WO2016066913A1 - Carter avec impacteur integre et adaptable - Google Patents

Carter avec impacteur integre et adaptable Download PDF

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WO2016066913A1
WO2016066913A1 PCT/FR2015/052448 FR2015052448W WO2016066913A1 WO 2016066913 A1 WO2016066913 A1 WO 2016066913A1 FR 2015052448 W FR2015052448 W FR 2015052448W WO 2016066913 A1 WO2016066913 A1 WO 2016066913A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
impactor
housing
casing
cradle
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/052448
Other languages
English (en)
Inventor
Cedric Dautry
Jacques Dusi
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles Sa filed Critical Peugeot Citroen Automobiles Sa
Publication of WO2016066913A1 publication Critical patent/WO2016066913A1/fr

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle power unit housing carrying at least a first shock impactor intended, in a collision of the vehicle, to come into contact with a cradle present in the vehicle to limit the displacement of the crankcase and consequently of the powertrain in the vehicle.
  • motor-propeller casing By motor-propeller casing, it is understood the casing forming a cylinder block by housing the engine or a casing associated with and secured to the casing housing the engine, for example a gearbox housing.
  • an essential parameter is to prevent the powertrain unit is completely detached from the vehicle structure and comes to drive the apron present in the vehicle.
  • FIGS 1, 1a, 2, 3, 3a and 4 which show a housing 5 with an impactor 4, 4a according to the state of the art, in the case of a front engine architecture with a cradle 2, 2a, the addition of a part called “impactor" 4, 4a, fixed in the lower part of the casing 5a of the power unit 1 or a casing 5 connected to the casing 5a of the power unit, by example the gearbox housing, can improve the behavior in case of shock.
  • the power unit 1 is close to the cradle 2, 2a and tends to rise.
  • the contact, via the impactor 4, 4a judiciously targeted on a low area of the cradle 2, 2a allows to hang the cradle 2, 2a, thus avoiding the group motor-propeller 1 integrated in its housing 5a or indirectly secured with the gearbox housing 5 to finish its race directly on the apron 3 and damage.
  • the powertrain 1 discusses in normal operating conditions, for example during acceleration, braking, etc.. It can then move periodically closer to the cradle 2, 2a without there being a risk of collision and therefore need that the impactor 4, 4a does not touch the cradle 2, 2a.
  • the impactor 4, 4a is generally adapted to a given vehicle and it can be very close to the cradle 2, 2a during these movements of the power unit 1. If this impactor 4, 4a is mounted on another vehicle with a position of cradle 2, 2a different, it is likely that it can touch the cradle 2, 2a during a deflection powertrain 1 in normal vehicle life situation, which is to be avoided.
  • the document FR-A-2 981 620 shows a shock impactor for damping, by compressing, an impact of power train of a motor vehicle on the cradle of said vehicle during a collision of the vehicle.
  • Such shock impactor comprises two separate parts called support and nose, the support being adapted to be attached to the powertrain, the nose being adapted to be fixed to the support.
  • This impactor further comprises means for adjusting the position of the nose relative to the support, which makes it possible to adapt the position of the nose of the impactor according to the powertrain considered.
  • the problem underlying the invention is to provide a powertrain casing of an impactor, such a casing with its impactor can be easily adapted to a wide range of motor vehicles for which the position of the cradle to be contacted by the impactor in a collision situation of the vehicle may be different.
  • a motor vehicle power unit housing carrying at least a first shock impactor intended, in a collision of the vehicle, to come into contact with a cradle present in the vehicle to limit the displacement of the housing and consequently the powertrain in the vehicle, such that said at least one first impactor is integrated in the housing, the housing having means for fixing a second impactor on said at least a first impactor.
  • the invention therefore consists of a casing incorporating a first impactor, the first impactor being modified, by adding to it fixing means, so that we can, if we need it, attach an optional additional impactor on the first .
  • a flexible housing with an impactor, or two impactors related to each other, to be able to adapt to different vehicles with a minimum of modifications, keeping unchanged the housing and its first impactor.
  • the term impactor is to be understood in its usual acceptance: it is a mechanical means that absorbs shocks and serves to stop displacements that would otherwise be caused by the shocks in question.
  • the technical effect is to obtain a casing of the powertrain with a first impactor that can be adapted to several types of motor vehicle in a simple manner.
  • the first impactor is integrated in the housing which avoids a complicated assembly of the first impactor on the housing.
  • the first integrated impactor as a boss to fix a second impactor that can fill the role impactor against the cradle.
  • the fixing means comprise a recess carried by said at least one first impactor, this recess receiving a securing element carried by the second impactor.
  • said at least one first impactor has a nose protruding from the rest of the housing and intended to point towards the cradle of the motor vehicle, the nose being traversed by the recess towards the interior of the housing.
  • the recess is threaded, the securing element being in the form of a threaded rod screwed into the recess for securing the second impactor with said at least one first impactor through the second impactor by a first recess.
  • the casing comprises complementary fixing means of the second impactor, these complementary means being in the form of at least one threaded hole disposed on the casing at a distance from said at least one first impactor, the tapped hole being carried by a housing element projecting from the rest of the housing.
  • the complementary attachment means of the second impactor comprise at least two threaded holes carried by a respective element protruding from the rest of the housing and disposed on the housing remote from said at least one first impactor.
  • said at least one first impactor is disposed towards the lower side portion of the housing intended to be turned towards the cradle of the motor vehicle, while said at least one element protruding from the rest of the housing is towards the lateral part. top of the housing to be turned towards the cradle.
  • the second impactor has a first arm at least partially covering said at least one first impactor by attaching to said at least one first impactor and at least one second arm attaching to said at least one element protruding from the rest.
  • said at least one first impactor is molded into the housing.
  • the invention also relates to a method of adapting an impactor of such a housing to a cradle present in a given motor vehicle so that the contact of the impactor with the cradle allows to limit the displacement of the housing and as a consequence of the power unit during a collision of the vehicle, characterized in that:
  • FIG. 1 is a schematic representation of a section of a motor unit casing equipped with an impactor according to the state of the art, the casing has not undergone a deflection
  • FIG. 1a is a diagrammatic representation of a section of a propulsion unit casing fitted with an impactor according to the state of the art, the casing having been deflected and the impactor having come into contact with it; the cradle,
  • FIG. 2 is a schematic representation of a section of a gearbox housing integral with the powertrain unit housing, the gearbox housing being provided with an impactor according to the state of the art
  • FIGS. 3 and 3a respectively show a schematic representation of a section of a motor-propeller unit casing provided with an impactor according to the state of the art in two positions respectively without or with clearance, the impactor being different for these two figures, the casing having been deflected and the impactor having come into contact with the cradle being shown in dotted lines in each of these figures,
  • FIG. 4 is a diagrammatic representation of a section of a motor-propeller unit casing provided with an impactor according to the state of the art, this impactor combining two different impactors that can be associated with different positions of the cradle, the casing being shown in a position without clearance and in a position with clearance to this figure,
  • FIG. 5 is a schematic representation of a view of the face of a propulsion unit casing turned towards the cradle, this casing being provided with a first impactor according to the present invention
  • FIG. 5a is a diagrammatic representation of a section of a motor-propeller unit casing provided with a first impactor according to the present invention
  • FIG. 6 is a schematic representation of a view of the face of a propulsion unit casing turned towards the cradle, this casing being provided with a first impactor according to the present invention, a second impactor having been mounted on the first impactor,
  • FIG. 6a is a diagrammatic representation of a section of a motor-propeller unit casing provided with a first impactor according to the present invention, a second impactor having been mounted on the first impactor,
  • FIG. 7 shows a schematic representation of a section of a propulsion unit casing provided with a first impactor according to the present invention in a position without deflection and in a position with deflection, the latter being shown in dashed lines
  • FIG. 8 shows a schematic representation of a section of a propulsion unit casing provided with a first impactor according to the present invention, the first impactor carrying a second impactor, in a position without deflection and in a position with deflection, the latter being shown in dashed lines.
  • the present invention relates to a motor-driven unit 1 of a motor vehicle, the power train housing designating the housing housing the engine or a crankcase associated in it being secured, for example a gearbox housing.
  • the housing of the powertrain can therefore designate the housing surrounding the engine or cylinder block or housing integral with the housing surrounding the engine, for example the gearbox housing.
  • the casing 5 carries at least a first shock impactor 4 intended, in a collision of the vehicle, to come into contact with a cradle 2, 2a present in the vehicle, advantageously by compressing, so to limit the displacement of the casing 5, 5a and consequently of the power unit 1 in the vehicle.
  • said at least one first impactor 4 is integrated in the casing 5, the housing 5 having attachment means 7, 7a, 1 1, 1 1a of a second impactor 10 on said at least one first impactor 4.
  • a second impactor 10 may or may not be fixed on the casing 5 being superimposed on the first impactor 4 towards the cradle depending on the type of vehicle.
  • Integrated can mean that said at least one first impactor 4 is in one piece with the housing 5.
  • the same casing 5 with at least its first integrated impactor 4, advantageously by molding, can therefore be used for a wide range of motor vehicles having cradles with different shapes and positions, where appropriate by superimposing on said at least one first impactor 4 a second impactor 10.
  • the invention therefore relates to a method of adapting an impactor 4, 10 of a housing 5 to a cradle 2, 2a present in a given motor vehicle so that the contact of the impactor 4, 10 with the cradle 2, 2a makes it possible to limit the displacement of the casing 5 and consequently of the power unit 1 during a collision of the vehicle.
  • first impactor 4 there is illustrated a first impactor 4 and not several first impactors. It will therefore be described a housing 5 having only one first impactor 4 integrated in the housing but this is not limiting, several first impactors can coexist on the same housing 5, although this is not preferred.
  • the attachment means 7, 1 1, 1 1 a of the second impactor 10 on the first impactor 4 comprise a recess 7 carried by the first impactor 4, this recess 7 receiving a securing element carried by the second impactor 10.
  • the recess 7 can be machined directly into the first impactor 4 integrated in the housing 5.
  • the first impactor 4 has a nose 14 protruding from the rest of the housing 5 and intended to point towards the cradle of the motor vehicle, the nose 14 being traversed by the recess 7 in 5.
  • the recess 7 is advantageously blind and extends over a portion of the length of the nose 14 extending perpendicularly to the housing 5.
  • the recess 7 of the nose 14 is threaded, the fastening element being in the form of a threaded rod screwed into the recess 7 of the nose 14 for securing the second impactor 10 with the first impactor 4 crossing the second impactor 10 by a first recess 1 1.
  • the second impactor 10 is to be fixed on the housing 5 in a very resistant zone to distribute the forces exerted on the second impactor 10 and the housing 5 to prevent the attachment yield. This may not be the case with a single attachment as previously described, especially when the second impactor 10 is heavy and bulky.
  • complementary fastening means 7a, 1 1a of the second impactor 10 relative to the casing 5.
  • These complementary means 7a, 1 1a are advantageously in the form of at least one threaded hole 7a disposed on the casing 5, this at a distance from the first impactor 4 for greater stability fixing and spreading the forces over a large part of the housing 5.
  • the tapped hole 7a can be carried by an element 6 of the housing 5 projecting from the rest of the housing 5, so by raising the second impactor 10 relative to the side face of the housing 5 facing the cradle of the motor vehicle and the wearing.
  • the additional fixing means 7a, 1 1a of the second impactor 10 comprise at least two threaded holes 7a carried by a respective element 6 protruding from the rest of the casing 5 and disposed on the housing 5 away from the first impactor 4.
  • the two threaded holes 7a are substantially at the same height on the side face of the casing 5 carrying them.
  • the element or elements 6 protruding from the rest of the housing are towards the upper lateral part of the housing 5 intended to be turned towards the cradle.
  • the second impactor 10 has a first arm 12 at least partially covering the first impactor 4 by being fixed on the first impactor 4 and at least a second arm 13 which is fixed on the element or elements 6 projecting from the rest of the housing 5 and arranged on the housing 5 away from the first impactor 4 via a threaded rod passing through a second recess January 1 a.
  • the second impactor 10 comprises a nose 15 projecting and intended to point towards the cradle of the motor vehicle while the two arms 12 and 13 form the base of the second impactor 10.
  • the element or elements 6 protruding from the rest of the housing 5 and the nose 14 of the first impactor can project at the same height or at different heights, which is the case in the figures.
  • the first impactor 4 may be molded in the housing 5 to be directly integrated in the housing of the powertrain, it may consist of a housing surrounding the engine or a gearbox housing secured to the housing surrounding the engine. This first impactor 4 may be a metal block directly molded in the housing 5 may be more or less deformable having then in the latter case damping capabilities but this is not mandatory.
  • the first integrated impactor 4 is used for a vehicle of a first type. It does not come to touch the cradle 2 in everyday life during the usual deflections of the powertrain 1 which are not due to collisions. However, the first impactor 4 performs its role during a collision satisfactorily contacting the cradle 2 in the position in which the housing 5 is drawn in dashed lines.

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Abstract

L'invention porte sur un carter (5) de groupe moto-propulseur (1 ) de véhicule automobile portant au moins un premier impacteur (4) de choc destiné, lors d'une collision du véhicule, à rentrer en contact avec un berceau présent dans le véhicule afin de limiter le déplacement du carter (5) et en conséquence du groupe motopropulseur (1 ) dans le véhicule, caractérisé en ce que ledit au moins un premier impacteur (4) est intégré au carter (5), le carter (5) présentant des moyens de fixation (7, 7a, 1 1, 1 1 a) d'un second impacteur (10) sur ledit au moins un premier impacteur (4). Application dans le domaine des véhicules automobiles.

Description

CARTER AVEC IMPACTEUR INTEGRE ET ADAPTABLE
[0001 ] L'invention porte sur un carter de groupe moto-propulseur de véhicule automobile portant au moins un premier impacteur de choc destiné, lors d'une collision du véhicule, à rentrer en contact avec un berceau présent dans le véhicule afin de limiter le déplacement du carter et en conséquence du groupe motopropulseur dans le véhicule.
[0002] Par carter moto-propulseur, il est entendu le carter formant bloc cylindre en logeant le moteur ou un carter associé au et solidaire du carter logeant le moteur, par exemple un carter de boîte de vitesses.
[0003] Dans l'automobile, des évaluations et simulations de choc sont effectuées pour évaluer l'absorption de l'énergie cinétique qui doit être le plus efficace possible. Lors d'un choc frontal à grande vitesse, les buts principaux à obtenir sont les suivants :
- comprimer le bloc avant du véhicule automobile,
- transmettre les efforts à des endroits appropriés de la structure du véhicule automobile,
- éviter les pics d'accélération, sources de lésions internes des occupants du véhicule.
[0004] Pour transmettre les efforts à des endroits appropriés de la structure, un paramètre essentiel est d'éviter que le groupe moto-propulseur ne se détache complètement de la structure du véhicule et ne vienne enfoncer le tablier présent dans le véhicule.
[0005] En se référant aux figures 1 , 1 a, 2, 3, 3a et 4 qui montrent un carter 5 avec un impacteur 4, 4a selon l'état de la technique, dans le cas d'une architecture moteur avant avec un berceau 2, 2a, l'ajout d'une pièce appelée « impacteur » 4, 4a, fixée en partie inférieure du carter 5a du groupe moto-propulseur 1 ou d'un carter 5 relié au carter 5a du groupe moto-propulseur, par exemple le carter de boîte de vitesses, permet d'améliorer le comportement en cas de choc.
[0006] En effet, lors du choc, le groupe moto-propulseur 1 se rapproche du berceau 2, 2a et a tendance à remonter. Le contact, via l'impacteur 4, 4a ciblé judicieusement sur une zone basse du berceau 2, 2a permet d'accrocher le berceau 2, 2a, évitant ainsi au groupe moto-propulseur 1 intégré dans son carter 5a ou solidarisé indirectement avec le carter 5 de boîte de vitesses de finir sa course directement sur le tablier 3 et de l'endommager.
[0007] Lors du contact du groupe moto-propulseur 1 contre le berceau 2, 2a, les efforts transmis via l'impacteur 4, 4a sont très élevés. Lors de la conception, il est donc nécessaire de trouver des points de fixation de l'impacteur 4, 4a sur le carter 5 du groupe moto-propulseur 1 avec une résistance mécanique très élevée. Ceci est montré notamment à la figure 2 avec des zones de fixation à forte résistance 8 et une zone de fixation de moindre résistance 8a non utilisée pour la fixation.
[0008] Il n'est pas évident de trouver des zones de carter 5 de boîte de vitesses ou de carter 5a moteur avec une résistance mécanique élevée. En effet, ces carters 5, 5a, issus de fonderie, ont souvent une épaisseur trop faible pour la résistance en choc. Il y a peu de zones de fixation résistantes mécaniquement parlant.
[0009] Le problème du choix des zones de fixation sur carter 5,5a est amplifié par la multiplication des impacteurs 4 : une boîte de vitesses ou un moteur peut être utilisé sur plusieurs véhicules parfois très différents. Les impacteurs 4, 4a utilisés sont donc différents. Il devient parfois impossible de trouver suffisamment de zones de fixation. Des impacteurs 4, 4a de forme différente sont par exemple montrés respectivement aux figures 3 et 3a.
[0010] Il est possible, comme il est montré à la figure 4, de prévoir un carter 5 présentant plusieurs impacteurs sous la forme d'un impacteur 4b présentant plusieurs formes d'impacteurs.
[001 1 ] Cependant, en se référant à nouveau à toutes les figures 1 , 1 a, 2, 3, 3a et 4 décrivant l'état de la technique, dans le cas où plusieurs impacteurs 4, 4a sont demandés, il n'est pas possible d'intégrer plus d'un impacteur sans entraîner un risque de contact en situation de vie courante.
[0012] En effet, le groupe moto-propulseur 1 débat dans des conditions de fonctionnement normales, par exemple lors d'accélérations, de freinages, etc. Il peut alors se rapprocher périodiquement du berceau 2, 2a sans qu'il y ait risque de collision et donc nécessité que l'impacteur 4, 4a ne touche le berceau 2, 2a. [0013] L'impacteur 4, 4a est donc en général adapté à un véhicule donné et il peut se trouver être très proche du berceau 2, 2a lors de ces débattements du groupe moto- propulseur 1 . Si cet impacteur 4, 4a est monté sur un autre véhicule avec une position de berceau 2, 2a différente, il est probable qu'il puisse toucher le berceau 2, 2a lors d'un débattement groupe moto-propulseur 1 en situation normale de vie du véhicule, ce qui est à éviter. La figure 4 montre un tel contact 9 d'un impacteur 4b formant deux impacteurs différents avec un berceau 2. [0014] Le document FR-A- 2 981 620 montre un impacteur de choc destiné à amortir, en se comprimant, un impact du groupe motopropulseur d'un véhicule automobile sur le berceau dudit véhicule lors d'une collision du véhicule. Un tel impacteur de choc comporte deux pièces distinctes appelées support et nez, le support étant adapté à être fixé au groupe motopropulseur, le nez étant adaptée à être fixé au support. Cet impacteur comporte en outre un moyen de réglage de la position du nez par rapport au support, ce qui permet d'adapter la position du nez de l'impacteur en fonction du groupe motopropulseur considéré.
[0015] Cette solution est cependant peu économique en intégrant un moyen de réglage dans l'impacteur et nécessite au montage d'avoir systématiquement un travail de réglage de l'impacteur, ce qui est contraignant.
[0016] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de munir un carter de groupe moto-propulseur d'un impacteur, un tel carter muni de son impacteur pouvant être facilement adapté à une large gamme de véhicules automobiles pour lesquels la position du berceau devant être contacté par l'impacteur en situation de collision du véhicule peut être différente.
[0017] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un carter de groupe motopropulseur de véhicule automobile portant au moins un premier impacteur de choc destiné, lors d'une collision du véhicule, à rentrer en contact avec un berceau présent dans le véhicule afin de limiter le déplacement du carter et en conséquence du groupe motopropulseur dans le véhicule, tel que ledit au moins un premier impacteur est intégré au carter, le carter présentant des moyens de fixation d'un second impacteur sur ledit au moins un premier impacteur.
[0018] L'invention consiste donc en un carter intégrant un premier impacteur, ce premier impacteur étant modifié, en lui adjoignant des moyens de fixation, pour qu'on puisse, si on en a besoin, fixer un impacteur supplémentaire optionnel sur le premier. On a donc un carter flexible, avec un impacteur, ou deux impacteurs liés l'un à l'autre, pour pouvoir s'adapter à différents véhicules avec un minimum de modifications, en gardant inchangé le carter et son premier impacteur. [0019] Le terme impacteur est à comprendre dans son acceptation habituelle : c'est un moyen mécanique qui absorbe les chocs et sert à stopper des déplacements qui seraient sinon provoqués par les chocs en question.
[0020] L'effet technique est d'obtenir un carter du groupe moto-propulseur muni d'un premier impacteur qui puisse être adapté à plusieurs types de véhicule automobile de manière simple. Le premier impacteur est intégré au carter ce qui évite un montage compliqué du premier impacteur sur le carter.
[0021 ] Il est alors possible de ne rien fixer sur le premier impacteur et donc de le conserver inchangé pour un type de véhicule pour lequel ce premier impacteur est dans un positionnement sur le carter avec une taille et une forme adéquates pour être susceptible de rencontrer le berceau afin de limiter le mouvement de débattement du groupe moto-propulseur.
[0022] Mais si la position sur le carter du premier impacteur ne convient pas pour un autre type de véhicule avec un positionnement du berceau différent, il est possible de se servir du premier impacteur intégré comme bossage pour fixer un second impacteur pouvant remplir le rôle d'impacteur contre le berceau.
[0023] Avantageusement, les moyens de fixation comprennent un évidement porté par ledit au moins un premier impacteur, cet évidement recevant un élément de solidarisation porté par le second impacteur. [0024] Avantageusement, ledit au moins un premier impacteur présente un nez faisant saillie du reste du carter et destiné à pointer vers le berceau du véhicule automobile, le nez étant traversé par l'évidement en direction de l'intérieur du carter.
[0025] Avantageusement, l'évidement est fileté, l'élément de solidarisation étant sous la forme d'une tige filetée se vissant dans l'évidement pour la solidarisation du second impacteur avec ledit au moins un premier impacteur en traversant le second impacteur par un premier évidement.
[0026] Avantageusement, le carter comporte des moyens complémentaires de fixation du second impacteur, ces moyens complémentaires étant sous la forme d'au moins un trou taraudé disposé sur le carter à distance dudit au moins un premier impacteur, le trou taraudé étant porté par un élément du carter faisant saillie du reste du carter. [0027] Avantageusement, les moyens complémentaires de fixation du second impacteur comprennent au moins deux trous taraudés portés par un élément respectif faisant saillie du reste du carter et disposé sur le carter à distance dudit au moins un premier impacteur.
[0028] Avantageusement, ledit au moins un premier impacteur est disposé vers la partie latérale inférieure du carter destinée à être tournée vers le berceau du véhicule automobile, tandis que ledit au moins un élément faisant saillie du reste du carter se trouve vers la partie latérale supérieure du carter destinée à être tournée vers le berceau.
[0029] Avantageusement, le second impacteur présente un premier bras recouvrant au moins partiellement ledit au moins un premier impacteur en se fixant sur ledit au moins un premier impacteur et au moins un deuxième bras se fixant sur ledit au moins un élément faisant saillie du reste du carter et disposé sur le carter à distance dudit au moins un premier impacteur par l'intermédiaire d'une tige filetée le traversant par un second évidement.
[0030] Avantageusement, ledit au moins un premier impacteur est moulé dans le carter. [0031 ] L'invention concerne aussi un procédé d'adaptation d'un impacteur d'un tel carter à un berceau présent dans un véhicule automobile donné afin que le contact de l'impacteur avec le berceau permette de limiter le déplacement du carter et en conséquence du groupe moto-propulseur lors d'une collision du véhicule, caractérisé en ce que :
- il est estimé, compte tenu du positionnement du berceau dans le véhicule donné, si ledit au moins un premier impacteur est susceptible de rentrer en contact avec le berceau lors d'une collision de manière à limiter le déplacement du carter,
- dans ce cas, il n'est pas procédé à la fixation d'un second impacteur sur ledit au moins un premier impacteur avant montage du carter dans le véhicule,
- dans le cas contraire, il est procédé à la fixation d'un second impacteur sur ledit au moins un premier impacteur avant montage du carter dans le véhicule, le second impacteur présentant une forme et des dimensions lui permettant de contacter le berceau lors d'une collision.
[0032] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une coupe d'un carter de groupe moto-propulseur muni d'un impacteur selon l'état de la technique, le carter n'ayant pas subi un débattement,
- la figure 1 a est une représentation schématique d'une coupe d'un carter de groupe moto-propulseur muni d'un impacteur selon l'état de la technique, le carter ayant subi un débattement et l'impacteur ayant rentré en contact avec le berceau,
- la figure 2 est une représentation schématique d'une coupe d'un carter de boîte de vitesses solidaire du carter de groupe moto-propulseur, le carter de boîte de vitesses étant muni d'un impacteur selon l'état de la technique,
- les figures 3 et 3a illustrent respectivement une représentation schématique d'une coupe d'un carter de groupe moto-propulseur muni d'un impacteur selon l'état de la technique dans deux positions respectivement sans ou avec débattement, l'impacteur étant différent pour ces deux figures, le carter ayant subi un débattement et l'impacteur ayant rentré en contact avec le berceau étant montré en pointillés à chacune de ces figures,
- la figure 4 est une représentation schématique d'une coupe d'un carter de groupe moto-propulseur muni d'un impacteur selon l'état de la technique, cet impacteur combinant deux impacteurs différents pouvant être associés à des positionnements différents du berceau, le carter étant montré dans une position sans débattement et dans une position avec débattement à cette figure,
- la figure 5 est une représentation schématique d'une vue de la face d'un carter de groupe moto-propulseur tournée vers le berceau, ce carter étant muni d'un premier impacteur selon la présente invention,
- la figure 5a est une représentation schématique d'une coupe d'un carter de groupe moto-propulseur muni d'un premier impacteur selon la présente invention,
- la figure 6 est une représentation schématique d'une vue de la face d'un carter de groupe moto-propulseur tournée vers le berceau, ce carter étant muni d'un premier impacteur selon la présente invention, un second impacteur ayant été monté sur le premier impacteur,
- la figure 6a est une représentation schématique d'une coupe d'un carter de groupe moto-propulseur muni d'un premier impacteur selon la présente invention, un second impacteur ayant été monté sur le premier impacteur,
- la figure 7 montre une représentation schématique d'une coupe d'un carter de groupe moto-propulseur muni d'un premier impacteur selon la présente invention dans une position sans débattement et dans une position avec débattement, cette dernière étant montrée en pointillés, - la figure 8 montre une représentation schématique d'une coupe d'un carter de groupe moto-propulseur muni d'un premier impacteur selon la présente invention, le premier impacteur portant un second impacteur, ceci dans une position sans débattement et dans une position avec débattement, cette dernière étant montrée en pointillés. [0033] Il est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0034] Les figures 1 , 1 a, 2, 3, 3a et 4 ont déjà été décrites dans la partie introductive de la présente demande.
[0035] En se référant aux figures 5, 5a, 6, 6a, 7 et 8, la présente invention concerne un carter de groupe moto-propulseur 1 de véhicule automobile, le carter de groupe motopropulseur désignant le carter logeant le moteur ou un carter associé en lui étant solidarisé, par exemple un carter de boîte de vitesses.
[0036] Dans ce qui suit le carter du groupe moto-propulseur peut donc désigner le carter entourant le moteur ou bloc cylindre ou un carter solidaire du carter entourant le moteur, par exemple le carter de boîte de vitesses.
[0037] De manière connue, le carter 5 porte au moins un premier impacteur 4 de choc destiné, lors d'une collision du véhicule, à rentrer en contact avec un berceau 2, 2a présent dans le véhicule, avantageusement en se comprimant, afin de limiter le déplacement du carter 5, 5a et en conséquence du groupe motopropulseur 1 dans le véhicule. Il peut y avoir plusieurs premiers impacteurs 4, par exemple disposés les uns au côté des autres. [0038] Selon la présente invention, ledit au moins un premier impacteur 4 est intégré au carter 5, le carter 5 présentant des moyens de fixation 7, 7a, 1 1 , 1 1 a d'un second impacteur 10 sur ledit au moins un premier impacteur 4. Ainsi, un second impacteur 10 peut être ou non fixé sur le carter 5 en étant superposé au premier impacteur 4 en direction du berceau selon le type de véhicule. Intégré peut signifier que ledit au moins un premier impacteur 4 est d'un seul tenant avec le carter 5.
[0039] Utiliser un second impacteur 10 est approprié quand il est estimé que le premier impacteur 4 ne va pas contacter, lors d'une collision, le berceau de manière satisfaisante afin de limiter le déplacement du carter et en conséquence du groupe moto-propulseur. Ceci permet d'adapter le carter et son impacteur à tout type de véhicule automobile et permet d'éviter les inconvénients précédemment mentionnés.
[0040] Le même carter 5 avec au moins son premier impacteur 4 intégré, avantageusement par moulage, peut donc servir pour une large gamme de véhicule automobile présentant des berceaux avec des formes et des positionnements différents, le cas échéant en superposant audit au moins un premier impacteur 4 un second impacteur 10.
[0041 ] L'invention concerne donc un procédé d'adaptation d'un impacteur 4, 10 d'un carter 5 à un berceau 2, 2a présent dans un véhicule automobile donné afin que le contact de l'impacteur 4, 10 avec le berceau 2, 2a permette de limiter le déplacement du carter 5 et en conséquence du groupe moto-propulseur 1 lors d'une collision du véhicule.
[0042] Dans ce procédé, il est estimé, compte tenu du positionnement du berceau 2, 2a dans le véhicule donné et aussi de sa forme, si ledit au moins un premier impacteur 4 intégré au carter 5 est susceptible de rentrer en contact avec le berceau 2, 2a lors d'une collision, ceci de manière suffisante pour limiter le déplacement du carter 5.
[0043] Si c'est le cas, il n'est pas procédé à la fixation d'un second impacteur 10 sur ledit au moins un premier impacteur 4 avant montage du carter 5 dans le véhicule, ledit au moins un premier impacteur 4 remplissant alors parfaitement son rôle. [0044] Si ce n'est pas le cas, il est procédé à la fixation d'un second impacteur 10 sur ledit au moins un premier impacteur 4 avant montage du carter 5 dans le véhicule, le second impacteur 10 présentant une forme et des dimensions lui permettant de contacter le berceau 2, 2a lors d'une collision de manière à limiter le déplacement du carter 5.
[0045] Aux figures, il n'est illustré qu'un premier impacteur 4 et non pas plusieurs premiers impacteurs. Il va donc être décrit un carter 5 ne présentant qu'un seul premier impacteur 4 intégré au carter mais ceci n'est pas limitatif, plusieurs premiers impacteurs pouvant coexister sur le même carter 5, bien que cela ne soit pas préféré.
[0046] Les moyens de fixation 7, 1 1 , 1 1 a du second impacteur 10 sur le premier impacteur 4 comprennent un évidement 7 porté par le premier impacteur 4, cet évidement 7 recevant un élément de solidarisation porté par le second impacteur 10. L'évidement 7 peut être usiné directement dans le premier impacteur 4 intégré au carter 5. [0047] Dans un mode de réalisation de la présente invention, le premier impacteur 4 présente un nez 14 faisant saillie du reste du carter 5 et destiné à pointer vers le berceau du véhicule automobile, le nez 14 étant traversé par l'évidement 7 en direction de l'intérieur du carter 5. L'évidement 7 est avantageusement borgne et s'étend sur une partie de la longueur du nez 14 s'étendant perpendiculairement au carter 5.
[0048] Dans ce mode de réalisation, l'évidement 7 du nez 14 est fileté, l'élément de solidarisation étant sous la forme d'une tige filetée se vissant dans l'évidement 7 du nez 14 pour la solidarisation du second impacteur 10 avec le premier impacteur 4 en traversant le second impacteur 10 par un premier évidement 1 1 . [0049] Il est à garder à l'esprit que le second impacteur 10 est à fixer sur le carter 5 dans une zone très résistante pour répartir les efforts exercés sur le second impacteur 10 et le carter 5 afin d'éviter que la fixation ne cède. Ceci peut ne pas être le cas avec une seule fixation comme précédemment décrite notamment quand le second impacteur 10 est lourd et encombrant. [0050] Comme il est particulièrement bien visible aux figures 5a et 6a, pour assurer un maintien ferme du second impacteur sur le nez 14 du premier impacteur 4 et donc par rapport au carter 5, il est prévu des moyens complémentaires de fixation 7a, 1 1 a du second impacteur 10 par rapport au carter 5. Ces moyens complémentaires 7a, 1 1 a sont avantageusement sous la forme d'au moins un trou taraudé 7a disposé sur le carter 5, ceci à distance du premier impacteur 4 pour plus de stabilité de la fixation et pour répartir les efforts sur une grande partie du carter 5.
[0051 ] Le trou taraudé 7a peut être porté par un élément 6 du carter 5 faisant saillie du reste du carter 5, donc en surélevant le second impacteur 10 par rapport à la face latérale du carter 5 faisant face au berceau du véhicule automobile et le portant. [0052] Comme il est particulièrement bien visible aux figures 5, 5a, 6 et 6a, les moyens complémentaires de fixation 7a, 1 1 a du second impacteur 10 comprennent au moins deux trous taraudés 7a portés par un élément 6 respectif faisant saillie du reste du carter 5 et disposé sur le carter 5 à distance du premier impacteur 4. Les deux trous taraudés 7a se trouvent sensiblement à la même hauteur sur la face latérale du carter 5 les portant. [0053] Pour une meilleure fixation du second impacteur 10, il convient de répartir les points de fixation du second impacteur 10 sur une large surface du carter 5. Comme le premier impacteur 4 est disposé vers la partie latérale inférieure du carter 5 destinée à être tournée vers le berceau du véhicule automobile, l'élément ou les éléments 6 faisant saillie du reste du carter se trouvent vers la partie latérale supérieure du carter 5 destinée à être tournée vers le berceau.
[0054] Une forme de réalisation non limitative du second impacteur 10 non limitative va maintenant être décrite en regard principalement des figures 6 et 6a. Le second impacteur 10 présente un premier bras 12 recouvrant au moins partiellement le premier impacteur 4 en se fixant sur le premier impacteur 4 et au moins un deuxième bras 13 se fixant sur le ou les éléments 6 faisant saillie du reste du carter 5 et disposés sur le carter 5 à distance du premier impacteur 4 par l'intermédiaire d'une tige filetée le traversant par un second évidement 1 1 a.
[0055] De manière classique pour un impacteur, le second impacteur 10 comprend un nez 15 faisant saillie et destiné à pointer vers le berceau du véhicule automobile tandis que les deux bras 12 et 13 forment le socle du second impacteur 10. Le ou les éléments 6 faisant saillie du reste du carter 5 et le nez 14 du premier impacteur peuvent faire saillie à la même hauteur ou à des hauteurs différentes, ce qui est le cas aux figures.
[0056] Le premier impacteur 4 peut être moulé dans le carter 5 pour être directement intégré au carter du groupe moto-propulseur, celui-ci pouvant se composer d'un carter entourant le moteur ou à un carter de boîte de vitesses solidaire du carter entourant le moteur. Ce premier impacteur 4 peut être un bloc de métal directement moulé dans le carter 5 en pouvant être plus ou moins déformable en ayant alors dans ce dernier cas des capacités d'amortissement mais ceci n'est pas obligatoire.
[0057] En regard des figures 7 et 8, à la figure 7, le premier impacteur 4 intégré est utilisé pour un véhicule d'un premier type. Il ne vient pas toucher le berceau 2 en vie courante lors des débattements usuels du groupe moto-propulseur 1 qui ne sont pas dus à des collisions. Cependant, le premier impacteur 4 assure son rôle lors d'une collision en contactant de manière satisfaisante le berceau 2 dans la position dans laquelle le carter 5 est dessiné en pointillés.
[0058] S'il est prévu d'utiliser le groupe moto-propulseur 1 et son carter 5 sur un autre véhicule, comme montré à la figure 8, ce véhicule présentant une position de berceau 2a différente pour laquelle il est estimé que le premier impacteur 4 va contacter de manière insatisfaisante le berceau 2a, alors il est possible d'utiliser un second impacteur 10 en le superposant au premier impacteur 4 en direction du berceau 2a. [0059] Les avantages du carter avec impacteur adaptable, avec, d'une part, un premier impacteur 4 intégré et, d'autre part, la possibilité de fixer un second impacteur 10 sur le premier 4 par rapport aux carters de l'état de la technique sont principalement :
- une adaptation du carter et de son impacteur à tout type de véhicule automobile avec toutes formes de berceau possibles,
- un gain dans le cas d'un choc frontal du véhicule automobile muni d'un tel carter avec un premier impacteur 4 intégré et, le cas échéant, un second impacteur 10 par rapport à l'utilisation d'une fixation d'un impacteur 4 sur une zone résistante du carter comme proposé par l'état de la technique, cette fixation présentant le désavantage de pouvoir céder sous l'effort. Ce gain se traduit par un gain sur la sécurité primaire des occupants du véhicule,
- un gain de masse sur le véhicule par la suppression d'un bossage de fixation sur carter, le premier impacteur 4 étant intégré au carter 5,
- une baisse du coût matière par la suppression du bossage de fixation sur carter, - une baisse du coût d'étude avec la suppression de la recherche d'une position optimale pour le bossage de fixation sur le carter.
[0060] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples.

Claims

Revendications :
1 . Carter (5, 5a) de groupe moto-propulseur (1 ) de véhicule automobile portant au moins un premier impacteur (4) de choc destiné, lors d'une collision du véhicule, à rentrer en contact avec un berceau (2) présent dans le véhicule afin de limiter le déplacement du carter (5, 5a) et en conséquence du groupe motopropulseur (1 ) dans le véhicule, caractérisé en ce que ledit au moins un premier impacteur (4) est intégré au carter (5, 5a), le carter (5, 5a) présentant des moyens de fixation (7, 7a, 1 1 , 1 1 a) d'un second impacteur (10) sur ledit au moins un premier impacteur (4).
2. Carter (5, 5a) selon la revendication 1 , dans lequel les moyens de fixation (7, 1 1 , 1 1 a) comprennent un évidement (7) porté par ledit au moins un premier impacteur (4), cet évidement (7) recevant un élément de solidarisation porté par le second impacteur (10).
3. Carter (5, 5a) selon la revendication 2, dans lequel ledit au moins un premier impacteur (4) présente un nez (14) faisant saillie du reste du carter (5, 5a) et destiné à pointer vers le berceau (2) du véhicule automobile, le nez (14) étant traversé par l'évidement (7) en direction de l'intérieur du carter (5, 5a).
4. Carter (5, 5a) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel l'évidement (7) du nez (14) est fileté, l'élément de solidarisation étant sous la forme d'une tige filetée se vissant dans l'évidement (7) du nez (14) pour la solidarisation du second impacteur (10) avec ledit au moins un premier impacteur (4) en traversant le second impacteur (10) par un premier évidement (1 1 ).
5. Carter (5, 5a) selon la revendication 4, lequel comporte des moyens complémentaires de fixation (7a, 1 1 a) du second impacteur (10), ces moyens complémentaires (7a, 1 1 a) étant sous la forme d'au moins un trou taraudé (7a) disposé sur le carter (5, 5a) à distance dudit au moins un premier impacteur (4), le trou taraudé (7a) étant porté par un élément (6) du carter (5, 5a) faisant saillie du reste du carter (5, 5a).
6. Carter (5, 5a) selon la revendication 5, dans lequel les moyens complémentaires de fixation (7a, 1 1 a) du second impacteur (10) comprennent au moins deux trous taraudés (7a) portés par un élément (6) respectif faisant saillie du reste du carter (5, 5a) et disposé sur le carter (5, 5a) à distance dudit au moins un premier impacteur (4).
7. Carter (5, 5a) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel ledit au moins un premier impacteur (4) est disposé vers la partie latérale inférieure du carter (5, 5a) destinée à être tournée vers le berceau (2) du véhicule automobile, tandis que ledit au moins un élément (6) faisant saillie du reste du carter se trouve vers la partie latérale supérieure du carter (5, 5a) destinée à être tournée vers le berceau (2).
8. Carter (5, 5a) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le second impacteur (10) présente un premier bras (12) recouvrant au moins partiellement ledit au moins un premier impacteur (4) en se fixant sur ledit au moins un premier impacteur (4) et au moins un deuxième bras (13) se fixant sur ledit au moins un élément (6) faisant saillie du reste du carter (5, 5a) et disposé sur le carter (5, 5a) à distance dudit au moins un premier impacteur (4) par l'intermédiaire d'une tige filetée le traversant par un second évidement (1 1 a).
9. Carter (5, 5a) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un premier impacteur (4) est moulé dans le carter (5, 5a).
10. Procédé d'adaptation d'un impacteur (4, 10) de carter (5, 5a) selon l'une quelconque des revendications précédentes à un berceau présent dans un véhicule automobile donné afin que le contact de l'impacteur (4, 10) porté par le carter (5, 5a) avec le berceau (2) permette de limiter le déplacement du carter (5, 5a) et en conséquence du groupe moto-propulseur (1 ) lors d'une collision du véhicule, caractérisé en ce que :
- il est estimé, compte tenu du positionnement du berceau (2) dans le véhicule donné, si ledit au moins un premier impacteur (4) est susceptible de rentrer en contact avec le berceau (2) lors d'une collision de manière à limiter le déplacement du carter (5, 5a),
- dans ce cas, il n'est pas procédé à la fixation d'un second impacteur (10) sur ledit au moins un premier impacteur (4) avant montage du carter (5, 5a) dans le véhicule,
- dans le cas contraire, il est procédé à la fixation d'un second impacteur (10) sur ledit au moins un premier impacteur (4) avant montage du carter (5, 5a) dans le véhicule, le second impacteur (10) présentant une forme et des dimensions lui permettant de contacter le berceau (2) lors d'une collision.
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