WO2020109611A1 - Entretoise pour remplacement de rails de chemin de fer - Google Patents

Entretoise pour remplacement de rails de chemin de fer Download PDF

Info

Publication number
WO2020109611A1
WO2020109611A1 PCT/EP2019/083191 EP2019083191W WO2020109611A1 WO 2020109611 A1 WO2020109611 A1 WO 2020109611A1 EP 2019083191 W EP2019083191 W EP 2019083191W WO 2020109611 A1 WO2020109611 A1 WO 2020109611A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
spacer
rail
chassis
support element
frame
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/083191
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Pierre Lesaint
Guillaume HA-CAM
Original Assignee
Etf
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Etf filed Critical Etf
Publication of WO2020109611A1 publication Critical patent/WO2020109611A1/fr

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups

Definitions

  • the present invention relates to a spacer making it possible to temporarily maintain side by side railway rails, in particular during the installation of railway rails during replacement on the tracks.
  • LRS Long Rail replacement
  • the rails previously made up of individual elements of 18 or 36 m linked together by a jointing system, have since the 1970s become welded Long Rails (LRS).
  • LRS Long Rails
  • the length of an LRS can go up to 432 m today.
  • These LRS are connected together by aluminothermic or electric welds.
  • the LRS are fastened to sleepers using screw or clip fasteners.
  • old rails new LRS (said new rails) are unloaded on both sides of the track.
  • the new LRS are then temporarily stored along the track and kept away from the old LRS.
  • the new LRS are held in position using fastening systems fixed on the fasteners of the old rails, at the level of the sleepers.
  • the present invention attempts to at least partially overcome the drawbacks mentioned above and for this purpose proposes a spacer for temporarily keeping side by side railway rails, comprising: a frame intended to position a replacement rail, - a part of magnetic fixing intended to fix the spacer on a first rail, said fixing part being connected to the chassis, and
  • the magnetic fixing piece allows quick fixing of the spacer, without specific tools and this on any type of rails, without having to intervene on the ballast at the level of the rail and sleepers already in place.
  • the spacer can be pre-assembled or not.
  • the invention may also include any of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination:
  • the magnetic fixing part comprises a shoe configured so as to be able to be fixed at the level of a core of the first rail
  • the spacer comprises at least one support element comprising a support surface intended to come into contact with the second rail,
  • the support surface of the support element is configured so as to come into contact with a sole of the second rail
  • the bearing surface of the support element comprises a material M making it possible to limit the frictional forces with the second rail so that the coefficient of friction between the shoe and the second rail is between 0.05 and 0.2 ,
  • the material M is polyacetal (POM)
  • the support element is mounted on the chassis in a reversible manner so as to allow the replacement of said support element
  • the support element comprises a shoe of substantially parallelepiped shape
  • the support element comprises a roller extending along an axis (y) and being movable in rotation along said axis (y),
  • the chassis comprises a metallic material
  • the attachment system of the second rail includes a guide for positioning the second rail relative to the chassis
  • the attachment system of the second rail comprises a means of blocking the second rail, relative to the chassis,
  • the positioning guide comprises a sheet metal guide triangle welded to the chassis,
  • the guide triangle comprises a first internal face facing the support element, said first face being coated with POM, the locking means is reversibly attached to said guide triangle,
  • the locking means comprises a screw, a nut and a toad, said toad being intended to come into abutment against the second rail by screwing the screw into the nut,
  • the guide triangle has a hook-shaped recess intended to receive the screw of the locking means so that the locking means can be attached / detached to the guide triangle without having to completely unscrew the screw and the nut.
  • the magnetic fastening part is covered with an electrically insulating coating
  • the magnetic fastening part is movable in rotation relative to the chassis along a first axis
  • the chassis comprises a first flat part and a second part inclined relative to said first part, the magnetic fixing part being connected to the second part of the chassis,
  • the chassis in particular said flat part, is configured to come to bear on a support, in particular a cross member, of said first rail,
  • the magnetic fixing part comprises a fixing element to the chassis
  • the end of the second part of the chassis has a plurality of oblong openings extending along a third axis
  • the element for fixing to the chassis extends through said oblong openings so that the magnetic fixing part is movable in translation along the third axis
  • Said fixing element to the chassis comprises a rod defining said first axis.
  • Figure 1 is a perspective view of a spacer according to the invention
  • FIG.2 Figure 2 is a sectional view of the spacer according to Figure 1
  • Figure 3 is a detailed view of a spacer according to the invention
  • FIG.4 is a zoom of part of the spacer of figure 3
  • Figure 5 is a perspective view of a spacer according to a second embodiment of the invention.
  • Figure 6 is a perspective view of a spacer according to a third embodiment of the invention.
  • an orthonormal coordinate system (x, y, z) is defined in FIGS. 1, 3, 5 and 6.
  • the coordinate system comprises a first axis (x), a second axis (y) and a third axis ( z).
  • a spacer 1 makes it possible to temporarily maintain side by side a first rail 1 10 corresponding to an old rail to be replaced, and a second rail 120, called replacement rail, corresponding to a new replacement rail.
  • a second rail 120 called replacement rail
  • the replacement rail 120 is temporarily held next to the first rail 1 10, said replacement rail is not intended to be useful in operating the track.
  • a vehicle traveling on the track therefore does not directly exert pressure on the replacement rail.
  • the first rail 1 10 and the second rail 120 extend in a direction substantially parallel to the first axis (x).
  • the spacer 1 comprises a frame 10 intended to extend between the rails.
  • the chassis 10 extends along a second axis (y).
  • the dimensions of the chassis, in particular its length along the second axis (y), determine the distance between the first rail 110 and the second rail 120.
  • the chassis is advantageously made of metallic material.
  • the spacer also comprises a piece 20 of magnetic fixing intended to fix the spacer on a first rail 1 10. Said piece 20 of magnetic fixing is connected to the chassis 10, for example at one of its longitudinal ends.
  • the spacer 1 comprises a system 30 for attaching a second rail 120. Said system 30 for attachment is also connected to the chassis 10, in particular at the other of its longitudinal ends so that the part 20 of attachment and the attachment system 30 are spaced from each other.
  • the magnetic fixing piece allows quick fixing of the spacer. Indeed, it suffices for an operator to properly place the spacer 1 according to the invention in contact with a first rail to be replaced to fix said spacer to said first rail.
  • the chassis 10 advantageously comprises a first flat part 11 and a second part 12 inclined with respect to said first part 11.
  • the magnetic fastening part 20 is connected to the second part 12 of the chassis 10.
  • the attachment system 30 is in turn connected to the first part 1 1 of said chassis 10.
  • the lower surface of the first part 11 of the chassis 10 is substantially planar and constitutes the bearing face of the spacer 1.
  • the lower surface of said first part 11 is thus intended to come to bear on a cross member or on any other surface against which the spacer 1 is placed.
  • a location particularly suitable for the spacer 1 is illustrated in FIG. 1. Said spacer is here placed on a railway sleeper.
  • the lower surface of said second part 12 of the chassis 10 forms with the second axis (y) an angle (a).
  • the inclination of the second part 12 of the chassis 10 makes it possible to raise the piece 20 of magnetic attachment relative to the first part 11 of the chassis 10.
  • the piece 20 for magnetic fixing comprises a shoe 22.
  • Said shoe 22 is configured so as to be able to be fixed at the level of a core 11 1 of the first rail 1 10.
  • the elevation of the piece 20 of magnetic fixing relative to the first part 11 of the chassis 10 proves to be particularly advantageous when said fixing part 20 is fixed to the core of the first rail 110, as illustrated in FIG. 1.
  • the magnetic fastening part 20 is movable in rotation relative to the chassis 10 along a first axis (x).
  • This degree of freedom can be particularly advantageous in order to adapt the inclination of the spacer 1 to the surface on which it is placed, in particular as a function of the geometry of the cross-member.
  • the magnetic fastening part 20 is connected to the second part 12 of the chassis 10.
  • the magnetic fastening part 20 comprises a fastening element 24.
  • Said fixing element can in particular be a screw / bolt assembly forming a hinge rod. Said fixing rod thus defines a first axis of rotation (x).
  • the connection between the magnetic fastening part 20 and the second part 12 of the chassis 10 is produced by said fastening element 24.
  • the end of the second part 12 of the chassis 10 has a plurality of oblong openings 15 extending along a third axis (z).
  • Said fastening element 24 extends through said oblong openings 15 so that the magnetic fastening part 20, by means of fastening element 24, can slide along said oblong openings 15 of the chassis 10.
  • the magnetic attachment part 20 is movable in translation along the third axis (z). It is therefore possible to adjust the height of said magnetic fastening piece 20 relative to the bearing face of the spacer 1, while also giving it a degree of freedom in rotation around the first axis (x).
  • the shoe 22 comprises a first substantially planar face and intended to come into contact with the core 11 1 of the first rail 110.
  • the fact that the first surface of the shoe 22 is substantially plane makes it possible to increase the contact surface with the core 1 11 and therefore improve the fixing of the spacer to the first rail 1 10.
  • the shoe 22 comprises a second face, opposite to said first face, having a reduced thickness along the second axis (y) at each of its ends along the first axis (x).
  • This reduced thickness makes it possible to generate a space between the end of the second part 12 of the chassis 10 and the second face of the shoe 22.
  • This space allows a greater degree of rotation along the first axis (x) of the shoe 22 relative to the chassis 10 before said shoe 22 comes into abutment against said chassis 10.
  • the piece 20 of magnetic attachment is covered with an electrically insulating coating.
  • the magnetic fastening part 20 can be covered with plastic. This electrical insulation of the magnetic fastening part makes it possible not to modify the track circuit used for signaling.
  • the spacer 1 comprises at least one support element 40 fixed to the chassis 10.
  • Said support element 40 comprises a bearing surface 42 intended to come into contact with the second rail 120.
  • Said support element 40 is in sliding contact of the second rail 120. In particular, it is the lower part of the second rail 120 called the sole which comes into contact with the bearing surface 42 of the support element 40.
  • the bearing surface 42 of the support element 40 comprises a material M making it possible to limit the friction forces with the second rail 120 so that that the coefficient of dynamic friction between the support element 40 and the second rail 120 is between 0.05 and 0.2.
  • the material M is polyacetal (POM).
  • POM polyacetal
  • the support element comprises a pad 44.
  • said pad 44 has a substantially parallelepiped shape.
  • the bearing surface 42 of the shoe 44 corresponds to its upper face facing the second rail 120.
  • the spacer 1 comprises two pads 44.
  • the entire shoe is made of the material M.
  • the shoe 44 is fixed to the chassis 10 in a reversible manner so as to allow the replacement of said shoe 40.
  • the shoe 40 may in particular comprise an opening intended to receive a screw in order to fix it reversibly.
  • the expansion of the second rail 120 against the pad 44 causes wear of said pad 44, the replacement of said pad 44 may thus be necessary after a determined period of use.
  • the support element 40 comprises a roller 46.
  • the roller 46 advantageously has the shape of a straight circular cylinder and extends transversely to the first rail 110 and to the second rail 120.
  • Said roller 46 extends along the second axis (y) and is movable in rotation along said second axis (y).
  • the bearing surface 42 of the roller 46 corresponds to its annular lateral face.
  • the spacer 1 comprises a plurality of rollers, for example two.
  • the entire roller 46 is made of the material M.
  • the roller 46 is mounted on the chassis, free to rotate, reversibly so as to allow the replacement of said roller.
  • the chassis comprises a plurality of housings 16 open along the second axis (y) and intended to receive the ends of the roller 46.
  • the roller 46 is held in position by means of pins 17 partially obstructing the ends of the housings 16.
  • the roller 46 is thus held in position in the spacer , reversibly, while being mobile in rotation along the second axis (y).
  • the system 30 for attaching the second rail 120 advantageously comprises at least one guide 31 for positioning the second rail 120 relative to the chassis 10 and / or at least one means 34 for blocking the second rail 120 by relative to the chassis 10.
  • the positioning guide 31 makes it possible to facilitate the positioning of the second rail 120 on the spacer 1.
  • the locking means 34 meanwhile allows said second rail 120 to be held in position against the spacer 1.
  • the attachment system 30 comprises two positioning guides 31 and two locking means 34.
  • the positioning guides 31 and the blocking means 34 being intended to come on either side of the second rail 120. They are located on either side of the support element or elements 40.
  • the positioning guide 31 comprises a sheet metal guide triangle 32 welded to the chassis 10.
  • Said guide triangle 32 comprises a first internal face oriented towards the support element 40, and a second external face opposite to said first face.
  • the third face of the guide triangle 32 is constituted by the first part 11 of the chassis 10.
  • the first internal face of the guide triangle 32 is inclined so as to center the second rail 120 and to position it on the chassis 10.
  • said first internal face of the guide triangle 32 is coated with a material M such as ROM.
  • the locking means 34 is reversibly attached to said guide triangle 32.
  • the locking means 34 is attached to said guide triangle 32 in order to lock said second rail 120 in position.
  • the locking means 34 comprises a screw 35, a nut 36 and a toad 37.
  • the toad 37 is intended to come into abutment against the second rail 120 by screwing the screw 35 into the nut 36.
  • Said triangle 32 of guide has a hook-shaped recess 33.
  • Said recess 33 is intended to receive the screw 35 of the locking means 34 so that one can attach / detach the locking means 34 to the guide triangle 32 without having to completely unscrew the screw 35 and the nut 36 of said means 34 of blocking.
  • the recess 33 has an open end through which the screw 35 passes when the locking means 34 are put in place on the spacer 1, and a closed end against which the screw 35 abuts when said locking means 34 is in position.
  • the nut 36 has a rod shape with a semi-round section and allows pre-tightening by hand.
  • the rod-shaped nut 36 is blocked in rotation, where at least has a limited angular movement between the first internal face and the second external face of the guide triangle 32.
  • blocking means 34 is not shown in FIGS. 5 and 6, said blocking means 34 is however compatible with these embodiments of a spacer 1 according to the invention.
  • An operator using the spacer 1 according to the invention begins by placing said spacer 1 on a suitable support surface, for example a cross member. It then adjusts the position of the shoe 22 of the magnetic fastening piece 20 along the third axis (z) and its inclination along the first axis (x) in order to adapt its position to the shape of the first rail 110. Said shoe is then placed in contact with the core of the first rail 110. The operator can then place the second rail 120 on the frame 10 of the spacer 1. Said second rail 120 is guided by the triangles 32 for guidance and comes to bear on the 'support element 40.
  • the operator inserts the locking means 34 in the recess 33 until it abuts against the closed end of said recess 33 in the form of a hook.
  • the toads 37 then come into contact with the second rail 120.
  • the operator can then tighten the toads 37 against the rail by pre-tightening the screw 35 by hand in the nut 36 of the locking means 34. Final tightening is ensured using conventional operator tools.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Entretoise (1) pour maintenir transitoirement côte à côte des rails de chemin de fer, comprenant: - un châssis (10) destiné à positionner un rail de remplacement, - une pièce (20) de fixation magnétique destinée à fixer l'entretoise sur un premier rail (110), ladite pièce (20) de fixation étant reliée au châssis (10), et - un système (30) d'attache d'un second rail (120) dit rail de remplacement, ledit système (30) d'attache étant relié au châssis (10), à distance de ladite pièce (20) de fixation, ladite entretoise permettant la libre dilatation du second rail.

Description

DESCRIPTION
TITRE : ENTRETOSSE POUR REMPLACEMENT DE RAILS DE CHEMIN DE
FER
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne une entretoise permettant de maintenir transitoirement côte à côte des rails de chemin de fer, en particulier lors de la mise en place de rails de chemin de fer lors de remplacement sur les voies.
Le remplacement du rail est une opération très fréquente lors de la réalisation de travaux ferroviaires. Les rails auparavant constitués d'éléments unitaires de 18 ou 36 m reliés entre eux par un système d'éclissage sont devenus depuis les années 1970 des Longs Rails soudés (LRS). La longueur d'un LRS peut aller aujourd'hui jusqu'à 432 m. Ces LRS sont reliés entre eux par des soudures aluminothermiques ou électriques. Les LRS sont fixés sur des traverses à l’aide d’attaches vissées ou clipsées. Lors de la substitution de LRS constitutifs d'une voie déjà construite (dits rails anciens), des nouveaux LRS (dit rails neufs) sont déchargés de part et d'autre de la voie. Les nouveaux LRS sont alors stockés provisoirement le long de la voie et maintenus à distance des anciens LRS. De manière classique, les nouveaux LRS sont maintenus en position à l’aide de systèmes de fixation fixés sur les attaches des anciens rails, au niveau des traverses.
La mise en place de tels systèmes de fixation peut s’avérer fastidieuse et contraignante dans la mesure où l’utilisation d’outillage spécifique est généralement nécessaire. De plus, il peut être nécessaire d’avoir recours à différents types de systèmes de fixation en fonction des paramètres de la voie de chemin de fer tel que l’inclinaison et le type de traverse. Résumé de l’invention
La présente invention tente de pallier au moins en partie les inconvénients mentionnés plus haut et propose à cette fin une entretoise pour maintenir transitoirement côte à côte des rails de chemin de fer, comprenant : un châssis destiné à positionner un rail de remplacement, - une pièce de fixation magnétique destinée à fixer l’entretoise sur un premier rail, ladite pièce de fixation étant reliée au châssis, et
- un système d’attache d’un second rail, dit rail de remplacement, ledit système d’attache étant relié au châssis, à distance de ladite pièce de fixation. La pièce de fixation magnétique permet une fixation rapide de l’entretoise, sans outillage spécifique et ce sur tout type de rails, sans avoir à intervenir sur le ballast au niveau du rail et des traverses déjà en place. L’entretoise pourra être préassemblée ou non.
L’invention peut également comprendre l’une quelconque des caractéristiques suivantes, prises individuellement ou selon toute combinaison techniquement possible :
- la pièce de fixation magnétique comprend un sabot configuré de sorte à pouvoir se fixer au niveau d’une âme du premier rail,
- l’entretoise comprend au moins un élément support comprenant une surface d’appui destinée à venir au contact du second rail,
- la surface d’appui de l’élément support est configurée de sorte à venir au contact d’une semelle du second rail,
- la surface d’appui de l’élément support comprend un matériau M permettant de limiter les forces de frottement avec le second rail de sorte que le coefficient de frottement entre le patin et le second rail soit compris entre 0,05 et 0,2,
- le matériau M est le polyacétal (POM),
- l’élément support est monté sur le châssis de manière réversible de sorte à permettre le remplacement dudit élément support,
l’élément support comprend un patin de forme sensiblement parallélépipédique,
- l’élément support comprend un rouleau s’étendant le long d’un axe (y) et étant mobile en rotation le long dudit axe (y),
- le châssis comprend un matériau métallique,
- le système d’attache du second rail comprend un guide de positionnement du second rail par rapport au châssis,
- le système d’attache du second rail comprend un moyen de blocage du second rail, par rapport au châssis,
- le guide de positionnement comprend un triangle de guidage en tôle soudé au châssis,
- le triangle de guidage comprend une première face interne faisant face à l’élément support, ladite première face étant revêtue de POM, - le moyen de blocage est attaché de manière réversible audit triangle de guidage,
- le moyen de blocage comprend une vis, un écrou et un crapaud, ledit crapaud étant destiné à venir en appui contre le second rail par vissage de la vis dans l’écrou,
- le triangle de guidage comporte un évidement en forme de crochet destiné à accueillir la vis du moyen de blocage de sorte que l’on puisse attacher/détacher le moyen de blocage au triangle de guidage sans avoir à dévisser entièrement la vis et l’écrou,
- la pièce de fixation magnétique est recouverte d’un revêtement électriquement isolant,
- la pièce de fixation magnétique est mobile en rotation par rapport au châssis selon un premier axe,
- le châssis comprend une première partie plane et une deuxième partie inclinée par rapport à ladite première partie, la pièce de fixation magnétique étant reliée à la deuxième partie du châssis,
- le châssis, en particulier ladite partie plane, est configuré pour venir en appui sur un support, notamment une traverse, dudit premier rail,
- la pièce de fixation magnétique comprend un élément de fixation au châssis,
- l’extrémité de la deuxième partie du châssis présente une pluralité d’ouvertures oblongues s’étendant selon un troisième axe,
- l’élément de fixation au châssis s’étend au travers desdites ouvertures oblongues de sorte que la pièce de fixation magnétique soit mobile en translation le long du troisième axe,
- ledit élément de fixation au châssis comprend une tige définissant ledit premier axe.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels:
[Fig.1 ] la figure 1 , est une vue en perspective d’une entretoise selon l’invention,
[Fig.2] la figure 2, est une vue en coupe de l’entretoise selon la figure 1 , [Fig.3] la figure 3, est une vue détaillée d’une entretoise selon l’invention,
[Fig.4] la figure 4, est un zoom d’une partie de l’entretoise de la figure 3
[Fig.5] la figure 5, est une vue en perspective d’une entretoise selon un deuxième mode de réalisation de l’invention,
[Fig.6] la figure 6, est une vue en perspective d’une entretoise selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée de l'invention
Pour la bonne compréhension des dessins, un repère orthonormé (x, y, z) est définit aux figures 1 , 3, 5 et 6. Le repère comprend un premier axe (x), un deuxième axe (y) et un troisième axe (z).
Une entretoise 1 selon l’invention permet de maintenir transitoirement côte-à- côte un premier rail 1 10 correspondant à un vieux rail à remplacer, et un second rail 120, dit rail de remplacement, correspondant à un nouveau rail de remplacement. Lorsque le rail de remplacement 120 est maintenu transitoirement à côté du premier rail 1 10, ledit rail de remplacement n’est pas destiné à être utile en fonctionnement de la voie. Un véhicule empruntant la voie n’exerce donc pas directement de pression sur le rail de remplacement. Le premier rail 1 10 et le second rail 120 s’étendent selon une direction sensiblement parallèle au premier axe (x).
Comme illustré à la figure 1 , l’entretoise 1 selon l’invention comprend un châssis 10 destiné à s’étendre entre les rails. Le châssis 10 s’étend selon un deuxième axe (y). Les dimensions du châssis, en particulier sa longueur le long du deuxième axe (y), déterminent la distance entre le premier rail 110 et le second rail 120. Le châssis est avantageusement en matériau métallique. L’entretoise comprend également une pièce 20 de fixation magnétique destinée à fixer l’entretoise sur un premier rail 1 10. Ladite pièce 20 de fixation magnétique est reliée au châssis 10, par exemple à l’une de ses extrémités longitudinales. Enfin, l’entretoise 1 comprend un système 30 d’attache d’un second rail 120. Ledit système 30 d’attache est lui aussi relié au châssis 10, notamment à l’autre de ses extrémités longitudinales de sorte que la pièce 20 de fixation et le système 30 d’attache soient à distance l’un de l’autre.
La pièce de fixation magnétique permet une fixation rapide de l’entretoise. En effet, il suffit à un opérateur de placer convenablement l’entretoise 1 selon l’invention au contact d’un premier rail à remplacer pour fixer ladite entretoise audit premier rail.
Comme illustré aux figures 2 et 3, le châssis 10 comprend avantageusement une première partie 11 plane et une deuxième partie 12 inclinée par rapport à ladite première partie 11. La pièce 20 de fixation magnétique est reliée à la deuxième partie 12 du châssis 10. Le système 30 d’attache est quant à lui relié à la première partie 1 1 dudit châssis 10. La surface inférieure de la première partie 11 du châssis 10 est sensiblement plane et constitue la face d’appui de l’entretoise 1. La surface inférieure de ladite première partie 11 est ainsi destinée à venir en appui sur une traverse ou sur toute autre surface contre laquelle est placée l’entretoise 1. Un emplacement particulièrement adapté pour l’entretoise 1 est illustré à la figure 1. Ladite entretoise est ici posée sur une traverse de chemin de fer. La surface inférieure de ladite deuxième partie 12 du châssis 10 forme avec le deuxième axe (y) un angle (a). L’inclinaison de la deuxième partie 12 du châssis 10 permet de surélever la pièce 20 de fixation magnétique par rapport à la première partie 1 1 du châssis 10.
Avantageusement, la pièce 20 de fixation magnétique comprend un sabot 22. Ledit sabot 22 est configuré de sorte à pouvoir se fixer au niveau d’une âme 11 1 du premier rail 1 10. La surélévation de la pièce 20 de fixation magnétique par rapport à la première partie 11 du châssis 10 s’avère particulièrement avantageuse lorsque ladite pièce 20 de fixation est fixée à l’âme du premier rail 110, comme cela est illustré à la figure 1.
Préférentiellement, la pièce 20 de fixation magnétique est mobile en rotation par rapport au châssis 10 selon un premier axe (x). Ce degré de liberté peut être particulièrement avantageux afin d’adapter l’inclinaison de l’entretoise 1 à la surface sur laquelle elle est placée, notamment en fonction de la géométrie de la traverse.
Comme mentionné plus haut, la pièce 20 de fixation magnétique est reliée à la deuxième partie 12 du châssis 10. Avantageusement, la pièce 20 de fixation magnétique comprend un élément 24 de fixation. Ledit élément de fixation peut en particulier être un ensemble vis/boulon formant une tige d’articulation. Ladite tige de fixation définit ainsi un premier axe de rotation (x). La liaison entre la pièce 20 de fixation magnétique et la deuxième partie 12 du châssis 10 est réalisée par ledit élément 24 de fixation. L’extrémité de la deuxième partie 12 du châssis 10 présente une pluralité d’ouvertures 15 oblongues s’étendant selon un troisième axe (z). Ledit élément 24 de fixation s’étend au travers desdites ouvertures 15 oblongues de sorte que la pièce 20 de fixation magnétique, par l’intermédiaire de l’élément 24 de fixation, puisse coulisser le long desdites ouvertures 15 oblongues du châssis 10. Ainsi, la pièce 20 de fixation magnétique est mobile en translation le long du troisième axe (z). Il est donc possible de régler la hauteur de ladite pièce 20 de fixation magnétique par rapport à la face d’appui de l’entretoise 1 , tout en lui conférant en outre un degré de liberté en rotation autour du premier axe (x).
Avantageusement encore, le sabot 22 comprend une première face sensiblement plane et destinée à venir au contact de l’âme 11 1 du premier rail 110. Le fait que la première surface du sabot 22 soit sensiblement plane permet d’augmenter la surface de contact avec l’âme 1 11 et donc d’améliorer la fixation de l’entretoise au premier rail 1 10.
Préférentiellement, le sabot 22 comprend une seconde face, opposée à ladite première face, présentant une épaisseur réduite selon le deuxième axe (y) au niveau de chacune de ses extrémités selon le premier axe (x). Cette épaisseur réduite permet de générer un espace entre l’extrémité de la deuxième partie 12 du châssis 10 et la seconde face du sabot 22. Cet espace permet un plus grand degré de rotation selon le premier axe (x) du sabot 22 par rapport au châssis 10 avant que ledit sabot 22 n’arrive en butée contre ledit châssis 10. Avantageusement encore, la pièce 20 de fixation magnétique est recouverte d’un revêtement électriquement isolant. En particulier, la pièce 20 de fixation magnétique peut être recouverte de plastique. Cette isolation électrique de la pièce de fixation magnétique permet de ne pas modifier le circuit de voie utilisé pour la signalisation.
Comme illustré aux figures 3 à 6, l’entretoise 1 comprend au moins un élément support 40 fixé au châssis 10. Ledit élément support 40 comprend une surface d’appui 42 destinée à venir au contact du second rail 120. Ledit élément support 40 est en contact glissant du second rail 120. En particulier, c’est la partie inférieure du second rail 120 appelée semelle qui vient au contact de la surface d’appui 42 de l’élément support 40. Une fois l’entretoise 1 fixée au premier rail 1 10, par l’intermédiaire de la pièce 20 de fixation, le second rail 120 est posé contre la surface d’appui 42 de l’élément support 40. La surface d’appui 42 de l’élément support 40 comprend un matériau M permettant de limiter les forces de frottement avec le second rail 120 de sorte que le coefficient de frottement dynamique entre l’élément support 40 et le second rail 120 soit compris entre 0,05 et 0,2.
Lorsque des LRS de remplacement sont stockés provisoirement le long de la voie et maintenus à distance régulière des anciens LRS, ils ont tendance à se dilater, par exemple sous l’effet de la chaleur. La surface d’appui 42 en matériau M permet ainsi la libre dilatation du second rail 120.
Avantageusement, le matériau M est le polyacétal (POM). Le POM confère à la surface d’appui 42 de l’élément support 40 un coefficient de frottement avec le second rail 120 particulièrement adapté.
Selon un mode de réalisation représenté aux figures 3 et 4, l’élément support comprend un patin 44. Avantageusement, ledit patin 44 présente une forme sensiblement parallélépipédique. La surface d’appuis 42 du patin 44 correspond à sa face supérieure faisant face au second rail 120.
Avantageusement encore, l’entretoise 1 comprend deux patins 44.
Préférentiellement, la totalité du patin est constitué du matériau M.
Avantageusement, le patin 44 est fixé au châssis 10 de manière réversible de sorte à permettre le remplacement dudit patin 40. Le patin 40 peut en particulier comprendre une ouverture destinée à accueillir une vis afin de le fixer de manière réversible. La dilatation du second rail 120 contre le patin 44 entraîne une usure dudit patin 44, le remplacement dudit patin 44 peut ainsi être nécessaire après une durée d’utilisation déterminée.
Selon un mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, l’élément support 40 comprend un rouleau 46. Le rouleau 46 présente avantageusement une forme de cylindre circulaire droit et s’étend transversalement au premier rail 110 et au second rail 120.
Ledit rouleau 46 s’étend le long du deuxième axe (y) et est mobile en rotation le long dudit deuxième axe (y). La surface d’appuis 42 du rouleau 46 correspond à sa face latérale annulaire.
Avantageusement, l’entretoise 1 comprend une pluralité de rouleaux, par exemple deux.
Avantageusement encore, la totalité du rouleau 46 est constitué du matériau M.
Préférentiellement, le rouleau 46 est monté sur le châssis, libre en rotation, de manière réversible de sorte à permettre le remplacement dudit rouleau.
Avantageusement, le châssis comprend une pluralité de logements 16 ouverts le long du deuxième axe (y) et destinés à accueillir les extrémités du rouleau 46. Une fois le rouleau 46 en position dans les logements 16 du châssis 10, ledit rouleau est maintenu en position à l’aide de goupilles 17 obstruant partiellement les extrémités des logements 16. Le rouleau 46 est ainsi maintenu en position dans l’entretoise, de manière réversible, tout en étant mobile en rotation selon le deuxième axe (y).
Comme illustré à la figure 4, le système 30 d’attache du second rail 120 comprend avantageusement au moins un guide 31 de positionnement du second rail 120 par rapport au châssis 10 et/ou au moins un moyen 34 de blocage du second rail 120 par rapport au châssis 10. Le guide 31 de positionnement permet de faciliter la mise en place du second rail 120 sur l’entretoise 1. Le moyen 34 de blocage permet quant à lui de maintenir ledit second rail 120 en position contre l’entretoise 1.
Avantageusement, le système 30 d’attache comprend deux guides 31 de positionnement et deux moyens 34 de blocage. Les guides 31 de positionnement et les moyens 34 de blocage étant destinés à venir de part et d’autre du second rail 120. Ils sont situés de part et d’autre du ou des éléments supports 40.
Préférentiellement, le guide 31 de positionnement comprend un triangle 32 de guidage en tôle soudé au châssis 10. Ledit triangle 32 de guidage comprend une première face interne orientée vers l’élément support 40, et une deuxième face externe opposée à ladite première face. La troisième face du triangle 32 de guidage est constituée par la première partie 11 du châssis 10. La première face interne du triangle 32 de guidage est inclinée de manière à centrer le second rail 120 et à le positionner sur le châssis 10. Avantageusement, ladite première face interne du triangle 32 de guidage est revêtue d’un matériau M tel que le ROM. Le moyen 34 de blocage est attaché de manière réversible audit triangle 32 de guidage. Ainsi, une fois le rail centré sur le châssis 10, le moyen 34 de blocage est attaché audit triangle 32 de guidage afin de bloquer ledit second rail 120 en position.
Avantageusement, le moyen 34 de blocage comprend une vis 35, un écrou 36 et un crapaud 37. Le crapaud 37 est destiné à venir en appui contre le second rail 120 par vissage de la vis 35 dans l’écrou 36. Ledit triangle 32 de guidage comporte un évidement 33 en forme de crochet. Ledit évidement 33 est destiné à accueillir la vis 35 du moyen 34 de blocage de sorte que l’on puisse attacher/détacher le moyen 34 de blocage au triangle 32 de guidage sans avoir à dévisser entièrement la vis 35 et l’écrou 36 dudit moyen 34 de blocage. L’évidement 33 comporte une extrémité ouverte par laquelle passe la vis 35 lors de la mise en place du moyen 34 de blocage sur l’entretoise 1 , et une extrémité fermée contre laquelle la vis 35 vient en butée lorsque ledit moyen 34 de blocage est en position.
Avantageusement encore, l’écrou 36 présente une forme de tige avec une section en demi rond et permet un pré serrage à la main. Ainsi, l’écrou 36 en forme de tige est bloqué en rotation, où à tout le moins présente un débattement angulaire limité entre la première face interne et la deuxième face externe du triangle 32 de guidage.
Bien que le moyen 34 de blocage de soit pas représenté aux figures 5 et 6, ledit moyen 34 de bocage est toutefois compatible avec ces mode de réalisation d’une entretoise 1 selon l’invention.
Un opérateur utilisant l’entretoise 1 selon l’invention commence par disposer ladite entretoise 1 sur une surface d’appui adaptée, par exemple une traverse. II règle ensuite la position du sabot 22 de la pièce 20 de fixation magnétique selon le troisième axe (z) et son inclinaison selon le premier axe (x) afin d’adapter sa position à la forme du premier rail 110. Ledit sabot est alors placé au contact de l’âme du premier rail 110. L’opérateur peut alors placer le second rail 120 sur le châssis 10 de l’entretoise 1. Ledit second rail 120 est guidé par les triangles 32 de guidage et vient en appui sur l’élément support 40. Une fois le second rail 120 en position, l’opérateur insert le moyen 34 de blocage dans l’évidement 33 jusqu’à arriver en butée contre l’extrémité fermée dudit évidement 33 en forme de crochet. Les crapauds 37 viennent alors au contact du second rail 120. L’opérateur peut ensuite serrer les crapauds 37 contre le rail en pré serrant la vis 35 à la main dans l’écrou 36 du moyen 34 de blocage. Le serrage final étant assuré à l’aide des outils classiques de l’opérateur.

Claims

REVENDICATIONS
1. Entretoise (1 ) pour maintenir transitoirement côte à côte des rails de chemin de fer, comprenant:
- un châssis (10) destiné à positionner un rail de remplacement,
- une pièce (20) de fixation magnétique destinée à fixer l’entretoise sur un premier rail (110), ladite pièce (20) de fixation étant reliée au châssis (10), et
- un système (30) d’attache d’un second rail (120) dit rail de remplacement, ledit système (30) d’attache étant relié au châssis (10), à distance de ladite pièce (20) de fixation.
2. Entretoise (1 ) selon la revendication précédente, dans laquelle la pièce (20) de fixation magnétique comprend un sabot (22) configuré de sorte à pouvoir se fixer au niveau d’une âme (11 1 ) du premier rail (1 10).
3. Entretoise (1 ) selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins un élément support (40) comprenant une surface d’appui (42) destinée à venir au contact du second rail (120), ladite surface d’appui (42) de l’élément support (40) comprenant un matériau M permettant de limiter les forces de frottement avec le second rail (120) de sorte que le coefficient de frottement entre l’élément support (40) et le second rail (120) soit compris entre 0,05 et 0,2.
4. Entretoise (1 ) selon la revendication précédente, dans laquelle le matériau M est le polyacétal (ROM).
5. Entretoise (1 ) selon l’une des revendications 3 et 4, dans laquelle l’élément support (40) est monté sur le châssis (10) de manière réversible de sorte à permettre le remplacement dudit élément support (40).
6. Entretoise (1 ) selon l’une des revendications 3 à 5, dans laquelle l’élément support (40) comprend un patin (44) de forme sensiblement parallélépipédique.
7. Entretoise (1 ) selon l’une des revendications 3 à 5, dans laquelle l’élément support (40) comprend un rouleau (46) s’étendant le long d’un axe (y) et étant mobile en rotation le long dudit axe (y).
8. Entretoise (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le système (30) d’attache du second rail (120) comprend au moins un guide (31 ) de positionnement du second rail (120) par rapport au châssis (10) et/ou au moins un moyen (34) de blocage du second rail (120) par rapport au châssis (10).
9. Entretoise (1 ) selon la revendication précédente, dans laquelle le guide (31 ) de positionnement comprend un triangle (32) de guidage en tôle soudé au châssis (10), le moyen (34) de blocage étant attaché de manière réversible audit triangle (32) de guidage.
10. Entretoise (1 ) selon la revendication précédente, dans laquelle le triangle (32) de guidage comprend une première face interne faisant face à l’élément support (40), ladite première face étant revêtue de POM.
11. Entretoise (1 ) selon la revendication précédente, dans laquelle le moyen
(34) de blocage comprend une vis (35), un écrou (36) et un crapaud (37), ledit crapaud (37) étant destiné à venir en appui contre le second rail (120) par vissage de la vis (35) dans l’écrou (36), ledit triangle (32) de guidage comportant un évidement (33) en forme de crochet destiné à accueillir la vis
(35) du moyen (34) de blocage de sorte que l’on puisse attacher/détacher le moyen (34) de blocage au triangle (32) de guidage sans avoir à dévisser entièrement la vis (35) de l’écrou (36).
12. Entretoise (1 ) selon l’une des revendications précédente, dans laquelle la pièce (20) de fixation magnétique est recouverte d’un revêtement électriquement isolant.
13. Entretoise (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la pièce (20) de fixation magnétique est mobile par rapport au châssis (10) selon un premier axe (x).
14. Entretoise (1 ) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le châssis (10) comprend une première partie (11 ) plane et une deuxième partie (12) inclinée par rapport à ladite première partie (11 ), la pièce (20) de fixation magnétique étant reliée à la deuxième partie (12) du châssis (10).
15. Entretoise (1 ) selon la revendication 11 , dans laquelle la pièce (20) de fixation magnétique comprend un élément (24) de fixation au châssis (10), l’extrémité de la deuxième partie (12) du châssis (10) présente une pluralité d’ouvertures (15) oblongues s’étendant selon un troisième axe (z), ledit élément (24) de fixation au châssis (10) s’étendant au travers desdites ouvertures (15) oblongues de sorte que la pièce (20) de fixation magnétique soit mobile en translation le long du troisième axe (z).
PCT/EP2019/083191 2018-11-30 2019-11-29 Entretoise pour remplacement de rails de chemin de fer WO2020109611A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1872132A FR3089236B1 (fr) 2018-11-30 2018-11-30 Entretoise pour remplacement de rails de chemin de fer
FR1872132 2018-11-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020109611A1 true WO2020109611A1 (fr) 2020-06-04

Family

ID=66166179

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/083191 WO2020109611A1 (fr) 2018-11-30 2019-11-29 Entretoise pour remplacement de rails de chemin de fer

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3089236B1 (fr)
WO (1) WO2020109611A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115320666A (zh) * 2022-03-17 2022-11-11 中铁一局集团电务工程有限公司 一种道岔岔心跳线安装模具及安装方法

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3134397B1 (fr) * 2022-04-07 2024-04-12 Jean Pierre Mornac Dispositif de support d’un rail de remplacement

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57151405U (fr) * 1981-03-16 1982-09-22
US6443363B1 (en) * 1999-08-03 2002-09-03 Effebi Technologies S.R.L. Support device for rails of railway tracks
ES2387428A1 (es) * 2012-06-01 2012-09-21 Ferrovial Agromán S.A. Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril
DE102015208944A1 (de) * 2014-05-14 2015-11-19 Roof Safety Systems B.V. Gleis, das eine Gleis-Weichenzone mit einem Y-Förmigen Streckenmuster umfasst und mit einer Schutzstruktur zum Abschirmen des Gleises in der Gleis-Weichenzone versehen ist

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57151405U (fr) * 1981-03-16 1982-09-22
US6443363B1 (en) * 1999-08-03 2002-09-03 Effebi Technologies S.R.L. Support device for rails of railway tracks
ES2387428A1 (es) * 2012-06-01 2012-09-21 Ferrovial Agromán S.A. Soporte provisional para la descarga guiada y la colocación de vías de ferrocarril
DE102015208944A1 (de) * 2014-05-14 2015-11-19 Roof Safety Systems B.V. Gleis, das eine Gleis-Weichenzone mit einem Y-Förmigen Streckenmuster umfasst und mit einer Schutzstruktur zum Abschirmen des Gleises in der Gleis-Weichenzone versehen ist

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115320666A (zh) * 2022-03-17 2022-11-11 中铁一局集团电务工程有限公司 一种道岔岔心跳线安装模具及安装方法
CN115320666B (zh) * 2022-03-17 2023-12-01 中铁一局集团电务工程有限公司 一种道岔岔心跳线安装模具及安装方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR3089236B1 (fr) 2022-03-04
FR3089236A1 (fr) 2020-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3058743A1 (fr) Agencement pour la fixation d'un panneau dans une rainure au moyen de deux coins opposes
WO2020109611A1 (fr) Entretoise pour remplacement de rails de chemin de fer
EP3976901B1 (fr) Agencement pour la fixation d'un panneau dans un rail par serrage de coins extérieurs depuis un côté intérieur du panneau
FR2580754A1 (fr) Capuchon de protection pour une broche de guidage d'etrier de frein a disque
EP3449059B1 (fr) Moule de soudure aluminothermique et procede de reparation
BE1004317A3 (fr) Attache de fixation de rail de chemin de fer comportant des moyens d'arret de deplacement et ressort d'attache.
EP2889439B1 (fr) Dispositif d'ancrage avec entretoise pour armatures de cerclage
EP0600771A1 (fr) Dispositif d'anneau perfectionné pour roulage à plat
CH647024A5 (fr) Dispositif de fixation d'un rail sur un support en beton.
EP0513105B1 (fr) Dispositif de fixation de rail de chemin de fer sur un support en beton ou en metal
EP0002639B1 (fr) Dispositif pour l'assemblage élastique d'un rail sur son support
EP0631852A1 (fr) Dispositif de pose d'un joint d'étanchéité
CA1327984C (fr) Dispositif de guidage pour chaussure de ski de fond et semelle de chaussure destinee a un tel dispositif
FR3080875A1 (fr) Dispositif de maintien temporaire d'elements de construction et procede d'utilisation d'un tel dispositif
EP3430203B1 (fr) Support pour rail ferroviaire
EP1495189B1 (fr) Joint de construction
EP0145609B1 (fr) Platelage de passage à niveau
EP3674482B1 (fr) Dispositif de fixation de rail
CA2661926A1 (fr) Dispositif antibruit d'un rail pour des vehicules ferroviaires
EP4290008A1 (fr) Chariot de transport pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée
FR3122191A1 (fr) Système d'étanchéité pour un dispositif d'accès à une infrastructure souterraine
EP4114646A1 (fr) Système électrosoudable à selle et installation de prise en charge sur conduite, multi-diamètres et à patins d'électrofusion
CH716972A2 (fr) Balancier d'horlogerie.
CH716154A2 (fr) Balancier d'horlogerie.
EP2093000A1 (fr) Tête pour outil tournant comportant des moyens de positionnement et de fixation par serrage - outil tournant comportant une telle tête

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19808858

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19808858

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1