FR2963401A1

FR2963401A1 - Arret de gaine d'une commande par cable dans un vehicule

Info

Publication number: FR2963401A1
Application number: FR1056234A
Authority: FR
Inventors: Charly Sberro
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-07-28
Filing date: 2010-07-28
Publication date: 2012-02-03

Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande par câble d'une boîte de vitesses et/ou d'un embrayage d'un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un câble constitué d'une âme montée coulissante dans une gaine, une extrémité de l'âme de chaque câble étant connectée à un levier de la boîte de vitesse ou de l'embrayage, l'extrémité correspondante de la gaine de ce câble étant maintenue par un moyen d'arrêt de gaine solidaire du carter de la boîte de vitesses (1) et/ou de l'embrayage (2), le moyen d'arrêt de gaine étant monobloc avec le carter de boîte de vitesses (1) et/ou d'embrayage (2).

Description

"ARRET DE GAINE D'UNE COMMANDE PAR CABLE DANS UN VEHICULE"

La présente invention concerne un arrêt de gaine d'une commande par câble, par exemple d'une commande par câble d'une boîte de vitesses ou d'un embrayage dans un véhicule, notamment automobile. Dans certains véhicules automobiles, le levier de commande de boîte de vitesses est relié à la boîte de vitesses au moyen de câbles. Ainsi, un câble de passage, un câble de sélection, et, dans certains cas, un câble de verrou de marche arrière peuvent-être mis en place entre le levier de commande et la boîte de vitesses. De même, le mécanisme d'embrayage peut être commandé par une commande à câble. Un câble s'étend alors dans le véhicule entre la pédale de débrayage et le mécanisme d'embrayage. Le mécanisme d'embrayage et le mécanisme de boîte de vitesses sont voisins dans le véhicule et les carters les entourant sont généralement solidaires l'un de l'autre. Les câbles de commande utilisés sont constitués d'une âme, généralement formée par un câble métallique torsadé, circulant dans une gaine. Aux deux extrémités de chaque câble de commande, la gaine vient en butée sur des butées de gaine solidarisées à la structure du véhicule. La commande transmise d'une extrémité à l'autre du câble consiste en un déplacement relatif de l'âme par rapport à la gaine. La figure 1 est une représentation simplifiée d'un carter de boîte de vitesses 1 et d'un carter d'embrayage 2 portant l'extrémité de deux câbles de commande 3 et 4 de boîte de vitesses. L'âme, respectivement 31 et 41, de chacun de ces câbles de commande respectivement 3 et 4, est connectée avec un levier de la boîte de vitesses, respectivement 13 et 14. Les extrémités des gaines de ces câbles de commande respectivement 3 et 4 sont bloquées par des butées d'extrémité de gaine, respectivement 32 et 42, qui sont fixées sur une platine d'arrêt de gaine 5. La figure 2 montre la platine d'arrêt de gaine 5 dégagée des butées de gaine 32 et 42. Comme le montre cette figure, la platine d'arrêt de gaine 5 est fixée par vissage d'une part sur le carter de boîte de vitesses, sur laquelle un bossage 11 présentant un trou fileté est prévu, et d'autre part sur le carter d'embrayage 2, sur lequel un bossage 21 présentant un trou fileté est prévu.

Il est à noter que, dans certains cas, la platine d'arrêt de gaine 5 peut être fixée uniquement sur le carter de boîte de vitesses 1 ou uniquement sur le carter d'embrayage 2. La platine d'arrêt de gaine 5 présente deux entailles 51 et 52 dans lesquelles peuvent s'emboîter les butées d'arrêt de gaine respectivement 32 et 42, qui présentent chacune la forme d'un cylindre comportant un perçage de passage de l'âme du câble et une gorge périphérique externe de forme complémentaire à celle des entailles 51 et 52. La mise en place de la platine d'arrêt de gaine 5 sur le carter de boîte de vitesses, et/ou sur le carter d'embrayage, oblige à prévoir sur ces carters des points de fixation constitués, sur les figures 1 et 2, par les bossages 11 et 21 percés et taraudés. Par ailleurs, la fixation par vissage de cette platine d'arrêt de gaine 5 sur les carters nécessite une intervention d'un opérateur lors du montage de la boîte de vitesses. La présente invention a pour objectif de palier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, la présente invention a pour objectif de simplifier le montage de la commande à câble d'une boîte de vitesses et/ou d'un embrayage, en réduisant le nombre de pièces mis en oeuvre, le temps de montage nécessaire et le poids de l'ensemble constitué par la boîte de vitesses, l'embrayage et le dispositif de commande.

Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif de commande par câble d'une boîte de vitesses et/ou d'un embrayage d'un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un câble constitué d'une âme montée coulissante dans une gaine, une extrémité de l'âme de chaque câble étant connectée à un levier de la boîte de vitesses ou de l'embrayage, l'extrémité correspondante de la gaine de ce câble étant maintenue par un moyen d'arrêt de gaine solidaire du carter de la boîte de vitesses et/ou de l'embrayage, le moyen d'arrêt de gaine étant monobloc avec le carter de boîte de vitesses et/ou d'embrayage. Avantageusement, le moyen d'arrêt de gaine comprend une patte pourvue d'une entaille en forme de U, dans laquelle s'emboite une butée de l'extrémité de la gaine. Avantageusement, la butée de l'extrémité de la gaine est constituée par un cylindre comportant un perçage de passage de l'âme du câble et une gorge périphérique externe dans laquelle s'engage l'entaille en U de la patte. Avantageusement, le moyen d'arrêt de gaine vient de moulage avec le carter de boîte de vitesses ou d'embrayage.

L'invention concerne également un carter de boîte de vitesses ou d'embrayage pour un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un moyen d'arrêt, monobloc avec le carter, destinée à maintenir une extrémité d'une gaine d'un câble de commande d'embrayage ou de boîte de vitesses. Avantageusement, le moyen d'arrêt de gaine comprend une patte pourvue d'une entaille en forme de U, dans laquelle peut s'emboiter une butée de l'extrémité de la gaine.

L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif de commande de boîte de vitesses et/ou d'embrayage tel que décrit ci-dessus.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet de la portée de la présente demande de brevet, accompagné de dessins dans lesquels : - la figure 1, qui a été commentée ci-dessus, est une représentation simplifiée de l'extrémité d'une commande par câble de boîte de vitesses reliée à cette boîte de vitesses, selon l'art antérieur ; - la figure 2, qui a été commentée ci-dessus, est une vue de détails de la platine d'arrêt de gaine représenté à la figure 1, les câbles de commande et les butées d'arrêt de gaine ayant été retirés ; - la figure 3 représente des carters de boîte de vitesses et d'embrayage équipés de moyens d'arrêt de gaine selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 3 représente un carter de boîte de vitesses associé à un carter d'embrayage selon un mode de réalisation de l'invention, destiné à être équipé de câbles de commande (non représentés) identiques ou similaires à ceux représentés sur les figures 1 et 2. Les éléments représentés sur cette figure qui sont identiques à ceux des figures 1 et 2 portent les mêmes références. Pour simplifier l'assemblage et la fabrication de la boîte de vitesses et de l'embrayage, il est prévu, selon l'invention, de supprimer la platine d'arrêt de gaine devant être fixée sur les carters, et de la remplacer par des moyens d'arrêt de gaine monoblocs avec le carter de boîte de vitesses et/ou le carter d'embrayage. Chacune des moyens d'arrêt de gaine comprend une patte, respectivement 6 et 7, qui est pourvue d'une entaille en U, respectivement 61 et 71, identique à celles de la platine d'arrêt de gaine 5 de l'art antérieur. Ainsi, ces entailles peuvent recevoir et bloquer chacune une butée de gaine 32 ou 42 identique à celles utilisées dans l'art antérieur.

La fabrication de chacun des carters d'embrayage 2 et de boîte de vitesses 2 peut être faite avec le procédé actuellement utilisé, consistant en un moulage suivi d'une reprise d'usinage. Les pattes 6 et 7 sont alors moulées de façon monobloc avec ces carters et, si nécessaire, usinées. En revanche, les bossages percés et taraudés qui étaient auparavant prévus sur ces carters ne sont plus nécessaires sur les carters selon l'invention. La fabrication des cartes selon l'invention n'est, en conséquence, pas plus complexe que la fabrication des carters de l'art antérieur, et leur poids n'est pas nécessairement supérieur. Par ailleurs, la mise en oeuvre de l'invention permet de supprimer la pièce formant platine d'arrêt de gaine, et de supprimer du processus de montage du véhicule l'opération de fixation de cette platine d'arrêt de gaine sur les carters. En conséquence, l'arrêt de gaine de commande à câbles selon l'invention permet de simplifier et de rendre plus économique la fabrication de la boîte de vitesses de l'embrayage et de leur dispositif de commande, et en conséquence, de réduire le coût de production du véhicule. Dans le mode de réalisation représentée, deux pattes 6 et 7 destinées à assurer l'arrêt de gaine pour deux câbles de commande de boîte de vitesse sont monobloc avec le carter de boîte de vitesses. Il est évident que le nombre de pattes mises en oeuvre peut s'adapter au nombre de câbles de commande à connecter. Par ailleurs, chacune de ces pattes peut sans difficultés être monobloc avec le carter de boîte de vitesses ou avec le carter d'embrayage.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de commande par câble d'une boîte de vitesses et/ou d'un embrayage d'un véhicule, notamment automobile, comprenant au moins un câble (3, 4) constitué d'une âme (31, 41) montée coulissante dans une gaine, une extrémité de l'âme (31, 41) de chaque câble étant connectée à un levier (13, 14) de la boîte de vitesses ou de l'embrayage, l'extrémité correspondante de la gaine de ce câble (3, 4) étant maintenue par un moyen d'arrêt de gaine solidaire du carter de la boîte de vitesses (1) et/ou d'embrayage (2), caractérisé en ce que le moyen d'arrêt de gaine est 15 monobloc avec le carter de boîte de vitesses (1) et/ou d'embrayage (2).
2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt de gaine comprend une patte (6, 7) pourvue d'une entaille (61, 71) en forme 20 de U, dans laquelle s'emboite une butée (32, 34) de l'extrémité de la gaine.
3. Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée de l'extrémité de la gaine (32, 34) est constituée par un cylindre comportant un 25 perçage de passage de l'âme du câble et une gorge périphérique externe dans laquelle s'engage l'entaille (61, 71) en forme de U de la patte (6, 7).
4. Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen 30 d'arrêt de gaine vient de moulage avec le carter de boîte de vitesses (1) ou d'embrayage (2).
5. Carter de boîte de vitesses (1) ou d'embrayage (2) pour un véhicule, notamment automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen d'arrêt, monobloc 35 avec le carter, destinée à maintenir une extrémité d'une gaine d'un câble de commande (3, 4) d'embrayage ou de boîte de vitesses.
6. Carter selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt de gaine comprend une patte pourvue d'une entaille en forme de U, dans laquelle peut s'emboiter une butée de l'extrémité de la gaine (32, 34).
7. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de commande de boîte de vitesses et/ou d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.