FR3047769A1 - Gicleur d'huile de fabrication simplifiee - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne Gicleur comprenant : - un corps de gicleur présentant une surface de contact, le corps de gicleur comprenant un canal débouchant sur la surface de contact ; - une vis de maintien ; - une plaque d'orientation (106) ; le gicleur est caractérisé en ce que le corps de gicleur est monté en butée dans le trou selon de sorte que la surface de contact dudit corps soit en affleurement avec une seconde face (106b) de la plaque d'orientation (106) opposée à la première face (106a), le corps de gicleur et la plaque d'orientation (106) comprenant des moyens d'orientation coopérant de manière à ce que la sortie d'huile soit orientée, la plaque d'orientation (106) comprenant en outre des moyens d'orientation adaptés pour orienter ladite plaque, la plaque d'orientation (106) étant en matière plastique.
Description
GICLEUR D'HUILE DE FABRICATION SIMPLIFIEE DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTÉRIEUR
La présente invention se rapporte à un gicleur de refroidissement de piston et/ou un gicleur de graissage de chaîne de moteur à combustion interne.
Un gicleur, tel que représenté aux figures la et lb, est un dispositif de projection d'huile, sur le fond d'un piston d'un moteur à combustion interne par exemple.
Le gicleur 10 peut également être destiné à dispenser de l'huile sur une chaîne de moteur à combustion interne. A cet égard, un gicleur 10 d'huile, connu de l'homme du métier, et destiné au refroidissement de fond de piston ou au graissage de chaînes de moteur à combustion interne, le gicleur 10 comprenant : - un corps de gicleur 11 métallique comprenant une première extrémité, ladite première extrémité présentant une surface de contact 13, le corps de gicleur 11 comprenant un canal axial 12 débouchant sur la surface de contact 13, et formant ainsi une entrée d'huile, le corps de gicleur 11 comprenant également un canal latéral communiquant avec le canal axial 12, le corps de gicleur 11 comprenant également une seconde extrémité reliée à la première extrémité par une surface latérale 15, le canal latéral débouchant sur la surface latérale 15 pour former une sortie d'huile ; -une vis de maintien 16, débouchant de la surface de contact 13 du corps de gicleur 11, destinée à exercer un serrage étanche de la surface de contact 13 du corps du gicleur contre le bloc d'un moteur à combustion interne, et mettre en correspondance de manière étanche l'entrée d'huile du corps de gicleur 11, et une alimentation en huile dudit bloc ; - une plaque d'orientation 17 comprenant un trou dans lequel est inséré le gicleur ;
Cependant ce dispositif n'est pas satisfaisant.
En effet, en fonctionnement un gicleur d'huile doit être positionné et orienté avec précision dans le bloc moteur de manière à garantir une direction du jet d'huile adéquate vis-à-vis des pièces à refroidir et/ou à graisser.
En outre, le montage du gicleur dans le bloc moteur doit garantir une absence de collision avec les éléments moteurs environnants.
Pour ce faire, une étape d'orientation de la sortie d'huile du corps de gicleur 11 par rapport à la plaque d'orientation est généralement exécutée par brasage des pièces constitutives du gicleur d'huile, ce dernier étant ensuite disposé dans le moteur à combustion interne et fixé à l'aide d'une vis de maintien 16. L'étape de brasage permet de rendre le corps du gicleur et la plaque d'orientation solidaire l'un de l'autre et ainsi garantir une stabilité de l'orientation du gicleur dans le moteur à combustion interne.
Cette configuration impose donc d'utiliser des matériaux métalliques qui confèrent au gicleur d'huile une masse importante.
Par ailleurs, les étapes de brasage rendent la fabrication de tels gicleurs d'huile compliquée et surtout présentent un coût élevé.
Un but de la présente invention est alors de proposer un gicleur d'huile plus simple à fabriquer.
Un autre but de l'invention est également de proposer un gicleur présentant une masse réduite par rapport aux gicleurs connus de l'art antérieur.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
Les buts énoncés ci-dessus sont au moins en partie atteints par un gicleur d'huile comprenant : - un corps de gicleur métallique comprenant une première extrémité, ladite première extrémité présentant une surface de contact, le corps de gicleur comprenant un canal axial débouchant sur la surface de contact, et formant ainsi une entrée d'huile, le corps de gicleur comprenant également un canal latéral communiquant avec le canal axial, le corps de gicleur comprenant également une seconde extrémité reliée à la première extrémité par une surface latérale, le canal latéral débouchant sur la surface latérale pour former une sortie d'huile ; - une vis de maintien, débouchant de la surface de contact du corps de gicleur, destinée à exercer un serrage étanche de la surface de contact du corps du gicleur contre le bloc d'un moteur, et mettre en correspondance de manière étanche l'entrée d'huile du corps de gicleur, et une alimentation en huile dudit carter ; - une plaque d'orientation comprenant un trou dans lequel est inséré le gicleur ; le corps de gicleur étant monté dans le trou, en butée contre une première face de la plaque d'orientation par des moyens de butée, et de sorte que la surface de contact dudit corps soit en affleurement avec une seconde face de la plaque d'orientation opposée à la première face, le corps de gicleur et la plaque d'orientation comprenant des premiers moyens d'orientation complémentaires coopérant de manière à ce que la sortie d'huile soit orientée selon une orientation prédéterminée par rapport auxdits premiers moyens d'orientation, la plaque d'orientation comprenant en outre des seconds moyens d'orientation adaptés pour orienter ladite plaque sur le bloc moteur.
Selon un mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux, la plaque d'orientation est en matière plastique.
Selon un autre mode de mise en oeuvre, les moyens de butée comprennent une tête de la vis de maintien, de sorte que ladite tête repose sur la première face de la plaque d'orientation lorsque la vis de maintien serre la surface de contact contre le bloc d'un moteur.
Selon un mode de mise en oeuvre, les moyens de butée comprennent un premier épaulement formé sur la surface latérale du corps de gicleur destiné à assurer le montage en butée du corps de gicleur dans le trou de la plaque d'orientation.
Les moyens de butée peuvent comprendre également un second épaulement, complémentaire du premier épaulement, formé sur la surface interne du trou de la plaque d'orientation.
Selon un mode de mise en oeuvre, le gicleur comprend un tube d'injection comprenant une première extrémité et une seconde extrémité, la première extrémité étant connectée de manière étanche à la sortie d'huile, et la seconde extrémité étant destinée à diriger le jet d'huile lorsque le gicleur d'huile est en fonctionnement.
Selon un mode de mise en oeuvre, les premiers moyens d'orientation complémentaires sont formés sur la surface latérale du corps de gicleur et sur la surface interne du trou de la plaque d'orientation.
Par exemple, les premiers moyens d'orientation complémentaires comprennent un plat formé sur la surface latérale du corps de gicleur et un plat formé sur la surface interne du trou, lesdits plats étant destinés à être mis en contact pour assurer l'orientation de la sortie d'huile par rapport à la plaque d'orientation.
Selon un mode de mise en oeuvre, les premiers moyens d'orientation complémentaires comprennent des butées latérale disposées sur la première face de la plaque d'orientation, les butées latérales étant disposées de manière à guider le tube d'injection, de sorte que la sortie d'huile est orientée selon la direction prédéterminée.
Selon un mode de mise en oeuvre, les seconds moyens d'orientation comprennent un ergot, formé sur la seconde face de la plaque d'orientation, et destiné à être inséré dans un trou d'orientation du bloc moteur.
Selon un autre mode de mise en oeuvre, la première face et la seconde face de la plaque d'orientation sont reliées par une seconde surface latérale, les seconds moyens de d'orientation comprenant, au moins, un plat formé sur la seconde surface latérale destinés à être en contact avec un plat formé sur le bloc moteur.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
La présente invention sera mieux comprise sur la base de la description qui va suivre et des dessins en annexe sur lesquels: - la figure la est un schéma représentatif en perspective d'un gicleur d'huile connu de l'état de la technique, - la figure lb est un schéma représentatif en perspective partiellement éclaté, la vis de maintien étant retirée, d'un gicleur d'huile connu de l'état de la technique, - la figure 2 est une représentation en perspective d'un corps de gicleur selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective de la plaque d'orientation selon l'invention, - la figure 4a est une vue en coupe longitudinale du gicleur d'huile selon l'invention, le montage en butée du corps du gicleur étant réalisé avec un seul épaulement, - la figure 4b est une vue en coupe longitudinale du gicleur d'huile selon l'invention, le montage en butée du corps du gicleur étant réalisé avec un épaulement sur la surface latérale du corps de gicleur et un épaulement sur la surface interne du trou, - la figure 4c est une vue en coupe longitudinale du gicleur d'huile selon l'invention, le montage en butée du corps du gicleur étant réalisé par la tête de vis de la vis de maintien, la tête de vis reposant contre la première surface de la plaque d'orientation, - la figure 5 est une vue en éclaté d'un gicleur d'huile selon un second mode de réalisation de l'invention.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS
Sur les figures 2 à 5, on peut voir un exemple de réalisation d'un gicleur d'huile selon la présente invention adapté au refroidissement d'un piston ou au graissage d'une chaîne de moteur à combustion interne.
Le gicleur d'huile 100 comprend un corps de gicleur 101.
Le corps de gicleur 101 peut être fait de matière métallique. Par exemple, et de manière non limitative, le corps de gicleur 101 peut être fait d'acier.
Le corps de gicleur 101 comprend une première extrémité 101a et une seconde extrémité 101b. La première extrémité présente une surface de contact lOld, et la seconde extrémité présente une surface exposée 101e. La surface de contact lOld et la surface exposée 101e sont reliées par une surface latérale 101c.
La surface latérale 101c peut présenter une symétrie de révolution.
Le corps de gicleur 101 comprend un canal axial 102, orienté selon l'axe XX' sur la figure 2.
Le canal axial 102 débouche sur la surface de contact lOld du corps de gicleur 101. L'intersection du canal axial 102 avec la surface de contact lOld forme une ouverture appelée entrée d'huile 103. La surface de contact lOld du corps de gicleur 101 est destinée à être mise en contact avec un élément de surface du bloc moteur. L'élément de surface du bloc moteur comprend une amenée d'huile destinée à être mise en correspondance avec l'entrée d'huile 103.
Le canal axial 102 peut également déboucher sur la seconde extrémité 101b.
Le corps de gicleur 101 comprend également un canal latéral 104. Le canal latéral 104 communique avec le canal axial 102, et débouche sur la surface latérale 101c. L'intersection du canal latéral 104 avec la surface latérale 101c forme une ouverture appelée sortie d'huile 105.
Le gicleur d'huile 100 comprend également une plaque d'orientation 106 (Figure 3). La plaque d'orientation 106 comprend une première face 106a et une seconde face 106b reliées entre elles par une seconde surface latérale 106c.
Avantageusement, la plaque d'orientation 106 peut être faite de matière plastique, par exemple en un matériau thermoplastique chargé, avantageusement du polyamide chargé avec de la fibre de verre. Les matières plastiques présentent l'avantage de rendre le gicleur d'huile 100 plus léger que les gicleurs connus de l'état de la technique. Par ailleurs, une plaque d'orientation 106 en matière plastique, et plus particulièrement en matière thermoplastique, peut facilement être fabriquée par des procédés injection/moulage de manière répétable en grande série.
La plaque d'orientation 106 peut être faite de tout matériau, par exemple un alliage de métal.
La plaque d'orientation 106 comprend un trou 107 traversant de part en part la plaque d'orientation 106. Plus précisément, le trou 107 débouche sur la première face 106a et la seconde face 106b.
Le trou 107 est destiné à loger le corps de gicleur 101. Plus particulièrement, le corps de gicleur 101 est monté en butée dans le trou 107 contre la première face 106a. Le montage en butée est réalisé par des moyens de butée. Les moyens de butée sont adaptés pour empêcher tout mouvement de la plaque d'orientation selon l'axe XX' du corps de gicleur 101 lorsque le gicleur 100 est monté sur le bloc d'un moteur par exemple.
Le montage en butée peut être obtenu par un épaulement, dit premier épaulement lOlf, de la surface latérale 101c du corps de gicleur 101.
Dans un mode de réalisation avantageux présenté à la figure 4a, le premier épaulement lOlf de la surface latérale 101c repose contre la première face 106a, de sorte que la surface intérieure 108 du trou 107 ne nécessite aucun épaulement complémentaire.
Dans un autre mode de réalisation avantageux (Figure 4b), la surface intérieure 108 du trou 107 comprend également un épaulement de forme complémentaire du premier épaulement, dit second épaulement 107a. Dans cet agencement, le premier épaulement repose sur le second épaulement de manière à assurer le montage en butée du corps de gicleur contre la première face 106a.
Le montage en butée du corps de gicleur 101 contre la première face 106a ne se limite pas à la formation d'épaulements. La surface latérale 101c et la surface intérieure 108 peuvent par exemple être de forme conique.
Nous verrons également dans la suite de la description, et en référence à la figure 4c, que le montage en butée du corps de gicleur 101 contre la première face 106a peut être réalisé à l'aide de la vis de maintien 110.
En outre, selon l'invention, la surface de contact lOld du corps de gicleur 101 est en affleurement avec la seconde face 106b de la plaque d'orientation 106.
Toujours selon l'invention, la plaque d'orientation 106 et le corps de gicleur 101 comprennent des premiers moyens d'orientation complémentaires de la sortie d'huile 105.
Lesdits premiers moyens d'orientation complémentaires sont destinés à orienter la sortie d'huile 105 par rapport à la plaque d'orientation 106. La plaque d'orientation 106 comprend en outre des seconds moyens d'orientation destinés à orienter ladite plaque d'orientation 106 dans le bloc moteur.
Ainsi, les premiers moyens d'orientation complémentaires et les seconds moyens d'orientation sont adaptés pour permettre l'orientation de la sortie d'huile 105 par rapport au bloc moteur.
Nous allons maintenant décrire les premiers moyens d'orientation complémentaires.
Selon un premier mode de réalisation, les premiers moyens d'orientation complémentaires peuvent être formés par une surface intérieure 108 du trou 107 non circulaire (non représenté). Par exemple, la surface intérieure du trou 108 peut comprendre un ou plusieurs méplats. En complément, la section de surface latérale 101c du corps de gicleur 101 en contact avec la surface intérieure 108 du trou 107 peut également comprendre un ou plusieurs méplats destinés à être mis en correspondance avec le un ou plusieurs méplats de la surface intérieure 108 du trou 107. Ainsi, l'emboîtement, méplat(s) contre méplat(s), du corps de gicleur 101 dans le trou 107 permettra l'orientation de la sortie d'huile 105 par rapport à la plaque d'orientation 106.
Selon un second mode de réalisation alternatif et/ou complémentaire, le corps de gicleur 101 peut comprendre un tube d'injection 112 (figure 4b) raccordé, de manière étanche, à la sortie d'huile 105. Ainsi, le tube d'injection 112 comprend une première extrémité et une seconde extrémité, la première extrémité étant connectée de manière étanche à la sortie d'huile 105, et la seconde extrémité étant destinée à diriger le jet d'huile lorsque le gicleur d'huile est en fonctionnement. Le tube d'injection 112 peut avantageusement reposer sur la première face 106a de la plaque d'orientation 106. Par ailleurs, des butées latérales sont disposées sur la première face 106a et de part et d'autre du tube d'injection 112 de manière à empêcher tout mouvement de rotation du corps de gicleur 101, par rapport à la plaque d'orientation 106, lorsqu'il est inséré dans le trou 107. Autrement dit, le tube d'injection 112 est guidé par les butées latérales. Les butées latérales peuvent par exemple être formées par une gorge d'accueil du tube d'injection 112 (figure 3). Une tel disposition permet ainsi d'orienter la sortie d'huile 105 par rapport à la plaque d'orientation 106.
La plaque d'orientation 106 comprend également des seconds moyens d'orientation destinés à orienter ladite plaque 106 par rapport au bloc moteur. Les seconds moyens d'orientation , illustré à la figures 3, peuvent comprendre par exemple un ergot 109 disposé sur la seconde face 106b de la plaque 106 et destiné à être insérée dans un trou du bloc moteur (non représenté).
En variante, tel qu'illustré à la figure 5, les seconds moyens d'orientation peuvent également comprendre un méplat formé sur la surface latérale 106c de la plaque 106. La plaque d'orientation 106 peut présenter plusieurs méplats, par exemple 2, 3 ou 4 méplats de manière à conférer à ladite plaque une forme carrée.
Une forme complémentaire est également formée sur le bloc moteur, par exemple plat, destinée à coopérer avec le plat formé sur la surface latérale 106c de la plaque d'orientation 106.
Ainsi l'orientation de la plaque d'orientation 106 par rapport au bloc moteur, et l'orientation de la sortie d'huile 105 par rapport à ladite plaque 106 permet d'obtenir une orientation précise de la sortie d'huile 105 dans le bloc moteur.
Les premiers moyens d'orientation complémentaires et les seconds moyens d'orientation ne nécessitent pas de brasage pour fixer l'orientation du corps de gicleur 101 par rapport à la plaque d'orientation 106 et par rapport au bloc moteur.
Le gicleur 100 comprend également une vis de maintien 110, débouchant de la surface de contact lOld du corps de gicleur 101. La vis de maintien 110 est destinée à exercer un serrage étanche de la surface de contact lOld du corps du gicleur 101 contre le carter du moteur à combustion interne, et mettre en correspondance de manière étanche l'entrée d'huile 103 du corps de gicleur 101, et l'alimentation en huile dudit carter.
De manière avantageuse, la vis de maintien 110 est montée de manière coaxiale au canal axial 102 de sorte qu'elle débouche de la surface de contact lOld du corps de gicleur 101 au niveau de l'entrée d'huile 103. Le serrage de la vis de maintien de le trou d'alimentation d'huile du moteur permet de maintenir le gicleur d'huile 100 en position stable.
La vis de maintien 110 est également adaptée pour permettre l'écoulement d'huile du trou d'alimentation du moteur vers le canal axial. A cette fin, une saignée 115 (figure 4a) peut être formée le long du filetage de la vis selon son axe de révolution. La vis de maintien 110 peut également être creuse, à savoir comprendre un canal formé dans son volume le long de son axe de révolution de manière à guider de l'huile à partir de l'entrée d'huile jusqu'au canal latéral 104.
La vis de maintien peut traverser de part en part le corps de gicleur 101, de sa surface exposée 101e vers sa surface de contact lOld.
De manière alternative aux modes de réalisation des moyens de butée illustrés aux figures 4a et 4b, nous présentons à la figure 4c un autre mode de réalisation des moyens de butée. Dans ce mode de réalisation, les moyens de butée comprennent la tête de vis 110a de la vis de maintien 110. Lorsque la vis de maintien 110 serre la surface de contact lOld contre, par exemple, le bloc du moteur, la tête de vis 110a de la vis de maintien repose contre la première face 106a de la plaque d'orientation de manière à empêcher tout mouvement de la plaque d'orientation 106 selon l'axe XX' du corps de gicleur 101 lorsque le gicleur 100.
De manière particulièrement avantageuse, le fait d'avoir la surface de contact lOld en affleurement avec la seconde face 106b de la plaque d'orientation 106 permet de minimiser les contraintes s'exerçant sur ladite plaque lorsque la vis de maintien 110 serre de manière étanche la surface de contactlOld du corps du gicleur 101 contre le carter d'un moteur à combustion interne.
Ainsi, la minimisation des contraintes sur ladite plaque permet l'emploi de matières plastiques, telles que des matériaux thermoplastiques chargées de fibre de verre. Par ailleurs, lors de l'emploi de matières plastiques pour la formation de la plaque d'orientation 106, le serrage de la vis de maintien peut être ajusté de sorte que la contrainte exercée sur ladite plaque 106 soit inférieure à la limite d'élasticité de la matière plastique.
En outre, l'utilisation d'une plaque d'orientation 106 en matière plastique n'a aucun effet sur la résistance mécanique et/ou la dégradation de la fonction du gicleur 100 selon l'invention.
Nous allons maintenant décrire le montage du gicleur 100 de la figure 4b.
Le montage comprend la fourniture du corps de gicleur 101. Le tube d'injection 112 est également alors introduit dans le trou sortie d'huile 105. L'ensemble tube d'injection 112/corps de gicleur 101 est alors brasé de manière à fixer de façon permanente et étanche le tube d'injection 112 au corps de gicleur 101. L'étape de brasage est exécutée par des techniques connues de l'homme du métier et n'est donc pas décrite dans la présente description. L'ensemble tube d'injection 112/corps de gicleur 101 est introduit dans le trou 107 par la première face 106a de la plaque d'orientation 106, et en butée contre ladite première face 106a. La fonction de butée est réalisée par le premier épaulement lOlf, et éventuellement le second épaulement 107a décrits précédemment. L'orientation de la sortie d'huile 105 par rapport à la plaque d'orientation 106 est réalisée par les premiers moyens d'orientation complémentaires lors de l'insertion du corps de gicleur 101 dans le trou 107. L'orientation de la sortie d'huile peut, par exemple, être exécutée par la mise en place du tube d'injection 112 entre les deux butées latérales ou dans le gorge. Le tube d'injection 112 peut être plié de manière à orienter le jet d'huile.
Enfin, l'ensemble comprenant le corps de gicleur 101, le tube d'injection 112 et la plaque d'orientation 106 peut alors être assemblé au bloc moteur de manière à mettre en correspondance de l'entrée d'huile 103 de la plaque d'orientation avec une l'alimentation en huile dudit moteur.
Lors de l'étape d'assemblage la plaque d'orientation 106 est orientée par rapport au carter du moteur à l'aide des seconds moyens d'orientation. L'ergot 109 est par exemple inséré dans un trou formé dans le carter du moteur.
La vis de serrage 110 vient alors fixer de manière stable le gicleur ainsi formé.
Ce procédé de fabrication nécessite moins d'étapes d'assemblage par rapport aux gicleurs connus de l'état de la technique.
Par ailleurs, le gicleur 100 selon l'invention rend possible l'utilisation de matières plastiques pour la réalisation de la plaque d'orientation 106, ce qui permet de diminuer les coûts de production.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Gicleur d'huile comprenant : - un corps de gicleur (101) métallique comprenant une première extrémité (101a), ladite première extrémité (101a) présentant une surface de contact (lOld), le corps de gicleur (101) comprenant un canal axial débouchant sur la surface de contact (lOld), et formant ainsi une entrée d'huile (103), le corps de gicleur (101) comprenant également un canal latéral (104) communiquant avec le canal axial, le corps de gicleur (101) comprenant également une seconde extrémité (101b) reliée à la première extrémité (101a) par une surface latérale (101c), le canal latéral (104) débouchant sur la surface latérale (101c) pour former une sortie d'huile (105) ; - une vis de maintien (110), débouchant de la surface de contact (lOld) du corps de gicleur (101), destinée à exercer un serrage étanche de la surface de contact (lOld) du corps du gicleur (101) contre le bloc d'un moteur, et mettre en correspondance de manière étanche l'entrée d'huile (103) du corps de gicleur (101), et une alimentation en huile dudit carter ; - une plaque d'orientation (106) comprenant un trou (107) dans lequel est inséré le gicleur ; le gicleur étant caractérisé en ce que le corps de gicleur (101) est monté dans le trou (107), en butée contre une première face (106a) de la plaque d'orientation (106) par des moyens de butée (lOlf, 107a, 110a), et de sorte que la surface de contact (lOld) dudit corps soit en affleurement avec une seconde face (106b) de la plaque d'orientation (106) opposée à la première face (106a), le corps de gicleur (101) et la plaque d'orientation (106) comprenant des premiers moyens d'orientation complémentaires coopérant de manière à ce que la sortie d'huile (105) soit orientée selon une orientation prédéterminée par rapport auxdits premiers moyens d'orientation, la plaque d'orientation (106) comprenant en outre des seconds moyens d'orientation adaptés pour orienter ladite plaque sur le bloc moteur.
- 2. Gicleur selon la revendication 1, dans lequel la plaque d'orientation (106) est en matière plastique.
- 3. Gicleur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de butée comprennent une tête de vis (110a) de la vis de maintien (110), de sorte que ladite tête repose sur la première face (106a) de la plaque d'orientation (106) lorsque la vis de maintien (110) serre la surface de contact (lOld) contre le bloc d'un moteur.
- 4. Gicleur selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de butée comprennent un premier épaulement (lOlf) formé sur la surface latérale (101c) destiné à assurer le montage en butée du corps de gicleur (101) dans le trou (107) de la plaque d'orientation (106).
- 5. Gicleur selon la revendication 4, dans lequel les moyens de butée comprennent également un second épaulement (107a), complémentaire au premier épaulement (lOlf), formé sur la surface interne du trou (107) de la plaque d'orientation (106).
- 6. Gicleur selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le gicleur comprend un tube d'injection (112) comprenant une première extrémité et une seconde extrémité, la première extrémité étant connectée de manière étanche à la sortie d'huile (105) , et la seconde extrémité étant destinée à diriger le jet d'huile lorsque le gicleur d'huile (100) est en fonctionnement.
- 7. Gicleur selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les premiers moyens d'orientation complémentaires sont formés sur la surface latérale (101c) du corps de gicleur (101) et sur la surface interne du trou (107) de la plaque d'orientation (106) .
- 8. Gicleur selon la revendication 7, dans lequel les premiers moyens d'orientation complémentaires comprennent un plat formé sur la surface latérale (101c) du corps de gicleur (101) et un plat formé sur la surface interne du trou, lesdits plats étant destinés à être mis en contact pour assurer l'orientation de la sortie d'huile (103) par rapport à la plaque d'orientation (106).
- 9. Gicleur selon la revendication 6, dans lequel les premiers moyens d'orientation complémentaires comprennent des butées latérales disposées sur la première face (106a) de la plaque d'orientation (106), les butées latérales étant disposées de manière à guider le tube d'injection (112), de sorte que la sortie d'huile est orientée selon la direction prédéterminée.
- 10. Gicleur selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel les seconds moyens d'orientation comprennent un ergot (109), formé sur la seconde face (106b) de la plaque d'orientation (106), et destiné à être inséré dans un trou d'orientation du bloc moteur.
- 11. Gicleur selon l'une des revendication 1 à 9, dans lequel la première face (106a) et la seconde face (106b) de la plaque d'orientation (106) sont reliées par une seconde surface latérale, les seconds moyens d'orientation comprenant, au moins, un plat formé sur la seconde surface latérale destinés à être en contact avec un plat formé sur le bloc moteur.
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