FR3006632A1 - TWO-PART BLOCK FOR OPENING MOTOR VEHICLE - Google Patents

Abstract

Un agencement (10) pour ouvrant de véhicule automobile comprend un panneau extérieur (11), une poignée d'ouverture (12) montée sur le panneau extérieur (12), un élément de structure (13) de l'ouvrant et une cale (14) constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture (12) et l'élément de structure (13) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant. La cale (14) comprend des première et deuxième parties (141, 142) formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale (14) d'un seul tenant. Les première et deuxième parties (141, 142) sont empilées selon l'épaisseur (H) de la cale (14) suivant la direction (D) allant de la poignée d'ouverture (12) à l'élément de structure (13) et respectivement agencées du côté de la poignée d'ouverture (12) et du côté de l'élément de structure (13).An arrangement (10) for a motor vehicle door comprises an outer panel (11), an opening handle (12) mounted on the outer panel (12), a structural element (13) of the opening and a wedge ( 14) forming a spacer between the opening handle (12) and the structural element (13) in the event of a side impact (F) on the opening. The shim (14) includes first and second portions (141,142) formed of separate materials and integral with one another to form an integral shim (14). The first and second parts (141, 142) are stacked according to the thickness (H) of the shim (14) in the direction (D) from the opening handle (12) to the structural element (13) and respectively arranged on the side of the opening handle (12) and the side of the structural element (13).

Description

Cale en deux parties pour ouvrant de véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne un agencement pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur, une poignée d'ouverture montée sur le panneau extérieur, un élément de structure de l'ouvrant et une cale constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture et l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant. L'invention a pour objet également un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, ainsi qu'un véhicule automobile. État de la technique Le phénomène d'ouverture intempestive d'un ouvrant de véhicule automobile en cas de choc latéral sur celui-ci est connu.TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The invention relates to an arrangement for a motor vehicle door, comprising an outer panel, an opening handle mounted on the outer panel, a structural element of the opening and a shim constituting a spacer between the opening handle and the structural element in the event of lateral impact on the opening. The invention also relates to an opening of a motor vehicle, including a side door, and a motor vehicle. STATE OF THE ART The phenomenon of inadvertent opening of an opening of a motor vehicle in the event of a side impact on it is known.

Un dispositif d'ouverture d'un ouvrant de véhicule se compose principalement d'une poignée d'ouverture, d'une serrure et d'un élément de liaison entre la poignée et la serrure, par exemple sous la forme d'une tige ou d'un câble. En cas de déformation de l'ouvrant, par exemple à la suite d'un impact latéral, la poignée montée sur un panneau extérieur de l'ouvrant a tendance à subir un déplacement d'ensemble en direction de l'intérieur de l'habitacle. Si ce déplacement n'induit couramment pas de risque d'ouverture involontaire de la serrure dans le cas où l'élément de liaison est un câble, il n'en est pas de même pour le cas d'une tringle. En effet, lorsque la serrure change d'état entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture, du fait du déplacement d'une tringle mobile par actionnement de la poignée d'ouverture, le mouvement de la tringle induit par le déplacement de la poignée d'ouverture en cas de choc latéral est susceptible d'induire le passage de la serrure de la position de fermeture à la position d'ouverture. Or, l'utilisation d'une tringle est répandue pour des raisons économiques. Par ailleurs, l'utilisation d'un câble comporte d'autres inconvénients tels que la sensibilité aux phénomènes d'inertie ou de projection des parties mobiles liée aux déformations de la tôlerie.An opening device of a vehicle opening consists mainly of an opening handle, a lock and a connecting element between the handle and the lock, for example in the form of a rod or a cable. In case of deformation of the opening, for example following a side impact, the handle mounted on an outer panel of the opening tends to undergo an overall displacement towards the interior of the passenger compartment . If this movement does not commonly induce risk of inadvertent opening of the lock in the case where the connecting element is a cable, it is not the same for the case of a rod. Indeed, when the lock changes state between its open position and its closed position, due to the displacement of a movable rod by actuation of the opening handle, the movement of the rod induced by the displacement of the opening handle in the event of a side impact is likely to induce the passage of the lock from the closed position to the open position. However, the use of a rod is widespread for economic reasons. Furthermore, the use of a cable has other disadvantages such as sensitivity to inertial phenomena or projection of moving parts related to the deformations of the sheet metal.

Cet état de fait n'est pas satisfaisant pour des raisons évidentes de sécurité. Par ailleurs, ces solutions à tringle ne respectent pas la réglementation ECE 95.This state of affairs is not satisfactory for obvious security reasons. In addition, these rod solutions do not comply with ECE 95 regulations.

Pour répondre à cette problématique, des dispositifs d'ouverture sécurisés d'ouvrants de véhicule, visant à neutraliser l'action néfaste de la poignée d'ouverture des ouvrants en cas de choc sur ceux-ci, ont déjà été proposés.To respond to this problem, secure opening devices of vehicle opening, to neutralize the harmful action of the opening handle opening in the event of impact on them, have already been proposed.

Pour limiter le rapprochement de la poignée en cas de choc, il a déjà été imaginé de placer une cale directement entre la poignée d'ouverture et un élément de structure de l'ouvrant. Cette cale n'est, en conditions normales, pas en contact de la poignée d'ouverture afin de ne pas générer de déformation inesthétique du panneau extérieur et elle a pour rôle de constituer une entretoise s'opposant au déplacement de la poignée en direction de l'élément de structure en cas de choc latéral appliqué à l'ouvrant. Lors de la déformation du panneau extérieur, la poignée d'ouverture recule et vient en contact sur la cale. La cale comprimée transmet des efforts de compression à l'élément de structure de l'ouvrant. L'élément de structure vient donc en renfort du panneau extérieur pour limiter sa déformation. Il ressort de ce qui précède que la cale ne joue pleinement son rôle que si elle ne se comprime pas. En pratique, cette cale est classiquement formée dans une mousse pour une raison de poids et de facilité de mise en place. Elle est fixée sur l'élément de structure par collage. Le problème est que cette mousse présente une faible capacité de résistance à la compression, surtout si les efforts de compression appliqués à la cale par la poignée sont localisés en un point précis. Il en résulte un risque de phénomène de "poinçonnage" au cours duquel la poignée pénètre dans la cale. Par conséquent, la cale a tendance à se comprimer dans la direction de l'élément de structure et il en résulte encore un risque d'ouverture involontaire de la serrure en dépit de l'existence de la cale. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer un agencement qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. En particulier, un objet de l'invention est de fournir un tel agencement qui soit simple, économique, d'un faible poids et conférant toute la sécurité requise, notamment en termes de limitation de risque d'ouverture de la serrure en cas de choc latéral. Ces objets peuvent être atteints par un agencement pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur, une poignée d'ouverture montée sur le panneau extérieur, un élément de structure de l'ouvrant et une cale constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture et l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant, la cale comprenant des première et deuxième parties formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale d'un seul tenant, les première et deuxième parties étant empilées selon l'épaisseur de la cale suivant la direction allant de la poignée d'ouverture à l'élément de structure et respectivement agencées du côté de la poignée d'ouverture et du côté de l'élément de structure. La première partie de la cale peut être configurée de sorte que les efforts transmis par la poignée d'ouverture à la cale sont transmis uniquement à la première partie et la première partie constitue un élément de répartition des efforts transmis par la poignée d'ouverture à la première partie sur toute l'interface de contact entre la première partie et la deuxième partie de la cale, de sorte que la cale stoppe le déplacement de la poignée d'ouverture en direction de l'élément de structure en cas de choc latéral sur l'ouvrant. La deuxième partie peut être configurée de sorte à empêcher une compression de la deuxième partie suivant la direction allant de la poignée d'ouverture à l'élément de structure sous l'effet des efforts transmis à la deuxième partie par la première partie en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant. Dans un mode de réalisation, la première partie est configurée de sorte à s'opposer à une pénétration de la poignée d'ouverture dans la cale en cas de choc latéral sur l'ouvrant. La forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties peuvent être tels que la première partie présente une raideur supérieure à celle de la deuxième partie face aux efforts de compression appliqués à la cale par la poignée d'ouverture et dirigés du panneau extérieur vers l'élément de structure.To limit the approach of the handle in case of impact, it has already been imagined to place a wedge directly between the opening handle and a structural element of the opening. This wedge is, in normal conditions, not in contact with the opening handle so as not to generate unsightly deformation of the outer panel and its role is to form a spacer opposing the movement of the handle in the direction of the structural element in case of side impact applied to the opening. During deformation of the outer panel, the opening handle moves back and comes into contact with the wedge. The compressed shim transmits compression forces to the structural element of the opening. The structural element thus reinforces the outer panel to limit its deformation. It follows from the above that the hold plays its full role only if it does not compress. In practice, this wedge is conventionally formed in a foam for a reason of weight and ease of implementation. It is fixed on the structural element by gluing. The problem is that this foam has a low resistance to compression, especially if the compression forces applied to the wedge by the handle are located at a specific point. This results in a risk of "punching" phenomenon in which the handle enters the hold. As a result, the shim tends to compress in the direction of the structural element and the result is still a risk of inadvertent opening of the lock despite the existence of the shim. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to propose an arrangement which overcomes the disadvantages listed above. In particular, an object of the invention is to provide such an arrangement that is simple, economical, low weight and conferring all the required safety, particularly in terms of limiting the risk of opening the lock in case of shock lateral. These objects can be achieved by an arrangement for a motor vehicle door, comprising an outer panel, an opening handle mounted on the outer panel, an opening structure member and a spacer constituting a spacer between the opening handle. and the structural element in the event of a side impact on the sash, the wedge comprising first and second parts formed in separate materials and integral with one another to form a one-piece wedge, the first and second portions being stacked according to the thickness of the shim in the direction from the opening handle to the structural member and respectively arranged on the side of the opening handle and the side of the structural member. The first part of the hold can be configured so that the forces transmitted by the opening handle to the hold are transmitted only to the first part and the first part is a force distribution element transmitted by the opening handle to the first part over the entire contact interface between the first part and the second part of the hold, so that the wedge stops the movement of the opening handle towards the structural element in the event of a side impact on opening. The second portion may be configured to prevent compression of the second portion in the direction from the opening handle to the structural member due to the forces transmitted to the second portion by the first portion in case of side impact (F) on the opening. In one embodiment, the first portion is configured to oppose penetration of the opening handle in the hold in the event of a side impact on the door. The shape and material of each of the first and second parts may be such that the first part has a stiffness greater than that of the second part against the compression forces applied to the wedge by the opening handle and directed from the outer panel towards the structural element.

Le matériau dans lequel la première partie peut être formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie est formée.The material in which the first portion can be formed has a modulus of elasticity greater than that of the material in which the second portion is formed.

La première partie comprend préférentiellement une première face en contact contre la deuxième partie de la cale et une deuxième face contre laquelle au moins un élément d'appui de la poignée d'ouverture vient en contact en cas de choc latéral sur l'ouvrant, les première et deuxième faces de la première partie étant opposées suivant la direction allant de la poignée d'ouverture à l'élément de structure. La deuxième partie peut comprendre au moins une première face fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure, et une deuxième face fixée à la première partie au niveau de l'interface de contact entre les première et deuxième parties de la cale. L'agencement peut comprendre une serrure, notamment montée sur l'élément de structure, et une tringle de liaison disposée entre la poignée d'ouverture et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture permet de varier la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, pourra 25 comprendre un tel agencement. Un véhicule automobile pourra comprendre au moins un tel ouvrant. Description sommaire des dessins 30 D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe selon un plan de coupe horizontal d'un exemple d'agencement selon l'invention, avant application d'un choc latéral sur l'ouvrant, - et les figures 2 et 3 sont des vues identiques à la figure 1 mais représentent l'agencement dans des phases successives durant la mise en oeuvre d'un choc latéral sur l'ouvrant.The first part preferably comprises a first face in contact with the second portion of the shim and a second face against which at least one support element of the opening handle comes into contact in the event of a lateral impact on the sash, the first and second faces of the first portion being opposite in the direction from the opening handle to the structural member. The second part may comprise at least a first fixed face, in particular by screwing, on the structural element, and a second face fixed to the first part at the contact interface between the first and second parts of the shim. The arrangement may comprise a lock, in particular mounted on the structural element, and a connecting rod disposed between the opening handle and the lock so that the actuation of the opening handle makes it possible to vary the lock between a closed position and an open position. An opening of a motor vehicle, in particular a side door, may include such an arrangement. A motor vehicle may include at least one such opening. Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of particular embodiments of the invention given by way of nonlimiting examples and shown in the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a sectional view along a horizontal sectional plane of an exemplary arrangement according to the invention, before application of a lateral impact on the opening, - and FIGS. 2 and 3 are views identical to FIG. 1 but represent the arrangement in successive phases during the implementation of a lateral impact on the opening.

Description de modes préférentiels de l'invention La description qui va suivre, en référence aux figures 1 à 3 concerne un agencement 10 pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur 11, une poignée d'ouverture 12 montée sur le panneau extérieur 11, un élément de structure 13 de l'ouvrant et une cale 14 constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture 12 et l'élément de structure 13 en cas de choc latéral sur l'ouvrant, depuis l'extérieur au niveau du panneau extérieur 11 et sensiblement en direction de l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Elle concerne aussi d'une part un ouvrant de véhicule automobile, notamment une porte latérale, comprenant un tel agencement 10, d'autre part un véhicule automobile comprenant au moins un tel ouvrant. Dans l'exemple illustré qui est un cas particulier non limitatif du domaine d'application de l'invention, l'ouvrant est une porte latérale d'un véhicule automobile, mais il pourrait indifféremment s'agir d'un hayon. Les efforts résultant d'un choc latéral appliqué à l'ouvrant sont repérés F. De manière essentielle et contrairement aux solutions connues explicitées précédemment, la cale 14 comprend une première partie 141 et une deuxième partie 142 formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale 14 d'un seul tenant, les première et deuxième parties 141, 142 étant empilées selon l'épaisseur H de la cale 14 suivant la direction D allant de la poignée d'ouverture 12 à l'élément de structure 13 et respectivement agencées du côté de la poignée d'ouverture 12 et du côté de l'élément de structure 13. Le terme « élément de structure » signifie de préférence ici qu'il s'agit d'un élément de l'ouvrant capable d'encaisser le plus gros des efforts extérieurs appliqués à l'ouvrant en présentant une déformation limitée. Il peut par exemple s'agir d'une paroi extérieure d'un caisson structurel de l'ouvrant. Avantageusement, la première partie 141 de la cale 14 est configurée de sorte que les efforts F1 transmis par la poignée d'ouverture 12 à la cale 14 sont transmis uniquement à la première partie 141 et la première partie 141 constitue un élément de répartition des efforts F1 transmis par la poignée d'ouverture 12 à la première partie 141 sur toute l'interface de contact entre la première partie 141 et la deuxième partie 142 de la cale 14, de sorte que la cale 14 stoppe le déplacement de la poignée d'ouverture 12 en direction de l'élément de structure 13 en cas de choc latéral F sur l'ouvrant. Préférentiellement, la deuxième partie 142 est configurée de sorte à empêcher une compression de la deuxième partie 142 suivant la direction allant de la poignée d'ouverture 12 à l'élément de structure 13 sous l'effet des efforts F2 transmis à la deuxième partie 142 par la première partie 141 en cas de choc latéral sur l'ouvrant. Les efforts F2 correspondent à la répartition uniforme ou non des efforts F1 sur toute l'interface de contact entre les parties 141, 142.30 Pour renforcer l'action de blocage de la poignée 12 par la cale 14 durant un choc latéral, la première partie 141 est configurée de sorte à s'opposer à une pénétration de la poignée d'ouverture 12 dans la cale 14 en cas de choc latéral sur l'ouvrant. Notamment, le matériau de la première partie 141 sera choisi de sorte que son module d'élasticité soit suffisant pour résister sans déformation aux contraintes locales résultant des efforts F1 appliqués par la poignée 12 sous l'effet des efforts F de choc latéral.DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION The description which follows, with reference to FIGS. 1 to 3, relates to an arrangement 10 for a motor vehicle door, comprising an outer panel 11, an opening handle 12 mounted on the outer panel 11, a structural element 13 of the opening and a shim 14 constituting a spacer between the opening handle 12 and the structural element 13 in the event of lateral impact on the door, from the outside at the level of the outer panel 11 and substantially towards the interior of the passenger compartment of the vehicle. It also relates on the one hand an opening of a motor vehicle, including a side door, comprising such an arrangement 10, on the other hand a motor vehicle comprising at least one such opening. In the illustrated example which is a particular non-limiting case of the field of application of the invention, the opening is a side door of a motor vehicle, but it could equally well be a hatchback. The forces resulting from a side impact applied to the opening are marked F. Essentially and contrary to the known solutions explained above, the wedge 14 comprises a first portion 141 and a second portion 142 formed in separate and integral materials. one to the other to form a shim 14 in one piece, the first and second parts 141, 142 being stacked according to the thickness H of the shim 14 in the direction D from the opening handle 12 to the structure element 13 and respectively arranged on the side of the opening handle 12 and the side of the structural element 13. The term "structural element" preferably means here that it is an element of the structure opening able to cash the bulk of the external forces applied to the opening by presenting a limited deformation. It may for example be an outer wall of a structural box of the opening. Advantageously, the first portion 141 of the shim 14 is configured so that the forces F1 transmitted by the opening handle 12 to the shim 14 are transmitted only to the first portion 141 and the first portion 141 constitutes a force distribution element. F1 transmitted by the opening handle 12 to the first portion 141 over the entire contact interface between the first portion 141 and the second portion 142 of the shim 14, so that the shim 14 stops the movement of the handle opening 12 towards the structural element 13 in the event of a side impact F on the opening. Preferably, the second portion 142 is configured to prevent compression of the second portion 142 in the direction from the opening handle 12 to the structural member 13 under the effect of the forces F2 transmitted to the second portion 142 by the first part 141 in the event of lateral impact on the opening. The forces F2 correspond to the uniform distribution or not F1 forces on the entire contact interface between the parts 141, 142.30 To reinforce the locking action of the handle 12 by the shim 14 during a side impact, the first part 141 is configured to oppose penetration of the opening handle 12 in the shim 14 in the event of a side impact on the opening. In particular, the material of the first portion 141 will be selected so that its modulus of elasticity is sufficient to withstand without deformation local stresses resulting from the forces F1 applied by the handle 12 under the effect of lateral shock F forces.

De manière très avantageuse, la forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties 141, 142 sont tels que la première partie 141 présente une raideur supérieure à la raideur de la deuxième partie 142 face aux efforts F de compression appliqués à la cale 14 par la poignée d'ouverture 12 en cas de choc et dirigés du panneau extérieur 11 vers l'élément de structure 13. Le terme « raideur » signifie de préférence ici qu'il s'agit de la capacité que présente une partie 141, 142 donnée, considérée dans son ensemble en fonction de sa forme spatiale (épaisseur, section, etc...) et de la nature du matériau constitutif, à ne pas se déformer sous l'effet des efforts F de compression. Pour parvenir à ce résultat, il est possible de jouer sur la forme spatiale de chaque partie et sur la nature du matériau constitutif des deux parties 141, 142. Ainsi, préférentiellement, le matériau dans lequel la première partie 141 est formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie 142 est formée. Par exemple, le module d'élasticité de la première partie 141 peut être supérieur ou égal à 2750 MPa, celui de la seconde partie 142 étant de l'ordre de 1000 MPa.Very advantageously, the shape and the material of each of the first and second parts 141, 142 are such that the first portion 141 has a greater stiffness than the stiffness of the second portion 142 against the compressive forces F applied to the shim 14 by the opening handle 12 in the event of impact and directed from the outer panel 11 to the structural element 13. The term "stiffness" preferably means here that it is the capacity of a portion 141, 142 given, taken as a whole depending on its spatial shape (thickness, section, etc ...) and the nature of the constituent material, not to be deformed under the effect of compressive forces F. To achieve this result, it is possible to play on the spatial shape of each part and on the nature of the material constituting the two parts 141, 142. Thus, preferably, the material in which the first part 141 is formed has a modulus of elasticity greater than that of the material in which the second portion 142 is formed. For example, the modulus of elasticity of the first portion 141 may be greater than or equal to 2750 MPa, that of the second portion 142 being of the order of 1000 MPa.

Contrairement à la raideur qui dépend de la forme spatiale et qui peut donc être ajustée en fonction de la conception de chaque partie 141, 142, par exemple par simulation numérique en fonction de la raideur recherchée pour chaque partie 141, 142, le module d'élasticité est généralement une caractéristique connue du matériau utilisé. Le module d'élasticité, aussi appelé module de Young ou encore module de compression élastique, peut être déterminé à partir de la géométrie, de la raideur et de l'angle de phase de l'échantillon : il s'agit de la constante qui relie la contrainte de traction (ou de compression) et la déformation pour un matériau élastique isotrope, ce rapport étant constant, tant que cette déformation reste petite et que la limite d'élasticité du matériau n'est pas atteinte. Le module d'élasticité est la contrainte mécanique qui engendrerait un allongement de 100 % de la longueur initiale d'un matériau (il doublerait donc de longueur), si l'on pouvait l'appliquer réellement : dans les faits, le matériau se déforme de façon permanente, ou se rompt, bien avant que cette valeur ne soit atteinte. Le module d'élasticité correspond à la pente initiale du diagramme de déformation-contrainte.Contrary to the stiffness which depends on the spatial shape and which can therefore be adjusted according to the design of each part 141, 142, for example by numerical simulation according to the desired stiffness for each part 141, 142, the module of elasticity is generally a known characteristic of the material used. The modulus of elasticity, also called Young's modulus or elastic modulus of elasticity, can be determined from the geometry, the stiffness and the phase angle of the sample: it is the constant that relates the tensile (or compressive) stress and the deformation for an isotropic elastic material, this ratio being constant, as long as this deformation remains small and the elastic limit of the material is not reached. The modulus of elasticity is the mechanical stress that would result in an elongation of 100% of the initial length of a material (it would therefore double in length), if it could actually be applied: in fact, the material is deformed permanently, or breaks, long before this value is reached. The modulus of elasticity corresponds to the initial slope of the strain-strain diagram.

Un matériau dont le module d'élasticité est très élevé est dit rigide. Il est précisé qu'il convient de ne pas confondre la rigidité du matériau dans lequel chaque partie 141, 142 est formée (cette rigidité dépendant du module d'élasticité du matériau) et la raideur de chaque partie 141, 142 vue dans son ensemble en tenant en compte en sus de l'organisation spatiale de chaque partie 141, 142: la raideur de chaque partie dépend de son module de Young (de sa rigidité) mais aussi par exemple du rapport de sa section à sa longueur. La rigidité caractérise uniquement les matériaux tandis que la raideur concerne la construction de chaque partie : une pièce mécanique massive en matière plastique, pourtant moins rigide, peut éventuellement présenter une raideur nettement supérieure à la raideur d'un ressort formé dans un acier ayant une rigidité supérieure à ladite matière plastique. En fonction des besoins de raideur et de rigidité, en fonction de la section et de l'épaisseur H de la cale 14, en fonction aussi des contraintes de poids et économiques, le matériau dans lequel chaque partie 141, 142 est formée peut notamment être une matière plastique ou une matière métallique. Par exemple, la première partie 141 peut être constituée d'une feuille d'acier de quelques dixièmes de millimètre d'épaisseur, ou de thermoplastique non chargé de quelques millimètres d'épaisseur. La deuxième partie 142 peut être constituée d'un matériau expansé, notamment du polypropylène expansé (PPE). La présence avantageuse de première partie 141 qui assure une fonction de répartition des efforts et qui présente une raideur supérieure à celle de la deuxième partie 142 permet d'éviter la pénétration de la poignée 12 dans la cale 14 et permet d'éviter autant que possible la compression de la cale 14. Par cette fonction de réparation d'efforts par la première partie 141, les efforts F2 subis par la deuxième partie 142 en chaque endroit de l'interface de contact entre les parties 141, 142 sont nettement plus faibles que les efforts F1 reçus localement par la première partie 141. La deuxième partie 142 est configurée de sorte à ne pas se comprimer face aux efforts F2 attendus ou prévisibles. Par sa raideur supérieure, la première partie 141 ne se comprime pas non plus malgré des efforts F1 supérieurs localement aux efforts F2. Ainsi, la cale ne subit pas de déformation, contrairement aux solutions connues expliquées précédemment. Dans un mode de réalisation avantageux, la première partie 141 30 comprend une première face 1411 en contact contre la deuxième partie 142 de la cale 14 et une deuxième face 1412 contre laquelle au moins un élément d'appui 121, 122 de la poignée d'ouverture 12 vient en contact en cas de choc latéral F sur l'ouvrant, les première et deuxième faces 1411, 1412 de la première partie 141 étant opposées suivant la direction D allant de la poignée d'ouverture 12 à l'élément de structure 13. La poignée 12 comprend préférentiellement au moins deux éléments d'appui 121, 122 afin de limiter la valeur locale des efforts F1 subis par la première partie, afin de s'affranchir autant que possible de toute déformation de la cale 14 et éventuellement de dimensionner la raideur des première et deuxième parties 141, 142 en conséquence.A material whose modulus of elasticity is very high is said to be rigid. It is specified that the rigidity of the material in which each portion 141, 142 is formed (this rigidity depending on the modulus of elasticity of the material) and the stiffness of each portion 141, 142 seen as a whole in taking into account in addition to the spatial organization of each part 141, 142: the stiffness of each part depends on its Young's modulus (of its rigidity) but also for example the ratio of its section to its length. The rigidity characterizes only the materials while the stiffness relates to the construction of each part: a solid mechanical plastic part, yet less rigid, may possibly have a stiffness significantly greater than the stiffness of a spring formed in a steel having rigidity greater than said plastic material. Depending on the stiffness and rigidity requirements, depending on the section and the thickness H of the shim 14, also depending on the weight and economic constraints, the material in which each portion 141, 142 is formed can in particular be a plastic material or a metallic material. For example, the first portion 141 may consist of a steel sheet a few tenths of a millimeter thick, or unloaded thermoplastic a few millimeters thick. The second portion 142 may consist of an expanded material, including expanded polypropylene (EPP). The advantageous presence of the first portion 141 which provides a force distribution function and which has a stiffness greater than that of the second portion 142 avoids the penetration of the handle 12 in the hold 14 and avoids as much as possible the compression of the shim 14. By this effort repair function by the first part 141, the forces F2 experienced by the second part 142 at each point of the contact interface between the parts 141, 142 are significantly smaller than the F1 forces received locally by the first portion 141. The second portion 142 is configured so as not to compress against expected or predictable F2 efforts. By its superior stiffness, the first part 141 does not compress either despite higher F1 efforts locally F2 efforts. Thus, the wedge does not undergo deformation, unlike the known solutions explained above. In an advantageous embodiment, the first portion 141 comprises a first face 1411 in contact with the second portion 142 of the shim 14 and a second face 1412 against which at least one support element 121, 122 of the handle opening 12 comes into contact in the event of a side impact F on the opening, the first and second faces 1411, 1412 of the first portion 141 being opposite in the direction D from the opening handle 12 to the structural member 13 The handle 12 preferably comprises at least two support elements 121, 122 in order to limit the local value of the forces F1 undergone by the first part, so as to overcome as much as possible of any deformation of the shim 14 and possibly to size the stiffness of the first and second parts 141, 142 accordingly.

Par ailleurs, la deuxième partie 142 comprend de préférence au moins une première face 1421 fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure 13, et une deuxième face 1422 fixée à la première partie 141 au niveau de l'interface de contact entre les première et deuxième parties 141, 142 de la cale 14. Toutefois la nature des moyens de fixation de la deuxième partie 142 sur l'élément de structure 13 peut être de toute nature dès lors qu'elle est adaptée à la capacité de résistance de la cale 14 face aux efforts F.Furthermore, the second portion 142 preferably comprises at least one first face 1421 fixed, in particular by screwing, on the structural element 13, and a second face 1422 fixed to the first part 141 at the contact interface between the first and second parts 141, 142 of the shim 14. However, the nature of the fastening means of the second part 142 on the structural element 13 can be of any kind as long as it is adapted to the resistance capacity of the the hold 14 against the efforts F.

Autrement dit, la première partie 141 s'étend contre une face 1422 de la deuxième partie 142 opposée, suivant la direction D allant de la poignée d'ouverture 12 à l'élément de structure 13, à une face 1421 de la deuxième partie 142 fixée à l'élément de structure 13.In other words, the first portion 141 extends against a face 1422 of the second portion 142 opposite, in the direction D from the opening handle 12 to the structural member 13, to a face 1421 of the second portion 142 attached to the structural element 13.

La première partie 141 s'étend sur une première fraction de l'épaisseur H de la cale 14 et la deuxième partie s'étend sur une deuxième fraction de l'épaisseur H de la cale 14, distincte de la première fraction. Préférentiellement, la somme des première et deuxième fractions de l'épaisseur H de la cale 14 forme l'épaisseur H totale de la cale 14.30 Les première et deuxième parties 141, 142 peuvent être solidaires l'une de l'autre de manière démontable ou non. Dans le deuxième cas, elles sont donc à demeure solidaires l'une de l'autre. Par exemple, il est possible de prévoir que l'une des parties 141, 142 soit obtenue par surmoulage sur l'autre partie 141, 142. Il est aussi possible de prévoir un assemblage démontable entre les première et deuxième parties 141, 142. De manière générale, la fixation des parties 141, 142 entre elles peut être obtenue par collage, par vissage, par une mise en place d'agrafes éventuellement intégrées à la première partie 141 notamment dans le cas où elle est en matière plastique. Le choix de la nature de ces moyens de fixation pourra dépendre de critères de coût et aussi de l'obligation d'absence de désolidarisation involontaire des parties 141, 142 pendant toute la durée de vie de la cale 14 (que ce soit durant la phase de vie de l'agencement 10, durant les phases de logistique, de montage, de roulage, de claquement de porte, ou d'accident). Enfin, l'agencement 10 peut comprendre une serrure (non représentée), notamment montée sur l'élément de structure 13, et une tringle de liaison (non représentée) disposée entre la poignée d'ouverture 12 et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture 12 permet de varier la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Ces dispositions n'excluent pas la possibilité d'application à un élément de liaison entre la serrure et la poignée 12 qui soit constitué par un câble.The first part 141 extends over a first fraction of the thickness H of the shim 14 and the second part extends over a second fraction of the thickness H of the shim 14, distinct from the first fraction. Preferably, the sum of the first and second fractions of the thickness H of the shim 14 forms the total thickness H of the shim 14.30. The first and second parts 141, 142 can be firmly attached to one another in a demountable manner or no. In the second case, they are therefore permanently in solidarity with each other. For example, it is possible to provide that one of the parts 141, 142 is obtained by overmolding on the other part 141, 142. It is also possible to provide a removable assembly between the first and second parts 141, 142. generally, the fixing of the parts 141, 142 between them can be obtained by gluing, by screwing, by placing staples optionally integrated with the first part 141 especially in the case where it is plastic. The choice of the nature of these fixing means may depend on cost criteria and also on the obligation of no involuntary separation of parts 141, 142 during the entire life of the hold 14 (during the phase of the life of the arrangement 10, during the phases of logistics, assembly, rolling, door slamming, or accident). Finally, the arrangement 10 may comprise a lock (not shown), in particular mounted on the structural element 13, and a connecting rod (not shown) disposed between the opening handle 12 and the lock so that the actuation of the opening handle 12 makes it possible to vary the lock between a closed position and an open position. These provisions do not exclude the possibility of application to a connecting element between the lock and the handle 12 which is constituted by a cable.

En l'absence d'application des efforts F, et en référence à la figure 1, les éléments d'appui 121, 122 de la poignée d'ouverture 12 sont situés en regard et à distance de la deuxième face 1412 de la première partie 141, avec interposition d'un intervalle de montage évitant que la cale 14 ne crée une déformation disgracieuse du panneau extérieur 11. De manière plus générale, la poignée d'ouverture 12 est à distance de la cale 14.In the absence of application of the forces F, and with reference to Figure 1, the bearing elements 121, 122 of the opening handle 12 are located opposite and at a distance from the second face 1412 of the first part 141, with the interposition of a mounting interval preventing the shim 14 from creating an unsightly deformation of the outer panel 11. More generally, the opening handle 12 is remote from the shim 14.

La figure 2 représente la situation durant le choc latéral au moment du contact entre la cale 14 et la poignée 12. En particulier, il s'agit de l'entrée en contact entre la deuxième face 1412 de la première partie 141 et le premier élément d'appui 121 de la poignée d'ouverture 12. La figure 2 montre l'absence de déformation de la cale 14. Seul le panneau extérieur 11 se déforme en même temps que le déplacement de la poignée 12.FIG. 2 represents the situation during the lateral impact at the moment of contact between the shim 14 and the handle 12. In particular, it concerns the entry into contact between the second face 1412 of the first part 141 and the first element 121 of the opening handle 12. Figure 2 shows the absence of deformation of the shim 14. Only the outer panel 11 deforms at the same time as the movement of the handle 12.

Une fois que le premier élément d'appui 121 et éventuellement le deuxième élément d'appui 122 de la poignée 12 sont entrés en contact contre la première partie 141, la poignée 12 est stoppée dans son déplacement en raison du fait que la première partie 141 sous l'effet des efforts F1 et la deuxième partie 142 sous l'effet des efforts F2 et, grâce à cela, la cale 142 dans son ensemble, sont configurées de sorte à ne pas se comprimer suivant la direction D sous l'effet des efforts F résultant du choc latéral. L'application ultérieure des efforts F a par contre pour effet de continuer la déformation du panneau extérieur 11 alors que la poignée d'ouverture 12 est immobilisée par l'intermédiaire de la cale 14. C'est ce que représente la figure 3 qui montre aussi que la cale 14 ne subit toujours pas de déformation durant cette phase.25Once the first support element 121 and possibly the second support element 122 of the handle 12 have come into contact with the first part 141, the handle 12 is stopped in its displacement due to the fact that the first part 141 under the effect of the forces F1 and the second part 142 under the effect of the efforts F2 and, thanks to this, the shim 142 as a whole, are configured so as not to compress in the direction D under the effect of F forces resulting from the side impact. The subsequent application of the forces F has the effect of continuing the deformation of the outer panel 11 while the opening handle 12 is immobilized via the shim 14. This is shown in Figure 3 which shows also that the shim 14 does not undergo any deformation during this phase.

Claims (11)

REVENDICATIONS1. Agencement (10) pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur (11), une poignée d'ouverture (12) montée sur le panneau extérieur (12), un élément de structure (13) de l'ouvrant et une cale (14) constituant une entretoise entre la poignée d'ouverture (12) et l'élément de structure (13) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant, caractérisé en ce que la cale (14) comprend des première et deuxième parties (141, 142) formées dans des matériaux distincts et solidaires l'une de l'autre pour former une cale (14) d'un seul tenant, les première et deuxième parties (141, 142) étant empilées selon l'épaisseur (H) de la cale (14) suivant la direction (D) allant de la poignée d'ouverture (12) à l'élément de structure (13) et respectivement agencées du côté de la poignée d'ouverture (12) et du côté de l'élément de structure (13).REVENDICATIONS1. Arrangement (10) for a motor vehicle door, comprising an outer panel (11), an opening handle (12) mounted on the outer panel (12), a structural element (13) of the opening and a wedge ( 14) constituting a spacer between the opening handle (12) and the structural element (13) in the event of lateral impact (F) on the opening, characterized in that the wedge (14) comprises first and second parts (141,142) formed of separate materials and integral with one another to form an integral shim (14), the first and second parts (141,142) being stacked according to the thickness ( H) of the shim (14) in the direction (D) from the opening handle (12) to the structural element (13) and respectively arranged on the side of the opening handle (12) and on the side of the structural element (13). 2. Agencement (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie (141) de la cale (14) est configurée de sorte que les efforts (F1) transmis par la poignée d'ouverture (12) à la cale (14) sont transmis uniquement à la première partie (141) et la première partie (141) constitue un élément de répartition des efforts (F1) transmis par la poignée d'ouverture (12) à la première partie (141) sur toute l'interface de contact entre la première partie (141) et la deuxième partie (142) de la cale (14), de sorte que la cale (14) stoppe le déplacement de la poignée d'ouverture (12) en direction de l'élément de structure (13) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant.2. An arrangement (10) according to claim 1, characterized in that the first portion (141) of the shim (14) is configured so that the forces (F1) transmitted by the opening handle (12) to the hold (14) are transmitted only to the first portion (141) and the first portion (141) constitutes a force distribution element (F1) transmitted by the opening handle (12) to the first portion (141) over the entire contact interface between the first portion (141) and the second portion (142) of the shim (14), so that the shim (14) stops movement of the opening handle (12) towards the structural element (13) in the event of lateral impact (F) on the opening. 3. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la deuxième partie (142) est configurée de sorte à empêcher une compression de la deuxième partie (142) suivant la direction (D) allant de la poignée d'ouverture (12) à l'élément de structure(13) sous l'effet des efforts (F2) transmis à la deuxième partie (142) par la première partie (141) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant.3. Arrangement (10) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the second portion (142) is configured to prevent compression of the second portion (142) in the direction (D) from the opening handle (12) to the structural element (13) under the effect of the forces (F2) transmitted to the second part (142) by the first part (141) in the event of a side impact (F) on the 'opening. 4. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première partie (141) est configurée de sorte à s'opposer à une pénétration de la poignée d'ouverture (12) dans la cale (14) en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant.4. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first portion (141) is configured to oppose penetration of the opening handle (12) in the hold ( 14) in the event of a side impact (F) on the door. 5. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la forme et le matériau de chacune des première et deuxième parties (141, 142) sont tels que la première partie (141) présente une raideur supérieure à celle de la deuxième partie (142) face aux efforts (F1) de compression appliqués à la cale (14) par la poignée d'ouverture (12) et dirigés du panneau extérieur (11) vers l'élément de structure (13).5. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the shape and material of each of the first and second parts (141, 142) are such that the first portion (141) has a higher stiffness to that of the second portion (142) against the compressive forces (F1) applied to the shim (14) by the opening handle (12) and directed from the outer panel (11) to the structural member (13) . 6. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le matériau dans lequel la première partie (1141) est formée présente un module d'élasticité supérieur à celui du matériau dans lequel la deuxième partie (142) est formée.6. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the material in which the first portion (1141) is formed has a modulus of elasticity greater than that of the material in which the second portion (142) ) is formed. 7. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première partie (141) comprend une première face (1411) en contact contre la deuxième partie (142) de la cale (14) et une deuxième face (1412) contre laquelle au moins un élément d'appui (121, 122) de la poignée d'ouverture (12) vient en contact en cas de choc latéral (F) sur l'ouvrant, les première et deuxième faces (1411, 1412) de la première partie (141) étant opposées suivant la direction (D) allant de la poignée d'ouverture (12) à l'élément de structure (13).7. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first portion (141) comprises a first face (1411) in contact with the second portion (142) of the shim (14) and a second face (1412) against which at least one support element (121, 122) of the opening handle (12) comes into contact in the event of a side impact (F) on the opening, the first and second faces ( 1411, 1412) of the first portion (141) being opposite in the direction (D) from the opening handle (12) to the structural member (13). 8. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la deuxième partie (142) comprend au moins une première face (1421) fixée, notamment par vissage, sur l'élément de structure (13), et une deuxième face (1422) fixée à la première partie (141) au niveau de l'interface de contact entre les première et deuxième parties (141, 142) de la cale (14).8. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the second portion (142) comprises at least a first face (1421) fixed, in particular by screwing, on the structural member (13) and a second face (1422) attached to the first portion (141) at the contact interface between the first and second portions (141, 142) of the shim (14). 9. Agencement (10) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une serrure, notamment montée sur l'élément de structure (13), et une tringle de liaison disposée entre la poignée d'ouverture (12) et la serrure de sorte que l'actionnement de la poignée d'ouverture (12) permet de varier la serrure entre une position de fermeture et une position d'ouverture.9. Arrangement (10) according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises a lock, in particular mounted on the structural element (13), and a connecting rod disposed between the opening handle (12) and the lock so that actuation of the opening handle (12) allows to vary the lock between a closed position and an open position. 10. Ouvrant de véhicule automobile, notamment porte latérale, comprenant un agencement (10) selon l'une des revendications 15 précédentes.10. A motor vehicle door, in particular a side door, comprising an arrangement (10) according to one of the preceding claims. 11. Véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant selon la revendication 10.11. Motor vehicle comprising at least one opening according to claim 10.