FR2803813A1 - Automobile valance panel has cavity sealed by component which covers cavity edges to form peripheral support zone for local force absorption in event of frontal collision - Google Patents
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Abstract
Description
"Tablier avant de véhicule automobile" L'invention concerne un tablier avant de véhicule automobile. The invention relates to a front apron of a motor vehicle.
L'invention concerne plus particulièrement un tablier avant qui sépare la partie avant du véhicule dans laquelle est agencée le groupe motopropulseur de l'habitacle du véhicule. The invention relates more particularly to a front apron which separates the front part of the vehicle in which is arranged the powertrain of the passenger compartment of the vehicle.
Le tablier est une cloison d'orientation globalement verticale et transversale qui doit permettre d'assurer un confort et une sécurité maximum aux passagers du véhicule. The apron is a partition of generally vertical and transverse orientation which must ensure maximum comfort and safety to the passengers of the vehicle.
Ainsi, le tablier réalise l'isolation phonique de l'habitacle. Des éléments amortisseurs, tels que des mousses, sont par exemple collés sur le tablier pour absorber une partie importante des vibrations du groupe motopropulseur et diminuer ainsi le niveau sonore et les vibrations dans l'habitacle. Thus, the apron carries out the soundproofing of the passenger compartment. Shock absorbing elements, such as foams, are for example glued on the apron to absorb a significant portion of the powertrain vibrations and thus reduce the noise level and vibrations in the passenger compartment.
Une fonction importante du tablier avant est d'assurer la sécurité des passagers du véhicule, notamment lors d'un choc avant.<B>Il</B> doit notamment éviter qu'il y ait un contact direct entre la partie avant et l'habitacle du véhicule. An important function of the front apron is to ensure the safety of the passengers of the vehicle, in particular during a front impact. <B> It </ B> must in particular avoid that there is a direct contact between the front part and the cabin of the vehicle.
En effet, l'intrusion de liquides tels que de l'eau ou de l'huile, ou d'organes du groupe motopropulseur à l'intérieur de l'habitacle, peut provoquer des blessures aux passagers. De plus, le tablier doit être étanche au feu afin d'éviter que d'éventuelles flammes provenant du compartiment moteur avant ne pénètrent dans l'habitacle. Indeed, the intrusion of liquids such as water or oil, or powertrain components inside the cabin, can cause injury to passengers. In addition, the deck must be fireproof to prevent any flames from the front engine compartment from entering the cabin.
Afin de satisfaire à ces besoins, le tablier avant est constitué d'un élément principal dans lequel sont insérés des éléments tels qu'une bague qui permet à des câbles électriques de traverser le tablier avant, ou des pédales de commande du groupe motopropulseur, notamment une pédale d'accélération ou de freinage. In order to meet these needs, the front apron consists of a main element into which elements such as a ring that allows electrical cables to pass through the front apron, or powertrain control pedals, in particular, are inserted. an accelerator or brake pedal.
L'énergie cinétique résultant d'un choc, notamment d'un choc avant du véhicule, doit être absorbée par la partie avant du véhicule pour limiter la déformation de l'habitacle et ainsi minimiser le risque de blessures des passagers. Cependant, les constructeurs d'automobiles ont tendance à réduire de plus en plus la distance entre le bouclier avant et l'habitacle, ce qui diminue la capacité d'absorption énergie cinétique de la partie avant de véhicule. The kinetic energy resulting from a shock, including a front impact of the vehicle, must be absorbed by the front of the vehicle to limit the deformation of the passenger compartment and thus minimize the risk of injury to passengers. However, automakers tend to reduce more and more the distance between the front bumper and the passenger compartment, which decreases the kinetic energy absorption capacity of the front part of the vehicle.
Ainsi, une partie de l'énergie résultant du choc est transmise à des éléments du groupe motopropulseur qui entrent en contact avec le tablier avant et le déforment. Sa déformation provoque notamment la translation vers l'arrière des pédales de commande du groupe motopropuiseur, ce qui représente un risque important de blessures pour les membres inférieurs du conducteur du véhicule. Thus, a portion of the energy resulting from the shock is transmitted to powertrain elements that come into contact with the front apron and deform. Its deformation notably causes the rearward translation of the control pedals of the power unit, which represents a significant risk of injury to the lower limbs of the driver of the vehicle.
Pour limiter le risque de blessures, les contraintes en matière de sécurité imposent que le déplacement vers l'arrière des pédales de commande ne dépasse pas une valeur détérminée. Or, cette distance est souvent insuffisante pour absorber la totalité de l'énergie cinétique lors d'un choc violent. To minimize the risk of injury, safety requirements dictate that the backward movement of the foot controls does not exceed a set value. However, this distance is often insufficient to absorb all of the kinetic energy during a violent shock.
Plusieurs solutions ont été proposées pour limiter le déplacement arrière des pédales de commande groupe motopropulseur. Several solutions have been proposed to limit the rearward movement of the powertrain control pedals.
L'une d'entre elles consiste à augmenter l'épaisseur du tablier avant, ce qui provoque une augmentation du poids du véhicule ainsi qu'une augmentation du niveau sonore dans l'habitacle due à une répartition différente des masses qui modifie et augmente certains phénomènes vibratoires. One of them is to increase the thickness of the front apron, which causes an increase in the weight of the vehicle and an increase in the noise level in the passenger compartment due to a different distribution of the masses that modifies and increases some vibratory phenomena.
Une autre solution consiste à réaliser un tablier avant comportant des surépaisseurs dans les zones à renforcer. Cependant, cette solution augmente fortement les coûts de production, pour une efficacité qui n'est pas optimale. Another solution is to make a front apron with extra thickness areas to strengthen. However, this solution greatly increases production costs, for efficiency that is not optimal.
Une troisième solution, conformément à la demande de brevet français FR-A-2.706.400, propose de réaliser dans le tablier avant une zone destinée à plier lors d'un choc avant, de façon que les pédales de commande du groupe motopropulseur qui sont montées sur un support, s'éloignent des membres inférieurs du conducteur. Cette solution nécessite des opérations supplémentaires lors de la fabrication du tablier pour provoquer un affaiblissement du matériau dans la zone destinée à plier. Ces opérations peuvent consister en la diminution de l'épaisseur de la tôle pour la réalisation de trous, ces opérations provoquent un surcoût important lors de la réalisation du tablier avant selon la troisième solution. A third solution, in accordance with the French patent application FR-A-2 706 400, proposes to make in the front apron a zone intended to bend during a front impact, so that the powertrain control pedals which are mounted on a support, move away from the lower limbs of the driver. This solution requires additional operations during the manufacture of the deck to cause a weakening of the material in the area intended to bend. These operations may consist in reducing the thickness of the sheet for the production of holes, these operations cause a significant additional cost during the production of the front apron according to the third solution.
Dans le but de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un tablier avant de véhicule automobile, du type situé entre la partie avant dans laquelle est disposée le groupe motopropulseur, et l'habitacle du véhicule, du type qui est globalement perpendiculaire au plancher du véhicule et qui est traversé dans une zone de pédalier par au moins un levier d'une pédale de commande, caractérisé en ce que le tablier comporte un évidement obturé par un élément qui est rapporté et fixé à l'avant avec recouvrement des bords de l'élément rapporté et des bords de l'évidemment, de manière à définir une zone périphé rique d'appui et de fixation et qui constitue une zone d'absorption localisée des efforts, en vue de limiter la déformation du tablier autour de l'évidemment, lors d'un choc avant du véhicule au cours duquel un composant de la partie avant du véhicule transmet son énergie cinétique à l'élément rapporté. In order to remedy these drawbacks, the invention proposes a front apron of a motor vehicle, of the type situated between the front part in which the powertrain is arranged, and the passenger compartment of the vehicle, of the type which is generally perpendicular to the floor of the vehicle and which is traversed in a crank zone by at least one lever of a foot pedal, characterized in that the apron comprises a recess closed by an element which is attached and fixed at the front with overlapping edges of the element and the edges of the obviously, so as to define a peripheral zone of support and fixation and which constitutes a localized absorption zone efforts, to limit the deformation of the apron around the obviously, during a front impact of the vehicle during which a component of the front part of the vehicle transmits its kinetic energy to the reported element.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les fixations de l'élément rapporté cassent avant toute rupture de l'élément rapporté et/ou du tablier, de manière à garantir l'étanchéité du tablier dans la région correspondante ; - l'élément rapporté est susceptible de se déformer avant la rupture des fixations pour absorber une partie de l'énergie cinétique transmise par le composant de la partie avant du véhicule ; - après la rupture des fixations de l'élément rapporté sur le tablier avant, et lorsque le composant de la partie avant du véhicule applique un effort vers l'arrière sur l'élément rapporté, la zone périphérique d'appui est réduite, suite à la déformation de l'élément rapporté et au glissement des bords de l'élément rapporté le long de la face avant des bords de l'évidemment ; - la fixation de l'élément rapporté et du tablier avant est réalisée par soudage ; - l'évidement et l'élément rapporté sont agencés à l'une des extrémités transversales du tablier avant du véhicule ; - le composant de la partie avant du véhicule qui vient en contact avec l'élément rapporté est un élément de tôlerie qui loge un dispositif amortisseur du véhicule ; - un élément de renfort est fixé sur le tablier à proximité de la zone pédalier ; - l'élément de renfort s'étend autour de la zone pédalier ; - l'élément de renfort comporte dans sa partie inférieure deux pattes sensiblement rectilignes qui s'étendent vers le plancher du véhicule sur lequel elles sont fixées. According to other features of the invention - the fasteners of the insert break before any breakage of the insert and / or the deck, so as to ensure the sealing of the deck in the corresponding region; - The insert is likely to deform before breaking fasteners to absorb some of the kinetic energy transmitted by the component of the front part of the vehicle; - after breakage of the attachments of the attachment to the front apron, and when the component of the front part of the vehicle applies a force backwards on the insert, the peripheral bearing area is reduced, following deformation of the insert and sliding of the edges of the insert along the front face of the edges of the obvious; - Fixing the insert and the front apron is made by welding; the recess and the insert are arranged at one of the transverse ends of the front apron of the vehicle; - The component of the front part of the vehicle that comes into contact with the insert is a sheet metal element that houses a damping device of the vehicle; - A reinforcing element is fixed on the apron near the crank zone; the reinforcing element extends around the crank zone; - The reinforcing element has in its lower part two substantially rectilinear tabs which extend towards the floor of the vehicle on which they are fixed.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective éclatée d'un tablier avant du véhicule et de certains composants qui s'y rattachent, ainsi que d'éléments adjacents de tôlerie qui logent un dispositif amortisseur du véhicule ; - la figure 2 représente une vue de détail du tablier avant du véhicule munis d'un élément rapporté selon l'invention ; - la figure 3 représente une vue en coupe longitudinale du tablier avant du véhicule selon le plan de coupe 3-3 de la figure 1 dans un état initial ; - la figure 3A représente à plus grande échelle un détail de la vue représentée à la figure 3 ; - la figure 4 représente une vue similaire à la figure 3 sur laquelle le tablier avant est dans son état final après avoir été soumis un choc longitudinal avant ; - la figure 4A représente à plus grande échelle un détail de la vue représentée à la figure 4 ; - la figure 5 représente une vue en coupe du tablier avant du véhicule selon un plan de coupe 5-5 de la figure 3, avant et après avoir été soumis à un choc. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the accompanying drawings in which - Figure 1 shows an exploded perspective view of a front apron of the vehicle and certain components attached thereto, as well as adjacent sheet metal elements which house a vehicle cushioning device; - Figure 2 shows a detailed view of the front deck of the vehicle provided with an insert element according to the invention; - Figure 3 shows a longitudinal sectional view of the front apron of the vehicle according to the sectional plane 3-3 of Figure 1 in an initial state; - Figure 3A shows on a larger scale a detail of the view shown in Figure 3; - Figure 4 shows a view similar to Figure 3 in which the front apron is in its final state after being subjected to longitudinal forward shock; FIG. 4A represents on a larger scale a detail of the view represented in FIG. 4; - Figure 5 shows a sectional view of the front apron of the vehicle according to a sectional plane 5-5 of Figure 3, before and after being subjected to impact.
Dans la suite de la description une orientation, non limitative de l'invention, avant/arrière et gauche/droite est utilisée, conformément à l'orientation des axes X-X' et Y-Y' respectivement représentés sur la figure 1. In the remainder of the description, a non-limiting orientation of the invention, front / rear and left / right is used, in accordance with the orientation of the axes X-X 'and Y-Y' respectively represented in FIG. 1.
La figure 1 représente en perspective un tablier avant 10 qui sépare la partie au compartiment avant dans laquelle est agencée un groupe motopropulseur et l'habitacle du véhicule. Figure 1 shows in perspective a front apron 10 which separates the part to the front compartment in which is arranged a powertrain and the passenger compartment of the vehicle.
La structure du véhicule, non représentée, est constituée, notamment à l'avant, par des éléments de support qui ont, outre leur fonction de maintien des éléments tels que les organes du groupe motopropulseur, une fonction d'absorption de l'énergie cinétique produite par un choc. The structure of the vehicle, not shown, is formed, in particular in the front, by support elements which have, in addition to their function of maintaining elements such as the powertrain members, a kinetic energy absorption function produced by a shock.
Le tablier avant 10 est situé globalement dans un plan verticale perpendiculaire à l'axe longitudinal X-X' et parallèle à l'axe transversale Y-Y' qui est aussi perpendiculaire au plancher 11 du véhicule sur lequel il est fixé. The front apron 10 is located generally in a vertical plane perpendicular to the longitudinal axis X-X 'and parallel to the transverse axis YY' which is also perpendicular to the floor 11 of the vehicle on which it is fixed.
Le tablier avant 10 comporte une première découpe 12 de forme sensiblement rectangulaire, dont les bords définissent une zone pédalier 13, sur la face avant de laquelle est fixée une platine de pédalier 14. Un levier d'une pédale 16 de commande du véhicule, telle qu'une pédale de frein qui est représentée sur les figures 3 à 5, traverse de l'avant vers l'arrière la platine de pédalier 14, ainsi que la première découpe 12. Un élément, non représenté, permet de réaliser l'étanchéité entre le levier de la pédale 16 et la platine de pédalier 14. The front apron 10 has a first cut 12 of substantially rectangular shape, whose edges define a crank zone 13, on the front of which is fixed a bottom bracket 14. A lever of a pedal 16 of the vehicle control, such that a brake pedal which is shown in Figures 3 to 5, crosses from front to back the bottom bracket 14, and the first blank 12. An element, not shown, allows for sealing between the lever of the pedal 16 and the bottom bracket 14.
Le levier de la pédale 16 est relié à un dispositif de démultiplication d'efforts 17, représenté à la figure 5, aussi appelé maître-cylindre qui permet d'amplifier la force exercée par le pied de l'utilisateur sur la pédale 16 et de transmettre cet effort amplifié à un circuit tel qu'un circuit de freinage lorsque la pédale 16 est la pédale du frein du véhicule. The lever of the pedal 16 is connected to a force reduction device 17, shown in FIG. 5, also called a master cylinder, which makes it possible to amplify the force exerted by the user's foot on the pedal 16 and to transmit this amplified force to a circuit such as a braking circuit when the pedal 16 is the brake pedal of the vehicle.
Une deuxième découpe 18 de forme circulaire est réalisée entre l'extrémité gauche du tablier avant 10 et la première découpe 12. La deuxième découpe 18 reçoit une bague 19 qui est traversée par des torons de câbles électriques, non représentés, pour relier électriquement des organes situés de part et d'autre du tablier avant 10. A second cutout 18 of circular shape is formed between the left end of the front apron 10 and the first cutout 12. The second cutout 18 receives a ring 19 which is traversed by strands of electric cables, not shown, for electrically connecting the members located on either side of the front apron 10.
Un dispositif amortisseur de suspension du véhicule est situé à l'avant du tablier 10, il est notamment constitué d'un ressort, non représenté, qui est logé dans un élément de tôlerie 20 appelé réhausse de coupelle d'amortisseur. Une coupelle 22 obture la partie supérieure de l'élément de tôlerie 20. A vehicle suspension damping device is located at the front of the deck 10, it consists in particular of a spring, not shown, which is housed in a sheet metal element 20 called shock absorber cup raiser. A cup 22 closes the upper part of the sheet metal element 20.
Lors d'un choc, et notamment d'un choc avant du véhicule, les éléments de support de la structure de véhicule dissipent au moins une partie de l'énergie cinétique par compactage ce qui provoque un déplacement de l'ensemble des organes qui sont situés dans la partie avant du véhicule, vers l'arrière en direction de l'habitacle. Lorsque les éléments de support n'ont pas la capacité suffisante pour dissiper la totalité de l'énergie cinétique produite par le choc, certains éléments de la partie avant, tels que l'élément de tôlerie 20 et la coupelle 22, exercent des efforts vers l'arrière sur le tablier avant 10, ce qui provoque son déplacement vers l'arrière. During an impact, and in particular a front impact of the vehicle, the support elements of the vehicle structure dissipate at least a portion of the kinetic energy by compacting which causes a displacement of all the organs that are located in the front part of the vehicle, towards the rear towards the cockpit. When the support members do not have sufficient capacity to dissipate all the kinetic energy produced by the impact, some elements of the front part, such as the sheet metal member 20 and the cup 22, exert efforts towards the rear on the front apron 10, causing its rearward movement.
Le tablier avant 10 se déforme et entraîne avec lui le levier de la pédale 16. Le déplacement vers l'arrière du levier de la pédale 16 est dangereux. En effet, l'espace qui existe entre le siège du conducteur et la pédale 16 de commande et dans lequel se situent les jambes du conducteur, se réduit. La poursuite de ce déplacement peut entraîner le coincement, puis la blessure aux jambes du conducteur de voir leur fracture. The front apron 10 deforms and carries with it the lever of the pedal 16. The rearward movement of the lever of the pedal 16 is dangerous. Indeed, the space between the driver's seat and the control pedal 16 and in which the driver's legs are, is reduced. Continued movement can result in the trapping and injury to the driver's legs from fracture.
Selon l'invention, un évidement 30 est réalisé dans la partie gauche du tablier avant 10. Dans l'exemple de réalisation, l'évidement 30, représenté en détail sur la figure 2, se situe à l'extrémité gauche du tablier avant 10 de façon à définir un bord supérieur 32 et un bord latéral droit 34. Un élément rapporté 36 est fixé, par un procédé tel que le soudage par points, sur les faces avant des bords supérieur 32 et latéral 34. Le recouvrement entre les bords de l'élément rapporté 36 et les bords supérieur 32 et latéral 34 définissent une zone périphérique d'appui 38 représentée en grisé sur la figure 2 de largeur L1 qui peut être variable sur le pourtour de l'évidement 30. Le recouvrement est aussi illustré en détail à la figure 3A. According to the invention, a recess 30 is formed in the left part of the front apron 10. In the exemplary embodiment, the recess 30, shown in detail in FIG. 2, is located at the left end of the front apron 10. so as to define an upper edge 32 and a right lateral edge 34. An insert 36 is fixed, by a method such as spot welding, on the front faces of the upper and lateral edges 34. The overlap between the edges of the the insert element 36 and the upper and lateral edges 32 and 32 define a bearing peripheral zone 38 shown in gray in FIG. 2 of width L1 which may be variable around the periphery of the recess 30. The overlap is also illustrated in FIG. detail in Figure 3A.
L'élément de tôlerie 20 est en contact avec l'élément rapporté 36. The sheet metal member 20 is in contact with the insert 36.
Les figures 4 et 5 représentent, en traits forts, l'état final de différents éléments tels que le tablier avant 10, et l'élément rapporté 36, après un choc, notamment un choc avant, et en traits plus fins leur état initial avant le choc. FIGS. 4 and 5 show, in strong lines, the final state of various elements such as the front apron 10, and the insert 36, after an impact, in particular a front impact, and in finer lines their initial state before shock.
Lors d'un choc avant, l'élément de tôlerie 20 et la coupelle 22 exercent un effort vers l'arrière sur l'élément rapporté 36 qui le transmet, par l'intermédiaire de la zone périphérique d'appui 38, au tablier avant 10. During a front impact, the sheet metal element 20 and the cup 22 exert a rearward force on the insert 36 which transmits it, via the peripheral support zone 38, to the front apron 10.
L'invention propose de calibrer la rupture des fixations, telles que des points de soudage 40 de l'élément rapporté 36 sur les bords supérieur 32 et latéral 34. Ainsi, lors d'un choc, ces fixations cassent lorsqu'elles sont soumises à une contrainte déterminée. The invention proposes to calibrate the rupture of the fasteners, such as welding points 40 of the insert element 36 on the upper and lateral edges 32 and 34. Thus, during an impact, these fasteners break when subjected to a determined constraint.
La rupture des fixations se produit avant toute rupture ou déchirement de l'élément rapporté 36 ou du tablier avant 10. Ainsi, l'étanchéité entre la partie avant et l'habitacle du véhicule demeure assurée par le tablier avant 10 et l'élément rapporté 36. The breaking of the fasteners occurs before any breakage or tearing of the insert element 36 or the front apron 10. Thus, the seal between the front part and the passenger compartment of the vehicle remains ensured by the front apron 10 and the insert. 36.
Ainsi, lorsque le tablier avant 10 s'est déplacé vers l'arrière d'une certaine distance qui, dans l'exemple présenté est inférieure à 100 mm, la contrainte dans les fixations est supérieure à la contrainte déterminée ce qui provoque la rupture les fixations. Les bords de l'élément rapporté 36 peuvent alors glisser sur les bords supérieur 32 et latéral 34. L'élément rapporté 36 constitue alors une zone localisée d'absorption des efforts, ce qui permet de limiter la déformation du tablier avant 10 autour de l'évidement 30. Thus, when the front apron 10 has moved backwards by a certain distance which, in the example shown, is less than 100 mm, the stress in the fasteners is greater than the determined stress which causes them to break. fasteners. The edges of the insert element 36 can then slide on the upper 32 and lateral edges 34. The insert 36 then constitutes a localized zone of absorption of the forces, which makes it possible to limit the deformation of the front apron 10 around the recess 30.
En effet, l'élément rapporté 36 étant libre en translation par rapport aux bords supérieur 32 et latéral 34, il se déforme vers l'intérieur de l'évidement 30 ans dissipant ainsi de l'énergie. Ses bords glissent le long de la face avant des bords 32 et 34 jusqu'à ce que toute l'énergie cinétique due au choc transmise à cette zone soit consommée. Le glissement provoque la diminution de la zone périphérique d'appui 38 dont la largeur est réduite à une valeur L2, inférieure à L1, conformément aux figures 4, 4A et 5. Indeed, the insert 36 being free in translation relative to the upper 32 and lateral edges 34, it deforms towards the inside of the recess 30 years dissipating energy. Its edges slide along the front face of the edges 32 and 34 until all the kinetic energy due to the shock transmitted to this zone is consumed. The sliding causes the decrease of the peripheral bearing area 38 whose width is reduced to a value L 2, less than L 1, according to FIGS. 4, 4A and 5.
Après le choc, la zone périphérique 38 existe sur la totalité des bords 32 et 34 de l'évidemment 30 et permet ainsi de garantir l'étanchéité du tablier avant 10 dans la région correspondante, c'est à dire entre la partie avant et l'habitacle du véhicule. After the shock, the peripheral zone 38 exists on all the edges 32 and 34 of the recess 30 and thus makes it possible to guarantee the tightness of the front apron 10 in the corresponding region, ie between the front part and the cabin of the vehicle.
La déformation locale de l'élément rapporté 36 diminue la quantité d'énergie transmise au tablier avant 10. Le recul du tablier avant 10 est alors fortement réduit. The local deformation of the insert 36 decreases the amount of energy transmitted to the front apron 10. The retraction of the front apron 10 is then greatly reduced.
En fin de choc, la pédale 16 de commande s'est déplacée d'une distance D1, dans l'exemple proposé inférieure à 100 mm, alors que certaines zones de l'élément rapporté 36 se sont déplacées d'une distance D2 supérieure à D1. At the end of shock, the control pedal 16 has moved by a distance D1, in the proposed example less than 100 mm, while certain zones of the insert 36 have moved by a greater distance D2 than D1.
L'invention permet donc de "canaliser" l'énergie cinétique produite par le choc dans une zone dans laquelle le déplacement vers l'arrière d'un élément présente des risques réduits de blessure pour le conducteur du véhicule. The invention thus makes it possible to "channel" the kinetic energy produced by the impact in an area in which the rearward movement of an element presents reduced risks of injury to the driver of the vehicle.
Avantageusement, l'élément rapporté 36 est constitué d'une tôle ayant une épaisseur différente et/ou d'un matériau différent de ceux du tablier avant 10 de façon à favoriser sa déformation par rapport au tablier avant 10. Advantageously, the insert 36 consists of a sheet having a different thickness and / or a different material from those of the front deck 10 so as to promote its deformation relative to the front deck 10.
Selon une variante, un élément de renfort 42 est fixé sur le tablier avant 10 à proximité de la zone pédalier 13. Selon l'exemple proposé, l'élément de renfort 42 suit le contour de la première découpe 12 et comporte deux jambes inférieures qui s'étendent sensiblement horizontalement de façon à être fixées sur le plancher 11 du véhicule. L'élément de renfort 42 permet d'absorber une partie de l'énergie cinétique du choc, et ainsi de diminuer la déformation du tablier 10 à proximité de la zone pédalier. Le recul de la pédale 16 est alors limité ce qui réduit fortement les risques de blessure des membres inférieurs du conducteur.According to one variant, a reinforcing element 42 is fixed on the front apron 10 near the crank zone 13. According to the proposed example, the reinforcing element 42 follows the contour of the first cutout 12 and comprises two lower legs which extend substantially horizontally so as to be fixed on the floor 11 of the vehicle. The reinforcing element 42 absorbs part of the kinetic energy of the shock, and thus reduces the deformation of the deck 10 near the crank zone. The recoil of the pedal 16 is then limited which greatly reduces the risk of injury to the lower limbs of the driver.
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Also Published As
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|---|---|
| FR2803813B1 (en) | 2002-03-08 |
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