FR2975361A1

FR2975361A1 - Chariot de transport d'objets

Info

Publication number: FR2975361A1
Application number: FR1154392A
Authority: FR
Inventors: Guy Plestan
Original assignee: P E F PLESTAN ET FILS
Current assignee: P E F PLESTAN ET FILS
Priority date: 2011-05-19
Filing date: 2011-05-19
Publication date: 2012-11-23
Anticipated expiration: 2031-05-19
Also published as: FR2975361B1

Abstract

La présente invention concerne un chariot 1 de transport pour objets comprenant un corps comportant une base 2 et une pluralité de faces définissant au moins une paroi latérale et délimitant un volume intérieur, des premiers moyens de roulement configurés pour permettre le déplacement du chariot, la base 2 étant en vis-à-vis avec le sol, dans une position d'utilisation en appui sur lesdits premiers moyens de roulement, des deuxièmes moyens de roulement agencés au niveau d'une face de montage parmi la pluralité de faces, caractérisé par le fait que les deuxièmes moyens de roulement sont disposés en déport relativement à la surface extérieure de la face de montage de sorte à permettre le déplacement du chariot 1 dans une position de transport où ladite face de montage est en vis-à-vis avec le sol. L'invention trouvera son application pour les chariots d'entretien ou de nettoyage que l'on souhaite transporter facilement.

Description

La présente invention concerne un chariot de transport d'objets. Plus particulièrement, l'invention trouvera son application pour des chariots stockant des objets de nettoyage dans le secteur de l'entretien et du nettoyage. Les chariots de nettoyage sont classiquement utilisés pour faciliter les déplacements des différents produits et outils nécessaires au nettoyage ou à l'entretien de grandes surfaces. Les chariots sont notamment utiles pour l'entretien de bâtiments publics ou privés, de grands magasins ou bien des halls d'immeubles... Les chariots sont donc déplacés grâce à des roues ou roulettes. L'utilisateur pousse ou tire le chariot qui comprend divers étages, bacs de rangement pour recevoir les produits et les matériels d'entretien. On connaît du document WO-A-2006099647, un chariot de transport de marchandises planes pouvant prendre deux positions de déplacement différentes en fonction des dimensions de la marchandise à transporter. Toutefois, les chariots actuels sont encombrants et ne sont pas facilement transportables en dehors du déplacement par roulement sur la surface à entretenir. Les chariots sont ainsi couramment stockés à demeure sur le site à entretenir. Ceci représente un coût pour l'entreprise en charge de l'entretien qui doit prévoir des locaux pour ce stockage et au moins un chariot par site à entretenir. Il existe donc le besoin de proposer un chariot de transport d'objets qui soit aisément transportable entre les différents lieux d'utilisation. A cet effet, la présente invention concerne un chariot de transport d'objets comprenant des premiers moyens de roulement agencés pour permettre le déplacement du chariot dans une position d'utilisation où la base est en vis-à-vis du sol. Le chariot comprend également des deuxièmes moyens de roulement agencés de manière déportée au niveau d'une face de montage du chariot. Les deuxièmes moyens de roulement sont configurés pour permettre au chariot d'être déplacé dans une position de transport où la face de montage est en vis-à-vis du sol. Le chariot de l'invention est donc apte à être transporté d'un site à un autre dans une position de transport. Le chariot est donc particulièrement adapté pour faciliter son chargement dans un véhicule de transport notamment un coffre d'automobile. La disposition déportée des deuxièmes moyens de roulement, en arrière de la face de montage, et préférentiellement en partie supérieure du chariot, facilite le basculement du chariot de sa position d'utilisation, sensiblement verticale, en appui sur les premiers moyens de roulement à la position de transport, sensiblement horizontale, en appui sur au moins les deuxièmes moyens de roulement.

D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit qui présente un mode de réalisation de l'invention illustratif mais non limitatif. Il convient tout d'abord de rappeler que la présente invention concerne un chariot de transport pour objets comprenant un corps comportant une base et une pluralité de faces définissant au moins une paroi latérale et délimitant un volume intérieur, des premiers moyens de roulement configurés pour permettre le déplacement du chariot, la base étant en vis-à-vis avec le sol, dans une position d'utilisation en appui sur lesdits premiers moyens de roulement, des deuxièmes moyens de roulement agencés au niveau d'une face de montage parmi la pluralité de faces, caractérisé par le fait que les deuxièmes moyens de roulement sont disposés en déport relativement à la surface extérieure de la face de montage de sorte à permettre le déplacement du chariot dans une position de transport où ladite face de montage est en vis-à-vis avec le sol. Suivant des variantes, - les deuxièmes moyens de roulement comprennent un axe de rotation agencé dans un plan vertical parallèle et distinct du plan dans lequel s'inscrit un axe de rotation des premiers moyens de roulement, - les deuxièmes moyens de roulement comprennent un essieu muni d'au moins un galet, - l'essieu des deuxièmes moyens de roulement forme un moyen de préhension du chariot, - les deuxièmes moyens de roulement comprennent deux galets espacés sensiblement de la largeur de la face de montage où ils sont agencés, - les deuxièmes moyens de roulement sont agencés à une hauteur au moins égale à la hauteur de la face de montage. - il comprend une armature longitudinale s'étendant entre l'axe de rotation des premiers moyens de roulement et l'axe de rotation des deuxièmes moyens de roulement, - il comprend une face arrière au niveau de laquelle sont agencés des moyens de préhension du chariot et constituant la face de montage, deux faces latérales adjacentes à la face arrière, - chaque face latérale est poursuivie en saillie, relativement à la surface extérieure de la face arrière, par une branche de déport, - un axe transversal joignant les branches de déport et orienté parallèlement à la surface extérieure de la face arrière, - l'axe transversal forme au moins partiellement les moyens de préhension, - l'axe transversal forme un axe de rotation des deuxièmes moyens de roulement, - les branches de déport forment un angle avec un plan parallèle au plan de la face arrière dans lequel s'inscrivent les deuxièmes moyens de roulement, ledit angle est compris entre 90° et 150°, - l'angle est configuré pour réduire les frictions du chariot sur un obstacle, - les premiers moyens de roulement comprennent deux roues montées sur un premier essieu, - la hauteur séparant l'axe de rotation des premiers moyens de roulement et l'axe de rotation des deuxièmes moyens de roulement est comprise entre 50 cm et 100 cm, - la distance séparant les deux plans verticaux parallèles dans lesquels s'inscrivent respectivement les deux axes de roulement des premiers et deuxièmes moyens de roulement est comprise entre 5 cm et 30 cm, - le volume intérieur comprend des glissières coopérant avec des moyens de rangement coulissants, ces glissières étant agencées parallèlement à la face de montage, - les premiers moyens de roulement font saillie au-delà de la face extérieure de la face de montage.

Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément. Les figures 1 à 4 illustrent un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue de côté, la figure 2 est vue en perspective de l'arrière, la figure 3 est une vue en perspective de l'avant et la figure 4 est une vue de l'arrière. La figure 5 est vue en perspective de l'arrière d'un chariot selon un deuxième mode de réalisation. La figure 6 est une vue de côté d'un chariot selon un troisième mode de réalisation.

Le chariot 1 selon l'invention comprend un corps pouvant prendre plusieurs formes. Le chariot 1 comprend une pluralité de faces définissant un volume intérieur. Préférentiellement, le corps du chariot est sensiblement parallélépipédique. Le corps comprend dans ce cas une base 2, une face avant 4, une face arrière 5, au moins deux faces latérales 3 et avantageusement une face supérieure. Les faces peuvent être ou non pleines, préférentiellement elles ne le sont pas.

Le corps peut être agencé de différentes manières de sorte à recevoir notamment des seaux et/ou des bacs de rangement et/ou des tiroirs et/ou des étagères et/ou des outils d'entretien. A titre d'exemple, une ou plusieurs des faces sont réalisées à partir de plaques de faible épaisseur (en bois, en mélaminé, en métal, en composite ou autre) et leur assemblage en trois dimensions assure la création d'un volume utile au rangement. On notera par exemple qu'une telle réalisation n'implique pas nécessairement la présence d'une face avant ou face supérieure. Avantageusement, les faces sont assemblées à 90° l'une de l'autre, et définissent une surface extérieure sensiblement plane.

Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 4, les faces latérales 3 sont pleines et des bacs de rangement 16 sont agencés mobiles sur des glissières accessibles depuis la face arrière 5. Les glissières sont disposées perpendiculairement à la face recevant les deuxièmes moyens de roulement décrits ci-après. Selon un autre mode de réalisation illustré aux figures 5 et 6, les bacs de rangement 16 sont accessibles par au moins une face latérale 3. La face arrière 5 est pleine. Les glissières sont orientées parallèlement à la face recevant les deuxièmes moyens de roulement décrits ci après. En figure 6, l'accès par la face latérale 3 aux bacs de rangement 16 est fermé par une porte. L'avant et l'arrière du chariot 1 sont définis par rapport au sens du déplacement du chariot 1, celui-ci étant poussé par un utilisateur par les moyens de préhension notamment la poignée 15 décrite ci-après. Le chariot 1 comprend des premiers moyens de roulement, préférentiellement agencés au moins partiellement au niveau de la base 2. Les premiers moyens de roulement sont agencés sur le chariot de sorte à permettre le déplacement du chariot 1 avec la base 2 en regard du sol, plus généralement en regard de la surface sur laquelle est déplacé le chariot 1. Les premiers moyens de roulement comprennent avantageusement au moins deux roues 6. Les deux roues 6 sont montées par exemple sur un premier essieu 9. Les deux roues 6 peuvent être montées indépendamment l'une de l'autre, par exemple, sur un axe de pivot vertical facilitant la maniabilité du chariot 1.

Préférentiellement, les roues 6 sont agencées au niveau de la base 2, plus précisément au niveau de la jonction entre la base 2 et de la face arrière 5. Préférentiellement, les premiers moyens de roulement sont saillants au-delà de la surface extérieure de la surface de montage décrite ci-après. De la sorte, dans la position de transport, ils génèrent un déport de la face de montage relativement au sol ou à d'autres éléments extérieurs tels des parties du véhicule. Ce déport peut être produit par un diamètre relativement important de roues 6, par exemple allant de 150 à 300 millimètres plus préférentiellement 200 millimètres, conjugué avec un placement de leur axe à proximité de la face de montage. Une alternative est de disposer l'axe des premiers moyens de roulement en déport relativement à la surface extérieure de la face de montage.

Comme illustré, les premiers moyens de roulement sont avantageusement placés de sorte à participer à la mobilité du chariot suivant la face de montage, en association avec les deuxièmes moyens de roulement. Selon une possibilité préférée, le chariot 1 comprend également des moyens de roulement additionnels comprenant une roulette 7, avantageusement deux roulettes 7 pouvant être montées indépendantes l'une de l'autre ou sur un deuxième essieu 11. On entend par roulette 7, des roues de petite dimension, à titre d'exemple environ 75 millimètres de diamètre. Ceci n'est pas limitatif et les roulettes 7 peuvent être de diamètre identique à celui de la roue 6. Les roulettes 7 sont préférentiellement agencées sous la base 2 de sorte à améliorer la stabilité du chariot 1 et à assurer sur roulement par au moins trois points de contact avec le sol. Le chariot 1 tel que représenté sur l'ensemble des figures est dans une position d'utilisation en appui sur les premiers moyens de roulement. Selon l'invention, le chariot 1 comprend des deuxièmes moyens de roulement.

Les deuxièmes moyens de roulement sont disposés de manière déportée relativement à une face latérale encore ici appelée face de montage. Préférentiellement, la face de montage sur laquelle sont montés les deuxièmes moyens de roulement est la face arrière 5. Les premiers moyens de roulement et les deuxièmes moyens de roulement font saillie de la face extérieure de la face de montage. On entend par « déporté » que les deuxièmes moyens de roulement ne se situent pas dans le plan contenant la surface extérieure de la face arrière 5. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de roulement comprennent au moins un galet 8, plus préférentiellement deux galets 8, par exemple de 35 à 50 millimètres préférentiellement entre 30 et 40 millimètres. A titre préféré, les deux galets 8 sont distants d'une largeur substantiellement égale à la largeur de la face sur laquelle ils sont montés. Le galet 8 est disposé de sorte que son axe de rotation 13 soit transversal au sens de déplacement du chariot 1. Les deuxièmes moyens de roulement peuvent être montés sur un axe transversal également dénommé essieu 10.

Avantageusement, l'axe de rotation 13 des deuxièmes moyens de roulement et l'axe de rotation 12 des premiers moyens de roulement, plus précisément des roues 6, sont sensiblement parallèles. Avantageusement, le diamètre des premiers moyens de roulement est supérieur au diamètre des deuxièmes moyens de roulement. Les roues 6 sont de plus grand diamètre que les galets 8. De cette manière, le chariot 1 peut prendre une position de transport dans lequel il est en appui au moins sur les deuxièmes moyens de roulement de sorte à être déplacés. Dans cette position de transport, la face sur laquelle sont montés les deuxièmes moyens de roulement est en regard du sol, plus spécifiquement de la surface sur laquelle se déplace le chariot 1. A titre préféré, les deuxièmes moyens de roulement sont montés sur au moins une branche de déport 14. Cette branche de déport 14 est, selon les cas, soit le prolongement d'une face latérale 3, soit le prolongement de la face arrière 5, soit un élément indépendant fixé au chariot 1 et s'étendant en arrière de la face arrière 5. Dans ce dernier cas, l'élément indépendant est avantageusement une armature rigide, par exemple métallique, s'étendant préférentiellement entre l'axe de rotation 12 des premiers moyens de roulement et l'axe de rotation 13 des deuxièmes moyens de roulement.

Les deuxièmes moyens de roulement sont préférentiellement montés en partie supérieure du chariot 1, c'est-à-dire sur la partie au-dessus du plan médian du chariot 1. Avantageusement, les deuxièmes moyens de roulement sont disposés à l'extrémité supérieure de la face arrière 5. Les références dessus - dessous sont définies relativement au chariot 1 dans sa position d'utilisation, le bas étant au niveau de la base 2 et le haut opposé à la base 2. Selon une possibilité avantageuse, les deuxièmes moyens de roulement sont agencés pour que leur axe forme un moyen de préhension. Plus préférentiellement, l'essieu 10 des deuxièmes moyens de roulement forme une poignée 15. A cet effet, les deuxièmes moyens de roulement sont préférentiellement placés à une hauteur relativement au sol allant de 70 à 120 cm de sorte à faciliter la préhension par l'utilisateur. Préférentiellement, la hauteur des deuxième moyens de roulement est sensiblement équivalente à la hauteur de la face de montage. Dans cette disposition, il est particulièrement avantageux que le diamètre des deuxièmes moyens de roulement soit réduit, par exemple de 3 à 10 cm, de sorte à s'intégrer au niveau d'une poignée 15 sans entraver son utilisation classique.

Selon un mode de réalisation préféré, la branche de déport 14 forme un angle A avec la face arrière 5. L'angle A est formé entre la branche de déport 14 et le plan dans lequel s'inscrit la face arrière 5. Tel que représenté sur l'ensemble des figures, le plan de la face arrière 5 correspond sensiblement à un plan vertical quand le chariot 1 est en position d'utilisation. L'angle A est supérieur à 90° préférentiellement compris entre 90 et 160° avantageusement de l'ordre de 130 à 140°. L'angle A peut être saillant comme illustré aux figures 1 à 5 ou bien arrondi comme en figure 6. Cet angle A est configuré pour faciliter le changement de position du chariot 1 entre la position d'utilisation et la position de transport. Plus particulièrement, le chariot 1 est mis en position de transport dans un véhicule. Ainsi le chariot 1, entre la position d'utilisation et la position de transport ou inversement, change de niveau de hauteur.

L'angle A facilite ceci et permet également de dépasser un obstacle tel un rebord de coffre d'un véhicule. Pour améliorer le changement de position et le franchissement d'obstacle, le chariot 1 selon l'invention comprend, par exemple au niveau de l'angle A, des moyens destinés à réduire les frictions entre le chariot 1 et un obstacle. Par exemple, un chemin de roulement avec un ou plusieurs roulements peut être disposé au niveau de cet angle A. Les deuxièmes moyens de roulement sont distants des premiers moyens de roulement. La hauteur H séparant les premiers moyens de roulement des deuxièmes moyens de roulement est préférentiellement comprise entre 70 et 120 cm. La hauteur H est mesurée entre le plan sensiblement horizontal dans lequel s'inscrit l'axe de rotation 12 des premiers moyens de roulement 12, plus précisément des roues 6 et le plan parallèle dans lequel s'inscrit l'axe de rotation 13 des deuxièmes moyens de roulement. L'horizontal et la verticale sont à considérer lorsque le chariot 1 est en position d'utilisation. La distance D séparant les premiers moyens de roulement des deuxièmes moyens de roulement est comprise entre 5 et 30 cm. Cette distance se mesure entre le plan vertical dans lequel s'inscrit l'axe de rotation 12 plus précisément des roues 6 et le plan parallèle comprennent l'axe de rotation 13 des deuxièmes moyens de roulement.

La hauteur H et la distance D sont configurées pour faciliter le basculement du chariot 1 entre les positions d'utilisation et de transport et également permettre une bonne stabilité du chariot 1 dans sa position de transport. A titre préféré, le chariot 1 comprend des moyens de verrouillage des bacs de rangement 16 et/ou des outils d'entretien de sorte à empêcher leurs éjections intempestives lors du basculement du chariot 1. Avantageusement, les glissières des bacs de rangement 16 sont disposées, comme en figure 5, parallèlement au plan de la face arrière 5. De cette manière, lors du basculement du chariot 1, il n'y a pas de risque d'éjection intempestive des bacs de rangement 16. Selon l'invention, le chariot 1 comprend un moyen de prise 17 sur la face avant 4, préférentiellement en partie inférieure, sensiblement au niveau des premiers moyens de roulement. Ce moyen de prise 17 est configuré pour être saisi par l'utilisateur lors du basculement du chariot 1 entre la position d'utilisation et la position de transport.

Le procédé de basculement selon l'invention comprend les étapes suivantes : - le déplacement du chariot 1 à proximité d'un véhicule, avantageusement en roulant sur les premiers moyens de roulement dans une position d'utilisation, la face arrière 5 face au véhicule, - la saisie du chariot 1 par le moyen de prise 17, - le pivotement du chariot 1. A titre préféré, la face arrière 5 est en appui sur le véhicule et les premiers moyens de roulement sont soulevés du sol. Les deuxièmes moyens de roulement entrent en contact avec le plancher du véhicule. - Le déplacement du chariot 1 sur les deuxièmes moyens de roulement, l'utilisateur maintenant préférentiellement les premiers moyens de roulement hors de contact avec le plancher. Le déplacement se fait uniquement sur les deuxièmes moyens de roulement. - Le déplacement du chariot 1 en position de transport en appui sur les premiers et les deuxièmes moyens de roulement. Le passage de la position de transport à la portion d'utilisation se fait de la même manière en sens inverse.

Claims

REVENDICATIONS1. Chariot (1) de transport pour objets comprenant : - un corps comportant une base (2) et une pluralité de faces définissant au moins une paroi latérale et délimitant un volume intérieur, - des premiers moyens de roulement configurés pour permettre le déplacement du chariot (1), la base (2) étant en vis-à-vis avec le sol, dans une position d'utilisation en appui sur lesdits premiers moyens de roulement, - des deuxièmes moyens de roulement agencés au niveau d'une face de montage parmi la pluralité de faces, caractérisé par le fait que les deuxièmes moyens de roulement sont disposés en déport relativement à la surface extérieure de la face de montage de sorte à permettre le déplacement du chariot (1) dans une position de transport où ladite face de montage est en vis-à-vis avec le sol.
2. Chariot (1) selon la revendication 1 dans lequel les deuxièmes moyens de roulement comprennent un axe de rotation (13) agencé dans un plan vertical parallèle et distinct du plan dans lequel s'inscrit un axe de rotation (12) des premiers moyens de roulement.
3. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les deuxièmes moyens de roulement comprennent un essieu (10) muni d'au moins un galet (8).
4. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les deuxièmes moyens de roulement comprennent deux galets (8) espacés sensiblement de la largeur de la face de montage où ils sont agencés.
5. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les deuxièmes moyens de roulement sont agencés à une hauteur au moins égale à la hauteur de la face de montage.
6. Chariot (1) selon la revendication 2 comprenant une armature longitudinale s'étendant entre l'axe de rotation (12) des premiers moyens de roulement et l'axe de rotation (13) des deuxièmes moyens de roulement.
7. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes comportant : - une face arrière (5) au niveau de laquelle sont agencés des moyens de préhension du chariot (1) et constituant la face de montage, - deux faces latérales (3) adjacentes à la face arrière (5).
8. Chariot (1) selon la revendication précédente dans lequel chaque face latérale (3) est poursuivie en saillie, relativement à la surface extérieure de la face arrière (5), par une branche de déport (14).
9. Chariot (1) selon la revendication précédente comportant un axe transversal joignant les branches de déport (14) et orienté parallèlement à la surface extérieure de la face arrière (5).
10. Chariot (1) selon la revendication précédente dans lequel l'axe transversal forme au moins partiellement les moyens de préhension.
11. Chariot (1) selon l'une des deux revendications précédentes dans lequel l'axe transversal forme un axe de rotation (13) des deuxièmes moyens de roulement.
12. Chariot (1) selon l'une quelconques des quatre revendications précédentes dans lequel les branches de déport (14) forment un angle (A) avec un plan parallèle au plan de la face arrière (5) dans lequel s'inscrivent les deuxièmes moyens de roulement, ledit angle (A) est compris entre 90° et 150°.
13. Chariot (1) selon la revendication précédente dans lequel l'angle (A) est configuré pour réduire les frictions du chariot (1) sur un obstacle.
14. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les premiers moyens de roulement comprennent deux roues (6) montées sur un premier essieu (9).
15. Chariot (1) selon la revendication 2 en combinaison avec les revendications précédentes dans lequel la hauteur (H) séparant l'axe de rotation (12) des premiers moyens de roulement et l'axe de rotation (13) des deuxièmes moyens de roulement est comprise entre 50 cm et 100 cm.
16. Chariot (1) selon la revendication 2 en combinaison avec l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la distance (D) séparant les deux plans verticaux parallèles dans lesquels s'inscrivent respectivement les deux axes de roulement (12, 13) des premiers et deuxièmes moyens de roulement est comprise entre 5 cm et 30 cm.
17. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le volume intérieur comprend des glissières coopérant avec des moyens de rangement coulissants, ces glissières étant agencées parallèlement à la face de montage.
18. Chariot (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel les premiers moyens de roulement font saillie au-delà de la face extérieure de la face de montage.