i COFFRE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN ESPACE DE RANGEMENT ET UNE CLOISON DE COMPARTIMENTAGE
[1] L'invention concerne un coffre de véhicule automobile comprenant un espace de rangement et une cloison de compartimentage escamotable de l'espace de rangement. L'invention concerne également un procédé de déploiement d'une cloison de compartimentage escamotable. [2] Les véhicules utilitaires comprennent généralement une io seule rangée de sièges à l'avant permettant ainsi de disposer d'un espace de rangement relativement volumineux à l'arrière. Cet espace de rangement est délimité en partie inférieure par le plancher du coffre, en partie supérieure par le pavillon du véhicule, sur les côtés par les parois latérales du véhicule, à is l'avant par le dossier de la rangée de sièges avant et à l'arrière par les volets d'ouverture du coffre. [3] Les usagers de ce type de véhicule bénéficient ainsi d'un coffre de véhicule spacieux qui leur permet d'y entreposer pour les transporter des outils encombrants ou une grande quantité 20 de marchandises par exemple. [4] Néanmoins, un tel coffre, en tant que tel, ne permet pas d'organiser un rangement organisé des objets à transporter car ceux-ci peuvent être de diverses natures. Par exemple, l'usager peut avoir besoin de ranger dans le véhicule des 25 objets souillés et des objets propres : il n'est pas souhaitable que tous ces objets se mélangent. L'usager peut aussi livrer des objets à des clients et pour lesquels une certaine confidentialité doit être préservée. [5] Par conséquent, les objets sont entreposés sans que 30 l'usager ait la possibilité de les séparer et d'organiser leur rangement dans le coffre. [6] Pour remédier à ces inconvénients, on peut prévoir des cloisons à l'intérieur de l'espace de rangement mais celles-ci ne sont pas pratiques lorsque l'usager a besoin de disposer de la totalité du volume de rangement pour y placer un objet volumineux qui remplirait tout cet espace. On peut prévoir aussi d'équiper le véhicule de caisses qui permettraient de séparer les volumes inférieurs de l'espace de rangement en différents sous-espaces mais cela ne permet pas d'organiser l'espace de rangement sur toute sa hauteur. [7] Le document FR 2 453 752 décrit un dispositif de cloison mobile pour compartimenter un véhicule utilitaire. La cloison io est mobile entre une position repliée contre le pavillon du véhicule et une position déployée transversalement dans le coffre du véhicule. [8] Le dispositif de cloison comprend un panneau gonflable qui est constitué d'une enveloppe et d'une capacité de is gonflement. Pour gonfler le panneau, le dispositif est doté d'une valve de gonflement relié à un générateur d'air comprimé par un conduit souple, une soupape de sûreté, un robinet de dégonflage et un manomètre. Pour structurer le panneau souple et gonflable, l'enveloppe est dotée de lamelles 20 métalliques sur ses faces avant et arrière qui sont elles-mêmes assemblées sur une tige rigide ou déformable. La cloison est donc maintenue en position déployée dans le coffre, d'une part par l'air issu du gonflage qui remplit l'enveloppe c'est-à-dire par la capacité de gonflement et, d'autre part, par la structure 25 rigide du panneau constituée par les lamelles et la tige. Deux sous-espaces de rangement sont alors créés dans le coffre du véhicule : un premier sous-espace à l'avant du coffre et un deuxième sous-espace à l'arrière du coffre. [9] Ce dispositif est volumineux premièrement du fait des 30 équipements nécessaires au gonflage du panneau et deuxièmement du fait de l'épaisseur du panneau une fois que celui-ci est gonflé. L'espace de rangement est donc diminué à cause de l'encombrement du dispositif de gonflage que celui-ci soit compartimenté par la cloison déployée ou non 35 compartimenté car le dispositif est permanent dans le véhicule. Lorsque la cloison est déployée, le volume total des deux sous-espaces créés ne correspond pas au volume total de l'espace de rangement quand la cloison est repliée. Lorsque la cloison est repliée, celle-ci présente également un certain encombrement car elle comprend deux couches avant et arrière formant l'enveloppe et la structure. [10] Le dispositif de gonflage est également relativement compliqué et donc susceptible de tomber en panne. [1 1 ] En position déployée, il existe en outre un risque pour que le bord inférieur de la cloison et ses deux bords latéraux io s'écartent des parois de l'espace de rangement, faisant ainsi communiquer les deux sous-espaces. [12] Le but de la présente invention est de proposer une cloison escamotable peu encombrante et simple à mettre en oeuvre. is [13] A cet effet, l'invention concerne un coffre de véhicule automobile comprenant un espace de rangement délimité par quatre parois formant un tunnel et une cloison de compartimentage de l'espace de rangement, la cloison étant d'une part, escamotable contre une première paroi et, d'autre 20 part, fixée au niveau de l'un de ses bords à la première paroi de façon à pouvoir se déployer à la verticale caractérisé en ce que la cloison coopère avec une deuxième paroi par l'intermédiaire de moyens de fixation de façon de maintenir la cloison en position déployée. 25 [14] La deuxième paroi est avantageusement une paroi opposée à la première paroi [15] La première paroi est de préférence la paroi supérieure de l'espace de rangement correspondant au pavillon du véhicule et la deuxième paroi est la paroi inférieure correspondant au 30 plancher du coffre [16] La cloison est de façon avantageuse disposée transversalement dans le véhicule de façon à compartimenter l'espace de rangement en un premier sous-espace à l'avant du coffre et un deuxième sous espace de rangement à l'arrière du coffre [17] Les moyens de fixation comprennent de préférence un anneau et un crochet. [18] Les moyens de fixation sont avantageusement situés, d'une part, sur un bord de la cloison et, d'autre part, sur la deuxième paroi [19] La cloison est préférentiellement escamotable par enroulement autour d'un axe disposé le long de la première io paroi. [20] Les bords libres de la cloison sont de préférence repliables contre la surface de la cloison. [21] Le coffre comprend de façon préférentielle des moyens de rigidification de la cloison en position déployée. is [22] Le coffre comprend avantageusement un caisson de rangement sur la paroi d'escamotage apte à loger la cloison en position escamotée. [23] Le caisson de rangement est de préférence déplaçable longitudinalement dans le véhicule. 20 [24] Le caisson est préférentiellement monté mobile en translation sur la paroi supérieure de l'espace de rangement du véhicule. [25] Le caisson est de préférence amovible. [26] Le coffre comprend de préférence au moins deux caissons 25 de rangement et deux cloisons escamotables de façon à ménager au moins trois compartiments dans l'espace de rangement. [27] L'invention concerne également un procédé de déploiement d'une cloison escamotable de compartimentage 30 d'un espace de rangement d'un véhicule délimité par quatre 20 25 parois formant un tunnel, la cloison étant escamotée contre une des parois de l'espace de rangement, caractérisé en ce que : a. on déroule la cloison de sa paroi d'escamotage s vers sa paroi opposée, b. on accroche le bord de la cloison sur la paroi opposée, c. et on déplie les bords libres de la cloison vers les parois de l'espace de rangement. io [28] D'autres particularités et avantages ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une caisse de 15 véhicule utilitaire ; - la figure 2 est une vue en coupe selon le plan AA de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe selon le plan BB de la figure 2 montrant une cloison selon l'invention en position déployée ; - la figure 4 est une vue en coupe selon le plan BB de la figure 2 montrant la cloison selon l'invention en position escamotée ; - la figure 5 est une vue de côté de la caisse d'un véhicule utilitaire équipé de trois cloisons escamotables. [29] La figure 1 montre une caisse 1 de véhicule utilitaire vue de côté. Elle comprend une rangée de sièges 3 à l'avant et un coffre disposant d'un espace de rangement 5 à l'arrière.
30 L'espace de rangement 5 est délimité sur les côtés par les deux parois latérales 7 et 9 du véhicule (voir figure 2) , sur la partie inférieure par le plancher 11 du coffre, sur la partie supérieure par le pavillon 13 du véhicule, à l'avant par le dossier des sièges avant ou par une cloison 15 et à l'arrière par les portes 17 de coffre. [30] La figure 2 montre une cloison 19 selon l'invention en position déployée comprise entre les parois latérales 7 et 9 du véhicule, le pavillon 13 et le plancher 11. La cloison 19 est fixée au niveau de son bord supérieur à un caisson de rangement 21 placé au niveau du pavillon 13 et coopère avec io le plancher 11 grâce à des moyens de fixation. [31] La cloison 19 est souple. Elle peut être réalisée dans un matériau de type toile ou bâche ou encore en tissu par exemple. La cloison a une hauteur sensiblement égale à la distance comprise entre le plancher 11 et le pavillon 13 du is véhicule et une largeur sensiblement égale à la distance séparant les deux parois latérales 7 et 9 du véhicule. [32] La cloison 19 peut être repliée au niveau de ses bords latéraux 23 et 25: cela permet de réduire la largeur de la cloison et de l'ajuster à la longueur du caisson de rangement 20 21 dans lequel elle est destinée à être logée en position escamotée. Cela permet également de maximiser la largeur de la cloison 19 en position déployée afin de réaliser une cloison couvrant toute la largeur du coffre du véhicule. A cet effet, la cloison peut être par exemple équipée d'une armature souple 25 (non représentée) au niveau de la pliure pour faciliter le pliage de celle-ci. [33] Le caisson de rangement 21 permet de loger la cloison 19 en position escamotée. [34] Le caisson de rangement 21 a une forme sensiblement 30 parallélépipédique. Il peut, de façon alternative, présenter une section circulaire. Le caisson 21 a une longueur inférieure à la largeur totale du véhicule (voir figure 2). Si on se réfère à la figure 3, on voit que le caisson 21 est ouvert au niveau d'une de ses faces de façon à permettre le déploiement et l'escamotage de la cloison 19 par l'utilisateur sans manipulation supplémentaire qui obligerait à ouvrir préalablement le caisson 21. Néanmoins, le caisson 21 peut présenter un volet mobile (mode de réalisation non illustré) au niveau de cette face qui permettrait de refermer complètement le caisson et ainsi de protéger le volet, notamment lorsque le caisson est retiré du véhicule. [35] Le caisson 21 de rangement est placé sur le pavillon 13 du véhicule transversalement au sens du véhicule. Le caisson io de rangement 21 est monté mobile en translation sur le pavillon du véhicule : il peut se déplacer d'avant en arrière dans le véhicule. A cet effet, des rails 27 et 27' sont prévus sur chaque paroi latérale 7 et 9. Le caisson 21 est équipé d'un doigt 29 (29') à chacune de ses extrémités. Les doigts 29 et is 29' sont guidés le long des rails 27 et 27' pour pouvoir positionner la cloison 19 à l'endroit désiré. Un système de verrouillage (non illustré) des doigts sur les rails permet bloquer le caisson sur les rails afin d'immobiliser la cloison dans le véhicule. Tout autre système permettant au caisson de 20 se déplacer en translation sur le pavillon peut également être envisagé. [36] Le caisson de rangement 21 peut, en outre, être amovible pour pouvoir être retiré du véhicule si nécessaire lorsque l'usage de la cloison 19 n'est pas utile, ce qui permet de 25 gagner du volume dans le coffre. [37] Pour ranger la cloison 19 souple dans le caisson 21, l'utilisateur la replie ou l'enroule sur elle-même manuellement jusqu'à ce que son volume soit tel qu'il puisse la loger dans le caisson de rangement. Si on se réfère à la figure 3, la cloison 30 19 est enroulée à partir de son bord inférieur 31 sur elle-même, puis insérée dans le caisson de rangement 21 jusqu'à une position escamotée conforme à la figure 4. [38] Selon un mode de réalisation non représenté, le caisson peut comprendre une barre placée à l'intérieur du caisson 35 mobile en rotation autour d'un axe orienté dans la longueur du caisson. La cloison est fixée au niveau d'un de ses bords à l'axe de rotation. L'axe de rotation du caisson permet alors d'enrouler la cloison pour la ranger dans le caisson lorsque celle-ci n'est pas en position déployée. Il peut être équipé de moyens de rappels (non représentés) tels que des ressorts pour pouvoir réaliser l'enroulage de la cloison de façon automatique lorsque la cloison n'est pas fixée. [39] Le véhicule comprend des moyens de fixation permettant de maintenir la cloison 19 en position déployée. Les moyens io de fixation se trouvent, d'une part, sur le bord 31 de la cloison 19 et, d'autre part, sur les parois 7 et 9 de l'espace de rangement 5. [40] Comme cela est visible sur la figure 2, la cloison 19 est fixée sur le plancher 11 du coffre en deux emplacements 33 et is 35. [41] Pour chaque emplacement, le plancher 11 est équipé d'un anneau 37 (deuxième anneau 37' non visible pour le deuxième emplacement) conformément à la figure 3. Cet anneau 37 est fixé sur le plancher 11 du véhicule au moyen d'une vis 39 par 20 exemple coopérant avec un support 41 qui porte l'anneau 37 proprement dit. La cloison 19 est par ailleurs dotée d'un crochet 43 (deuxième crochet 43' non visible pour le deuxième emplacement) au niveau de son bord inférieur 31. Le crochet 43 peut comprendre des moyens de sécurisation de la fixation 25 et se présenter sous la forme d'un mousqueton par exemple. [42] La cloison 19 comprend également des moyens de rigidification qui sont matérialisés sur la figure 2 par des sangles de renforcement. Ces sangles sont au nombre de trois : une première sangle 45 et une deuxième sangle 47 sont 30 verticales et le caisson 21 au plancher 11 du véhicule. Ces deux sangles 45 et 47 comprennent chacune à leurs extrémités inférieures un crochet (non représenté) qui coopère avec l'anneau 37 prévu pour la fixation de la cloison 19. Une troisième sangle 49 est placée à l'horizontale et relie les deux 35 parois latérales 7 et 9 du véhicule. La troisième sangle 49 comprend également des crochets (non représentés) à chacune de ses extrémités qui coopèrent avec des anneaux prévus sur les parois latérales 7 et 9. [43] Il peut y avoir plusieurs cloisons escamotables sur le pavillon. Selon la figure 5, le véhicule comprend trois cloisons 19', 19" et 19- escamotées dans leurs caissons de rangement 21', 21" et 21- respectifs. Des moyens de fixation sont prévus en correspondance. Cela permet de bénéficier de quatre sous-espaces SE1, SE2, SE3 et SE4 distincts dans l'espace de io rangement 5. [44] Nous allons à présenté détailler la façon dont un utilisateur s'y prend pour déployer une cloison. [45] Tout d'abord, la cloison 19 est enroulée dans le caisson de rangement 21 conformément à la figure 4. L'utilisateur sort is la cloison 19 de son caisson 21 et la déroule jusqu'à ce que son bord inférieur 31 touche le plancher 11 du véhicule. [46] Ensuite, l'utilisateur fixe insère les deux crochets 43 et 43' du bord inférieur 31 de la cloison 19 sur les anneaux 37 et 37' du plancher 11. Puis, l'utilisateur déplie les bords latéraux 23 20 et 25 de la cloison 19. [47] Enfin, s'il souhaite renforcer la cloison 19, il positionne la première sangle 45 et la deuxième sangle 47 verticalement contre la paroi et les fixe dans les anneaux du plancher 11 et il positionne la troisième sangle 49 horizontalement en 25 encliquetant les crochets dans les anneaux des parois latérales. [48] Selon un mode de réalisation non illustré, la cloison pourrait s'escamoter contre une des parois latérales du véhicule et être fixé le long de cette paroi à la verticale. De 30 cette façon, la cloison pourrait être déroulée en la tirant en direction de la paroi opposée et fixé sur cette paroi opposée, créant ainsi une cloison conforme à l'invention.