FR3009047A1 - DRY MULTIDISK CLUTCH WITH CONNECTION OF STEEL DISCS FOR REMOVING THE GAME - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un embrayage à friction (1) avec au moins un disque d'embrayage (22), un plateau de pression (20) sur un premier côté axial du disque d'embrayage (22) et un plateau de contre-pression (23) sur l'autre côté axial du disque d'embrayage (22), dans lequel le plateau de pression (20) est déplaçable axialement au moyen d'un élément d'actionnement (10, 11), de telle manière que le disque d'embrayage (22) puisse être serré entre le plateau de pression (20) et le plateau de contre-pression (23) pour la transmission d'un couple de rotation, une protection de transport étant prévue pour bloquer l'élément d'actionnement (10) et ladite protection de transport comprenant un élément de limitation pour limiter la mobilité du plateau de pression (20) en direction axiale de préférence sous la forme d'une liaison par ressort à lames (21) entre le plateau de pression (20) et au moins un élément tournant de l'embrayage à friction (1) et un moyen de fixation (14, 18) de préférence sous la forme d'un rivet strié (18) pour fixer l'élément d'actionnement (10, 11) au plateau de pression (20), de telle manière que l'élément d'actionnement (10, 11) soit relié au plateau de pression (20) pour prévenir une séparation/perte involontaire et qu'il soit en même temps limité dans son mouvement axial.The invention relates to a friction clutch (1) with at least one clutch disc (22), a pressure plate (20) on a first axial side of the clutch disc (22) and a back pressure plate (23) on the other axial side of the clutch disk (22), wherein the pressure plate (20) is axially displaceable by means of an actuating element (10, 11), so that the clutch disk (22) can be clamped between the pressure plate (20) and the back pressure plate (23) for the transmission of a rotational torque, a transport protection being provided to lock the element actuating device (10) and said transport protection comprising a limiting element for limiting the mobility of the pressure plate (20) axially preferably in the form of a leaf spring connection (21) between the pressure plate (20) and at least one rotating element of the friction clutch (1) and a fastening means (14) , 18) preferably in the form of a ridged rivet (18) for fixing the actuating element (10, 11) to the pressure plate (20), so that the actuating element (10, 11) is connected to the pressure plate (20) to prevent unintentional separation / loss and at the same time is limited in its axial movement.

Description

Embrayage multidisque à sec avec liaison des disques en acier pour suppression du jeu L'invention concerne un embrayage multidisque pour un véhicule automobile, comme une voiture ou un camion, avec au moins un premier porte-disques côté entrée et avec au moins un premier porte-disques côté sortie, dans lequel au moins un disque propre est disposé sur chacun des deux porte-disques de façon à transmettre un couple de rotation et au moins un disque est aussi relié de façon mobile axialement au porte-disques avec lequel il est assemblé de façon à transmettre un couple de rotation. Alors que le premier porte-disques est défini comme porte- disques côté entrée et que l'autre porte-disques du même paquet de disques est défini comme porte-disques côté sortie, cette définition peut aussi être effectuée dans l'ordre inverse.The invention relates to a multi-disk clutch for a motor vehicle, such as a car or a truck, with at least a first disk carrier on the entry side and with at least a first door. -discs on the output side, wherein at least one clean disc is disposed on each of the two disk carriers so as to transmit a rotational torque and at least one disk is also axially movably connected to the disk carrier with which it is assembled in order to transmit a rotation torque. While the first disk carrier is defined as the input side disk carrier and the other disk carrier of the same disk package is defined as the output side disk carrier, this definition can also be done in the reverse order.

Par l'état de la technique, on connaît déjà des dispositifs de transmission de couple de rotation, ainsi par exemple par le document DE 10 2007 055 151 Al. On divulgue ici un dispositif de transmission de couple de rotation, en particulier un qui se trouve dans la ligne d'entraînement d'un véhicule automobile pour la transmission d'un couple de rotation entre une unité d'entraînement, comme un moteur à combustion interne, et une boîte de vitesses, avec au moins un embrayage multidisque, en particulier un embrayage à double disque, qui comprend au moins un paquet de disques qui comprend des disques extérieurs, qui sont solidaires d'un porte-disques extérieur, et des disques intérieurs, qui sont solidaires d'un porte-disques intérieur, et avec au moins un dispositif de levier d'actionnement pour l'actionnement de l'embrayage multidisque, dans lequel un dispositif de transmission de pression s'étend entre le paquet de disques et le dispositif de levier d'actionnement à travers un trou de passage, qui est percé dans un dispositif de support. On révèle également ici qu'un dispositif d'étanchéité peut être disposé entre le porte-disques intérieur et le trou de passage. Un dispositif analogue, à savoir un dispositif d'embrayage multiple, est connu par le document DE 10 2009 059 942 Al. On divulgue ici un dispositif d'embrayage multiple pour une ligne d'entraînement avec une unité d'entraînement et une boîte de vitesses disposée à la suite, qui est reliée à un arbre d'entraînement de l'unité d'entraînement et qui est logée dans un couvercle d'embrayage qui ne tourne pas avec l'arbre d'entraînement de l'unité d'entraînement, avec deux embrayages multidisque hydrauliques, qui présentent respectivement un porte-disques côté entrée et un porte-disques côté sortie et des disques alternant mutuellement en direction axiale, et avec un dispositif d'actionnement, dans lequel un boîtier du dispositif d'actionnement est appuyé sur le couvercle d'embrayage et dans lequel le porte-disques côté entrée d'au moins un des embrayages multidisque est relié au boîtier du dispositif d'actionnement au moyen d'une tôle d'appui ou d'une tête d'appui et d'un palier d'appui, de telle manière qu'un flux de force d'une force d'actionnement produite par le dispositif d'actionnement soit renvoyé via la tôle d'appui ou la tête d'appui et le palier d'appui au boîtier du dispositif d'actionnement, de telle manière qu'il existe un flux de force fermé à l'intérieur du dispositif d'embrayage multiple.According to the state of the art, rotational torque transmission devices are already known, for example by DE 10 2007 055 151 A1. Here, a torque transmission device is disclosed, in particular one which is located in the drive line of a motor vehicle for transmitting torque between a drive unit, such as an internal combustion engine, and a gearbox, with at least one multi-disk clutch, in particular a double disc clutch, which comprises at least one disc pack which includes outer discs, which are integral with an outer disc carrier, and inner discs, which are integral with an inner disc carrier, and with minus an actuating lever device for actuating the multi-disc clutch, wherein a pressure transmitting device extends between the disc pack and the actuating lever device; obverse a passage hole, which is drilled in a support device. It is also disclosed here that a sealing device can be arranged between the inner disk carrier and the through hole. A similar device, namely a multiple clutch device, is known from DE 10 2009 059 942 A1. A multiple clutch device for a drive line with a drive unit and a gearbox is disclosed herein. arranged in succession, which is connected to a drive shaft of the drive unit and which is housed in a clutch cover which does not rotate with the drive shaft of the drive unit , with two hydraulic multidisk clutches, which respectively have an inlet-side disk carrier and an output-side disk carrier and mutually axially-alternating disks, and with an actuating device, wherein a housing of the actuating device is pressed on the clutch cover and in which the disk carrier on the input side of at least one of the multidisk clutches is connected to the casing of the actuating device by means of a support plate or a head of a and a bearing support, such that a force flow of an actuating force produced by the actuating device is returned via the support plate or the bearing head and the bearing. supporting the housing of the actuating device, so that there is a closed force flow inside the multiple clutch device.

Il est connu d'utiliser des embrayages monodisque ou multidisque, même sans ressorts à lames, dans lesquels des embrayages multidisque peuvent être emboîtés axialement et/ou radialement.It is known to use single or multidisk clutches, even without leaf springs, in which multi-disk clutches can be interlocked axially and / or radially.

Usuellement, les disques en acier sont disposés de façon axialement libre dans le paquet de disques et ils peuvent jouer librement, ce qui constitue un inconvénient. Le premier et le dernier disques axiaux, que l'on peut aussi appeler respectivement les disques terminaux, sont espacés par des éléments de ressort. Dans les solutions connues, il se produit malheureusement souvent une sorte de claquement de dents. De même, on doit aussi souvent déplorer des couples de traînée élevés. Le but de la présente invention est d'éliminer ces inconvénients, mais néanmoins de permettre l'introduction d'un couple dans un paquet de disques, par exemple au moyen d'une denture. Pour actionner l'embrayage, il est certes nécessaire de préserver un certain jeu de denture, afin d'assurer la mobilité axiale des disques, mais une denture doit cependant éviter un claquement de dents et améliorer le comportement de freinage. Les couples de traînée produits doivent être réduits. Ce but est atteint selon l'invention par le fait que le premier et/ou le dernier disque, vu en direction axiale, donc un des deux ou les deux disques terminaux, c'est-à- dire le disque terminal le plus antérieur et/ou le plus postérieur, d'un paquet de disques composé formé avec les disques disposés en alternance, est calé de façon immobile axialement sur le porte-disques sur lequel ledit disque (disque termina) est monté de façon à transmettre un couple de rotation et/ou le dernier et/ou le premier disque (disque terminal) est monté de façon immobile axialement sur un élément d'actionnement.Usually, the steel discs are arranged axially free in the disc pack and they can play freely, which is a disadvantage. The first and the last axial discs, which can also be called respectively the terminal discs, are spaced apart by spring elements. In known solutions, unfortunately, there is often a kind of clapping of teeth. In the same way, one must also often deplore pairs of high drag. The object of the present invention is to eliminate these disadvantages, but nevertheless to allow the introduction of a couple in a disk package, for example by means of a toothing. To actuate the clutch, it is certainly necessary to preserve a certain backlash, to ensure the axial mobility of the discs, but a toothing must however avoid a chattering of teeth and improve the braking behavior. The drag torque produced must be reduced. This object is achieved according to the invention by the fact that the first and / or the last disc, seen in the axial direction, therefore one of the two or both end discs, that is to say the most recent terminal disc and or the most posterior, of a compound disk pack formed with the disks arranged alternately, is immovably immobilized axially on the disk carrier on which said disk (disk terminated) is mounted so as to transmit a rotation torque and / or the last and / or the first disk (terminal disk) is immovably mounted axially on an actuating element.

Les disques terminaux agissent alors comme une sorte de plateau de pression ou de plateau de contre-pression. Les disques, en particulier les disques terminaux, peuvent être fabriqués en acier.The terminal discs then act as a kind of pressure plate or backing plate. The discs, in particular the terminal discs, can be made of steel.

Des modes de réalisation avantageux sont revendiqués dans les revendications secondaires et seront expliqués plus en détail ci-dessous.Advantageous embodiments are claimed in the subclaims and will be explained in more detail below.

Il est ainsi avantageux que l'élément d'actionnement soit réalisé sous la forme d'une boîte, en particulier une boîte de pression ou une boîte de traction. On obtient aussi une protection de transport précisément lorsqu'un disque terminal réalisé sous la forme d'un plateau de pression est fixé à une boîte de pression. Il est en outre avantageux d'utiliser un assemblage par complémentarité de forme, de matière et/ou de force pour réaliser l'immobilisation axiale du disque respectif sur le 25 porte-disques et/ou l'élément d'actionnement. Le disque (terminal) respectif peut alors être efficacement relié de façon immobile axialement en empêchant un claquement de dents. 30 Un exemple de réalisation avantageux est caractérisé en ce que l'on utilise, pour réaliser l'immobilisation axiale, au moins un pressage et/ou un moyen de fixation, comme une vis, un rivet, en particulier un rivet extrudé, un rivet strié ou enfoncé, un rivet aveugle ou une douille filetée. 35 Lorsque l'on utilise des moyens à insérer et à fixer par un côté, comme par exemple un rivet aveugle ou une douille filetée, l'embrayage multidisque peut alors être particulièrement compact, parce qu'un accès à la région de fixation n'est alors nécessaire que par un seul côté.It is thus advantageous for the actuating element to be in the form of a box, in particular a pressure box or a pull box. A transport protection is also obtained precisely when a terminal disc made in the form of a pressure plate is attached to a pressure box. It is furthermore advantageous to use a complementarily shaped, material and / or force fit to axially immobilize the respective disk on the disk carrier and / or the actuating element. The respective disk (terminal) can then be effectively immovably axially connected by preventing a slamming of teeth. An advantageous embodiment is characterized in that at least one pressing and / or fastening means, such as a screw, a rivet, in particular an extruded rivet, a rivet, is used for axial immobilization. striated or recessed, a blind rivet or threaded socket. When using means to be inserted and fixed by one side, such as a blind rivet or a threaded bush, the multi-disk clutch can then be particularly compact, because access to the fastening region is then necessary only by one side.

Lorsque l'immobilisation axiale du premier et du dernier disques, c'est-à-dire du disque le plus antérieur et/ou le plus postérieur, donc du disque terminal respectif, est réalisée avec les mêmes moyens de fixation ou par un pressage respectif, on peut alors employer un seul et même outil et le nombre des pièces identiques est augmenté. Les forces transmissibles peuvent être particulièrement élevées, lorsqu'il se trouve une multiplicité de moyens de fixation répartis sur le pourtour du disque terminal respectif. Un exemple de réalisation avantageux est également caractérisé en ce que le rivet extrudé est configuré comme un composant intégral d'un disque à la manière d'une saillie présentant une contre-dépouille. Les pièces séparées utilisées pendant le montage peuvent ainsi être réduites et l'opération de montage peut être simplifiée. L'usure des disques peut être réduite lorsque l'embrayage multidisque est lubrifié, donc lorsque l'on utilise un bain d'huile ou un brouillard d'huile pour mouiller les disques et évacuer la chaleur. Il est cependant avantageux également que l'embrayage multidisque soit réalisé à sec. Cependant, il est alors particulièrement important de prendre des mesures d'insonorisation, comme par exemple de supprimer le claquement de dents. L'invention concerne également un embrayage double avec au moins un embrayage multidisque selon l'invention.When the axial immobilization of the first and last disks, that is to say of the most anterior disc and / or the most posterior, therefore of the respective terminal disc, is carried out with the same fixing means or by a respective pressing we can then use a single tool and the number of identical parts is increased. The transmissible forces can be particularly high, when there is a multiplicity of fixing means distributed around the perimeter of the respective terminal disk. An advantageous exemplary embodiment is also characterized in that the extruded rivet is configured as an integral component of a disc in the manner of a projection having an undercut. The separate parts used during assembly can thus be reduced and the mounting operation can be simplified. Disc wear can be reduced when the multi-disc clutch is lubricated, so when using an oil bath or oil mist to wet the discs and remove heat. However, it is also advantageous if the multi-disk clutch is made dry. However, it is particularly important to take soundproofing measures, such as to suppress the snapping of teeth. The invention also relates to a double clutch with at least one multidisk clutch according to the invention.

Il est en l'occurrence avantageux que deux embrayages multidisque soient emboîtés radialement l'un dans l'autre.It is advantageous in this case that two multidisk clutches are nested radially one in the other.

En d'autres termes, l'invention concerne un embrayage multidisque, en particulier un embrayage multidisque à sec. Le couple de rotation est introduit par des disques extérieurs montés sur le porte-disques côté entrée. Dans l'état de la technique, le plateau de pression/plateau de contre-pression engrène avec le porte-disques et est déplaçable axialement à l'intérieur de la denture. Ceci s'accompagne d'un jeu de denture ou axial qui, en raison des irrégularités du moteur/du moteur à combustion interne, conduit à un claquement ou audit jeu de denture. Dans l'état de la technique, il peut cependant aussi apparaître ledit couple de traînée du plateau de pression et des disques, dû au jeu axial, un couple de rotation résiduel étant ainsi transmis même à l'état débrayé. Ces problèmes sont en partie plus marqués dans les embrayages multidisque à sec, parce que l'huile dans les embrayages lubrifiés a un effet d'amortissement qui se superpose à cet effet, le problème de l'apparition du couple de traînée étant renforcé par l'huile.In other words, the invention relates to a multi-disk clutch, in particular a dry multi-disk clutch. The rotation torque is introduced by external disks mounted on the input-side disk carrier. In the state of the art, the pressure plate / back pressure plate meshes with the disk carrier and is axially displaceable inside the toothing. This is accompanied by a backlash or axial which, because of the irregularities of the engine / internal combustion engine, leads to a slam or backlash. In the state of the art, however, it may also appear said drag torque of the pressure plate and the discs, due to the axial clearance, a residual torque being thus transmitted even in the disengaged state. These problems are partly more pronounced in the dry multidisc clutches, because the oil in the lubricated clutches has a damping effect which is superimposed for this purpose, the problem of the appearance of the drag torque being reinforced by the 'oil.

L'invention propose de relier le/les plateau(x) de pression ou le/les disque(s) terminal/terminaux de façon solidaire à la boîte de pression et/ou au porte-disques. Etant donné que le porte-disques peut être considéré comme axialement fixe, le couple de traînée entre les disques terminaux et les disques d'embrayage sera réduit et le claquement de dents sera au total minimisé. En d'autres termes, un premier disque terminal est calé sur le porte-disques, aussi bien axialement qu'en rotation, supprimant ainsi le jeu de denture, et l'autre disque terminal est cependant relié rigidement à la boîte de pression, définissant ainsi la position axiale. De cette manière, le couple de traînée est réduit, et un jeu de denture reste présent. Au total, la liaison axiale solidaire respective des disque(s) terminal/terminaux définit clairement le jeu, ce qui conduit à la suppression des problèmes précités.The invention proposes to connect the pressure plate (s) or the terminal disc (s) in solidarity with the pressure box and / or the disk carrier. Since the disc carrier can be considered axially fixed, the drag torque between the end discs and the clutch discs will be reduced and the clattering of teeth will be minimized altogether. In other words, a first terminal disk is wedged on the disk carrier, both axially and rotationally, thus eliminating the backlash, and the other end disk is however rigidly connected to the pressure box, defining thus the axial position. In this way, the drag torque is reduced, and a backlash remains present. In total, the respective integral axial connection of the disc (s) terminal / terminals clearly defines the game, which leads to the removal of the aforementioned problems.

En raison de la masse supplémentaire ajoutée au porte- disques extérieur par le disque terminal fixé axialement et en rotation, les amplitudes des vibrations d'autres pièces présentant du jeu sont également réduites. On citera à cet effet en particulier des zones de denture, comme par exemple la denture du deuxième porte-disques extérieur sur le porte-disques extérieur disposé radialement à l'extérieur. La liaison solidaire sur le côté de la boîte de pression est en l'occurrence utilisée en plus comme protection de transport. La protection de transport est active en particulier par une butée dans la région de la denture du porte-disques intérieur sur le porte-disques extérieur situé à l'extérieur. A cet effet, on peut réaliser selon l'invention une aile radiale correspondante sur le porte-disques extérieur.Due to the additional mass added to the outer disk carrier by the axially and rotationally fixed end disk, the amplitudes of the vibrations of other parts having play are also reduced. For this purpose, particular mention will be made of tooth zones, such as, for example, the toothing of the second outer disk carrier on the outer disk carrier arranged radially on the outside. The integral connection on the side of the pressure box is in this case also used as transport protection. The transport protection is active in particular by a stop in the region of the toothing of the inner disk carrier on the external disk carrier located outside. For this purpose, it is possible according to the invention to produce a corresponding radial wing on the outer disk carrier.

Deux solutions constructives en particulier se recommandent, à savoir d'une part que le plateau de pression, donc le disque qui est actionné, soit relié au porte-disques ou que le plateau de pression soit relié à la boîte de pression. Le plateau de pression est en l'occurrence solidaire du porte-disques dans le premier cas cité. Le plateau de pression ne peut de ce fait effectuer aucun mouvement relatif en direction axiale ou rotative par rapport au porte-disques. La fixation axiale améliore le comportement de débrayage de l'embrayage, parce qu'un seul disque d'embrayage est mobile.Two constructive solutions in particular are recommended, namely on the one hand that the pressure plate, so the disc that is actuated, is connected to the disk carrier or that the pressure plate is connected to the pressure box. The pressure plate is in this case secured to the disk carrier in the first case cited. The pressure plate can therefore not perform any relative movement in the axial direction or rotational relative to the disk carrier. Axial attachment improves clutch disengagement behavior, because only one clutch disk is movable.

En outre, la liaison solidaire empêche un claquement de dents, ce qui pourrait arriver en raison des irrégularités de rotation du moteur à combustion interne. Le plateau de pression vibre contre le porte-disques. Si les amplitudes des vibrations sont plus grandes que le jeu de la denture, les dents des dentures se heurtent les unes contre les autres. On empêche un claquement rotatif de faces de friction de disques terminaux/du plateau de pression notamment par une fixation tangentielle et/ou axiale des disques terminaux ou en réalisant un monobloc avec le porte-disques ou la boîte de pression. Par la liaison solidaire du plateau de pression, le moment d'inertie massique augmente. Ceci réduit les amplitudes de vibration d'autres pièces présentant du jeu, en particulier dans la direction du flux de couple, ce qui peut également contribuer à l'insonorisation. Si le plateau de pression est solidaire de la boîte de pression, ces deux pièces ne peuvent pas se déplacer l'une par rapport à l'autre. Ensemble, elles sont mobiles axialement et en rotation. La position du plateau de pression est directement couplée à la boîte de pression et fixe la position des deux éléments. Le jeu des disques d'embrayage est clairement défini. La mobilité du plateau de pression ou du comportement de séparation par rapport au disque d'embrayage est ainsi comparable à des systèmes d'embrayage conventionnels, dans lesquels le plateau de pression est relié avec des ressorts à lames.In addition, the integral connection prevents a slamming of teeth, which could happen due to rotational irregularities of the internal combustion engine. The pressure plate vibrates against the disk carrier. If the amplitudes of the vibrations are larger than the set of teeth, the teeth of the teeth collide with each other. Rotary clapping of friction faces of the end discs / pressure plate is prevented, in particular by tangential and / or axial fastening of the end discs or by making a monoblock with the disc carrier or the pressure box. By the integral connection of the pressure plate, the moment of mass inertia increases. This reduces the vibration amplitudes of other parts having play, particularly in the direction of the torque flow, which can also contribute to the soundproofing. If the pressure plate is integral with the pressure box, these two parts can not move relative to each other. Together, they are movable axially and in rotation. The position of the pressure plate is directly coupled to the pressure box and sets the position of the two elements. The clutch disc clearance is clearly defined. The mobility of the pressure plate or the separation behavior with respect to the clutch disk is thus comparable to conventional clutch systems, in which the pressure plate is connected with leaf springs.

La force de rappel est produite par une rondelle élastique, qui est précontrainte entre le porte-disques axialement immobile et la boîte de pression axialement mobile. La précontrainte crée un couple de friction entre la rondelle élastique et la boîte de pression avec le plateau de pression. Ce couple de friction s'oppose à l'excitation de vibrations de rotation, permettant ainsi d'éviter réellement les claquements de dents et les bruits à supprimer.The return force is produced by an elastic washer, which is prestressed between the axially stationary disk carrier and the axially movable pressure box. The prestressing creates a friction torque between the spring washer and the pressure box with the pressure plate. This friction torque opposes the excitation of rotational vibrations, thus effectively avoiding teeth clapping and noise to be removed.

Si on utilise pour la fixation axiale des rivets aveugles, un rivet strié / rivet enfoncé ou une vis auto-perceuse, il suffit alors d'un accès d'un seul côté lors du montage. Ceci simplifie le montage de l'assemblage de la boîte de pression avec le plateau de pression. Dans cette variante de la solution, les efforts de montage sont relativement faibles. La reprise des forces peut dès lors être opérée par les segments élastiques du disque d'embrayage.If blind rivets are used for axial fastening, a rivet rivet / rivet or a self-drilling screw is used, only one side can be accessed during assembly. This simplifies the assembly of the pressure box assembly with the pressure plate. In this variant of the solution, the mounting forces are relatively low. The recovery of forces can therefore be operated by the elastic segments of the clutch disc.

La liaison permanente de la boîte de pression avec le plateau de pression peut être utilisée comme protection de transport, en relation avec une aile radiale formée sur le porte-disques et pénétrant radialement dans l'embrayage. Les plateaux de pression extérieurs sont ainsi solidarisés par leurs éléments voisins, dans les deux variantes précitées ceux-ci sont le porte-disques et la boîte de pression. Grâce à l'aile radiale, les déplacements axiaux du plateau de pression sont limités, permettant ainsi de protéger celui-ci contre une perte en coopération avec la liaison permanente avec la boîte de pression. Par cette liaison, le comportement de séparation de l'embrayage est amélioré et le bruit dû aux dentures peut être évité.The permanent connection of the pressure box with the pressure plate can be used as transport protection, in connection with a radial wing formed on the disk carrier and penetrating radially into the clutch. The outer pressure plates are thus secured by their neighboring elements, in the two aforementioned variants these are the disk carrier and the pressure box. Thanks to the radial flange, the axial displacements of the pressure plate are limited, thus protecting it against loss in cooperation with the permanent connection with the pressure box. By this connection, the separation behavior of the clutch is improved and the noise due to the teeth can be avoided.

L'invention sera expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide de dessins, qui représentent des exemples de réalisation différents et dans lesquels La Fig. 1 représente un embrayage double selon l'invention, dans un premier mode de réalisation en coupe longitudinale partiellement représentée; La Fig. 2 illustre un deuxième mode de réalisation d'un embrayage double, dans un mode de représentation comparable à la Figure 1; La Fig. 3 illustre un troisième mode de réalisation d'un embrayage double selon l'invention, dans un mode de représentation comparable aux Figures 1 et 2; La Fig. 4 illustre un quatrième mode de réalisation d'un embrayage double selon l'invention, dans un mode de représentation comparable aux Figures 1 à 3; La Fig. 5 illustre un cinquième mode de réalisation d'un embrayage double selon l'invention, dans un mode de réalisation comparable aux Figures 1 à 4; La Fig. 6 présente une zone agrandie d'un sixième mode de réalisation d'un embrayage multidisque selon l'invention, en coupe transversale partiellement représentée; La Fig. 7 représente un embrayage à friction avec une protection de transport selon l'invention; La Fig. 8 est une représentation en perspective d'un moyen de fixation utilisable dans les exemples de réalisation 1 à 7.The invention will be explained in more detail below with the aid of drawings, which represent different embodiments and in which FIG. 1 shows a double clutch according to the invention, in a first embodiment in longitudinal section partially shown; Fig. 2 illustrates a second embodiment of a double clutch, in a representation mode comparable to Figure 1; Fig. 3 illustrates a third embodiment of a double clutch according to the invention, in a representation mode comparable to Figures 1 and 2; Fig. 4 illustrates a fourth embodiment of a double clutch according to the invention, in a representation mode comparable to Figures 1 to 3; Fig. 5 illustrates a fifth embodiment of a dual clutch according to the invention, in an embodiment comparable to Figures 1 to 4; Fig. 6 shows an enlarged zone of a sixth embodiment of a multi-disk clutch according to the invention, in cross section partially shown; Fig. 7 shows a friction clutch with a transport protection according to the invention; Fig. 8 is a perspective representation of a fixing means that can be used in the embodiments 1 to 7.

Les figures ont uniquement un caractère schématique et ne visent qu'à faire comprendre l'invention. Les mêmes éléments sont désignés par les mêmes repères numériques.The figures are only of a schematic nature and are intended only to explain the invention. The same elements are designated by the same numerical references.

La Figure 1 représente un premier mode de réalisation d'un embrayage multidisque 1 selon l'invention. L'embrayage multidisque 1 est conçu pour un véhicule automobile, tel qu'une voiture ou un camion, et il est installé dans la ligne d'entraînement, en particulier lorsque celle-ci est connectée à un moteur à combustion interne. L'embrayage multidisque 1 est constitué par un embrayage double 2. L'embrayage multidisque 1 présente un premier porte-disques 3 côté entrée (du couple de rotation) Sur le premier porte-disques côté entrée 3 sont calés en rotation au moins deux disques 4. Le disque 4 axialement le plus proche du porte-disques côté entrée 3 est appelé le premier disque 5, tandis que l'autre disque 4 est appelé le dernier disque 6. Aussi bien le premier disque 5 que le dernier disque 6 sont des disques terminaux 7. Le premier disque 5 est assemblé de façon immobile axialement au premier porte-disques côté entrée 3.Figure 1 shows a first embodiment of a multi-disk clutch 1 according to the invention. The multi-disk clutch 1 is designed for a motor vehicle, such as a car or a truck, and is installed in the drive line, particularly when the latter is connected to an internal combustion engine. The multi-disk clutch 1 is constituted by a double clutch 2. The multi-disk clutch 1 has a first disk carrier 3 on the input side (of the rotational torque). On the first disk carrier on the input side 3 are set in rotation at least two disks. 4. The disc 4 axially closest to the entry-side disc carrier 3 is called the first disc 5, while the other disc 4 is called the last disc 6. Both the first disc 5 and the last disc 6 are The first disk 5 is axially assembled axially to the first disk carrier on the input side 3.

Entre les deux disques terminaux 7, qui sont calés en rotation sur le premier porte-disques côté entrée 3, il se trouve un autre disque 8, qui est calé en rotation sur un premier porte-disques côté sortie.Between the two end disks 7, which are set in rotation on the first disk carrier on the input side 3, there is another disk 8, which is rotated on a first disk carrier on the output side.

Les disques terminaux 7 font office de plateau de pression ou de plateau de contre-pression. Le premier disque 5 est axialement solidaire du premier porte-disques côté entrée 3. Le dernier disque 6 est axialement solidaire d'un élément d'actionnement 10. L'élément d'actionnement 10 est réalisé sous la forme d'une boîte de pression 11. Alors que l'on a expliqué jusqu'à présent l'embrayage multidisque 1 radialement extérieur, appelé désigné par K1, on va expliquer plus en détail ci-dessous un embrayage multidisque 1 selon l'invention, radialement intérieur à celui-ci. Ce dernier est également désigné par K2.The end discs 7 act as a pressure plate or a back pressure plate. The first disk 5 is axially integral with the first disk carrier on the input side 3. The last disk 6 is axially integral with an actuating element 10. The actuating element 10 is made in the form of a pressure box 11. While the radially outer multi-disk clutch 1, referred to as K1, has heretofore been explained, a multi-disk clutch 1 according to the invention, radially interior to it, will be explained in more detail below. . The latter is also designated by K2.

En l'occurrence, des disques 4 sont de nouveau reliés à un porte-disques côté entrée, à savoir un deuxième porte-disques côté entrée. Le deuxième porte-disques côté entrée, désigné par le repère 12, est solidarisé axialement au premier disque 5, donc un disque terminal 7. Un autre élément d'actionnement 10 réalisé sous la forme d'une boîte de pression 11 est axialement solidarisé au dernier disque 6, donc un disque terminal 7. Entre ces disques terminaux 7 et un disque 4 se trouvant entre eux, il se trouve aussi des disques 8 reliés de façon mobile en rotation à un deuxième porte-disques côté sortie 13. Ces disques 8 peuvent aussi être appelés des disques d'embrayage. Dans l'exemple de réalisation représenté dans la Figure 1, on a montré des moyens de fixation 14 utilisés pour l'immobilisation axiale. Dans le présent exemple de réalisation, ces moyens de fixation 14 ont la forme de rivets extrudés 15. Le rivet extrudé 15 fait intégralement partie du disque terminal respectif 7 et il est dirigé axialement vers l'extérieur à partir du paquet de disques.In this case, disks 4 are again connected to an entry-side disk carrier, namely a second disk carrier on the input side. The second disk carrier on the input side, designated by the reference numeral 12, is axially secured to the first disk 5, thus a terminal disk 7. Another actuating element 10 made in the form of a pressure box 11 is axially secured to the last disc 6, and therefore a terminal disc 7. Between these end discs 7 and a disc 4 located between them, there are also discs 8 rotatably connected to a second disc-side holder output 13. These discs 8 can also be called clutch disks. In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, fixing means 14 have been shown used for axial immobilization. In the present embodiment, these fastening means 14 are in the form of extruded rivets 15. The extruded rivet 15 is an integral part of the respective terminal disk 7 and is axially outwardly directed from the disk array.

Ils forment une contre-dépouille. Par une saillie présentant une contre-dépouille, les moyens de fixation 14 traversent des évidements ou des trous des porte-disques 3, 9, 12, 13 ou des boîtes de pression 11.They form an undercut. By a projection having an undercut, the fastening means 14 pass through recesses or holes of the disk carriers 3, 9, 12, 13 or pressure boxes 11.

Dans l'exemple de réalisation représenté dans la Figure 1, on a utilisé des rivets extrudés 15 sur tous les disques terminaux 7.In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, extruded rivets 15 were used on all the end discs 7.

Dans l'exemple de réalisation représenté dans la Figure 2, seuls les disques terminaux 7 côté boîte de pression présentent des trous de passage, qui accueillent un moyen de fixation 14 sous la forme d'un rivet aveugle 16, réalisant ainsi la fixation axiale. Dans l'exemple de réalisation représenté dans la Figure 3, on a utilisé un pressage 17 sur le côté gauche, donc sur le disque terminal du porte-disques, tandis que sur le côté tourné vers la boîte de pression 10, on a utilisé un moyen de fixation 14 sous la forme d'un rivet strié / rivet enfoncé 18. Dans l'exemple de réalisation représenté dans la Figure 4, on a utilisé comme moyen de fixation sur tous les disques terminaux 7 une rivure utilisant un rivet plein. Dans la Figure 5, on utilise sur la boîte de pression 11 radialement intérieure une vis auto-perceuse comme moyen de fixation 14, tandis que sur le côté de boîte de pression de l'embrayage multidisque extérieur 1 on a utilisé sur le disque terminal 7 un vissage avec une douille filetée. Sur le côté de porte-disques on a réalisé un mode de fixation utilisant un rivet plein.In the exemplary embodiment shown in FIG. 2, only the end discs 7 on the pressure box side have through-holes, which receive a fastening means 14 in the form of a blind rivet 16, thus achieving the axial fastening. In the exemplary embodiment shown in FIG. 3, a pressing 17 was used on the left side, thus on the terminal disk of the disk carrier, while on the side facing the pressure box 10, a fastening means 14 in the form of a striated rivet / recessed rivet 18. In the exemplary embodiment shown in FIG. 4, a rivet using a solid rivet was used as fixing means on all the end discs 7. In FIG. 5, a self-drilling screw is used on the radially inner pressure box 11 as fastening means 14, while on the pressure box side of the outer multi-disc clutch 1 is used on the terminal disk 7 screwing with a threaded bushing. On the side of the record carrier a method of attachment using a solid rivet has been realized.

Dans la Figure 6, représentée en coupe transversale, on a appliqué un pressage 17. Les Figures 1 à 5 montrent respectivement une aile radiale 19 dans la région du premier porte-disques. Par la combinaison de cette aile radiale 19, qui représente une limitation axiale des disques 4 et de préférence du dernier disque 6, avec la liaison permanente de la boîte de pression 11 avec le dernier disque 6 au moyen du moyen de fixation 14, on réalise une protection de la boîte de pression 11 contre une séparation ou une perte involontaire.In FIG. 6, shown in cross-section, pressing has been applied. FIGS. 1 to 5 show a radial flange 19, respectively, in the region of the first disk carrier. By the combination of this radial flange 19, which represents an axial limitation of the discs 4 and preferably the last disc 6, with the permanent connection of the pressure box 11 with the last disc 6 by means of the fastening means 14, it is realized a protection of the pressure box 11 against unintentional separation or loss.

La Figure 7 illustre un embrayage à friction 1 à la manière d'un embrayage double, dans lequel la protection de transport de la boîte de pression (11) est réalisée par la liaison au moyen d'une goupille moletée (18) au plateau de pression (20). L'embrayage à friction 1 comprend ici un disque d'embrayage 22, et il est prévu sur les deux côtés de ce disque d'embrayage 22 un plateau de pression 20 ou un plateau de contre-pression 23. Si le plateau de pression 20 est déplacé axialement au moyen de la boîte de pression 11, le disque d'embrayage 22 est alors serré entre le plateau de pression 22 et le plateau de contre-pression 23 pour assurer la transmission d'un couple de rotation. Le disque d'embrayage 22 est à cet effet monté sur un arbre d'entrée de boîte de vitesses et aussi bien le plateau de pression 20 que le plateau de contre-pression 23 sont connectés de façon rotative au vilebrequin d'un moteur. L'embrayage à friction 1 présente en outre un autre disque d'embrayage, qui est relié à un deuxième arbre d'entrée de boîte de vitesses. Pour protéger le plateau de pression 20, il est également prévu ici, comme dans les modes de réalisation précédents, une protection de transport, qui bloque l'élément d'actionnement 10, c'est-à-dire la boîte de pression 11. La protection de transport présente à cet effet un élément de limitation destiné à limiter la mobilité du plateau de pression 20 en direction axiale. Il s'agit ici de ressorts à lames 21, qui sont disposés entre le plateau de pression 20 et le plateau de contre-pression 23. En variante, il serait également possible de réaliser une liaison entre le plateau de pression 20 et un boîtier ou une partie de boîtier de l'embrayage. Il suffit qu'il s'agisse en l'occurrence également d'une partie de boîtier de l'embrayage à friction 1, qui tourne avec le boîtier d'embrayage ou avec le vilebrequin. De plus, la protection de transport comprend encore un moyen de fixation 14, 18, de préférence sous forme de rivet enfoncé strié 18 pour fixer l'élément d'actionnement 10, 11 ou la boîte de pression 11 au plateau de pression 20. De cette manière, la boîte de pression 11 est assemblée au plateau de pression 20 pour la protection contre une séparation ou une perte involontaire et elle est en même temps limitée dans son mouvement axial par les ressorts à lames 21 assurant la liaison supplémentaire avec le boîtier d'embrayage ou le plateau de contre-pression.Figure 7 illustrates a friction clutch 1 in the manner of a double clutch, in which the transport protection of the pressure box (11) is achieved by the connection by means of a knurled pin (18) to the plate of pressure (20). The friction clutch 1 here comprises a clutch disk 22, and there is provided on both sides of this clutch disc 22 a pressure plate 20 or a counter-pressure plate 23. If the pressure plate 20 is moved axially by means of the pressure box 11, the clutch plate 22 is then clamped between the pressure plate 22 and the counter pressure plate 23 to ensure the transmission of a torque. For this purpose, the clutch plate 22 is mounted on a gearbox input shaft and both the pressure plate 20 and the counter pressure plate 23 are rotatably connected to the crankshaft of a motor. The friction clutch 1 further has another clutch disc, which is connected to a second transmission input shaft. To protect the pressure plate 20, it is also provided here, as in the previous embodiments, a transport protection, which blocks the actuating element 10, that is to say the pressure box 11. For this purpose, the transport protection has a limiting element intended to limit the mobility of the pressure plate 20 in the axial direction. These are leaf springs 21, which are arranged between the pressure plate 20 and the backing plate 23. Alternatively, it would also be possible to make a connection between the pressure plate 20 and a housing or a housing part of the clutch. It is sufficient that it is also in this case also a housing part of the friction clutch 1, which rotates with the clutch housing or with the crankshaft. In addition, the transport protection further comprises a fastening means 14, 18, preferably in the form of a grooved rivet 18 for fixing the actuating element 10, 11 or the pressure box 11 to the pressure plate 20. In this way, the pressure box 11 is connected to the pressure plate 20 for protection against unintentional separation or loss and is at the same time limited in its axial movement by the leaf springs 21 providing the additional connection with the housing. clutch or counter pressure plate.

Le rivet strié / rivet enfoncé 18, qui est reproduit isolément en une représentation en perspective dans la Figure 8, est à cet effet avantageusement enfoncé simplement dans un évidement correspondant dans le plateau de pression 20 et la boîte de pression 11 et il peut, par sa structure périphérique, réaliser une liaison correspondante entre la boîte de pression 11 et le plateau de pression 20.The striated rivet / rivet 18, which is reproduced in isolation in a perspective view in FIG. 8, is advantageously depressed simply in a corresponding recess in the pressure plate 20 and the pressure box 11 and it can its peripheral structure, make a corresponding connection between the pressure box 11 and the pressure plate 20.

Liste des repères numériques 1 embrayage multidisque/embrayage à friction 2 embrayage double 3 premier porte-disques côté entrée 4 disques (reliés au premier porte-disques côté entrée) 5 premier disque 6 dernier disque 7 disque terminal 8 disque (calé sur le premier porte-disques côté sortie) 9 premier porte-disques côté sortie 10 élément d'actionnement 11 boîte de pression 12 deuxième porte-disques côté entrée 13 deuxième porte-disques côté sortie 14 moyen de fixation 15 rivet extrudé 16 rivet aveugle 17 pressage 18 rivet strié/rivet enfoncé 19 aile radiale 20 plateau de pression 21 ressort à lames 22 disque d'embrayage 23 plateau de contre-pressionList of numerical marks 1 multi-disc clutch / friction clutch 2 double clutch 3 first disc-side disc holders 4 discs (connected to the first entry-side disc tray) 5 first disc 6 last disc 7 disc terminal 8 disc (stalled on the first door -discards on the output side) 9 first disk carrier on the output side 10 actuating element 11 pressure box 12 second disk carrier on the input side 13 second disk carrier on the output side 14 fastening means 15 extruded rivet 16 blind rivet 17 pressing 18 riveted rivet / depressed rivet 19 radial wing 20 pressure plate 21 leaf spring 22 clutch plate 23 back pressure plate

Claims (1)

REVENDICATIONS1. Embrayage à friction (1) avec au moins un disque d'embrayage (22), un plateau de pression (20) sur un premier côté axial du disque d'embrayage (22) et un plateau de contre-pression (23) sur l'autre côté axial du disque d'embrayage (22), dans lequel le plateau de pression (20) est déplaçable axialement au moyen d'un élément d'actionnement (10, 11), de telle manière que le disque d'embrayage (22) puisse être serré entre le plateau de pression (20) et le plateau de contre-pression (23) pour la transmission d'un couple de rotation, une protection de transport étant prévue pour bloquer l'élément d'actionnement (10) et ladite protection de transport comprenant un élément de limitation pour limiter la mobilité du plateau de pression (20) en direction axiale de préférence sous la forme d'une liaison par ressort à lames (21) entre le plateau de pression (20) et au moins un élément tournant de l'embrayage à friction (1) et un moyen de fixation (14, 18) de préférence sous la forme d'un rivet strié (18) pour fixer l'élément d'actionnement (10, 11) au plateau de pression (20), de telle manière que l'élément d'actionnement (10, 11) soit relié au plateau de pression (20) pour prévenir une séparation/perte involontaire et qu'il soit en même temps limité dans son mouvement axial.REVENDICATIONS1. Friction clutch (1) with at least one clutch disc (22), a pressure plate (20) on a first axial side of the clutch disc (22) and a counter-pressure plate (23) on the clutch disk (22) other axial side of the clutch disc (22), wherein the pressure plate (20) is axially displaceable by means of an actuating element (10, 11), so that the clutch plate ( 22) can be clamped between the pressure plate (20) and the counter-pressure plate (23) for the transmission of a rotational torque, a transport protection being provided for locking the actuating element (10). and said transport protection comprising a limiting element for limiting the mobility of the pressure plate (20) axially preferably in the form of a leaf spring connection (21) between the pressure plate (20) and at the at least one rotating element of the friction clutch (1) and a fixing means (14, 18) preferably in the form of a ridged rivet (18) for fixing the actuating element (10, 11) to the pressure plate (20), so that the actuating element (10, 11) is connected to the pressure plate (20) to prevent unintentional separation / loss and at the same time being limited in its axial movement.