FR2950290A1 - Essieu arriere directeur a support de palonnier et d'actionneur decouple - Google Patents

Essieu arriere directeur a support de palonnier et d'actionneur decouple Download PDF

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Abstract

L'invention propose un essieu arrière (10) directeur de véhicule automobile, comportant deux bras tirés (12) oscillants longitudinaux dont des premières extrémités (14) sont articulées chacune par rapport à un élément de structure de caisse du véhicule, dont des parties intermédiaires (20) sont reliées l'une à l'autre par une traverse (22), et dont des secondes extrémités (24) reçoivent chacune en pivotement d'axe "A" sensiblement vertical un support (26) de roue, les supports (26) de roue étant chacun reliés à des premières extrémités (30) de bielles (32) dont des secondes extrémités (34) sont reliées à une première extrémité (36) d'un palonnier (38) pivotant dont une seconde extrémité (40) est mue par un actionneur (42), caractérisé en ce que la palonnier (38) et l'actionneur (42) sont portés par un boîtier (44) qui est rapporté sur la traverse (22) de l'essieu et qui est découplé mécaniquement de ladite traverse (22).

Description

i "Essieu arrière directeur à support de palonnier et d'actionneur découplé" L'invention concerne un essieu arrière directeur de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un essieu arrière directeur de véhicule automobile, comportant deux bras tirés oscillants longitudinaux dont des premières extrémités sont articulées chacune par rapport à un élément de structure de caisse du véhicule, dont des parties intermédiaires sont reliées io l'une à l'autre par une traverse, et dont des secondes extrémités reçoivent chacune en pivotement d'axe sensiblement vertical un support de roue, les supports de roue étant chacun reliés à des premières extrémités de bielles dont des secondes extrémités sont reliées à une première extrémité d'un palonnier pivotant dont 15 une seconde extrémité est mue par un actionneur. Le document FR-2.862.937 décrit et représente un essieu arrière en tôle emboutie de ce type. Dans ce document, le palonnier est monté pivotant sensiblement au milieu de la traverse, pour des raisons d'épure 20 de l'essieu. La seconde extrémité du palonnier est liée par l'intermédiaire d'une bielle à l'actionneur qui est fixé à l'élément de structure de caisse. Cette conception, compose d'un ensemble constitué d'une traverse, d'une barre anti-roulis et de renfort divers, est d'un coût 25 élevé. En effet, selon cette conception, la traverse est réalisée à partir d'une tôle emboutie, et elle comporte en partie centrale des emboutis spécifiques permettant la fixation d'un pivot central du palonnier, et des poinçonnages permettant le passage de vis 30 assurant le maintien du pivot central. Cette conception implique donc des opérations d'emboutissage et de poinçonnage de la traverse qui en augmentent le coût. 2 L'invention apporte une solution d'implantation d'un système directeur sur un essieu arrière à traverse tubulaire, alors que l'état de la technique décrit par le document FR-2.862.937 ne permet une implantation que sur une traverse en tôle emboutie.
A cet effet, l'invention remédie à cet inconvénient en proposant un moyen de support du palonnier et de l'actionneur pouvant se greffer sur une traverse nue. Dans ce but, l'invention propose un essieu du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la palonnier et l'actionneur io sont portés par un boîtier qui est rapporté sur la traverse de l'essieu et qui est découplé mécaniquement de ladite traverse. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le boîtier comporte une première extrémité qui est fixée à un des bras de l'essieu, une partie intermédiaire tubulaire qui est 15 agencée sans contact autour de la traverse, et une seconde extrémité tubulaire qui reçoit intérieurement un élément élastique interposé entre le boîtier et la partie associée de la traverse, - l'élément élastique comporte une cale élastique en matériau élastomère qui est agencée autour de la traverse dans 20 la seconde extrémité tubulaire du boîtier, - la partie intermédiaire du boîtier reçoit au moins un point d'ancrage de l'actionneur et la seconde extrémité reçoit extérieurement un pivot du palonnier pivotant, - le boîtier comporte une première coque supérieure et une 25 seconde coque inférieure qui sont assemblées l'une à l'autre et qui délimitent une cavité tubulaire recevant la traverse, - les première et seconde coques présentent chacune sensiblement la forme d'une gouttière d'orientation transversale et chaque coque comporte à chacune de ses extrémités 30 longitudinales une aile destinée à être fixée sur une aile en regard de la coque complémentaire, - une première extrémité transversale de chaque coque, associée à la première extrémité transversale du boîtier, 3 comporte au moins un moyen de fixation à une platine fixée rigidement à un des bras de l'essieu, - la première extrémité de chaque coque présente une section en forme de L, les deux coques présentant une section en forme de U destinée à recevoir une branche de la platine entre ses branches opposées, et des branches jointives des premières extrémités de chaque coque comportent chacune un perçage, formant le moyen de fixation, qui est destiné à être traversé par une vis de fixation qui est reçue dans un écrou prisonnier io solidaire de la platine, - la traverse est réalisée par emboutissage d'un profilé de section fermée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 15 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un essieu selon un étant antérieur de la technique ; - la figure 2 est en perspective d'un essieu selon 20 l'invention, - la figure 3 est une vue de détail en perspective du boîtier, - la figure 4 est une vue en coupe de la traverse par un plan passant par l'axe du palonnier. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence 25 identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 un essieu arrière directeur 10 réalisé conformément à un état antérieur de la technique. De manière connue, l'essieu arrière 10 comporte deux bras 30 12 tirés oscillants longitudinaux dont des premières extrémités 14 sont articulées chacune par rapport à un élément (non représenté) de structure de caisse du véhicule. 4 Ainsi, de manière connue, les premières extrémités 14 comportent par exemple une rotule 16 qui est reçue dans une cage (non représentée) solidaire de l'élément de structure de caisse du véhicule.
Des parties intermédiaires 20 des bras 12 sont reliées l'une à l'autre par une traverse 22, et des secondes extrémités 24 reçoivent chacune en pivotement d'axe "A" sensiblement vertical un support de roue 26. Les supports de roue 26 comportent des bras 28 qui sont io chacun reliés à des premières extrémités 30 de bielles 32 dont des secondes extrémités 34 sont reliées à une première extrémité 36 d'un palonnier 38 qui est monté pivotant sur la traverse 22 autour d'un pivot 18 et dont la seconde extrémité 40 est destinée à être mue par un actionneur 42. 15 Dans cette conception, la traverse 22 est réalisée à partir d'une tôle emboutie, et elle comporte en partie centrale des emboutis spécifiques et des poinçonnages (non représentés) permettant la fixation du pivot central 18 du palonnier 38. Cette conception implique donc des opérations 20 d'emboutissage et de poinçonnage de la traverse qui en augmentent le coût. De plus, lorsqu'une barre anti-roulis est agencée à l'intérieure de la traverse 22, ladite barre doit être confirmée de manière à contourner l'axe du pivot 18. 25 L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un moyen de support du palonnier 38 et de l'actionneur 42 pouvant se greffer sur une traverse 22 nue différente de la traverse décrite précédemment Dans ce but, comme l'illustrent les figures 2 et 3, 30 l'invention propose un essieu 10 du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la palonnier 38 et l'actionneur sont portés par un boîtier 44 qui est rapporté sur la traverse 22 de l'essieu 10 et qui est découplé mécaniquement de ladite traverse 10.
Plus particulièrement, comme l'illustrent les figures 2 à 4, le boîtier 44 comporte une première extrémité 46 qui est fixée à un des bras 12 de l'essieu 10, une partie intermédiaire tubulaire 48 qui est agencée sans contact autour de la traverse, et une 5 seconde extrémité tubulaire 50 qui reçoit intérieurement un élément élastique 52 interposé entre le boîtier 44 et la partie associée de la traverse 22. Comme on peut le voir plus particulièrement à la figure 4, la traverse 22 est de préférence réalisée par emboutissage d'un io profilé tubulaire de section fermée de manière à la conformer à l'issue de l'emboutissage selon une section présentant globalement la forme d'un U. L'élément élastique 52 est de préférence constitué d'une cale élastique en matériau élastomère qui est agencée autour de la section en U de la traverse 22 dans 15 la seconde extrémité tubulaire 50 du boîtier 44. Ainsi la cale 52 entoure localement la traverse 22 de l'essieu de manière à proposer une fixation du boîtier 44 qui est susceptible d'absorber les jeux résultant de la torsion de la traverse 22 lors des débattements de la suspension.
20 La partie intermédiaire 48 du boîtier 44 reçoit au moins un point d'ancrage 54 de l'actionneur 42. Tout mode de réalisation de cet ancrage peut convenir à la bonne réalisation de l'invention. Toutefois, comme l'illustre la figure 3, ce point d'ancrage est constitué d'une patte 54 qui est 25 soudée sur le boîtier 44 et qui est destinée à être traversée par un axe 56 de fixation de l'actionneur 42. La seconde extrémité 50 du boîtier 44 reçoit extérieurement un pivot 18 du palonnier pivotant, agencé sensiblement au droit de la cale 52.
30 Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, comme l'illustrent les figures 2 à 4, le boîtier 44 comporte une première coque supérieure 58 et une seconde coque inférieure 60 qui sont assemblées l'une à l'autre. Comme l'illustre la figure 4, les première et seconde coques 58, 60 délimitent une cavité tubulaire 62 recevant la traverse 22. Les première et seconde coques 58, 60 présentent chacune sensiblement la forme d'une gouttière d'orientation transversale. Comme l'illustre la figure 4, chaque coque 58 comporte à chacune de ses extrémités longitudinales une aile associée 62 destinée à être fixée sur une aile 64 en regard de la coque 60 complémentaire. Les ailes 62, 64 peuvent notamment être assemblées l'une io à l'autre par soudage. Pour permettre la fixation de la coque 44 à l'essieu 10, une première extrémité transversale de chaque coque 58, 60, associée à la première extrémité transversale 46 du boîtier 44, comporte au moins un moyen 66 de fixation à une platine 68 fixée 15 rigidement à un des bras 12 de l'essieu 10. Plus particulièrement, comme l'illustre la figure 4, la première extrémité de chaque coque 58, 60 associée à la première extrémité transversale 46 du boîtier 44 présente une section en forme de L. Les deux coques 58, 60 ainsi réunies 20 présentent donc une section en forme de "U" au voisinage de la première extrémité transversale 46 du boîtier 44. Cette section comporte donc deux branches jointives 70, 72 et deux branches opposées 74, 76. Cette section en forme de "U" est destinée à recevoir une 25 branche 78 de la platine 68 entre ses branches opposées 74, 76. Les branches jointives 70, 72 des premières extrémités de chaque coque 58, 60 comportent chacune un perçage 66 formant le moyen de fixation. Ce perçage 66 est destiné à être traversé par une vis de fixation (non représentée) qui est reçue dans un 30 écrou prisonnier solidaire de la platine 68. L'invention propose donc un boîtier 44 permettant de supporter le palonnier 38 et l'actionneur 41 d'un essieu arrière directeur 10 d'une manière simple, efficace. Cette fixation permet 7 de s'affranchir efficacement des jeux de torsion de la traverse 22 de l'essieu, ce qui permet de garantir une grande précision de la commande de direction de l'essieu 10.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Essieu arrière (10) directeur de véhicule automobile, comportant deux bras tirés (12) oscillants longitudinaux dont des premières extrémités (14) sont articulées chacune par rapport à un élément de structure de caisse du véhicule, dont des parties intermédiaires (20) sont reliées l'une à l'autre par une traverse (22), et dont des secondes extrémités (24) reçoivent chacune en pivotement d'axe "A" sensiblement vertical un support (26) de roue, les supports (26) de roue étant chacun reliés à des io premières extrémités (30) de bielles (32) dont des secondes extrémités (34) sont reliées à une première extrémité (36) d'un palonnier (38) pivotant dont une seconde extrémité (40) est mue par un actionneur (42), caractérisé en ce que la palonnier (38) et l'actionneur (42) 15 sont portés par un boîtier (44) qui est rapporté sur la traverse (22) de l'essieu et qui est découplé mécaniquement de ladite traverse (22).
  2. 2. Essieu arrière (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce le boîtier (44) comporte une première extrémité 20 (46) qui est fixée à un des bras (12) de l'essieu (10), une partie intermédiaire tubulaire (48) qui est agencée sans contact autour de la traverse, et une seconde extrémité (50) tubulaire qui reçoit intérieurement un élément élastique (52) interposé entre le boîtier (44) et la partie associée de la traverse (22). 25
  3. 3. Essieu arrière (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément élastique comporte une cale élastique (52) en matériau élastomère qui est agencée autour de la traverse (22) dans la seconde extrémité (50) tubulaire du boîtier (44). 30
  4. 4. Essieu arrière (10) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie intermédiaire (48) du boîtier (44) reçoit au moins un point d'ancrage (54) de l'actionneur (42)et en ce que la seconde extrémité (50) reçoit extérieurement un pivot (18) du palonnier (38) pivotant.
  5. 5. Essieu arrière (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier (44) comporte une première coque supérieure (58) et une seconde coque (60) inférieure qui sont assemblées l'une à l'autre et qui délimitent une cavité tubulaire (62) recevant la traverse (22).
  6. 6. Essieu arrière (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les première et seconde coques (58, 60) io présentent chacune sensiblement la forme d'une gouttière d'orientation transversale et en ce que chaque coque (58) comporte à chacune de ses extrémités longitudinales une aile (62) destinée à être fixée sur une aile (64) en regard de la coque complémentaire (60). 15
  7. 7. Essieu (10) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce qu'une première extrémité transversale de chaque coque (58, 60), associée à la première extrémité transversale (46) du boîtier (44), comporte au moins un moyen (66) de fixation à une platine (68) 20 fixée rigidement à un des bras (12) de l'essieu (10).
  8. 8. Essieu (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première extrémité de chaque coque (58, 60) présente une section en forme de L, les deux coques (58, 60) présentant une section en forme de U destinée à recevoir une 25 branche (78) de la platine (68) entre ses branches (74, 76) opposées, et en ce que des branches jointives (70, 72) des premières extrémités de chaque coque (58, 60) comportent chacune un perçage (66), formant le moyen de fixation, qui est destiné à être traversé par une vis de fixation qui est reçue dans 30 un écrou prisonnier solidaire de la platine (68).
  9. 9. Essieu selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse est réalisée par emboutissage d'un profilé de section fermée.
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