FR2970687A1

FR2970687A1 - Dispositif de rangement escamotable pour element de toit amovible d'un vehicule dans le coffre du vehicule.

Info

Publication number: FR2970687A1
Application number: FR1150552A
Authority: FR
Inventors: Xavier Rousseau
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-01-24
Filing date: 2011-01-24
Publication date: 2012-07-27
Anticipated expiration: 2031-01-24
Also published as: FR2970687B1

Abstract

L'invention a trait à un dispositif de rangement escamotable 16 pour un ou plusieurs éléments de toit amovibles 4, 6 d'un véhicule 2 dans le coffre 24 dudit véhicule. Le dispositif de rangement 16 comprend un premier panneau 28 et un deuxième panneau 30 monté pivotant sur le premier panneau 28 et monté pivotant avec la surface 16. En position escamotée, le deuxième panneau 30 est couché sur la surface 16 et le premier panneau est superposé au deuxième panneau sur la surface. En position déployée, le deuxième panneau 30 est en position généralement verticale et le premier panneau 28 en position généralement horizontale de manière à former un volume avec la surface 16 et son rebord 20. Le déploiement du dispositif s'opère par un effort combiné de soulèvement et de traction manuel sur le bord du premier panneau 28 opposé à la liaison pivotante 42 avec le deuxième panneau 30, de manière à faire basculer le deuxième panneau 30 vers la verticale et ainsi à former un volume de rangement.

Description

DISPOSITIF DE RANGEMENT ESCAMOTABLE POUR ELEMENT DE TOIT AMOVIBLE D'UN VEHICULE DANS LE COFFRE DU VEHICULE L'invention a trait à un dispositif de rangement notamment pour véhicule. Plus particulièrement l'invention a trait à un dispositif de rangement destiné à être disposé dans un coffre à bagage d'un véhicule, plus particulièrement encore un dispositif escamotable pour le rangement d'un, deux ou plus encore éléments de toit amovibles d'un véhicule. Le document de brevet FR 2 821 321 Al divulgue un véhicule du type coupé avec un module de recouvrement de la partie arrière du véhicule escamotable en vue de transformer le véhicule d'une configuration du type break en une configuration du type pick-up ou encore à benne ouverte. Pour ce faire, entre autres, un logement de forme parallélépipédique est prévu dans le fond du coffre afin de recevoir le module de recouvrement une fois celui-ci désolidarisé de la carrosserie du véhicule. Ce logement est constitué par une tôle formant le fond du coffre, des bords à la périphérie de ladite tôle et une plaque de fermeture du logement s'appuyant sur lesdits bords et formant le plancher du coffre. Lors de la manoeuvre d'escamotage du module de recouvrement, les fixations de ce dernier à la carrosserie sont déverrouillées et le module est déplacé via deux bras articulés reliant le module au châssis du véhicule destinés à faciliter la manoeuvre en guidant et supportant le module. Le plancher du coffre doit être déplacé au préalable afin d'ouvrir le logement et le module peut ensuite y être rangé. Le plancher est ensuite remis en place, recouvrant ainsi le logement et le module escamotable. Bien que la manoeuvre de rangement du module de recouvrement soit rendue aisée par les bras articulés, cette solution présente cependant un champ d'application limité notamment pour des éléments de toit du type targa. En effet, la présence de bras articulés est contraignante d'un point de vue encombrement, voire rédhibitoire, notamment lorsque le véhicule comprend plusieurs éléments de toits du type targa. De plus, le volume de rangement prévu par cet enseignement occupe en permanence une partie du volume de rangement du coffre à bagages, c'est-à-dire notamment lorsque le module de recouvrement est en place sur la carrosserie du véhicule et le logement est vide.

Le document de brevet FR 2 821 325 Al divulgue similairement au document précédent un véhicule du type break avec une partie arrière de pavillon recouvrant le coffre à bagages escamotable en vue de transformer le véhicule d'une configuration du type break en une configuration du type pick-up ou encore à benne ouverte.

Similairement au document précédent, un logement pour la partie arrière de pavillon escamotable est prévu dans le fond du coffre. L'opération de conversion du véhicule comprend notamment la séparation de la partie de pavillon escamotable, l'ouverture du volume de rangement par translation du plancher servant de fermeture à ce volume, la mise en place de la partie de pavillon escamotable dans ledit volume et la fermeture dudit volume par translation inverse du plancher. Alternativement, le volume de rangement peut être conçu à la manière d'un tiroir coulissant selon une direction longitudinale du véhicule et accessible depuis l'extérieur du véhicule. Similairement au document précédent, le volume de rangement prévu dans cet enseignement présente l'inconvénient qu'il est consommateur de place inutile lorsque la partie escamotable du pavillon est en place sur le pavillon. De par la présence du plancher recouvrant ce volume de rangement, l'accessibilité de ce dernier est réduite. La configuration du volume sous forme de tiroir présente une accessibilité un peu meilleure. Le volume de rangement reste cependant limité en hauteur et est coûteux à réaliser.

L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de rangement palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de rangement, notamment pour un élément de toit amovible (du type targa) d'un véhicule, à encombrement réduit. Plus particulièrement, encore l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de rangement escamotable. L'invention a pour objet un dispositif de rangement destiné à être disposé sur une surface de chargement et/ou de rangement notamment d'un coffre à bagage d'un véhicule; remarquable en ce qu'il comprend un premier panneau; un deuxième panneau avec, à une première extrémité des premiers moyens de liaison pivotante avec la surface et avec, à distance desdits premiers moyens, des second moyens de liaison pivotante avec le premier panneau de manière à ce que les deux panneaux puissent prendre une configuration escamotée où ils sont superposés et une configuration déployée formant un volume de rangement.

Ces mesures permettent de réaliser un dispositif de rangement quasi totalement escamotable et à très faible coût. Le volume de rangement conféré par ce dispositif tire parti de la surface sur laquelle il est monté. Il permet de ranger des éléments à protéger en les logeant dans un volume créé en un tournemain. Le bord du premier panneau opposé aux deuxièmes moyens de liaison pivotante peut être posé à même la surface en configuration déployée ou sur un ou des zones d'appui à distance de la surface. Le premier panneau peut également comprendre un ou plusieurs éléments support repliables que l'on déplie en configuration déployée du dispositif de rangement afin de venir en appui sur la surface et de maintenir le premier panneau à distance de ladite surface. Selon un mode avantageux de l'invention, les seconds moyens de liaison pivotante avec le premier panneau sont situés à une deuxième extrémité du deuxième panneau opposée à la première extrémité. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le premier panneau et/ou le 15 deuxième panneau est/sont généralement rectangulaire(s). Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les premiers moyens et/ou les seconds moyens de liaison pivotante sont du type charnière, préférentiellement du type charnière piano. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le premier panneau est de 20 dimension supérieure au deuxième panneau selon une direction transversale, préférentiellement perpendiculaire, à la liaison pivotante entre les deux panneaux. Par exemple, le premier panneau présente une dimension longitudinale supérieure à 200°/O, préférentiellement 300°/O, plus préférentiellement encore 4000/0 de la dimension correspondante du deuxième panneau. 25 Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le premier panneau comprend des moyens d'accrochage d'un ou plusieurs objets sous sa surface inférieure en position déployée. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, ces moyens d'accrochage comprennent au moins un crochet monté pivotant.

Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, les moyens d'accrochage présentent une longueur effective inférieure à la distance entre les premiers moyens de liaison et les deuxième moyens de liaison sur le deuxième panneau, de manière à pouvoir maintenir en position suspendue un ou plusieurs objets à distance de la surface de chargement. L'invention a également pour objet une surface de chargement notamment d'un coffre à bagage d'un véhicule, comprenant un rebord, caractérisé en ce qu'elle comprend un dispositif de rangement escamotable selon l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, le rebord comprend au moins une zone 10 d'appui destinée à recevoir un bord du premier panneau à distance des seconds moyens de liaison avec le deuxième panneau. Préférentiellement le bord du premier panneau à distance des seconds moyens de liaison est en configuration escamotée du dispositif à une distance longitudinale de la ou des zones d'appui qui correspond essentiellement à la distance entre les 15 premiers moyens de liaison et les deuxièmes moyens de liaison sur le deuxième panneau. De la sorte, le deuxième panneau est essentiellement vertical ou perpendiculaire à la surface de chargement et/ou de rangement lorsque le dispositif est en position déployée et fermée. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la ou les zones d'appui du rebord 20 est/sont à une hauteur de la surface de chargement en soi correspondant approximativement à la distance entre les premiers moyens de liaison et les deuxièmes moyens de liaison sur le deuxième panneau. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant une surface de chargement selon l'invention. 25 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue de côté de la carrosserie d'un véhicule automobile équipé de deux panneaux de toit amovibles ; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du coffre du véhicule de la figure 1 équipé d'un dispositif de rangement conforme à l'invention, le dispositif étant dans une configuration escamotée ; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du coffre du véhicule conforme à la figure 2 où le dispositif de rangement est dans une configuration déployée et ouverte ; - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du coffre du véhicule conforme à la figure 2 où le dispositif de rangement est dans une configuration déployée et fermée ; - la figure 5 est une vue en perspective d'une surface de chargement ou de rangement équipée d'un dispositif de rangement conforme à l'invention, le dispositif étant dans une configuration escamotée ; - la figure 6 est une vue en perspective d'une surface de chargement ou de rangement conforme à la figure 5 où le dispositif de rangement est dans une configuration déployée et ouverte ; - la figure 7 est une vue en perspective d'une surface de chargement ou de rangement conforme à la figure 5 où le dispositif de rangement est dans une configuration déployée et fermée. La figure 1 illustre la carrosserie d'un véhicule 2 équipé de deux panneaux ou éléments de toit 4 et 6 amovibles, du type panneaux de toit Targa, rigides installés temporairement au-dessus de l'habitacle du véhicule dans une position de couverture de cet habitacle. Ces panneaux de toit 4 et 6 sont supportés sur leurs bords transversaux (par rapport à l'axe longitudinal du véhicule) par des arches latérales 12, sur l'avant par une barre transversale avant 10 et sur l'arrière par une traverse supérieure de la baie de lunette arrière 8. Le véhicule 2 comprend également un coffre à bagages 24 qui sera mieux illustré aux figures 2 à 4. Le coffre à bagages 24 est notamment délimité par une cuvette 14 généralement circulaire de logement d'une roue de secours visible à la figure 1. La figure 2 illustre en coupe longitudinale la partie arrière du véhicule 2 de la figure 1, plus particulièrement le coffre à bagages 24. Pour des raisons de clarté d'exposé, le coffre à bagages est illustré sans le panneau de fermeture de ce dernier. L'accès au volume du coffre 24 est rendu possible par l'ouverture dudit panneau est illustrée par la référence 18. Le volume du coffre 24 est délimité par le panneau de fermeture (non illustré), la plage arrière 32, les dossiers 34 de la banquette arrière 36, un plancher 16 et le tablier arrière 20. Le plancher 16 est disposé sur la tôle de fond 22 du coffre. La partie avant de ladite tôle 22 est généralement continue alors que sa partie arrière comporte une ouverture généralement circulaire correspondant à la cuvette 14 de logement de la roue de secours. Le plancher 16 comprend préférentiellement deux parties, une première partie destinée à reposer sur la partie avant de la tôle de fond 22 et une partie arrière montée pivotante par rapport à la partie avant et recouvrant la cuvette 14 de roue de secours. La partie avant est habituellement fixée à la tôle de manière à former la partie fixe d'une charnière, l'autre partie correspondant à la partie arrière apte à être soulevée en vue d'accéder à la cuvette 14. Un dispositif de rangement conforme à l'invention 26 est disposé sur le plancher 16. Il comprend essentiellement un premier panneau 28 de taille supérieure et un deuxième panneau 30 de taille inférieure, le deuxième panneau 30 étant relié au premier panneau 28 de manière pivotante au moyen d'une liaison 42 du type charnière. Cette liaison 42 peut être en matériau souple ou encore une charnière mécanique du type piano. Elle peut également prendre d'autres formes bien connues en soi de l'homme de métier. Le deuxième panneau 30 est également monté pivotant sur le plancher 16 via une liaison 44 similaire à la liaison 42 entre les deux panneaux. Tout comme pour la liaison 42 entre les deux panneaux, la liaison 44 entre le deuxième panneau et le plancher 16 peut prendre diverses formes bien connues en soi de l'homme de métier. Les premier et deuxième panneaux présentent préférentiellement une forme généralement rectangulaire. Le premier panneau présente une dimension dans une direction longitudinale du véhicule sensiblement supérieure à la dimension correspondante du deuxième panneau. Il est à noter que la forme des premier et deuxième panneaux peut différer d'un rectangle notamment en fonction de la découpe du plancher ou de la tôle de fond du coffre à bagage du véhicule.

Le deuxième panneau 30 est disposé vers l'avant du véhicule par rapport au premier panneau 28 de manière à ce que le premier panneau soit accessible à un utilisateur du coffre à bagage posté en face du pare-choc arrière du véhicule.

Le dispositif de rangement 26 illustré à la figure 2 est en position repliée ou encore escamotée. En effet, le deuxième panneau 30 est couché sur le plancher 16 s'étendant vers l'avant depuis la liaison pivotante 44 avec ledit plancher 16 et le premier panneau 28 est superposé au deuxième panneau 30. Le premier panneau 28 s'étend depuis une première extrémité avant où se trouve la liaison pivotante 42 jusqu'à une deuxième extrémité opposée arrière à proximité du tablier arrière 20 et, partant, accessible à un usager posté derrière le coffre à bagage 24. Cette deuxième extrémité vient en appui sur le plancher 16 de par le poids du panneau. Il est à noter que l'illustration de la figure 2 représentant le premier panneau à distance du plancher 16 est schématique à des fins de clarté d'exposé. En pratique, le premier panneau, du moins son extrémité côté tablier arrière 20 vient en appui sur le plancher 16. Dans la configuration escamotée de la figure 2, le dispositif de rangement occupe une place minimale, correspondant approximativement à l'épaisseur des deux panneaux. Plus précisément, le dispositif occupe un volume correspondant à la surface du premier panneau et d'une hauteur correspondant, à une extrémité avant, à l'épaisseur des deux panneaux superposés via la liaison pivotante 42, et, à une extrémité arrière, à l'épaisseur du premier panneau. La figure 3 illustre le dispositif de rangement 26 dans une position déployée et ouverte. En effet, le deuxième panneau est maintenant dans une position relevée, plus précisément dans une position généralement verticale et perpendiculaire au plan du plancher 16 de manière à définir avec le premier panneau 28 un volume de rangement. Le premier panneau 28 est relevé de manière à donner accès au volume de rangement à un opérateur disposé à l'arrière du coffre à bagages. L'opérateur peut ainsi disposer divers objets dans ce volume de rangement depuis sa position d'accès au coffre à bagages. La figure 3 illustre un premier panneau ou élément de toit 4 disposé sur le plancher 16 dans ce volume de rangement. Elle illustre également un deuxième élément de toit 6 suspendu au premier panneau au moyen de crochets 38.

En pratique, le bord arrière du premier panneau est saisi par l'opérateur qui va ensuite relever le panneau et le tirer vers l'arrière en vue de relever le deuxième panneau pour arriver à la configuration de la figure 3. Tout en maintenant le dispositif dans la configuration de la figure 3 ou du moins dans une configuration proche de celle de la figure 3, l'opérateur pourra alors loger le premier élément de toit 4 dans le volume ainsi créé en le posant sur le plancher, ainsi que le deuxième élément de toit en le posant sur les moyens à crochet 38.

La figure 4 illustre le dispositif de rangement dans une configuration déployée et fermée. On peut observer que par rapport à la configuration de la figure 3, le premier panneau 28 a été rabaissé jusqu'à une position généralement horizontale alors que le deuxième panneau 30 est resté approximativement dans sa position verticale. Le bord arrière du premier panneau 28 est en appui sur une zone d'appui 40 en saillie du tablier arrière 20. Cette configuration du dispositif de rangement 26 correspond à la configuration déployée et de rangement. Le dispositif renferme et protège ainsi les deux éléments de toit 4 et 6. En effet, le premier panneau 28 forme ainsi partiellement un plancher surélevé du coffre dont la capacité est réduite à concurrence du volume du dispositif de rangement.

La ou les zones d'appui 40 peuvent présenter des moyens d'arrimage agissant préférentiellement exclusivement dans une direction longitudinale afin d'éviter un glissement vers l'avant du premier panneau 28 et, partant, une désolidarisation de son bord arrière d'avec la ou les zones d'appui 40. Ces moyens peuvent prendre diverses formes bien connues en soi de l'homme de métier. Par exemple, il peut s'agir d'un ou plusieurs éléments en saillie de la ou des zones d'appui selon une direction généralement verticale orientée vers le haut, ces éléments coopérant avec des ouvertures ou encoches correspondantes au niveau du bord arrière du premier panneau. Les moyens à crochet 38 sont préférentiellement montés articulés sur le premier panneau de manière à pouvoir être repliés lors de l'escamotage du dispositif. Ils peuvent prendre diverses formes notamment en fonction de la forme du ou des objets à maintenir dans le volume de rangement. Ils peuvent également être des éléments souples comme de sangles. On peut prévoir une ou plusieurs sangles formant chacune une boucle fermée avec le panneau de manière à ce qu'un objet tel qu'un panneau de toit puisse y être glissé et suspendu. On peut également prévoir des morceaux de sangle, chacun étant fixé au premier panneau et présentant des moyens d'accrochage avec le ou les objets à loger. Notamment dans le cas de crochets rigides montés pivotants sur le premier panneau, des ouvertures correspondantes peuvent être prévues dans le plancher afin de recevoir les parties en saillie de ces éléments lorsqu'ils sont mis à plat lors de l'escamotage du dispositif de rangement.

L'invention qui vient d'être décrite n'est pas limitée à des applications dans le coffre d'une voiture. En effet, le dispositif de rangement décrit ci-avant peut être mis en oeuvre sur toute surface de chargement et/ou de rangement. A cette fin, les figures 5 à 7 illustrent l'application du dispositif des figures 2 à 4 à une surface de chargement quelconque 16 présentant un rebord 20. Le même principe et les mêmes signes de référence que pour les figures 2 à 4 s'appliquent à ces figures. Les premier et deuxième panneaux sont préférentiellement généralement plans. Ils peuvent cependant éventuellement présenter une certaine non planéité pour autant que les fonctions d'escamotage et de déploiement restent possibles. Il est à noter que la liaison pivotante 42 entre le premier panneau et le deuxième panneau ne doit pas nécessairement être à une extrémité du deuxième panneau. En effet, le deuxième panneau peut présenter une extension au-delà de la jonction pivotante avec le premier panneau, cette extension pouvant alors servir de délimitation de la surface de chargement formée par le premier panneau en position déployée du dispositif. Similairement, le premier panneau peut présenter une extension au-delà de sa liaison pivotante avec le deuxième panneau, cette extension servant alors d'extension de surface de chargement en position déployée du dispositif.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de rangement (26) destiné à être disposé sur une surface de chargement et/ou de rangement (16) notamment d'un coffre à bagages (24) d'un véhicule ; caractérisé en ce qu'il comprend un premier panneau (28) ; un deuxième panneau (30) avec, à une première extrémité, des premiers moyens de liaison pivotante (44) avec ladite surface (16) et avec, à distance desdits premiers moyens (44), des second moyens de liaison pivotante (42) avec le premier panneau (28) de manière à ce que les deux panneaux (28, 30) puissent prendre une configuration escamotée où ils sont superposés et une configuration déployée formant un volume de rangement.
2. Dispositif de rangement escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce que les seconds moyens de liaison pivotante (42) avec le premier panneau (28) sont situés à une deuxième extrémité du deuxième panneau (30), opposée à la première extrémité.
3. Dispositif de rangement escamotable selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le premier panneau (28) et/ou le deuxième panneau (30) est/sont généralement rectangulaire(s).
4. Dispositif de rangement escamotable selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les premiers moyens (44) et/ou les seconds moyens (42) de liaison pivotante sont du type charnière, préférentiellement du type charnière piano.
5. Dispositif de rangement escamotable selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le premier panneau (28) est de dimension supérieure au deuxième panneau (30) selon une direction transversale, préférentiellement perpendiculaire, à la liaison pivotante entre les deux panneaux.
6. Dispositif de rangement escamotable selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier (28) panneau comprend des moyens d'accrochage (38) d'un ou plusieurs objets (4, 6) sous sa surface inférieure en position déployée.
7. Dispositif de rangement escamotable selon la revendication 6, caractérisé en ce que ces moyens d'accrochage (38) comprennent au moins un crochet monté pivotant. 10
8. Dispositif de rangement escamotable selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage (38) présentent une longueur effective inférieure à la distance entre les premiers moyens de liaison (44) et les deuxièmes moyens de liaison (42) sur le deuxième panneau (30), de manière à pouvoir maintenir en position suspendue un ou plusieurs objets (6) 15 à distance de la surface de chargement (16).
9. Surface de chargement (16) notamment d'un coffre à bagages (24) d'un véhicule (2), comprenant un rebord (20), caractérisé en ce qu'elle comprend un dispositif de rangement escamotable (26) selon l'une des revendications 1 20 à 8.
10. Surface de chargement (16) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le rebord (20) comprend au moins une zone d'appui (40) destinée à recevoir un bord du premier panneau (28) à distance des seconds moyens de liaison (42) 25 avec le deuxième panneau (30).
11. Surface de chargement (16) selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que la ou les zones d'appui (40) du rebord (20) est/sont à une hauteur de la surface de chargement en soi (16) correspondant 30 approximativement à la distance entre les premiers moyens de liaison (44) et les deuxièmes moyens de liaison (42) sur le deuxième panneau (30).
12. Véhicule (2) comprenant une surface de chargement (16) selon l'une des revendications 9 à 11.5