FR3010026A1

FR3010026A1 - ACOUSTIC PROTECTION DEVICE WITH OPENING EQUIPPED WITH PROTECTIVE WIRES FOR THE PASSAGE OF A MOBILE CONTROL MEMBER OF A VEHICLE

Info

Publication number: FR3010026A1
Application number: FR1358345A
Authority: FR
Inventors: Patrick Chanudet; Jean Michel Appasamy; Philippe Vannier; Mathieu Pinson
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2015-03-06
Anticipated expiration: 2033-08-30
Also published as: FR3010026B1

Abstract

Un dispositif de protection acoustique (D) est solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Ce dispositif (D) comprend une paroi (PD) munie d'au moins une ouverture (OP1) traversée par une tige (T1) d'un organe de commande (OC1) mobile, et des fils (FP) solidarisés à une zone périphérique (ZP) de la paroi (PD) qui délimite l'ouverture (OP1) et s'étendant dans une partie au moins de cette dernière (OP1) afin de gêner le passage par cette ouverture (OP1) d'ondes sonores qui sont produites en amont de la paroi (PD).An acoustic protection device (D) is secured to a lower part of a dashboard of a vehicle. This device (D) comprises a wall (PD) provided with at least one opening (OP1) traversed by a rod (T1) of a movable control member (OC1), and wires (FP) secured to a peripheral zone (ZP) of the wall (PD) which defines the opening (OP1) and extending in at least part of the latter (OP1) in order to hinder the passage through this opening (OP1) of sound waves which are produced upstream of the wall (PD).

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION ACOUSTIQUE À OUVERTURE ÉQUIPÉE DE FILS PROTECTEURS POUR LE PASSAGE D'UN ORGANE DE COMMANDE MOBILE D'UN VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de protection acoustique qui sont destinés à être solidarisés à la partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules comprennent un bloc avant qui est destiné à séparer leur compartiment avant de leur habitacle, et qui comprend notamment une paroi principale (munie d'ouvertures traversantes pour le passage d'organes, notamment de commande) et une planche de bord. Ce bloc avant est notamment agencé de manière à atténuer la gêne occasionnée dans l'habitacle par les ondes sonores qui sont produites dans le compartiment avant du véhicule, notamment par le groupe motopropulseur. Si l'on veut que la planche de bord constitue un écran acoustique entre le compartiment avant et l'habitacle, on doit assembler les différents éléments qui la constituent avec de très faibles jeux, et cette planche de bord doit être dépourvue d'ouvertures communiquant avec l'habitacle. Hélas, cela n'est pas possible dans la partie inférieure de la planche de bord, du fait qu'elle doit comporter des ouvertures destinées à laisser passer des parties d'organes de commande, comme par exemple des pédales et la colonne de direction.The invention relates to acoustic protection devices which are intended to be secured to the lower part of a dashboard. The invention relates to acoustic protection devices which are intended to be secured to the lower part of a dashboard. a vehicle, possibly of automobile type. As known to those skilled in the art, some vehicles comprise a front block which is intended to separate their front compartment of their cabin, and which comprises in particular a main wall (with through openings for the passage of organs, including control) and a dashboard. This front block is arranged in particular to mitigate the inconvenience caused in the cabin by the sound waves that are produced in the front compartment of the vehicle, including the powertrain. If we want the dashboard is an acoustic screen between the front compartment and the passenger compartment, we must assemble the various elements that constitute it with very small games, and this dashboard must be free of openings communicating with the cockpit. Unfortunately, this is not possible in the lower part of the dashboard, because it must have openings for passing parts of control members, such as pedals and the steering column.

Afin de réduire la gêne sonore occasionnée par le passage d'ondes sonores par ces ouvertures, il a été proposé d'adjoindre une fonction de protection acoustique à la paroi qui est solidarisée à la partie inférieure de la planche de bord et qui est destinée à masquer la paroi principale du bloc avant et à laisser passer les parties précitées d'organes de commande par des ouvertures ou découpes. A cet effet, cette paroi de protection acoustique est réalisée dans un matériau isolant acoustiquement, et une partie au moins de sa face interne peut être éventuellement revêtue d'au moins une pièce rapportée réalisée dans un matériau propre à absorber des ondes sonores. Hélas, cette solution ne permet que d'améliorer légèrement la situation du fait que les ondes sonores peuvent toujours passer par les ouvertures ou découpes définies dans la paroi de protection acoustique. Cette possibilité de passage résulte essentiellement de la largeur importante que présentent les ouvertures ou découpes afin de ne pas être contactées par les organes de commande. Pour remédier au dernier inconvénient cité, il a été récemment proposé de rapporter, au niveau des ouvertures ou découpes de la paroi de la protection acoustique, des pièces (ou en anglais « patches ») réalisées en mousse polyuréthane thermoformée et découpée sur mesure, et formant des lèvres entourant étroitement les parties précitées d'organes de commande. Cette solution s'avère efficace sur le plan acoustique, mais hélas elle s'avère pénalisante en termes de poids, de coût et de mise en oeuvre, notamment du 15 fait que l'étanchéité acoustique et l'absorption acoustique sont adjointes à la paroi assurant l'isolation acoustique par solidarisation des lèvres d'étanchéité et des pièces absorbantes lors de phases supplémentaires d'assemblage. En outre, le matériau utilisé pour réaliser les lèvres d'étanchéité est assez fragile et donc peu relativement facilement se déchirer, ce qui peut nuire au 20 débattement des pédales et/ou faciliter le passage d'ondes sonores. Enfin, le frottement de l'organe de commande sur les lèvres d'étanchéité associées peut être perçu comme une gêne et peut opposer une résistance au débattement des pédales. L'invention a donc notamment pour but de remédier à tout ou partie 25 des inconvénients précités. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection acoustique, destiné à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule et comprenant une paroi munie d'au moins une ouverture propre à être traversée par une partie d'un organe de commande mobile (en 30 translation et/ou en rotation). Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend en outre des fils solidarisés à chaque zone périphérique de la paroi qui délimite une ouverture et s'étendant dans une partie au moins de cette dernière afin de gêner le passage par cette ouverture d'ondes sonores qui sont produites en amont de la paroi. En obstruant chaque ouverture, les fils (ou poils) constituent des obstacles pour les ondes sonores de nature à empêcher localement leur passage ou à réduire leur intensité, ce qui confère une étanchéité acoustique à chaque ouverture d'une manière particulièrement simple et efficace. Le dispositif de protection acoustique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses fils (ou poils) peuvent être solidarisés sur sensiblement l'intégralité de chaque zone périphérique délimitant une ouverture et peuvent s'étendre suivant une longueur qui est sensiblement égale à la moitié de la largeur de cette ouverture ; - dans un premier mode de réalisation, ses fils (ou poils) peuvent être rapportés sur chaque zone périphérique lors d'une phase postérieure à une phase de fabrication de sa paroi ; - dans un second mode de réalisation, ses fils (ou poils) peuvent être intégrés dans chaque zone périphérique lors d'une phase de fabrication de sa paroi ; - sa paroi peut être réalisée dans un matériau qui est isolant acoustiquement ; - en variante ou en complément, sa paroi peut comprendre une face interne qui est couverte au moins partiellement d'un matériau propre à absorber des ondes sonores ; - dans une autre variante, sa paroi peut être réalisée dans un matériau qui est absorbant acoustiquement. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une planche de bord, au moins un organe de commande mobile comportant une partie placée au moins en partie sous une partie inférieure de la planche de bord, et un dispositif de protection acoustique du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement à la partie inférieure de la planche de bord.In order to reduce the noise discomfort caused by the passage of sound waves through these openings, it has been proposed to add an acoustic protection function to the wall which is secured to the lower part of the dashboard and which is intended for mask the main wall of the front block and let the aforementioned parts of control members through openings or cuts. For this purpose, this acoustic protection wall is made of an acoustically insulating material, and at least a portion of its internal face may be optionally coated with at least one insert made of a material adapted to absorb sound waves. Alas, this solution only allows to slightly improve the situation because the sound waves can always go through the openings or cuts defined in the acoustic protection wall. This possibility of passage essentially results from the large width that the openings or cutouts present so as not to be contacted by the control members. To remedy the last disadvantage cited, it has recently been proposed to report, at the openings or cutouts of the wall of the acoustic protection, parts (or in English "patches") made of polyurethane foam thermoformed and cut to measure, and forming lips closely surrounding the aforementioned parts of control members. This solution proves to be acoustically effective, but alas it is disadvantageous in terms of weight, cost and implementation, in particular since acoustic sealing and acoustic absorption are associated with the wall. providing sound insulation by securing the sealing lips and absorbent parts during additional assembly phases. In addition, the material used to make the sealing lips is quite fragile and therefore relatively easy to tear, which can interfere with the travel of the pedals and / or facilitate the passage of sound waves. Finally, the friction of the control member on the associated sealing lips can be perceived as an inconvenience and can oppose a resistance to the movement of the pedals. The invention therefore aims in particular to remedy all or part of the aforementioned drawbacks. It proposes for this purpose an acoustic protection device, intended to be secured to a lower part of a dashboard of a vehicle and comprising a wall provided with at least one opening adapted to be traversed by a portion of a movable control member (in translation and / or in rotation). This device is characterized in that it further comprises son secured to each peripheral zone of the wall which defines an opening and extending in at least part of the latter in order to impede the passage through this opening wave sound that is produced upstream of the wall. By obstructing each opening, the son (or hair) are obstacles to the sound waves to locally prevent their passage or reduce their intensity, which provides an acoustic seal at each opening in a particularly simple and effective manner. The acoustic protection device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: its threads (or bristles) can be secured to substantially the entirety of each peripheral zone delimiting an opening and may extend along a length that is substantially equal to half the width of this opening; - In a first embodiment, son (or hair) can be reported on each peripheral zone during a phase subsequent to a phase of manufacture of its wall; in a second embodiment, its threads (or bristles) can be integrated into each peripheral zone during a manufacturing phase of its wall; its wall may be made of a material that is acoustically insulating; alternatively or in addition, its wall may comprise an inner face which is at least partially covered with a material adapted to absorb sound waves; in another variant, its wall may be made of a material that is acoustically absorbent. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising a dashboard, at least one movable control member comprising a part placed at least partly under a lower part of the dashboard, and a protective device. acoustic type of the one presented above and fixedly secured to the lower part of the dashboard.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique selon l'invention avant sa solidarisation à une partie inférieure d'une planche de bord de véhicule, et la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe Il-Il de la figure 1, une partie du dispositif de protection acoustique de la figure 1. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection acoustique D destiné à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une planche de bord située à l'interface entre un compartiment avant (générateur d'ondes sonores) et un habitacle, et munie d'une partie inférieure traversée par une partie d'au moins un organe de commande mobile et à laquelle peut être solidarisé un dispositif de protection acoustique D. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique D selon l'invention avant qu'il ne soit solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule comportant notamment deux organes de commande OCi (i = 1 ou 2), mobiles et constituant, ici, des pédales de frein (0C1) et d'accélération (0C2). On notera que le dispositif de protection acoustique D peut être associé à plus de deux organes de commande (par exemple trois ou quatre) ou bien à un seul organe de commande. Par ailleurs, un organe de commande OCi n'est pas forcément une pédale. Il peut en effet également s'agir d'une colonne de direction, par exemple, et d'une manière générale de tout organe mobile traversant. La mobilité peut résulter d'au moins une translation et/ou d'une rotation.Other features and advantages of the invention will appear on examining the detailed description below, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view, an embodiment of a acoustic protection device according to the invention before its attachment to a lower part of a vehicle dashboard, and Figure 2 illustrates schematically, in a sectional view along the axis II-II of Figure 1, a part of the acoustic protection device of Figure 1. The invention is intended in particular to provide an acoustic protection device D to be secured to a lower part of a dashboard of a vehicle. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns indeed any type of vehicle comprising a dashboard located at the interface between a front compartment (sound wave generator) and a passenger compartment, and provided with a lower portion through which a portion of at least one member movable control device and to which a sound-protection device D can be secured. FIG. 1 shows schematically an exemplary embodiment of an acoustic protection device D according to the invention before it is secured to a part lower part of a dashboard of a vehicle comprising in particular two control members OCi (i = 1 or 2), movable and constituting, here, brake pedals (0C1) and acceleration (0C2). It will be noted that the acoustic protection device D may be associated with more than two control members (for example three or four) or with a single control member. Furthermore, an OCi control member is not necessarily a pedal. It may in fact also be a steering column, for example, and generally any moving member through. Mobility can result from at least one translation and / or rotation.

Comme illustré non limitativement sur la figure 1, un dispositif de protection acoustique D, selon l'invention, comprend une paroi PD et des fils (ou poils) FP. La paroi PD est destinée à être solidarisée au moins à la partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Elle peut être également solidarisée à la paroi principale qui fait partie, avec la planche de bord, du bloc avant qui est destiné à séparer le compartiment avant de l'habitacle du véhicule. Cette paroi PD est munie d'au moins une ouverture (ou découpe) OPi la propre à être traversée par une partie mobile Ti d'un organe de commande OCi mobile. On notera que le nombre d'ouvertures OPi est égal au nombre d'organes de commande OCi qui sont associés à ce dispositif (de protection acoustique) D. Ainsi, dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la paroi PD comprend deux ouvertures OP1 et OP2 respectivement traversées 15 par les tiges T1 et T2 des pédales de frein 0C1 et d'accélération 0C2. Dans des variantes de réalisation, la paroi PD pourrait donc comporter plus de deux ouvertures OPi (par exemple trois ou quatre) ou bien une seule ouverture OPi, et l'une des ouvertures pourrait être traversée par une colonne de direction.As illustrated without limitation in FIG. 1, an acoustic protection device D according to the invention comprises a wall PD and wires (or bristles) FP. The wall PD is intended to be secured at least to the lower part of a dashboard of a vehicle. It can also be secured to the main wall which is part, with the dashboard, the front block which is intended to separate the front compartment of the passenger compartment of the vehicle. This wall PD is provided with at least one aperture (or cutout) OPi adapted to be traversed by a movable portion Ti of a mobile controller OCi. It will be noted that the number of openings OPi is equal to the number of control members OCi which are associated with this device (acoustic protection) D. Thus, in the nonlimiting example illustrated in FIG. 1, the wall PD comprises two openings OP1 and OP2 respectively crossed by the rods T1 and T2 of the brake pedal 0C1 and acceleration 0C2. In alternative embodiments, the wall PD could therefore have more than two openings OPi (for example three or four) or a single opening OPi, and one of the openings could be crossed by a steering column.

20 On notera que la paroi PD est de préférence réalisée par moulage d'un matériau plastique ou synthétique. Ce matériau est de préférence isolant ou absorbant acoustiquement. A titre d'exemple, il peut s'agir d'un polypropylène (ou PP), ou d'un polyamide (ou PA), ou d'une mousse par exemple polyuréthane, ou encore d'un matériau fibreux synthétique ou 25 naturel. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que lorsque la paroi PD n'est pas intégralement réalisée dans un matériau absorbant, elle peut comprendre une face interne FI qui peut être avantageusement couverte, au moins partiellement, d'un matériau Cl propre 30 à absorber des ondes sonores. On entend ici par « face interne » une face qui est orientée vers le compartiment avant du véhicule, et donc opposée à l'habitacle de ce dernier. Ce matériau absorbant Cl peut, par exemple, être une mousse (éventuellement polyuréthane) thermoformée ou injectée, ou bien un matériau fibreux (tel qu'un feutre). Dans ce cas, la paroi PD peut être également et éventuellement réalisée dans un matériau isolant acoustiquement. La solidarisation du matériau absorbant Cl sur la face interne Fll de la paroi PD peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par clippage, collage, vissage, ou soudage par ultrasons. Comme illustré sur les figures 1 et 2, les fils (ou poils) FP sont solidarisés à chaque zone périphérique ZP de la paroi PD qui délimite une ouverture OPi, et s'étendent dans une partie au moins de cette dernière (OPi) afin de gêner le passage par cette ouverture OPi d'ondes sonores qui sont produites en amont de la paroi PD (dans le compartiment avant du véhicule). Les fils FP étant placés sur le trajet des ondes sonores qui sont parvenues au niveau d'une ouverture OPi, ils gênent notablement leur traversée et donc permettent au minimum d'atténuer fortement leur intensité, et dans le meilleur des cas d'empêcher leur passage (lorsqu'elles font l'objet de réflexions multiples qui les renvoient vers le compartiment avant). Les fils (ou poils) FP assurent ainsi une étanchéité acoustique au niveau de l'ouverture OPi dans laquelle ils s'étendent. Comme illustré sur la figure 1, les fils FP sont préférentiellement solidarisés sur sensiblement l'intégralité de chaque zone périphérique ZP délimitant une ouverture OPi, et s'étendent suivant une longueur sensiblement égale à la moitié de la largeur de cette ouverture OPi. On entend ici par « largeur » la dimension du côté le plus petit. On comprendra en effet que moins il y a de zones sans fils FP dans une ouverture OPi plus l'étanchéité acoustique est efficace. De préférence, les fils FP qui se font sensiblement face dans une ouverture OPi (lorsqu'ils sont solidarisés à des côtés périphériques sensiblement parallèles entre eux) ne se touchent pas afin de ne pas gêner les déplacements de la tige Ti de l'organe de commande OCi. Il est donc préférable que les extrémités libres des fils FP viennent au plus effleurer (très légèrement) une tige Ti. Bien que cela n'apparaissent pas sur les figures pour une question de clarté, les fils FP peuvent éventuellement se toucher au moins partiellement, afin de réduire (voire supprimer) les espaces libres entre eux et ainsi augmenter l'efficacité de l'étanchéité acoustique. Mais ils peuvent également ne pas se toucher de manière à faciliter le débattement de l'organe de commande OCi. Les fils FP sont de préférence semi-rigides afin de demeurer sensiblement contenus dans des plans parallèles au plan d'une ouverture OPi. Par ailleurs, les fils FP peuvent être sensiblement linéaires ou bien légèrement curvilignes, notamment pour faciliter le débattement de l'organe de commande OCi associé. On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que l'on io peut solidariser des fils FP selon plusieurs niveaux sensiblement parallèles entre eux afin d'améliorer encore plus l'efficacité de l'étanchéité acoustique. D'une manière générale, plus la densité de fils FP sera élevée, plus l'étanchéité acoustique sera efficace. Cette densité ne doit cependant pas être trop élevée, car elle pourrait nuire au débattement de la tige Ti d'un 15 organe de commande OCi. On notera également qu'il est particulièrement avantageux que le matériau dans lequel sont réalisés les fils FP soit isolant acoustiquement ou propre à absorber les ondes sonores. Cela permet en effet d'améliorer encore plus la protection acoustique conférée par le dispositif D.It will be appreciated that the PD wall is preferably made by molding a plastic or synthetic material. This material is preferably insulating or acoustically absorbing. By way of example, it may be a polypropylene (or PP), or a polyamide (or PA), or a foam for example polyurethane, or a synthetic or natural fibrous material. . It will also be noted, as illustrated without limitation in FIGS. 1 and 2, that when the wall PD is not entirely made of an absorbent material, it may comprise an internal face FI which may advantageously be covered, at least partially, by a clean material C1 for absorbing sound waves. Here is meant by "internal face" a face which is oriented towards the front compartment of the vehicle, and therefore opposed to the passenger compartment of the latter. This absorbent material C1 may, for example, be a foam (optionally polyurethane) thermoformed or injected, or a fibrous material (such as a felt). In this case, the PD wall may also be and possibly made of an acoustically insulating material. The solidarity of the absorbent material C1 on the inner face F11 of the PD wall can be done by any means known to those skilled in the art, and in particular by clipping, gluing, screwing, or ultrasonic welding. As illustrated in FIGS. 1 and 2, the threads (or bristles) FP are integral with each peripheral zone ZP of the wall PD which delimits an opening OPi, and extend in at least part of the latter (OPi) in order to hindering the passage through this opening OPi of sound waves that are produced upstream of the PD wall (in the front compartment of the vehicle). FP son are placed in the path of sound waves that have reached an OPi aperture, they significantly impede their crossing and therefore allow at least to greatly reduce their intensity, and in the best case to prevent their passage (when they are the subject of multiple reflections that return them to the front compartment). The threads (or bristles) FP thus provide an acoustic seal at the opening OPi in which they extend. As illustrated in FIG. 1, the wires FP are preferentially fastened on substantially the entirety of each peripheral zone ZP delimiting an opening OPi, and extend along a length substantially equal to half the width of this opening OPi. By "width" is meant here the dimension of the smallest side. It will be understood that the fewer FP wireless zones in an aperture OPi plus acoustic sealing is effective. Preferably, the FP yarns which are substantially facing in an opening OPi (when they are secured to peripheral sides substantially parallel to each other) do not touch so as not to hinder the movements of the rod Ti of the body of the OCi command. It is therefore preferable that the free ends of the FP son come to the most touch (very slightly) a Ti rod. Although this does not appear in the figures for a question of clarity, the FP son may optionally touch at least partially, to reduce (or eliminate) the free spaces between them and thus increase the effectiveness of acoustic sealing . But they may also not touch each other so as to facilitate the travel of the OCi control member. The FP yarns are preferably semi-rigid in order to remain substantially contained in planes parallel to the plane of an opening OPi. Moreover, the FP wires may be substantially linear or slightly curvilinear, in particular to facilitate the movement of the associated OCi control member. It will be noted, as shown non-limitatively in FIG. 2, that FP wires can be joined at several levels that are substantially parallel to one another in order to further improve the effectiveness of acoustic sealing. In general, the higher the density of FP yarns, the more effective the acoustic seal will be. This density, however, must not be too high, since it could adversely affect the travel of the rod Ti of a control member OCi. It will also be noted that it is particularly advantageous for the material in which the wires FP are made to be acoustically insulating or capable of absorbing the sound waves. This makes it possible to further improve the acoustic protection conferred by the device D.

20 Pour que les fils FP soient isolants acoustiquement, on peut par exemple les réaliser dans un matériau homogène « étanche » tel qu'un Polypropylène Polyamide Polyester. Dans ce cas, l'étanchéité (ou isolation acoustique) est assurée par la juxtaposition des fils (FP) et la densité de ces derniers (FP).In order for the FP wires to be acoustically insulating, they may for example be produced in a homogeneous "waterproof" material such as a Polypropylene Polyamide Polyester. In this case, the seal (or sound insulation) is provided by the juxtaposition of the son (FP) and the density of the latter (FP).

25 Pour que les fils FP soient absorbants, on peut par exemple les réaliser dans un matériau poreux, tel que des fibres creuses ou des fibres constituées d'une âme principale supportant des fibrilles plus fines, telles que des fibres naturelles de coton par exemple ou un assemblage de différentes fibres dont l'hétérogénéité assure une absorption acoustique efficace.In order for the FP yarns to be absorbent, they may for example be made of a porous material, such as hollow fibers or fibers consisting of a main core supporting finer fibrils, such as natural cotton fibers for example, or an assembly of different fibers whose heterogeneity ensures an effective acoustic absorption.

30 On notera que les fils FP peuvent être soit rapportés, par exemple par collage, sur chaque zone périphérique ZP lors d'une phase postérieure à une phase de fabrication de la paroi PD, soit intégrés dans chaque zone périphérique ZP lors d'une phase de fabrication de la paroi PD (par exemple lors du moulage). Cette dernière solution permet non seulement de limiter le nombre d'étapes nécessaires à la fabrication du dispositif D, mais également d'augmenter la durée de solidarisation des fils FP à la paroi PD. L'invention offre donc un dispositif qui peut, dans son mode de réalisation le plus complet, assurer de façon particulièrement simple à la fois une étanchéité acoustique, une isolation acoustique et une absorption acoustique.It will be noted that the wires FP can be either attached, for example by bonding, to each peripheral zone ZP during a phase subsequent to a phase of manufacture of the wall PD, or integrated into each peripheral zone ZP during a phase. manufacturing of the PD wall (for example during molding). This last solution not only makes it possible to limit the number of steps necessary to manufacture the device D, but also to increase the duration of connection of the FP wires to the PD wall. The invention therefore provides a device which can, in its most complete embodiment, provide particularly simple acoustic sealing, acoustic insulation and acoustic absorption.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de protection acoustique (D) propre à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule et comprenant une paroi (PD) munie d'au moins une ouverture (OPi) propre à être traversée par une partie (Ti) d'un organe de commande (OCi) mobile, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des fils (FP) solidarisés à une zone périphérique (ZP) de ladite paroi (PD) qui délimite ladite ouverture (OPi) et s'étendant dans une partie au moins de cette dernière (OPi) afin de gêner le passage par ladite ouverture (OPi) d'ondes sonores produites en amont de ladite paroi (PD).REVENDICATIONS1. An acoustic protection device (D) adapted to be secured to a lower part of a dashboard of a vehicle and comprising a wall (PD) provided with at least one opening (OPi) capable of being traversed by a part ( Ti) of a mobile control member (OCi), characterized in that it further comprises wires (FP) secured to a peripheral zone (ZP) of said wall (PD) which delimits said opening (OPi) and extending in at least part of the latter (OPi) in order to impede the passage through said opening (OPi) of sound waves produced upstream of said wall (PD).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits fils (FP) sont solidarisés sur sensiblement l'intégralité de chaque zone périphérique (ZP) délimitant une ouverture (OPi) et s'étendent suivant une longueur sensiblement égale à la moitié d'une largeur de cette ouverture (OPi).2. Device according to claim 1, characterized in that said son (FP) are secured to substantially the entirety of each peripheral zone (ZP) delimiting an opening (OPi) and extend in a length substantially equal to half of a width of this opening (OPi).

3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits fils (FP) sont rapportés sur chaque zone périphérique (ZP) lors d'une phase postérieure à une phase de fabrication de ladite paroi (PD).3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that said son (FP) are reported on each peripheral zone (ZP) during a phase subsequent to a manufacturing phase of said wall (PD).

4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits fils (FP) sont intégrés dans chaque zone périphérique (ZP) lors d'une phase de fabrication de ladite paroi (PD).4. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that said son (FP) are integrated in each peripheral zone (ZP) during a manufacturing phase of said wall (PD).

5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite paroi (PD) est réalisée dans un matériau isolant acoustiquement.5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said wall (PD) is made of an acoustically insulating material.

6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite paroi (PD) comprend une face interne (FI) couverte au moins partiellement d'un matériau (C1) propre à absorber des ondes sonores.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that said wall (PD) comprises an inner face (FI) at least partially covered with a material (C1) adapted to absorb sound waves.

7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite paroi (PD) est réalisée dans un matériau absorbant acoustiquement.7. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said wall (PD) is made of an acoustically absorbing material.

8. Véhicule comprenant une planche de bord et au moins un organe de commande (OCi) mobile comportant une partie (Ti) placée au moins en partie sous une partie inférieure de ladite planche de bord, caractérisé en cequ'il comprend en outre un dispositif de protection acoustique (D) solidarisé fixement à ladite partie inférieure de la planche de bord.8. Vehicle comprising a dashboard and at least one movable control member (OCi) comprising a part (Ti) placed at least partly under a lower part of said dashboard, characterized in that it further comprises a device acoustic protection (D) fixedly secured to said lower part of the dashboard.

9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.9. Vehicle according to claim 8, characterized in that it is automotive type.