FR3010010A1 - Siege auto pour enfant, a rainures de renfort optimisees - Google Patents

Abstract

La présente invention a pour objet un siège auto pour enfant destiné à être installé dans un véhicule, notamment automobile, présentant une structure (11) en matière plastique définissant notamment un dossier (14) et une assise (15), ladite structure comprenant deux rainures de renfort (12, 13) formées dans ladite structure, s'étendant sensiblement parallèlement sur au moins une partie majeure dudit dossier et de ladite assise, présentant une section en forme de U, avec une portion de fond et deux portions latérales, la hauteur (H) desdites portions latérales étant supérieure à 75 mm sur au moins une partie desdites rainures (12, 13).

Description

Siège auto pour enfant, à rainures de renfort optimisées. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges pour enfants destinés à être installés dans un véhicule automobile et appelés également dispositifs de retenue pour enfant en voiture. En particulier, l'invention s'applique aux sièges pour enfant du type comportant une structure en matière plastique définissant au moins une assise et un dossier, le siège comprenant également un harnais de sécurité indépendant de la ceinture de sécurité du véhicule automobile. L'invention concerne notamment la fabrication d'un tel siège, et la sécurité d'un enfant transporté, en cas de choc et/ou d'accident. 2. Art antérieur Un tel siège pour enfant doit présenter une rigidité suffisante, notamment pour limiter le déplacement de la tête de l'enfant en cas de choc frontal. Cette exigence est contrôlée par des tests de conformité (« crash-tests »). De ce fait, il est nécessaire de renforcer la structure en plastique. Selon l'art antérieur, ceci est généralement obtenu par l'ajout de nervures et/ou de tubes métalliques.

Ces approches permettent d'obtenir la rigidité souhaitée. Cependant, elles présentent de nombreux inconvénients. En particulier, elles conduisent à un alourdissement du siège, alors qu'il est bien sûr souhaitable que celui-ci soit le plus léger possible. Par ailleurs, la fabrication est d'autant plus complexe que le nombre d'éléments ajoutés (nervures et/ou tubes) augmente, et le siège est au final coûteux.

II existe donc un besoin de simplification de ces sièges pour enfant, et notamment de leur fabrication, tout en conservant un bon niveau de sécurité, et donc une rigidité suffisante. 3. Caractéristiques principales de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un Siège auto pour enfant destiné à être installé dans un véhicule, notamment automobile, présentant une structure en matière plastique définissant notamment un dossier et une assise. Selon l'invention, ladite structure comprend deux rainures de renfort formées dans ladite structure, s'étendant sensiblement parallèlement sur au moins une partie majeure dudit dossier et de ladite assise, présentant une section en forme de U, avec une portion de fond et deux portions latérales, la hauteur desdites portions latérales étant supérieure à 75 mm sur au moins une partie desdites rainures. De telles rainures, présentant une profondeur importante, permette de s'affranchir de façon simple efficace, de la présence de nervures pour assurer la rigidité requise, ou à tout le moins de limiter de façon importante le nombre de nervures requises. En conséquence, le poids du siège dans son ensemble peut être réduit. De plus, la fabrication de la structure est simplifiée. De façon préférentielle, la hauteur desdites portions latérales est de l'ordre de 150 mm sur au moins une partie desdites rainures.

Selon une caractéristique particulière, ledit U peut être légèrement ouvert, la largeur de ladite portion de fond étant comprise entre 30 et 40 mm et la largeur au niveau supérieure de ladite rainure étant comprise entre 50 et 60 mm. Les inventeurs ont également déterminé que le ratio entre la largeur et la hauteur de la rainure pouvait être important pour assurer une bonne rigidité. Ainsi, avantageusement, la hauteur desdites portions latérales est, au moins sur une partie desdites rainures, au moins deux fois, préférentiellement au moins trois fois, supérieure à la largeur de ladite portion de fond. Selon une autre caractéristique particulière, l'épaisseur maximum de ladite structure est, au niveau desdites rainures, de 2,5 mm.

Lesdites rainures peuvent être ouvertes sur la face de ladite assise opposée audit dossier, et/ou interrompues au voisinage de la partie supérieure dudit dossier. 4. liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : la figure 1 est une vue de principe de la structure d'un siège auto selon l'invention ; la figure 2 est un exemple de structure de siège réelle, conçue à partir du principe de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe d'une rainure de la structure du siège de la figure 2. 5. description d'un mode de réalisation préférentiel 5.1 principe Les inventeurs ont constatés qu'il n'était pas nécessaire, pour obtenir la rigidité souhaitée d'une structure de siège auto pour enfant, de prévoir un nombre élevé de renfort, notamment sous la forme de nervures. Il est en effet possible de fortement simplifier cette structure, et donc sa fabrication, tout en réduisant son poids, en mettant en oeuvre des rainures profondes, de hauteur supérieure à 75 mm, et présentant un ratio entre la largeur du fond et la hauteur d'au moins deux (hauteur valant au moins le double de la largeur du fond). De préférence, la hauteur est au moins de l'ordre de 100 mm, voire 150 mm, et le ratio d'au moins trois, voire cinq. La figure 1 illustre ce principe. La structure 11 présente deux rainures 12 et 13, s'étendant sur la majeure partie du dossier 14 et sur l'intégralité de l'assise 15. Les caractéristiques des rainures permettent de s'affranchir de la présence de nervures ou autres renforts, tout en offrant une rigidité efficace. 5.2 mise en oeuvre pratique Les développements pratiques ont cependant montrés qu'il n'était malheureusement pas possible de prévoir des rainures continues et homogènes, telles qu'illustrées sur la figure 1. De nombreuses contraintes doivent être prises en compte, sur les plans : de la fabrication (minimisation de la quantité de matière de la structure, optimisation du temps de cycle pour fabriquer la structure,...) ; du respect de l'ensemble des exigences normatives, notamment pour la « rigidité » optimale en adéquation avec les exigences dynamiques (« crash-tests »); de l'installation d'un enfant avec un confort suffisant ; de l'installation du siège dans le véhicule (passage des ceintures de sécurité); En conséquence, et comme illustré sur l'exemple de la figure 2, une structure réelle présente des rainures 21 et 22 dont les dimensions ne sont pas constantes sur toute leur longueur. Notamment, des ouvertures 231 à 233 sont ménagées dans la structure, pour réduire la quantité de matière utilisée, et donc le poids. La profondeur des rainures 21 et 22 est ponctuellement réduite, notamment au niveau de la jonction 24 entre l'assise et le dossier. Le fond de la rainure est ouvert (25) sous une partie de l'assise. Pour compenser ces aménagements nécessaires, quelques nervures 361 à 363 sont ajoutées. Cependant, leur nombre réduit ne nuit pas fortement au poids et à la facilité de fabrication, contrairement aux structures classiques qui présentent un nombre beaucoup plus élevé de nervures. Ceci est rendu possible du fait de la profondeur importante des nervures, sur une grande partie de celles-ci. Comme illustré par la figure 3, les nervures 21 et 22 peuvent notamment présenter les caractéristiques suivantes : e (épaisseur) max = 2,5 mm ; 50 mm <= H <= 150 mm ; L1 min >= 30 mm ; L2 max <= 60 mm.30

Claims (7)

1. REVENDICATIONS1. Siège auto pour enfant destiné à être installé dans un véhicule, notamment automobile, présentant une structure (11) en matière plastique définissant notamment un dossier (14) et une assise (15), caractérisé en ce que ladite structure comprend deux rainures de renfort (12, 13) formées dans ladite structure, s'étendant sensiblement parallèlement sur au moins une partie majeure dudit dossier et de ladite assise, présentant une section en forme de U, avec une portion de fond et deux portions latérales, la hauteur (H) desdites portions latérales étant supérieure à 75 mm sur au moins une partie desdites rainures (12, 13).
2. 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce que la hauteur (H) desdites portions latérales est de l'ordre de 150 mm sur au moins une partie desdites rainures (12, 13).
3. 3. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit U est légèrement ouvert, la largeur (L1) de ladite portion de fond étant comprise entre 30 et 40 mm et la largeur (L2) au niveau supérieur de ladite rainure étant comprise entre 50 et 60 mm.
4. 4. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la hauteur (H) desdites portions latérales est, au moins sur une partie desdites rainures (12, 13), au moins deux fois, préférentiellement au moins trois fois, supérieure à la largeur (L1) de ladite portion de fond.
5. 5. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'épaisseur maximum (e) de ladite structure est, au niveau desdites rainures, de 2,5 mm.
6. 6. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites rainures (12, 13) sont ouvertes sur la face de ladite assise opposée audit dossier.
7. 7. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdites rainures (12, 13) sont interrompues au voisinage de la partie supérieure dudit dossier.