FR2991919A1

FR2991919A1 - Moyen de fixation d'un porte-moyeu sur une lame flexible d'un train arriere de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2991919A1
Application number: FR1255664A
Authority: FR
Inventors: Francois Bailleux
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2012-06-18
Filing date: 2012-06-18
Publication date: 2013-12-20
Anticipated expiration: 2032-06-18
Also published as: FR2991919B1

Abstract

Moyen de fixation d'un porte-moyeu de roue (8) d'un train arrière de véhicule automobile, sur une extrémité d'au moins une lame flexible transversale (2), caractérisé en ce qu'il comporte une tôle découpée et pliée, formant un caisson (6) comprenant au moins une face de fixation (18) posée à plat sur l'extrémité de la lame (2) pour être fixée dessus, une face de support (26) formant un angle avec cette face de fixation, recevant le porte-moyeu (8), et des ailes de liaison (20) reliant ces deux faces entre elles, rigidifiant ce caisson.

Description

MOYEN DE FIXATION D'UN PORTE-MOYEU SUR UNE LAME FLEXIBLE D'UN TRAIN ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un moyen de fixation d'un porte-moyeu sur une lame transversale flexible, pour un train arrière de véhicule automobile, ainsi qu'un train arrière et un véhicule automobile équipés d'un tel moyen de fixation. Certains véhicules automobiles comportent un train arrière comprenant 10 de chaque côté un porte-moyeu recevant une roue arrière, qui est fixé à un élément de suspension de ce train. L'élément de suspension réalise un guidage du porte-moyeu suivant un axe sensiblement vertical, afin de permettre les mouvements de suspension de la roue arrière, et supporte une extrémité d'un ressort assurant la 15 flexibilité de la suspension. Un type de train arrière connu, présenté notamment par les documents FR-A1-2872453 ou FR-A1-2926248, comporte un moyen de fixation entre l'élément de suspension du train arrière et le porte-moyeu, disposant de tôles pliées comprenant une certaine élasticité, notamment dans le sens 20 longitudinal du véhicule. Le moyen de fixation en tôles pliées est simple et économique. De plus l'élasticité des tôles permet de réaliser une filtration des vibrations suivant cette direction longitudinale. Par ailleurs, il est connu de réaliser des trains arrière comprenant une lame flexible transversale posée à plat, qui est fixée dans sa partie centrale à 25 la caisse du véhicule. La lame supporte à chaque extrémité un moyeu de roue, qui comprend généralement d'autres moyens de guidage afin d'assurer un maintien de la roue dans un plan vertical. On assure ainsi à la fois avec la lame un guidage des roues, et par une flexion de ces lames une raideur verticale assurant la flexibilité de la 30 suspension, ainsi que la fonction antiroulis exerçant une force de rappel sur les roues qui tend à équilibrer leur positionnement en hauteur.

On notera que la lame flexible transversale peut être réalisée en acier, ou en matériaux composites. En variante, plusieurs lames flexibles peuvent être associées en parallèle, pour assurer la même fonction. Toutefois, un problème qui se pose pour un moyen de fixation du porte- moyeu réalisé en tôles pliées, est de prévoir avec un coût réduit, une liaison rigide dans la plupart des directions, comprenant un mode de fixation sur les lames flexibles transversales qui est simple. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.

Elle propose à cet effet un moyen de fixation d'un porte-moyeu de roue d'un train arrière de véhicule automobile, sur une extrémité d'au moins une lame flexible transversale, caractérisé en ce qu'il comporte une tôle découpée et pliée, formant un caisson comprenant au moins une face de fixation posée à plat sur l'extrémité de la lame pour être fixée dessus, une face de support formant un angle avec cette face de fixation, recevant le porte-moyeu, et des ailes de liaison reliant ces deux faces entre elles, rigidifiant ce caisson. Un avantage du moyen de fixation selon l'invention, est qu'on peut réaliser de manière économique le caisson en découpant et pliant une tôle, et ensuite le fixer facilement à plat sur l'extrémité de la lame et sur le porte- moyeu, avec des vis de serrage traversant cet ensemble, afin de réaliser une fixation du porte-moyeu très rigide, comportant une masse réduite. Le moyen de fixation selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la face de fixation comporte des perçages prévus pour recevoir des moyen de serrage, afin de serrer cette face à plat sur l'extrémité de la lame flexible. Avantageusement, le moyen de fixation comporte deux ailes de liaison 30 disposées de chaque côté du caisson, et une face de renfort perpendiculaire à ces ailes, qui est fixée sur des surfaces intérieures des deux ailes pour les relier ensemble. Avantageusement, le moyen de fixation comporte deux faces de fixation, qui sont disposées de part et d'autre de l'extrémité de la lame pour l'enserrer. Avantageusement, le moyen de fixation comporte une partie assurant une flexibilité suivant l'axe longitudinal du véhicule, entre le porte-moyeu et la lame. En particulier, les ailes de liaison peuvent comporter ces parties flexibles. L'invention a aussi pour objet un train arrière pour véhicule automobile disposant d'un moyen de fixation d'un porte-moyeu sur une lame flexible comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, comprenant de chaque côté un moyen d'amortissement des vibrations du porte-moyeu, en particulier suivant la direction longitudinale. Avantageusement, le moyen d'amortissement des vibrations comporte une biellette longitudinale fixée d'un côté à la caisse du véhicule et de l'autre à ce train arrière, comprenant des liaisons élastiques. Selon un mode de réalisation, le train arrière comporte de chaque côté un moyen de guidage de la lame flexible, suivant un axe sensiblement vertical. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile disposant d'un train arrière supportant les roues arrière, qui comporte un moyen de fixation d'un porte-moyeu sur une lame flexible transversale comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un côté d'un train arrière selon l'invention, comprenant une lame flexible ; - la figure 2 est une vue de la découpe de tôle du moyen de fixation de ce train arrière, avant son pliage ; - la figure 3 est une vue du moyen de fixation en cours d'assemblage sur la lame flexible ; et - la figure 4 est une vue d'un côté d'un train arrière suivant une variante. La figure 1 présente un train arrière comprenant une lame flexible transversale mince 2 disposée à plat sous la caisse du véhicule, qui peut être réalisée en acier, ou en matériaux composites. La lame 2 est fixée sous la caisse par deux fixations 4 disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal A du véhicule, et de manière assez rapprochée l'une de l'autre, afin de permettre un débattement vertical des extrémités de cette lame assurant la raideur de la suspension. Chaque fixation 4 constitue une barre disposée perpendiculairement à la lame 2, et qui la recouvre entièrement, comprenant à ses extrémités des perçages recevant des vis de fixation sous la caisse du véhicule. La liaison entre la lame flexible 2 et chaque fixation 4, comporte un élément élastique permettant une flexion de cette lame à l'intérieur de la fixation, tout en maintenant la lame transversalement pour résister aux efforts latéraux s'appliquant sur les roues du véhicule, notamment dans les virages.

Chaque extrémité de la lame 2 reçoit un moyen de fixation du porte- moyeu 8, réalisé avec une tôle découpée, pliée puis assemblée, constituant un petit caisson rigide 6 comprenant quatre côtés, qui se prolonge vers l'extérieur pour recevoir un porte-moyeu 8 supportant une roue arrière du véhicule.

L'extrémité inférieure d'un amortisseur télescopique 12 est fixée rigidement à la partie haute du porte-moyeu 8, l'extrémité supérieure de cet amortisseur étant fixée à la carrosserie du véhicule, de manière à réaliser un guidage du porte-moyeu suivant l'axe de cet amortisseur. On obtient ainsi par ce guidage de l'amortisseur télescopique 12 lors du 30 débattement de la suspension, un mouvement sensiblement vertical de la roue qui reste parallèle à elle-même, en imposant à la lame flexible 2 des courbures afin de maintenir son extrémité dans un plan horizontal. En variante, d'autres types de liaison entre le caisson 6 de la lame flexible 2, et le porte-moyeu 8, pourraient permettre une certaine inclinaison entre ces deux éléments. Une biellette longitudinale 14 tournée vers l'avant indiqué par une flèche « AV », comporte un côté arrière fixé directement au porte-moyeu 8 et un côté avant fixé à la caisse du véhicule, par des liaisons élastiques 16 comprenant une fonction d'amortissement des petites oscillations de ce porte-moyeu suivant la direction de cette biellette. La figure 2 présente la découpe de la tôle pour former le caisson 6, comportant une face centrale de support sensiblement carrée 26, se trouvant en appui sur la surface arrière du porte-moyeu 8 pour le supporter, qui comprend un grand perçage central entouré de quatre petits perçages permettant la fixation de ce porte-moyeu par des vis. Le caisson 6 comporte de chaque côté de la face centrale de support 26, une aile 20 formant un coude à 900 tourné vers le bas, qui se prolonge en dessous par une face plane de fixation 18, 30 sensiblement carrée, comprenant quatre perçages 32. La face de fixation gauche 18 comporte sur son côté droit, une face de renfort 22 qui est aussi sensiblement carrée. La figure 3 présente le pliage du caisson 6, qui est symétrique par rapport à l'axe de symétrie transversal B de la lame flexible 2. Les deux ailes 20 sont pliées sensiblement à 90° par rapport à la face de support 26, pour revenir vers le centre du véhicule.

Chaque face de fixation 18, 30 est pliée sensiblement à 90° par rapport à l'aile 20 la recevant, pour venir dans un plan horizontal, la face de fixation gauche 18 venant au-dessus de l'extrémité de la lame flexible 2, la face de fixation droite 30 venant en dessous. La face de renfort 22 est pliée vers le haut suivant un angle d'environ 90°, par rapport à la face de fixation gauche 18, pour former un plan parallèle à celui de la face de support 26, décalé vers le centre du véhicule. 2 99 19 19 6 Les ailes 20 sont pliées vers le haut par rapport aux faces de fixation 18, 30, suivant un angle un peu inférieur à 90°, de manière à former les côtés du caisson 6 situés dans des plans qui se rejoignent à une hauteur proche du sol. Les ailes 20 sont aussi pliées de manière à légèrement 5 s'écarter en partant vers l'extérieur du véhicule, afin de former un caisson 6 comprenant des côtés formés par ces ailes, qui comportent différents angles améliorant sa rigidité. Chaque côté de la face de renfort 22 comporte un rebord 24 plié à 90° vers le centre du véhicule, qui vient en appui sur la surface intérieure d'une 10 des ailes 20, afin d'y être fixé par différents procédés connus, notamment par soudure. Cette liaison de la face de renfort 22 avec les deux ailes 26, ferme le caisson 6 qui comporte une grande rigidité. Après le pliage du caisson 6, la lame flexible 2 est insérée entre les faces de fixation gauche 18 et droite 30, puis des vis sont introduites dans 15 les perçages 32 traversant à la fois ces faces de fixation et l'extrémité de la lame, pour serrer cet ensemble est assurer un maintien très rigide du caisson sur cette lame. On notera que les faces de fixation 18, 30 superposées de chaque côté de la lame 2, permettent une répartition de la pression des vis sur cette lame 20 et une protection de la lame, ce qui est intéressant, en particulier pour les lames flexible en matériaux composites. Entre la face de renfort 22 et la face de support 26, les deux ailes 20 comportent une partie flexible 28 qui constitue une liaison en tôle comprenant une grande rigidité dans les directions verticale et transversale, 25 ainsi que suivant les différents axes de rotation, et une souplesse assez grande dans la direction longitudinale, permettant une filtration des vibrations suivant cet axe venant de la roue lors du roulage, qui ne sont pas transmises à la lame flexible 2. La filtration des vibrations du porte-moyeu 8, est complétée par un 30 amortissement de ces vibrations réalisé par les liaisons élastiques 16 de la biellette longitudinale 14.

La figure 4 présente une variante de train arrière, comprenant la base de l'amortisseur 12 qui est fixée directement sur la face de renfort 22 sensiblement verticale, du caisson 6. On réalise ainsi un guidage vertical de la roue directement par le caisson 6.

D'une manière générale, on obtient de manière simple et économique, à partir d'une seule pièce en tôle, un caisson 6 rigidement relié à l'extrémité de la lame 2, puis une liaison flexible suivant un axe privilégié, afin de réaliser à la fois un bon guidage de la roue arrière assurant la tenue de route du véhicule, et un filtrage particulier suivant cet axe privilégié assurant le confort. De plus, le nombre réduit de composants et de fixations, assure à ce train arrière une faible masse.

Claims

REVENDICATIONS1. - Moyen de fixation d'un porte-moyeu de roue (8) d'un train arrière de véhicule automobile, sur une extrémité d'au moins une lame flexible transversale (2), caractérisé en ce qu'il comporte une tôle découpée et pliée, formant un caisson (6) comprenant au moins une face de fixation (18, 30) posée à plat sur l'extrémité de la lame (2) pour être fixée dessus, une face de support (26) formant un angle avec cette face de fixation, recevant le porte-moyeu (8), et des ailes de liaison (20) reliant ces deux faces entre elles, rigidifiant ce caisson.
2 - Moyen de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face de fixation (18, 30) comporte des perçages (32) prévus pour recevoir des moyen de serrage, afin de serrer cette face à plat sur l'extrémité de la lame flexible (2).
3 - Moyen de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'il comporte deux ailes de liaison (20) disposées de chaque côté du caisson (6), et une face de renfort (22) perpendiculaire à ces ailes, qui est fixée sur des surfaces intérieures des deux ailes pour les relier ensemble.
4 - Moyen de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux faces de fixation (18, 30), qui sont disposées de part et d'autre de l'extrémité de la lame (2) pour l'enserrer.
5 - Moyen de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une partie assurant une flexibilité (18) suivant l'axe longitudinal du véhicule, entre le porte-moyeu (8) et la lame (2).
6 - Moyen de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que les ailes de liaison (20) comportent ces parties flexibles (28).
7 - Train arrière pour véhicule automobile comprenant un moyen de fixation (6) d'un porte-moyeu (8) sur une lame flexible (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comportede chaque côté un moyen d'amortissement des vibrations (14) du porte-moyeu (8), en particulier suivant la direction longitudinale.
8 - Train arrière selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen d'amortissement des vibrations comporte une biellette longitudinale (14) fixée d'un côté à la caisse du véhicule et de l'autre à ce train arrière, comprenant des liaisons élastiques (16).
9 - Train arrière selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte de chaque côté un moyen de guidage (12) de la lame flexible (2), suivant un axe sensiblement vertical.
10 - Véhicule automobile disposant d'un train arrière supportant les roues arrière, caractérisé en ce que ce train arrière comporte un moyen de fixation d'un porte-moyeu (8) sur une lame flexible transversale (2) réalisé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6.