FR2954367A1 - Bloc beton transferable - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un élément de barrière destiné à former une barrière de sécurité notamment pour voie de circulation routière, l'élément de barrière comprenant : - un corps de base (10), - au moins un élément d'articulation (11, 13) destiné à former avec un élément d'articulation complémentaire (21, 23) d'un corps de base (20) d'un autre élément de barrière (2) une liaison entre les deux corps de base (10, 20), cette liaison autorisant une rotation relative entre les deux corps de base (10, 20), caractérisé en ce que l'élément de barrière (1) comprend en outre un moyen de verrouillage (14) permettant de verrouiller la liaison entre deux corps de base (10, 20) une fois ces derniers positionnés l'un par rapport l'autre.
Description
La présente invention concerne de manière générale les barrières de sécurité, notamment pour voie de circulation routière.
L'invention concerne plus particulièrement les barrières de sécurité composées d'une pluralité d'éléments de barrières liées les unes aux autres.
Plus particulièrement encore, l'invention concerne les barrières de sécurité dans lesquelles les éléments de barrières sont composés essentiellement de blocs béton.
Dans le cadre d'une réfection effectuée sur une voie de circulation routière (par exemple réfection de la chaussée d'une autoroute), il est parfois nécessaire de transférer toute la circulation sur une seule voie et par conséquent de baliser de manière temporaire et artificielle une ligne de démarcation entre deux voies de circulation temporaire. Généralement, une telle ligne de démarcation temporaire est symbolisée par une barrière de sécurité.
Bien évidemment, pour des raisons de sécurité, il est nécessaire que cette barrière de sécurité (ou les éléments constitutifs de cette barrière) soit d'un poids suffisant à garantir sa stabilité de position. En effet, en cas de collision entre un véhicule et un élément constitutif de la barrière de sécurité, il convient d'éviter au maximum le déplacement de tout ou partie de la barrière de sécurité sur l'autre voie de circulation afin d'empêcher tout accident ou sur-accident dû à la présence de la barrière sur l'autre voie. En conséquence, la barrière doit pouvoir être percutée avec un déplacement minimum.
A cet effet, il est à noter qu'il existe des tests permettant de mesurer la fiabilité d'une telle barrière. Par exemple, le Laboratoire d'essais INRETS Equipements de la Route (LIER) propose un test de séparateurs modulaires de voie en béton (ou barrière de sécurité pour voie de circulation routière). Ce test consiste à envoyer un véhicule de grand gabarit (par exemple un car ou un bus) sur une barrière de sécurité préalablement disposée avec un angle d'attaque et une vitesse donnée ; puis d'en mesurer les conséquences en termes de déviation des éléments constitutifs de la barrière.
De plus, une autre contrainte liée à cette barrière de sécurité est le fait que ces barrières doivent parfois suivre une trajectoire comportant des courbes. Il faut donc que ces barrières aient une certaine articulation permettant l'agencement de la barrière le long d'une trajectoire donnée.
En référence à la figure 1, (figure tirée du document US 5 156 486) une barrière de sécurité selon l'état de la technique est composée d'une pluralité de blocs de béton 10, chaque bloc de béton comprenant des inserts métalliques 32 surmoulés dans les blocs de béton 10. Ces inserts métalliques permettent de créer des liaisons entre chaque bloc métallique comme représenté sur la figure 1.
Bien qu'un tel mode de réalisation connue par l'état de la technique permette d'obtenir une certaine articulation entre les éléments constitutifs (blocs de béton surmoulés) de la barrière, il présente l'inconvénient majeur d'autoriser une déviation importante des éléments de blocs de béton 10 en cas de percussion de l'un de ces éléments.
Ainsi, un objectif de la présente invention est de fournir un élément de barrière constitutif d'une barrière de sécurité notamment pour voie de circulation routière, permettant de former en coopération avec d'autres éléments une barrière de sécurité transférable (c'est-à-dire agençable le long d'une trajectoire donnée) tout en garantissant une déviation minimum de ladite barrière en cas de percussion de cette barrière par un véhicule. A cet effet, l'invention concerne un élément de barrière destiné à former une barrière de sécurité notamment pour voie de sécurité routière, l'élément de barrière comprenant : - un corps de base, - au moins un élément d'articulation destiné à former avec un élément d'articulation complémentaire d'un autre élément de barrière une liaison entre les deux corps de base, cette liaison autorisant une rotation relative entre les deux corps de base, l'élément de barrière comprenant en outre un moyen de verrouillage permettant de verrouiller la liaison entre les deux corps de base, une fois ces derniers positionnés l'un par rapport à l'autre.
Ainsi, une barrière constituée de différents éléments de barrière selon l'invention peut être tout à fait déplaçable ou transférable en déverrouillant la liaison entre les deux corps de base et peut garantir une déviation minimum de ces éléments en cas de choc par le verrouillage des liaisons.
Avantageusement, mais facultativement, l'invention comprend au moins l'une des caractéristiques suivantes : - le corps de base comprend au moins un point de fixation et en ce que le moyen de verrouillage comprend un élément en plaque comprenant des moyens de fixations permettant de maintenir le point de fixation à une distance donnée d'un point de fixation d'un autre élément de barrière, - la distance entre les deux points de fixation est modulable, - le point de fixation comprend une tige filetée et en ce que l'élément en plaque comprend au moins deux lumières oblongues, la tige filetée étant apte à être insérées dans une lumière oblongue et est muni d'un moyen de visserie destiné à venir fixer par adhérence l'élément en plaque sur le corps de base, - au niveau du contact entre le corps de base et l'élément en plaque, le corps de base comprend une surface de maintien, - le corps de base comprend un relief destiné à limiter la rotation de l'élément en plaque autour du point de fixation, - le corps de base comprend un second point de fixation et en ce que le moyen de verrouillage comprend un second élément en plaque permettant de maintenir les seconds points de fixation de deux éléments de barrière à une deuxième distance donnée, cette distance étant modulable, - l'élément d'articulation comprend au moins une lumière associée à un élément tubulaire, cet élément tubulaire étant destiné à être inséré dans une lumière d'un l'élément d'articulation complémentaire d'un autre élément de barrière, afin de permettre une rotation relative entre les deux corps de base autour de l'axe principale de l'élément tubulaire.
L'invention concerne également un ensemble de barrière comprenant : - au moins deux corps de base, - le premier corps de base comprenant un élément d'articulation destiné à former avec un élément d'articulation complémentaire de l'autre corps de base une liaison entre les deux corps de base, cette liaison autorisant une rotation relative entre les deux corps de base, l'ensemble de barrière comprenant en outre un moyen de verrouillage permettant de verrouiller la liaison entre les deux corps de base une fois ces derniers positionnés l'un par rapport l'autre.
L'invention concerne également une barrière de sécurité notamment pour voie de circulation routière, caractérisé en ce qu'elle comprend une pluralité de corps de base, les corps de base formant deux à deux un ensemble de barrière selon l'invention.
L'invention concerne également un procédé d'installation d'une barrière de sécurité selon l'invention comprenant les étapes suivantes : - déverrouiller la liaison entre chaque corps de base, - agencer l'ensemble des corps de base afin de définir une trajectoire donnée, - verrouiller la liaison entre chaque corps de base.
Avantageusement mais facultativement, le procédé comprend en outre l'étape suivante : - souder la liaison entre chaque corps de base.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, au regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'éléments de barrière selon l'état de la technique, - la figure 2 est une représentation schématique d'éléments de barrière selon une réalisation possible de la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'un élément de verrouillage selon une réalisation possible de la présente invention, - la figure 4 est une représentation schématique d'éléments de barrière selon une réalisation possible de la présente invention, - la figure 5 est une représentation schématique d'un élément de liaison selon une réalisation possible de la présente invention, - la figure 6 est une représentation schématique d'un élément de barrière selon une réalisation possible de la présente invention, - la figure 7 est une représentation schématique d'un élément de barrière selon une réalisation possible de la présente invention, - la figure 8 est une représentation schématique d'une barrière de sécurité selon une réalisation possible de la présente invention, - la figure 9 est un procédé d'installation d'une barrière de sécurité selon une réalisation possible de la présente invention.
En référence à la figure 2, et selon une réalisation possible de la présente invention, un élément de barrière 1 comprend un corps de base 10. Ce corps de base est essentiellement constitué de béton et préférentiellement de béton armé. Un tel corps de base constitutif d'une barrière de sécurité pour voie de circulation routière est connu de l'état de la technique et ne sera pas plus détaillé.
L'élément de barrière 1 comprend également deux éléments d'articulations 11 et 13.
Ces éléments d'articulations sont destinés à former avec des éléments d'articulations complémentaires 21 et 23 d'un corps de base 20 d'un autre élément de barrière adjacent 2, une liaison L entre ces deux corps de bases 10 et 20, cette liaison L autorisant une rotation relative entre les deux corps de base.
Plus précisément, et en référence aux figures 4 et 5, les éléments d'articulations 1l, 13, 21 et 23 comprennent préférentiellement un élément de plaquette protubérant du corps de base (respectivement 10 et 20) et comprenant au niveau de la partie protubérante une lumière (respectivement 110, 130, 210 et 230) préférentiellement de section circulaire. Un tel élément de plaquette protubérant est préférentiellement d'une épaisseur de 2 cm et d'une longueur N ainsi que d'une largeur N d'environ 10 cm. Dans le cas d'un bloc béton en béton armé, l'élément de plaquette est préférentiellement solidaire de l'armature du bloc.
Les éléments d'articulations d'un corps de base 10 sont agencés de telle sorte que les éléments d'articulations complémentaires d'un autre corps de base 20 adjacent soient en décalage le long de la hauteur des corps de base de façon à ce que les éléments d'articulations 1l, 13, 21 et 23 s'intercalent, tout en étant agencés de telle manière à ce que les lumières des différents éléments de plaquette protubérantes soient toutefois alignées.
Les éléments d'articulations 11 et 13 du corps 10 sont associés à un élément tubulaire 12. Cet élément tubulaire est destiné à être inséré dans l'ensemble des lumières alignées des éléments de plaquette des éléments d'articulations 11, 13, 21 et 23 des deux corps de base 10 et 20 afin de permettre une rotation relative entre les deux corps de base autour de l'axe principal A de l'élément tubulaire 12.
L'élément tubulaire 12 est préférentiellement constitué d'un corps cylindrique ayant une section circulaire, car elle garantit la liaison pivot (et donc la rotation). De manière préférentielle, la partie cylindrique 120 de l'élément tubulaire 12 à un diamètre de 3,5 cm. Un tel élément tubulaire 12 permet de pouvoir facilement mettre en liaison (ou défaire la liaison) deux corps de base de deux éléments de barrière par la simple manipulation de l'élément tubulaire 12.
Afin de maintenir l'élément tubulaire dans sa hauteur le long des quatre lumières formées par les éléments de plaquette protubérantes des éléments d'articulations 1l, 13, 21 et 23, l'élément tubulaire comprend une partie chapeau 122 destinée au maintien de l'élément tubulaire au niveau de la plaquette protubérante la plus haute (dans le cas de la figure 4, la plaquette 21), la largeur de la partie chapeau étant supérieure au diamètre de la lumière de la plaquette protubérante la plus haute. De manière préférentielle, la largeur M de l'élément chapeau est d'environ de 6 à 7 cm.
De retour à la figure 2, l'élément de barrière 1 comprend en outre un moyen de verrouillage 14 permettant de verrouiller la liaison L entre les deux corps de base 10 et 20 une fois ces derniers positionnés l'un par rapport à l'autre. Ainsi il est possible grâce au moyen de verrouillage 14 de verrouiller la liaison L entre les deux corps de base, après que ces dernières aient été positionnées de la manière souhaitée.
En d'autres termes, cet élément de verrouillage 14 permet, s'il est déverrouillé, une libre rotation du corps de base 20 par rapport au corps de base 10 autour de l'axe principal A ; et, si l'élément de verrouillage 14 verrouille la liaison L entre les deux corps de bases, n'autorise aucun mouvement d'un corps de base par rapport à l'autre.
Un avantage apporté par un tel élément de verrouillage est donc de permettre de verrouiller la liaison L entre les deux corps de bases une fois que ces derniers sont positionnés l'un par rapport à l'autre. De plus, un tel élément de verrouillage peut être tout à fait verrouillé et déverrouillé selon les besoins et autant de fois qu'il le faut.
En référence à la figure 2, le corps de base 10 comprend au moins un point de fixation 15, le moyen de verrouillage 14 comprenant un élément en plaque 142 comprenant des moyens de fixations permettant de maintenir les points de fixations 15 et 25 des deux corps de base 10 et 20 à une distance donnée D, cette distance étant modulable.
Selon un mode de réalisation particulier la présente invention, le point de fixation du corps de base 10 de l'élément de barrière 1 comprend une tige filetée 15 (au moins en partie), l'élément en plaque 142 comprenant deux lumières oblongues 140 et 141, la tige filetée étant apte à être insérée dans la lumière oblongue 140 et la tige filetée 25 du corps de base 20 étant apte à être insérée dans la lumière oblongue 141.
Chaque tige filetée 15 et 25 est munie d'un moyen de visserie (16 et 26) destiné à venir fixer par pression et adhérence l'élément en plaque 142 sur le corps de base 10 et sur le corps de base 20. Ces éléments de visserie 16 et 26 peuvent être des écrous ou tout autre élément manipulable permettant par une action de vissage le long des tiges filetées 15 ou 25 de venir serrer l'élément à la plaque 142 contre les corps de bases 10 et 20. Les lumières 140 et 141 accueillant les tiges filetées 15 et 25 étant oblongues, elles permettent une variation de la distance D entre les tiges filetées 15 et 25 et un verrouillage de cette distance D par serrage les éléments de visserie 16 et 26 afin de venir fixer par adhérence l'élément en plaque 142 sur les corps de bases 10 et 20.
L'agencement d'un tel élément de plaque 142 permet ainsi de venir verrouiller la liaison L entre les corps de bases 10 et 20 ; les lumières oblongues de l'élément plaque 14 une fois déverrouillé, permettent de laisser une rotation libre du corps de base 10 par rapport au corps de base 20, (rotation toutefois limitée par la longueur des lumières oblongues).
Alternativement, il est possible de prévoir que l'élément en plaque 142 de l'élément de verrouillage 14 comprenne une pluralité de lumières circulaires à la place d'une lumière oblongue permettant ainsi d'agencer les tiges filetées 15 et 25 à des valeurs différentes de la distance D.
Il est à noter que les courbures demandées dans le cas d'une autoroute par exemple ne sont pas excessives ; en conséquence la plage de variation de la longueur D entre les tiges filetées 15 et 25 est réduite.
En référence à la figure 3 et selon une réalisation possible de la présente invention, l'élément de verrouillage 14 comprend deux éléments en plaque 142a et 142b, situés de part et d'autre de la liaison L entre les deux corps de base (par exemple symbolisé par l'élément tubulaire 12) et les tiges de filetages 15 et 25 sont doublées pour chaque corps de base, chaque doublon étant placé de part et d'autre de la liaison L entre les deux corps de base.
Ainsi, le corps de base 10 comprend une première tige de filetage 15a et une deuxième tige de filetage 15b. Le corps de base 20 comprend une première tige de filetage 25a et une deuxième tige de filetage 25b chaque tige de filetage étant en correspondance deux à deux de part et d'autre de la liaison L entre les deux corps de base.
Le moyen de verrouillage comprend deux éléments en plaques 142a et 142b, chacun comprenant deux lumières oblongues 140a et 141a pour l'élément plaque 142a, 140b et 141b pour l'élément en plaque 142b. Chacune de ces lumières fonctionne en coopération avec chacune des tiges 15a, 25a, 15b et 25b.
Un tel agencement permet tout en consolidant le verrouillage à l'aide d'un dédoublement de l'élément de verrouillage de garder une liberté de liaison pour la liaison L puisque les distances de verrouillage Da entre les tiges filetées 15a et 25a et Db entre les tiges filetées 15b et 25b sont toutes deux réglables indépendamment. De la même manière qu'à la figure 2, chaque tige filetée est munie d'un élément de visserie apte à fixer par adhérence chaque élément de base correspondant sur chacun des corps de base.30 De retour à la figure 2 et afin de renforcer l'adhésion des éléments en plaque sur chacun des corps de base, l'invention prévoit au niveau de la zone de contact entre chacun des éléments en plaque et le corps de base une surface de maintien 170. Une telle surface de maintien permet un meilleur maintien en coopération avec la surface d'appui de l'élément en plaque 142. Plus particulièrement, la surface de maintien 170 peut être comprise au sein d'une cornière 17 et est préférentiellement en matériau métallique. En effet le fait que la surface de maintien soit en matériau métallique permet le soudage entre l'élément en plaque et la surface de maintien 170 afin de renforcer le verrouillage de liaison. Bien évidemment le matériau de la surface de maintien 170 peut être choisi de toute autre matière permettant le soudage de l'élément en plaque dessus.
Par soudage, on entend l'ensemble des techniques d'assemblage de matériaux (semblables ou différents) par apport de chaleur et facultativement par apport d'un autre matériau de liaison (brasage).
Alternativement, on peut prévoir tout autre matériau permettant d'augmenter le coefficient d'adhérence de ladite surface comme par exemple tout type de matériaux caoutchouteux.
Bien que les éléments de visserie permettent une fixation par pression, adhérence et/ou soudage des éléments en plaque sur les corps de base et permettent ainsi un verrouillage de la liaison entre les corps de base 10 et 20, un choc violent sur l'un des deux corps de base peut engendrer des forces nécessaires à un déplacement relatif des éléments en plaque par rapport au corps de base (parfois malgré même le soudage de maintien).
En référence à la figure 3 et afin que le déplacement « forcé » des éléments en plaque par rapport au corps de base 10 et 20 soit limité, il est prévu de munir le corps de base, et plus particulièrement la surface de maintien de la cornière 17, de relief 18a, 18b, 28a et 28b, respectivement associés aux points de fixation 15a, 25a, 15b et 25b et permettant de limiter la rotation forcée de l'élément en plaque autour des points de fixation.
Un tel relief est avantageusement en forme de L allongé coiffant une arête de l'élément en plaque comme représenté aux figures 3 et présente ainsi une forme complémentaire à l'élément en plaque 14. Toutefois, un jeu entre le relief et l'élément en plaque est nécessaire afin de permettre une liberté de liaison nécessaire lorsque la liaison est déverrouillée.
En référence aux figures 6 et 7 représentant un élément de barrière 1 selon un mode de réalisation particulier de la présente invention, le corps de base 10 est caractérisé par un axe principal DL, un axe transversal DT, une hauteur H. Le corps de base 10, le long de son axe principal DL comprend de part et d'autres des éléments d'articulations afin de former une liaison permettant une rotation avec d'autres corps de base comme décrit précédemment. Il comprend également de part et d'autre le long de son axe principal DL des points de fixation (tiges filetées) permettant l'agencement de moyen de verrouillage tel que décrit précédemment afin de verrouiller les liaisons entre chaque corps de base.
De manière préférentielle, un corps de base comprend également au niveau de sa base 100 (située dans une partie basse de sa hauteur H) qui est destinée à être en contact avec le sol S, un renfoncement 101 destiné à permettre un écoulement d'eau (par exemple d'eau de pluie) afin d'éviter un effet de digue de chaque élément de barrière. De plus, si un élément de barrière comprend deux renfoncements situés au niveau de sa base 100 le long de l'axe principal DL, cela permet de déplacer l'élément de barrière à l'aide par exemple d'un transpalette.
Le corps de base selon une réalisation possible de présente invention comprend un moyen de préhension 19 formé d'éléments supports 190, 191 et 192 et d'éléments de 30 fermeture 193, les éléments supports 190, 191 et 192 sont répartis le long de l'axe principal DL et ont une section en forme de T (le long de la direction transversal DT) comme représenté à la figure 7.
Les éléments de supports 190, 191 et 192 sont reliés les uns aux autres par des éléments de fermeture 193 au niveau d'une partie haute, présentant ainsi évidemment 194 et 195 situés entre éléments de supports 190, 191 et 192 et aptes à recevoir des moyens de transport (comme par exemple des pales d'un transpalette ou les pinces de préhension équipées sur une grue) permettant de soulever et donc de déplacer les corps de base. Il est à noter de plus, que la section d'un corps de base comprend plusieurs rétrécissements 102 de la largeur de la section le long de la hauteur, ce qui permet un abaissement du centre de gravité afin de diminuer les risques de renversement d'un élément de barrière en cas de collision avec un véhicule.
En référence à la figure 8, une barrière de sécurité pour voie de circulation routière selon une réalisation possible de la présente invention est composée d'une pluralité d'éléments de barrière tel que celui décrit précédemment ; chaque élément de barrière étant mis en liaison deux à deux comme décrit précédemment. Ainsi une barrière peut comprendre plusieurs éléments de barrière 81 à 84.
En référence à la figure 9 un procédé d'installation d'une barrière de sécurité selon une réalisation possible de la présente invention comprend les étapes suivantes : - déverrouiller les liaisons entre chaque corps de base (étape 90). Cette étape consiste notamment à dévisser les éléments de visserie afin de permettre un mouvement relatif entre l'ensemble des éléments en plaque et des corps de 25 base. - agencer l'ensemble des corps de base afin de définir une trajectoire donnée (étape 91). Cette étape peut être réalisée par exemple à l'aide d'un transpalette, par exemple à l'aide de camion grue munie de pince de préhension ou d'une machine de transfert de balisage, déplaçant chaque 30 élément de barrière afin que la barrière définisse une trajectoire donnée. - verrouiller l'ensemble des liaisons entre chaque corps de base (étape 92). Cette étape consiste notamment au vissage des éléments de visserie le long des tiges de filetages afin de venir fixer par adhérence l'ensemble des éléments en plaque sur les corps de base constituant la barrière de sécurité. - Facultativement, souder l'ensemble des liaisons entre chaque corps de base (étape 93). Cette étape permet de renforcer le verrouillage de la liaison entre chaque corps de base, le soudage étant réalisé entre les éléments en plaque et une surface de maintien.
Ainsi, on comprend aisément que l'invention permet la réalisation d'une barrière qui à la fois peut être déplaçable (ou transférable) afin de pouvoir définir aisément une trajectoire donnée ; tout en permettant de verrouiller les liaisons entre chaque élément de barrière afin que la déviation de la barrière en cas de collision avec un véhicule, soit minimale.15
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Elément de barrière destiné à former une barrière de sécurité notamment pour voie de circulation routière, l'élément de barrière comprenant : - un corps de base (10), - au moins un élément d'articulation (1l, 13) destiné à former avec un élément d'articulation complémentaire (21, 23) d'un corps de base (20) d'un autre élément de barrière (2) une liaison entre les deux corps de base (10, 20), cette liaison autorisant une rotation relative entre les deux corps de base (10, 20), caractérisé en ce que l'élément de barrière (1) comprend en outre un moyen de verrouillage (14) permettant de verrouiller la liaison entre deux corps de base (10, 20) une fois ces derniers positionnés l'un par rapport l'autre.
- 2. Elément de barrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps de base (10) comprend au moins un point de fixation (15) et en ce que le moyen de verrouillage (14) comprend un élément en plaque (142) comprenant des moyens de fixations (140, 141, 16, 26) permettant de maintenir le point de fixation (15) à une distance donnée (D) d'un point de fixation (25) d'un autre élément de barrière (2).
- 3. Elément de barrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que la distance (D) entre les deux points de fixation (15, 25) est modulable.
- 4. Elément de barrière selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le point de fixation comprend une tige filetée (15) et en ce que l'élément en plaque (142) comprend au moins deux lumières oblongues (140, 141), la tige filetée (15) étant apte à être insérées dans une lumière oblongue (140) et est munie d'un moyen de visserie (16) destiné à venir fixer par adhérence l'élément en plaque (14) sur le corps de base (10).
- 5. Elément de barrière selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au niveau du contact entre le corps de base (10) et l'élément en plaque (14), le corps de base comprend une surface de maintien (170).
- 6. Elément de barrière selon la revendication 2 à 4, caractérisé en ce que le corps de base (10) comprend un relief (18) destiné à limiter la rotation de l'élément en plaque (142) autour du point de fixation (15).
- 7. Elément de barrière selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le corps de base (10) comprend un second point de fixation (15b) et en ce que le moyen de verrouillage comprend un second élément en plaque (14b) permettant de maintenir les seconds points de fixation (15b, 25b) de deux éléments de barrière (1,2) à une deuxième distance donnée (Db), cette distance étant modulable.
- 8. Elément de barrière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément d'articulation (1l, 13) comprend au moins une lumière (110, 130) associée à un élément tubulaire (12), cet élément tubulaire (12) étant destiné à être inséré dans une lumière (210, 230) d'un l'élément d'articulation complémentaire (21, 23) d'un autre élément de barrière (20), afin de permettre une rotation relative entre les deux corps de base autour de l'axe principale (A) de l'élément tubulaire (12).
- 9. Ensemble de barrière (3) comprenant : - au moins deux corps de base (10, 20), - le premier corps de base (10) comprenant un élément d'articulation (11, 13) destiné à former avec un élément d'articulation complémentaire (21, 23) de l'autre corps de base (20) une liaison entre les deux corps de base (10, 20), cette liaison autorisant une rotation relative entre les deux corps de base (10, 20), caractérisé en ce que l'ensemble de barrière (3) comprend en outre un moyen de verrouillage (14) permettant de verrouiller la liaison entre les deux corps de base (10, 20) une fois ces derniers positionnés l'un par rapport l'autre.
- 10. Barrière de sécurité (8) notamment pour voie de circulation routière, caractérisé en ce qu'elle comprend une pluralité de corps de base (81, 82, 83, 84), les corps de base formant deux à deux un ensemble de barrière selon la revendication 9.
- 11. Procédé d'installation d'une barrière de sécurité selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :déverrouiller la liaison entre chaque corps de base (90), agencer l'ensemble des corps de base afin de définir une trajectoire donnée (91), verrouiller la liaison entre chaque corps de base (92).
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