FR2955531A1

FR2955531A1 - Vehicule automobile dont le toit comprend au moins un element deplacable vers le bloc avant du vehicule

Info

Publication number: FR2955531A1
Application number: FR1050543A
Authority: FR
Inventors: Michele Cossais; Benoit Rolin
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-01-27
Filing date: 2010-01-27
Publication date: 2011-07-29
Anticipated expiration: 2030-01-27
Also published as: FR2955531B1

Abstract

Véhicule automobile dont le toit comprend au moins un élément (2) déplaçable entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle cet élément (2) est logé dans une partie (8) de la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément (2) comportant une partie avant (2a) transparente qui est raccordée à une partie arrière (2b) également transparente, de telle sorte que dans la position fermée, la partie avant transparente (2a) forme le pare-brise du véhicule et la partie arrière transparente (2b) forme la partie avant du toit du véhicule, cet élément (2) étant déplaçable vers une position ouverte dans laquelle ladite partie avant transparente (2a) est logée dans le bloc avant (8) de la caisse du véhicule et ladite partie arrière transparente (2b) forme le pare-brise du véhicule.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE DONT LE TOIT COMPREND AU MOINS UN ELEMENT DEPLACABLE VERS LE BLOC AVANT DU VEHICULE La présente invention concerne un véhicule automobile dont le toit comprend au moins un élément déplaçable entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle cet élément est logé dans une partie de la caisse du véhicule. On connaît de nombreux véhicules du type coupés cabriolet dont le toit est composés de plusieurs éléments rigides articulés les uns aux autres et déplaçables vers une position dans laquelle ils sont repliés dans le coffre arrière du véhicule.

Ces véhicules présentent plusieurs inconvénients. En premier lieu, lorsque le véhicule est découvert, c'est-à-dire en position cabriolet, les éléments du toit occupent une place très importante dans le coffre arrière et réduisent par conséquent son volume de chargement. Le pare-brise qui est fixe est fortement incliné vers l'arrière pour réduire la longueur des éléments du toit escamotable et de ce fait réduire leur encombrement lorsqu'ils sont repliés dans le coffre arrière. De ce fait, les montants latéraux du pare-brise et la traverse avant du pavillon gênent la visibilité vers l'avant du véhicule. Par ailleurs, les coupés cabriolets actuels ne sont pas modulables c'est-à-dire qu'ils n'offrent pas la possibilité d'ouvrir partiellement le toit par exemple seulement au-dessus des deux sièges avant pour maintenir à l'ombre les passagers arrière tels que des enfants endormis sur les sièges arrière. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile dont le toit comprend au moins un élément déplaçable entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle cet élément est logé dans une partie de la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément comportant une partie avant transparente qui est raccordée à une partie arrière également transparente, de telle sorte que dans la position fermée, la partie avant transparente forme le pare-brise du véhicule et la partie arrière transparente forme la partie avant du toit du véhicule, cet élément étant déplaçable vers une position ouverte dans laquelle ladite partie avant transparente est logée dans le bloc avant de la caisse du véhicule et ladite partie arrière transparente forme le pare-brise du véhicule. Ainsi, le véhicule selon l'invention offre la possibilité aux utilisateurs de n'ouvrir que la partie avant du toit et évite d'encombrer le coffre arrière par cette partie du toit. En position ouverte, la partie avant formant le pare-brise initial est rangée dans un logement situé dans le bloc avant et la partie arrière transparente forme un nouveau pare-brise dépourvu de montants latéraux proéminents qui offre ainsi une excellente visibilité vers l'avant.

Dans une version préférée de l'invention, le toit comprend en outre un second élément qui comprend une partie avant et une partie arrière reliées l'une à l'autre, ce second élément étant déplaçable entre une position fermée dans laquelle la partie avant de ce second élément forme la partie arrière du toit et la partie arrière de l'élément forme la lunette arrière et une position ouverte dans laquelle ce second élément est logé entièrement dans le coffre arrière ou la partie arrière de l'habitacle du véhicule. Ce second élément qui est forcément moins encombrant qu'un toit escamotable classique réduit ainsi moins le volume du coffre arrière ou celui de la partie arrière de l'habitacle que dans le cas d'un coupé cabriolet classique.

Les deux parties du second élément peuvent bien entendu être transparentes comme celles du premier élément, ce qui permet d'obtenir un véhicule dont le toit est totalement transparent. De préférence également, la partie avant transparente dudit premier élément est reliée à la partie arrière transparente de cet élément par un axe d'articulation transversal par rapport à l'axe longitudinal du véhicule permettant à la partie arrière du premier élément de se replier vers l'avant. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, des moyens sont prévus pour bloquer le pivotement de la partie arrière par rapport à la partie avant du premier élément dans une position dans laquelle les deux parties du premier élément sont sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre et le bloc avant du véhicule comprend deux glissières pour guider le coulissement de la partie avant du premier élément dans le bloc avant de la caisse du véhicule.

Ces deux glissières peuvent être situées près du tablier avant de la caisse du véhicule et être fixées le long des deux pieds avant de la caisse du véhicule. De préférence, des moyens sont prévus pour régler l'angle de la partie arrière par rapport à la partie avant du premier élément.

Ainsi, en position ouverte, l'inclinaison de la partie arrière transparente qui remplace le pare-brise initial, peut être plus proche de la verticale que celle du pare-brise initial, ce qui accentue la visibilité vers l'avant et la sensation de conduire un cabriolet authentique. De préférence également, le premier élément est séparé du second élément par une traverse située sensiblement au milieu du toit. Ainsi, la traverse ne gêne nullement la visibilité lorsque le toit est fermé. De préférence, ladite traverse est fixe par rapport à la partie avant du second élément. Ainsi, en position ouverte, la traverse n'est pas située sur le bord supérieur de la partie arrière transparente du premier élément qui joue le rôle de pare-brise et par conséquent ne nuit pas à la visibilité. Dans une variante de l'invention, la partie avant et la partie arrière du premier élément sont d'une seule pièce en forme de panneau transparent courbe dont la concavité est dirigée vers l'intérieur du véhicule, des moyens étant prévus pour guider le déplacement de la partie avant courbe dans le bloc avant du véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue latérale schématique d'un véhicule automobile selon l'invention dont le toit est en position fermée, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant le début de l'ouverture de l'élément arrière du toit, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, montrant l'élément arrière du toit complètement ouvert et replié dans le coffre arrière, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, montrant le pivotement vers l'avant de la partie arrière de l'élément avant du toit, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4, montrant la partie avant de l'élément avant du toit en position dans le bloc avant du véhicule, - la figure 6 est une vue schématique à échelle agrandie montrant l'élément avant du toit dans la position représentée sur la figure 5, ainsi que les moyens permettant de bloquer le déplacement de la partie arrière de l'élément avant du toit, - la figure 7 est une vue schématique en coupe partielle selon un plan vertical et longitudinal d'un véhicule dont l'élément avant du toit est réalisé d'une seule pièce, en position de fermeture, - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7, la partie avant de l'élément avant du toit étant logée dans le bloc avant du véhicule.

La figure 1 représente un véhicule automobile comportant deux rangées de siège et un toit escamotable permettant de transformer le véhicule en cabriolet. Le toit est composé d'un élément arrière 1 et d'un élément avant 2 en verre ou en matière plastique transparente. Dans la position montrée sur la figure 1, les deux éléments 1 et 2 recouvrent entièrement l'habitacle 3 du véhicule. L'élément arrière 1 est composé de deux parties 1 a, 1 b reliées l'une à l'autre par un axe d'articulation 4 transversal à l'axe longitudinal du véhicule. La partie avant 1 a s'étend sur une partie de la longueur du pavillon et la partie arrière 1 b fait fonction de lunette arrière.

La partie arrière 1 b est articulée à la caisse du véhicule suivant un axe 5 transversal à l'axe longitudinal du véhicule. L'ensemble, constitué par les deux parties 1 a et 1 b, peut se déplacer vers l'arrière en pivotant autour des axes 4 et 5, comme montré par la flèche F de la figure 2 et se ranger à l'état replié l'un sur l'autre, comme montré par la figure 3, dans le coffre arrière 6 du véhicule ou dans un logement situé derrière les sièges arrière. Le mécanisme permettant de commander le déplacement des parties 1 a et 1 b vers l'arrière du véhicule peut être du même type que celui utilisé dans les coupés cabriolets classiques.

L'élément avant 2 du toit est constitué de deux parties transparentes 2a, 2b reliées l'une à l'autre par un axe d'articulation 7 parallèle aux axes 4 et 5.

Dans la position fermée représentée sur la figure 1, la partie arrière 2b s'étend dans le prolongement de la partie avant 1 a de l'élément arrière 1 et la partie avant 2a constitue le pare-brise du véhicule. Conformément à l'invention, l'élément avant 2 est déplaçable vers une position dans laquelle (voir figure 5) la partie avant transparente 2a est logée dans le bloc avant 8 de la caisse du véhicule et la partie arrière transparente 2b forme le pare-brise du véhicule. L'axe d'articulation 7 qui relie les deux parties 2a, 2b permet à la partie arrière 2b de se replier vers l'avant, comme montré par la flèche F1 de la figure 3, jusqu'à ce que les deux parties 2a, 2b soient situées sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre, comme montré sur la figure 4. A cet effet, des moyens peuvent être prévus pour bloquer le pivotement de la partie arrière 2b par rapport à la partie avant 2a dans une position choisie. De tels moyens sont bien connus par l'homme du métier, de sorte qu'ils ne seront pas détaillés ici. Pour permettre le déplacement de la partie avant 2a, le bloc avant 8 du véhicule peut comprendre deux glissières 9 pour guider le coulissement suivant la flèche F2, de la figure 4, de la partie avant 2a vers la position représentée sur la figure 5.

Ces deux glissières peuvent être situées près du tablier avant de la caisse du véhicule de préférence le long des deux pieds avant de la caisse du véhicule. De préférence également, des moyens peuvent être prévus pour régler l'angle de la partie arrière 2b par rapport à la partie avant 2a de l'élément 2, pour que la partie 2b faisant fonction de pare-brise soit plus proche de la verticale, comme montré sur la figure 5, que la partie 2a lorsque celle-ci est dans la position initiale. Dans cette position, la partie transparente 2b qui est dépourvue de montants latéraux proéminents permet une excellente visibilité vers l'avant du véhicule. La figure 6 montre en pointillés l'une 9 des glissières qui permet de guider le coulissement d'un bord latéral de la partie avant 2a de l'élément 2 dans le bloc avant 8 du véhicule. La figure 6 montre à titre d'exemple, des moyens permettant de bloquer la rotation de la partie 2b autour de l'axe 7 pour maintenir l'angle d'inclinaison désiré de cette partie 2b et également pour bloquer le coulissement vers le bas de celle-ci. Ces moyens comprennent un doigt 10 solidaire de la partie 2b pouvant s'engager dans un évidement 11 solidaire de la caisse du véhicule, lorsque l'axe d'articulation 7 reliant les deux parties 2a, 2b est situé sensiblement au niveau du capot 12 qui ferme la partie supérieure du bloc avant 8. Les figures 1 et 2 montrent également que l'élément arrière 1 est séparé de l'élément avant 2 par une traverse 13 située sensiblement au milieu du toit. Cette traverse 13 est fixe par rapport à la partie avant 1 a de l'élément arrière 1. Ainsi, lorsque l'élément arrière 1 se déplace vers le coffre arrière 6, la traverse 13 suit cet élément arrière 1. De ce fait, dans la position représentée sur la figure 5, la partie 2b faisant office de pare-brise est dépourvue de traverse sur son bord supérieur ce qui favorise la visibilité vers l'avant. Dans la variante de réalisation schématisée sur les figures 7 et 8 la partie avant 2a et la partie arrière 2b de l'élément avant 2 sont d'une seule pièce en forme de panneau transparent courbe dont la concavité est dirigée vers l'intérieur du véhicule.

Dans cette réalisation, des moyens sont prévus pour guider le déplacement de la partie avant courbe 2a dans le bloc avant 8 du véhicule, comme montré sur la figure 8. Ces moyens de guidage peuvent être d'un type connu de l'homme du métier et ne seront par conséquent pas décrits.

Lorsque la partie avant 2a est logée dans le bloc avant 8, la partie arrière 2b fait fonction de pare-brise offrant, comme dans le cas décrit plus haut, une excellente visibilité. L'ouverture de l'élément avant 2 et celle de l'élément arrière 1 peuvent être commandées simultanément ou séparément l'un de l'autre.

Ainsi, les utilisateurs peuvent commander l'ouverture seule de l'élément avant 2 pour maintenir l'élément arrière 1 en position fermée. Dans ce cas, les passagers arrière sont maintenus dans l'ombre, ce qui est avantageux notamment dans le cas d'enfants.

Un des avantages de la présente invention réside dans le fait que les éléments 1 et 2 du toit sont rangés dans des espaces séparés du véhicule de sorte que ceux-ci n'occupent pas un volume excessif ni dans le coffre arrière 6 ni dans le bloc avant 8.5

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule automobile dont le toit comprend au moins un élément (2) déplaçable entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle cet élément (2) est logé dans une partie (8) de la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément (2) comportant une partie avant (2a) transparente qui est raccordée à une partie arrière (2b) également transparente, de telle sorte que dans la position fermée, la partie avant transparente (2a) forme le pare-brise du véhicule et la partie arrière transparente (2b) forme la partie avant du toit du véhicule, cet élément (2) étant déplaçable vers une position ouverte dans laquelle ladite partie avant transparente (2a) est logée dans le bloc avant (8) de la caisse du véhicule et ladite partie arrière transparente (2b) forme le pare- brise du véhicule.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le toit comprend en outre un second élément (1) qui comprend une partie avant (1 a) et une partie arrière (1 b) reliées l'une à l'autre, ce second élément (1) étant déplaçable entre une position fermée dans laquelle la partie avant (1 a) de ce second élément forme la partie arrière du toit et la partie arrière (1 b) de l'élément (1) forme la lunette arrière et une position ouverte dans laquelle ce second élément (1) est logé entièrement dans le coffre arrière (6) ou la partie arrière de l'habitacle du véhicule.
3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie avant transparente (2a) dudit premier élément (2) est reliée à la partie arrière transparente (2b) de cet élément (2) par un axe d'articulation (7) transversal par rapport à l'axe longitudinal du véhicule permettant à la partie arrière (2b) du premier élément (2) de se replier vers l'avant.
4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour bloquer le pivotement de la partie arrière (2b) par rapport à la partie avant (2a) du premier élément (2) dans une position dans laquelle les deux parties (2a, 2b) du premier élément (2) sont sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre.
5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bloc avant (8) du véhicule comprend deux glissières (9) pour guider lecoulissement de la partie avant (2a) du premier élément (2) dans le bloc avant (8) de la caisse du véhicule.
6. Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux glissières (9) sont situées près du tablier avant de la caisse du véhicule.
7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les deux glissières (9) sont fixées le long des deux pieds avant de la caisse du véhicule.
8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour régler l'angle de la partie arrière (2b) par rapport à la partie avant (2a) du premier élément (2).
9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le premier élément (2) est séparé du second élément (1) par une traverse (13) située sensiblement au milieu du toit.
10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite traverse (13) est fixe par rapport à la partie avant (1 a) du second élément (1).
11. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie avant (2a) et la partie arrière (2b) du premier élément (2) sont d'une seule pièce en forme de panneau transparent courbe dont la concavité est dirigée vers l'intérieur du véhicule, des moyens étant prévus pour guider le déplacement de la partie avant courbe (2a) dans le bloc avant (8) du véhicule.