of the booster. In case of a force W which is exerted on the master cylinder substantially along the X axis of the servomotor, the master cylinder tends to move to the right. As shown in Figure 5b, a break (or deformation) occurs at the zone Z3. The master cylinder tilts 10 relative to the X axis due to the rigid attachment to the tie rod 31. The master cylinder 22 takes a position along the Z axis and is no longer aligned along the X axis of the servomotor . This alternative embodiment has the advantage that in shock on the master cylinder, a force W causes rotation in the direction R of the master cylinder. As a result, in addition to the fact that the tie rods will not tend to penetrate the driver's compartment, but also the master cylinder will not tend to exert a right-hand force on the servomotor control rod. towards the brake pedal. 25

Claims (7)

REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'un maître cylindre de frein d'un véhicule sur un servomoteur d'assistance au freinage comportant: - un servomoteur d'assistance au freinage comportant un boîtier (10) d'axe longitudinal (X) dont une paroi arrière (13) est fixée par une première extrémité (39) d'au moins un tirant de fixation (30, 31) à une paroi (40) d'un véhicule, un maître cylindre de frein (22) possédant au moins une pièce de fixation (60) qui est montée sur une deuxième extrémité (38) dudit tirant (30, 31) et qui est fixée à une paroi avant (11) du boîtier (10) du servomoteur par une butée fixe (35) dudit tirant d'une part, et par un écrou (48) d'autre part, caractérisé en ce que le dispositif de fixation du maître cylindre comporte une zone (Z3) de moindre résistance au cisaillement et/ou à la flexion selon une direction parallèle à l'axe longitudinal (X) du boîtier du servomoteur, cette dite zone étant située sensiblement entre l'axe (X) du boîtier du servomoteur et la zone de fixation du dispositif de fixation du maître cylindre à la paroi avant (11) du servomoteur. 2905102 12  1. Device for attaching a brake master cylinder of a vehicle to a braking assistance booster comprising: a braking assistance booster comprising a housing (10) of longitudinal axis (X), one wall of which rear end (13) is fixed by a first end (39) of at least one fixing tie (30, 31) to a wall (40) of a vehicle, a brake master cylinder (22) having at least one piece fastener (60) which is mounted on a second end (38) of said tie rod (30, 31) and which is fixed to a front wall (11) of the booster housing (10) by a fixed stop (35) of said pull rod on the one hand, and by a nut (48) on the other hand, characterized in that the fixing device of the master cylinder comprises a zone (Z3) of lower resistance to shearing and / or bending in a direction parallel to the longitudinal axis (X) of the actuator housing, said zone being located substantially between the axis (X) of the housing of the ervomotor and the fastening area of the fastening device of the master cylinder to the front wall (11) of the servomotor. 2905102 12 2. Dispositif de fixation d'un maître cylindre de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le maître cylindre comporte une oreille de fixation (60) qui 5 possède une partie amincie (61) dans la zone de fixation (L2) de la deuxième extrémité (38) du tirant (30)  2. A brake master cylinder fixing device according to claim 1, characterized in that the master cylinder comprises a fastening lug (60) which has a thinned portion (61) in the fastening region (L2) of the second end (38) of the tie rod (30) 3. Dispositif de fixation d'un maître cylindre de frein selon la revendication 2, 10 caractérisé en ce qu'il comporte une bride de serrage (62) située entre ledit écrou (48) et la partie amincie (61).  3. Device for fixing a brake master cylinder according to claim 2, characterized in that it comprises a clamping flange (62) located between said nut (48) and the thinned portion (61). 4. Dispositif de fixation d'un maître cylindre de frein selon la revendication 3, 15 caractérisé en ce que la bride de serrage comporte un prolongement (63) destinée à appuyer sur ladite oreille dans une zone (L3) de grande résistance au cisaillement et à la flexion située entre la zone de moindre résistance au cisaillement et l'axe (X) du boîtier du servomoteur.  4. Device for fixing a brake master cylinder according to claim 3, characterized in that the clamp comprises an extension (63) intended to press on said ear in a zone (L3) of high shear strength and to the bending between the area of least shear strength and the axis (X) of the actuator housing. 5. Dispositif de fixation d'un maître cylindre de frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que la bride de serrage (62) et son prolongement (63) possèdent une rigidité suffisante pour pouvoir retransmettre l'effort de serrage de l'écrou (48) contre la butée (35) vers la zone (L3) de grande résistance au cisaillement et à la flexion. 20 25 2905102 13  5. Device for fixing a brake master cylinder according to claim 4, characterized in that the clamping flange (62) and its extension (63) have sufficient rigidity to be able to retransmit the clamping force of the nut. (48) against the stop (35) to the area (L3) of high shear and flexural strength. 20 25 2905102 13 6. Dispositif de fixation d'un maître cylindre de frein selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs tirants, le 5 maître cylindre de frein possédant un dispositif de fixation monté sur chaque tirant.  6. Device for fixing a brake master cylinder according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises several tie rods, the master brake cylinder having a fixing device mounted on each tie rod. 7. Dispositif de fixation d'un maître cylindre de frein selon l'une quelconque 10 des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs tirants, un ou plusieurs tirants étant équipés d'un dispositif de fixation possédant une zone de moindre résistance au cisaillement et/ou 15 à la flexion tandis que le ou les autres tirants sont équipés de dispositif de fixation ne possédant pas de zones de moindre résistance au cisaillement et/ou à la flexion. 20  7. Device for fixing a brake master cylinder according to any one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises several tie rods, one or more rods being equipped with a fastening device having a zone of less shear and / or flexural strength while the other tie rods are equipped with a fastener having no areas of lower shear and / or flexural strength. 20