FR2983271A1

FR2983271A1 - CONNECTING ROD WITH PROGRAMMED RUPTURE MEANS, IN PARTICULAR FOR THE CONNECTION BETWEEN THE MOTOR POWERTRAIN AND THE CRADLE OF A VEHICLE

Info

Publication number: FR2983271A1
Application number: FR1160996A
Authority: FR
Inventors: Benoit Gomanne; Marc Peru; Stephane Bombardier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-11-30
Filing date: 2011-11-30
Publication date: 2013-05-31
Anticipated expiration: 2031-11-30
Also published as: FR2983271B1; WO2013079837A1

Abstract

L'invention concerne une biellette de liaison (1) à moyens de rupture programmée, destinée notamment à la liaison entre le groupe motopropulseur (GMP) (2) et le berceau (3) d'un véhicule, qui présente la forme d'un corps allongé (30) dans la direction des efforts entre le GMP (2) et le berceau (3), ledit corps (30) comprenant un premier orifice traversant (32) pour recevoir un axe d'articulation de la biellette (1) avec le GMP (2) et un second orifice traversant (31) pour recevoir des moyens de fixation (4) de la biellette (1) sur le berceau (3). L'invention consiste en ce que les moyens de rupture programmée comprennent des moyens d'actionnement pyrotechnique (10) qui, lors de la détection d'un choc dit « choc frontal », sont déclenchés et entraînent le déplacement de moyens de butée ou de moyens impacteurs (20) d'une position inactive à une position active dans laquelle ils butent contre les moyens de fixation (4) de la biellette (1) sur le berceau (3) avec une intensité d'impact propre à générer la rupture desdits moyens de fixation (4).The invention relates to a link rod (1) with programmed breaking means, intended in particular for the connection between the power unit (GMP) (2) and the cradle (3) of a vehicle, which has the shape of a an elongated body (30) in the direction of the forces between the GMP (2) and the cradle (3), said body (30) including a first through hole (32) for receiving a hinge axis of the link (1) with the GMP (2) and a second through hole (31) for receiving fastening means (4) of the rod (1) on the cradle (3). The invention consists in that the programmed breaking means comprise pyrotechnic actuating means (10) which, when a so-called "frontal impact" shock is detected, are triggered and cause the displacement of abutment means or impactor means (20) from an inactive position to an active position in which they abut against the fastening means (4) of the link (1) on the cradle (3) with an impact intensity suitable for generating the rupture of said fastening means (4).

Description

BIELLETTE DE LIAISON A MOYENS DE RUPTURE PROGRAMMEE, DESTINEE EN PARTICULIER A LA LIAISON ENTRE LE GROUPE MOTOPROPULSEUR ET LE BERCEAU D'UN VEHICULE. CONNECTING ROD WITH PROGRAMMED BREAKING MEANS, IN PARTICULAR FOR THE CONNECTION BETWEEN THE MOTOR POWERTRAIN AND THE CRADLE OF A VEHICLE.

La présente invention concerne une biellette de liaison à moyens de rupture programmée, destinée notamment mais non exclusivement à la liaison entre le groupe motopropulseur (désigné aussi « GMP » dans la suite du texte) et le berceau d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. De façon classique, une biellette anti-couple ou anti-basculement relie le GMP d'un véhicule au berceau du véhicule, c'est-à-dire au support métallique accroché au châssis qui a pour rôle d'assembler les pièces métalliques telles que le réservoir, le moteur, les amortisseurs, etc. Cette biellette peut engendrer une mauvaise cinématique du GMP lors d'un choc frontal (on parle de « verticalisation » du GMP) et perturber le passage d'effort entre le GMP et le berceau du véhicule. Afin d'éviter cette « verticalisation » du GMP par un effet de rotation ou de basculement, de type « saut à la perche », il est nécessaire d'introduire une rupture dans la ligne de transmission d'efforts GMP/biellette/berceau. On connaît déjà différents dispositifs permettant une rupture programmée de la liaison entre la biellette anti-couple et le berceau du véhicule. Ainsi, à titre d'exemple, le document WO 2008/000985 décrit une biellette de liaison entre deux organes mobiles l'un par rapport à l'autre, en particulier entre le groupe motopropulseur et la caisse d'un véhicule automobile. La biellette comprend un corps allongé, un premier logement de réception d'un premier arbre, destiné à être solidarisé avec l'un des deux organes, ainsi qu'un second logement de réception d'un second arbre, destiné à être solidarisé avec l'autre des deux organes. La biellette comprend, de plus, des moyens de rupture programmée, interposés entre les deux logements, qui sont propres à se rompre lors de l'application d'un effort selon un axe longitudinal du corps de biellette, de manière à autoriser le rapprochement entre les deux logements. Ces moyens de rupture programmée comprennent une jupe mince, qui relie deux côtés latéraux du corps. The present invention relates to a connecting link with programmed breaking means, intended in particular but not exclusively to the connection between the powertrain (also referred to as "GMP" in the rest of the text) and the cradle of a vehicle, in particular to a motor vehicle. Conventionally, an anti-torque or anti-tilt rod connects the GMP of a vehicle to the cradle of the vehicle, that is to say the metal support attached to the chassis which has the role of assembling the metal parts such as the tank, the engine, the dampers, etc. This rod can cause poor kinematics of the GMP during a frontal impact (we speak of "verticalization" of the GMP) and disrupt the passage of effort between the GMP and the cradle of the vehicle. In order to avoid this "verticalization" of the GMP by a rotation or tilting effect of the "pole vault" type, it is necessary to introduce a break in the GMP / link / cradle transmission line. Various devices are already known for allowing a programmed break in the connection between the anti-torque rod and the cradle of the vehicle. Thus, for example, WO 2008/000985 discloses a connecting rod between two members movable relative to each other, particularly between the powertrain and the body of a motor vehicle. The rod comprises an elongate body, a first housing for receiving a first shaft, intended to be secured to one of the two members, and a second housing for receiving a second shaft, intended to be secured to the other of the two organs. The rod further comprises programmed breaking means interposed between the two housings, which are adapted to break during the application of a force along a longitudinal axis of the link body, so as to allow the connection between both dwellings. These programmed breaking means comprise a thin skirt, which connects two lateral sides of the body.

En effet, lors d'un choc décalé 40% contre une barrière déformable, représentatif d'une collision véhicule/véhicule, la biellette doit tenir et ne pas se rompre face notamment aux sollicitations de rotation du moteur. En revanche, lors d'un choc frontal dit « Mur 0°100% », cette biellette est nettement plus chargée que dans le cas d'un choc décalé 40% (environ le double) et, de ce fait, la biellette de liaison injecte des efforts dans le berceau et par suite dans le soubassement qui sont trop élevés, induisant un niveau de décélération excessif pour les occupants du véhicule. Par conséquent, un but de la présente invention est donc de proposer une biellette de liaison destinée à la liaison entre le GMP et le berceau d'un véhicule, qui permet d'éviter, notamment en cas de choc frontal du véhicule, un niveau de décélération excessif, sans que cette rupture puisse risquer d'intervenir lors d'un choc décalé. Un autre but de la présente invention est de fournir une telle biellette à moyens de rupture programmée pour limiter efficacement le niveau maximal de décélération du véhicule, lors de la détection d'un choc dit « choc mur », qui soit de conception et de réalisation simples, qui soit de fonctionnement sûr et qui soit économique. A cet effet, l'invention a pour objet une biellette de liaison à moyens de rupture programmée destinée notamment à la liaison entre le GMP et le berceau d'un véhicule, qui présente la forme d'un corps allongé dans la direction des efforts entre le GMP et le berceau, ledit corps comprenant un premier orifice traversant pour recevoir un axe d'articulation de la biellette avec le GMP et un second orifice traversant pour recevoir des moyens de fixation de la biellette sur le berceau, caractérisé en ce que les moyens de rupture programmée comprennent des moyens d'actionnement pyrotechnique qui, lors de la détection d'un choc dit « choc frontal », sont déclenchés et entraînent le déplacement de moyens de butée ou de moyens impacteurs depuis une position inactive à une position active dans laquelle ils butent contre les moyens de fixation de la biellette sur le berceau avec une intensité d'impact propre à générer la rupture desdits moyens de fixation. Ainsi de manière avantageuse, les moyens de rupture programmée de la biellette selon l'invention permettent lors de l'impact desdits moyens de butée contre les moyens de fixation de rompre la fixation de ladite biellette sur le berceau permettant ainsi à la biellette de coulisser librement par rapport au berceau ce qui est suffisant pour limiter la décélération pendant 5ms. Selon une première forme de réalisation de l'invention, la biellette est fixée sur le berceau à l'aide d'une vis de fixation engagée au travers d'un orifice du berceau et du second orifice traversant de la biellette et lesdits moyens de butée ou moyens impacteurs sont constitués d'au moins un organe de cisaillement monté sur la biellette entraînable en déplacement depuis la position inactive vers la position active sous l'effet d'une charge pyrotechnique placée derrière ledit organe de cisaillement, l'impact dudit organe de cisaillement provoquant la cisaillement de la tige de fixation de la biellette sur le berceau et l'éjection de ladite vis. Selon une seconde forme de réalisation, la biellette est fixée sur le berceau à l'aide d'une vis de fixation engagée au travers d'un orifice du berceau et du second orifice traversant de la biellette et lesdits moyens de butée ou moyens impacteurs sont constitués de deux organes impacteurs tels que des organes de cisaillement disposés sur la face du dessous du berceau en regard l'un de l'autre de part et d'autre de la tête de la vis de fixation et associés chacun à une charge pyrotechnique provoquant leur déplacement de leur position inactive à leur position active où la force d'impact des deux impacteurs entraînent l'arrachement de la tête de la vis et son éjection hors de la biellette. De préférence, la biellette est logée dans une cage fixée sur le berceau de sorte que, lors de la rupture de la fixation de la biellette sur le berceau, celle-ci ainsi libérée peut coulisser de manière guidée dans ladite cage, la paroi contre laquelle l'extrémité de la biellette est logée présentant des zones de fragilité propres à permettre la rupture de ladite paroi et autoriser la course de la biellette au-delà de ladite paroi. De manière avantageuse, les moyens d'actionnement pyrotechniques comprennent au moins une charge pyrotechnique et des moyens d'activation de ladite charge pouvant être activés par un boîtier de commande, lors de la détection, par des moyens de détection appropriés, d'un niveau de décélération du véhicule correspondant à un choc dit frontal. En effet, lors d'un choc, la décision d'activation des moyens d'actionnement pyrotechnique nécessite donc d'abord la détection d'un choc de type contre Mur rigide et la technologie de détection actuellement utilisée permet de discriminer un choc contre Mur induisant une forte montée de décélération en début de choc, par rapport à des chocs contre obstacles déformables. Indeed, during a shock shifted 40% against a deformable barrier, representative of a vehicle / vehicle collision, the rod must hold and not break in particular face the engine rotation stresses. On the other hand, during a frontal impact called "Wall 0 ° 100%", this rod is significantly more loaded than in the case of a shifted shock 40% (about double) and, as a result, the connecting rod injects stresses in the cradle and consequently in the underbody which are too high, inducing an excessive level of deceleration for the occupants of the vehicle. Therefore, an object of the present invention is therefore to provide a connecting rod intended for the connection between the GMP and the cradle of a vehicle, which makes it possible to avoid, especially in the event of a frontal impact of the vehicle, a level of excessive deceleration, without this rupture being able to risk intervening during an offset shock. Another object of the present invention is to provide such a programmed breaking means rod to effectively limit the maximum level of deceleration of the vehicle, during the detection of a shock called "wall shock", which is design and realization simple, safe operation and economical. For this purpose, the subject of the invention is a link rod with programmed breaking means intended in particular for the connection between the GMP and the cradle of a vehicle, which has the shape of an elongated body in the direction of the forces between the GMP and the cradle, said body comprising a first through-hole for receiving an axis of articulation of the link with the GMP and a second through-hole for receiving means for fixing the link to the cradle, characterized in that the means programmed failure comprise pyrotechnic actuation means which, during the detection of a shock called "frontal impact", are triggered and cause the displacement of abutment means or impactor means from an inactive position to an active position in which they abut against the fastening means of the rod on the cradle with an impact intensity suitable for generating the rupture of said fixing means. Advantageously, the programmed breaking means of the link according to the invention make it possible, upon the impact of said abutment means against the fastening means, to break the fastening of said link on the cradle thereby allowing the connecting rod to slide freely. compared to the cradle which is sufficient to limit the deceleration for 5ms. According to a first embodiment of the invention, the rod is fixed on the cradle by means of a fastening screw engaged through an orifice of the cradle and the second through orifice of the link and said stop means or impactor means consist of at least one shear member mounted on the rod drivable moving from the inactive position to the active position under the effect of a pyrotechnic charge placed behind said shear member, the impact of said member of shear causing shearing of the connecting rod of the rod on the cradle and the ejection of said screw. According to a second embodiment, the connecting rod is fixed on the cradle by means of a fastening screw engaged through an orifice of the cradle and the second through-orifice of the link and said abutment means or impactor means are consisting of two impactors such as shear members disposed on the underside of the cradle facing each other on either side of the head of the fixing screw and each associated with a pyrotechnic charge causing their displacement from their inactive position to their active position where the impact force of the two impactors cause tearing of the head of the screw and its ejection out of the link. Preferably, the rod is housed in a cage fixed on the cradle so that, when the tie rod is broken on the cradle, the cradle thus released can slide in a guided manner in said cage, the wall against which the end of the rod is housed having areas of weakness suitable to allow the rupture of said wall and allow the travel of the link beyond said wall. Advantageously, the pyrotechnic actuation means comprise at least one pyrotechnic charge and means for activating said charge which can be activated by a control box, upon detection, by appropriate detection means, of a level. deceleration of the vehicle corresponding to a frontal shock. Indeed, during an impact, the decision to activate the pyrotechnic actuation means therefore first requires the detection of a type of shock against rigid wall and currently used detection technology to discriminate a shock against the wall inducing a strong rise in deceleration at the beginning of the shock, compared to shocks against deformable obstacles.

De manière à améliorer la fiabilité de la détection d'un choc frontal, on prévoit également que les moyens de détection comprennent deux capteurs positionnés respectivement de chaque côté de l'appui façade avant du véhicule. Ainsi, si les deux capteurs sont activés de manière simultanée lors d'un choc, cela signifie qu'on se trouve bien en présence d'un choc à 100% de recouvrement et, si en outre les moyens de détection ont bien détecté une valeur de décélération importante, on peut déclencher les moyens d'actionnement pyrotechniques. Si un seul des capteurs est activé lors d'un choc, on ne déclenche pas les moyens d'actionnement pyrotechniques. Les informations transmises par les moyens de détection sont alors gérées par un boîtier centralisé de commande qui peut être le boîtier centralisé de commande des airbags, par exemple, qui envoient vers les moyens d'activation un ordre de déclenchement de la charge pyrotechnique. La biellette anti-couple selon l'invention permet d'obtenir un bon compromis entre choc frontal contre barrière (dans ce cas elle tient) et le choc 20 Mur (0°) 100% (rupture programmée par le dispositif d'actionnement pyrotechnique). L'invention permet de limiter efficacement le niveau maximum de la décélération véhicule (ordre de grandeur : diminution de 10g) ce qui la rend compatible de l'utilisation de moyens de retenue classiques, donc à coût limité. La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un 25 véhicule automobile, qui comporte une biellette anti-couple de liaison entre le GMP et le berceau, ladite biellette anti-couple étant conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes, de telle sorte qu'en cas de choc frontal du véhicule, on limite la décélération en autorisant le coulissement de la biellette sur le berceau et donc en rompant le passage des efforts entre le GMP et le berceau 30 du véhicule. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un exemple de réalisation, non limitatif de l'objet et 2 9 832 71 5 de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective latérale d'une biellette anti-couple selon un premier mode de réalisation de la présente invention, 5 - la figure 2 est une vue en perspective latérale d'une biellette selon un second mode de réalisation de l'invention En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une biellette anti- couple inférieure, dénommée « biellette » 1 dans la suite du texte, qui assure la liaison entre le GMP 2 et le berceau 3 d'un véhicule automobile, comme exposé 10 dans la suite du texte. De manière classique, la biellette 1 présente une forme de corps relativement allongé d'axe longitudinal XX' avec une partie sensiblement centrale renforcée désignée « noyau », référencée 30, qui porte un premier orifice 31 pour la fixation de la biellette 1 sur le berceau 3 du véhicule. Le corps de biellette est 15 prolongé par une bague, qui porte un second orifice, référencé 32, pour l'articulation de la biellette 1 sur le GMP 2 du véhicule. Conformément au principe de la présente invention, pour limiter le niveau maximal de la décélération véhicule à savoir une diminution d'un ordre de grandeur de 10g, lors d'un choc frontal du véhicule, des moyens de rupture programmée sont prévus sur la biellette 2. Ces moyens de rupture programmée comprennent des moyens d'actionnement pyrotechnique 10 sous forme de charges pyrotechniques 11 et de moyens d'activation desdites charges qui, lors de la détection d'un choc dit « choc frontal », sont déclenchés et entraînés le déplacement de moyens de butée ou moyens impacteurs 20 depuis une position inactive sur la biellette 2 à une position active dans laquelle lesdits moyens impacteurs 20 butent contre les moyens de fixation de la biellette 2 sur le berceau 3 avec une intensité d'impact propre à générer la rupture desdits moyens de fixation. Comme cela est visible à la figure 1, la biellette 1 est fixée sur le berceau 3 à l'aide d'une vis de de fixation 4 engagée au travers du berceau 3 qui présentent un orifice en correspondance et au travers du trou traversant 31.In order to improve the reliability of the detection of a frontal impact, it is also provided that the detection means comprise two sensors positioned respectively on each side of the front support of the vehicle. Thus, if the two sensors are activated simultaneously during an impact, this means that we are indeed in the presence of a shock at 100% recovery and, if furthermore the detection means have detected a value important deceleration, it can trigger the pyrotechnic actuating means. If only one of the sensors is activated during an impact, it does not trigger the pyrotechnic actuation means. The information transmitted by the detection means is then managed by a centralized control box which can be the centralized control box airbags, for example, which send to the activation means an order of triggering the pyrotechnic charge. The anti-torque rod according to the invention makes it possible to obtain a good compromise between frontal impact against barrier (in this case it holds) and the impact 20 Wall (0 °) 100% (break programmed by the pyrotechnic actuator) . The invention makes it possible to effectively limit the maximum level of the vehicle deceleration (order of magnitude: decrease of 10 g) which makes it compatible with the use of conventional means of restraint, and therefore at a limited cost. The present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises a link anti-torque link between the GMP and the cradle, said anti-torque rod being in line with that described above in outline , so that in case of frontal impact of the vehicle, the deceleration is limited by allowing the sliding of the rod on the cradle and thus by breaking the passage of efforts between the GMP and the cradle 30 of the vehicle. Other objects, advantages and features of the invention will become apparent from the following description of an exemplary, non-limiting embodiment of the object and the scope of the present patent application, together with drawings. in which: - Figure 1 is a side perspective view of an anti-torque rod according to a first embodiment of the present invention; - Figure 2 is a side perspective view of a rod in a second mode. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT With reference to the drawing of FIG. 1, there is shown a lower anti-torque link, referred to as "link" 1 in the rest of the text, which provides the link between the GMP 2 and the cradle 3 of FIG. a motor vehicle, as stated in the rest of the text. In a conventional manner, the rod 1 has a relatively elongated body shape with a longitudinal axis XX 'with a substantially central reinforced portion designated "core", referenced 30, which carries a first hole 31 for fixing the link 1 on the cradle 3 of the vehicle. The link body is extended by a ring, which carries a second orifice, referenced 32, for the articulation of the rod 1 on the GMP 2 of the vehicle. According to the principle of the present invention, in order to limit the maximum level of the vehicle deceleration, namely a decrease of an order of magnitude of 10 g, during a frontal collision of the vehicle, programmed breaking means are provided on the rod 2 These programmed breaking means comprise pyrotechnic actuation means 10 in the form of pyrotechnic charges 11 and means for activating said charges which, during the detection of a so-called "frontal impact" shock, are triggered and caused the displacement. abutment means or impactor means 20 from an inactive position on the rod 2 to an active position in which said impactor means 20 abut against the fastening means of the link 2 on the cradle 3 with an impact intensity of its own to generate the breaking said fixing means. As can be seen in FIG. 1, the rod 1 is fixed on the cradle 3 by means of a fixing screw 4 engaged through the cradle 3 which has a hole in correspondence and through the through hole 31.

2 9832 71 6 Par ailleurs, l'extrémité de la biellette 1 est engagée dans une cage 5 constituée de deux parois latérales 51, d'une paroi d'extrémité 52 limitant l'engagement de la biellette 1 et surmontée d'une paroi supérieure 53. Les moyens de butée ou moyens impacteurs 20 sont ici constitués d'un 5 organe de cisaillement 21 monté sur la biellette 2 de manière à présenter une lame de cisaillement 22 en regard de la tige 41 de la vis de fixation 4. Sur la face opposée de la lame de cisaillement 22 sont placés des moyens de d'actionnement pyrotechnique constitués d'une charge pyrotechnique 11 et de moyens d'activation de ladite charge 11.Furthermore, the end of the rod 1 is engaged in a cage 5 consisting of two side walls 51, an end wall 52 limiting the engagement of the link 1 and surmounted by a top wall. 53. The abutment means or impactor means 20 consist here of a shearing member 21 mounted on the rod 2 so as to have a shearing blade 22 opposite the rod 41 of the fixing screw 4. On the opposite side of the shearing blade 22 are placed pyrotechnic actuation means consisting of a pyrotechnic charge 11 and activation means of said load 11.

10 En l'absence de choc frontal du véhicule, la biellette 1 est maintenue fixée sur le berceau 3 par l'intermédiaire de la vis 4 dans la cage 5. Par ailleurs, des moyens de détection sont prévus sur le véhicule pour permettre la détection d'un choc de type choc frontal. En particulier, ces moyens de détection comprennent des moyens permettant de détecter une décélération 15 de véhicule importante en début de choc, typique d'un choc frontal. En particulier, cette décélération en cas de choc mur est d'une valeur double de celle mesurée lors d'un choc décalé. On peut ainsi programmer des moyens de rupture de la biellette lors de la détection d'un choc dit frontal uniquement. Ainsi, lors d'un choc frontal du véhicule, les moyens de détection activent 20 les moyens d'actionnement pyrotechnique 10 qui actionnent alors l'organe de cisaillement 21 vers la position active dans laquelle sa lame de cisaillement 22 provoque la rupture de la tige 41 de la vis de fixation 4 et dégoupille l'axe arrière de la biellette anti-couple 1. Cette dernière se déplace dans la cage 5 dont la paroi arrière 52 est pourvue de zones de fragilité (représentées par deux lignes 25 en pointillés) qui permettent la rupture de cette paroi 52 contre laquelle l'extrémité de la biellette 1 bute selon la direction XX'. Ainsi, la biellette 1 une fois dégoupillée ne passe plus d'effort entre le GMP 2 et le berceau 3 et le niveau de décélération est ainsi diminué. Toutefois, les parois latérales 51 et la paroi supérieure 53 de la cage 5 permettent 30 cependant de garantir un coulissement guidé de la biellette 1 par rapport au berceau 3. La biellette 1 de liaison à moyens de rupture programmée décrite ci- dessus présente l'avantage de limiter le niveau maximal de décélération lors d'un choc frontal du véhicule, sous l'action des efforts engendrés sur le GMP 2, la biellette 1 et le berceau 3 du véhicule par le choc frontal. Selon une seconde forme de réalisation de l'invention, les moyens de butée ou moyens impacteurs sont positionnés sous le berceau 3 au niveau de la tête 42 de la vis de fixation 4. Ils sont constitués de deux organes impacteurs disposés en regard l'un de l'autre de part et d'autre de la tête 42 de la vis de fixation 4 et associés chacun à une charge pyrotechnique 11 provoquant leur déplacement de leur position inactive à leur position active contre la tête 42 de la vis où la force d'impact des deux impacteurs entraînent l'arrachement de la tête 42 de la vis et son éjection hors de la biellette 1 selon l'axe Z. Pour des raisons de clarté, seules les charges 11 sont représentées. In the absence of a frontal impact of the vehicle, the rod 1 is held fixed on the cradle 3 by means of the screw 4 in the cage 5. Moreover, detection means are provided on the vehicle to enable the detection a frontal impact type shock. In particular, these detection means comprise means for detecting a large vehicle deceleration at the beginning of the shock, typical of a frontal impact. In particular, this deceleration in the event of a wall shock is of a value twice that measured during an offset shock. It is thus possible to program means for breaking the link when detecting a so-called frontal impact only. Thus, during a frontal collision of the vehicle, the detection means activate the pyrotechnic actuating means 10 which then actuate the shear member 21 towards the active position in which its shearing blade 22 causes the rod to break. 41 of the fixing screw 4 and detaches the rear axle of the anti-torque rod 1. The latter moves in the cage 5 whose rear wall 52 is provided with zones of weakness (represented by two dashed lines) which allow the rupture of this wall 52 against which the end of the rod 1 abuts in the direction XX '. Thus, the rod 1 once unpinned does not spend more effort between the GMP 2 and the cradle 3 and the deceleration level is thus reduced. However, the side walls 51 and the upper wall 53 of the cage 5, however, make it possible to ensure that the link 1 is slidably guided relative to the cradle 3. The link rod 1 with the programmed breaking means described above has the following features: advantage of limiting the maximum level of deceleration during a frontal impact of the vehicle, under the action of the forces generated on the GMP 2, the link 1 and the cradle 3 of the vehicle by the frontal impact. According to a second embodiment of the invention, the abutment means or impactor means are positioned under the cradle 3 at the level of the head 42 of the fixing screw 4. They consist of two impinging members arranged opposite one another. on the other side of the head 42 of the fixing screw 4 and each associated with a pyrotechnic charge 11 causing their displacement from their inactive position to their active position against the head 42 of the screw where the force of impact of the two impactors cause tearing head 42 of the screw and its ejection out of the link 1 along the axis Z. For reasons of clarity, only the loads 11 are shown.

Claims

REVENDICATIONS1. Biellette de liaison (1) à moyens de rupture programmée, destinée notamment à la liaison entre le groupe motopropulseur (GMP) (2) et le berceau (3) d'un véhicule, qui présente la forme d'un corps allongé (30) dans la direction des efforts entre le GMP (2) et le berceau (3), ledit corps (30) comprenant un premier orifice traversant (32) pour recevoir un axe d'articulation de la biellette (1) avec le GMP (2) et un second orifice traversant (31) pour recevoir des moyens de fixation (4) de la biellette (1) sur le berceau (3), caractérisé en ce que les moyens de rupture programmée comprennent des moyens d'actionnement pyrotechnique (10) qui, lors de la détection d'un choc dit « choc frontal », sont déclenchés et entraînent le déplacement de moyens de butée ou de moyens impacteurs (20) d'une position inactive à une position active dans laquelle ils butent contre les moyens de fixation (4) de la biellette (1) sur le berceau (3) avec une intensité d'impact propre à générer la rupture desdits moyens de fixation (4). REVENDICATIONS1. Tie rod (1) with programmed breaking means, intended in particular for the connection between the power train (GMP) (2) and the cradle (3) of a vehicle, which has the shape of an elongated body (30) in the direction of the forces between the GMP (2) and the cradle (3), said body (30) comprising a first through hole (32) for receiving a hinge axis of the link (1) with the GMP (2) and a second through hole (31) for receiving fastening means (4) of the link (1) on the cradle (3), characterized in that the programmed breaking means comprise pyrotechnic actuating means (10) which , during the detection of a so-called "frontal impact" shock, are triggered and cause the displacement of abutment means or impactor means (20) from an inactive position to an active position in which they abut against the fixing means (4) of the link (1) on the cradle (3) with a clean impact intensity to general er breaking said fastening means (4).

2. Biellette (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la biellette (1) est fixée sur le berceau (3) à l'aide d'une vis de fixation (4) engagée au travers d'un orifice du berceau (3) et du second orifice traversant (31) de la biellette (1) et lesdits moyens de butée ou moyens impacteurs (20) sont constitués d'au moins un organe de cisaillement (22) monté sur la biellette (1) entraînable en déplacement depuis la position inactive vers la position active sous l'effet d'une charge pyrotechnique (11) placée derrière ledit organe de cisaillement (22), l'impact dudit organe de cisaillement (22) provoquant la cisaillement de la tige (41) de la vis de fixation (4) de la biellette (1) sur le berceau (3) et l'éjection de ladite vis (4). 2. Rod (1) according to claim 1, characterized in that the link (1) is fixed on the cradle (3) with a fastening screw (4) engaged through a hole of the cradle (3) and the second through hole (31) of the rod (1) and said abutment means or impactor means (20) consist of at least one shear member (22) mounted on the rod (1) drivable in moving from the inactive position to the active position under the effect of a pyrotechnic charge (11) placed behind said shear member (22), the impact of said shear member (22) causing the shearing of the rod (41) the fastening screw (4) of the link (1) on the cradle (3) and the ejection of said screw (4).

3. Biellette (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la biellette (1) est fixée sur le berceau (3) à l'aide d'une vis de fixation (4) engagée au travers d'un orifice du berceau (3) et du second orifice traversant (31) de la biellette (1) et lesdits moyens de butée ou moyens impacteurs (20) sont constitués de deux organes impacteurs tels que des organes de cisaillement disposés sur la face du berceau (3) opposée à la face du berceau (3) sur laquelle repose la biellette (1), lesdits organes impacteurs (20) étant en regard l'un de l'autre, de part et d'autre de la tête (42) de la vis de fixation (4) et associés chacun à une chargepyrotechnique (11) provoquant leur déplacement de leur position inactive à leur position active où la force d'impact des deux organes impacteurs (20) entraînent l'arrachement de la tête (42) de la vis (4) et son éjection hors de la biellette (1). 3. Rod (1) according to claim 1, characterized in that the rod (1) is fixed on the cradle (3) with a fastening screw (4) engaged through a hole of the cradle (3) and the second through hole (31) of the rod (1) and said abutment means or impactor means (20) consist of two impinging members such as shear members disposed on the face of the cradle (3) opposite at the face of the cradle (3) on which the link (1) rests, said impact members (20) facing each other, on either side of the head (42) of the screw fixing (4) and each associated with a pyrotechnic load (11) causing their displacement from their inactive position to their active position where the impact force of the two impactor members (20) causes the head (42) of the screw to be torn off (4) and ejection out of the rod (1).

4. Biellette (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la biellette (1) est logée dans une cage (5) fixée sur le berceau (3) de sorte que, lors de la rupture de la fixation de la biellette (1) sur le berceau (3), celle-ci ainsi libérée peut coulisser sur le berceau (3) de manière guidée dans ladite cage (5), la paroi (52) contre laquelle l'extrémité de la biellette (1) est logée présentant des zones de fragilité propres à permettre la rupture de ladite paroi (52) et autoriser la course guidée de la biellette (1) au-delà de ladite paroi (52). 4. Rod (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the rod (1) is housed in a cage (5) fixed on the cradle (3) so that, when breaking the fixing the link (1) on the cradle (3), the latter and released can slide on the cradle (3) guided in said cage (5), the wall (52) against which the end of the rod (1) is housed with areas of weakness suitable to allow the rupture of said wall (52) and allow the guided stroke of the link (1) beyond said wall (52).

5. Biellette (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens d'actionnement pyrotechnique (10) comprennent au moins une charge pyrotechnique (11) et des moyens d'activation pouvant être activés par un boîtier de commande lors de la détection par des moyens de détection appropriés d'un niveau de décélération du véhicule correspondant à un choc dit frontal. 5. link (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the pyrotechnic actuating means (10) comprise at least one pyrotechnic charge (11) and activation means that can be activated by a housing control when detection by appropriate detection means of a deceleration level of the vehicle corresponding to a so-called frontal impact.

6. Biellette (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de détection comprennent également deux capteurs positionnés respectivement de chaque côté de l'appui façade avant du véhicule. 6. Rod (1) according to claim 5, characterized in that the detection means also comprise two sensors positioned respectively on each side of the front facade support of the vehicle.

7. Véhicule, en particulier véhicule automobile, qui comporte une biellette anti-couple (1) de liaison entre le GMP (2) et le berceau (1), caractérisé en ce que ladite biellette anti-couple est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, de telle sorte qu'est limité, en cas de choc frontal du véhicule, le niveau de décélération en rompant la fixation de la biellette (1) sur le berceau (3) ce qui rompt le passage des efforts entre le GMP (2) et le berceau (3) du véhicule.25 7. Vehicle, in particular a motor vehicle, which comprises an anti-torque link (1) connecting the GMP (2) and the cradle (1), characterized in that said anti-torque rod is in accordance with any one of claims 1 to 6, so that is limited, in the event of a frontal impact of the vehicle, the deceleration level by breaking the attachment of the rod (1) on the cradle (3) which breaks the passage of efforts between the GMP (2) and the cradle (3) of the vehicle.