FR3024717A1

FR3024717A1 - Convoyeur telescopique.

Info

Publication number: FR3024717A1
Application number: FR1455662A
Authority: FR
Inventors: Frederic Hermier; Loic Sainz
Original assignee: SOMEFI
Current assignee: SOMEFI
Priority date: 2014-06-19
Filing date: 2014-06-19
Publication date: 2016-02-12

Abstract

L'invention concerne un convoyeur télescopique présentant deux extrémités et comprenant : - un bâti au niveau duquel est située la première extrémité (E1), - au moins un tronçon (2) au niveau duquel est située la seconde extrémité (E2), le tronçon (2) et le bâti (1) étant mobiles longitudinalement l'un par rapport à l'autre entre une position repliée et une position dépliée, - une bande de convoyage (3) se déplaçant en boucle entre les deux extrémités (E1, E2), - un rouleau moteur (30) sur lequel s'enroule la bande de convoyage (3), se caractérisant par le fait que : - le bâti (1) présente une zone de stockage (4) intégrant deux séries (S1, S2) de rouleaux (41, 42) sur lesquelles s'enroule alternativement ladite bande, - les rouleaux (42) de la seconde série (S2) sont des rouleaux tendeurs montés mobiles en translation verticale.

Description

1 CONVOYEUR TÉLESCOPIQUE Description Domaine technique de l'invention. L'invention a pour objet un convoyeur télescopique. Elle a également pour objet une installation intégrant un tel convoyeur ainsi qu'un procédé pour régler la sa longueur. Elle a enfin pour objet un dispositif pour la mise en tension d'une bande de convoyage dans un convoyeur. Elle concerne le domaine technique des appareils de manutention utilisés pour le convoyage de produits, et plus particulièrement les convoyeurs à bande. État de la technique.

Les convoyeurs à bande sont généralement utilisés pour transporter automatiquement des produits (cartons, colis, flacons, sacs, poudres, aliments, ...) entre deux points, typiquement entre un poste de chargement et un poste de déchargement qui sont distants l'un de l'autre. La distance entre ces deux points pouvant varier, il parait utile de pouvoir adapter la longueur du convoyeur.

On connait par le document brevet FR 2.905.363 (CHAPON), un convoyeur télescopique à bande comprenant au moins deux tronçons mobiles longitudinalement les uns par rapport aux autres, entre une position repliée et une position dépliée. La bande de convoyage s'étend selon une boucle sans fin autour 3024717 2 de ces tronçons. La bande de convoyage s'enroule autour du tambour moteur puis sous différents rouleaux agencés sous les différents tronçons. Outre sa relative complexité, ce convoyeur n'est pas totalement 5 satisfaisant. En effet, dans la pratique, la bande de convoyage n'est pas suffisamment tendue et/ou présente des différences de tension entre la position repliée et la position dépliée. Il y a donc un risque de défaillance au niveau de l'entraînement et/ou de l'enroulement de la bande autour du rouleau moteur qui peut provoquer un basculement de ladite bande et donc des produits convoyés.

10 Le déplacement précis et millimétré des produits sur la bande n'est en outre pas toujours assuré. L'invention vise à remédier à cet état des choses. En particulier, un objectif de l'invention est de proposer un convoyeur télescopique dans lequel la bande de 15 convoyage est mise efficacement en tension et de manière constante, quelle que soit la position déployée ou repliée dudit convoyeur. Un autre objectif de l'invention est d'obtenir un convoyeur dont la conception est simple et qui soit facile à utiliser. Encore un autre objectif de l'invention est de proposer un dispositif de mise sous tension de la bande qui soit fiable, de conception simple, qui nécessite peu d'entretien et dont l'encombrement est réduit. Divulgation de l'invention. La solution proposée par l'invention est un convoyeur télescopique présentant une première extrémité et une seconde extrémité, ce convoyeur comprenant : - un bâti au niveau duquel est située la première extrémité, 20 25 3024717 3 - au moins un tronçon au niveau duquel est située la seconde extrémité, le tronçon et le bâti étant mobiles longitudinalement l'un par rapport à l'autre entre une position repliée où la distance entre les deux extrémités est minimale et une position dépliée où la distance entre les deux extrémités est maximale, 5 - une bande de convoyage se déplaçant longitudinalement en boucle entre les deux extrémités, - un rouleau moteur sur lequel s'enroule la bande de convoyage, lequel rouleau moteur est adapté pour mettre en mouvement ladite bande.

10 Ce convoyeur comprend les caractéristiques remarquables suivantes : - le bâti présente une zone de stockage de la bande de convoyage, laquelle zone de stockage intègre deux séries de rouleaux disposées en quinconce et sur lesquelles s'enroule alternativement ladite bande, les rouleaux de la seconde série étant situés en dessous des rouleaux de la première série, 15 - les rouleaux de la seconde série sont des rouleaux tendeurs montés mobiles en translation verticale entre une position basse et une position haute, de sorte qu'en faisant varier la distance entre les deux extrémités du convoyeur, la distance entre les rouleaux de la première série et les rouleaux de la seconde série varie simultanément, la bande de convoyage entraînant dans son 20 mouvement la translation des rouleaux de ladite seconde série et ces rouleaux agissant sur ladite bande de manière à la mettre sous tension. Le dispositif de mise en tension de la bande est maintenant directement intégré dans le bâti. De tels rouleaux tendeurs assurent ainsi une tension 25 constante sur la bande de convoyage, quelle que soit la longueur déployée du convoyeur. La surface de glissement de la bande reste plane, sans risque de basculement des objets à transporter. En outre, de par sa conception, le convoyeur a une longueur facilement réglable.

30 D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention sont listées ci- dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en 3024717 4 combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus, et peuvent faire individuellement l'objet de demandes de brevet divisionnaire : - Les rouleaux de la seconde série sont préférentiellement lestés de sorte que leur poids les entraîne naturellement vers la position basse, ce qui induit une 5 mise en tension permanente de la bande de convoyage. - Dans une variante de réalisation, les rouleaux de la seconde série sont associés à des ressorts les entraînant naturellement vers la position basse, ce qui induit une mise en tension permanente de la bande de convoyage. - Les axes de rotation des rouleaux de la seconde série sont 10 avantageusement montés glissants dans des rainures verticales qui sont fixes par rapport au bâti. - Les axes de rotation des rouleaux de la seconde série sont préférentiellement solidaires d'une barre de liaison commune de sorte que lesdits rouleaux se déplacent de manière synchronisée entre la position basse et la 15 position haute. - Cette barre de liaison commune peut être guidée en translation verticale entre la position basse et la position haute. - Le bâti est préférentiellement monté sur des roues, lesquelles roues sont associées à un mécanisme de blocage les empêchant de rouler lorsque ledit 20 mécanisme est activé. - Le tronçon comprend avantageusement au moins un profilé monté mobile en translation, et de manière télescopique, une glissière longitudinale fixée au bâti. - Le tronçon et le bâti peuvent être associés à un vérin agencé de manière à déplacer automatiquement les deux extrémités du convoyeur l'une par rapport à 25 l'autre. Un autre aspect de l'invention concerne un dispositif de mise en tension d'une bande de convoyage dans un convoyeur (télescopique ou pas), lequel dispositif comprend : 3024717 5 - deux séries de rouleaux disposées en quinconce et sur lesquelles s'enroule alternativement ladite bande, les rouleaux de la seconde série étant situés en dessous des rouleaux de la première série, - les rouleaux de la seconde série sont des rouleaux tendeurs montés 5 mobiles en translation verticale entre une position basse et une position haute, ces rouleaux agissant sur ladite bande de manière à la mettre sous tension. Encore un autre aspect de l'invention concerne une installation comprenant : - un poste de chargement de produits ; - un premier poste de 10 déchargement des produits ; - un second poste de déchargement des produits, lequel second poste est distant dudit premier poste ; - un convoyeur adapté pour convoyer les produits depuis le poste de chargement jusqu'aux postes de déchargement ; un convoyeur conforme à l'une des caractéristiques précitées, lequel convoyeur est installé de sorte que : 15 - sa seconde extrémité est fixe par rapport au poste de déchargement, - sa première extrémité est disposée au niveau du premier poste de déchargement lorsque le convoyeur est en position dépliée, et au niveau du second poste de déchargement lorsque ledit convoyeur est en position repliée, l'espace entre les deux postes de déchargement étant libéré.

20 Dans une variante de réalisation, le convoyeur est installé de sorte que : - sa première extrémité est fixe par rapport au poste de déchargement, - sa seconde extrémité est disposée au niveau du premier poste de déchargement lorsque le convoyeur est en position dépliée, et au niveau du 25 second poste de déchargement lorsque ledit convoyeur est en position repliée, l'espace entre les deux postes de déchargement étant libéré. Description des figures.

30 3024717 6 D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : 5 - la figure 1 est une vue en perspective du convoyeur selon l'invention en position repliée, - la figure 2 est une vue en perspective du convoyeur selon l'invention en position dépliée, - la figure 3 est une coupe longitudinale du convoyeur selon l'invention en 10 position repliée, - la figure 4 est une coupe longitudinale du convoyeur selon l'invention en position dépliée, - les figures 5 à 7 montrent des détails de construction du dispositif de mise en tension de la bande de convoyage, 15 - la figure 8 est une vue schématique de haut d'une installation conforme à l'invention, le convoyeur étant en position dépliée, - la figure 9 montre l'installation de la figure 8 avec le convoyeur en position repliée.

20 Modes préférés de réalisation de l'invention. En se rapportant aux figures 1 et 2, le convoyeur C objet de l'invention présentant une première extrémité El et une seconde extrémité E2. Les produits 25 à convoyer sont transportés automatiquement entre ces deux extrémités. Les produits à convoyer peuvent être des charges fixes du type cartons, colis, flacons, sacs, etc. Le convoyeur C peut également transporter des produits en vrac du type poudres, aliments, médicament, etc. 3024 717 - 7 - Le convoyeur C comprend un bâti 1 au niveau duquel est située la première extrémité E1, et au moins un tronçon 2 au niveau duquel est située la seconde extrémité E2.

5 Sur les figures annexées, le bâti 1 se présente sous la forme d'un caisson parallélépipédique. A titre d'exemple seulement, sa largeur peut être comprise entre 20 cm et 200 cm, sa hauteur peut être comprise entre 50 cm et 150 cm, et sa longueur peut être comprise entre 80 cm et 200 cm. Le bâti 1 est préférentiellement formé par une ossature rigide constituée de profilés métalliques 10 ou plastiques assemblés entre eux par soudage ou vissage. Des tôles viennent recouvrir cette ossature de manière à protéger l'espace interne du caisson à l'intérieur duquel est inséré le dispositif tendeur décrit plus après. Pour faciliter le déplacement du convoyeur C et/ou du bâti 1, ce dernier est 15 monté sur des roues 10. Ces roues peuvent rouler directement sur le sol ou sur des rails. Elles sont associées à un mécanisme de blocage 11, par exemple un frein, les empêchant de rouler lorsque ledit mécanisme est activé. Le convoyeur C est de fait mobile. Cette mobilité assure une grande flexibilité d'utilisation. On peut par exemple utiliser le convoyeur C dans des zones temporaires de 20 déchargement. Il peut en effet être avantageux de pouvoir créer un poste temporaire de déchargement et d'installer rapidement le convoyeur C à ce poste. Une fois que le déchargement est terminé, le convoyeur C peut être déplacé et rangé tout aussi rapidement dans un lieu dédié. Pour faciliter le déplacement du convoyeur C, les roues 10 sont avantageusement motorisées, les efforts pour tirer 25 ou pousser ledit convoyeur étant ainsi diminués. Le tronçon 2 et le bâti 1 sont mobiles longitudinalement l'un par rapport à l'autre entre une position repliée (figure 1) où la distance entre les deux extrémités E1, E2 est minimale et une position dépliée (figure 2) où la distance entre les deux 30 dites extrémités est maximale. En position repliée, la longueur du convoyeur C 3024 717 - 8 - correspond par exemple à celle du bâti 1 ou peut être supérieure. En position dépliée, sa longueur peut atteindre 400 cm, voire plus. Pour réaliser cet effet télescopique, et comme cela apparait plus clairement 5 sur la figure 2, le tronçon 2 est formé d'au moins un profilé 20a monté mobile en translation, et de manière télescopique, dans une glissière longitudinale 12 fixée au bâti 1. En pratique, et dans le but de démultiplier l'allongement du convoyeur C, on prévoit plusieurs profilés 20a, 20b. Le premier profilé 20a est monté mobile en translation sur la glissière 12. Le second profilé 20b est quant à lui monté mobile 10 en translation sur le premier profilé 20a. Des moyens de blocage du type à butée, sont agencés sur la glissière et/ou les profilés 20a, 20b pour stopper leur mouvement de translation. En position repliée, le second profilé 20b se superpose au premier profilé 20a qui se 15 superpose lui-même à la glissière 12. La première extrémité El du convoyeur est fixe par rapport à la glissière 12 et la seconde extrémité E2 est fixe par rapport au dernier profilé 20b. Pour déplier le convoyeur C, il suffit de faire glisser l'ensemble des deux 20 profilés 20a, 20b sur la glissière 12. Lorsque le premier profilé 20a arrive en butée sur la glissière 12, le deuxième profilé 20b continue de glisser sur ledit premier profilé jusqu'à venir en butée. L'opération inverse permet de replier le convoyeur C.

25 Les opérations de déploiement et de repliement du convoyeur C peuvent être effectuées manuellement ou automatiquement. Manuellement, il suffit de maintenir en position la seconde extrémité E2, de désactiver le mécanisme de blocage 11 des roues 10 et de pousser ou tirer 30 longitudinalement le bâti 1 pour régler la longueur du convoyeur C. La seconde extrémité E2 peut par exemple être reliée à des pieds qui sont fixés au sol. La 3024717 - 9 - seconde extrémité E2 peut également être directement fixée sur un poste de chargement ou de déchargement des produits (figures 7 et 8). On peut également maintenir en position la première extrémité El (en activant le mécanisme de blocage 11 des roues 10) et tirer ou pousser longitudinalement le tronçon 2 pour 5 régler la longueur du convoyeur C. Pour régler automatiquement la longueur du convoyeur C, le tronçon 2 et le bâti 1 peuvent être associés à un vérin (non représenté) agencé de manière à déplacer automatiquement les deux extrémités E1, E2 l'une par rapport à l'autre.

10 Ce vérin peut par exemple être disposé parallèlement à l'axe longitudinal du convoyeur C, une de ses extrémités étant fixe par rapport à la première extrémité E1, et son autre extrémité étant fixe par rapport à la seconde extrémité E2. Le réglage automatique de la longueur du convoyeur C peut en outre être réalisé en motorisant les roues 10, et en commandant leur sens de roulage.

15 Dans la position intégralement repliée (figure 1), la longueur du convoyeur C correspond sensiblement à celle de la glissière 12 et/ou des profilés 20a, 20b. Dans la position intégralement dépliée (figure 2), cette longueur correspond sensiblement aux longueurs additionnées de la glissière 12 et des deux profilés 20 20a, 20b. Les profilés 20a, 20b et la glissière 12 sont réalisés en acier ou en plastique. Les profilés 20a, 20b ont par exemple une forme en U dont l'ouverture peut être orientée vers l'axe longitudinal du convoyeur C ou à l'opposé. Sur les 25 figures annexées, les profilés 20a, 20b et la glissière 12 sont agencés par paire et arrangés symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal du convoyeur C. On peut toutefois envisager une configuration dans laquelle ces éléments sont arrangés seuls (c'est-à-dire : une seule glissière 12, un seul premier profilé 20a et un seul second profilé 20b), en ligne, le long de l'axe longitudinal du convoyeur C. 30 3024717 -10- Une bande de convoyage 3 se déplace longitudinalement en boucle entre les deux extrémités E1, E2. Cette bande 3 peut être une bande souple en PVC, lisse ou rugueuse, avec ou sans tasseaux, une bande à éléments plastiques articulés, une chaîne modulaire, etc.

5 La bande 3 s'enroule sur un rouleau moteur 30 qui assure sa mise en mouvement. Sur les figures annexées, ce rouleau moteur 30 est solidaire du bâti 1 et matérialise la première extrémité El du convoyeur C. Son axe de rotation est perpendiculaire à l'axe longitudinal de ce dernier. La longueur du rouleau moteur 10 30 correspond à la largeur de la bande 3, mais peut être légèrement supérieure. Il est préférentiellement réalisé en inox et il est monté sur roulements. Son diamètre est par exemple compris entre 5 cm et 10 cm. Dans le cas où la bande 3 est une bande souple en PVC, le rouleau moteur 15 30 présente avantageusement un état de surface ou un revêtement rugueux de manière à pouvoir convenablement entraîner la bande. Dans le cas particulier où la bande 3 se présente sous la forme d'une chaîne modulaire, le rouleau moteur 3 comprend des roues crantées permettant de l'entraîner.

20 Le rouleau moteur 30 est entrainé en rotation par un moteur électrique 300 alimenté en 240 Volts triphasé. Ce dernier peut être relié à une unité de gestion 301 qui assure son fonctionnement. Cette unité de gestion 301 comprend un moyen de réglage de la vitesse de rotation du moteur 300 et donc du rouleau 30 et donc de la bande 3. Ce moyen de réglage se matérialise par exemple sous la 25 forme d'un variateur alimenté en 240 Volts, 50/60 Hz monophasé. La vitesse de déplacement de la bande 3 peut ainsi être facilement réglée sur une plage allant de 0 m/min à 30 m/min. L'unité 301 comprend également des moyens pour commander le démarrage ou l'arrêt du moteur 300, et/ou pour commander son sens de marche.

30 3024717 La seconde extrémité E2 se matérialise par un rouleau libre 21 qui est fixé à l'extrémité distale du tronçon 2. Ce rouleau est similaire au rouleau moteur 30 et son axe de rotation est parallèle à celui dudit rouleau 30. Il peut être réalisé en inox et être monté sur roulements. Son diamètre est par exemple compris entre 5 5 cm et 10 cm. Sur les figures annexées, le rouleau libre 21 est fixé à l'extrémité distale du second - ou ultime - profilé 20b. Entre le rouleau moteur 30 et le rouleau libre 21, la bande 3 se déplace en boucle et reste parfaitement plane et tendue quelle que soit la longueur de déploiement du convoyeur C. Cela est rendu possible par le dispositif tendeur qui va maintenant être décrit.

10 Comme cela apparaît sur les figures 3 et 4, le bâti 1 présente une zone 4 pour stocker la bande 3. Cette zone de stockage 4 est délimitée par l'espace interne du caisson formant le bâti 1 et renferme le dispositif tendeur. Ce dernier est donc protégé et isolé de l'environnement extérieur.

15 La zone de stockage 4 intègre deux séries 51, S2 de rouleaux 41, 42. Un bon compromis entre d'une part la longueur du bâti 1 et d'autre part la longueur de déploiement du convoyeur 4, est obtenu lorsque la première série 51 comporte cinq rouleaux 41 et que la seconde série S2 en comporte quatre. Ces rouleaux 41, 20 42 sont similaires aux rouleaux 21, 30 précités. Leur axe de rotation est parallèle à ceux des rouleaux 30 et 21. Les séries 51 et S2 sont situées dans deux plans décalés l'un de l'autre. Sur les figures annexées, ces deux plans sont horizontaux et, de manière 25 générale, ils sont parallèles au plan passant par les deux extrémités E1, E2. Les rouleaux 41 de la seconde série S2 sont situés en dessous des rouleaux 41 de la première série 51. Les séries 51, S2 sont disposées en quinconce. En d'autres termes, les 30 rouleaux 41, 42 de chaque série 51, S2 sont alignés mais en décalage. Les rouleaux 41 de la première série 51 sont notamment décalés du diamètre d'un 3024717 -12- rouleau 42 de la seconde série S2, par rapport aux rouleaux de ladite seconde série. La bande 3 s'enroule alternativement sur ces rouleaux 41, 42. Sur les 5 figures 3 et 4, la bande 3, après s'être enroulée sur le rouleau moteur 30, passe sur le premier rouleau 41 de la première série 51 puis sous le premier rouleau 42 de la seconde série S2. La bande 3 remonte ensuite pour passer sur le second rouleau 41 de la première série 51 et redescend pour passer sous le second rouleau 42 de la seconde série S2. Et ainsi de suite jusqu'à ce que la bande 3 10 passe sous le dernier rouleau 42 de la seconde série S2 et remonte pour passer sur le dernier rouleau 41 de la première série 51. De manière générale, la bande 3 passe au-dessus des rouleaux 41 de la première série 51 et en-dessous des rouleaux 42 de la seconde série S2 en formant des berceaux pour ces derniers. Après être passée sur le dernier rouleau 41 de la première série 51, la bande 3 15 sort de la zone de stockage 4 par une ouverture 31 réalisée à cet effet dans le bâti 1, puis s'enroule sur le rouleau libre 21 et se reboucle enfin sur le rouleau moteur 30. Les rouleaux 41 de la première série 51 ont leur axe de rotation fixé au bâti 20 1. Au contraire, les rouleaux 42 de la seconde série S2 sont montés mobiles en translation verticale entre une position basse (figure 3) et une position haute (figure 4). Les rouleaux 42 peuvent ainsi se déplacer verticalement à l'intérieur de la zone de stockage 4 contrairement aux rouleaux 41 qui restent en position. En position basse (figure 3), les rouleaux 41, 42 des deux séries 51, S2 peuvent être 25 écartés d'une distance comprise entre 40 cm et 100 cm. En position haute (figure 4), les rouleaux 42 de la seconde série S2 peuvent être situés dans le même plan que les rouleaux 41 de la première série 51 ou être écartés de ces rouleaux 41 d'une distance comprise entre 1 cm et 10 cm.

30 En faisant varier la distance entre les deux extrémités E1, E2 du convoyeur C, la distance entre les rouleaux 41 de la première série 51 et les rouleaux 42 de 3024717 -13- la seconde série S2 varie simultanément. Cela provient du fait que la bande 3 entraîne dans son mouvement la translation des rouleaux 42. En se rapportant à la figure 3, lorsque le convoyeur C est en position 5 repliée et que l'on tire la première extrémité El pour l'écarter de la seconde extrémité 2, la bande 3 va se mettre en tension. Cette tension dans la bande 3 a pour effet de tirer vers le haut les rouleaux 42, lesquels rouleaux vont se rapprocher des rouleaux 41. La distance entre les rouleaux 41 de la première série S1 et les rouleaux 42 de la seconde série S2 va ainsi diminuer et permettre à 10 la bande 3 de se dérouler hors de la zone de stockage 4 par l'ouverture 31, et s'adapter automatiquement à l'allongement du convoyeur C. Le même résultat est bien évidemment obtenu lorsqu'on tire la seconde extrémité E2 pour l'écarter de la première extrémité E1.

15 En se rapportant à la figure 4, lorsque le convoyeur C est en position dépliée et que l'on pousse la première extrémité El pour la rapprocher de la seconde extrémité 2, la bande va se détendre. Ce relâchement de la tension dans la bande 3 combiné au poids propre des rouleaux 42, a pour effet de faire redescendre lesdits rouleaux vers la position basse, lesquels rouleaux vont 20 s'éloigner des rouleaux 41. La distance entre les rouleaux 41 de la première série S1 et les rouleaux 42 de la seconde série S2 va ainsi augmenter et permettre à la bande 3 de se ravaler dans la zone de stockage 4 par l'ouverture 31, et s'adapter automatiquement au repliement du convoyeur C. Le même résultat est bien évidemment obtenu lorsqu'on pousse la seconde extrémité E2 pour la rapprocher 25 de la première extrémité E1. Les rouleaux 42 de la seconde série S2 sont des rouleaux tendeurs, c'est- à-dire qu'ils agissent de manière continue sur la bande 3 pour la mettre en tension. Lorsque le convoyeur C est maintenu totalement replié ou déplié, ou au 30 contraire maintenu dans une position intermédiaire, les rouleaux 42 exercent constamment un effort sur la bande 3 de sorte qu'elle reste tendue. 3024717 -14- Sur le mode de réalisation illustré par les figures annexées, les rouleaux 42 de la seconde série S2 sont lestés de sorte que leur poids les entraîne naturellement vers la position basse, ce qui induit une mise en tension 5 permanente de la bande 3, y compris durant les phases de déploiement ou de repliement du convoyeur C. Ces rouleaux 42 sont par exemple réalisés en acier, leur poids étant compris entre 5 Kg/ rouleau et 15 Kg/ rouleau, rouleau, préférentiellement d'environ 9 Kg/ rouleau. rouleau. En pratique, ce poids est suffisant pour mettre en tension la bande 3. L'utilisation des rouleaux 42 lestés est particulièrement avantageuse 10 puisque quelle que soit leur position (basse, haute ou intermédiaire), la tension qu'ils exercent sur la bande 3 est la même. Dans une variante de réalisation non représentée, les rouleaux 42 peuvent être associés à des ressorts les entraînant naturellement vers la position basse, 15 ce qui induit également une mise en tension permanente de la bande 3. Ces ressorts comprennent une extrémité fixée aux rouleaux 42 et une autre extrémité fixée au fond de la zone de stockage 4. Avec cette solution, la tension exercée sur la bande 3 va dépendre de la position des rouleaux 42 : en position basse, la tension exercée par les ressorts est minimale et en position haute cette tension 20 est maximale. Entre ces deux positions extrêmes, les ressorts exercent une tension intermédiaire. Il est avantageux de pouvoir guider la translation verticale des rouleaux 42 de la seconde série S2 pour éviter tout mouvement latéral susceptible de 25 perturber le déroulement ou le ravalement de la bande 3 dans la zone de stockage 4. Sur les figures 6 et 7, les axes de rotation des rouleaux 42 sont ainsi montés glissants dans des rainures verticales 420 qui sont fixes par rapport au bâti 1. Ces rainures 420 sont par exemple réalisées dans une plaque fixée verticalement à l'intérieur de la zone de stockage 4. Pour limiter les frottements, des patins et/ou 30 des roulements peuvent être prévus au niveau des liaisons entre les axes des rouleaux 42 et les rainures 420. 3024717 -15- Sur les figures 5 à 7, les axes de rotation des rouleaux 42 de la seconde série S2 sont solidaires d'une barre de liaison commune 43. Cette barre 43 peut être métallique ou en plastique. En pratique, les axes de rotation des rouleaux 42 5 sont montés mobiles en rotation dans la barre 43. Cette dernière permet aux rouleaux 42 de se déplacer de manière synchronisée entre la position basse et la position haute. Pour éviter tout basculement de la barre 43, ladite barre est guidée en 10 translation verticale entre la position basse et la position haute. On prévoit des guides 430 se présentant par exemple sous forme de rails verticaux en acier ou en plastique (par ex : PEND), disposés de part et d'autre des extrémités transversales de la barre 43. Ces guides 430 sont fixes par rapport au bâti 1. Les extrémités transversales de la barre 43 peuvent être pourvues de roulements 15 et/ou de patins afin de limiter les frottements avec les guides 430. Le convoyeur objet de l'invention est particulièrement adapté pour convoyer des produits depuis un poste de chargement jusqu'à plusieurs postes de déchargement. Sur une même ligne de production, on peut donc alimenter 20 plusieurs points. Les figures 8 et 9 illustrent une installation conforme à l'invention. Cette installation comporte un poste de chargement PC de produits, un premier poste de déchargement PD1, et un second poste de déchargement PD2. Les postes de 25 déchargement PD1 et PD2 sont distants l'un de l'autre. Le convoyeur C est agencé pour convoyer les produits depuis le poste de chargement PC jusqu'aux postes de déchargement PD1 ou PD2. La seconde extrémité E2 du convoyeur C est fixe par rapport au poste de 30 déchargement PC. Sa première extrémité El est disposée au niveau du premier poste de déchargement PD1 lorsque le convoyeur C est en position dépliée (figure 3024717 -16- 8) et au niveau du second poste de déchargement PD2 lorsque ledit convoyeur est en position repliée (figure 9). Dans cette position repliée, l'espace situé entre les deux postes de déchargement PD1 et PD2 est totalement dégagé, ce qui autorise par exemple le passage d'opérateurs et/ou de véhicules entre les deux 5 dits postes. On obtient un résultat similaire lorsque la première extrémité El est fixe par rapport au poste de chargement PC, et que la seconde extrémité E2 est disposée soit au niveau du premier poste de déchargement PD1 lorsque le 10 convoyeur C est en position dépliée, soit au niveau du second poste de déchargement PD2 lorsque ledit convoyeur est en position repliée. L'agencement des différents éléments et/ou moyens et/ou étapes de l'invention, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, ne doit pas être 15 compris comme exigeant un tel agencement dans toutes les implémentations. En tout état de cause, on comprendra que diverses modifications peuvent être apportées à ces éléments et/ou moyens et/ou étapes, sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l'invention. En particulier : - Le bâti 1 peut être monté sur glissière en lieu et place des roues 10. 20 - Le nombre de profilés 20a, 20b peut augmenter selon la longueur souhaitée du convoyeur en position dépliée. - La forme et l'agencement des profilés 20a, 20b et de la glissière 12 peuvent varier. - Le moteur 300 et/ou le rouleau moteur 30 peuvent être disposés ailleurs 25 que sur le bâti 1, par exemple sur le tronçon 2. - L'unité de commande 301 peut être déportée du moteur 300 et communiquer avec ce dernier par fil ou sans fil. - Le dispositif de mise en tension de la bande 3 objet de l'invention peut convenir à des convoyeurs non télescopiques et remplacer les dispositifs de mise 30 en tension habituellement utilisés sur des convoyeurs fixes. Dans ce cas, les 3024717 -17- rouleaux 42 de la seconde série S2 gardent leur degré de mobilité en translation verticale de manière à ce qu'ils puissent mettre sous tension la bande 3. - La première série S1 peut comporter plus ou moins de cinq rouleaux 41. Et la seconde série S2 peut comporter plus ou moins de quatre rouleaux 42. 5 - Le diamètre des rouleaux 41, 42 peut être supérieur ou inférieur à celui du rouleau moteur 30 et/ou du rouleau libre 21. - Lorsque les axes des rouleaux 42 de la seconde série S2 sont reliés à la barre de liaison commune 43, certains de ces axes seulement peuvent être montés glissants dans les rainures 42. Si cette barre de liaison 43 est elle-même 10 guidée en translation, il n'est pas utile de guider en plus les axes des rouleaux 42.

Claims

REVENDICATIONS1. Convoyeur télescopique présentant une première extrémité (El) et une seconde extrémité (E2), ce convoyeur (C) comprenant : un bâti (1) au niveau duquel est située la première extrémité (El), - au moins un tronçon (2) au niveau duquel est située la seconde extrémité (E2), le tronçon (2) et le bâti (1) étant mobiles longitudinalement l'un par rapport à l'autre entre une position repliée où la distance entre les deux extrémités (E1, E2) est minimale et une position dépliée où la distance entre les deux extrémités (E1, E2) est maximale, - une bande de convoyage (3) se déplaçant longitudinalement en boucle entre les deux extrémités (E1, E2), - un rouleau moteur (30) sur lequel s'enroule la bande de convoyage (3), lequel rouleau moteur est adapté pour mettre en mouvement ladite bande, se caractérisant par le fait que : - le bâti (1) présente une zone de stockage (4) de la bande de convoyage (3), laquelle zone de stockage intègre deux séries (S1, S2) de rouleaux (41, 42) disposées en quinconce et sur lesquelles s'enroule alternativement ladite bande, les rouleaux (42) de la seconde série (S2) étant situés en dessous des rouleaux (41) de la première série (S1), - les rouleaux (42) de la seconde série (S2) sont des rouleaux tendeurs montés mobiles en translation verticale entre une position basse et une position haute, de sorte qu'en faisant varier la distance entre les deux extrémités (E1, E2) du convoyeur (C), la distance entre les rouleaux (41) de la première série (S1) et les rouleaux (42) de la seconde série (S2) varie simultanément, la bande de convoyage (3) entraînant dans son mouvement la translation des rouleaux (42) de ladite seconde série (S2) et ces rouleaux (42) agissant sur ladite bande (3) de manière à la mettre sous tension. 3024717 -19-
2. Convoyeur selon la revendication 1, dans lequel les rouleaux (42) de la seconde série (S2) sont lestés de sorte que leur poids les entraîne naturellement vers la position basse, ce qui induit une mise en tension permanente de la bande de convoyage (3).
3. Convoyeur selon la revendication 1, dans lequel les rouleaux (42) de la seconde série (S2) sont associés à des ressorts les entraînant naturellement vers la position basse, ce qui induit une mise en tension permanente de la bande de convoyage (3).
4. Convoyeur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les axes de rotation des rouleaux (42) de la seconde série (S2) sont montés glissants dans des rainures (420) verticales qui sont fixes par rapport au bâti (1). 15
5. Convoyeur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les axes de rotation des rouleaux (42) de la seconde série (S2) sont solidaires d'une barre de liaison commune (43) de sorte que lesdits rouleaux se déplacent de manière synchronisée entre la position basse et la position haute. 20
6. Convoyeur selon la revendication 5, dans lequel la barre de liaison commune (43) est guidée en translation verticale entre la position basse et la position haute.
7. Convoyeur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le 25 bâti (1) est monté sur des roues (10), lesquelles roues sont associées à un mécanisme de blocage (11) les empêchant de rouler lorsque ledit mécanisme est activé.
8. Convoyeur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le 30 tronçon (2) comprend au moins un profilé (20a, 20b) monté mobile en translation, et de manière télescopique, une glissière (12) longitudinale fixée au bâti. 5 10 3024717 -20-
9. Convoyeur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le tronçon (2) et le bâti (1) sont associés à un vérin agencé de manière à déplacer automatiquement les deux extrémités (E1, E2) du convoyeur (C) l'une par rapport 5 à l'autre.
10. Installation comprenant : - un poste de chargement (PC) de produits, - un premier poste de déchargement (PD1) des produits, 10 - un second poste de déchargement (PD2) des produits, lequel second poste est distant dudit premier poste, - un convoyeur (C) adapté pour convoyer les produits depuis le poste de chargement (PC) jusqu'aux postes de déchargement (PD1, PD2), se caractérisant par le fait que le convoyeur (C) est conforme à l'une des 15 revendications précédentes, lequel convoyeur est installé de sorte que : sa seconde extrémité (E2) est fixe par rapport au poste de chargement (PC), sa première extrémité (El) est disposée : o au niveau du premier poste de déchargement (PD1) lorsque le 20 convoyeur (C) est en position dépliée, o et au niveau du second poste de déchargement (PD2) lorsque ledit convoyeur est en position repliée, l'espace entre les deux postes de déchargement (PD1, PD2) étant libéré. 25
11. Installation comprenant : - un poste de chargement (PC) de produits, - un premier poste de déchargement (PD1) des produits, - un second poste de déchargement (PD2) des produits, lequel second poste est distant dudit premier poste, 30 - un convoyeur (C) adapté pour convoyer les produits depuis le poste de chargement (PC) jusqu'aux postes de déchargement (PD1, PD2), 302 4 71 7 - 21 - se caractérisant par le fait que le convoyeur (C) est conforme à l'une des revendications précédentes, lequel convoyeur est installé de sorte que : - sa première extrémité (El) est fixe par rapport au poste de chargement (PC), 5 - sa seconde extrémité (E2) est disposée : o au niveau du premier poste de déchargement (PD1) lorsque le convoyeur (C) est en position dépliée, o et au niveau du second poste de déchargement (PD2) lorsque ledit convoyeur est en position repliée, l'espace entre les deux postes de 10 déchargement (PD1, PD2) étant libéré.
12. Dispositif de mise en tension d'une bande de convoyage (3) dans un convoyeur (C), se caractérisant par le fait qu'il comprend : - deux séries (S1, S2) de rouleaux (41, 42) disposées en quinconce et sur 15 lesquelles s'enroule alternativement ladite bande, les rouleaux (42) de la seconde série (S2) étant situés en dessous des rouleaux (41) de la première série (S1), - les rouleaux (42) de la seconde série (S2) sont des rouleaux tendeurs montés mobiles en translation verticale, ces rouleaux (42) agissant sur la bande (3) de manière à la mettre sous tension. 20