FR2961746A1

FR2961746A1 - Suspension pour tricycle

Info

Publication number: FR2961746A1
Application number: FR1055247A
Authority: FR
Inventors: Nicolas Pozio
Original assignee: ADIVA CO Ltd
Current assignee: ADIVA CO Ltd
Priority date: 2010-06-29
Filing date: 2010-06-29
Publication date: 2011-12-30
Anticipated expiration: 2030-06-29
Also published as: FR2961746B1

Abstract

Une suspension (1) destinée à être utilisée sur deux roues avant/arrière d'un tricycle comprend un ensemble de liaison comprenant deux supports inférieurs (12) en forme de H, deux supports supérieurs (11) en forme de H, deux éléments de couplage, chacun fixé sur un moyeu de la roue avant/arrière et une pluralité de tringleries intérieurement filetées pour fixer de manière pivotante les supports supérieurs ensemble, fixer de manière pivotante les supports inférieurs ensemble, et fixer ensemble de manière pivotante chaque élément de couplage entre l'élément de support supérieur (11) et l'élément de support inférieur (12) du même côté ; et un amortisseur allongé ayant deux extrémités fixées sur les supports supérieurs.

Description

La présente invention concerne des suspensions et plus particulièrement une suspension destinée à être utilisée sur deux roues avant/arrière d'un tricycle. La suspension pour véhicules est connue dans l'art antérieur. De plus, on connaît un grand nombre de documents publiés. Par exemple, il existe un agencement de suspension pour des véhicules de route. Le châssis du véhicule a une paire de pivots déplacés l'un par rapport à l'autre, des leviers de support, dont les extrémités opposées sont fixées à un essieu d'une roue, le déplacement des leviers autour de leurs pivots étant limité à un degré souhaité au moyen de ressorts ou similaire. En outre, il existe une suspension de roue pour véhicules à moteur. Elle comprend un support de roue supportant la roue. Parmi les éléments de guidage de roue, un élément de guidage est déplaçable approximativement dans la direction transversale du véhicule au moyen d'un moteur d'ajustement et supporte le ressort de support. Avec cette extrémité interne, cet élément de guidage est raccordé de manière pivotante à un levier intermédiaire. Ce levier intermédiaire est supporté de manière pivotante au niveau de la caisse du véhicule autour d'un axe de pivot s'étendant approximativement dans la direction longitudinale du véhicule et est raccordé au niveau de son extrémité inférieure avec le moteur d'ajustement au moyen de tirants latéraux. En outre, il existe une suspension élastique pour les automobiles suspendues séparément. Mais la suspension classique pour véhicules comprenant des tricycles est complexe du point de vue de la structure, onéreuse à fabriquer et difficile à entretenir. L'invention peut supprimer les inconvénients des suspensions de l'art antérieur et proposer d'autres avantages. Par conséquent, un objet de l'invention est de proposer une suspension destinée à être utilisée sur deux roues avant/arrière d'un tricycle comprenant un ensemble de liaisons comprenant deux supports inférieurs en forme de H, deux supports supérieurs en forme de H, deux éléments de couplage chacun fixé sur un moyeu de la roue avant/arrière et une pluralité de tringleries intérieurement filetées pour fixer de manière pivotante les supports supérieurs ensemble, fixer de manière pivotante les supports inférieurs ensemble, et fixer ensemble de manière pivotante chaque élément de couplage entre le support supérieur et le support inférieur du même côté; et des moyens d'amortissement allongés ayant deux extrémités fixées sur les supports supérieurs. De plus, selon une forme de réalisation, chaque support supérieur comprend un élément de montage adapté pour se fixer de manière amovible à chaque extrémité des moyens d'amortissement grâce à une fixation filetée. Les objets, caractéristiques et avantages de l'invention ainsi que les autres ressortiront plus clairement d'après la description détaillée suivante prise conjointement aux dessins d'accompagnement.

Brève description des dessins La figure 1 est une vue en perspective d'une suspension pour un tricycle selon l'invention ; la figure 2 est une vue en éclaté de la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective de la suspension montée sur deux roues avant/arrière, (une seule roue est représentée) d'un tricycle ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, où le tricycle roule dans un état stable ; la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, où à la fois les roues avant/arrière sont inclinées (une seule roue est représentée) lorsqu'il prend un virage sur une route ; et la figure 6 est une vue similaire à la figure 4, où l'autre roue avant/arrière (non représentée) rencontre une zone de la route qui monte. En référence aux figures 1 à 3, une suspension destinée à être utilisée sur deux roues avant/arrière 5 d'un tricycle 4 selon l'invention comprend les composants suivants, comme abordé de manière plus détaillée ci-dessous. Un ensemble de liaisons 1 comprend une pluralité de tringleries intérieurement filetées 10, deux supports supérieurs en forme de H 11, deux supports inférieurs en forme de H 12, et deux éléments de couplage 13. Chacun des supports supérieurs 11 a un trou de passage 110 au niveau de l'une des quatre extrémités. Chacun des supports inférieurs 12 a un trou de passage 120 au niveau de l'une des quatre extrémités. Un palier 14 est prévu dans chaque trou de passage 110 ou 120. Un élément de montage concave 111 ayant un trou fileté 112 est prévu sur la partie supérieure de la partie d'interconnexion de chaque support supérieur 11. Chaque élément de couplage 13 ayant un couplage creux 131 avec un diamètre étagé vers l'extérieur en saillie et quatre saillies agencées en tant que quatre coins d'un rectangle, chaque saillie ayant un trou de passage 130. Dans l'ensemble, chacune des deux fixations filetées (par exemple des combinaisons de boulon et d'écrou) 15 est utilisée pour entraîner chaque extrémité d'un amortisseur à ressort 2 et le trou fileté 112 pour fixer l'amortisseur 2 et le support supérieur 11 ensemble. Une tringlerie 10 passe sans serrage à travers un palier 14, un trou de passage 110 d'un support supérieur 11, un trou de passage 110 de l'autre support supérieur 11, un autre trou de passage 110 d'un support supérieur 11, et un trou de passage 110 de l'autre support supérieur 11 dans un autre palier 14 pour avoir une extrémité disposée dans un trou de passage 110 d'un support supérieur 11 et l'autre extrémité disposée dans un trou de passage 110 de l'autre support supérieur 11 respectivement. Une fixation filetée 15 est entraînée dans une extrémité du support supérieur 11 et une autre fixation filetée 15 est entraînée dans l'autre extrémité du support supérieur 11 du même côté. Ainsi, deux supports supérieurs 11 sont fixés de manière pivotante ensemble. De même, les deux supports inférieurs 12 peuvent être fixés de manière pivotante ensemble. Une autre tringlerie 10 passe sans serrage à travers un palier 14, un trou de passage 110 d'un support supérieur 11, un trou de passage 110 de l'élément de couplage 13, un autre trou de passage 110 de l'élément de couplage 13 et un autre trou de passage 110 d'un support supérieur 11 dans un autre palier 14 pour avoir une extrémité disposée dans un trou de passage 110 d'un support supérieur 11 et l'autre extrémité disposée dans un trou de passage 110 d'un support supérieur 11 respectivement. Une fixation filetée 15 est entraînée dans une extrémité du support supérieur 11 et une autre fixation filetée 15 est entraînée dans l'autre extrémité du support supérieur 11 du même côté. Ainsi, un support supérieur 11 et l'élément de couplage 13 sont fixés de manière pivotante ensemble. De même, chacun des deux éléments de couplage 13 peut être fixé de manière pivotante entre le support supérieur 11 et le support inférieur 12 du même côté. De plus, le couplage 131 de chaque élément de couplage 13 peut être fixé sur un moyeu 3 d'une roue 5 au moyen d'un palier 4. A la fin, l'invention est assemblée. En référence à la figure 4, le tricycle roule dans un état stable. C'est-à- dire que l'on ne rencontre aucune irrégularité. On peut voir sensiblement un rectangle à partir de l'extrémité avant/arrière de la suspension.

En référence à la figure 5, on représente que deux roues avant/arrière 5 sont inclinées (une seule roue 5 est représentée) lorsqu'elles prennent un virage sur la route. De plus, la suspension est inclinée vers une roue 5 pour prendre la forme d'un parallélogramme. Ceci a l'avantage d'empêcher le renversement du véhicule lorsqu'il prend un virage sur la route. En référence à la figure 6, l'autre roue (non représentée) rencontre une zone de la route qui monte. La partie gauche de la suspension n'est sensiblement pas affectée et sa partie droite est soulevée de manière pivotante sur une courte distance avec l'amortisseur 2 qui est comprimé. Par conséquent, la force des chocs et des secousses est sensiblement absorbée par l'amortisseur 2. Ceci peut minimiser l'inconfort lorsque l'on rencontre de telles irrégularités. Alors que l'invention a été décrite en termes de modes de réalisation préférés, l'homme du métier reconnaîtra que l'invention peut être réalisée avec des modifications dans l'esprit et la portée des revendications jointes.

Claims

REVENDICATIONS1. Suspension destinée à être utilisée sur deux roues avant/arrière d'un tricycle, caractérisée en ce qu'elle comprend : un ensemble de liaison (1) comprenant deux supports inférieurs (12) en forme de H, deux supports supérieurs (11) en forme de H, deux éléments de couplage (13), chacun fixé sur un moyeu de la roue avant/arrière, et une pluralité de tringleries intérieurement filetées (10) pour fixer de manière pivotante les supports supérieurs (11) ensemble, fixer de manière pivotante les supports inférieurs ensemble, et fixer ensemble de manière pivotante chaque élément de couplage entre le support supérieur (11) et le support inférieur (12) du même côté ; et des moyens d'amortissement allongés ayant deux extrémités fixées sur les supports supérieurs (11).
2. Suspension selon la revendication 1, dans laquelle chaque support supérieur (11) comprend un élément de montage adapté pour se fixer de manière amovible à chaque extrémité des moyens d'amortissement grâce à une fixation filetée.