FR3029220A1 - MODULAR METAL RETENTION DEVICE FOR ROADWAYS, MODULE AND METHOD OF INSTALLATION - Google Patents

Abstract

Dispositif de retenue modulaire métallique à glissières pour une voie routière, comprenant un ensemble de modules (1). Chacun des modules comporte intérieurement des entretoises dont une entretoise centrale qui est traversée par un pieu muni d'une tête élargie, pieu qui est fiché dans la voie routière. La bordure périphérique supérieure de l'entretoise centrale (15) peut comporter un orifice de passage supérieur (20) et la bordure périphérique inférieure de l'entretoise centrale (15) peut comporter un orifice de passage inférieur (19), la tête élargie(22) ne pouvant pas passer à travers l'orifice de passage supérieur (20), l'orifice de passage inférieur (19) permettant un jeu avec le pieu plus important que le jeu de l'orifice de passage supérieur (20) afin de permettre un déplacement de la partie inférieure du module (1) sur la voie en cas de choc latéral sur ledit module alors que le pieu est enfoncé dans la voie.Modular metal slide retainer for a roadway, comprising a set of modules (1). Each of the modules internally comprises spacers including a central spacer which is traversed by a pile provided with an enlarged head, pile which is stuck in the road. The upper peripheral edge of the central strut (15) may have an upper through hole (20) and the lower peripheral edge of the central strut (15) may have a lower through hole (19), the enlarged head ( 22) that can not pass through the upper through hole (20), the lower through hole (19) allows greater clearance with the pile than the clearance of the upper through hole (20) in order to allow movement of the lower part of the module (1) on the track in the event of a side impact on said module while the pile is driven into the track.

Description

L'invention concerne un dispositif de retenue modulaire métallique pour des voies routières, un module et un procédé de pose d'un tel dispositif. Les dispositifs de retenue sont des dispositifs de sécurité routière disposés en bordure de voies routières de circulation de véhicules et destinés à empêcher qu'un véhicule ne passe au-delà de cette bordure. Ces dispositifs peuvent être disposés au bord d'une voie routière ou entre deux voies comme séparateurs de voies. Leur capacité de retenue est définie par des normes telles que les Normes Européennes EN 1317.1 et EN 1317.2 décrivant des essais TB41, TB42, TB32 et TB11 dont le niveau H1 correspond au niveau BT4 de la Norme Française XP P98453. Ces essais testent l'impact d'un véhicule lourd (TB41, TB42) de 10.000 kg à 70 km/h sous un angle de 15 degrés ou 8 degrés, d'un véhicule léger (TB32) de 1500 kg à 110 km/h sous un angle de 20 degrés et d'un véhicule léger (TB11) de 900 kg à 100 km/h sous un angle de 20 degrés. Dans chaque cas, le déplacement du dispositif, notamment la poche de déformation qui en résulte, doit être inférieur à une limite prédéterminée pour que la norme soit respectée. Les dispositifs de retenue modulaires existants, qu'ils soient disposés au bord d'une voie routière ou entre deux voies comme séparateurs de voies, sont constitués de modules ayant, le plus souvent, un profil général trapézoïdal à base inférieure large et à sommet supérieur étroit. Ils peuvent également présenter un profil général droit à bords zo latéraux verticaux afin de réduire les risques de montée du véhicule sur le dispositif. Ces modules sont reliés les uns aux autres afin d'augmenter la résistance du dispositif dans son ensemble. Un tel module a été présenté par exemple dans la demande de brevet EP1380696. 25 L'invention a pour but de proposer un dispositif de retenue modulaire assurant une meilleure retenue des véhicules en cas de choc afin que le dispositif de retenue puisse répondre aux exigences réglementaires de sécurité routière pour la retenue d'un véhicule léger et d'un véhicule lourd selon les normes indiquées plus haut, en cas de sortie latérale accidentelle d'un véhicule. 30 Le but de l'invention est atteint par un dispositif de retenue modulaire métallique pour voie routière, comprenant un ensemble de modules allongés suivant un axe longitudinal et destinés à être posés sur la voie routière et reliés les uns aux autres à leurs extrémités, chacun des modules comportant deux parois d'extrémités longitudinalement espacées au sein du module, une face inférieure du module, une 35 face supérieure du module et deux parois latérales opposées du module, les parois latérales étant constituées chacune de deux glissières de sécurité superposées, une basse et une haute, l'une au-dessus de l'autre entre la face inférieure et la face supérieure du module, chaque glissière de sécurité présentant une forme de profilé à section transversale ondulée en forme de W avec deux sommets latéraux séparés entre eux par un creux central, les deux parois d'extrémités d'un module étant sensiblement planes, parallèles entre elles, verticales, et perpendiculaires à un plan médian vertical longitudinal du module, chaque module comportant intérieurement au moins trois entretoises, dont deux entretoises d'extrémités et une entretoise centrale disposée sensiblement à égale distance des deux parois d'extrémités, les glissières étant fixées aux entretoises. Conformément à l'invention, chaque entretoise est constituée d'une paroi transversale verticale et de bordures périphériques planes de largeur déterminée, les bordures périphériques étant deux bordures périphériques latérales, une bordure i.o périphérique supérieure et une bordure périphérique inférieure, les glissières se fixant sur les bordures périphériques latérales de l'entretoise, la paroi transversale d'une entretoise d'extrémité formant la paroi d'extrémité correspondante du module. Dans divers modes de mise en oeuvre de l'invention, les moyens suivants pouvant être utilisés seuls ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, 15 sont employés : - les modules sont fixés sur la voie routière chacun par un pieu muni d'une tête élargie, le pieu s'enfonçant verticalement dans la voie routière en traversant l'entretoise centrale, la bordure périphérique supérieure de l'entretoise centrale comportant un orifice de passage supérieur pour le passage du pieu et la bordure périphérique 20 inférieure de l'entretoise centrale comportant un orifice de passage inférieur pour le passage du pieu, la tête élargie ne pouvant pas passer à travers l'orifice de passage supérieur, l'orifice de passage inférieur permettant un jeu avec le pieu plus important que le jeu de l'orifice de passage supérieur afin de permettre un déplacement de la partie inférieure du module sur la voie en cas de choc latéral sur ledit module alors que 25 le pieu est enfoncé dans la voie, - les parois d'extrémités sont rapportées sur les entretoises d'extrémités, - les parois d'extrémités font partie des entretoises d'extrémités, ces dernières étant d'un seul bloc, - les bordures périphériques sont dans des plans perpendiculaires au plan de la paroi 30 transversale de l'entretoise, - les bordures périphériques, sauf pour les entretoises d'extrémités, sont disposées à cheval de la paroi transversale de l'entretoise, - les bordures périphériques sont disposées latéralement, d'un côté, de la paroi transversale de l'entretoise, 35 - les bordures périphériques sont rapportées sur les entretoises, - les bordures périphériques font partie des entretoises, ces dernières étant d'un seul bloc, - les bordures périphériques sont obtenues par pliage des bords d'une plaque formant la paroi transversale de l'entretoise, - l'orifice de passage inférieur est un trou oblong d'axe principal sensiblement perpendiculaire au plan médian vertical longitudinal du module, - le pieu est soit un pieu battu, soit un pieu vissé, - le pieu comporte une tige sensiblement lisse et est un pieu battu, - le pieu comporte une tige sensiblement lisse avec au moins une arête débordante verticale allongée et est un pieu battu, l'arête étant orientée le long de l'axe principal du trou oblong de l'orifice de passage inférieur et l'orifice de passage supérieur comportant une gorge latérale de guidage de l'arête, ladite gorge étant parallèle à l'axe principal du trou oblong pour former un guide d'orientation dudit pieu, - le pieu comporte une tige comportant un filetage et est un pieu vissé, - le pieu est choisi parmi les pieux battus et les pieux vissés, - le module comporte en outre une plaque de protection latérale inférieure disposée sous la glissière basse et destinée à masquer l'espace entre le bord inférieur de la glissière basse et la surface de la voie routière, - les glissières sont fixées sur les bordures périphériques latérales des entretoises par boulonnage de chaque glissière au niveau de son creux central sur lesdites bordures périphériques latérales, - les plaques de protection latérales inférieures sont fixées sur les bordures périphériques latérales des entretoises par boulonnage de chaque plaque de protection latérale inférieure sur lesdites bordures périphériques latérales, - les deux parois d'extrémités d'un module sont parallèles entre elles, verticales, et perpendiculaires à un plan médian vertical longitudinal du module, - le module du dispositif est symétrique par rapport à son plan médian vertical longitudinal, - la section transversale du module est de forme générale trapézoïdale, - la section transversale du module est de forme générale triangulaire à sommet tronqué, le module ayant des faces latérales inclinées, - la section transversale du module est de forme générale rectangulaire, le module ayant des faces latérales verticales, - la paroi transversale de l'entretoise est essentiellement pleine, sous réserve des ouvertures des éléments de liaison femelles pour les entretoises d'extrémité, - les entretoises sont parallèles entre elles, verticales, et perpendiculaires à un plan médian vertical longitudinal du module, - chaque module comporte en outre deux entretoises intermédiaires, une première 35 entretoise intermédiaire entre une première entretoise d'extrémité et l'entretoise centrale, une seconde entretoise intermédiaire entre la seconde entretoise d'extrémité et l'entretoise centrale, - les entretoises d'un module sont sensiblement équidistantes les unes des autres, - deux barres anti-torsion sont fixées entre l'entretoise d'extrémité et l'entretoise intermédiaire adjacente correspondante, lesdites barres anti-torsion étant destinées à s'opposer à un basculement de la paroi d'extrémité correspondante, - le module repose sur la voie routière par les faces inférieures des bordures périphériques inférieures des entretoises du module avec interposition d'éléments destinés à augmenter l'adhérence ou le frottement du module sur la voie routière, lesdits moyens augmentant l'adhérence ou le frottement étant de préférence constitués par des patins non glissants et de préférence en matériau élastomérique, - dans un module, une des deux parois d'extrémité est pourvue d'au moins un élément de liaison mâle et l'autre des deux parois d'extrémité est pourvue d'au moins un élément de liaison femelle, les éléments de liaison mâle et femelle étant conformés pour, dans une position d'insertion de deux modules adjacents, permettre l'insertion ou le retrait de l'élément de liaison mâle de l'un de ces deux modules dans ou hors de l'élément de liaison femelle de l'autre de ces deux modules et pour, dans une position d'accrochage de deux modules que les éléments de liaison femelle et mâle empêchent la séparation de ces deux modules tout en présentant un jeu axial suivant l'axe longitudinal, de manière à pouvoir faire travailler chaque module séparément dans ladite position d'accrochage, - l'élément de liaison femelle est constitué par une ouverture présentant une partie supérieure circulaire et une partie inférieure dont la largeur est inférieure au diamètre de la partie supérieure et l'élément de liaison mâle est constitué par un élément d'accrochage champignon comprenant une partie de pied ayant un diamètre D2 surmonté d'une tête tronconique ayant un plus grand diamètre D3, le diamètre D3 étant choisi de manière que la tête puisse passer uniquement par la partie supérieure de l'ouverture et le diamètre D2 étant choisi de manière que le pied puisse circuler dans la partie inférieure de l'ouverture, - dans un module, le nombre des éléments d'accrochage champignon est égal au nombre des ouvertures, - de préférence, un module comprend sur sa première paroi d'extrémité trois ouvertures et sur sa seconde paroi d'extrémité trois éléments d'accrochage champignon, - le jeu axial a une valeur comprise entre 2 mm et 12 mm, - le dispositif atteint au moins le niveau de retenue Ni de la norme européenne EN 1317, - les parois latérales, les parois d'extrémités et les entretoises du module définissent un espace intérieur compartimenté, - au moins un des compartiments de l'espace intérieur comporte un réservoir, - le réservoir est ouvert, - le réservoir est fermé et comporte une ouverture de remplissage, - le réservoir est étanche à l'eau, - le réservoir est étanche à l'air, - le réservoir est un réservoir souple, - le réservoir est un réservoir rigide, - le réservoir est un réservoir de sable, - le réservoir est un réservoir d'eau, - le réservoir est un réservoir d'air comprimé, - le réservoir d'air comprimé est un réservoir souple, - le réservoir comporte au moins un orifice de vidange. L'invention concerne également un module individuel du dispositif.The invention relates to a modular metal retainer for roadways, a module and a method for laying such a device. Restraint devices are road safety devices located along roadside traffic lanes and intended to prevent a vehicle from passing beyond that edge. These devices can be arranged at the edge of a road or between two lanes as lane separators. Their holding capacity is defined by standards such as the European Standards EN 1317.1 and EN 1317.2 describing tests TB41, TB42, TB32 and TB11 whose level H1 corresponds to the level BT4 of the French Standard XP P98453. These tests test the impact of a heavy vehicle (TB41, TB42) of 10,000 kg at 70 km / h at an angle of 15 degrees or 8 degrees, a light vehicle (TB32) of 1500 kg at 110 km / h at an angle of 20 degrees and a light vehicle (TB11) of 900 kg at 100 km / h at an angle of 20 degrees. In each case, the displacement of the device, in particular the resulting deformation pocket, must be less than a predetermined limit for the standard to be respected. Existing modular restraint systems, whether they are located at the edge of a road or between two lanes as lane separators, consist of modules having, in most cases, a general trapezoidal profile with a wide lower base and a higher top narrow. They can also have a straight profile with vertical side zo edges to reduce the risk of mounting the vehicle on the device. These modules are connected to each other to increase the strength of the device as a whole. Such a module has been presented for example in the patent application EP1380696. It is an object of the invention to provide a modular restraint system for better restraint of vehicles in the event of an impact so that the restraint device can meet the road safety regulatory requirements for the restraint of a light vehicle and a vehicle. heavy vehicle according to the standards indicated above, in case of accidental lateral exit of a vehicle. The object of the invention is achieved by a modular metal retaining device for roadway, comprising a set of modules elongate along a longitudinal axis and intended to be placed on the road and connected to each other at their ends, each modules comprising two end walls longitudinally spaced within the module, a lower face of the module, an upper face of the module and two opposite side walls of the module, the side walls each consisting of two superimposed safety rails, a low and a top, one above the other between the lower face and the upper face of the module, each guardrail having a W-shaped undulating cross-section profile shape with two lateral tops separated from each other by a central hollow, the two end walls of a module being substantially flat, parallel to each other, vertical and perpendicular to a longitudinal vertical median plane of the module, each module internally having at least three spacers, including two end spacers and a central spacer disposed substantially equidistant from the two end walls, the slides being fixed to the spacers. According to the invention, each spacer consists of a vertical transverse wall and flat peripheral edges of predetermined width, the peripheral edges being two lateral peripheral edges, an upper peripheral edge and a lower peripheral edge, the slides being fixed on the lateral peripheral edges of the spacer, the transverse wall of an end spacer forming the corresponding end wall of the module. In various embodiments of the invention, the following means that can be used alone or in any technically possible combination are employed: the modules are fixed on the roadway each by a pile provided with an enlarged head the pile penetrating vertically into the roadway through the central strut, the upper peripheral edge of the central strut having an upper through hole for the passage of the pile and the lower peripheral edge of the central strut comprising a lower passage opening for the passage of the pile, the enlarged head not being able to pass through the upper through hole, the lower through hole allowing greater play with the pile than the clearance of the through hole higher in order to allow a movement of the lower part of the module on the track in the event of a lateral impact on the said module while the pile is depressed. in the track, - the end walls are attached to the end spacers, - the end walls are part of the end spacers, the latter being integral, - the peripheral edges are in planes perpendicular to the plane of the transverse wall of the spacer, the peripheral edges, except for the end spacers, are arranged astride the transverse wall of the spacer, the peripheral edges are arranged laterally, a On the side of the transverse wall of the spacer, the peripheral edges are attached to the spacers, the peripheral edges are part of the spacers, the latter being integral, the peripheral edges are obtained by folding the edges. a plate forming the transverse wall of the spacer, - the lower passage opening is an oblong hole of main axis substantially perpendicular to the median plane worm longitudinal tical of the module, - the pile is either a beaten pile or a screwed pile, - the pile has a substantially smooth rod and is a beaten pile, - the pile has a substantially smooth rod with at least one elongated vertical protruding edge and is a beaten pile, the edge being oriented along the main axis of the oblong hole of the lower through hole and the upper through hole having a lateral groove for guiding the edge, said groove being parallel to the main axis of the oblong hole to form an orientation guide of said pile, - the pile comprises a rod having a thread and is a screwed pile, - the pile is selected from the beaten piles and the screwed piles, - the module comprises furthermore, a lower lateral protection plate arranged under the lower slideway and intended to mask the space between the lower edge of the lower slideway and the surface of the roadway, - the slideways are fixed on the curbs s lateral peripherals of the struts by bolting each slider at its central recess on said lateral peripheral edges, - the lower side protector plates are fixed to the lateral peripheral edges of the struts by bolting each lower side protection plate to said rims. lateral peripherals, - the two end walls of a module are parallel to each other, vertical, and perpendicular to a longitudinal vertical median plane of the module, - the module of the device is symmetrical with respect to its longitudinal vertical median plane, - the cross section of the module is generally trapezoidal in shape, - the cross section of the module is generally triangular to truncated apex, the module having inclined lateral faces, - the cross section of the module is of generally rectangular shape, the module having faces vertical side s, - the transverse wall of the spacer is substantially solid, subject to the openings of the female connecting elements for the end spacers, - the spacers are parallel to each other, vertical, and perpendicular to a longitudinal vertical median plane of the module each module further comprises two intermediate spacers, a first intermediate spacer between a first end spacer and the central spacer, a second intermediate spacer between the second end spacer and the central spacer, a module are substantially equidistant from each other, - two anti-torsion bars are fixed between the end spacer and the corresponding adjacent intermediate spacer, said anti-torsion bars being intended to oppose a tilting of the corresponding end wall, - the module rests on the roadway by the lower faces of the bor lower peripheral hard spacers of the module with the interposition of elements for increasing the adhesion or friction of the module on the road, said means increasing the adhesion or friction being preferably constituted by non-slip pads and preferably in elastomeric material, - in one module, one of the two end walls is provided with at least one male connecting element and the other of the two end walls is provided with at least one female connecting element, the elements male and female bonding means being configured for, in an insertion position of two adjacent modules, allowing the insertion or removal of the male link member of one of these two modules into or out of the female connection of the other of these two modules and for, in a coupling position of two modules that the female and male connection elements prevent the separation of these two modules t by presenting an axial clearance along the longitudinal axis, so as to make each module work separately in said latching position, - the female connecting element is constituted by an opening having a circular upper part and a lower part of which the width is smaller than the diameter of the upper part and the male connecting element is constituted by a mushroom fastening element comprising a foot portion having a diameter D2 surmounted by a frustoconical head having a larger diameter D3, the diameter D3 being chosen so that the head can pass only through the upper part of the opening and the diameter D2 being chosen so that the foot can circulate in the lower part of the opening, - in a module, the number of elements mushroom attachment is equal to the number of openings, - preferably, a module comprises on its first end wall three open and on its second end wall three mushroom latches, - the axial play has a value between 2 mm and 12 mm, - the device reaches at least the level of restraint Ni of the European standard EN 1317, - the side walls, the end walls and the spacers of the module define a compartmentalized interior space, - at least one of the compartments of the interior space comprises a tank, - the tank is open, - the tank is closed and has an opening filling, - the tank is waterproof, - the tank is airtight, - the tank is a flexible tank, - the tank is a rigid tank, - the tank is a sand tank, - the tank is a water tank, - the tank is a compressed air tank, - the compressed air tank is a flexible tank, - the tank has at least one emptying port. The invention also relates to an individual module of the device.

Plus particulièrement, le module est spécialement configuré pour une mise en oeuvre dans le dispositif de l'invention et comporte deux parois d'extrémités longitudinalement espacées au sein du module, une face inférieure du module, une face supérieure du module et deux parois latérales opposées du module, les parois latérales étant constituées chacune de deux glissières de sécurité superposées, une basse et une haute, l'une au-dessus de l'autre entre la face inférieure et la face supérieure du module, chaque glissière de sécurité présentant une forme de profilé à section transversale ondulée en forme de W avec deux sommets latéraux séparés entre eux par un creux central, les deux parois d'extrémités d'un module étant sensiblement planes, parallèles entre elles, verticales, et perpendiculaires à un plan médian vertical longitudinal du module, chaque module comportant intérieurement au moins trois entretoises, dont deux entretoises d'extrémités et une entretoise centrale disposée sensiblement à égale distance des deux parois d'extrémités, les glissières étant fixées aux entretoises, chaque entretoise étant constituée d'une paroi transversale verticale et de bordures périphériques planes de largeur déterminée, les bordures périphériques étant deux bordures périphériques latérales, une bordure périphérique supérieure et une bordure périphérique inférieure, les glissières se fixant sur les bordures périphériques latérales de l'entretoise, la paroi transversale d'une entretoise d'extrémité formant la paroi d'extrémité correspondante du module. En particulier, le modules est destiné à être fixé sur une voie routière par un pieu muni d'une tête élargie, le pieu s'enfonçant verticalement dans la voie routière en traversant l'entretoise centrale, la bordure périphérique supérieure de l'entretoise centrale comportant un orifice de passage supérieur pour le passage du pieu et la bordure périphérique inférieure de l'entretoise centrale comportant un orifice de passage inférieur pour le passage du pieu, la tête élargie ne pouvant pas passer à travers l'orifice de passage supérieur, l'orifice de passage inférieur permettant un jeu avec le pieu plus important que le jeu de l'orifice de passage supérieur afin de permettre un déplacement de la partie inférieure du module sur la voie en cas de choc latéral sur ledit module alors que le pieu est enfoncé dans la voie.More particularly, the module is specially configured for implementation in the device of the invention and comprises two end walls longitudinally spaced within the module, a lower face of the module, an upper face of the module and two opposite side walls. of the module, the side walls being each constituted by two superimposed safety rails, a low and a high, one above the other between the lower face and the upper face of the module, each guardrail having a shape W-shaped undulating cross section profile with two lateral tops separated from each other by a central recess, the two end walls of a module being substantially flat, parallel to each other, vertical, and perpendicular to a longitudinal vertical median plane of the module, each module internally having at least three spacers, including two end spacers and a e central spacer disposed substantially equidistant from the two end walls, the slides being fixed to the spacers, each spacer being constituted by a vertical transverse wall and peripheral peripheral edges of predetermined width, the peripheral edges being two lateral peripheral edges, an upper peripheral edge and a lower peripheral edge, the slides being fixed on the lateral peripheral edges of the spacer, the transverse wall of an end spacer forming the corresponding end wall of the module. In particular, the module is intended to be fixed on a road by a pile with an enlarged head, the pile sinking vertically in the road by crossing the central spacer, the upper peripheral edge of the central spacer having an upper through hole for the passage of the pile and the lower peripheral edge of the central spacer having a lower through hole for the passage of the pile, the enlarged head being unable to pass through the upper through hole, lower passage orifice allowing a clearance with the pile greater than the clearance of the upper through hole to allow movement of the lower part of the module on the track in the event of a side impact on said module while the pile is sunk in the lane.

L'invention concerne également un procédé de pose d'un dispositif de retenue modulaire qui comporte des étapes successives de pose, les uns à la suite des autres, des modules le long de la voie routière, le procédé étant tel qu'à chaque étape, un nouveau module est transporté vers un module déjà en place posé sur la voie routière pour y être relié par leurs extrémités respectives, mis dans une position d'insertion par rapport au module déjà en place pour permettre l'insertion des éléments de liaison mâles du nouveau module dans les éléments de liaison femelles correspondants du module déjà en place, et ensuite mis dans une position d'accrochage par rapport au module déjà en place pour empêcher la séparation de ces modules posés sur la voie routière, les modules comportant intérieurement des entretoises munies de bordures périphériques. Le procédé comporte en outre une étape d'insertion verticale dans la voie routière d'un pieu muni d'une tête élargie, le pieu étant amené à traverser l'entretoise centrale du module déjà en place, la bordure périphérique supérieure de l'entretoise centrale comportant à cet effet un orifice de passage supérieur pour le passage du pieu et la bordure périphérique inférieure de l'entretoise centrale comportant un orifice de passage inférieur pour le passage du pieu, la tête élargie ne pouvant pas passer à travers l'orifice de passage supérieur, l'orifice de passage inférieur permettant un jeu avec le pieu plus important que le jeu de l'orifice de passage supérieur afin de permettre un déplacement de la partie inférieure du module sur la voie en cas de choc latéral sur ledit module alors que le pieu est enfoncé dans la voie. La présente invention va maintenant être exemplifiée sans pour autant en être limitée avec la description qui suit en relation avec les figures suivantes: - la Figure 1 qui représente une vue en perspective d'un module côté extrémité des éléments de liaison mâles, un pieu étant inséré dans l'entretoise centrale, - les Figures 2A et 2B qui représentent respectivement une vue en perspective et une vue en coupe d'un pieu pour battage, - les Figures 3, 4, 5 et 6 qui représentent un module selon respectivement une vue d'extrémité côté des éléments de liaison femelle, une vue latérale, une vue de dessus et une vue d'extrémité côté des éléments de liaison mâle, - la Figure 7 qui représente une vue en perspective et en éclaté d'un module, et - la Figure 8 qui représente une vue en perspective d'une entretoise centrale. Les dispositifs de retenue selon l'invention sont constitués de modules ayant une base suffisamment large pour assurer une position stable lorsqu'ils sont posés sur une voie routière. Ils peuvent avoir diverses formes et notamment diverses sections transversales. De préférence, les modules des dispositifs de retenue selon l'invention ont une section générale trapézoïdale à base inférieure large et à sommet supérieur étroit. Toutefois, des modules ayant par exemple une section générale rectangulaire sont également concevables sans sortir du cadre de la présente invention. Les modules ont deux faces latérales profilées. Ils peuvent être disposés au bord d'une voie routière ou entre deux voies comme séparateurs de voies. Pour former un dispositif de retenue, des modules sont assemblés successivement entre eux, un premier module étant posé sur la voie routière et un second étant amené à l'extrémité du premier pour le mettre dans une position d'insertion puis d'accrochage lorsqu'il est posé sur la voie routière à son tour. Ces opérations sont effectuées successivement avec les différents modules pour allonger progressivement le dispositif de retenue. La position d'accrochage est permise par la mise en oeuvre d'éléments de liaison complémentaires sur les extrémités des modules.The invention also relates to a method of laying a modular retaining device which comprises successive steps of laying, one after the other, modules along the road, the method being such that at each step , a new module is transported to a module already in place placed on the road way to be connected by their respective ends, put in an insertion position relative to the module already in place to allow the insertion of the male connecting elements of the new module in the corresponding female link elements of the module already in place, and then put in a hooking position relative to the module already in place to prevent the separation of these modules placed on the road, the modules having internally spacers provided with peripheral edges. The method further comprises a step of vertical insertion in the road of a pile with an enlarged head, the pile being passed through the central spacer of the module already in place, the upper peripheral edge of the spacer central comprising for this purpose an upper through hole for the passage of the pile and the lower peripheral edge of the central spacer having a lower through hole for the passage of the pile, the enlarged head can not pass through the hole of upper passage, the lower passage orifice allowing a clearance with the pile greater than the clearance of the upper through hole to allow movement of the lower part of the module on the path in the event of a side impact on said module then that the stake is sunk in the way. The present invention will now be exemplified without being limited thereto with the following description in relation to the following figures: - Figure 1 which shows a perspective view of an end-side module of the male connecting elements, a pile being inserted in the central spacer, - Figures 2A and 2B which respectively show a perspective view and a sectional view of a pile for driving, - Figures 3, 4, 5 and 6 which show a module according respectively to a view end of the side of the female connecting elements, a side view, a top view and a side end view of the male connecting elements; - Figure 7 which shows a perspective and exploded view of a module, and - Figure 8 which shows a perspective view of a central spacer. The retaining devices according to the invention consist of modules having a sufficiently wide base to ensure a stable position when placed on a road. They can have various forms including various cross sections. Preferably, the modules of the retaining devices according to the invention have a trapezoidal general section with a wide lower base and a narrow upper vertex. However, modules having for example a rectangular general section are also conceivable without departing from the scope of the present invention. The modules have two profiled side faces. They can be placed on the edge of a road or between two lanes as lane separators. To form a retaining device, modules are assembled successively between them, a first module being placed on the road and a second being brought to the end of the first to put it in an insertion position and then hooking when he is on the road in his turn. These operations are performed successively with the various modules to progressively lengthen the retaining device. The attachment position is permitted by the implementation of complementary connecting elements on the ends of the modules.

Lorsque les deux modules sont dans la position d'accrochage, l'accrochage/la solidarisation obtenue entre les deux modules présente un jeu axial, de manière à pouvoir faire travailler chaque module séparément. Le jeu axial a une valeur comprise entre 2 mm et 12 mm, avantageusement entre 3 mm et 9 mm, et est typiquement de 7 mm. Ce jeu peut être utile lorsque l'on a besoin de déplacer les modules sur la voie routière sans pour autant totalement démonter/désassembler le dispositif, les modules restants accrochés/solidaires entre eux. Les modules sont en outre immobilisés par des pieux, encore appelés clavettes, fichés dans la voie et qui traversent chaque module sensiblement en son milieu et à travers son entretoise centrale, afin d'améliorer la capacité de retenue et la résistance selon les normes. De plus, l'orifice de passage inférieur pour le passage du pieu à travers l'entretoise centrale permet un jeu transversal qui permet un certain déplacement de la partie basse du module en cas de choc latéral, contrairement à l'orifice de passage supérieur pour lequel le jeu est pratiquement nul. Le dispositif de retenue selon l'invention répond aux exigences des normes européennes et françaises indiquées plus haut et atteint dans le meilleur des cas le niveau correspondant européen H2. Si on doit déplacer le dispositif de retenue, il est d'abord nécessaire de retirer les pieux et, ensuite, deux possibilités sont offertes. La première correspond au cas où le déplacement n'est pas important, par exemple pour un ripage latéral ou une simple courbure, il suffit alors de pousser sur le côté latéral ad-hoc les modules car un certain jeu entre les modules est disponible en position d'accrochage des modules, ce qui permet des déplacements globaux locaux du dispositif. Par contre, si le déplacement doit être plus important ou même si le dispositif doit être supprimé, il est nécessaire de désolidariser les modules les uns des autres pour pouvoir les manipuler individuellement. Dans ce cas, il faut repasser en position d'insertion qui permet également le décrochage/la désolidarisation et donc la séparation des modules. Dans ce contexte, la position d'insertion entre deux modules allongés est essentiellement celle où l'un des deux modules à relier ou, par la suite, à séparer repose sur la voie routière alors que l'autre module allongé est maintenu en suspension proche du module posé, afin de pouvoir faire engager ou, par la suite, faire séparer les éléments de liaison les uns des autres. La position d'accrochage entre deux modules allongés est celle où les deux modules reposent sur la voie routière, les éléments de liaison étant alors engagés les uns dans les autres d'une manière à empêcher la séparation des modules reposant sur la voie routière. Toutefois, cela ne signifie pas que la position d'insertion de deux modules selon l'invention serait caractérisée exclusivement par un décalage vertical de l'un de ces deux modules par rapport à l'autre. Au contraire, toute autre orientation du décalage est également concevable sans sortir du cadre de la présente invention. De même, les positions d'insertion et d'accrochage de deux modules selon l'invention ne sont pas limitées à la notion d'un décalage de niveau entre les deux modules, mais incluent aussi les applications où les axes longitudinaux de ces deux modules forment un angle entre eux et celles où les éléments de liaison sont conformés pour un rapprochement angulaire de ces deux modules lors de leur pose.When the two modules are in the latching position, the latching / securing obtained between the two modules has an axial play, so that each module can be worked separately. The axial clearance has a value of between 2 mm and 12 mm, advantageously between 3 mm and 9 mm, and is typically 7 mm. This game can be useful when you need to move the modules on the road without totally disassemble / disassemble the device, the remaining modules hung / interdependent. The modules are further immobilized by piles, also called keys, stuck in the path and through each module substantially in its middle and through its central spacer, to improve the holding capacity and strength according to standards. In addition, the lower passage orifice for the passage of the pile through the central spacer allows a transverse clearance that allows some displacement of the lower part of the module in case of side impact, unlike the upper passage opening for which game is virtually zero. The retaining device according to the invention meets the requirements of European and French standards indicated above and in the best case reaches the corresponding European level H2. If the restraint is to be moved, it is first necessary to remove the piles and then two possibilities are offered. The first corresponds to the case where the displacement is not important, for example for lateral shifting or a simple curvature, it is then sufficient to push the ad-hoc side side modules because a certain clearance between the modules is available in position attachment of the modules, which allows local overall displacements of the device. On the other hand, if the displacement must be greater or even if the device must be removed, it is necessary to separate the modules from each other to be able to handle them individually. In this case, it is necessary to return to the insertion position which also allows the stall / uncoupling and thus the separation of the modules. In this context, the insertion position between two elongated modules is essentially that in which one of the two modules to be connected or, subsequently, to separate rests on the road while the other elongated module is kept in close suspension. module, in order to be able to engage or, later, separate the connecting elements from each other. The hooking position between two elongated modules is that where the two modules rest on the road, the connecting elements then being engaged in each other in a manner to prevent the separation of the modules resting on the road. However, this does not mean that the insertion position of two modules according to the invention would be characterized exclusively by a vertical shift of one of these two modules relative to the other. On the contrary, any other orientation of the shift is also conceivable without departing from the scope of the present invention. Similarly, the insertion and attachment positions of two modules according to the invention are not limited to the notion of a level shift between the two modules, but also include applications where the longitudinal axes of these two modules form an angle between them and those where the connecting elements are shaped for an angular approximation of these two modules during their installation.

Les modules utilisés dans le cadre de la présente invention ont une longueur de l'ordre de 6 m, une hauteur de l'ordre de 80 cm et une largeur à la base de l'ordre de 55 cm ou inférieure. Leur poids est de l'ordre de 600 kg. Il est prévu de fabriquer ces modules allongés en acier, de préférence galvanisé à chaud. Les modules selon l'invention ont deux caractéristiques importantes pour leur efficacité, l'une étant l'élasticité relative des matériaux utilisés pour leur fabrication ainsi que la structure du module et la façon d'agencer les modules entre eux dans le dispositif afin de bénéficier de cette élasticité relative, l'autre étant leur adhérence ou frottement sur la voie routière. Cette structure et cet agencement permettent que le dispositif résiste, lors d'un accident, à l'impact d'un véhicule et d'éviter le renvoi d'un véhicule accidenté sur la voie routière. En même temps, ils permettent d'absorber au moins partiellement l'énergie cinétique développée lors de l'impact, notamment pour éviter que cette énergie soit entièrement supportée par les éléments de liaison et le véhicule. Avantageusement, les modules sont pourvus d'une zone de déformation située dans leur partie inférieure. Pour assurer l'adhérence et donc avoir un frottement suffisant du module sur la voie routière afin de respecter les critères des essais routiers évoqués plus haut, chaque module est réalisé en un matériau très lourd et présente donc une adhérence et donc un frottement important par lui-même. De plus, chacun des modules est pourvu, sur la face par laquelle il repose sur la voie routière, de moyens augmentant l'adhérence et donc le frottement, tels que des patins non glissant, réalisés par exemple en une matière élastomérique telle qu'un caoutchouc synthétique. Chacun des patins est solidaire d'entretoises du module. Avantageusement, au moins la face d'appui des patins, par laquelle ils sont au contact de la voie routière, est sensiblement plane. Selon une variante de réalisation, ces patins sont également pourvus de crampons.The modules used in the context of the present invention have a length of the order of 6 m, a height of about 80 cm and a width at the base of the order of 55 cm or less. Their weight is of the order of 600 kg. It is intended to manufacture these elongated steel modules, preferably hot-dip galvanized. The modules according to the invention have two important characteristics for their effectiveness, one being the relative elasticity of the materials used for their manufacture as well as the structure of the module and the way of arranging the modules together in the device in order to benefit from of this relative elasticity, the other being their adhesion or friction on the road. This structure and arrangement allow the device to withstand, during an accident, the impact of a vehicle and prevent the return of a vehicle accident on the road. At the same time, they allow to absorb at least partially the kinetic energy developed during the impact, especially to prevent this energy is fully supported by the connecting elements and the vehicle. Advantageously, the modules are provided with a deformation zone situated in their lower part. To ensure adhesion and therefore have a sufficient friction of the module on the road in order to meet the criteria of the road tests mentioned above, each module is made of a very heavy material and therefore has a grip and therefore a significant friction by him -even. In addition, each of the modules is provided, on the face by which it rests on the road, means increasing the adhesion and therefore the friction, such as non-slip pads, made for example of an elastomeric material such as a synthetic rubber. Each of the pads is secured to the spacers of the module. Advantageously, at least the bearing surface of the pads, by which they are in contact with the roadway, is substantially flat. According to an alternative embodiment, these pads are also provided with crampons.

Lors de la pose sur la voie routière et leur assemblage en un dispositif de retenue, les modules peuvent être manipulés par une grue ou une pince hydraulique ou mécanique. Les modules du dispositif de retenue selon l'invention sont pourvus d'éléments de liaison qui ne peuvent s'engager les uns dans les autres que le temps que deux modules successifs sont en une position d'insertion, qui est en général celle d'un module posé sur la voie routière par rapport à un module à poser qui est en cours de manipulation. Plus particulièrement, les éléments de liaison des modules ne peuvent s'engager les uns dans les autres que le temps que les extrémités correspondantes de deux modules successifs, en général donc d'un module posé et d'un module à poser, sont situées à des niveaux différents prédéterminés. On utilise alors le mouvement de l'un de ces modules, celui en cours de manipulation, vers l'autre, déjà posé sur la voie routière, pour faire engager, sans intervention d'une personne restant sur la voie routière, les éléments de liaison des deux modules les uns dans les autres. Lorsque les deux modules se retrouvent tous deux posés sur la voie routière après la position d'insertion, ils se trouvent automatiquement dans une position d'accrochage, dans laquelle la solidarisation est effective et ne peut cesser que lorsque celui de ces deux modules allongés qui a été posé en dernier, est mû, par exemple soulevé à un niveau prédéterminé, de façon que les deux modules se retrouvent dans la position d'insertion d'où ils peuvent être séparés/éloignés entre eux.When laying on the road and their assembly into a retaining device, the modules can be handled by a crane or a hydraulic or mechanical clamp. The modules of the retaining device according to the invention are provided with connecting elements which can not engage with each other until the time that two successive modules are in an insertion position, which is generally that of a module placed on the roadway with respect to a module to be installed which is being manipulated. More particularly, the connecting elements of the modules can not engage in each other until the time that the corresponding ends of two successive modules, in general therefore a module placed and a module to be installed, are located at different predetermined levels. We then use the movement of one of these modules, the one being manipulated, towards the other, already placed on the road, to engage, without the intervention of a person remaining on the road, the elements of linking the two modules into each other. When the two modules are both placed on the road after the insertion position, they are automatically in a hooking position, in which the fastening is effective and can stop only when those two elongated modules that has been placed last, is moved, for example raised to a predetermined level, so that the two modules are found in the insertion position from which they can be separated / distant from each other.

L'élément de liaison femelle est réalisé sous la forme d'une ouverture pratiquée dans une des deux parois d'extrémités de chacun des modules et l'élément de liaison mâle est constitué par un élément d'accrochage champignon formé ou monté sur l'autre paroi d'extrémité de chacun des modules. L'élément de liaison mâle est notamment un pion en forme de champignon avec une partie de tête plus large que sa partie de pied.The female connecting element is in the form of an opening in one of the two end walls of each of the modules and the male connecting element is constituted by a mushroom fastening element formed or mounted on the another end wall of each of the modules. The male connecting element is in particular a mushroom-shaped piece with a head part wider than its foot part.

Les formes précises des ouvertures et des éléments d'accrochage importent peu du moment qu'elles sont choisies de façon que ces moyens de liaison peuvent s'engager les uns dans les autres, ou se séparer les uns des autres, uniquement aussi longtemps que les modules allongés concernés sont dans la position d'insertion et que les modules concernés sont empêchés de se séparer le temps qu'ils sont dans la position d'accrochage. En pratique, chaque extrémité de module comporte plusieurs éléments de liaison qui sont complémentaires d'autres éléments de liaison d'autres modules. Pour la mise en oeuvre de ce principe d'accrochage, il est sans importance sur quelle extrémité du module se trouvent respectivement l'élément de liaison mâle et l'élément de liaison femelle. En effet, le mode de réalisation le plus courant sera celui où l'ouverture et l'élément d'accrochage sont formés de façon que l'élément d'accrochage mâle monté sur une face d'extrémité d'un module allongé à poser puisse être engagé dans l'ouverture pratiquée dans une face d'extrémité d'un module allongé déjà posé. L'ouverture sera alors plus large en haut qu'en bas afin que l'élément d'accrochage puisse être engagé dans l'ouverture lorsque le module à poser est dans la position d'insertion par rapport au module déjà posé, c'est-à-dire en suspension au-dessus de la voie routière, mais ne puisse pas en sortir lorsque les deux modules allongés sont posés sur la voie routière dans la position d'accrochage. Les modules constituants le dispositif de retenue selon l'invention sont conçus de façon que le montage et le ripage puissent se faire sur une seule voie de circulation, évitant ainsi l'immobilisation d'une seconde voie. De plus, leurs poids et dimensions permettent de transport d'un lot d'au moins vingt-quatre modules allongés, représentant une longueur minimale de 144 m de dispositif de retenue, sur une semi-remorque grue de 22 tonnes. On peut noter que les séparateurs de section prismatique donnent la possibilité d'augmenter la capacité de chargement en retournant certains des séparateurs et en stockant sur le camion en quinconce les séparateurs, pour avoir une répartition régulière : séparateur retourné-séparateur non retourné et afin qu'un séparateur retourné soit retenu entre deux séparateurs non retournés. Dans le cas d'un module allongé de forme prismatique, dont la section transversale correspond approximativement à un trapèze à sommet étroit ou à un triangle tronqué, le nombre préféré d'ouvertures est de trois dont une est disposée à un niveau supérieur et deux sont disposées à un niveau inférieur. Le nombre d'éléments d'accrochage doit évidemment correspondre à celui des ouvertures. On va maintenant décrire plus précisément le module représenté sur les Figures.The precise shapes of the apertures and fastening elements are of little importance as long as they are chosen so that these connecting means can engage with one another or separate from one another only as long as the The elongate modules concerned are in the insertion position and the relevant modules are prevented from separating while they are in the latching position. In practice, each module end has a plurality of link elements which are complementary to other link elements of other modules. For the implementation of this attachment principle, it is of no importance on which end of the module are respectively the male connection element and the female connection element. Indeed, the most common embodiment will be that in which the opening and the fastening element are formed so that the male fastening element mounted on an end face of an elongated module to be installed can be engaged in the opening made in an end face of an elongated module already laid. The opening will then be wider at the top than at the bottom so that the fastening element can be engaged in the opening when the module to be laid is in the insertion position relative to the module already laid. in suspension above the road, but can not leave when the two elongated modules are placed on the road in the attachment position. The modules constituting the retaining device according to the invention are designed so that mounting and shifting can be done on a single lane, thus avoiding the immobilization of a second lane. In addition, their weight and dimensions allow the transport of a batch of at least twenty-four elongated modules, representing a minimum length of 144 m of restraint, on a 22-tonne crane semi-trailer. It can be noted that the prismatic section separators give the possibility of increasing the loading capacity by returning some of the separators and storing the separators on the truck in order to have a regular distribution: separator returned-separator unreturned and so that a returned separator is held between two unreturned separators. In the case of an elongated module of prismatic shape, the cross section of which corresponds approximately to a narrow aperture trapezoid or a truncated triangle, the preferred number of openings is three, one of which is arranged at a higher level and two of which are arranged at a lower level. The number of fastening elements must obviously correspond to that of the openings. The module shown in the Figures will now be described more precisely.

Le dispositif de retenue modulaire selon l'invention comprend un ensemble de modules 1 allongés suivant un axe longitudinal et destinés à être posés sur une voie routière. Les modules 1 au sein du dispositif sont reliés les uns aux autres à leurs extrémités 2, 3 moyennant des éléments de liaison femelle 4 dont est pourvue une paroi d'extrémité 2 d'un premier module et moyennant des éléments de liaison mâle 5 dont est pourvue une paroi extrémité 3 d'un autre module adjacent. Les éléments de liaison femelles 4 et les éléments de liaison mâles 5 sont formés de façon à s'engager les uns dans les autres par les mouvements inhérents à la pose des modules du dispositif. Un module 1 donné comporte une première paroi d'extrémité 2 avec des éléments de liaison femelles et une seconde paroi d'extrémité 3 avec des éléments de liaison mâles. Dans d'autres modes de réalisation les éléments mâles et femelles peuvent être associés au sein d'une même extrémité de module et on comprend que l'autre extrémité du module sera complémentaire, tous les modules étant identiques afin que l'on puisse toujours trouver une orientation longitudinale relative des modules qui permette les positions d'insertion et d'accrochage.The modular restraint device according to the invention comprises a set of modules 1 elongate along a longitudinal axis and intended to be placed on a road. The modules 1 within the device are connected to each other at their ends 2, 3 by means of female connecting elements 4 which is provided with an end wall 2 of a first module and by means of male connecting elements 5 of which is provided with an end wall 3 of another adjacent module. The female connecting elements 4 and the male connecting elements 5 are formed so as to engage in each other by the movements inherent in the laying of the modules of the device. A given module 1 comprises a first end wall 2 with female connecting elements and a second end wall 3 with male connecting elements. In other embodiments, the male and female elements can be associated within the same module end and it is understood that the other end of the module will be complementary, all the modules being identical so that one can always find a relative longitudinal orientation of the modules which allows the insertion and attachment positions.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, les éléments de liaison femelles 4 sont au nombre de trois ouvertures allongées pratiquées dans une paroi 112 transversale d'une entretoise d'extrémité 12 du module 1. Chacune de ces ouvertures présente une partie supérieure circulaire et une partie inférieure, en prolongement de la partie supérieure, vers le bas, dont la largeur est inférieure au diamètre de la partie supérieure Selon des variantes non représentées, l'élément de liaison femelle 4 peut aussi comprendre, par exemple, une ouverture triangulaire dont chaque triangle est positionné de manière qu'un de ses angles soit orienté vers le bas et le côté opposé du triangle s'étend horizontalement, ou encore par une ouverture ayant une partie rectangulaire d'une première largeur qui est prolongée par une partie rectangulaire d'une seconde largeur inférieure à la première. Les éléments de liaison mâles 5 sont trois éléments cylindriques en forme de champignon, montés sur la paroi 113 transversale d'une entretoise d'extrémité 13 du module 1. Chacun de ces éléments cylindriques comprend un corps en deux parties, à savoir une partie de pied ayant un diamètre D2 ainsi qu'une partie de tête tronconique ayant un grand diamètre D3 et un petit diamètre D4 et avec D2 < D3. Le montage des éléments de liaison mâles sur la paroi 113 d'extrémité 3 est réalisé de manière à ce que dans la position d'accrochage, il existe un jeu axial entre les deux parois d'extrémités 112, 113 en vis-à-vis de deux modules adjacents du dispositif, les éléments de liaisons mâles 5 s'introduisant dans les orifices des éléments de liaison femelles 4. Dans l'ordre chronologique de leurs engagements dans les deux parties des ouvertures constituant l'élément de liaison femelle 4, les parties des éléments zo cylindriques constituant les éléments de liaison mâles 5 ont les sections transversales, par rapport à leur axe longitudinal, suivantes : la partie de tête a une première section caractérisée par son grand diamètre D3 et pouvant passer par la partie supérieure de l'ouverture ; la partie de pied a une deuxième section caractérisée par son diamètre D2 et pouvant s'engager dans la partie inférieure de l'ouverture contrairement à la partie de 25 tête. La forme de la partie de tête, ici tronconique, a pour fonction de faciliter l'engagement de l'élément de liaison mâle 5 dans l'ouverture de l'élément de liaison femelle 4 correspondant. La partie de tête est axialement espacée de la paroi d'extrémité 113, par la partie de pied, d'une distance telle qu'il existe un jeu axial entre 30 les deux modules qui sont solidarisés dans la position d'accrochage. La longueur axiale et les diamètres des éléments cylindriques de liaison mâles 5 sont déterminés par rapport aux dimensions des ouvertures des éléments de liaison femelles 4 et en fonction des caractéristiques du matériau, notamment de l'épaisseur de la paroi d'extrémité femelle 112, choisies pour leur réalisation. A titre d'exemple, les 35 dimensions suivantes sont données : D3 environ 80 mm, D2 environ 40 mm, D4 environ 20 mm et longueur totale L1 d'un élément cylindrique de liaison mâle 5 environ 95 mm. La longueur L2 de la partie de pied est de 25 mm pour une épaisseur de 8 mm de la paroi d'extrémité femelle dans laquelle sont formées les ouvertures 4 et pour un jeu axial de 7 mm.In the embodiment shown in the figures, the female connecting elements 4 are three elongate openings in a transverse wall 112 of an end spacer 12 of the module 1. Each of these openings has an upper portion circular and a lower part, in extension of the upper part, downwards, whose width is smaller than the diameter of the upper part According to variants not shown, the female connecting element 4 may also include, for example, an opening triangular, each triangle of which is positioned so that one of its angles is oriented downwards and the opposite side of the triangle extends horizontally, or by an opening having a rectangular portion of a first width which is extended by a portion rectangular of a second width less than the first. The male connecting elements 5 are three mushroom-shaped cylindrical members mounted on the transverse wall 113 of an end spacer 13 of the module 1. Each of these cylindrical elements comprises a body in two parts, namely a part of foot having a diameter D2 and a frustoconical head portion having a large diameter D3 and a small diameter D4 and with D2 <D3. The mounting of the male connecting elements on the wall 113 of end 3 is made so that in the attachment position, there is an axial clearance between the two end walls 112, 113 vis-à-vis of two adjacent modules of the device, the male connecting elements 5 being introduced into the orifices of the female connecting elements 4. In the chronological order of their engagement in the two parts of the openings constituting the female connecting element 4, the parts of the cylindrical elements zo constituting the male connecting elements 5 have the cross sections, with respect to their longitudinal axis, as follows: the head portion has a first section characterized by its large diameter D3 and being able to pass through the upper part of the opening ; the foot portion has a second section characterized by its diameter D2 and engageable in the lower portion of the opening unlike the head portion. The shape of the head portion, here frustoconical, has the function of facilitating the engagement of the male connecting element 5 in the opening of the corresponding female connecting element 4. The head portion is axially spaced from the end wall 113, by the foot portion, by a distance such that there is an axial clearance between the two modules which are secured in the latching position. The axial length and the diameters of the male cylindrical connecting elements 5 are determined with respect to the dimensions of the openings of the female connecting elements 4 and as a function of the characteristics of the material, in particular the thickness of the female end wall 112, chosen for their realization. By way of example, the following dimensions are given: D3 about 80 mm, D2 about 40 mm, D4 about 20 mm and total length L1 of a cylindrical male connection member about 95 mm. The length L2 of the foot portion is 25 mm for a thickness of 8 mm of the female end wall in which the openings 4 are formed and for an axial play of 7 mm.

Les dimensions de la partie supérieure des ouvertures 4 sont légèrement supérieures aux diamètres correspondants de la partie de tête et, donc, de la partie de pied des éléments de liaison mâles 5. A titre d'exemple, le diamètre de la partie supérieure des ouvertures est de 90 mm pour le diamètre D3 (80 mm) de la partie de tête et la largeur de la partie inférieure des ouvertures 4 est de 44 mm pour le diamètre D2 (40 mm) de la partie de pied. Sur les Figures, l'élément cylindrique de liaison mâle 5 se projette de la paroi d'extrémité 115 sur une longueur de 72 mm et sa tête présente une longueur de 22 mm sur ces 72 mm, ce qui donne une longueur de la partie de pied de 50 mm et donc un jeu supérieur à celui de l'exemple précédent. Sur les vues d'extrémités 2, 3 d'un module des Figures 3 et 6 on peut voir plus précisément la disposition des éléments de liaison respectivement femelle 4 et mâles 5 sur les parois transversales 112 et 113 des entretoises d'extrémités 12 et 13. Trois éléments de liaison sont mis en oeuvre sur chaque paroi transversale d'entretoises d'extrémités 12 et 13. Dans un mode de réalisation avantageux, les deux parois transversales 112 et 113 des entretoises d'extrémités 12 et 13 sont initialement identiques, c'est-à-dire qu'elles comportent toutes deux des éléments de liaison femelles 4 qui sont des ouvertures allongées mais, ensuite, pour la paroi 113 on a ajouté et fixé les l'élément cylindrique de liaison mâle 5 dans les ouvertures. Lors du montage du dispositif de retenue modulaire selon l'invention, on transporte un module, moyennant une grue mobile ou une semi-grue, munie d'une pince hydraulique ou mécanique, vers un module déjà mis en place sur la voie routière et on approche le module, par son extrémité pourvue des éléments de liaison mâles 5, du module déjà posé et présentant l'extrémité 2 pourvue des éléments de liaison femelles 4, tout en gardant le module transporté dans la position d'insertion par rapport au module déjà en place, c'est-à-dire suspendu jusqu'à ce que les éléments 5 soient engagés dans les ouvertures 4. Ensuite, on descend le module transporté dans la position d'accrochage en le posant sur la voie routière. Lors de cette descente finale du module, les parties de tête des éléments 5 s'engagent dans la partie inférieure respective de chacune des ouvertures 4. Compte-tenu de la forme des parties de tête des éléments 5 et de la structure de ces éléments 5, les deux modules sont accrochés/solidarisés ensembles avec un certain jeu possible. Ce principe de liaison permet d'une part, une pose moyennant des grues mobiles ou semi-grues avec un personnel réduit au sol, ce qui améliore considérablement la sécurité du personnel du chantier dans toutes les phases de manipulation des modules du dispositif de retenue modulaire. D'autre part, la pose peut être faite avec une vitesse de travail de l'ordre de 200 mètres linéaires par heure et par grue ou semi-grue.The dimensions of the upper part of the openings 4 are slightly greater than the corresponding diameters of the head part and, therefore, of the foot part of the male connection elements 5. For example, the diameter of the upper part of the openings is 90 mm for the diameter D3 (80 mm) of the head portion and the width of the lower portion of the openings 4 is 44 mm for the diameter D2 (40 mm) of the foot portion. In the figures, the cylindrical male connecting element 5 projects from the end wall 115 over a length of 72 mm and its head has a length of 22 mm over these 72 mm, which gives a length of the part of foot 50 mm and therefore a game greater than that of the previous example. On the end views 2, 3 of a module of Figures 3 and 6 can be seen more precisely the arrangement of the respective male and male connection elements 5 and 5 on the transverse walls 112 and 113 of the end spacers 12 and 13 Three connecting elements are implemented on each transverse wall of end spacers 12 and 13. In an advantageous embodiment, the two transverse walls 112 and 113 of the end spacers 12 and 13 are initially identical. that is, both of them have female connecting members 4 which are elongate openings, but then, for the wall 113, the cylindrical male connecting element 5 has been added and fixed in the openings. During assembly of the modular restraint device according to the invention, a module is transported, by means of a mobile crane or a semi-crane, provided with a hydraulic or mechanical clamp, to a module already installed on the roadway and approaching the module, by its end provided with the male connection elements 5, the module already laid and having the end 2 provided with the female connecting elements 4, while keeping the module transported in the insertion position with respect to the module already in place, that is to say suspended until the elements 5 are engaged in the openings 4. Then, the module transported down into the attachment position by placing it on the road. During this final descent of the module, the head parts of the elements 5 engage in the respective lower part of each of the openings 4. Taking into account the shape of the head parts of the elements 5 and the structure of these elements 5 , the two modules are hooked / secured together with some possible game. This connection principle allows, on the one hand, a laying using mobile cranes or semi-cranes with a reduced staff on the ground, which considerably improves the safety of the site personnel in all the phases of manipulation of the modules of the modular restraint system. . On the other hand, the laying can be done with a working speed of the order of 200 linear meters per hour and per crane or semi-crane.

En ce qui concerne la conception des modules allongés 1 proprement dits, le mode de réalisation représenté sur les figures est celui d'un assemblage de deux glissières 6, 7 métalliques et une plaque de protection 8 métallique vers le bas formant deux parois latérales allongées profilées, sur des entretoises dont deux entretoises d'extrémités 12, 13 comprenant les deux parois d'extrémités respectives 112 et 113, le tout assemblé de façon à former un module prismatique. Chacune des glissières 6, 7 est constituée par deux profilés standardisés de section en W, c'est-à-dire, en d'autres termes, chaque glissière 6, 7 présente une forme de profilé à section transversale ondulée en forme de W avec deux sommets latéraux 6s séparés entre eux par un creux 6c central. L'utilisation de glissières standards assure une réparation rapide en cas de besoin. Les glissières sont reliées entre elles à leurs extrémités par l'intermédiaire des deux entretoises d'extrémités 12, 13. Entre ces deux extrémités, les glissières 6 et 7 sont reliées entre elles par trois entretoises, une centrale 15 et deux intermédiaires 14.With regard to the design of the elongate modules 1 themselves, the embodiment shown in the figures is that of an assembly of two metal slideways 6, 7 and a downward metal protection plate 8 forming two elongated profiled side walls. , on spacers including two end spacers 12, 13 comprising the two respective end walls 112 and 113, all assembled to form a prismatic module. Each of the slides 6, 7 is constituted by two standardized section sections in W, that is to say, in other words, each slide 6, 7 has a W-shaped undulating cross-section profile shape with two lateral tops 6s separated from each other by a hollow 6c central. The use of standard rails ensures a quick repair if needed. The slides are interconnected at their ends by means of the two end spacers 12, 13. Between these two ends, the slides 6 and 7 are interconnected by three spacers, a central 15 and two intermediate 14.

Les modules sont symétriques par rapport à un plan longitudinal médian vertical, notamment, les deux parois latérales sont globalement symétriques par rapport à ce plan. La Figure 4 est d'ailleurs une vue latérale, en transparence, face à ce plan médian longitudinal vertical du module. Dans un module 1, la distance entre les fixations de chaque entretoise intermédiaire 14 et de l'entretoise centrale 15 est de 1500 mm. La zo distance entre les fixations de l'entretoise d'extrémité 12 ou 13 et de son entretoise intermédiaire 14 adjacente est de 1400 mm, la face d'extrémité/externe de la paroi d'extrémité 112 ou 113 étant à 1510 mm des fixations de l'entretoise intermédiaire 14 adjacente. Les profilés formant les glissières 6 et 7 sont en un acier dont l'alliage est 25 déterminé de façon que, en cas d'accident, ces profilés, et notamment les profilés inférieurs 7, puissent absorber l'énergie cinétique transmise aux glissières, pour partie dans des zones de déformation formées essentiellement entre les entretoises d'extrémités 12, 13, intermédiaires 14 et centrale 15. Une partie restante de cette énergie est absorbée par le déplacement limité des modules allongés. 30 Avantageusement, le module de retenue est complété vers le bas, sur chacune de ses faces latérales, d'une plaque de protection latérale inférieure 8. La plaque de protection latérale inférieure, tout comme le reste des parois latérales du module, peuvent, pour une meilleure visibilité, être peints en jaune, notamment par thermo laquage extérieur jaune colza. Le module peut être équipé, en outre, d'éléments 35 réfléchissants pour une meilleure visibilité de nuit. Les éléments métalliques du module qui sont en acier sont de préférence galvanisés. Les deux entretoises d'extrémités 12 et 13 et les trois autres entretoises, une centrale 15 et deux intermédiaires 14, sont constituées d'éléments en tôle d'acier formés de façon à présenter, d'une part, une paroi transversale, dont 18, 112, 113, approximativement triangulaire, abstraction faite d'une partie supérieure qui est tronquée, comme visible sur les Figures, et, d'autre part, des bordures périphériques, dont 17 latérales perpendiculaires à la paroi transversale et qui sont pourvues d'ouvertures de montage pour la fixation des glissières par boulonnage.The modules are symmetrical with respect to a vertical median longitudinal plane, in particular, the two side walls are generally symmetrical with respect to this plane. Figure 4 is also a side view, in transparency, facing the vertical longitudinal median plane of the module. In a module 1, the distance between the fasteners of each intermediate spacer 14 and the central spacer 15 is 1500 mm. The distance between the fasteners of the end spacer 12 or 13 and its adjacent intermediate spacer 14 is 1400 mm, the end / outer face of the end wall 112 or 113 being at 1510 mm from the fasteners. the intermediate spacer 14 adjacent. The profiles forming the slideways 6 and 7 are made of a steel whose alloy is determined so that, in the event of an accident, these profiles, and in particular the lower profiles 7, can absorb the kinetic energy transmitted to the slideways, for portion in deformation zones formed substantially between the end spacers 12, 13, intermediate 14 and central 15. A remaining portion of this energy is absorbed by the limited displacement of the elongated modules. Advantageously, the retaining module is completed downwards, on each of its lateral faces, with a lower lateral protection plate 8. The lower lateral protection plate, like the rest of the lateral walls of the module, can, for better visibility, to be painted in yellow, in particular by external yellow lacquering. The module can be further equipped with reflective elements for better visibility at night. The metal elements of the module which are made of steel are preferably galvanized. The two end spacers 12 and 13 and the three other spacers, a central 15 and two intermediate 14, consist of sheet steel elements formed to have, on the one hand, a transverse wall, of which 18 , 112, 113, approximately triangular, with the exception of an upper portion which is truncated, as visible in the Figures, and, on the other hand, peripheral borders, 17 of which are perpendicular to the transverse wall and which are provided with mounting openings for fastening slides by bolting.

De préférence, les parois d'extrémités 112 et 113 font partie des entretoises d'extrémités 12 et 13 qui ont donc comme paroi transversale ces parois d'extrémités. Dans des variantes, les parois d'extrémités 112 et 113 sont rapportées et fixées sur des entretoises d'extrémités ayant leurs propres parois transversales afin de mettre en oeuvre des entretoises qui sont toutes identiques en elles-mêmes dans le module, c'est- 113 à-dire avec des parois transversales 18 qui ne débordent pas des bordures périphériques 17, les parois transversales 18 et bordures périphériques 17 étant à l'intérieur et le long du gabarit formé par les creux 6c centraux des glissières. Ainsi, les entretoises, centrale 15, d'extrémités 12, 13 et intermédiaires 14 peuvent être toutes identiques et on ajoute des parois d'extrémités 112, 113 spécifiques 15 aux entretoises d'extrémité et on ajoute l'orifice de passage inférieur 19 et l'orifice de passage supérieur 20 à l'entretoise centrale 15. L'ajout de parois d'extrémités 112, 113 spécifiques permet de réaliser des extrémités de module qui suivent la forme des glissières 6, 7 et de la plaque de protection 8 sans déborder latéralement du module comme mieux visible sur les Figures 3 et 6. En variante les parois d'extrémités suivent 20 le contour des bordures périphériques 17 des entretoises sans suivre la forme des glissières. En variante, toutes les entretoises ont un orifice de passage inférieur 19 et un orifice de passage supérieur 20, ce qui peut permettre l'installation d'un pieu dans chacune des entretoises ou une partie seulement de celles-ci. En variante, toutes les parois transversales 18, 112, 113 de toutes les entretoises 12, 13, 14, 15 sont 25 initialement identiques, c'est-à-dire qu'elles comportent toutes des éléments de liaison femelles 4 qui sont des ouvertures allongées mais, ensuite, pour la paroi 113 de l'entretoise d'extrémité 13 côté mâle on a ajouté et fixé des éléments cylindriques de liaison mâle 5 dans ses ouvertures. On comprend que toutes les combinaisons des modalités de réalisation de chacun des éléments du module sont envisagées pour la 30 fabrication d'un module 1. De préférence, les différents éléments constituant le module sont assemblés entre eux essentiellement par boulonnage. Sur la vue en éclaté de la Figure 7, on peut voir les deux barres anti-torsion 16 qui sont fixées entre l'entretoise d'extrémité 12 ou 13 et l'entretoise intermédiaire 14 adjacente correspondante. Ces barres anti-torsion 16 sont destinées à s'opposer à un 35 basculement de la paroi d'extrémité 12 ou 13 correspondante. Ces barres ont par exemple les dimensions suivantes : 1604x50x15 mm et 1530x50x15 mm. Toujours sur cette Figure 7 on peut voir le long du bord périphérique latéral de chaque paroi d'extrémité 112, 113, des pattes 24 de fixation des ailes des deux glissières haute 6 et basse 7.Preferably, the end walls 112 and 113 are part of the end spacers 12 and 13 which therefore have as a transverse wall these end walls. In variants, the end walls 112 and 113 are attached and fixed on end spacers having their own transverse walls in order to implement spacers which are all identical in themselves in the module, that is, 113 ie with transverse walls 18 which do not project beyond peripheral edges 17, the transverse walls 18 and peripheral edges 17 being inside and along the template formed by the central hollow 6c of the slideways. Thus, the spacers, central 15, ends 12, 13 and intermediate 14 may all be identical and end walls 112, 113 specific to the end spacers are added and the lower passage opening 19 is added. the upper passage opening 20 to the central spacer 15. The addition of specific end walls 112, 113 allows for module ends which follow the shape of the slides 6, 7 and the protective plate 8 without extend laterally of the module as best seen in Figures 3 and 6. Alternatively the end walls follow the contour of the peripheral edges 17 of the spacers without following the shape of the slides. Alternatively, all the spacers have a lower through hole 19 and an upper through hole 20, which may allow the installation of a pile in each or only a portion of the spacers. As a variant, all the transverse walls 18, 112, 113 of all the spacers 12, 13, 14, 15 are initially identical, that is to say that they all comprise female connecting elements 4 which are openings elongated but then, for the wall 113 of the end spacer 13 male side was added and fixed cylindrical elements of male connection 5 in its openings. It is understood that all the combinations of the embodiments of each of the elements of the module are envisaged for the manufacture of a module 1. Preferably, the various elements constituting the module are assembled together essentially by bolting. In the exploded view of Figure 7, one can see the two anti-torsion bars 16 which are fixed between the end spacer 12 or 13 and the corresponding intermediate spacer 14 corresponding. These anti-torsion bars 16 are intended to oppose a tilting of the end wall 12 or 13 corresponding. These bars have for example the following dimensions: 1604x50x15 mm and 1530x50x15 mm. Still in this Figure 7 can be seen along the lateral peripheral edge of each end wall 112, 113, tabs 24 for attaching the wings of the two upper and lower rails 6 and 7.

Les modules sont pourvus de moyens 9 augmentant l'adhérence et donc le frottement du module 1 sur la voie routière. Ces moyens 9 sont constitués par des patins non glissants disposés sur la face inférieure des bordures périphériques inférieures des entretoises 12 et/ou 13 et/ou 14 et/ou 15. Avantageusement, chacun des patins est réalisé sous la forme d'un bloc en caoutchouc synthétique fixé sur la bordure inférieure de l'entretoise correspondante, les modules reposant sur la voie routière par l'intermédiaire de leurs entretoises. La face d'appui sur la voie routière de chacun des patins 9 a des dimensions de l'ordre de 125 mm x 125 mm. D'autres dimensions peuvent être nécessaires en fonction du caoutchouc synthétique choisi.The modules are provided with means 9 increasing the adhesion and therefore the friction of the module 1 on the road. These means 9 consist of non-sliding pads arranged on the underside of the lower peripheral edges of the spacers 12 and / or 13 and / or 14 and / or 15. Advantageously, each of the pads is made in the form of a block. synthetic rubber fixed on the lower edge of the corresponding spacer, the modules resting on the road via their spacers. The bearing surface on the road of each of the pads 9 has dimensions of the order of 125 mm x 125 mm. Other dimensions may be necessary depending on the synthetic rubber chosen.

Selon une variante de réalisation, les patins 9 sont pourvus de crampons dont la hauteur est choisie de façon qu'ils dépassent légèrement de la face d'appui sur la voie routière du bloc en caoutchouc. Afin d'augmenter la capacité de retenue du module sur la voie routière, un pieu 21 est donc fiché à travers l'entretoise centrale 15 dans la voie routière. L'entretoise centrale 15 représentée Figure 8 comporte à travers sa bordure périphérique supérieure un orifice 20 circulaire supérieur de passage du pieu et à travers sa bordure périphérique inférieure un orifice 19 oblong de passage du pieu. L'orifice 20 du haut du module 1 est vu de dessus sur la Figure 5. Le pieu 21 représenté sur les Figures 2A et 2B comporte une tête 22 de battage et on prévoit dans la tête du pieu un orifice transversal 23. L'orifice transversal 23 peut par exemple servir pour l'extraction du pieu ou pour son vissage/dévissage au cas où le pieu serait fileté.According to an alternative embodiment, the pads 9 are provided with crampons whose height is chosen so that they protrude slightly from the bearing face on the road of the rubber block. In order to increase the capacity of retaining the module on the roadway, a pile 21 is thus stuck through the central spacer 15 in the roadway. The central strut 15 shown in FIG. 8 comprises, through its upper peripheral edge, a circular upper orifice 20 for passing the pile and through its lower peripheral edge an oblong hole 19 for passing the pile. The orifice 20 of the top of the module 1 is seen from above in FIG. 5. The pile 21 shown in FIGS. 2A and 2B has a threshing head 22 and a transverse orifice 23 is provided in the head of the pile. transversal 23 may for example be used for the extraction of the pile or for its screwing / unscrewing in case the pile is threaded.

Claims (12)

REVENDICATIONS1. Dispositif de retenue modulaire métallique pour voie routière, comprenant un ensemble de modules (1) allongés suivant un axe longitudinal et destinés à être posés sur la voie routière et reliés les uns aux autres à leurs extrémités (2, 3), chacun des modules (1) comportant deux parois d'extrémités (112, 113) longitudinalement espacées au sein du module, une face inférieure du module, une face supérieure du module et deux parois latérales opposées du module, les parois latérales étant constituées chacune de deux glissières (6, 7) de sécurité superposées, une basse (7) et une haute (8), l'une au-dessus de l'autre entre la face inférieure et la face supérieure du module, chaque glissière (6, 7) de sécurité présentant une forme de profilé à section transversale ondulée en forme de W avec deux sommets latéraux (6s) séparés entre eux par un creux (6c) central, les deux parois d'extrémités (112, 113) d'un module (1) étant sensiblement planes, parallèles entre elles, verticales, et perpendiculaires à un plan médian vertical longitudinal du module, chaque module comportant intérieurement au moins trois entretoises, dont deux entretoises d'extrémités et une entretoise centrale disposée sensiblement à égale distance des deux parois d'extrémités, les glissières étant fixées aux entretoises, caractérisé en ce que chaque entretoise (12, 13, 14, 15) est constituée d'une paroi transversale (112, 113, 18) verticale et de bordures périphériques (17) planes de largeur déterminée, les bordures périphériques étant deux bordures périphériques latérales, une bordure périphérique supérieure et une bordure périphérique inférieure, les glissières (6, 7) se fixant sur les bordures périphériques latérales de l'entretoise, la paroi transversale d'une entretoise d'extrémité (12, 13) formant la paroi d'extrémité (112, 113) correspondante du module.REVENDICATIONS1. Modular metal retaining device for roadway, comprising a set of modules (1) elongate along a longitudinal axis and intended to be laid on the road and connected to each other at their ends (2, 3), each of the modules ( 1) comprising two end walls (112, 113) longitudinally spaced within the module, a lower face of the module, an upper face of the module and two opposite side walls of the module, the side walls each consisting of two slide rails (6 , 7) superimposed safety, a low (7) and a high (8), one above the other between the lower face and the upper face of the module, each slide (6, 7) of safety having a W-shaped undulating cross section profile with two lateral tops (6s) separated from each other by a central recess (6c), the two end walls (112, 113) of a module (1) being substantially flat, parallel between them, vertical, and perpendicular to a longitudinal vertical median plane of the module, each module having internally at least three spacers, including two end spacers and a central spacer disposed substantially equidistant from the two end walls, the slides being attached to the spacers, characterized in that each spacer (12, 13, 14, 15) consists of a vertical transverse wall (112, 113, 18) and peripheral edges (17) of predetermined width, the peripheral edges being two lateral peripheral edges, an upper peripheral edge and a lower peripheral edge, the slides (6, 7) attaching to the lateral peripheral edges of the spacer, the transverse wall of an end spacer (12, 13) forming the corresponding end wall (112, 113) of the module. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les modules (1) sont fixés sur la voie routière chacun par un pieu (21) muni d'une tête élargie (22), le pieu s'enfonçant verticalement dans la voie routière en traversant l'entretoise centrale (15), la bordure périphérique supérieure de l'entretoise centrale (15) comportant un orifice de passage supérieur (20) pour le passage du pieu et la bordure périphérique inférieure de l'entretoise centrale (15) comportant un orifice de passage inférieur (19) pour le passage du pieu, la tête élargie(22) ne pouvant pas passer à travers l'orifice de passage supérieur (20), l'orifice de passage inférieur (19) permettant un jeu avec le pieu plus important que le jeu de l'orifice de passage supérieur (20) afin de permettre un déplacement de la partie inférieure du module (1) sur la voie en cas de choc latéral sur ledit module alors que le pieu est enfoncé dans la voie.2. Device according to claim 1, characterized in that the modules (1) are fixed on the roadway each by a pile (21) provided with an enlarged head (22), the pile sinking vertically in the road way passing through the central strut (15), the upper peripheral edge of the central strut (15) having an upper through hole (20) for the passage of the pile and the lower peripheral edge of the central strut (15) including a lower passage opening (19) for the passage of the pile, the enlarged head (22) being unable to pass through the upper passage opening (20), the lower passage opening (19) allowing a clearance with the pile greater than the clearance of the upper passage opening (20) to allow movement of the lower part of the module (1) on the track in the event of a side impact on said module while the pile is driven into the track . 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'orifice de passage inférieur (19) est un trou oblong d'axe principal sensiblement perpendiculaire au plan médian vertical longitudinal du module (1).3. Device according to claim 2, characterized in that the lower passage opening (19) is an oblong hole of main axis substantially perpendicular to the longitudinal vertical median plane of the module (1). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le pieu (21) est soit un pieu battu, soit un pieu vissé.4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the pile (21) is either a beaten pile or a screw pile. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module (1) comporte en outre une plaque de protection latérale inférieure (8) disposée sous la glissière basse (7) et destinée à masquer l'espace entre le bord inférieur de la glissière basse et la surface de la voie routière.5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the module (1) further comprises a lower side protection plate (8) disposed under the lower slide (7) and intended to mask the space between the lower edge of the lower slide and the surface of the road. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque module comporte en outre deux entretoises intermédiaires (14), une première entretoise intermédiaire (14) entre une première entretoise d'extrémité (12) et l'entretoise centrale (15), une seconde entretoise intermédiaire (14) entre la seconde entretoise d'extrémité (13) et l'entretoise centrale (15), et en ce que deux barres antitorsion (16) sont fixées entre l'entretoise d'extrémité (12, 13) et l'entretoise intermédiaire adjacente (14) correspondante, lesdites barres anti-torsion (16) étant destinées à s'opposer à un basculement de la paroi d'extrémité (112, 113) correspondante.6. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that each module further comprises two intermediate spacers (14), a first intermediate spacer (14) between a first end spacer (12) and the central spacer. (15), a second intermediate spacer (14) between the second end spacer (13) and the central spacer (15), and in that two anti-torsion bars (16) are fixed between the end spacer ( 12, 13) and the adjacent intermediate spacer (14), said anti-torsion bars (16) being intended to oppose a tilting of the corresponding end wall (112, 113). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module repose sur la voie routière par les faces inférieures des bordures périphériques inférieures des entretoises du module (1) avec interposition d'éléments (9) destinés à augmenter l'adhérence ou le frottement du module (1) sur la voie 20 routière, lesdits moyens (9) augmentant l'adhérence ou le frottement étant de préférence constitués par des patins (9) non glissants et de préférence en matériau élastomérique.7. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the module rests on the road by the lower faces of the lower peripheral edges of the spacers of the module (1) with the interposition of elements (9) intended to increase the adhesion or friction of the module (1) on the roadway, said means (9) increasing the adhesion or friction being preferably constituted by pads (9) non-slip and preferably elastomeric material. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans un module, une des deux parois d'extrémité (111) est pourvue d'au 25 moins un élément de liaison mâle (5) et l'autre des deux parois d'extrémité (131) est pourvue d'au moins un élément de liaison femelle (4), les éléments de liaison mâle et femelle (5, 4) étant conformés pour, dans une position d'insertion de deux modules (1) adjacents, permettre l'insertion ou le retrait de l'élément de liaison mâle (5) de l'un de ces deux modules dans ou hors de l'élément de liaison femelle (4) de l'autre de ces 30 deux modules et pour, dans une position d'accrochage de deux modules (1) que les éléments de liaison femelle (4) et mâle (5) empêchent la séparation de ces deux modules tout en présentant un jeu axial suivant l'axe longitudinal, de manière à pouvoir faire travailler chaque module séparément dans ladite position d'accrochage.8. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that in one module, one of the two end walls (111) is provided with at least one male connection element (5) and the other of two end walls (131) are provided with at least one female connecting element (4), the male and female connecting elements (5, 4) being shaped for, in an insertion position of two modules (1 ) adjacent, allow the insertion or removal of the male connecting element (5) from one of these two modules into or out of the female connecting element (4) of the other of these two modules and for, in an attachment position of two modules (1), that the female (4) and male (5) connection elements prevent the separation of these two modules while presenting an axial clearance along the longitudinal axis, so as to to be able to work each module separately in said hooking position. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément de liaison 35 femelle (4) est constitué par une ouverture présentant une partie supérieure circulaire et une partie inférieure dont la largeur est inférieure au diamètre de la partie supérieure et l'élément de liaison mâle (5) est constitué par un élément d'accrochage champignon comprenant une partie de pied (52) ayant un diamètre D2 surmonté d'une tête tronconique (53) ayant un plus grand diamètre D3, le diamètre D3 étant choisi demanière que la tête (53) puisse passer uniquement par la partie supérieure de l'ouverture (4) et le diamètre D2 étant choisi de manière que le pied (52) puisse circuler dans la partie inférieure de l'ouverture (4).9. Device according to claim 8, characterized in that the female connecting element (4) consists of an opening having a circular upper part and a lower part whose width is smaller than the diameter of the upper part and the male connecting element (5) is constituted by a mushroom fastening element comprising a foot portion (52) having a diameter D2 surmounted by a frustoconical head (53) having a larger diameter D3, the diameter D3 being chosen in the same way that the head (53) can pass only through the upper part of the opening (4) and the diameter D2 being chosen so that the foot (52) can circulate in the lower part of the opening (4). 10. Module spécialement configuré pour mise en oeuvre dans le dispositif de l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux parois d'extrémités (112, 113) longitudinalement espacées au sein du module, une face inférieure du module, une face supérieure du module et deux parois latérales opposées du module, les parois latérales étant constituées chacune de deux glissières (6, 7) de sécurité superposées, une basse (7) et une haute (8), l'une au-dessus de l'autre entre la face inférieure et la face supérieure du module, chaque glissière (6, 7) de sécurité présentant une forme de profilé à section transversale ondulée en forme de W avec deux sommets latéraux (6s) séparés entre eux par un creux (6c) central, les deux parois d'extrémités (112, 113) d'un module (1) étant sensiblement planes, parallèles entre elles, verticales, et perpendiculaires à un plan médian vertical longitudinal du module, chaque module comportant intérieurement au moins trois entretoises, dont deux entretoises d'extrémités et une entretoise centrale disposée sensiblement à égale distance des deux parois d'extrémités, les glissières étant fixées aux entretoises, chaque entretoise (12, 13, 14, 15) étant constituée d'une paroi transversale (112, 113, 18) verticale et de bordures périphériques (17) planes de largeur déterminée, les bordures périphériques étant deux bordures périphériques latérales, une bordure périphérique supérieure et une bordure périphérique inférieure, les glissières (6, 7) se fixant sur les bordures périphériques latérales de l'entretoise, la paroi transversale d'une entretoise d'extrémité (12, 13) étant la paroi d'extrémité (112, 113) correspondante du module.10. Module specially configured for implementation in the device of any one of the preceding claims, characterized in that it comprises two end walls (112, 113) longitudinally spaced within the module, a lower face of the module. , an upper face of the module and two opposite side walls of the module, the side walls being each constituted by two superimposed safety rails (6, 7), a low (7) and a high (8), one above the other between the lower face and the upper face of the module, each safety slide (6, 7) having a W-shaped undulating cross-section shape with two lateral peaks (6s) separated from each other by a hollow (6c), the two end walls (112, 113) of a module (1) being substantially flat, parallel to each other, vertical, and perpendicular to a longitudinal vertical median plane of the module, each module comprises internally at least three spacers, including two end spacers and a central spacer disposed substantially equidistant from the two end walls, the slides being fixed to the spacers, each spacer (12, 13, 14, 15) consisting of a vertical transverse wall (112, 113, 18) and peripheral edges (17) of predetermined width, the peripheral edges being two lateral peripheral edges, an upper peripheral edge and a lower peripheral edge, the slides (6, 7). attaching to the lateral peripheral edges of the spacer, the transverse wall of an end spacer (12, 13) being the corresponding end wall (112, 113) of the module. 11. Module selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il est destiné à être fixé sur une voie routière par un pieu (21) muni d'une tête élargie (22), le pieu s'enfonçant verticalement dans la voie routière en traversant l'entretoise centrale (15), la bordure périphérique supérieure de l'entretoise centrale (15) comportant un orifice de passage supérieur (20) pour le passage du pieu et la bordure périphérique inférieure de l'entretoise centrale (15) comportant un orifice de passage inférieur (19) pour le passage du pieu, la tête élargie(22) ne pouvant pas passer à travers l'orifice de passage supérieur (20), l'orifice de passage inférieur (19) permettant un jeu avec le pieu plus important que le jeu de l'orifice de passage supérieur (20) afin de permettre un déplacement de la partie inférieure du module (1) sur la voie en cas de choc latéral sur ledit module alors que le pieu est enfoncé dans la voie.11. Module according to claim 10, characterized in that it is intended to be fixed on a road by a pile (21) provided with an enlarged head (22), the pile sinking vertically in the road in passing through the central strut (15), the upper peripheral edge of the central strut (15) having an upper through hole (20) for the passage of the pile and the lower peripheral edge of the central strut (15) having a lower passage opening (19) for the passage of the pile, the enlarged head (22) not being able to pass through the upper passage opening (20), the lower passage opening (19) allowing a clearance with the pile more important than the clearance of the upper passage opening (20) to allow movement of the lower part of the module (1) on the track in the event of a side impact on said module while the pile is driven into the track. 12. Procédé de pose d'un dispositif de retenue modulaire selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 dans sa combinaison à la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte des étapes successives de pose, les uns à la suite des autres, des modules le long de la voie routière, en ce qu'à chaque étape, un nouveau module (1)est transporté vers un module (1) déjà en place posé sur la voie routière pour y être relié à leurs extrémités (2, 3) respectives, mis dans une position d'insertion par rapport au module (1) déjà en place pour permettre l'insertion des éléments de liaison mâles (5) du nouveau module (1) dans les éléments de liaison femelles (4) correspondants du module (1) déjà en place, et ensuite mis dans une position d'accrochage par rapport au module (1) déjà en place pour empêcher la séparation de ces modules (1) posés sur la voie routière, les modules comportant intérieurement des entretoises (12, 13, 14, 15) munies de bordures périphériques (17), et en ce qu'il comporte en outre une étape d'insertion verticale dans la voie routière d'un pieu muni d'une tête élargie, le pieu étant amené à traverser l'entretoise centrale du module déjà en place, la bordure périphérique supérieure de l'entretoise centrale comportant à cet effet un orifice de passage supérieur pour le passage du pieu et la bordure périphérique inférieure de l'entretoise centrale comportant un orifice de passage inférieur pour le passage du pieu, la tête élargie ne pouvant pas passer à travers l'orifice de passage supérieur, l'orifice de passage inférieur permettant un jeu avec le pieu plus important que le jeu de l'orifice de passage supérieur afin de permettre un déplacement de la partie inférieure du module sur la voie en cas de choc latéral sur ledit module alors que le pieu est enfoncé dans la voie.2012. A method of laying a modular retaining device according to any one of claims 2 to 7 in its combination to claim 8 or 9, characterized in that it comprises successive steps of laying, one after the others, modules along the road, in that at each step, a new module (1) is transported to a module (1) already in place placed on the road to be connected at their ends ( 2, 3) respectively, placed in an insertion position with respect to the module (1) already in place to allow insertion of the male connecting elements (5) of the new module (1) in the female connecting elements (4). ) of the module (1) already in place, and then put in a hooking position relative to the module (1) already in place to prevent the separation of these modules (1) placed on the road, the modules having internally spacers (12, 13, 14, 15) provided with edges (17), and in that it further comprises a step of vertical insertion in the road of a pile with an enlarged head, the pile being passed through the central spacer module already in place , the upper peripheral edge of the central spacer having for this purpose an upper through hole for the passage of the pile and the lower peripheral edge of the central spacer having a lower through hole for the passage of the pile, the enlarged head does not not able to pass through the upper through hole, the lower through hole allowing greater clearance with the pile than the clearance of the upper through hole to allow movement of the bottom of the module onto the track in the event of a side impact on said module while the pile is driven into the track.