FR3042224A1 - STARTING DEVICE FOR STARTING A COMBUSTION ENGINE - Google Patents

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FR3042224A1
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electrically controlled
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Alexis Jean
Yannis Guillot
Claude Courtiel
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Continental Automotive France SAS
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Continental Automotive GmbH
Continental Automotive France SAS
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Abstract

La présente invention propose un dispositif (2) de robustesse de démarrage d'un moteur à combustion alimenté par un carburant pouvant contenir de l'éthanol. Selon la présente invention, une vanne (12) commandée électriquement destinée à être disposée sur une tubulure (8) reliant un collecteur (4) d'admission à un dispositif d'aide au freinage (10) et un dispositif électronique (22) de commande présente une première entrée adaptée pour recevoir une information d'une température moteur, une seconde entrée adaptée pour recevoir une information d'une température d'air extérieur et une sortie adaptée pour piloter la vanne (12) commandée électriquement en fonction des informations de températures moteur et air extérieur.The present invention provides a device (2) for starting robustness of a combustion engine powered by a fuel that may contain ethanol. According to the present invention, an electrically controlled valve (12) to be disposed on a manifold (8) connecting an intake manifold (4) to a brake assist device (10) and an electronic device (22). control has a first input adapted to receive information of a motor temperature, a second input adapted to receive an information of an outside air temperature and an output adapted to control the valve (12) electrically controlled according to the information of engine temperatures and outdoor air.

Description

La présente invention concerne un dispositif de robustesse de démarrage pour un moteur à combustion.The present invention relates to a starting robustness device for a combustion engine.

Un tel dispositif trouve des applications dans le domaine de l’automobile et plus spécialement dans le domaine des moteurs alimentés avec un carburant contenant de l’éthanol. Ces moteurs sont plus fréquemment nommés « Flex-Fuel ».Such a device finds applications in the automotive field and more particularly in the field of engines powered with a fuel containing ethanol. These engines are more frequently named "Flex-Fuel".

Des moteurs alimentés par de l’éthanol et/ou par un mélange d’éthanol et d’un carburant traditionnel (essence, supercarburant) rencontrent des difficultés au démarrage à basse température. On entend par basse température, une température de l’air (extérieur) inférieure à 5°C (degré Celsius). En efet, lorsque le moteur est froid et que la température de l’air est inférieure à5°C, la combistion de l’éthanol est difficile. Ces difficultés se traduisent par un démarrage plus long, voire impossible, du moteur lorsque les températures sont particulièrement basses.Engines fueled by ethanol and / or by a mixture of ethanol and a traditional fuel (gasoline, premium gasoline) encounter difficulties in starting at low temperature. Low temperature means an air temperature (outside) of less than 5 ° C (degrees Celsius). In fact, when the engine is cold and the air temperature is below 5 ° C, the combistion of ethanol is difficult. These difficulties result in a longer start, if not impossible, of the engine when the temperatures are particularly low.

Une solution bien connue consiste à chauffer le mélange de carburant avant qu’il soit injecté dans une chambre de combustion. Pour ce faire, des moyens de chauffe sont disposés au niveau d’une arrivée de carburant et réchauffent le carburant avant qu’il soit injecté dans la chambre de combustion. Cette technique permet ainsi d’améliorer le démarrage à froid du moteur. Cependant, le temps de démarrage du moteur (incluant le temps de préchauffage) avec un tel dispositif reste encore relativement long, de l’ordre de quelques secondes et, de plus, une telle solution a un coût relativement élevée.A well known solution is to heat the fuel mixture before it is injected into a combustion chamber. To do this, heating means are arranged at a fuel inlet and heat the fuel before it is injected into the combustion chamber. This technique thus makes it possible to improve the cold start of the engine. However, the engine start-up time (including the preheating time) with such a device is still relatively long, of the order of a few seconds and, moreover, such a solution has a relatively high cost.

Le document FR 2937381 propose un procédé de démarrage d'un moteur à combustion alimenté par un premier carburant pouvant contenir de l'éthanol. Le moteur est également équipé d'un système auxiliaire de démarrage à froid comportant un réservoir auxiliaire avec un second carburant à faible teneur en éthanol ainsi qu’un capteur de température qui mesure une température d’un liquide de refroidissement du moteur. En fonction de la proportion d'éthanol dans le premier carburant et de la température du liquide de refroidissement, il est introduit du second carburant dans une admission du moteur et ce en réponse à l'observation d'un événement préalable d’une demande de démarrage du moteur comme par exemple un déverrouillage et une ouverture d’une porte conducteur. Ainsi, lorsque la phase de démarrage est lancée, le carburant pauvre en éthanol est présent dans les chambres de combustion ce qui améliore le démarrage à froid du moteur.The document FR 2937381 proposes a method of starting a combustion engine powered by a first fuel that may contain ethanol. The engine is also equipped with a cold start auxiliary system including an auxiliary tank with a second low ethanol fuel and a temperature sensor that measures a temperature of an engine coolant. According to the proportion of ethanol in the first fuel and the temperature of the coolant, the second fuel is introduced into an engine intake in response to the observation of a prior event of a request for fuel. starting the engine such as unlocking and opening a driver's door. Thus, when the start-up phase is started, the ethanol-poor fuel is present in the combustion chambers which improves the cold start of the engine.

Des problématiques de répétabilité de démarrage à froid existent avec de tels dispositifs. En effet, par exemple lorsque le réservoir de carburant pauvre en éthanol est vide, le démarrage à froid est difficile. De plus, l’ajout de matériels plus ou moins volumineux et complexes au niveau du moteur comme par exemple un élément chauffant ou encore un petit réservoir engendre des problématiques d’encombrement mais aussi de compatibilité avec l’environnement du moteur.Cold start repeatability problems exist with such devices. Indeed, for example when the fuel tank poor in ethanol is empty, the cold start is difficult. In addition, the addition of more or less voluminous and complex materials at the engine such as a heating element or a small tank generates problems of size but also compatibility with the engine environment.

La présente invention a donc pour but d’améliorer la répétabilité des démarrages à froid de moteurs alimentés par un carburant contenant de l’éthanol avec une intégration simple dans l’environnement du moteur. Avantageusement, un tel dispositif sera facile à mettre en oeuvre et aura un coût de production maîtrisé. À cet effet, selon un premier aspect de l’invention, il est proposé un dispositif de robustesse de démarrage pour un moteur à combustion alimenté par un carburant pouvant contenir de l’éthanol. Selon la présente invention, une vanne commandée électriquement est disposée sur une tubulure reliant un collecteur d’admission à un dispositif d’aide au freinage et un dispositif électronique de commande présente une première entrée adaptée pour recevoir une information d’une température moteur, une seconde entrée adaptée pour recevoir une information d’une température d’air extérieur et une sortie adaptée pour piloter la vanne commandée électriquement en fonction des informations de températures moteur et air extérieur.The present invention therefore aims to improve the repeatability of cold starts engines powered by a fuel containing ethanol with a simple integration into the engine environment. Advantageously, such a device will be easy to implement and will have a controlled production cost. For this purpose, according to a first aspect of the invention, there is provided a starting robustness device for a combustion engine fueled by a fuel that may contain ethanol. In accordance with the present invention, an electrically controlled valve is disposed on a manifold connecting an intake manifold to a brake assist device and an electronic control device has a first input adapted to receive information of an engine temperature, a second input adapted to receive information of an outside air temperature and an output adapted to drive the electrically controlled valve according to the engine temperature and outdoor air information.

Ainsi, grâce à l’ouverture ou à la fermeture de la vanne commandée électriquement l’évolution de la pression dans le collecteur d’admission peut rester identique quel que soit l’état du dispositif de freinage ce qui améliore la répétabilité du démarrage à froid du moteur.Thus, thanks to the opening or closing of the electrically controlled valve the evolution of the pressure in the intake manifold can remain the same regardless of the state of the braking device which improves the repeatability of the cold start of the motor.

Une première forme de réalisation prévoit que la vanne commandée électriquement est positionnée au niveau d’une sortie du collecteur d’admission par exemple au plus près du collecteur d’admission. Ainsi, l’efficacité du dispositif sur le démarrage à froid du moteur est optimisée.A first embodiment provides that the electrically controlled valve is positioned at an outlet of the intake manifold for example closer to the intake manifold. Thus, the effectiveness of the device on the cold start of the engine is optimized.

Pour des raisons de sécurité, la vanne commandée électriquement est dans un exemple de réalisation en position ouverte par défaut.For safety reasons, the electrically controlled valve is in an exemplary embodiment in the open position by default.

Afin de limiter la perte de pression dans le collecteur d’admission, la vanne commandée électriquement présente par exemple un temps de commutation de l’ordre de 10 ms.In order to limit the pressure loss in the intake manifold, the electrically controlled valve for example has a switching time of the order of 10 ms.

Dans un exemple de réalisation le dispositif électronique de commande présente au moins un circuit électronique programmable ce qui améliore l’intégration et la modularité du dispositif.In an exemplary embodiment the electronic control device has at least one programmable electronic circuit which improves the integration and modularity of the device.

Dans un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de robustesse de démarrage pour un moteur à combustion alimenté par un carburant pouvant contenir de l’éthanol à l’aide d’un dispositif comprenant une vanne commandée électriquement disposée sur une tubulure reliant un collecteur d’admission à un dispositif d’aide au freinage et un dispositif électronique de commande présentant une première entrée adaptée pour recevoir une information d’une température moteur, une seconde entrée adaptée pour recevoir une information d’une température d’air extérieur et une sortie adaptée pour piloter la vanne commandée électriquement en fonction des informations de températures moteur et air extérieur, le procédé comprenant les étapes suivantes : • acquisition sur la première entrée du dispositif électronique de commande d’au moins une mesure d’une température du moteur, • acquisition sur la seconde entrée du dispositif électronique de commande d’au moins une mesure d’une température de l’air extérieur, • fermeture de la vanne commandée électriquement pendant une durée déterminée à l’aide de la sortie du dispositif électronique de commande durant une phase de démarrage du moteur lorsque la température du moteur est inférieure à une première valeur seuil et que la température de l’air est inférieure à une seconde valeur seuil, • ouverture de la vanne commandée électriquement à l’aide de la sortie du dispositif électronique de commande lorsque le moteur est en rotation autonome.In a second aspect of the invention, there is provided a method of starting robustness for a fuel-powered combustion engine that may contain ethanol using a device comprising an electrically controlled valve disposed on a tubing connecting an intake manifold to a brake assist device and an electronic control device having a first input adapted to receive information of an engine temperature, a second input adapted to receive information of an air temperature outside and an output adapted to drive the electrically controlled valve according to the engine temperature and outside air information, the method comprising the following steps: • acquisition on the first input of the electronic control device of at least one measurement of a temperature of the engine, • acquisition on the second input of the elect device control of at least one measurement of an outside air temperature, • closing of the electrically controlled valve for a specified period of time using the output of the electronic control device during an engine start phase when the temperature of the motor is lower than a first threshold value and the air temperature is below a second threshold value, • opening of the electrically controlled valve by means of the output of the electronic control device when the engine is in autonomous rotation.

Pour détecter si le moteur est chaud, la première valeur seuil de la température moteur est peut être choisie dans la gamme complète des valeurs de température d'un moteur. Elle pourra aussi être choisie par exemple dans une gamme de valeurs comprises entre 10 et 30°C. Cette valeur seuil est réglable en fonction du type de moteur et aussi du type de carburant utilisé même au-delà de cette plage de valeurs.To detect if the engine is hot, the first threshold value of the engine temperature can be selected from within the full range of engine temperature values. It may also be chosen for example in a range of values between 10 and 30 ° C. This threshold value is adjustable according to the type of engine and also the type of fuel used even beyond this range of values.

Afin d’optimiser le démarrage à froid du moteur la seconde valeur seuil de la température de l’air peut être choisie dans la gamme complète des valeurs de température d'air ambiant. Cependant, elle est choisie par exemple dans une gamme de valeurs comprises entre 0°C et 10°C. La seconde vaèur seuil est réglable en fonction du type de moteur et aussi du type de carburant utilisé.In order to optimize the cold start of the engine the second threshold value of the air temperature can be chosen in the full range of ambient air temperature values. However, it is chosen for example in a range of values between 0 ° C and 10 ° C. The second threshold is adjustable depending on the type of engine and also the type of fuel used.

Pour améliorer le démarrage du moteur, la vanne est ouverte après un temps de rotation autonome du moteur de l’ordre par exemple de 1s.To improve the starting of the engine, the valve is open after an autonomous rotation time of the order motor, for example 1s.

Pour des raisons de sécurité la vanne est par exemple en position ouverte au repos.For safety reasons the valve is for example in the open position at rest.

Dans un troisième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble constitué d’un dispositif d’aide au démarrage tel que décrit ci-dessus et d’un moteur comprenant entre autres un collecteur d’admission.In a third aspect of the invention, there is provided an assembly consisting of a starting aid device as described above and an engine including among others an intake manifold.

Des détails et avantages de la présente invention apparaîtront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lequel : - La figure 1 est une représentation symbolique simplifiée d’un dispositif d’aide au démarrage d’un moteur à combustion selon l’invention, et - La figure 2 est un algorigramme représentant différentes étapes d’un procédé d’aide au démarrage d’un moteur à combustion.Details and advantages of the present invention will appear better from the description which follows, made with reference to the attached schematic drawings in which: - Figure 1 is a simplified symbolic representation of a starting aid device of a combustion engine according to the invention, and - Figure 2 is a flowchart showing different steps of a starting aid method of a combustion engine.

Le dispositif illustré à la figure 1 peut être installé sur un moteur thermique généralement quatre temps dit « Flex-Fuel », c'est-à-dire alimenté par un carburant contenant un mélange d’essence (ou de supercarburant) et d’éthanol. Le mélange de carburant injecté dans le moteur peut ainsi contenir entre 0 % et 100 % d’éthanol.The device illustrated in FIG. 1 can be installed on a generally four-stroke "Flex-Fuel" heat engine, that is to say powered by a fuel containing a mixture of gasoline (or super-fuel) and ethanol. . The fuel mixture injected into the engine can thus contain between 0% and 100% of ethanol.

Il existe plusieurs techniques pour injecter un mélange de carburant dans une chambre de combustion, comme par exemple, l’injection mécanique, pneumatique, directe ou encore indirecte. La structure d’un moteur quatre temps à injection directe étant bien connue par l’homme de métier, elle ne sera pas présentée dans la suite de la description et il en est de même pour son fonctionnement. Seulement les parties structurelles du moteur en interaction avec le dispositif seront présentées.There are several techniques for injecting a fuel mixture into a combustion chamber, such as, for example, mechanical, pneumatic, direct or indirect injection. The structure of a four-stroke direct injection engine is well known to those skilled in the art, it will not be presented in the following description and it is the same for its operation. Only the structural parts of the engine interacting with the device will be presented.

Dans le cas d’un moteur quatre temps à injection directe, le carburant est pulvérisé directement dans les chambres de combustion du moteur ce qui permet d’une part un contrôle précis d’une quantité de carburant injectée et permet d’autre part de maîtriser la consommation du véhicule. Pour obtenir une combustion de bonne qualité du carburant injecté dans les chambres de combustion, il est nécessaire d’obtenir un mélange air/carburant optimal. Par exemple, pour un moteur à essence le mélange optimal air/carburant est de 14,7g d’air pour 1g d’essence. Ce mélange air/carburant est aussi nommé mélange stoechiométrique, c'est-à-dire que la combustion est théoriquement complète dans la ou les chambres de combustion.In the case of a four-stroke direct injection engine, the fuel is sprayed directly into the combustion chambers of the engine, which on the one hand allows precise control of a quantity of fuel injected and, on the other hand, makes it possible to control the consumption of the vehicle. To obtain a good quality combustion of the fuel injected into the combustion chambers, it is necessary to obtain an optimum air / fuel mixture. For example, for a gasoline engine the optimal air / fuel mixture is 14.7g of air per 1g of gasoline. This air / fuel mixture is also called a stoichiometric mixture, that is to say that the combustion is theoretically complete in the combustion chamber or chambers.

Les valeurs du mélange air/carburant sont données pour un fonctionnement dit « normal » du moteur avec une alimentation en carburant dont les caractéristiques intrinsèques sont connues et fixes. Lorsque les caractéristiques intrinsèques du carburant changent, comme par exemple avec un taux d’éthanol compris entre 0 % et 100 %, alors la valeur optimale du mélange air/carburant change pour obtenir une combustion optimale.The values of the air / fuel mixture are given for a so-called "normal" operation of the engine with a fuel supply whose intrinsic characteristics are known and fixed. When the intrinsic characteristics of the fuel change, such as with an ethanol content of between 0% and 100%, then the optimum value of the air / fuel mixture changes to achieve optimum combustion.

Grâce à la démocratisation de l’électronique dans les véhicules (ordinateur de bord, calculateur électronique pour l’injection nommée aussi par l’homme de l’art injection électronique) le mélange air/carburant est contrôlé en continu et même pendant les phases de démarrage. Généralement, pour des raisons de sécurité, il est demandé au chauffeur lors d’une phase de démarrage (lorsque le véhicule est équipé par exemple d’une carte électronique) d’effectuer un certain nombre d’opérations pour que le véhicule puisse démarrer. Par exemple, il lui est demandé d’appuyer à la fois sur la pédale de frein et sur la pédale d’embrayage avant d’appuyer sur un bouton de démarrage qui enclenchera une procédure de démarrage. Dans le cas d’un véhicule équipé d’une boite automatique, il est seulement nécessaire d’appuyer sur la pédale de frein. L’appui sur la pédale de frein lors de la phase de démarrage engendre un actionnement d’un servofrein. Le servofrein est un dispositif bien connu de l’homme de métier qui permet d’assister le conducteur lors de phases de freinage. Le servofrein permet ainsi pour un relativement faible effort sur la pédale de frein d’obtenir une forte pression hydraulique dans le circuit de freinage du véhicule. Un servofrein fonctionne généralement soit par dépression d’air soit par pression d’air. Les servofreins fonctionnant en dépression d’air sont les plus utilisés.Thanks to the democratization of electronics in vehicles (on-board computer, electronic computer for injection also called by the person skilled in the art electronic injection) the air / fuel mixture is continuously controlled and even during the phases of start-up. Generally, for safety reasons, the driver is asked during a startup phase (when the vehicle is equipped for example with an electronic card) to perform a number of operations for the vehicle to start. For example, he is asked to press both the brake pedal and the clutch pedal before pressing a start button that will initiate a start procedure. In the case of a vehicle equipped with an automatic gearbox, it is only necessary to press the brake pedal. Pressing the brake pedal during the start-up phase causes actuation of a brake booster. The brake booster is a device well known to those skilled in the art that can assist the driver during braking phases. The brake booster thus allows for a relatively low force on the brake pedal to obtain a high hydraulic pressure in the brake system of the vehicle. A brake booster usually operates either by vacuum or air pressure. Air brake servos are the most used.

De manière générale, pour un servofrein fonctionnant par dépression d’air, cette dernière est prise dans un collecteur d’admission. Ainsi, durant la phase de démarrage, lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le servofrein vient puiser le vide nécessaire à l’assistance au freinage dans le collecteur d’admission, qui lui-même, puise le vide dans les différentes chambres de combustion du moteur. La pression dans les chambres de combustion est donc modifiée ce qui engendre une variation de la valeur du mélange air/carburant et peut provoquer, lorsque le moteur est froid, des difficultés pour démarrer. En effet, dans ces conditions, d'une part, la valeur du mélange n'est plus optimale et, d'autre part, l'évaporation du carburant pulvérisé est moins importante.In general, for a brake servo operating by air depression, the latter is taken in an intake manifold. Thus, during the starting phase, when the driver presses on the brake pedal, the brake booster draws the vacuum necessary for the brake assist in the intake manifold, which itself draws the vacuum in the various chambers engine combustion. The pressure in the combustion chambers is changed which causes a change in the value of the air / fuel mixture and can cause, when the engine is cold, difficulties to start. In fact, under these conditions, on the one hand, the value of the mixture is no longer optimal and, on the other hand, the evaporation of the pulverized fuel is less important.

Sur la figure 1 est représenté schématiquement un dispositif 2 d’aide au démarrage pour un moteur à combustion, ledit dispositif 2 d’aide au démarrage comportant une vanne 12 commandée électriquement, un premier capteur 18 de température, un second capteur 20 de température et un dispositif électronique 22 de commande.FIG. 1 diagrammatically shows a starting aid device 2 for a combustion engine, said starting aid device 2 comprising an electrically controlled valve 12, a first temperature sensor 18, a second temperature sensor 20, and an electronic control device 22.

La figure 1 illustre très schématiquement un collecteur 4 d’admission du moteur à combustion interne avec une entrée d'air 40, une première sortie 41 et une seconde sortie 42. L’entrée d'air 40 reçoit de l'air extérieur après passage dans un filtre à air non représenté. La première sortie 41 est couplée à au moins une chambre de combustion par une première tubulure 6 qui est souvent nommée par l’homme de l’art tubulure d’admission. La seconde sortie 42 du collecteur 4 d’admission est couplée par une seconde tubulure 8 à un dispositif d’aide au freinage 10, comme par exemple un servofrein. La première tubulure 6 et la seconde tubulure 8 sont généralement en un matériau résistant à l’éthanol comme par exemple en matière synthétique. Les caractéristiques dimensionnelles des deux tubulures 6 et 8 dépendent entre autres du type de moteur.FIG. 1 very schematically illustrates an inlet manifold 4 of the internal combustion engine with an air inlet 40, a first outlet 41 and a second outlet 42. The air inlet 40 receives outside air after passing through. in an air filter not shown. The first outlet 41 is coupled to at least one combustion chamber by a first pipe 6 which is often named by those skilled in the inlet manifold art. The second outlet 42 of the intake manifold 4 is coupled by a second manifold 8 to a brake assist device 10, such as a brake booster. The first tubing 6 and the second tubing 8 are generally made of an ethanol-resistant material such as, for example, a synthetic material. The dimensional characteristics of the two pipes 6 and 8 depend inter alia on the type of engine.

La vanne 12 commandée électriquement est disposée sur la seconde tubulure 8 au plus près de la seconde sortie 42 du collecteur 4 d’admission. Pour des questions d’encombrement et de simplicité d’utilisation la vanne 12 commandée électriquement est de préférence de taille réduite. En fonction du cahier des charges du moteur et notamment en fonction des pressions utilisées dans le collecteur 4 d’admission, la vanne 12 commandée électriquement pourra, par exemple, travailler à des pressions de l’ordre de une à deux fois la pression atmosphérique et pourra également travailler en dépression.The electrically controlled valve 12 is disposed on the second pipe 8 as close as possible to the second outlet 42 of the intake manifold 4. For issues of size and ease of use the valve 12 electrically controlled is preferably reduced in size. Depending on the specifications of the engine and in particular according to the pressures used in the intake manifold 4, the electrically controlled valve 12 may, for example, work at pressures of the order of one to two times the atmospheric pressure and may also work in depression.

Pour des raisons de coût de fabrication mais aussi d’intégration du dispositif 2 sur un moteur existant, la vanne 12 commandée électriquement est compatible avec une tension de commande de 12 Volts et présente par exemple un temps de réaction ou temps de commutation de l’ordre de 10 ms (1 ms = 0,001 s). La vanne 12 commandée électriquement est aussi souvent nommée par l’homme de l’art électrovanne.For reasons of manufacturing cost but also integration of the device 2 on an existing motor, the electrically controlled valve 12 is compatible with a control voltage of 12 volts and has for example a reaction time or switching time of the order of 10 ms (1 ms = 0.001 s). The electrically controlled valve 12 is also often named by those skilled in the solenoid valve art.

Le premier capteur 18 de température est adapté pour mesurer avec précision la température du moteur et délivrer une information de température via une première connectique 24 à un dispositif électronique 22. Préférentiellement, le premier capteur 18 de température est positionné dans une tubulure du système de refroidissement du moteur où circule un liquide. Le premier capteur 18 de température utilisé est un modèle de capteur standard de l’industrie automobile comme par exemple un capteur de température passif.The first temperature sensor 18 is adapted to accurately measure the engine temperature and deliver temperature information via a first connector 24 to an electronic device 22. Preferably, the first temperature sensor 18 is positioned in a cooling system manifold. of the engine where a liquid circulates. The first temperature sensor 18 used is a standard sensor model of the automotive industry such as a passive temperature sensor.

Le second capteur 20 de température est adapté pour mesurer une température de l’air et pour délivrer une information de la température de l’air à travers une seconde connectique 26 au dispositif électronique 22. Préférentiellement, le second capteur 20 de température est un capteur générique de l’automobile bien connu de l’homme de métier. Par exemple, le second capteur 20 de température est positionné au niveau d’une calandre moteur du véhicule.The second temperature sensor 20 is adapted to measure an air temperature and to deliver information of the temperature of the air through a second connector 26 to the electronic device 22. Preferably, the second temperature sensor 20 is a sensor generic of the car well known to those skilled in the art. For example, the second temperature sensor 20 is positioned at a vehicle engine calender.

Le dispositif électronique 22 de commande comporte au moins un circuit électronique programmable tel un circuit FPGA (de l’anglais « Field Programmable Gâte Array >> soit en français système de portes logiques programmables) couplé avec des circuits de commande et de contrôle permettant en fonction d’un programme et d’une stratégie déterminée de commander la vanne 12.The electronic control device 22 comprises at least one programmable electronic circuit such as an FPGA (English "Field Programmable Gate Array" or French Programmable Logic Gate System) coupled with control circuits and control allowing in function a program and a specific strategy to control the valve 12.

Le dispositif électronique 22 de commande présente une première entrée 30 adaptée pour recevoir les informations de températures provenant du premier capteur 18 de température à travers sa première connectique 24, une seconde entrée 32 adaptée pour recevoir les informations de températures provenant du second capteur 20 de température à travers sa seconde connectique 26. Le dispositif électronique 22 de commande présente également une sortie 34 adaptée pour piloter à travers la troisième connectique 28 la vanne 12 commandée électriquement.The electronic control device 22 has a first input 30 adapted to receive the temperature information from the first temperature sensor 18 through its first connector 24, a second input 32 adapted to receive the temperature information from the second temperature sensor 20. through its second connector 26. The electronic control device 22 also has an output 34 adapted to drive through the third connector 28 the valve 12 electrically controlled.

Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif électronique 22 de commande et/ou le premier capteur 18 de température et/ou le second capteur 20 de température sont ceux du véhicule où le dispositif 2 est installé. Ainsi, le dispositif 2 a un coût de revient très limité.In a preferred embodiment, the electronic control device 22 and / or the first temperature sensor 18 and / or the second temperature sensor 20 are those of the vehicle where the device 2 is installed. Thus, the device 2 has a very limited cost.

La première connectique 24, la deuxième connectique 26 et la troisième connectique 28 sont par exemple des câbles électriques gainés aptes à résister à des variations de températures relativement importantes ainsi qu’à des perturbations électromagnétiques générées par le moteur.The first connector 24, the second connector 26 and the third connector 28 are for example sheathed electrical cables able to withstand relatively large temperature variations and electromagnetic disturbances generated by the motor.

Dans la suite de la description, va être présenté un procédé d’aide au démarrage pour un moteur à combustion alimenté par un carburant pouvant contenir de l’éthanol.In the following description, will be presented a start-up method for a combustion engine fueled by a fuel that may contain ethanol.

Sur la figure 2 est représenté un algorigramme des principales étapes du procédé.FIG. 2 shows a flow chart of the main steps of the method.

Une phase de démarrage débute par exemple lorsqu’un déverrouillage des portes du véhicule suivi d’une ouverture de la porte chauffeur sont réalisés. La phase de démarrage représentée par le bloc 1 peut aussi être lancée lorsqu’une carte électronique de démarrage est insérée dans un lecteur de carte du véhicule et que le chauffeur appuie par exemple simultanément sur la pédale de frein et sur la pédale d’embrayage (moteur éteint). Il est important de noter que pour des raisons de sécurité la vanne 12 commandée électriquement est en position ouverte par défaut.A start-up phase begins, for example, when an unlocking of the doors of the vehicle followed by an opening of the driver's door are made. The starting phase represented by the block 1 can also be started when a starting electronic card is inserted in a card reader of the vehicle and that the driver for example simultaneously presses on the brake pedal and on the clutch pedal ( engine off). It is important to note that for safety reasons the electrically controlled valve 12 is in the open position by default.

Ainsi, lors de la détection d’une phase de démarrage par le dispositif électronique 22 de commande, il est exécuté une deuxième phase représentée par le bloc 3. Dans cette deuxième phase, le premier capteur 18 de température mesure la température du liquide du système de refroidissement du moteur et transfère l’information de température au dispositif électronique 22 de commande à travers la première connectique 24. De même, le second capteur 20 de température mesure la température de l’air extérieur et transfère l’information à travers la seconde connectique 26 au dispositif électronique 22 de commande. Les informations de températures provenant des deux capteurs de températures 18 et 20 sont par exemple moyennées avec un nombre de prises d’échantillons compris entre 2 et N pendant une durée déterminée réglable par le dispositif électronique 22 de commande. Ainsi, le risque de potentielles perturbations et/ou aberrations de mesures est diminué.Thus, during the detection of a starting phase by the electronic control device 22, a second phase represented by the block 3 is executed. In this second phase, the first temperature sensor 18 measures the temperature of the system liquid. engine temperature and transfer the temperature information to the electronic control device 22 through the first connector 24. Similarly, the second temperature sensor 20 measures the temperature of the outside air and transfers the information through the second connector 26 to the electronic control device 22. The temperature information from the two temperature sensors 18 and 20 are, for example, averaged with a sampling number of between 2 and N for a predetermined period adjustable by the electronic control device 22. Thus, the risk of potential disturbances and / or aberrations of measurements is reduced.

On détermine pour le premier capteur 18 de température une première valeur seuil qui peut être choisie dans la gamme complète des valeurs de température d'un moteur. On choisira cependant de préférence cette valeur seuil dans une gamme réduite allant par exemple de 10 à 30°C. Dans l'exemple quisuit, cette première valeur seuil sera choisie à 20 °C.For the first temperature sensor 18, a first threshold value which can be selected from the full range of temperature values of an engine is determined. However, this threshold value will preferably be chosen in a reduced range ranging for example from 10 to 30 ° C. In the example quisuit, this first threshold value will be chosen at 20 ° C.

De même, on détermine pour le second capteur 20 de température une seconde valeur seuil qui peut être choisie dans la gamme complète des valeurs de température d'air ambiant. On choisira cependant de préférence cette valeur seuil dans une gamme réduite allant par exemple de 0 à10°C. C&ns l'exemple qui suit, cette seconde valeur seuil sera choisie à 5°C.Similarly, a second threshold value is determined for the second temperature sensor 20 which can be selected from the full range of ambient air temperature values. However, this threshold value will preferably be chosen in a reduced range ranging, for example, from 0 to 10 ° C. C & ns the following example, this second threshold value will be chosen at 5 ° C.

En fonction de la température, d'une part, de l'air ambiant -mesurée par le second capteur 20- et, d'autre part, du moteur -mesurée par le premier capteur 18-, plusieurs cas de figures se présentent et sont présentés ci-après :As a function of the temperature, on the one hand, ambient air-measured by the second sensor 20- and, on the other hand, the motor -measured by the first sensor 18-, several situations occur and are presented below:

• Température de l’air inférieure à 5°C • Casn°1 : température moteur inférieure à 20°C.• Air temperature below 5 ° C • Casn ° 1: motor temperature below 20 ° C.

Lorsque la température de l’air extérieur est inférieure à la seconde valeur seuil 5°C et que la température du liquide du système de refroidissement du moteur est inférieure à la première valeur seuil 20°C (bloc 3) alors une cinquième étape du procédé (bloc 9) est activée.When the outside air temperature is lower than the second threshold value 5 ° C and the temperature of the engine cooling system liquid is lower than the first threshold value 20 ° C (block 3) then a fifth stage of the process (block 9) is enabled.

Lors de cette cinquième étape, le dispositif électronique 22 de commande détecte si le moteur est en rotation autonome, c'est-à-dire si le moteur a bien démarré. Cette information de rotation autonome provient par exemple d’un ordinateur de bord du véhicule. • Moteur hors rotation autonomeDuring this fifth step, the electronic control device 22 detects whether the motor is rotating independently, that is to say if the engine has started well. This autonomous rotation information comes for example from an on-board computer of the vehicle. • Motor without autonomous rotation

Si le moteur n’est pas en rotation autonome alors une sixième étape est exécutée. Durant cette sixième étape illustrée par le bloc 11 l’électrovanne est actionnée par le dispositif électronique 22 de commande, c'est-à-dire quelle est fermée. Le temps de réaction de la vanne 12 commandée électriquement est de 10 ms ce qui permet une fermeture rapide de celle-ci. Ainsi, la dépression présente dans le collecteur 4 d’admission n’est quasiment pas évacuée vers le dispositif d’aide au freinage 10 lors de l’appui sur la pédale de frein.If the motor is not autonomous rotation then a sixth step is executed. During this sixth step illustrated by the block 11 the solenoid valve is actuated by the electronic control device 22, that is to say, which is closed. The reaction time of the electrically controlled valve 12 is 10 ms, which allows rapid closing thereof. Thus, the vacuum in the intake manifold 4 is almost not discharged to the brake assist device 10 when pressing the brake pedal.

Une fois la vanne 12 commandée électriquement fermée, le collecteur 4 d’admission et avec lui les chambres de combustion, sont isolés du dispositif d’aide au freinage 10. La mise en dépression des chambres de combustion peut ainsi être réalisée plus rapidement. En outre, elle est répétable car l'état du servofrein est sans influence sur la pression régnant dans les chambres de combustion.Once the electrically controlled valve 12 is closed, the intake manifold 4 and with it the combustion chambers, are isolated from the braking aid device 10. The depression of the combustion chambers can thus be achieved more rapidly. In addition, it is repeatable because the state of the brake booster has no influence on the pressure in the combustion chambers.

Grâce au maintien d’une pression faible, ou en d’autres termes grâce à la dépression maintenue dans les chambres de combustion, le démarrage du moteur est facilité même lorsque le mélange de carburant présente 100% d’éthanol. En effet, lorsque les chambres de combustion sont en dépression, la quantité d’éthanol évaporée est plus élevée, ce qui permet d’assurer un bon mélange air/combustible.Thanks to the maintenance of a low pressure, or in other words thanks to the depression maintained in the combustion chambers, the starting of the engine is facilitated even when the fuel mixture has 100% ethanol. Indeed, when the combustion chambers are in depression, the amount of ethanol evaporated is higher, which ensures a good air / fuel mixture.

Ainsi, grâce à la dépression maintenue dans les chambres de combustion, la vaporisation de l’éthanol est améliorée, ce qui facilite son inflammation et donc facilite le démarrage du moteur. • Moteur en rotation autonomeThus, thanks to the depression maintained in the combustion chambers, the vaporization of ethanol is improved, which facilitates its ignition and thus facilitates the starting of the engine. • Autonomous rotating motor

Lorsque le dispositif électronique 22 de commande détecte que le moteur est en rotation autonome depuis une durée prédéterminée, plus de 1 s par exemple, alors la troisième étape du procédé est exécutée (bloc 5). Ainsi, la vanne 12 commandée électriquement qui était fermée est maintenant ouverte à nouveau (position par défaut). Ainsi, le servofrein peut à nouveau puiser la pression dans le collecteur 4 d’admission pour pouvoir à nouveau activer l’assistance au freinage et la procédure de démarrage peut se terminer (bloc 7).When the electronic control device 22 detects that the motor is in autonomous rotation for a predetermined duration, more than 1 s for example, then the third step of the method is executed (block 5). Thus, the electrically controlled valve 12 that was closed is now open again (default position). Thus, the brake booster can again draw the pressure in the intake manifold 4 to be able to activate the brake assist again and the start procedure can be completed (block 7).

Cas n°2 : température moteur supérieure à 20°C.Case 2: engine temperature above 20 ° C.

Lorsque la température du liquide du système de refroidissement est supérieure à la première valeur seuil, choisie dans le présent exemple à20°C, alors le moteur est considéré par le dispositif électronique 22 de commande comme chaud. Dans ce cas, il est exécuté une troisième étape représentée par le bloc 5.When the temperature of the cooling system liquid is higher than the first threshold value, selected in the present example at 20 ° C, then the motor is considered by the electronic control device 22 as hot. In this case, a third step represented by block 5 is executed.

Durant cette troisième étape (bloc 5), la vanne 12 commandée électriquement qui est ouverte par défaut n’est pas actionnée par le dispositif électronique 22 de commande, c'est-à-dire qu’elle n’est pas fermée et la procédure de démarrage peut continuer jusqu’au démarrage du moteur. La fin de la procédure de démarrage (rotation autonome du moteur) est représentée par le bloc 7.During this third step (block 5), the electrically controlled valve 12 which is open by default is not actuated by the electronic control device 22, that is to say it is not closed and the procedure start can continue until the engine starts. The end of the starting procedure (autonomous motor rotation) is represented by block 7.

Température de l’air supérieure à 5°CAir temperature above 5 ° C

Cas n°3 : température moteur inférieure à 20°CCase 3: Engine temperature below 20 ° C

Bien que la température du liquide du système de refroidissement soit inférieure à la première valeur seuil, le dispositif électronique 22 de commande considère que le moteur est suffisamment chaud car la température de l’air est supérieure à la seconde valeur seuil (pour mémoire, 5°C dans le présent exemple illustratif et non limitatif). Dans ce cas, il est exécuté la troisième étape représentée par le bloc 5.Although the temperature of the cooling system liquid is lower than the first threshold value, the electronic control device 22 considers that the engine is sufficiently hot because the air temperature is greater than the second threshold value (for memory, ° C in the present illustrative and non-limiting example). In this case, the third step represented by block 5 is executed.

Durant cette troisième étape (bloc 5), comme déjà mentionné plus haut, la vanne 12 commandée électriquement qui est ouverte par défaut n’est pas actionnée par le dispositif électronique 22 de commande. La procédure de démarrage peut continuer jusqu’au démarrage du moteur. La fin de la procédure de démarrage (rotation autonome du moteur) est représentée par le bloc 7.During this third step (block 5), as already mentioned above, the electrically controlled valve 12 which is open by default is not actuated by the electronic control device 22. The start procedure can continue until the engine starts. The end of the starting procedure (autonomous motor rotation) is represented by block 7.

Les valeurs seuils de température du moteur et de l’air ont été données pour illustrer le fonctionnement du dispositif et bien entendu celles-ci sont réglables en fonction du type de moteur et de la quantité d’éthanol contenue dans le carburant.The threshold values of engine temperature and air have been given to illustrate the operation of the device and of course these are adjustable depending on the type of engine and the amount of ethanol contained in the fuel.

Grâce au dispositif ainsi qu’au procédé présenté ci-dessus, le démarrage de moteurs alimentés par un mélange de carburant comportant de l’éthanol est répétable. La présente invention fournit ainsi des moyens permettant d’améliorer la répétabilité des démarrages d’un moteur alimenté par un mélange de carburant contenant de l’éthanol par températures froides c’est-à-dire inférieures à 5° GWith the device as well as the method presented above, the starting of engines powered by a fuel mixture comprising ethanol is repeatable. The present invention thus provides means for improving the repeatability of starting an engine powered by a fuel mixture containing ethanol at cold temperatures that is to say below 5 ° G

La présente invention peut aussi être appliquée et/ou installée sur des véhicules non équipés d’un dispositif électronique d’automatisation ou de gestion des démarrages. Ainsi, la présente invention peut être utilisée sur des véhicules utilisant des clefs standards.The present invention can also be applied and / or installed on vehicles not equipped with an electronic device for automation or management of starts. Thus, the present invention can be used on vehicles using standard keys.

La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs et représentées aux dessins et aux variantes évoquées mais elle concerne toute forme de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après.The present invention is not limited to the embodiments described above by way of non-limiting examples and shown in the drawings and variants mentioned above, but it relates to any embodiment within the reach of those skilled in the art within the scope of the present invention. claims below.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Dispositif (2) de robustesse de démarrage pour un moteur à combustion alimenté par un carburant pouvant contenir de l’éthanol, caractérisé en ce qu’il comporte une vanne (12) commandée électriquement destinée à être disposée sur une tubulure (8) reliant un collecteur (4) d’admission à un dispositif d’aide au freinage (10), et en ce qu’il comporte en outre un dispositif électronique (22) de commande présentant une première entrée (30) adaptée pour recevoir une information relative à une température moteur, une seconde entrée (32) adaptée pour recevoir une information relative à une température d’air extérieur et une sortie (34) adaptée pour piloter la vanne (12) commandée électriquement en fonction des informations de températures moteur et air extérieur.1. Device (2) of robustness of starting for a fuel-powered combustion engine capable of containing ethanol, characterized in that it comprises a valve (12) electrically controlled to be arranged on a pipe (8) connecting an intake manifold (4) to a brake assist device (10), and further comprising an electronic control device (22) having a first input (30) adapted to receive information relating to a motor temperature, a second inlet (32) adapted to receive information relating to an outside air temperature and an outlet (34) adapted to drive the electrically controlled valve (12) as a function of engine and air temperature information outside. 2. Dispositif (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne (12) commandée électriquement est en position ouverte par défaut.2. Device (2) according to claim 1, characterized in that the valve (12) electrically controlled is in the open position by default. 3. Dispositif (2) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la vanne (12) commandée électriquement présente un temps de commutation de l’ordre de 10 ms.3. Device (2) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the valve (12) electrically controlled has a switching time of the order of 10 ms. 4. Dispositif (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif électronique (22) de commande présente au moins un circuit électronique programmable.4. Device (2) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the electronic control device (22) has at least one programmable electronic circuit. 5. Procédé de robustesse de démarrage d’un moteur à combustion alimenté par un carburant pouvant contenir de l’éthanol, une vanne (12) étant disposée sur une tubulure (8) entre un collecteur (4) d’admission et un dispositif d’aide au freinage (10) le procédé comprenant les étapes suivantes : • collecte d’au moins une information relative à une température moteur, • collecte d’au moins une information relative à une température d’air extérieur, • fermeture de la vanne (12) pendant une durée déterminée durant une phase de démarrage du moteur lorsque la température du moteur est inférieure à une première valeur seuil et que la température de l’air est inférieure à une seconde valeur seuil, • ouverture de la vanne (12) lorsque le moteur est en rotation autonome.5. A method of starting robustness of a combustion engine fueled by a fuel that may contain ethanol, a valve (12) being arranged on a pipe (8) between an intake manifold (4) and a fuel injection device. braking aid (10) the method comprising the following steps: collecting at least one information relating to an engine temperature, collecting at least one information relating to an outside air temperature, closing the valve (12) for a specified period during a start-up phase of the engine when the engine temperature is below a first threshold value and the air temperature is below a second threshold value, • opening of the valve (12) when the motor is in autonomous rotation. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première valeur seuil de la température moteur est réglable dans une gamme de valeurs comprises entre 10 et 30° C.6. Method according to claim 5, characterized in that the first threshold value of the engine temperature is adjustable in a range of values between 10 and 30 ° C. 7. Procédé selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la seconde valeur seuil de la température de l’air est réglable dans une gamme de valeurs comprises entre 0°C et 10°C.7. Method according to one of claims 5 or 6, characterized in that the second threshold value of the air temperature is adjustable in a range of values between 0 ° C and 10 ° C. 8. Procédé selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la vanne (12) est ouverte après un temps de rotation autonome du moteur de l’ordre de 1 s.8. Method according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the valve (12) is open after an autonomous rotation time of the motor of the order of 1 s. 9. Procédé selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la vanne (12) est en position ouverte au repos.9. Method according to any one of claims 5 to 8, characterized in that the valve (12) is in the open position at rest. 10. Ensemble constitué d’un dispositif (2) d’aide au démarrage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 et d’un moteur comprenant entre autres un collecteur (4) d’admission.10. A set consisting of a device (2) for starting assistance according to any one of claims 1 to 4 and a motor comprising inter alia a manifold (4) intake.
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