FR2880844A1 - Vehicule automobile transformable en vehicule decouvert type cabriolet - Google Patents

Abstract

Véhicule automobile (10) transformable en véhicule découvert comportant un habitacle dont la partie arrière (14) est délimitée par les dossiers (16) d'une rangée de sièges et par une paroi transversale arrière (20), un dispositif permettant à un toit pliable rigide (22) en deux parties (30) et (32) d'être entraîné entre une position déployée et une position pliée rangée verticalement derrière les dossiers de ladite rangée de siège caractérisé en ce que les dossiers (16) selon une première position angulaire sont articulés selon un axe "B" de façon à s'étendre vers l'arrière du véhicule d'un angle alpha lorsque le toit est déployé et en ce que les dossiers (16) selon une seconde position angulaire se redressent vers l'avant du véhicule lorsque le toit se plie et se range verticalement.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE TRANSFORMABLE EN VEHICULE

DECOUVERT TYPE CABRIOLET

La présente invention a pour objet un véhicule automobile transformable en véhicule découvert comprenant un toit rigide pliable. Ce toit pouvant se ranger verticalement derrière les dossiers d'une rangée de siège et une paroi transversale arrière délimitant le coffre.

Afin d'augmenter le confort dans l'habitacle pour les passagers d'un véhicule transformable en véhicule découvert, diverses solutions ont été proposée notamment concernant le mode de rangement du toit.

Il est connu, selon la publication FR 2 728 199, un véhicule comportant une structure de toit (partie formant toit et partie formant lunette arrière) basculant entre une position fermée dans laquelle elle s'applique contre le pare-brise et recouvre la partie de fond du véhicule, et une position ouverte dans laquelle elle est située dans un compartiment de rangement, au moyen d'un dispositif de guidage forcé pivotant autour d'un axe solidaire du véhicule. Dans ce type de véhicule, la partie arrière du toit est en général mobile en rotation sur la structure du véhicule. La partie avant du toit est reliée quant à elle à la partie arrière par un système de biellettes. De cette façon, lors du repliement du toit, la face inférieure de la partie avant du toit vient se disposer au regard de la face inférieure de la partie arrière du toit. L'ensemble ainsi replié vient se loger dans le compartiment arrière.

On constate toutefois, que ce véhicule n'est pas satisfaisant car le mécanisme du toit repliable est relativement complexe car il fait intervenir un grand nombre de pièces. De plus, le toit replié a un encombrement relativement important dans la direction verticale qui diminue l'espace disponible pour le coffre du véhicule et/ou pour les passagers arrière. Enfin, lorsque le véhicule est dans sa configuration cabriolet (toit replié et rangé dans le compartiment), le véhicule perd de sa rigidité et donc protège moins bien les occupants en cas de choc. En outre, en configuration cabriolet, les passagers du véhicule sont plus exposés à des blessures graves lors d'un retournement du véhicule.

Afin de proposer ce type de véhicule pour accueillir quatre passagers, que le toit soit en position déployée ou rangée, la publication US 4 796 943 divulgue, en outre, un véhicule comprenant un mécanisme pour faire passer le toit d'une position déployée à une position pliée rangée derrière les dossiers des sièges arrière et un mécanisme permettant d'incliner les dossiers des sièges arrière vers l'avant de l'habitacle, lorsque le toit se range et de les redresser en position assise (c'est-à-dire le dossier étant sensiblement perpendiculaire à son assise) lorsque le toit est rangé.

Ce type de véhicule présente cependant des inconvénients. En effet, le mécanisme du toit repliable est relativement complexe car il fait intervenir plusieurs opérations. De plus, les passagers arrière ne peuvent pas rester assis lors du rangement du toit derrière les dossiers des sièges arrière.

Enfin, on connaît un dispositif qui est adapté, quand le toit est déplacé de l'une à l'autre de ses positions, à faire pivoter le dossier entre une première position angulaire dans laquelle ce dernier s'étend vers l'arrière du véhicule et dans laquelle le toit est dans sa position déployée, et une seconde angulaire dans laquelle le dossier se trouve le plus en avant de sa première position angulaire, de façon à permettre le passage du toit entre le dossier en seconde position angulaire et le bord avant du coffre en position ouverte. Ainsi, le dispositif permet le passage du toit plié ou en cours de pliage.

Toutefois, un tel dispositif, quand le toit est dans sa position rangée, le dossier se trouve dans sa deuxième position angulaire dans laquelle il est orienté quasiment verticalement, ce qui rend le siège particulièrement peu confortable.

L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un agencement de véhicule automobile permettant à ses passagers de conserver à la fois un habitacle confortable et sécurisé, et l'espace disponible pour le coffre quand le toit du véhicule est plié et rangé.

A cet effet, l'objet de l'invention concerne un véhicule automobile transformable en véhicule découvert comportant un habitacle dont la partie arrière est délimitée par les dossiers d'une rangée de sièges et par une paroi transversale arrière, un dispositif permettant à un toit pliable rigide d'être entraîné entre une position déployée et une position pliée rangée verticalement derrière les dossiers de ladite rangée de siège caractérisé en ce que les dossiers selon une première position angulaire sont articulés selon un axe transversal de façon s'étendre vers l'arrière du véhicule d'un certain angle lorsque le toit est déployé et en ce que les dossiers selon une seconde position angulaire se redressent vers l'avant du véhicule lorsque le toit se range et se plie verticalement.

Selon un mode de réalisation de l'invention, dans la seconde position angulaire, l'angle a peut être sensiblement égal à 180 .

Selon l'invention, l'ensemble des parties du toit peut être escamoté dans la partie arrière.

Avantageusement, un élément de structure arrière mobile peut couvrir la partie arrière délimitant l'espace de rangement du toit.

Enfin, un bras, solidaire de la structure de toit et de l'habitacle peut présenter un profil coudé en forme de U ouvert vers l'avant en position couverte pour permettre le rangement du toit.

L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière d'un véhicule, le toit étant en position déployée et le dossier du siège délimitant le coffre arrière étant dans une première position dans laquelle il est articulé selon l'axe "B" de façon à s'étendre vers l'arrière du véhicule, - la figure 2 est une vue schématique semblable à la figure 1, le toit étant en position pliée rangée dans le coffre et le dossier du siège délimitant le coffre arrière étant dans une seconde position dans laquelle il est redressé vers l'avant du véhicule grâce à l'articulation selon l'axe "B", - les figures 3 et 4 illustrent des représentations respectives de principe du véhicule équipé d'un toit rigide escamotable, lors d'une opération d'ouverture selon l'invention, - la figure 5 est un schéma d'un mécanisme permettant de superposer les parties 30 et 32, - la figure 6 est un schéma d'un autre mécanisme permettant de superposer les parties 30 et 32, et - la figure 7 est un schéma d'un siège selon l'invention entre une position articulée et une position redressée.

A titre indicatif, la figure 1 illustre la description statique du véhicule qui suit.

Le véhicule 10 comprend un châssis qui délimite en particulier un habitacle 12 et un coffre 44.

L'habitacle 12 comprend deux rangées de sièges successives; des vitres avant 11 et arrière 13 le délimitent; le coffre 44 arrière se ferme par une porte 43 articulée au châssis. Le véhicule comporte, en outre, une partie arrière 14 qui est délimitée longitudinalement, d'une part par la face arrière des dossiers 16 et d'autre part par une paroi transversale arrière 20. Cette partie arrière 14 est couverte par un élément de structure arrière mobile 18 qui, après basculement vers l'arrière dans la position ouverte (figure 3) et après basculement de la structure de toit 22 dans le compartiment de rangement, autrement dit la partie arrière 14, est amené dans une position fermée dans laquelle il recouvre ce compartiment (figure 2). De plus, l'habitacle 12 et sa partie arrière 14 sont délimités par différents éléments de carrosserie et de structure de véhicule qui définissent la ceinture de caisse 31.

Le véhicule 10 comporte également un pare-brise 17 fixé rigidement à la structure de la caisse du véhicule et qui s'étend de manière inclinée vers l'arrière au-dessus de la ceinture de caisse 31.

Les articulations qui seront mentionnées dans ce texte auront toutes un axe transversal au châssis afin de permettre des mouvements en direction longitudinale des éléments qu'elles soutiennent.

Le véhicule 10, équipé d'un toit rigide escamotable, comporte une structure de toit 22, qui possède une partie formant toit 30 et une partie formant lunette arrière 32, respectivement appelées partie avant et partie arrière du toit. Lorsque la structure de toit 22 est dans la position fermée, représentée sur la figure 1, la partie avant 30 s'applique contre un cadre 34 de pare-brise de telle sorte que l'habitacle soit recouvert.

Cependant, lorsque le véhicule se transforme en véhicule découvert, type cabriolet, la partie 30 vient se superposer sur la partie 32 du toit. Pour cela, différents mécanismes sont décrits dans l'art antérieur.

Selon un mode de réalisation de l'invention illustré sur la figure 5, un premier mécanisme pourrait comporter une bielle avant 36 et une bielle arrière 38, toutes deux articulées entre, une plaquette de support 35 appartenant à la partie avant 30 du toit et une plaquette de support 37 appartenant à la partie arrière 32 du toit. A l'état de montage du toit 22, les bielles 36 et 38 peuvent être proches l'une de l'autre, droites et peuvent être toutes dirigées vers l'avant à partir des plaquettes 35 et 37 avec une inclinaison modérée.

Ce mécanisme pourrait se trouver de chaque côté du véhicule ou d'un côté seulement si cela est possible. Il pourrait être commandé à la main, par des vérins ou par des moteurs.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention illustré sur la figure 6, un second mécanisme de superposition des parties 30 et 32 du toit pourrait être un dispositif de coulissement à glissières. II comporterait, par exemple, un jeu de bielles 40 pour surélever la partie 30 du toit puis deux glissières 41 et 42 solidarisées respectivement sur toute la longueur des parties 30 et 32. Ainsi, la partie avant 30 est mobile par coulissement entre la position habitacle couvert dans laquelle le dispositif de coulissement télescopique est étendu, et il est superposé à la partie arrière 32, à une position dans laquelle le dispositif de coulissement est rétracté.

L'articulation d'un bras 46, solidaire à la fois des bords latéraux arrière de la partie 32 et des parois latérales de la partie arrière 14 de l'habitacle, permet la rotation de l'ensemble constitué par les deux parties du toit 30 et 32 superposées entre la position qu'occupe la partie 30 au dessus de l'habitacle lorsque le pavillon est fermé, et une position pivotée vers l'arrière par rapport à celle-ci, dans laquelle l'ensemble est logé à l'arrière de celui-ci et plus précisément derrière les dossiers 16. L'articulation du bras 46 par rapport à l'habitacle est de préférence constituée par deux dispositifs à pivot 48. Le bras 46 a de préférence un profil coudé en forme de U, ouvert vers l'avant en position habitacle couvert , et vers l'arrière lorsqu'il est lui-même basculé vers l'arrière de telle sorte que l'ensemble constitué par les parties 30 et 32 superposées soient escamotées derrière les dossiers 16.

Comme illustré sur la figure 7, les dossiers 16 des sièges 15 délimitant la partie arrière 14 de rangement du toit sont munis d'une double articulation, le plan du dossier 16 est donc formé de deux plans articulés entre eux. La première articulation 50, selon l'axe "A", 2880844 -7 se situe au niveau de l'assise, la seconde 52, selon l'axe "B", se trouve sensiblement au milieu du dossier 16 pour ajuster la profondeur du dossier. Le passager peut ainsi régler son dossier à ces deux articulations de manière à se sentir le plus confortable possible lorsque le toit est dans la position habitacle couvert . En effet, dans cette position, le dossier pourra s'articuler vers l'arrière du véhicule grâce à l'articulation 52 selon un angle a formé entre les deux plans articulés du dossier. Puis lorsque le toit se plie et se range dans la partie arrière 14, le dossier se redresse vers l'avant du véhicule au niveau des deux articulations 50 et 52 sans toutefois altérer le confort du passager, l'angle a sera ici sensiblement égal à 180 . En effet, il disposera du même espace pour ses jambes et le dossier 16 sera toujours légèrement incliné pour ne pas avoir une assise trop droite . Ainsi, indépendamment de la position du toit, le passager aura une sensation de sécurité et de confort dans l'habitacle.

On se rapportera à toutes les figures pour une compréhension plus immédiate de la cinématique d'ouverture du toit et de mouvement des sièges menant à l'état de rangement. Le départ correspond à la figure 3. Une fois l'élément de structure arrière 18 ouvert, la partie avant 30 se retire vers l'arrière du véhicule, en utilisant un des deux mécanismes présentés ci-dessus, pour superposer les parties 30 et 32 du toit. En même temps que le bras 46 se bascule vers l'arrière jusqu'à la position escamotée du toit 22 dans la partie arrière 14, les dossiers 16 se redressent sensiblement grâce à leurs articulations 50 et 52. Enfin, l'élément de structure arrière 18 se rabaisse derrière ces dossiers 16 pour refermer la partie arrière 14 servant de zone de rangement du toit.

Toutes ces opérations peuvent s'enchaîner automatiquement à condition de prévoir des organes de renvoi mécaniques appropriés, éventuellement commandés ou assistés électriquement.

Le passage de la position habitacle découvert à la position habitacle couvert s'effectue simplement en inversant les opérations.

Le toit articulé 22 peut être réalisé par exemple en tôle ou en matériaux composite synthétique et éventuellement partiellement ou totalement transparent comme le verre. Il est également possible de prévoir des solutions hybrides tôle - matériau composite.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation cidessus décrites et représentées, on pourra en prévoir d'autres formes sans sortir de son cadre.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Véhicule automobile (10) transformable en véhicule découvert comportant un habitacle (12) dont la partie arrière (14) est délimitée par les dossiers (16) d'une rangée de sièges et par une paroi transversale arrière (20), un dispositif permettant à un toit pliable rigide (22) en deux parties (30) et (32) d'être entraîné entre une position déployée et une position pliée rangée verticalement derrière les dossiers de ladite rangée de siège caractérisé en ce que les dossiers (16) selon une première position angulaire sont articulés selon un axe "B" de façon à s'étendre vers l'arrière du véhicule d'un angle ci lorsque le toit est déployé et en ce que les dossiers (16) selon une seconde position angulaire se redressent vers l'avant du véhicule lorsque le toit se plie et se range verticalement.

2. Véhicule (10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que, dans la seconde position angulaire, l'angle a est sensiblement égal à 180 .

3. Véhicule (10) selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que, dans la position découverte, l'ensemble des parties (30) et (32) du toit est escamoté dans la partie arrière (14).

4. Véhicule (10) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un élément de structure arrière (18) permet de couvrir la partie arrière (14) délimitant l'espace de rangement du toit.

5. Véhicule (10) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un bras (46), solidaire de la partie (32) et de l'habitacle (12) présente un profil coudé en forme de U ouvert vers l'avant en position couverte.