FR3042746A1 - Fixation arriere laterale d'un siege sur un soubassement d'un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Un ensemble (2) comprenant: - une caisse de véhicule automobile, cette caisse incluant un soubassement (4) comportant : - un plancher (5) avant ; - un plancher (6) arrière surélevé par rapport au plancher avant ; - une planche (7) à talon située entre le plancher avant et le plancher arrière ; - deux plans (8) inclinés situés de part et d'autre de la planche à talon; - au moins un siège (9) comprenant une semelle (10) arrière de fixation à la caisse ; dans lequel - la semelle arrière est au moins pour partie située en regard d'un des plans inclinés ; l'ensemble comprend un support (27) rapporté et fixé au soubassement, la semelle arrière étant fixée sur le support.

Description

FIXATION ARRIÈRE LATÉRALE D'UN SIÈGE SUR UN SOUBASSEMENT D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE

[0001] L'invention a trait à la fixation d'une rangée de sièges au soubassement d'un véhicule automobile, et plus particulièrement à la fixation arrière de ces sièges.

[0002] Pour permettre au conducteur de conduire convenablement son véhicule et transporter des passagers, un véhicule automobile peut comprendre, en fonction du modèle, une, deux voire trois rangées de sièges, au sein de l'habitacle.

[0003] Dans la suite de la description, on s'intéressera plus particulièrement aux véhicules ayant une deuxième rangée de sièges, aptes à recevoir des passagers, étant entendu que la première rangée correspond généralement à la combinaison d'un siège conducteur et d'un siège passager, positionnés latéralement côte à côte.

[0004] La deuxième rangée de sièges est située derrière la première rangée, chaque siège pouvant se présenter sous la forme d'un siège individuel (également appelé siège indépendant) ou sous la forme d'un siège collectif, plus connu sous le terme banquette.

[0005] Par définition, un siège individuel représente une place et est autrement dit destiné à recevoir un unique passager, et comprend généralement une assise et un dossier. Contrairement au siège individuel, un siège collectif est un siège ayant au moins deux places, et est autrement dit destiné à recevoir au moins deux passagers, et comprend généralement une assise commune et un dossier commun ou des dossiers individuels.

[0006] Par la suite, un siège individuel et un siège collectif seront référencés sous la désignation commune de siège.

[0007] L'assise et le dossier d'un siège sont généralement supportés par une paire de jambes avant et une paire de jambes arrière.

[0008] Les sièges de la deuxième rangée sont, par exemple, fixés par l'intermédiaire de semelles avant, de deux semelles arrière et d'une ou plusieurs embases arrière. Plus précisément, les semelles avant sont articulées aux extrémités libres des jambes avant, les deux semelles arrière sont articulées aux extrémités libres des deux jambes arrière bordant latéralement la rangée de sièges, et chaque embase arrière est articulée communément aux extrémités libres de deux jambes arrière de sièges distincts accolés l'un à l'autre.

[0009] Un véhicule automobile comprend une caisse incluant un soubassement sur lequel sont fixés les différents sièges. De manière générale, le soubassement comprend : un plancher avant ; un plancher arrière, surélevé par rapport au plancher avant ; une planche à talon, située entre le plancher avant et le plancher arrière ; deux plans inclinés, situés de part et d'autre de la planche à talon.

Les semelles arrière des sièges de la deuxième rangée sont par exemple fixées sur le plancher arrière. Dans la suite de la description, on s'intéressera à la fixation des semelles arrière sur le soubassement.

[0010] Pour un seul et même modèle de véhicule, de manière traditionnelle, les constructeurs automobiles peuvent proposer différentes longueurs de véhicule, dans le but par exemple de satisfaire les clients désireux d'avoir un confort supplémentaire pour les passagers assis à la deuxième rangée et plus précisément d'accroître l'espace alloué aux jambes des passagers assis sur les sièges de la deuxième rangée.

[0011] En effet, pour un modèle déterminé, un soubassement dit standard et un soubassement dit rallongé sont identiques, à l'exception d'une rallonge intégrée au plancher avant, en amont de la planche à talon. Le positionnement des sièges de la deuxième rangée par rapport au plancher arrière reste similaire quel que soit le soubassement, permettant d'obtenir un accroissement de l'espace alloué aux jambes des passagers de la deuxième rangée équivalent à la largeur de la rallonge.

[0012] Le choix d'intégrer la rallonge au sein du plancher avant permet également de conserver, quel que soit le soubassement, les mêmes interfaces de fixation du train arrière au soubassement du véhicule et d'éviter un redimensionnement structurel.

[0013] Les véhicules munis d'un soubassement dit rallongé peuvent avoir pour vocation à transporter des passagers munis de bagages, les conducteurs de ces véhicules privilégiant ainsi le volume du coffre au confort des passagers.

[0014] Tout en conservant une structure de soubassement identique, pour un soubassement rallongé, les constructeurs automobiles souhaitent ainsi proposer à leurs clients une alternative dans laquelle la deuxième rangée de sièges est repositionnée, de sorte que l'espace alloué aux jambes des passagers assis à la deuxième rangée soit équivalent entre un soubassement standard et un soubassement rallongé, et ainsi maximiser le volume du coffre sur le soubassement rallongé.

[0015] Un premier objectif est de proposer un ensemble comprenant une caisse de véhicule automobile incluant un soubassement et au moins un siège comportant une semelle arrière, le siège étant positionné de sorte à maximiser le volume du coffre, cet ensemble comprenant en outre des moyens de fixation permettant de fixer la semelle arrière du siège au soubassement.

[0016] Un deuxième objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant un ensemble répondant à l'objectif exprimé ci-dessus.

[0017] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un ensemble comprenant : une caisse de véhicule automobile, cette caisse incluant un soubassement comportant : - un plancher avant ; - un plancher arrière, surélevé par rapport au plancher avant ; - une planche à talon, située entre le plancher avant et le plancher arrière ; - deux plans inclinés, situés de part et d'autre de la planche à talon; au moins un siège comprenant une semelle arrière de fixation à la caisse ; dans lequel : la semelle arrière est au moins pour partie située en regard d'un des plans inclinés ; l'ensemble comprend un support rapporté et fixé au soubassement, la semelle arrière étant fixée sur le support.

[0018] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : le support comprend un corps biseauté, ce corps comportant une surface inférieure, parallèle à une face supérieure du plan incliné, et une surface supérieure sensiblement horizontale, sur laquelle est fixée la semelle arrière ; le support comprend en outre : - une patte inférieure, en saillie par rapport au corps, la patte inférieure étant sensiblement parallèle au plan incliné et en contact avec la face supérieure du plan incliné; - une patte supérieure, en saillie par rapport au corps, la patte supérieure étant sensiblement parallèle au plancher arrière et en contact avec une façade supérieure du plancher arrière ; le support comprend également: - un pion en saillie par rapport à la patte inférieure, ce pion étant apte à venir s'introduire dans un orifice pratiqué dans le plan incliné; - un clip primaire, au niveau de la patte supérieure, ce clip primaire étant apte à venir se clipper dans une ouverture pratiquée dans le plancher arrière ; l'ensemble comprend : - un boulon primaire, fixant simultanément la patte supérieure, le plancher arrière et un renfort supérieur en appui sur une façade inférieure du plancher arrière, la façade inférieure étant opposée à la façade supérieure. - un boulon secondaire, fixant simultanément la patte inférieure, le plan incliné et un renfort inférieur en appui sur une face inférieure du plan incliné, la face inférieure étant opposée à la face supérieure ; la semelle arrière comprend un clip secondaire, apte à venir se clipper dans une échancrure pratiquée dans le support, au niveau de la surface supérieure ; l'ensemble comprend un boulon tertiaire, fixant simultanément la semelle arrière et le support.

[0019] Il est proposé, en second lieu, un véhicule comprenant un ensemble tel que présenté précédemment.

[0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile (en traits pointillés) comprenant un ensemble (en traits continus) comportant un soubassement sur lequel sont fixés des sièges individuels ; la figure 2 est une vue en perspective d'un soubassement sur lequel sont fixés trois sièges individuels, avec un médaillon de détail à échelle agrandie ; la figure 3 est une vue en perspective, éclatée, de la fixation d'un support sur le soubassement, ce support permettant la fixation d'une semelle arrière d'un siège individuel latéral ; la figure 4 est une vue en perspective de dessous de la fixation du support sur le soubassement ; la figure 5 est une vue en perspective, éclatée, de la fixation de la semelle arrière sur le support.

[0021] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile. Il s'agit en l'espèce d'un véhicule 1 particulier de type "ludospace" (contraction de "ludique" et "monospace"), l'exemple illustré n'étant en rien limitatif.

[0022] On définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.

[0023] Dans la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » font référence à une direction parallèle à l'axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » font référence à une direction parallèle à l'axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » font référence à une direction parallèle à l'axe Z.

[0024] La longueur du véhicule 1 est définie longitudinalement (et autrement dit selon l'axe X).

[0025] Le véhicule 1 comprend un ensemble 2 comportant: une caisse 3 incluant un soubassement 4 comportant : - un plancher 5 avant ; - un plancher 6 arrière, surélevé par rapport au plancher 5 avant; - une planche 7 à talon située entre le plancher 5 avant et le plancher 6 arrière ; - deux plans 8 inclinés, situés de part et d'autre de la planche 7 à talon ; au moins un siège 9 comprenant une semelle 10 arrière de fixation à la caisse 3.

[0026] Le soubassement 4 matérialise la séparation entre l'intérieur (autrement dit l'habitacle) et l'extérieur du véhicule 1.

[0027] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'ensemble 2 comprend, au sein de l'habitacle, une première rangée de sièges (non représentée) et une deuxième rangée 11 de sièges 9, ces rangées de sièges étant fixées sur le soubassement 4 du véhicule 1.

[0028] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le soubassement 4 correspond à un soubassement dit rallongé, autrement dit un soubassement comportant un plancher 5 avant plus long en comparaison à un soubassement dit standard (non représenté). Le plancher 5 avant du soubassement 4 dit rallongé, représenté sur les figures, comprend ainsi l'intégration d'une rallonge 12, en amont de la planche 7 à talon.

[0029] Le soubassement 4 rallongé est destiné, par exemple et selon la configuration représentée sur les figures, aux clients voulant notamment bénéficier d'un volume de coffre 13 plus important. En effet, l'intégration d'une rallonge 12 au sein du plancher 5 avant, en amont de la planche 7 à talon, permet d'accroître le volume du coffre 13 proportionnellement à la largeur de la rallonge 12 (mesurée suivant l'axe X), puisque le positionnement longitudinal des sièges 9 de la deuxième rangée 11 sur ce soubassement 4 rallongé est défini de sorte que le positionnement longitudinal des sièges 9 de la deuxième rangée 11, par rapport aux sièges de la première rangée, soit identique sur le soubassement standard et le soubassement 4 rallongé.

[0030] L'intégration de la rallonge 12 au plancher 5 avant, en amont de la planche 7 à talon, est un choix structurel permettant d'éviter, d'une part, une redéfinition des interfaces de fixation du train arrière, et d'autre part, un redimensionnement structurel du soubassement 4 rallongé.

[0031] Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les planchers 5, 6 avant et arrière sont sensiblement horizontaux, le plancher 5 avant comprenant un tunnel 14 central, destiné par exemple au passage d'une transmission et/ou d'une ligne d'échappement.

[0032] Le plancher 6 arrière présente une façade 15 supérieure et une façade 16 inférieure opposées, respectivement orientées, vers l'intérieur et l'extérieur du véhicule 1.

[0033] La planche 7 à talon est étagée, de sorte à former une marche 17 sensiblement horizontale, située entre une paroi 18 inférieure et une paroi 19 supérieure, sensiblement verticales. La paroi 19 supérieure relie ainsi la marche 17 et le plancher 6 arrière, tandis que la paroi 18 inférieure relie la marche 17 et le plancher 5 avant. Les plans 8 inclinés sont situés, plus précisément, de part et d'autre de la paroi 19 supérieure de la planche 7 à talon, chaque plan 8 incliné étant verticalement croissant depuis la marche 17 jusqu'au plancher 6 arrière. Chaque plan 8 incliné présente une face 20 supérieure et une face 21 inférieure opposées, respectivement orientées, vers l'intérieur et l'extérieur du véhicule 1.

[0034] Selon l'exemple illustré, la deuxième rangée 11 de sièges 9 se compose de trois sièges individuels (ou sièges indépendants) disposés transversalement les uns à côté des autres, à savoir un siège central disposé entre deux sièges latéraux.

[0035] L'exemple illustré n'est en rien limitatif, en effet la deuxième rangée 11 de sièges pourrait par exemple se composer d'un siège individuel et d'un siège 9 collectif, plus connu sous le terme banquette, ou bien encore d'un unique siège collectif. Pour rappel, on entend par siège collectif, un siège ayant au moins deux places comprenant une assise commune et un dossier commun, ou des dossiers individuels.

[0036] Plus précisément, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, chaque siège 9 comprend une assise 22 et un dossier 23 supportés par une paire de jambes 24 avant et une paire de jambes 25 arrière. Pour des raisons de clarté, la matelassure et l'habillage des sièges 9 ne sont pas représentés, ainsi que les différents dispositifs de réglage, permettant par exemple de positionner un siège 9 en configuration tablette ou portefeuille.

[0037] Dans la suite de la description, on s'intéressera plus particulièrement à la fixation arrière des sièges 9 de la deuxième rangée 11.

[0038] Selon le mode de réalisation illustré sur les figures, chaque siège 9 latéral comprend, d'une part, une semelle 10 arrière articulée à l'extrémité libre de la jambe 25 arrière qui est latéralement la plus éloignée du siège 9 central, et, d'autre part, une embase 26 arrière articulée à l'extrémité libre de la jambe 25 arrière qui est latéralement la plus proche du siège 9 central.

[0039] Une embase 26 arrière est ainsi à la fois articulée avec une jambe 25 arrière d'un siège 9 latéral et une jambe 25 arrière du siège 9 central.

[0040] Dans la suite de la description, on s'intéressera plus particulièrement à la fixation de la semelle 10 arrière d'un siège 9 latéral au soubassement 4.

[0041] Chaque semelle 10 arrière est au moins pour partie située en regard d'un des plans 8 inclinés. L'ensemble 2 comprend un support 27 rapporté et fixé au soubassement 4, la semelle 10 arrière étant fixée sur le support 27.

[0042] Plus précisément, selon le mode de réalisation représenté sur les figures, un support 27 comprend un corps 28 biseauté, se présentant sous la forme d'un boîtier triangulaire, et comportant une surface inférieure sensiblement parallèle à la face 20 supérieure du plan 8 incliné et une surface 30 supérieure sensiblement horizontale.

[0043] Le support 27 comprend en outre une patte 31 inférieure, en saillie par rapport au corps 28, la patte 31 inférieure étant sensiblement parallèle au plan 8 incliné, et en contact avec la face 20 supérieure du plan 8 incliné.

[0044] La patte 31 inférieure comprend un pion 32 en saillie par rapport à la patte 31, et apte à venir s'introduire dans un orifice 33 pratiqué dans le plan 8 incliné, ce pion 32 permettant de positionner le support 27 en amont de sa fixation.

[0045] Le support 27 comprend également une patte 34 supérieure en saillie longitudinale par rapport au corps 28, la patte 34 supérieure étant sensiblement parallèle au plancher 6 arrière et en contact avec la façade 15 supérieure du plancher 6 arrière. La patte 34 supérieure comprend un clip 35 primaire, apte à venir se clipper dans une ouverture 36 pratiquée dans le plancher 6 arrière, ce clip 35 primaire permettant de positionner le support 27 en amont de sa fixation. Le support 27 est par exemple un ensemble mécano-soudé, mais cet exemple n'est en rien limitatif : le support 27 pourrait être par exemple réalisé par moulage.

[0046] En position, tel qu'illustré sur le médaillon de détail de la figure 2, la surface inférieure du corps 28 et la patte 31 inférieure sont en appui sur la face 20 supérieure du plan 8 incliné, la patte 34 supérieure étant en appui sur le plancher 6 arrière.

[0047] Tel qu'illustré sur la figure 3, le support 27 est fixé, d'une part, au soubassement 4 par l'intermédiaire d'un boulon 37 primaire, fixant simultanément la patte 34 supérieure, le plancher 6 arrière et un renfort 38 supérieur en appui sur la façade 16 inférieure du plancher 6 arrière. De la même manière, le support 27 est fixé, d'autre part, au soubassement 4 par l'intermédiaire d'un boulon 39 secondaire, fixant simultanément la patte 31 inférieure, le plan 8 incliné et un renfort 40 inférieur en appui sur la face 21 inférieure du plan 8 incliné. Les renforts 38, 40 supérieur et inférieur (également appelés plaques de matage) permettent de répondre aux normes définies par l'UTAC (Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle) en cas de chocs du véhicule 1.

[0048] Tel qu'illustré sur la figure 5, chaque semelle 10 arrière est totalement en regard du plan 8 incliné correspondant, et comprend un clip 41 secondaire apte à venir se clipper dans une échancrure 42 pratiquée dans le support 27 au niveau de la surface 30 supérieure, ce clip 41 secondaire permettant de positionner la semelle 10 arrière sur le support 27 en amont de sa fixation. La semelle 10 arrière est en l'occurrence fixée au support 27 par l'intermédiaire d'un boulon 43 tertiaire.

[0049] L'ensemble 2 qui vient d'être décrit offre les avantages suivants.

[0050] La fixation des semelles 10 arrière des sièges 9 de la deuxième rangée 11 au soubassement 4 par un support 27 permet de répondre au repositionnement des sièges 9, dans le but de maximiser le volume du coffre 13 du véhicule 1.

[0051] Le fait que le support 27 soit un élément rapporté permet de conserver une unique référence de soubassement 4 rallongé, quel que soit le choix du client, à savoir privilégier l'espace alloué aux jambes des personnes assises sur la deuxième rangée 11, ou privilégier le volume du coffre 13.

[0052] Le profil du support 27 permet de limiter la masse globale du véhicule 1, au bénéfice de la consommation en carburant et des émissions polluantes.

Claims (8)

1. REVENDICATIONS

   1. Ensemble (2) comprenant: une caisse (3) de véhicule (1) automobile, cette caisse (3) incluant un soubassement (4) comportant : - un plancher (5) avant ; - un plancher (6) arrière, surélevé par rapport au plancher (5) avant ; - une planche (7) à talon, située entre le plancher (5) avant et le plancher (6) arrière ; - deux plans (8) inclinés, situés de part et d'autre de la planche (7) à talon; au moins un siège (9) comprenant une semelle (10) arrière de fixation à la caisse (3) ; caractérisé en ce que : la semelle (10) arrière est au moins pour partie située en regard d'un des plans (8) inclinés ; l'ensemble (2) comprend un support (27), rapporté et fixé au soubassement (4), la semelle (10) arrière étant fixée sur le support (27).
2. 2. Ensemble (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (27) comprend un corps (28) biseauté, ce corps (28) comportant une surface inférieure parallèle à une face (20) supérieure du plan (8) incliné et une surface (30) supérieure sensiblement horizontale sur laquelle est fixée la semelle (10) arrière.
3. 3. Ensemble (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (27) comprend en outre: une patte (31) inférieure, en saillie par rapport au corps (28), la patte (31) inférieure étant sensiblement parallèle au plan (8) incliné, et en contact avec la face (20) supérieure du plan (8) incliné; une patte (34) supérieure, en saillie par rapport au corps (28), la patte (34) supérieure étant sensiblement parallèle au plancher (6) arrière, et en contact avec une façade (15) supérieure du plancher (6) arrière.
4. 4. Ensemble (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support (27) comprend également: un pion (32) en saillie par rapport à la patte (31) inférieure, ce pion (32) étant apte à venir s'introduire dans un orifice (33) pratiquée dans le plan (8) incliné; un clip (35) primaire, au niveau de la patte (34) supérieure, ce clip (35) primaire étant apte à venir se clipper dans une ouverture (36) pratiquée dans le plancher (6) arrière.
5. 5. Ensemble (2) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'ensemble (2) comprend: un boulon (37) primaire, fixant simultanément la patte (34) supérieure, le plancher (6) arrière et un renfort (38) supérieur en appui sur une façade (16) inférieure du plancher (6) arrière, la façade (16) inférieure étant opposée à la façade (15) supérieure. un boulon (39) secondaire, fixant simultanément la patte (31) inférieure, le plan (8) incliné et un renfort (40) inférieur en appui sur une face (21) inférieure du plan (8) incliné, la face (21) inférieure étant opposée à la face (20) supérieure.
6. 6. Ensemble (2) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la semelle (10) arrière comprend un clip (41) secondaire apte à venir se clipper dans une échancrure (42) pratiquée dans le support (27) au niveau de la surface (30) supérieure.
7. 7. Ensemble (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble (2) comprend un boulon (43) tertiaire fixant simultanément la semelle (10) arrière et le support (27).
8. 8. Véhicule (1) comprenant un ensemble (2) selon l'une des revendications précédentes.