FR2975361A1

FR2975361A1 - Trolley for transporting storage trays receiving maintaining and cleaning tools used for maintaining and cleaning halls of e.g. private buildings, has rolling unit shifted with respect to external surface of mounting face

Info

Publication number: FR2975361A1
Application number: FR1154392A
Authority: FR
Inventors: Guy Plestan
Original assignee: P E F PLESTAN ET FILS
Current assignee: P E F PLESTAN ET FILS
Priority date: 2011-05-19
Filing date: 2011-05-19
Publication date: 2012-11-23
Anticipated expiration: 2031-05-19
Also published as: FR2975361B1

Abstract

The trolley (1) has a body including a base (2) and a set of faces defining a lateral wall and delimiting an interior volume. A rolling unit e.g. wheels (6), allows displacement of the trolley. The base is arranged opposite to a ground in a usage support position. Another rolling unit i.e. roller (8), is arranged at a mounting face among the set of faces. The latter rolling unit is shifted with respect to an external surface of the mounting face so as to allow displacement of the trolley in a transport position, in which the mounting face is opposite to the ground. The set of faces is constituted of a front face (4), a rear face (5) and two side faces (3).

Description

La présente invention concerne un chariot de transport d'objets. Plus particulièrement, l'invention trouvera son application pour des chariots stockant des objets de nettoyage dans le secteur de l'entretien et du nettoyage. Les chariots de nettoyage sont classiquement utilisés pour faciliter les déplacements des différents produits et outils nécessaires au nettoyage ou à l'entretien de grandes surfaces. Les chariots sont notamment utiles pour l'entretien de bâtiments publics ou privés, de grands magasins ou bien des halls d'immeubles... Les chariots sont donc déplacés grâce à des roues ou roulettes. L'utilisateur pousse ou tire le chariot qui comprend divers étages, bacs de rangement pour recevoir les produits et les matériels d'entretien. On connaît du document WO-A-2006099647, un chariot de transport de marchandises planes pouvant prendre deux positions de déplacement différentes en fonction des dimensions de la marchandise à transporter. Toutefois, les chariots actuels sont encombrants et ne sont pas facilement transportables en dehors du déplacement par roulement sur la surface à entretenir. Les chariots sont ainsi couramment stockés à demeure sur le site à entretenir. Ceci représente un coût pour l'entreprise en charge de l'entretien qui doit prévoir des locaux pour ce stockage et au moins un chariot par site à entretenir. Il existe donc le besoin de proposer un chariot de transport d'objets qui soit aisément transportable entre les différents lieux d'utilisation. A cet effet, la présente invention concerne un chariot de transport d'objets comprenant des premiers moyens de roulement agencés pour permettre le déplacement du chariot dans une position d'utilisation où la base est en vis-à-vis du sol. Le chariot comprend également des deuxièmes moyens de roulement agencés de manière déportée au niveau d'une face de montage du chariot. Les deuxièmes moyens de roulement sont configurés pour permettre au chariot d'être déplacé dans une position de transport où la face de montage est en vis-à-vis du sol. Le chariot de l'invention est donc apte à être transporté d'un site à un autre dans une position de transport. Le chariot est donc particulièrement adapté pour faciliter son chargement dans un véhicule de transport notamment un coffre d'automobile. La disposition déportée des deuxièmes moyens de roulement, en arrière de la face de montage, et préférentiellement en partie supérieure du chariot, facilite le basculement du chariot de sa position d'utilisation, sensiblement verticale, en appui sur les premiers moyens de roulement à la position de transport, sensiblement horizontale, en appui sur au moins les deuxièmes moyens de roulement. The present invention relates to an object carriage. More particularly, the invention will find its application for carts storing cleaning objects in the sector of maintenance and cleaning. Cleaning trolleys are conventionally used to facilitate the movement of the various products and tools necessary for the cleaning or maintenance of large areas. The trolleys are particularly useful for the maintenance of public or private buildings, department stores or building halls ... The trolleys are moved by wheels or wheels. The user pushes or pulls the cart which includes various floors, storage bins to receive products and maintenance materials. It is known from WO-A-2006099647, a flat goods transport carriage that can take two different displacement positions depending on the size of the goods to be transported. However, current trolleys are bulky and are not easily transportable outside the rolling motion on the surface to be maintained. Trolleys are thus commonly stored permanently on the site to be maintained. This represents a cost for the company in charge of the maintenance which must provide premises for this storage and at least one trolley per site to maintain. There is therefore the need to provide an object transport trolley that is easily transportable between the various places of use. To this end, the present invention relates to an object carriage comprising first rolling means arranged to allow the carriage to move in a position of use where the base is vis-à-vis the ground. The carriage also comprises second rolling means arranged remotely at a mounting face of the carriage. The second rolling means is configured to allow the carriage to be moved to a transport position where the mounting face is facing the ground. The carriage of the invention is therefore able to be transported from one site to another in a transport position. The truck is therefore particularly suitable for easy loading in a transport vehicle including a car trunk. The remote arrangement of the second rolling means, behind the mounting face, and preferably in the upper part of the carriage, facilitates the tilting of the carriage from its position of use, substantially vertical, bearing on the first rolling means to the transport position, substantially horizontal, bearing on at least the second rolling means.

D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit qui présente un mode de réalisation de l'invention illustratif mais non limitatif. Il convient tout d'abord de rappeler que la présente invention concerne un chariot de transport pour objets comprenant un corps comportant une base et une pluralité de faces définissant au moins une paroi latérale et délimitant un volume intérieur, des premiers moyens de roulement configurés pour permettre le déplacement du chariot, la base étant en vis-à-vis avec le sol, dans une position d'utilisation en appui sur lesdits premiers moyens de roulement, des deuxièmes moyens de roulement agencés au niveau d'une face de montage parmi la pluralité de faces, caractérisé par le fait que les deuxièmes moyens de roulement sont disposés en déport relativement à la surface extérieure de la face de montage de sorte à permettre le déplacement du chariot dans une position de transport où ladite face de montage est en vis-à-vis avec le sol. Suivant des variantes, - les deuxièmes moyens de roulement comprennent un axe de rotation agencé dans un plan vertical parallèle et distinct du plan dans lequel s'inscrit un axe de rotation des premiers moyens de roulement, - les deuxièmes moyens de roulement comprennent un essieu muni d'au moins un galet, - l'essieu des deuxièmes moyens de roulement forme un moyen de préhension du chariot, - les deuxièmes moyens de roulement comprennent deux galets espacés sensiblement de la largeur de la face de montage où ils sont agencés, - les deuxièmes moyens de roulement sont agencés à une hauteur au moins égale à la hauteur de la face de montage. - il comprend une armature longitudinale s'étendant entre l'axe de rotation des premiers moyens de roulement et l'axe de rotation des deuxièmes moyens de roulement, - il comprend une face arrière au niveau de laquelle sont agencés des moyens de préhension du chariot et constituant la face de montage, deux faces latérales adjacentes à la face arrière, - chaque face latérale est poursuivie en saillie, relativement à la surface extérieure de la face arrière, par une branche de déport, - un axe transversal joignant les branches de déport et orienté parallèlement à la surface extérieure de la face arrière, - l'axe transversal forme au moins partiellement les moyens de préhension, - l'axe transversal forme un axe de rotation des deuxièmes moyens de roulement, - les branches de déport forment un angle avec un plan parallèle au plan de la face arrière dans lequel s'inscrivent les deuxièmes moyens de roulement, ledit angle est compris entre 90° et 150°, - l'angle est configuré pour réduire les frictions du chariot sur un obstacle, - les premiers moyens de roulement comprennent deux roues montées sur un premier essieu, - la hauteur séparant l'axe de rotation des premiers moyens de roulement et l'axe de rotation des deuxièmes moyens de roulement est comprise entre 50 cm et 100 cm, - la distance séparant les deux plans verticaux parallèles dans lesquels s'inscrivent respectivement les deux axes de roulement des premiers et deuxièmes moyens de roulement est comprise entre 5 cm et 30 cm, - le volume intérieur comprend des glissières coopérant avec des moyens de rangement coulissants, ces glissières étant agencées parallèlement à la face de montage, - les premiers moyens de roulement font saillie au-delà de la face extérieure de la face de montage. Other objects and advantages will become apparent from the following description which presents an illustrative but nonlimiting embodiment of the invention. It should first be recalled that the present invention relates to an object transport carriage comprising a body having a base and a plurality of faces defining at least one side wall and defining an interior volume, first rolling means configured to allow the movement of the carriage, the base being in contact with the ground, in a position of use bearing on said first rolling means, second rolling means arranged at one of the plurality of mounting faces; of faces, characterized in that the second rolling means are disposed offset relative to the outer surface of the mounting face so as to allow the carriage to move in a transport position where said mounting face is vis-à-vis -vis with the ground. According to variants, the second rolling means comprise an axis of rotation arranged in a vertical plane parallel to and distinct from the plane in which there is an axis of rotation of the first rolling means, the second rolling means comprise an axle provided with at least one roller, the axle of the second rolling means forms a gripping means of the carriage, the second rolling means comprise two rollers spaced substantially from the width of the mounting face where they are arranged; second rolling means are arranged at a height at least equal to the height of the mounting face. - It comprises a longitudinal armature extending between the axis of rotation of the first rolling means and the axis of rotation of the second rolling means, - it comprises a rear face at which are arranged means for gripping the carriage and constituting the mounting face, two side faces adjacent to the rear face, - each side face is continued projecting, relative to the outer surface of the rear face, by an offset leg, - a transverse axis joining the offset branches and oriented parallel to the outer surface of the rear face, - the transverse axis at least partially forms the gripping means, - the transverse axis forms an axis of rotation of the second rolling means, - the offset branches form an angle with a plane parallel to the plane of the rear face in which the second rolling means fit, said angle is between 90 ° and 150 °, the angle is configured to reduce friction of the carriage on an obstacle, - the first rolling means comprise two wheels mounted on a first axle, the height separating the axis of rotation of the first rolling means and the axis of rotation of the second means of rotation. rolling distance is between 50 cm and 100 cm, - the distance separating the two parallel vertical planes in which the two rolling axes of the first and second rolling means are respectively between 5 cm and 30 cm, the internal volume comprises slides cooperating with sliding storage means, these slides being arranged parallel to the mounting face, the first rolling means protrude beyond the outer face of the mounting face.

Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément. Les figures 1 à 4 illustrent un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue de côté, la figure 2 est vue en perspective de l'arrière, la figure 3 est une vue en perspective de l'avant et la figure 4 est une vue de l'arrière. La figure 5 est vue en perspective de l'arrière d'un chariot selon un deuxième mode de réalisation. La figure 6 est une vue de côté d'un chariot selon un troisième mode de réalisation. The accompanying drawings are given by way of example and are not limiting of the invention. They represent only one embodiment of the invention and will make it easy to understand. Figures 1 to 4 illustrate a first embodiment of the invention. Figure 1 is a side view, Figure 2 is perspective rear view, Figure 3 is a perspective view from the front and Figure 4 is a rear view. Figure 5 is a perspective view of the rear of a carriage according to a second embodiment. Figure 6 is a side view of a carriage according to a third embodiment.

Le chariot 1 selon l'invention comprend un corps pouvant prendre plusieurs formes. Le chariot 1 comprend une pluralité de faces définissant un volume intérieur. Préférentiellement, le corps du chariot est sensiblement parallélépipédique. Le corps comprend dans ce cas une base 2, une face avant 4, une face arrière 5, au moins deux faces latérales 3 et avantageusement une face supérieure. Les faces peuvent être ou non pleines, préférentiellement elles ne le sont pas. The carriage 1 according to the invention comprises a body that can take several forms. The carriage 1 comprises a plurality of faces defining an interior volume. Preferably, the body of the carriage is substantially parallelepipedic. The body comprises in this case a base 2, a front face 4, a rear face 5, at least two side faces 3 and preferably an upper face. The faces may or may not be full, preferably they are not.

Le corps peut être agencé de différentes manières de sorte à recevoir notamment des seaux et/ou des bacs de rangement et/ou des tiroirs et/ou des étagères et/ou des outils d'entretien. A titre d'exemple, une ou plusieurs des faces sont réalisées à partir de plaques de faible épaisseur (en bois, en mélaminé, en métal, en composite ou autre) et leur assemblage en trois dimensions assure la création d'un volume utile au rangement. On notera par exemple qu'une telle réalisation n'implique pas nécessairement la présence d'une face avant ou face supérieure. Avantageusement, les faces sont assemblées à 90° l'une de l'autre, et définissent une surface extérieure sensiblement plane. The body can be arranged in different ways to receive including buckets and / or storage bins and / or drawers and / or shelves and / or maintenance tools. For example, one or more of the faces are made from thin plates (wood, melamine, metal, composite or other) and their assembly in three dimensions ensures the creation of a volume useful to storage. It will be noted for example that such an embodiment does not necessarily imply the presence of a front face or upper face. Advantageously, the faces are assembled at 90 ° to one another, and define a substantially flat outer surface.

Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 4, les faces latérales 3 sont pleines et des bacs de rangement 16 sont agencés mobiles sur des glissières accessibles depuis la face arrière 5. Les glissières sont disposées perpendiculairement à la face recevant les deuxièmes moyens de roulement décrits ci-après. Selon un autre mode de réalisation illustré aux figures 5 et 6, les bacs de rangement 16 sont accessibles par au moins une face latérale 3. La face arrière 5 est pleine. Les glissières sont orientées parallèlement à la face recevant les deuxièmes moyens de roulement décrits ci après. En figure 6, l'accès par la face latérale 3 aux bacs de rangement 16 est fermé par une porte. L'avant et l'arrière du chariot 1 sont définis par rapport au sens du déplacement du chariot 1, celui-ci étant poussé par un utilisateur par les moyens de préhension notamment la poignée 15 décrite ci-après. Le chariot 1 comprend des premiers moyens de roulement, préférentiellement agencés au moins partiellement au niveau de la base 2. Les premiers moyens de roulement sont agencés sur le chariot de sorte à permettre le déplacement du chariot 1 avec la base 2 en regard du sol, plus généralement en regard de la surface sur laquelle est déplacé le chariot 1. Les premiers moyens de roulement comprennent avantageusement au moins deux roues 6. Les deux roues 6 sont montées par exemple sur un premier essieu 9. Les deux roues 6 peuvent être montées indépendamment l'une de l'autre, par exemple, sur un axe de pivot vertical facilitant la maniabilité du chariot 1. According to a first embodiment illustrated in FIGS. 1 to 4, the lateral faces 3 are solid and storage bins 16 are arranged mobile on slides accessible from the rear face 5. The slides are arranged perpendicularly to the face receiving the second means. described below. According to another embodiment illustrated in Figures 5 and 6, the storage bins 16 are accessible by at least one side face 3. The rear face 5 is full. The slides are oriented parallel to the face receiving the second rolling means described below. In Figure 6, the access by the side face 3 to the storage bins 16 is closed by a door. The front and rear of the carriage 1 are defined relative to the direction of movement of the carriage 1, the latter being pushed by a user by the gripping means including the handle 15 described below. The carriage 1 comprises first rolling means, preferably arranged at least partially at the level of the base 2. The first rolling means are arranged on the carriage so as to allow the carriage 1 to move with the base 2 facing the ground, more generally facing the surface on which the carriage is moved 1. The first rolling means advantageously comprise at least two wheels 6. The two wheels 6 are mounted for example on a first axle 9. The two wheels 6 can be mounted independently one of the other, for example, on a vertical pivot axis facilitating the handling of the carriage 1.

Préférentiellement, les roues 6 sont agencées au niveau de la base 2, plus précisément au niveau de la jonction entre la base 2 et de la face arrière 5. Préférentiellement, les premiers moyens de roulement sont saillants au-delà de la surface extérieure de la surface de montage décrite ci-après. De la sorte, dans la position de transport, ils génèrent un déport de la face de montage relativement au sol ou à d'autres éléments extérieurs tels des parties du véhicule. Ce déport peut être produit par un diamètre relativement important de roues 6, par exemple allant de 150 à 300 millimètres plus préférentiellement 200 millimètres, conjugué avec un placement de leur axe à proximité de la face de montage. Une alternative est de disposer l'axe des premiers moyens de roulement en déport relativement à la surface extérieure de la face de montage. Preferably, the wheels 6 are arranged at the base 2, more precisely at the junction between the base 2 and the rear face 5. Preferably, the first rolling means are protruding beyond the outer surface of the mounting surface described below. In this way, in the transport position, they generate an offset of the mounting face relative to the ground or to other external elements such as parts of the vehicle. This offset can be produced by a relatively large diameter of wheels 6, for example ranging from 150 to 300 millimeters more preferably 200 millimeters, conjugated with a placement of their axis near the mounting face. An alternative is to arrange the axis of the first offset bearing means relative to the outer surface of the mounting face.

Comme illustré, les premiers moyens de roulement sont avantageusement placés de sorte à participer à la mobilité du chariot suivant la face de montage, en association avec les deuxièmes moyens de roulement. Selon une possibilité préférée, le chariot 1 comprend également des moyens de roulement additionnels comprenant une roulette 7, avantageusement deux roulettes 7 pouvant être montées indépendantes l'une de l'autre ou sur un deuxième essieu 11. On entend par roulette 7, des roues de petite dimension, à titre d'exemple environ 75 millimètres de diamètre. Ceci n'est pas limitatif et les roulettes 7 peuvent être de diamètre identique à celui de la roue 6. Les roulettes 7 sont préférentiellement agencées sous la base 2 de sorte à améliorer la stabilité du chariot 1 et à assurer sur roulement par au moins trois points de contact avec le sol. Le chariot 1 tel que représenté sur l'ensemble des figures est dans une position d'utilisation en appui sur les premiers moyens de roulement. Selon l'invention, le chariot 1 comprend des deuxièmes moyens de roulement. As illustrated, the first rolling means are advantageously placed so as to participate in the mobility of the carriage following the mounting face, in association with the second rolling means. According to a preferred possibility, the carriage 1 also comprises additional rolling means comprising a wheel 7, advantageously two wheels 7 which can be mounted independently of one another or on a second axle 11. By roulette wheel 7 is meant wheels of small size, for example about 75 millimeters in diameter. This is not limiting and the rollers 7 may be of identical diameter to that of the wheel 6. The rollers 7 are preferably arranged under the base 2 so as to improve the stability of the carriage 1 and to ensure rolling on at least three points of contact with the ground. The carriage 1 as shown in all the figures is in a position of use bearing on the first rolling means. According to the invention, the carriage 1 comprises second rolling means.

Les deuxièmes moyens de roulement sont disposés de manière déportée relativement à une face latérale encore ici appelée face de montage. Préférentiellement, la face de montage sur laquelle sont montés les deuxièmes moyens de roulement est la face arrière 5. Les premiers moyens de roulement et les deuxièmes moyens de roulement font saillie de la face extérieure de la face de montage. On entend par « déporté » que les deuxièmes moyens de roulement ne se situent pas dans le plan contenant la surface extérieure de la face arrière 5. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de roulement comprennent au moins un galet 8, plus préférentiellement deux galets 8, par exemple de 35 à 50 millimètres préférentiellement entre 30 et 40 millimètres. A titre préféré, les deux galets 8 sont distants d'une largeur substantiellement égale à la largeur de la face sur laquelle ils sont montés. Le galet 8 est disposé de sorte que son axe de rotation 13 soit transversal au sens de déplacement du chariot 1. Les deuxièmes moyens de roulement peuvent être montés sur un axe transversal également dénommé essieu 10. The second rolling means are disposed remotely relative to a side face again here called mounting face. Preferably, the mounting face on which are mounted the second rolling means is the rear face 5. The first rolling means and the second rolling means project from the outer face of the mounting face. The term "offset" means that the second rolling means are not located in the plane containing the outer surface of the rear face 5. Preferably, the second rolling means comprise at least one roller 8, more preferably two rollers 8, by example of 35 to 50 millimeters preferably between 30 and 40 millimeters. Preferably, the two rollers 8 are spaced a width substantially equal to the width of the face on which they are mounted. The roller 8 is arranged so that its axis of rotation 13 is transverse to the direction of movement of the carriage 1. The second rolling means can be mounted on a transverse axis also called axle 10.

Avantageusement, l'axe de rotation 13 des deuxièmes moyens de roulement et l'axe de rotation 12 des premiers moyens de roulement, plus précisément des roues 6, sont sensiblement parallèles. Avantageusement, le diamètre des premiers moyens de roulement est supérieur au diamètre des deuxièmes moyens de roulement. Les roues 6 sont de plus grand diamètre que les galets 8. De cette manière, le chariot 1 peut prendre une position de transport dans lequel il est en appui au moins sur les deuxièmes moyens de roulement de sorte à être déplacés. Dans cette position de transport, la face sur laquelle sont montés les deuxièmes moyens de roulement est en regard du sol, plus spécifiquement de la surface sur laquelle se déplace le chariot 1. A titre préféré, les deuxièmes moyens de roulement sont montés sur au moins une branche de déport 14. Cette branche de déport 14 est, selon les cas, soit le prolongement d'une face latérale 3, soit le prolongement de la face arrière 5, soit un élément indépendant fixé au chariot 1 et s'étendant en arrière de la face arrière 5. Dans ce dernier cas, l'élément indépendant est avantageusement une armature rigide, par exemple métallique, s'étendant préférentiellement entre l'axe de rotation 12 des premiers moyens de roulement et l'axe de rotation 13 des deuxièmes moyens de roulement. Advantageously, the axis of rotation 13 of the second rolling means and the axis of rotation 12 of the first rolling means, more precisely wheels 6, are substantially parallel. Advantageously, the diameter of the first rolling means is greater than the diameter of the second rolling means. The wheels 6 are of larger diameter than the rollers 8. In this way, the carriage 1 can take a transport position in which it is supported at least on the second rolling means so as to be moved. In this transport position, the face on which are mounted the second rolling means is facing the ground, more specifically the surface on which the carriage 1 moves. Preferably, the second rolling means are mounted on at least A branch offset 14. This branch of offset 14 is, depending on the case, either the extension of a side face 3, the extension of the rear face 5, or an independent element attached to the carriage 1 and extending backwards. in the latter case, the independent element is advantageously a rigid armature, for example metallic, extending preferably between the axis of rotation 12 of the first rolling means and the rotation axis 13 of the second rolling means.

Les deuxièmes moyens de roulement sont préférentiellement montés en partie supérieure du chariot 1, c'est-à-dire sur la partie au-dessus du plan médian du chariot 1. Avantageusement, les deuxièmes moyens de roulement sont disposés à l'extrémité supérieure de la face arrière 5. Les références dessus - dessous sont définies relativement au chariot 1 dans sa position d'utilisation, le bas étant au niveau de la base 2 et le haut opposé à la base 2. Selon une possibilité avantageuse, les deuxièmes moyens de roulement sont agencés pour que leur axe forme un moyen de préhension. Plus préférentiellement, l'essieu 10 des deuxièmes moyens de roulement forme une poignée 15. A cet effet, les deuxièmes moyens de roulement sont préférentiellement placés à une hauteur relativement au sol allant de 70 à 120 cm de sorte à faciliter la préhension par l'utilisateur. Préférentiellement, la hauteur des deuxième moyens de roulement est sensiblement équivalente à la hauteur de la face de montage. Dans cette disposition, il est particulièrement avantageux que le diamètre des deuxièmes moyens de roulement soit réduit, par exemple de 3 à 10 cm, de sorte à s'intégrer au niveau d'une poignée 15 sans entraver son utilisation classique. The second rolling means are preferably mounted in the upper part of the carriage 1, that is to say on the part above the median plane of the carriage 1. Advantageously, the second rolling means are arranged at the upper end of the carriage. the rear face 5. The above-below references are defined relative to the carriage 1 in its position of use, the bottom being at the level of the base 2 and the top opposite the base 2. According to an advantageous possibility, the second means of rolling bearings are arranged so that their axis forms a gripping means. More preferably, the axle 10 of the second rolling means forms a handle 15. For this purpose, the second rolling means are preferably placed at a height relative to the ground ranging from 70 to 120 cm so as to facilitate gripping by the user. Preferably, the height of the second rolling means is substantially equivalent to the height of the mounting face. In this arrangement, it is particularly advantageous that the diameter of the second rolling means is reduced, for example from 3 to 10 cm, so as to integrate at a handle 15 without hindering its conventional use.

Selon un mode de réalisation préféré, la branche de déport 14 forme un angle A avec la face arrière 5. L'angle A est formé entre la branche de déport 14 et le plan dans lequel s'inscrit la face arrière 5. Tel que représenté sur l'ensemble des figures, le plan de la face arrière 5 correspond sensiblement à un plan vertical quand le chariot 1 est en position d'utilisation. L'angle A est supérieur à 90° préférentiellement compris entre 90 et 160° avantageusement de l'ordre de 130 à 140°. L'angle A peut être saillant comme illustré aux figures 1 à 5 ou bien arrondi comme en figure 6. Cet angle A est configuré pour faciliter le changement de position du chariot 1 entre la position d'utilisation et la position de transport. Plus particulièrement, le chariot 1 est mis en position de transport dans un véhicule. Ainsi le chariot 1, entre la position d'utilisation et la position de transport ou inversement, change de niveau de hauteur. According to a preferred embodiment, the offset branch 14 forms an angle A with the rear face 5. The angle A is formed between the offset branch 14 and the plane in which the rear face 5 is formed. in all the figures, the plane of the rear face 5 substantially corresponds to a vertical plane when the carriage 1 is in the use position. The angle A is greater than 90 °, preferably between 90 and 160 °, advantageously of the order of 130 to 140 °. The angle A may be protruding as illustrated in Figures 1 to 5 or rounded as in Figure 6. This angle A is configured to facilitate the change of position of the carriage 1 between the use position and the transport position. More particularly, the carriage 1 is placed in the transport position in a vehicle. Thus the carriage 1, between the use position and the transport position or vice versa, changes height level.

L'angle A facilite ceci et permet également de dépasser un obstacle tel un rebord de coffre d'un véhicule. Pour améliorer le changement de position et le franchissement d'obstacle, le chariot 1 selon l'invention comprend, par exemple au niveau de l'angle A, des moyens destinés à réduire les frictions entre le chariot 1 et un obstacle. Par exemple, un chemin de roulement avec un ou plusieurs roulements peut être disposé au niveau de cet angle A. Les deuxièmes moyens de roulement sont distants des premiers moyens de roulement. La hauteur H séparant les premiers moyens de roulement des deuxièmes moyens de roulement est préférentiellement comprise entre 70 et 120 cm. La hauteur H est mesurée entre le plan sensiblement horizontal dans lequel s'inscrit l'axe de rotation 12 des premiers moyens de roulement 12, plus précisément des roues 6 et le plan parallèle dans lequel s'inscrit l'axe de rotation 13 des deuxièmes moyens de roulement. L'horizontal et la verticale sont à considérer lorsque le chariot 1 est en position d'utilisation. La distance D séparant les premiers moyens de roulement des deuxièmes moyens de roulement est comprise entre 5 et 30 cm. Cette distance se mesure entre le plan vertical dans lequel s'inscrit l'axe de rotation 12 plus précisément des roues 6 et le plan parallèle comprennent l'axe de rotation 13 des deuxièmes moyens de roulement. Angle A facilitates this and also allows to overcome an obstacle such as a trunk edge of a vehicle. To improve the position change and obstacle clearance, the carriage 1 according to the invention comprises, for example at the angle A, means for reducing friction between the carriage 1 and an obstacle. For example, a raceway with one or more bearings may be arranged at this angle A. The second rolling means are spaced from the first rolling means. The height H separating the first rolling means from the second rolling means is preferably between 70 and 120 cm. The height H is measured between the substantially horizontal plane in which the axis of rotation 12 of the first rolling means 12, specifically the wheels 6, and the parallel plane in which the axis of rotation 13 of the second rolling means. Horizontal and vertical are to be considered when the carriage 1 is in the position of use. The distance D separating the first rolling means from the second rolling means is between 5 and 30 cm. This distance is measured between the vertical plane in which the axis of rotation 12 is located, more precisely the wheels 6 and the parallel plane comprise the axis of rotation 13 of the second rolling means.

La hauteur H et la distance D sont configurées pour faciliter le basculement du chariot 1 entre les positions d'utilisation et de transport et également permettre une bonne stabilité du chariot 1 dans sa position de transport. A titre préféré, le chariot 1 comprend des moyens de verrouillage des bacs de rangement 16 et/ou des outils d'entretien de sorte à empêcher leurs éjections intempestives lors du basculement du chariot 1. Avantageusement, les glissières des bacs de rangement 16 sont disposées, comme en figure 5, parallèlement au plan de la face arrière 5. De cette manière, lors du basculement du chariot 1, il n'y a pas de risque d'éjection intempestive des bacs de rangement 16. Selon l'invention, le chariot 1 comprend un moyen de prise 17 sur la face avant 4, préférentiellement en partie inférieure, sensiblement au niveau des premiers moyens de roulement. Ce moyen de prise 17 est configuré pour être saisi par l'utilisateur lors du basculement du chariot 1 entre la position d'utilisation et la position de transport. The height H and the distance D are configured to facilitate the tilting of the carriage 1 between the use and transport positions and also to allow a good stability of the carriage 1 in its transport position. By way of preference, the carriage 1 comprises means for locking the storage bins 16 and / or maintenance tools so as to prevent their untimely ejections during the tilting of the carriage 1. Advantageously, the slides of the storage bins 16 are arranged , as in FIG. 5, parallel to the plane of the rear face 5. In this way, during the tilting of the carriage 1, there is no risk of inadvertent ejection of the storage bins 16. According to the invention, the carriage 1 comprises a gripping means 17 on the front face 4, preferably in the lower part, substantially at the level of the first rolling means. This gripping means 17 is configured to be grasped by the user during the tilting of the carriage 1 between the use position and the transport position.

Le procédé de basculement selon l'invention comprend les étapes suivantes : - le déplacement du chariot 1 à proximité d'un véhicule, avantageusement en roulant sur les premiers moyens de roulement dans une position d'utilisation, la face arrière 5 face au véhicule, - la saisie du chariot 1 par le moyen de prise 17, - le pivotement du chariot 1. A titre préféré, la face arrière 5 est en appui sur le véhicule et les premiers moyens de roulement sont soulevés du sol. Les deuxièmes moyens de roulement entrent en contact avec le plancher du véhicule. - Le déplacement du chariot 1 sur les deuxièmes moyens de roulement, l'utilisateur maintenant préférentiellement les premiers moyens de roulement hors de contact avec le plancher. Le déplacement se fait uniquement sur les deuxièmes moyens de roulement. - Le déplacement du chariot 1 en position de transport en appui sur les premiers et les deuxièmes moyens de roulement. Le passage de la position de transport à la portion d'utilisation se fait de la même manière en sens inverse. The tilting method according to the invention comprises the following steps: moving the carriage 1 close to a vehicle, advantageously by rolling on the first rolling means in a position of use, the rear face facing the vehicle, - The gripping of the carriage 1 by the engaging means 17, - the pivoting of the carriage 1. Preferably, the rear face 5 is supported on the vehicle and the first rolling means are raised from the ground. The second rolling means come into contact with the floor of the vehicle. - The displacement of the carriage 1 on the second rolling means, the user now preferentially the first rolling means out of contact with the floor. The displacement is only on the second rolling means. - Moving the carriage 1 in the transport position bearing on the first and second rolling means. The transition from the transport position to the use portion is the same in the opposite direction.

Claims

REVENDICATIONS1. Chariot (1) de transport pour objets comprenant : - un corps comportant une base (2) et une pluralité de faces définissant au moins une paroi latérale et délimitant un volume intérieur, - des premiers moyens de roulement configurés pour permettre le déplacement du chariot (1), la base (2) étant en vis-à-vis avec le sol, dans une position d'utilisation en appui sur lesdits premiers moyens de roulement, - des deuxièmes moyens de roulement agencés au niveau d'une face de montage parmi la pluralité de faces, caractérisé par le fait que les deuxièmes moyens de roulement sont disposés en déport relativement à la surface extérieure de la face de montage de sorte à permettre le déplacement du chariot (1) dans une position de transport où ladite face de montage est en vis-à-vis avec le sol. REVENDICATIONS1. Object transport trolley (1) comprising: - a body comprising a base (2) and a plurality of faces defining at least one side wall and delimiting an interior volume, - first rolling means configured to allow the carriage to move ( 1), the base (2) being in contact with the ground, in a position of use bearing on said first rolling means, - second rolling means arranged at one of the mounting faces the plurality of faces, characterized in that the second rolling means are disposed offset relative to the outer surface of the mounting face so as to allow the carriage (1) to move in a transport position where said mounting face is in vis-à-vis with the ground.

2. Chariot (1) selon la revendication 1 dans lequel les deuxièmes moyens de roulement comprennent un axe de rotation (13) agencé dans un plan vertical parallèle et distinct du plan dans lequel s'inscrit un axe de rotation (12) des premiers moyens de roulement. 2. Trolley (1) according to claim 1 wherein the second rolling means comprise an axis of rotation (13) arranged in a vertical plane parallel to and distinct from the plane in which is an axis of rotation (12) of the first means rolling.

3. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les deuxièmes moyens de roulement comprennent un essieu (10) muni d'au moins un galet (8). 3. Trolley (1) according to any one of the preceding claims wherein the second rolling means comprise an axle (10) provided with at least one roller (8).

4. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les deuxièmes moyens de roulement comprennent deux galets (8) espacés sensiblement de la largeur de la face de montage où ils sont agencés. 4. Trolley (1) according to any one of the preceding claims wherein the second rolling means comprise two rollers (8) spaced substantially from the width of the mounting face where they are arranged.

5. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les deuxièmes moyens de roulement sont agencés à une hauteur au moins égale à la hauteur de la face de montage. 5. Trolley (1) according to any one of the preceding claims wherein the second rolling means are arranged at a height at least equal to the height of the mounting face.

6. Chariot (1) selon la revendication 2 comprenant une armature longitudinale s'étendant entre l'axe de rotation (12) des premiers moyens de roulement et l'axe de rotation (13) des deuxièmes moyens de roulement. 6. Trolley (1) according to claim 2 comprising a longitudinal armature extending between the axis of rotation (12) of the first rolling means and the axis of rotation (13) of the second rolling means.

7. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes comportant : - une face arrière (5) au niveau de laquelle sont agencés des moyens de préhension du chariot (1) et constituant la face de montage, - deux faces latérales (3) adjacentes à la face arrière (5). 7. Trolley (1) according to any preceding claim comprising: - a rear face (5) at which are arranged gripping means of the carriage (1) and constituting the mounting face, - two side faces ( 3) adjacent to the rear face (5).

8. Chariot (1) selon la revendication précédente dans lequel chaque face latérale (3) est poursuivie en saillie, relativement à la surface extérieure de la face arrière (5), par une branche de déport (14). 8. Trolley (1) according to the preceding claim wherein each side face (3) is continued projecting, relative to the outer surface of the rear face (5), by an offset leg (14).

9. Chariot (1) selon la revendication précédente comportant un axe transversal joignant les branches de déport (14) et orienté parallèlement à la surface extérieure de la face arrière (5). 9. Trolley (1) according to the preceding claim having a transverse axis joining the offset branches (14) and oriented parallel to the outer surface of the rear face (5).

10. Chariot (1) selon la revendication précédente dans lequel l'axe transversal forme au moins partiellement les moyens de préhension. 10. Trolley (1) according to the preceding claim wherein the transverse axis forms at least partially the gripping means.

11. Chariot (1) selon l'une des deux revendications précédentes dans lequel l'axe transversal forme un axe de rotation (13) des deuxièmes moyens de roulement. 11. Trolley (1) according to one of the two preceding claims wherein the transverse axis forms an axis of rotation (13) of the second rolling means.

12. Chariot (1) selon l'une quelconques des quatre revendications précédentes dans lequel les branches de déport (14) forment un angle (A) avec un plan parallèle au plan de la face arrière (5) dans lequel s'inscrivent les deuxièmes moyens de roulement, ledit angle (A) est compris entre 90° et 150°. 12. Trolley (1) according to any one of the four preceding claims wherein the offset arms (14) form an angle (A) with a plane parallel to the plane of the rear face (5) in which are inscribed the second rolling means, said angle (A) is between 90 ° and 150 °.

13. Chariot (1) selon la revendication précédente dans lequel l'angle (A) est configuré pour réduire les frictions du chariot (1) sur un obstacle. 13. Trolley (1) according to the preceding claim wherein the angle (A) is configured to reduce friction of the carriage (1) on an obstacle.

14. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les premiers moyens de roulement comprennent deux roues (6) montées sur un premier essieu (9). 14. Trolley (1) according to any one of the preceding claims wherein the first rolling means comprise two wheels (6) mounted on a first axle (9).

15. Chariot (1) selon la revendication 2 en combinaison avec les revendications précédentes dans lequel la hauteur (H) séparant l'axe de rotation (12) des premiers moyens de roulement et l'axe de rotation (13) des deuxièmes moyens de roulement est comprise entre 50 cm et 100 cm. 15. Trolley (1) according to claim 2 in combination with the preceding claims wherein the height (H) separating the axis of rotation (12) of the first rolling means and the axis of rotation (13) of the second means of rolling is between 50 cm and 100 cm.

16. Chariot (1) selon la revendication 2 en combinaison avec l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la distance (D) séparant les deux plans verticaux parallèles dans lesquels s'inscrivent respectivement les deux axes de roulement (12, 13) des premiers et deuxièmes moyens de roulement est comprise entre 5 cm et 30 cm. 16. Trolley (1) according to claim 2 in combination with any one of the preceding claims wherein the distance (D) between the two parallel vertical planes in which are respectively inscribed the two bearing shafts (12, 13) of first and second rolling means is between 5 cm and 30 cm.

17. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le volume intérieur comprend des glissières coopérant avec des moyens de rangement coulissants, ces glissières étant agencées parallèlement à la face de montage. 17. Trolley (1) according to any one of the preceding claims wherein the inner volume comprises slides cooperating with sliding storage means, these slides being arranged parallel to the mounting face.

18. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les premiers moyens de roulement font saillie au-delà de la face extérieure de la face de montage. 18. Trolley (1) according to any one of the preceding claims wherein the first rolling means protrude beyond the outer face of the mounting face.