FR3042156A1 - Siege d’appoint pour vehicule de transport comportant un boitier de ceinture de securite escamotable - Google Patents

Siege d’appoint pour vehicule de transport comportant un boitier de ceinture de securite escamotable Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un siège d'appoint (200) pour véhicule de transport, comportant une assise (210) et un dossier (220), ainsi qu'un boîtier (50) de ceinture de sécurité présentant, sur une face frontale de ce boîtier, une ouverture frontale adaptée à l'introduction d'un pêne (51) d'une ceinture de sécurité dans ce boîtier. Selon l'invention, ledit boîtier de ceinture de sécurité est monté mobile en rotation par rapport à ladite assise, entre une position déployée dans laquelle l'accès à ladite ouverture frontale du boîtier est libre et une position escamotée dans laquelle l'accès à l'ouverture frontale du boîtier est bloqué.

Description

Domaine technique auquel se rapporte l'invention
La présente invention concerne de manière générale le domaine des sièges pour véhicule de transport.
Elle concerne plus particulièrement un siège d’appoint pour véhicule de transport, comportant une assise et un dossier, ainsi qu’un boîtier de ceinture de sécurité présentant, sur une face frontale de ce boîtier, une ouverture frontale adaptée à l’introduction d’un pêne d’une ceinture de sécurité dans ce boîtier.
Elle concerne également une banquette comprenant un tel siège d’appoint et un véhicule de transport comportant une telle banquette.
Arriere-plan technologique
On connaît des véhicules automobiles comprenant à l’arrière deux sièges principaux confortables et un siège d’appoint situé entre les deux sièges principaux, adapté au transport occasionnel d’une troisième personne au rang arrière.
Chaque siège principal ou d’appoint doit être équipé d’un boîtier de ceinture de sécurité dans lequel le passager installé sur ce siège vient accrocher le pêne d’une ceinture de sécurité afin d’être maintenu sur le siège en cas de choc. A cet effet, le siège d’appoint comprend donc au moins un boîtier de ceinture de sécurité, qui est situé à proximité du boîtier de l’un des deux sièges principaux voisins.
Pour réaliser un accrochage « trois points » de la ceinture de sécurité du siège d’appoint, il arrive que la ceinture de sécurité associée au siège d’appoint comporte deux pênes devant être accrochés dans deux boîtiers de ceinture de sécurité. Le siège d’appoint comprend alors deux boîtiers situés de part et d’autre de ce siège d’appoint. La ceinture de sécurité passe alors le long du bassin et descend en diagonale le long de l’abdomen.
Lorsque le siège d’appoint n’est pas utilisé, la présence du ou des boîtiers de ceinture de sécurité du siège d’appoint rend l’accrochage du pêne des ceintures de sécurité des sièges principaux malaisé en raison du risque de confusion des boîtiers des sièges principaux avec ceux du siège d’appoint.
En outre, les boîtiers de ceinture de sécurité du siège d’appoint peuvent gêner les passagers installés sur les sièges principaux voisins.
Objet de l’invention
Afin de remédier aux inconvénients précités de l’état de la technique, la présente invention propose un siège d’appoint dans lequel les risques de confusion entre les boîtiers de ceinture des sièges principaux et du siège d’appoint sont limités.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un siège d’appoint tel que défini en introduction, dans lequel ledit boîtier de ceinture de sécurité est monté mobile en rotation par rapport à ladite assise, entre une position déployée dans laquelle l’accès à ladite ouverture frontale du boîtier est libre et une position escamotée dans laquelle l’accès à l’ouverture frontale du boîtier est bloqué.
Ainsi, grâce à l’invention, le ou les boîtiers de ceinture de sécurité peuvent être placés dans leur position escamotée lorsque le siège d’appoint n’est pas utilisé, et dans leur position déployée lorsque le siège d’appoint accueille un passager.
Dans la position escamotée de chaque boîtier, l’accès à l’ouverture frontale est interdit. Les passagers des sièges principaux ne peuvent donc pas introduire par erreur le pêne de leur ceinture de sécurité dans ce boîtier du siège d’appoint.
Les risques de confusion entre les boîtiers sont écartés.
Dans la position déployée de chaque boîtier, l’ouverture frontale du boîtier est au contraire accessible aux passagers de manière à permettre au passager assis sur le siège d’appoint d’accrocher le pêne de sa ceinture de sécurité dans ce boîtier.
En outre, le boîtier mis dans sa position escamotée n’encombre pas les sièges principaux voisins et ne gêne donc pas les passagers installés sur ces sièges. D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses de la banquette conforme à l’invention sont les suivantes : - ledit dossier est mobile en pivotement par rapport à ladite assise entre une position relevée d’utilisation et une position rabattue contre ladite assise et ledit boîtier est adapté à coopérer avec ledit dossier lors du pivotement de celui-ci, pour passer de sa position escamotée vers sa position déployée ; - ledit dossier étant monté mobile en pivotement sur un support de pivotement dudit siège d’appoint, ledit boîtier de ceinture de sécurité est également monté mobile sur ce support de pivotement ; - ledit dossier étant monté mobile en pivotement autour d’un axe de pivotement par rapport à ladite assise, ledit boîtier de ceinture de sécurité est monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à l’axe de pivotement du dossier ; - ledit boîtier de ceinture de sécurité comprend en outre des moyens de rappel vers sa position escamotée ; - lesdits moyens de rappel du boîtier comprennent un ressort de torsion ; - l’ouverture frontale du boîtier étant adaptée à l’introduction du pêne de la ceinture de sécurité dans ledit boîtier selon un axe d’introduction, ledit axe de rotation dudit boîtier de ceinture de sécurité s’étend selon une direction inclinée par rapport à cet axe d’introduction ; - la direction dudit axe de rotation dudit boîtier de ceinture de sécurité est inclinée d’environ 45 degrés par rapport à l’axe d’introduction du pêne de la ceinture de sécurité ; - ledit boîtier est poussé depuis sa position escamotée vers sa position déployée par une partie arrière du dossier lorsque le dossier pivote depuis sa position rabattue vers sa position relevée d’utilisation ; - ledit boîtier est bloqué dans sa position déployée par le dossier dans sa position relevée d’utilisation. L’invention propose également une banquette pour véhicule de transport comportant au moins un siège principal et un siège d’appoint tel que décrit précédemment, disposés côte à côte. L’invention propose enfin un véhicule automobile comprenant un habitacle logeant une banquette telle que décrit précédemment.
Description detaillee d’un exemple de réalisation
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective avant d’une banquette d’un véhicule automobile selon l’invention, le dossier du siège d’appoint étant placé dans sa position relevée d’utilisation ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de côté de la banquette de la figure 1, le dossier du siège d’appoint étant placé dans sa position rabattue contre l’assise ; - la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective arrière du dossier du siège d’appoint de la banquette de la figure 1, dans sa position rabattue contre l’assise, muni d’un boîtier de ceinture de sécurité dans sa position escamotée ; - la figure 4 est une vue schématique partielle en perspective avant du boîtier de ceinture de sécurité du siège d’appoint de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue schématique partielle en perspective arrière du dossier du siège d’appoint de la banquette de la figure 1, dans une première position intermédiaire partiellement relevée, avec le boîtier de ceinture de sécurité dans une première position intermédiaire partiellement déployée ; - la figure 6 est une vue schématique partielle en perspective du boîtier de ceinture de sécurité du siège d’appoint de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue schématique partielle en perspective arrière du dossier du siège d’appoint de la banquette de la figure 1, dans une deuxième position intermédiaire partiellement relevée, avec le boîtier de ceinture de sécurité dans une deuxième position intermédiaire partiellement déployée ; - la figure 8 est une vue schématique partielle en perspective avant du boîtier de ceinture de sécurité du siège d’appoint de la figure 7 ; - la figure 9 est une vue schématique partielle en perspective arrière du dossier du siège d’appoint de la banquette de la figure 1, dans sa position relevée, muni du boîtier de ceinture de sécurité dans sa position déployée ; - la figure 10 est une vue schématique partielle en perspective avant du boîtier de ceinture de sécurité du siège d’appoint de la figure 9.
Dans la suite de la description, pour visualiser l’orientation des pièces dans le véhicule, on parlera de « direction longitudinale » pour qualifier la direction s’étendant entre le capot et le coffre dudit véhicule, de « direction transversale » pour qualifier la direction s’étendant entre deux portières latérales en regard dans le véhicule, et de « direction verticale » pour qualifier la direction s’étendant entre le plancher et le toit dudit véhicule, ces trois directions étant orthogonales entre elles.
Ainsi, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à la direction longitudinale de ce véhicule automobile, l’avant dudit véhicule étant défini par rapport à son sens de marche normal. Aussi, l’avant d’un élément désignera le côté de cet élément tourné vers le capot, et l’arrière désignera le côté de cet élément tourné vers le coffre.
De la même manière, les termes « inférieur » et « supérieur » seront utilisés par rapport à la direction verticale de ce véhicule automobile, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté une banquette 1000 selon l’invention.
Cette banquette 1000 est destinée à être montée dans un habitacle d’un véhicule de transport (non représenté).
Il s’agit ici plus particulièrement d’un véhicule automobile.
La banquette 1000 est ici montée sur une structure porteuse qui est ici un plancher 1 (figures 1 et 2) pouvant venir de formation avec le châssis du véhicule ou être rapportée sur ce châssis de toute façon connue de l’homme du métier.
Plus précisément, cette banquette 1000 comporte une assise globale 1001 et un dossier global 1002.
Ici, la banquette 1000 représentée sur les figures 1 et 2 comporte deux sièges principaux 100 destinés à accueillir deux passagers et un siège d’appoint 200 destiné à accueillir un passager supplémentaire.
Pour accueillir en toute sécurité ces passagers, chaque siège principal 100 et le siège d’appoint 200 de la banquette 1000 comprennent au moins un boîtier 40, 50 de ceinture de sécurité. Chaque boîtier 40, 50 est adapté à recevoir le pêne 41, 51 d’une ceinture de sécurité. Ce pêne 41, 51 est enfilé sur une sangle de la ceinture de sécurité correspondante (non représentée). Ces boîtiers 40, 50 sont disposés de manière à ce que les ceintures de sécurité associées puissent maintenir chaque passager sur l’un des sièges principaux 100 ou sur le siège d’appoint 200.
Ainsi, un passager assis sur l’un quelconque des sièges de la banquette 1000 est maintenu en place en toute sécurité sur cette banquette 1000 lors d’un éventuel choc de type accident automobile.
Ici, les deux sièges principaux 100 sont des sièges latéraux de la banquette 1000, et le siège d’appoint 200 est un siège central, c’est-à-dire qu’il est situé entre lesdits sièges principaux 100.
Chaque siège principal 100 de la banquette 1000 comprend une assise principale 110 et un dossier principal 120, et le siège d’appoint 200 comprend une assise 210 et un dossier 220. L’assise globale 1001 de la banquette 1000 est ainsi formée ici par les assises principales 110 des sièges principaux 100 et l’assise 210 du siège d’appoint 200 ; tandis que le dossier global 1002 de la banquette 1000 comprend au moins les dossiers principaux 120 des sièges principaux 100.
De façon classique, l’assise principale 110 et le dossier principal 120 de chaque siège principal 100 comprennent chacun une armature métallique (non visible sur les figures) recouverte par une garniture et par un revêtement textile pour le confort des passagers.
Ici, les assises 110 des deux sièges principaux 100 comprennent ici une armature métallique commune de sorte que ces assises 110 sont solidaires l’une de l’autre. L’assise 220 du siège d’appoint 200 partage ici cette armature métallique commune, comme expliqué plus en détails plus loin. De ce fait, l’assise globale 1001 de la banquette 1000 comprend ici une unique armature métallique commune aux trois sièges.
En variante, l’assise de chaque siège principal ou au moins un siège principal pourrait comprendre une armature métallique propre indépendante.
Chaque assise principale 110 est ici montée fixement sur le plancher 1. L’assise principale 110 de chaque siège principal 100 présente ici une face supérieure 110A adaptée à accueillir le passager, et une face inférieure 110B (figure 2) munie de moyens de montage (non visibles sur les figures) pour relier la banquette 1000 au plancher 1.
Ici, la face supérieure 110A de l’assise principale 110 de chaque siège principal 100 présente une forme galbée particulièrement adaptée au confort des passagers.
Le dossier principal 120 de chaque siège principal 100 s’étend sensiblement perpendiculairement à l’assise principale 110 du siège principal 100 correspondant. En général, pour le confort des passagers, l’assise principale 110 et le dossier principal 120 de chaque siège principal forment un angle légèrement obtus entre eux.
Ici, le dossier principal 120 de chaque siège principal 100 comprend une armature métallique propre. Autrement dit, les dossiers 120 des deux sièges principaux 100 sont distincts et indépendants l’un de l’autre.
Plus précisément ici, l’armature métallique du dossier principal 120 d’un premier des deux sièges principaux 100 comporte ici une partie commune au siège d’appoint 200. Le dossier principal 120 du deuxième siège principal 100 comporte une armature métallique distincte et indépendante de celle du premier siège principal 100 présentant la partie commune au siège d’appoint 200.
Ainsi, le dossier principal 120 de ce deuxième siège principal 100 est adapté à se rabattre sur l’assise principale 110 de ce deuxième siège principal 100. A cet effet, ledit dossier principal 120 du deuxième siège principal 100 est monté mobile en pivotement sur l’assise principale 110 correspondante, autour d’un arbre principal de pivotement 123 (figure 2). L’armature métallique commune au dossier principal 120 du premier siège principal 100 et au siège d’appoint 200 est, quant à elle, fixe et non rabattable sur les assises correspondantes.
En variante, on pourrait prévoir que les deux sièges principaux aient des dossiers principaux fixes ou qu’ils aient tous les deux des dossiers principaux rabattables sur l’assise.
De plus, chaque siège principal 100 comprend également un appui-tête 130 fixé à l’extrémité supérieure du dossier principal 120 correspondant, éventuellement mobile à coulissement dans ledit dossier principal 120 pour s’adapter à la taille de chaque passager, ou pour être retiré de la banquette 1000.
Le boîtier 40 de ceinture de sécurité de chaque siège principal 100 est logé dans l’assise principale 110 de ce siège principale 100, à proximité du siège d’appoint 200 central.
Le siège d’appoint 200 comprend ici l’assise 210 et le dossier 220.
Ledit dossier 220 est ici mobile en pivotement par rapport à ladite assise 210, entre une position relevée d’utilisation (figure 1) et une position rabattue (figure 2) contre ladite assise 210.
Le siège d’appoint 200 comporte à cet effet un élément de support 230 (figure 2) sur lequel ledit dossier 220 est monté mobile en pivotement. L’assise 210 du siège d’appoint 200 comprend une armature métallique recouverte d’une garniture et d’un revêtement textile pour le confort et la sécurité du passager supplémentaire.
Comme mentionné précédemment, l’armature métallique de l’assise 210 du siège d’appoint 200 est ici commune à celle des assises 110 des sièges principaux 100. Ainsi, elle fait partie de l’armature métallique de l’assise globale 1001 de la banquette 1000. L’élément de support 230 du siège d’appoint 200 comprend une armature métallique qui est ici intégrée à l’armature métallique du premier siège principal 100. Cet élément de support 230 constitue ainsi ladite partie commune au siège d’appoint 200 de l’armature métallique du dossier principal 120 du premier siège principal 100.
Le dossier 220 du siège d’appoint 200 comprend ici un caisson recouvert d’une garniture et d’un revêtement textile similaire à ceux des dossiers 120 des sièges principaux 100, et des moyens de montage en pivotement dudit dossier 220 sur l’élément de support 230 du siège d’appoint 200.
Ici, dans la position relevée d’utilisation (figure 1), le dossier 220 du siège d’appoint 200 s’étend sensiblement perpendiculairement à l’assise 210 dudit siège d’appoint 200.
Pour plus de confort, le dossier et l’assise peuvent former un angle légèrement obtus l’un par rapport à l’autre.
La position relevée d’utilisation du dossier 220 du siège d’appoint 200 est la position permettant au siège d’appoint 200 d’accueillir le passager supplémentaire (figure 1).
Dans la position rabattue, le dossier 220 est plaqué contre l’assise 210 du siège d’appoint 200, de sorte qu’il s’étend sensiblement parallèlement à ladite assise 210.
Lorsque le dossier 220 est en position rabattue, il forme ici un accoudoir de chaque siège principal 100 (figure 2).
Plus précisément, ici, le dossier 220 du siège d’appoint 200 est monté en pivotement autour d’un axe de pivotement X (figures 3 à 10), sur l’élément de support 230 dudit siège d’appoint 200.
Cet axe de pivotement X est supporté par un support de pivotement 260 rapporté sur l’élément de support 230 du siège d’appoint 200.
Ici, le support de pivotement 260 se présente sous la forme d’une pièce en U comprenant deux bras latéraux 261 s’étendant dans la direction longitudinale du véhicule lorsque la banquette 1000 est montée dans le véhicule et une partie centrale 262 arrière s’étendant dans la direction transversale du véhicule lorsque ladite banquette 1000 est montée dans le véhicule. L’axe de pivotement X du dossier 220 du siège d’appoint 200 s’étend transversalement, entre les deux extrémités avant des deux bras latéraux 261 dudit support de pivotement 260.
Le support de pivotement 260 est fixé à l’armature métallique de l’élément de support 230 du siège d’appoint 200 par sa partie centrale 262, dans une région proche de l’assise 210 du siège d’appoint 200.
Cette fixation peut se faire par tout moyen connu de l’homme du métier, par exemple par soudure à ladite armature métallique, ou par vissage à cette armature métallique.
Le dossier 220 est rapporté entre les deux bras latéraux 261 du support de pivotement 260 du siège d’appoint 200 de manière à pouvoir pivoter librement entre la position relevée d’utilisation et la position rabattue. A cet effet, les moyens de montage du dossier 220 sont fixés auxdits bras latéraux 261 du support de pivotement 260 par tous moyens connus de l’homme du métier. Ici, les moyens de montage du dossier 220 comprennent un arbre de pivotement qui est reçu dans des ouvertures situées aux extrémités des bras latéraux 261 du support de pivotement 260.
Ici, dans ladite position relevée d’utilisation du siège d’appoint 200, le dossier 220 du siège d’appoint 200 est sensiblement avancé par rapport au dossier principal 120 de chaque siège principal 100.
La face d’appui 221 du dossier 220 du siège d’appoint 200 s’étend alors parallèlement aux faces d’appui des dossiers 120 des sièges principaux 100, vers l’avant. A cet effet, comme on peut le voir sur la figure 2, l’axe de pivotement X du dossier 220 du siège d’appoint 200 est décalé vers l’avant par rapport à la face d’appui 121 du dossier principal 120 de chaque siège principal 100 dans sa configuration d’accueil.
En outre, l’assise 210 du siège d’appoint 200 est prolongée à l’avant par un caisson d’assise 240 (figures 1 et 2).
Le caisson d’assise 240 comprend, dans une partie supérieure, une garniture recouverte par un revêtement textile, de sorte que cette partie supérieure prolonge continûment l’assise 210 du siège d’appoint 200.
Avantageusement, ce caisson d’assise 240 est en outre adapté à servir de rangement.
Ledit siège d’appoint 200 comporte en outre le boîtier de ceinture de sécurité 50. Ce boîtier 50 présente une forme globalement parallélépipédique, avec une face frontale 52 munie d’une ouverture frontale 53 adaptée à l’introduction du pêne 51 d’une ceinture de sécurité dans ce boîtier 50, une face arrière 54 opposée à la face frontale 52, et des faces latérales 56 reliant lesdites faces frontale 52 et arrière 54 (figures 4, 6, 8, 10).
Le boîtier 50 comporte intérieurement un logement comprenant des moyens d’accrochage du pêne 51 de la ceinture de sécurité. Ce logement débouche sur la face frontale 52 du boîtier 50 par l’ouverture frontale 53.
Pour son accrochage, le pêne 51 de la ceinture de sécurité est introduit dans le logement du boîtier 50 par l’ouverture frontale 53, selon un axe d’introduction Z qui coïncide ici avec un axe longitudinal du boîtier 50 (figures 3 à 8).
De manière remarquable, ce boîtier 50 de ceinture de sécurité est monté mobile en rotation par rapport à ladite assise 210, entre une position déployée dans laquelle l’accès à ladite ouverture frontale 53 du boîtier 50 est libre et une position escamotée dans laquelle l’accès à l’ouverture frontale 53 du boîtier 50 est bloqué.
Plus précisément, ici ledit boîtier 50 de ceinture de sécurité est monté mobile sur le support de pivotement 260 du siège d’appoint 200 sur lequel de dossier 220 est lui-même monté mobile en pivotement.
Le boîtier 50 de ceinture de sécurité comporte à cet effet un manchon 55 solidaire de l’une des faces latérales 56 du boîtier 50 qui loge un arbre 263 ménagé dans l’un des bras latéraux 261 du support de pivotement 260 du dossier 220.
La manchon 55 vient de formation ou est rapporté sur le boîtier 50 de toute façon connue de l’Homme du métier de manière à assurer une liaison pivot entre ledit manchon et ledit arbre.
Il est monté sur l’arbre de pivotement de toute façon connue de l’Homme du métier. On peut également prévoir que l’arbre comprend deux pions face à face ménagés dans le bras latéral du support de pivotement du dossier et introduits à chaque extrémité du manchon du boîtier de ceinture de sécurité. L’arbre 263 s’étend ici selon la direction longitudinale du bras latérale 261 du support de pivotement 260, qui coïncide avec la direction longitudinale du véhicule. L’axe de pivotement X du dossier 220 s’étend lui selon la direction transversale du véhicule.
Ledit boîtier 50 de ceinture de sécurité est ainsi monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation Y qui s’étend le long de l’arbre 263. Cet axe de rotation Y du boîtier 50 est sensiblement perpendiculaire à l’axe de pivotement X du dossier 220 (figures 3 à 8).
En outre, l’axe de rotation Y dudit boîtier 50 de ceinture de sécurité s’étend ici selon une direction inclinée par rapport à l’axe d’introduction Z du pêne 51 de la ceinture de sécurité dans le boîtier 50.
En effet, comme le montrent les figures 4 et 6 notamment, le manchon 55 est ici disposé selon la diagonale de l’une des faces latérales 56 du boîtier 50.
Plus précisément, ici, la direction dudit axe de rotation dudit boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 200 est inclinée d’environ 45 degrés par rapport à l’axe d’introduction Z du pêne 51 de la ceinture de sécurité dans ce boîtier 50.
Cet agencement permet d’optimiser la position du boîtier 50 et sa trajectoire pendant sa rotation.
Le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint est représenté dans sa position escamotée sur les figures 3 et 4.
Dans cette position escamotée, le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 200 est logé dans ce siège d’appoint 200, entre le caisson du dossier 200 et l’élément de support 230 du siège d’appoint 200. Il est plus précisément disposé entre les bras latéraux 261 du support de pivotement 260.
En outre, l’accès à l’ouverture frontale 53 du boîtier 50 est interdit car cette ouverture frontale 53 est orientée vers l’assise 210 du siège d’appoint 200. C’est la face arrière 54 du boîtier 50 qui est orientée vers le toit du véhicule.
Ainsi, l’ouverture frontale 53 n’est pas accessible aux passagers dans la position escamotée du boîtier 50.
Le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint est représenté dans sa position déployée sur les figures 9 et 10.
Dans cette position déployée, le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 200 est disposé contre l’un des bras latéraux 261 du support de pivotement 260, à l’extérieur de ce support de pivotement 260.
En outre, l’accès à l’ouverture frontale 53 du boîtier 50 est libéré car cette ouverture frontale 53 est orientée à l’opposée de l’assise 210 du siège d’appoint, vers le toit du véhicule. C’est alors la face arrière 54 du boîtier 50 qui est orientée vers l’assise 210 du siège secondaire 200.
Ainsi, l’ouverture frontale 53 est orientée vers l’extérieur du siège d’appoint et accessible aux passagers dans la position déployée du boîtier 50.
De manière très avantageuse, le boîtier 50 de ceinture de sécurité coopère avec ledit dossier 220 du siège d’appoint 200 lors du pivotement de celui-ci, pour passer de sa position escamotée vers sa position déployée.
Cela est représenté sur les figures 3 à 10.
En effet, le boîtier 50 est fixé sur l’élément de support 230 du siège d’appoint 200 à proximité d’une partie arrière du dossier 220, plus précisément d’un fond 222 du caisson formant le dossier 220. Ce fond 222 est orienté vers l’arrière du véhicule lorsque le dossier 220 est rabattu contre l’assise 210 et vers le plancher du véhicule lorsque le dossier 220 est dans sa position relevée d’utilisation.
Lorsque le dossier 220 est dans sa position rabattue contre l’assise 210, le dossier 220 forme l’accoudoir des sièges principaux 100 et n’autorise pas l’accueil d’un passager supplémentaire.
Ainsi, dans ce cas, la ceinture de sécurité centrale est inutile. Le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 200 est alors dans sa position escamotée.
Le boîtier 50 de ceinture de sécurité est alors éloigné du boîtier 40 du siège principal voisin et l’ouverture frontale 53 de ce boîtier est rendue inaccessible aux passagers des sièges principaux 100. Ceux-ci ne risquent ainsi pas de tenter d’insérer le pêne de leur ceinture de sécurité dans le boîtier 50 du siège d’appoint 200. En outre, le boîtier 50 ne dépasse pas de l’accoudoir formé par le dossier 220. Il ne gêne donc pas aux hanches les passagers installés sur les sièges principaux 100.
Grâce à l’invention, lorsque le dossier 220 du siège d’appoint 200 est pivoté depuis sa position rabattue contre l’assise 210 vers sa position relevée d’utilisation, le fond 222 de ce dossier 220 vient au contact du boîtier 50 (figure 5). Plus précisément, il vient ici appuyer sur l’un des angles du boîtier 50 situé le plus près de ce fond 222.
Lors du pivotement du dossier 220 vers sa position relevée d’utilisation, le fond 222 du dossier pousse le boîtier 50 : le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 200 commence à pivoter autour de son axe de rotation Y et passe par la première position intermédiaire partiellement déployée représenté sur les figures 5 et 6.
Le dossier 220 est alors dans une première position intermédiaire partiellement relevée.
Lorsque le pivotement du dossier 220 autour de son axe de pivotement X se poursuit, le fond 222 du dossier 220 continue à appuyer sur le boîtier 50 et à le pousser vers l’assise 210.
Ce faisant, le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 200 continue à tourner autour de son axe de rotation Y. Il passe par la deuxième position intermédiaire partiellement déployée représentée sur les figures 7 et 8. Le fond 222 coopère alors avec l’une des faces latérales 56 du boîtier 50. Le dossier 220 est alors dans la deuxième position intermédiaire partiellement relevée.
Enfin, lorsque le pivotement du dossier 220 se poursuit, le dossier 220 arrive dans sa position relevée d’utilisation, dans laquelle le siège d’appoint 220 est adapté à accueillir un passager.
Le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 200 est alors dans sa position déployée (figures 9 et 10).
Grâce à l’invention, ce boîtier 50 de ceinture de sécurité est amené dans sa position déployée automatiquement, sans intervention des passagers, lors du pivotement du dossier 220. Grâce à l’invention, le boîtier 50 est donc automatiquement en place et accessible pour le passager venant s’installer sur le siège d’appoint 200 du véhicule automobile.
Ici, ledit boîtier 50 est bloqué dans sa position déployée par le dossier 220 dans sa position relevée d’utilisation. Plus précisément, la face latérale 56 du boîtier 50 coopère alors avec une face latérale du caisson formant le dossier 220. Dans sa position relevée d’utilisation, le dossier 220 occupe l’espace compris entre les bras latéraux 261 du support de pivotement 260. Le boîtier 50 ne peut donc reprendre sa position escamotée.
Avantageusement ici, ledit boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 200 comprend en outre des moyens de rappel vers sa position escamotée.
Ces moyens de rappel du boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 200 comprennent par exemple un ressort. Il s’agit par exemple d’un ressort de torsion enroulé autour de l’axe de rotation du boîtier 50 ou tout autre solution permettant un retour du boîtier en position escamotée.
Ainsi, lorsque le dossier 220 est pivoté depuis sa position relevée d’utilisation vers sa position rabattue contre l’assise, l’espace compris entre les bras latéraux 261 du support de pivotement 260 se libère progressivement, et la face latérale du caisson formant le dossier 220 s’éloigne du boîtier 50.
Celui-ci est alors libre de pivoter autour de son axe de rotation Y, et les moyens de rappel du boîtier 50 ramène celui-ci vers sa position escamotée.
Le retour à la position escamotée est ainsi avantageusement rapide et automatique. Il est ainsi réalisé sans intervention des passagers, de manière à garantir que le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 200 est rendu inaccessible lorsque le dossier 220 forme un accoudoir et interdit à un passager de s’assoir sur le siège d’appoint.
En pratique, lorsque le véhicule embarque seulement deux passagers sur la banquette 1000, ils prennent place sur les deux sièges principaux 100 de cette banquette 1000. Leur dos s’appuie sur la face d’appui 121 du dossier principal 120 du siège principal 100 sur lequel ils sont assis.
Le dossier 220 du siège d’appoint 200 de la banquette 1000 est en position rabattue sur l’assise 210 dudit siège d’appoint 200 pour former un accoudoir des deux sièges principaux 100. Le confort des deux passagers embarqués est alors renforcé. Le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint 220 est dans sa position escamotée.
Lorsqu’un passager supplémentaire souhaite monter à l’arrière du véhicule, sur la banquette 1000, le dossier 220 est relevé dans sa position relevée d’utilisation. Ce faisant, le boîtier 50 de ceinture de sécurité du siège d’appoint passe dans sa position déployée, et devient accessible pour ce passager supplémentaire, qui peut ainsi accrocher le pêne 51 de sa ceinture de sécurité dans le boîtier 50.
Le passager supplémentaire s’assoit alors en partie sur l’assise 210 du siège d’appoint 200, et en partie sur le caisson d’assise 240. Ses jambes sont positionnées de part et d’autre du caisson d’assise 240, de sorte que ce passager est en partie assis à califourchon sur le caisson d’assise 240.
Son dos s’appuie alors sur la face d’appui 221 du dossier 220 du siège d’appoint 200.
Pour revenir à la configuration appropriée à l’accueil de deux passagers, il suffit de rabattre le dossier 220 contre l’assise 210 du siège d’appoint 200. Le boîtier 50 de ceinture de sécurité est ramené vers sa position escamotée.
Selon une variante non représenté du siège d’appoint selon l’invention, celui-ci comporte deux boîtiers de ceinture de sécurité, dont l’un est celui décrit précédemment, et l’autre est un boîtier tout à fait similaire monté à rotation sur l’autre bras latéral du support de pivotement du dossier. Il est alors possible d’accrocher une ceinture de sécurité trois points comportant deux pênes sur ces deux boîtiers.
Selon une variante non représentée de la banquette selon l’invention, on pourrait prévoir qu’elle comprenne un plus grand nombre de sièges principaux, par exemple quatre sièges principaux ou plus, et des sièges d’appoint entre chaque couple de sièges principaux.
Cette variante non représentée de la banquette selon l’invention est particulièrement adaptée à une utilisation dans des véhicules de transport de type autobus, bateau ou encore avion, dès lors qu’elle permet de transporter un grand nombre de personnes dans un espace réduit.
La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté.
Notamment, dans le cadre de la présente invention, il est envisageable que l’élément de support du siège d’appoint, et le dossier de chaque siège principal comprennent chacun une armature métallique propre, c’est-à-dire que les armatures métalliques de chacun des dossiers des sièges principaux et de l’élément de support soient distinctes et indépendantes les unes des autres.
Selon cette variante, chaque siège principal forme alors un siège principal isolé, de sorte que le dossier de chacun de ses sièges principaux isolés puisse adopter une position escamotée dans laquelle il est rabattu sur l’assise correspondante.
Dans cette variante, l’élément de support du siège d’appoint est, quant à lui, fixe et non rabattable sur l’assise. Le dossier est monté mobile en pivotement sur ledit élément de support.
Selon une autre variante, on peut envisager que l’armature métallique de l’élément de support du siège d’appoint soit commune à celle des dossiers des deux sièges principaux pour former un unique dossier global de banquette.
Selon cette autre variante, le dossier global de la banquette est fixe et non rabattable sur l’assise globale de la banquette. Le dossier du siège d’appoint peut alors être monté mobile en pivotement sur l’élément de support dont l’armature métallique est commune à celles des dossiers des sièges principaux.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS
    1. Siège d’appoint (200) pour véhicule de transport, comportant une assise (210) et un dossier (220), ainsi qu’un boîtier (50) de ceinture de sécurité présentant, sur une face frontale (52) de ce boîtier (50), une ouverture frontale (53) adaptée à l’introduction d’un pêne (51) d’une ceinture de sécurité dans ce boîtier (50), caractérisé en ce que ledit boîtier (50) de ceinture de sécurité est monté mobile en rotation par rapport à ladite assise (210), entre une position déployée dans laquelle l’accès à ladite ouverture frontale (53) du boîtier (50) est libre et une position escamotée dans laquelle l’accès à l’ouverture frontale (53) du boîtier (50) est bloqué.
  2. 2. Siège d’appoint (200) selon la revendication 1, dans lequel ledit dossier (220) est mobile en pivotement par rapport à ladite assise (210) entre une position relevée d’utilisation et une position rabattue contre ladite assise (210) et dans lequel ledit boîtier (50) est adapté à coopérer avec ledit dossier (220) lors du pivotement de celui-ci, pour passer de sa position escamotée vers sa position déployée.
  3. 3. Siège d’appoint (200) selon la revendication 2, dans lequel ledit dossier (220) étant monté mobile en pivotement sur un support de pivotement (260) dudit siège d’appoint, ledit boîtier (50) de ceinture de sécurité est également monté mobile sur ce support de pivotement (260).
  4. 4. Siège d’appoint (200) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit dossier (220) étant monté mobile en pivotement autour d’un axe de pivotement (X) par rapport à ladite assise (210), ledit boîtier (50) de ceinture de sécurité est monté mobile en rotation autour d’un axe de rotation (Y) sensiblement perpendiculaire à l’axe de pivotement (X) du dossier (220).
  5. 5. Siège d’appoint (200) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit boîtier (50) de ceinture de sécurité comprend en outre des moyens de rappel vers sa position escamotée.
  6. 6. Siège d’appoint (200) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’ouverture frontale (53) du boîtier (50) étant adaptée à l’introduction du pêne (51) de la ceinture de sécurité dans ledit boîtier selon un axe d’introduction (Z), ledit axe de rotation (Y) dudit boîtier (50) de ceinture de sécurité s’étend selon une direction inclinée par rapport à cet axe d’introduction (Z).
  7. 7. Siège d’appoint (200) selon la revendication 6, dans lequel la direction dudit axe de rotation (Y) dudit boîtier (50) de ceinture de sécurité est inclinée d’environ 45 degrés par rapport à l’axe d’introduction (Z) du pêne (51) de la ceinture de sécurité.
  8. 8. Siège d’appoint (200) selon l’une des revendications précédente, dans lequel ledit boîtier (50) est poussé depuis sa position escamotée vers sa position déployée par une partie arrière (222) du dossier (220) lorsque le dossier (220) pivote depuis sa position rabattue vers sa position relevée d’utilisation.
  9. 9. Siège d’appoint (200) selon l’une des revendications précédente, dans lequel ledit boîtier (50) est bloqué dans sa position déployée par le dossier (220) dans sa position relevée d’utilisation.
  10. 10. Banquette (1000) pour véhicule de transport comportant au moins un siège principal (100) et un siège d’appoint (200) selon l’une des revendications précédentes, disposés côte à côte.
  11. 11. Véhicule automobile comprenant un habitacle logeant une banquette (1000) selon la revendication 10.
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