FR3130705A1 - Glissière pour siège de véhicule et ensemble comprenant la glissière - Google Patents
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Abstract
Glissière (50) pour siège de véhicule automobile, comprenant : un premier profilé (10), un deuxième profilé (20) et un espace intérieur (8a, 8b) s’étendant suivant une direction longitudinale (X), l’espace intérieur (8a, 8b) s’étendant entre le premier profilé (10) et le deuxième profilé (20), le deuxième profilé (20) est mobile par rapport au premier profilé (10), des éléments de roulement (62, 64, 66, 68) disposés dans l’espace intérieur (8a, 8b) et configurés pour guider le déplacement du deuxième profilé (20) par rapport au premier profilé (10) suivant la direction longitudinale (X), un patin (30, 40) disposé dans l’espace intérieur (8a, 8b) et maintenant le deuxième profilé (20) par rapport au premier profilé (10) suivant une direction de support (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (X), dans laquelle le patin (30) est sélectivement lié au premier profilé (10) ou au deuxième profilé (20). Figure pour l’abrégé : Figure 2
Description
Domaine de la divulgation
La présente divulgation concerne une glissière pour siège de véhicule automobile et un ensemble comprenant une telle glissière.
Etat de la technique
La présente divulgation concerne plus particulièrement une glissière comprenant :
- un premier profilé, un deuxième profilé et un espace intérieur s’étendant suivant une direction longitudinale, l’espace intérieur s’étendant entre le premier profilé et le deuxième profilé, le deuxième profilé est mobile par rapport au premier profilé suivant la direction longitudinale dans un premier sens jusqu’à une première position extrême et dans un deuxième sens arrière jusqu’à une deuxième position extrême, et
- des éléments de roulement disposés dans l’espace intérieur et configurés pour guider le déplacement du deuxième profilé par rapport au premier profilé suivant la direction longitudinale.
Une telle glissière est en outre munie d’un dispositif de verrouillage bien connu permettant de régler une position relative du deuxième profilé par rapport au premier profilé suivant la direction longitudinale et de maintenir cette position relative.
En cas fortes sollicitations appliquées sur les glissières, notamment en cas de choc violent vers l’avant ou vers l’arrière, les éléments de roulement interposés entre le premier profilé et le deuxième profilé assurent la résistance à l’arrachement et à l’écrasement de la glissière.
Afin de renforcer la résistance de la glissière, il est décrit dans le document FR 2 863 959 A1 et dans le document FR 3 028 223 des glissières comportant en outre un patin disposé dans l’espace intérieur et maintenant le deuxième profilé par rapport au premier profilé suivant une direction de support perpendiculaire à la direction longitudinale, ledit patin présentant une première surface de contact s’étendant en regard du premier profilé et une deuxième surface de contact s’étendant en regard du deuxième profilé.
De telles glissières apportent satisfaction. Toutefois, la présente divulgation vise à améliorer la stabilité du profile supérieur et ainsi améliorer la qualité perçue de la glissière.
Exposé de la divulgation
Ainsi, conformément à la présente divulgation, le patin est sélectivement lié au premier profilé ou au deuxième profilé en translation suivant la direction longitudinale.
La longueur suivant la direction d’allongement du profilé qui est destiné à être fixé à un plancher de véhicule automobile est usuellement limitée pour éviter d’obstruer le plancher. Par conséquent, dans la première position extrême (inversement dans la deuxième position extrême) une partie du premier profilé s’étend au-delà du deuxième profilé et/ou une partie du deuxième profilé s’étend au-delà du premier profilé selon la direction longitudinale.
Dans l’art antérieur, le patin étant fixé sur le deuxième profilé, dans la première position extrême (inversement dans la deuxième position extrême) soit le patin n’est plus entre le premier profilé et le deuxième profilé de sorte qu’il n’est plus opérationnel, soit le patin doit être éloigné des extrémités du deuxième profilé, de sorte que son efficacité sera réduite, voire le patin nécessitera de réduire la longueur sur laquelle sont disposés les éléments de roulement. Cet inconvénient est d’autant plus compliqué à surmonter que les éléments de roulement se déplacent tant par rapport au premier profilé que par rapport au deuxième profilé suivant la direction longitudinale, lors du déplacement relatif entre le deuxième profilé et le premier profilé.
La présente divulgation permet d’estomper cet inconvénient puisque le patin n’est plus fixé en permanence soit au premier profilé soit au deuxième profilé. Ainsi, la distance suivant la direction d’allongement sur laquelle le deuxième profilé est maintenu par rapport au premier profilé suivant la direction de support est accrue.
En conséquence, les vibrations entre le deuxième profilé et le premier profilé sont réduites. De plus, la fréquence de ces fibrations est accrue, ce qui améliore la qualité perçue. En outre, le mouvement de rotation suivant une direction transversale, perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction de support, est réduite. Enfin, le risque de contact entre le deuxième profilé et le premier profilé est réduit.
Selon une autre caractéristique conforme à la divulgation, de préférence la glissière comprend un dispositif d’accouplement présentant un premier état dans lequel le patin est lié en translation suivant la direction longitudinale au premier profilé et un deuxième état dans lequel le patin est lié en translation suivant la direction longitudinale au deuxième profilé, le dispositif d’accouplement est dans le premier état entre une position intermédiaire et la première position extrême, et le dispositif d’accouplement est dans le deuxième état entre la position intermédiaire et la deuxième position extrême.
Selon une caractéristique complémentaire conforme à la présente divulgation, de préférence le premier profilé présente une première butée, le deuxième profilé présente une deuxième butée, le patin est au contact de la première butée entre la position intermédiaire et la première position extrême, et le patin est au contact de la deuxième butée entre la position intermédiaire et la deuxième position extrême.
Ainsi, selon le sens du déplacement selon la direction longitudinale, dans la position intermédiaire, le patin vient au contact de la première butée ou de la deuxième butée, de sorte qu’il ne peut pas mécaniquement être entrainé par le même profilé de part et d’autre de la position intermédiaire. La fiabilité de la glissière est ainsi accrue.
Dans divers modes de réalisation de la glissière selon la divulgation, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
- le dispositif d’accouplement comprend un organe d’accouplement porté par le patin, mobile entre une première position d’accouplement et une deuxième position d’accouplement, le premier profilé présente un premier logement configuré pour recevoir l’organe d’accouplement, le deuxième profilé présente un deuxième logement configuré pour recevoir l’organe d’accouplement, dans la première position d’accouplement l’organe d’accouplement est reçu dans le premier logement et coopère avec le premier profilé, et dans la deuxième position d’accouplement l’organe d’accouplement est reçu dans le deuxième logement et coopère avec le deuxième profilé ;
- le patin présente un passage s’étendant suivant une direction transversale perpendiculaire à la direction d’allongement et à la direction de support, l’organe d’accouplement est disposé dans le passage, et le dispositif d’accouplement est configuré pour permettre le déplacement de l’organe d’accouplement dans le passage entre la première position d’accouplement et la deuxième position d’accouplement, lorsque le deuxième profilé est dans la position intermédiaire ;
- l’organe d’accouplement est monté pivotant sur le patin ;
- l’organe d’accouplement est élastiquement relié au patin ;
- l’organe d’accouplement est constitué par une bille ;
- le dispositif d’accouplement comprend un axe de pivotement par rapport au patin ;
- l’organe d’accouplement présente de préférence une forme de secteur angulaire ;
- l’organe d’accouplement est élastiquement relié au patin ;
- l’organe d’accouplement est moulé en matériau élastiquement déformable sur le patin ;
- la première surface de contact présente une première rainure s’étendant suivant la direction longitudinale, et la deuxième surface de contact présente une deuxième rainure s’étendant suivant la direction longitudinale ;
- la glissière comprend deux dits patins, un patin avant et un patin arrière, les éléments de roulement étant disposés entre le patin avant et le patin arrière suivant la direction longitudinale ;
- les éléments de roulement comprennent des éléments de roulement inférieurs et des éléments de roulement supérieurs, les éléments de roulement inférieurs et les éléments de roulement supérieurs sont disposés dans l’espace intérieur et configurés pour guider le déplacement du deuxième profilé par rapport au premier profilé suivant la direction longitudinale, et le patin présente une première surface de contact inférieure, une deuxième surface de contact inférieure, une première surface de contact supérieure et une deuxième surface de contact supérieure, la première surface de contact inférieure et la première surface de contact supérieure s’étende en regard du premier profilé, la deuxième surface de contact inférieure et la deuxième surface de contact supérieure s’étendant en regard du deuxième profilé, le patin maintient le deuxième profilé par rapport au premier profilé suivant la direction de support suivant deux sens opposés ;
- ledit patin présente perpendiculairement à la direction longitudinale une forme correspondant à la forme de l’espace intérieur.
La présente divulgation concerne en outre un ensemble comprenant, outre la glissière précitée, un siège de véhicule automobile. Le premier profilé est destiné à être fixé à un plancher de véhicule et le deuxième profilé est fixé au siège.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de la présente divulgation apparaîtront dans la description détaillée suivante, se référant aux dessins annexés dans lesquels :
Description détaillée de la divulgation
La représente un ensemble 100 qui comprend un siège 1 de véhicule automobile et deux glissières 50 (une seule glissière 50 est visible sur la ) qui supportent le siège 1. Le siège 1 comprend une assise 2 et un dossier 4 monté sur l’assise.
Les glissières 50 s’étendent suivant une direction longitudinale X. Les glissières 50 comprennent chacune un premier profilé 10, un deuxième profilé 20, un ensemble de roulement 60, des patins avant 30, des dispositifs d’accouplement avant 70, des patins arrière 40 et des dispositifs d’accouplement arrière 80. Le premier profilé 10 est fixé à un plancher 6 de véhicule automobile, par exemple par vissage. Le siège 1 est fixé au deuxième profilé 20, par exemple par boulonnage. Ainsi, le siège 1 est supporté suivant une direction de support Z perpendiculaire au plancher 6 par l’intermédiaire des glissières 50. La direction de support Z est perpendiculaire à la direction d’allongement X. En variante, le premier profilé 10 pourrait être fixé au siège 1 et le deuxième profilé 20 au plancher 6.
Le premier profilé 10 et le deuxième profilé 20 sont guidés l’un par rapport à l’autre en translation suivant la direction longitudinale X, par l’intermédiaire de l’ensemble de roulement 60. Les glissières 50 sont munies d’un dispositif de verrouillage (bien connu et non représenté sur les figures) qui permet de fixer le deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé suivant la direction longitudinale X. Une commande (non représentée) permet d’agir sur le dispositif de verrouillage pour libérer le deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé 10 et permettre le réglage de la position du siège 1 par rapport au plancher 6 du véhicule, par coulissement suivant la direction longitudinale X.
Tel qu’illustré aux figures 2 à 5, le premier profilé 10 s’étend suivant la direction longitudinale X entre une première extrémité avant 11 et une première extrémité arrière 12. Le deuxième profilé 20 s’étend suivant la direction longitudinale X entre une deuxième extrémité avant 21 et une deuxième extrémité arrière 22.
Dans l'exemple de réalisation illustré, le premier profilé 10 présente une section de forme générale en U qui comprend un fond inférieur 17 à partir duquel s'étendent vers le haut deux premières parois latérales formées chacune par une première aile 18 qui se prolonge par un premier rabat 19 orienté vers l'intérieur du U et dirigé vers le fond inférieur 17.
Le deuxième profilé 20 présente une section de forme générale en U inversé qui comporte un fond supérieur 27 à partir duquel s'étendent vers le bas deux deuxièmes parois latérales formées chacune par une deuxième aile 28 qui se prolonge par un deuxième rabat 29 orienté vers l'extérieur du U et présentant une extrémité libre 29a. Chaque premier rabat 19 s'étend sensiblement verticalement et parallèlement aux deuxième ailes 28. Les premiers rabats 19 viennent se loger entre les deuxièmes ailes 28 et les deuxième rabats 29, tandis que les deuxième rabats 29 viennent se loger entre les premières ailes 18 et les premiers rabats 19.
Ainsi, les premières ailes 18 délimitent avec le deuxième rabat 29 qui leur correspond un espace intérieure gauche 8a et un espace intérieur droit 8b.
Dans l’exemple de réalisation illustré, le premier profilé 10 et le deuxième profilé 20 présentent un plan de symétrie s’étendant perpendiculairement à la direction transversale Y.
L’ensemble de roulement 60 guide le mouvement du deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé 10 suivant la direction longitudinale X et vise à s’opposer aux autres mouvements relatifs entre le deuxième profilé 20 et le premier profilé 10. L’ensemble de roulement 60 s’étend dans l’espace intérieur gauche 8a et dans l’espace intérieur droit 8b, entre une extrémité de roulement avant 61 et une extrémité de roulement arrière 69. Dans chacun parmi l’espace intérieur gauche 8a et l’espace intérieur droit 8b, l’ensemble de roulement 60 comprend des éléments de roulement inférieur avant 62, une cage avant 63, des éléments de roulement supérieur avant 64, une entretoise 65, des éléments de roulement inférieur arrière 66, une cage arrière 67 et des éléments de roulement supérieur arrière 68.
La cage avant 63 maintient un espace constant entre les éléments de roulement inférieur avant 62 et entre les éléments de roulement supérieur avant 64 suivant la direction longitudinale X. En outre, la cage avant 63 maintient les éléments de roulement inférieur avant 62 par rapport aux éléments de roulement supérieur avant 64 suivant la direction longitudinale X. La cage arrière 67 maintient un espace constant entre les éléments de roulement inférieur arrière 66 et entre les éléments de roulement supérieur arrière 68 suivant la direction longitudinale X. En outre, la cage arrière 67 maintient les éléments de roulement inférieur arrière 66 par rapport aux éléments de roulement supérieur arrière 68 suivant la direction longitudinale X. L’entretoise 65 relie la cage avant 63 et la cage arrière 67 pour maintenir une distance constante suivant la direction longitudinale X entre d’une part les éléments de roulement inférieur avant 62 et les éléments de roulement supérieur avant 64, et d’autre part les éléments de roulement inférieur arrière 66 et les éléments de roulement supérieur arrière 68.
Les éléments de roulement inférieur avant 62 et les éléments de roulement inférieur arrière 66 roulent entre le premier profilé 10 (plus précisément la première aile 18, dans l’exemple de réalisation illustré) et le deuxième profilé 20 (plus précisément le deuxième rabat 29, dans l’exemple de réalisation illustré) afin de s’opposer au déplacement du deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé 10 suivant la direction de support Z dans un premier sens Z1 dirigé vers le plancher 6.
Les éléments de roulement supérieur avant 64 et les éléments de roulement supérieur arrière 68 roulent entre le premier profilé 10 (plus précisément la première aile 18, dans l’exemple de réalisation illustré) et le deuxième profilé 20 (plus précisément le deuxième rabat 29, dans l’exemple de réalisation illustré) afin de s’opposer au déplacement du deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé 10 suivant la direction de support Z dans un deuxième sens Z2, opposé au premier sens Z1.
Les patins avant 30 et les patins arrière 40 complètent l’action de l’ensemble de roulement 60 et sont également disposés dans l’espace intérieur gauche 8a et l’espace intérieur droit 8b. Dans l’espace intérieur gauche 8a et l’espace intérieur droit 8b, l’ensemble de roulement 60 est disposé entre les patins avant 30 et les patins arrière 40 suivant la direction longitudinale X.
Plus précisément, un patin avant 30 et un patin arrière 40 sont logés dans l’espace intérieur gauche 8a, tandis qu’un autre patin avant 30 et un autre patin arrière 40 sont logés dans l’espace intérieur droit 8b. En variante, la glissière pourrait ne comprendre un patin avant 30 et/ou un patin arrière 40 que dans l’un parmi l’espace intérieur gauche 8a et l’espace intérieur droit 8b.
Le patin avant 30 qui est dans l’espace avant gauche 8a est l’image dans un miroir du patin avant 30 qui est dans l’espace avant droit 8b. Autrement dit, le patin avant 30 qui est dans l’espace avant gauche 8a est symétrique par rapport au plan de symétrie de la glissière 30 du patin avant 30 qui est dans l’espace avant droit 8b.
Par ailleurs, le patin avant 30 qui est dans l’espace intérieur gauche 8a est identique au patin arrière 40 qui est dans l’espace intérieur droit 8b.
Les patins avant 30 présentent une première surface de contact inférieure 32 venant au contact du premier profilé 10 (plus précisément de la première aile 18, dans l’exemple de réalisation illustré) et une deuxième surface de contact inférieure 34 venant au contact du deuxième profilé 20 (plus précisément du deuxième rabat 29, dans l’exemple de réalisation illustré) afin de s’opposer au déplacement du deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé 10 suivant la direction de support Z dans le premier sens Z1.
Les patins avant 30 présentent une première surface de contact supérieure 36 venant au contact du premier profilé 10 (plus précisément de la première aile 18, dans l’exemple de réalisation illustré) et une deuxième surface de contact supérieure 38 venant au contact du deuxième profilé 20 (plus précisément du deuxième rabat 29, dans l’exemple de réalisation illustré) afin de s’opposer au déplacement du deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé 10 suivant la direction de support Z dans le deuxième sens Z2.
En outre, la première surface de contact inférieure 32 présente une première rainure inférieure 31, la deuxième surface de contact inférieure 34 présente une deuxième rainure inférieure 33, la première surface de contact supérieure 36 présente une première rainure supérieure 35 et la deuxième surface de contact supérieure 38 présente une deuxième rainure supérieure 37. La première rainure inférieure 31, la deuxième rainure inférieure 33, la première rainure supérieure 35 et la deuxième rainure supérieure 37 s’étendent suivant la direction longitudinale X, de sorte à permettre le passage de lubrifiant, tel que de la graisse. Ainsi, le frottement des patins avant 30 contre le premier profilé 10 ou le deuxième profilé 20 lors du coulissement du deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé 10 suivant la direction longitudinale X est réduit.
De même, les patins arrière 40 présentent une première surface de contact inférieure venant au contact du premier profilé 10 (plus précisément de la première aile 18, dans l’exemple de réalisation illustré) et une deuxième surface de contact inférieure venant au contact du deuxième profilé 20 (plus précisément du deuxième rabat 29, dans l’exemple de réalisation illustré) afin de s’opposer au déplacement du deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé 10 suivant la direction de support Z dans le premier sens Z1.
Et, les patins arrière 40 présentent une première surface de contact supérieure 36 venant au contact du premier profilé 10 (plus précisément de la première aile 18, dans l’exemple de réalisation illustré) et une deuxième surface de contact supérieure 38 venant au contact du deuxième profilé 20 (plus précisément du deuxième rabat 29, dans l’exemple de réalisation illustré) afin de s’opposer au déplacement du deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé 10 suivant la direction de support Z dans le deuxième sens Z2.
Les patins arrière 40 comprennent également une première rainure inférieure, une deuxième rainure inférieure, une première rainure supérieure et une deuxième rainure supérieure s’étendant suivant la direction longitudinale X.
D’autre part, les patins avant 30 et les patins arrière 40 présentent chacun un croché 90 destiné à faciliter le montage de la glissière 90. Afin de maintenir les patins avant 30 et les patins arrière 40 sur le deuxième profilé 20 avant l’assemblage du premier profilé 10 et du deuxième profilé 20, les crochets 90 coopèrent avec l’extrémité libre 29a des deuxièmes rabats 29. Les deuxièmes rabats 29 portant les patins avant 30 et les patins arrière 40 sont ensuite introduits entre les premières ailes 18 et les premiers rabats 19. Les patins avant 30 et les patins arrière 40 se trouvent alors dans l’espace intérieure gauche 8a et l’espace intérieur droit 8b, tel que décrit supra.
Les dispositifs d’accouplement avant 70 permettent de sélectivement lier les patins avant 30 au premier profilé 10 ou au deuxième profilé 20. Le dispositif d’accouplement arrière 80 permet de sélectivement lier les patins arrière 40 au premier profilé 10 ou au deuxième profilé 20. Le dispositif d’accouplement arrière 80 est analogue au dispositif d’accouplement avant 70.
Les patins avant 30 comprennent chacun un passage avant 39 s’étendant suivant la direction transversale Y. Un organe d’accouplement avant 72 est disposé dans le passage avant 39. L’organe d’accouplement avant 72 peut être reçu alternativement dans un premier logement avant 15 ce correspond à un premier état du dispositif d’accouplement avant 70 ou dans un deuxième logement avant 25 ce qui correspond à un deuxième état du dispositif d’accouplement avant 70. Le premier logement avant 15 est ménagé dans le premier profilé 10 à proximité de la première extrémité avant 11. Le deuxième logement avant 25 est ménagé dans le deuxième profilé 20 à proximité de la deuxième extrémité avant 21.
Dans le premier état du dispositif d’accouplement avant 70, le patin avant 30 est lié au (solidaire du) premier profilé 10 en coulissement suivant la direction longitudinale X. Dans le deuxième état du dispositif d’accouplement avant 70, le patin avant 30 est lié au (solidaire du) deuxième profilé 20 en coulissement suivant la direction longitudinale X.
Le premier profilé 10 comprend une première butée avant 13 destinée à venir en contact directement avec le patin avant 30 pour limiter le déplacement du patin avant 30 par rapport au premier profilé 10 suivant la direction longitudinale vers la première extrémité avant 11. Tel qu’illustré à la , la première butée avant 13 est constituée par une déformation locale de la première aile 18. Le deuxième profilé 20 comprend une deuxième butée avant 23 destinée à venir en contact directement avec le patin avant 30 pour limiter le déplacement du patin avant 30 par rapport au deuxième profilé 20 suivant la direction longitudinale X vers la deuxième extrémité avant 21. Tel qu’illustré à la , la deuxième butée avant 23 est constituée par une déformation locale du deuxième rabat 29.
Les patins arrière 40 comprennent chacun un passage arrière s’étendant suivant la direction transversale Y. Un organe d’accouplement arrière 82 est disposé dans le passage arrière. L’organe d’accouplement arrière 82 peut être reçu alternativement dans un premier logement arrière 16 correspondant à un premier état du dispositif d’accouplement arrière 80 ou dans un deuxième logement arrière 26 correspondant à un deuxième état du dispositif d’accouplement arrière 80. Le premier logement arrière 16 est ménagé dans le premier profilé 10 à proximité de la première extrémité arrière 12. Le deuxième logement arrière 26 est ménagé dans le deuxième profilé 20 à proximité de la deuxième extrémité arrière 22.
Dans le premier état du dispositif d’accouplement arrière 80, le patin arrière 40 est lié au premier profilé 10 en coulissement suivant la direction longitudinale X. Dans le deuxième état du dispositif d’accouplement arrière 80, le patin arrière 40 est lié au deuxième profilé 20 en coulissement suivant la direction longitudinale X.
Le premier profilé 10 comprend une première butée arrière 14 destinée à venir en contact directement avec le patin arrière 40 pour limiter le déplacement du patin arrière 40 par rapport au premier profilé 10 suivant la direction longitudinale vers la première extrémité arrière 12. La première butée arrière 14 est constituée par une déformation locale de la première aile 18. Le deuxième profilé 20 comprend une deuxième butée arrière 24 destinée à venir en contact directement avec le patin arrière 40 pour limiter le déplacement du patin arrière 40 par rapport au deuxième profilé 20 suivant la direction longitudinale X vers la deuxième extrémité arrière 22. La deuxième butée arrière 24 est constituée par une déformation locale du deuxième rabat 29.
Dans la position extrême arrière du deuxième profilé 20 par rapport au premier profilé (du siège 1 par rapport au plancher 6) illustrée aux figures 6 et 7, la première extrémité avant 11 dépasse de la deuxième extrémité avant 21. En conséquence, le dispositif d’accouplement avant 70 est dans le deuxième état. La deuxième extrémité arrière 22 dépasse de première extrémité arrière 12. En conséquence, le deuxième dispositif d’accouplement 80 est dans le premier état.
Les patins avant 30 sont au contact de la deuxième butée 23 et l’organe d’accouplement avant 72 est engagé dans le deuxième logement avant 25, de sorte que l’organe d’accouplement avant 72 coopère avec le deuxième logement avant 25. Les patins avant 30 sont liés au deuxième profilé 20 et maintenus à proximité de la deuxième extrémité avant 21.
Les patins 40 arrières sont au contact de la première butée arrière 14 et l’organe d’accouplement arrière 82 est engagé dans le premier logement arrière 16, de sorte que l’organe d’accouplement arrière 82 coopère avec le premier logement arrière 16. Les patins arrière 40 sont liés au premier profilé 10 et maintenus à proximité de la première extrémité arrière 12.
Lorsque le deuxième profilé 20 se déplace par rapport au premier profilé 10 suivant la direction longitudinale X dans un premier sens X1 vers l’avant, la glissière 50 arrive dans une deuxième position intermédiaire (non représentée) dans laquelle la deuxième butée arrière 24 entre en contact avec le patin arrière 40 et le passage arrière se retrouve en regard du deuxième logement arrière 26. La deuxième extrémité arrière 22 est alors sensiblement au même niveau que la première extrémité arrière 12, tandis que la première extrémité avant 11 dépasse toujours de la deuxième extrémité avant 21 suivant la direction d’allongement X. Par conséquent, la deuxième butée arrière 24 pousse sur le patin arrière 40 dans le premier sens X1, ce qui provoque le déplacement de l’organe d’accouplement arrière 82 hors du premier logement arrière 16 par translation dans le passage arrière suivant la direction transversale Y. L’organe d’accouplement arrière 82 entre alors dans le deuxième logement arrière 26. Les patins arrière 40 sont alors liés au deuxième profilé 20 et maintenus à proximité de la deuxième extrémité arrière 22, tandis que les patins avant 30 sont toujours liés au deuxième profilé 20 et maintenus à proximité de la deuxième extrémité avant 21.
Lorsque le deuxième profilé 20 poursuit son déplacement par rapport au premier profilé 10 suivant la direction longitudinale X dans le premier sens X1 la glissière 50 arrive ensuite dans une première position intermédiaire illustrée aux figures 8 et 9 dans laquelle les patins avant 30 entrent en contact avec la première butée avant 13. La deuxième extrémité avant 21 est alors sensiblement au même niveau que la première extrémité avant 11, tandis que la première extrémité arrière 12 dépasse de la deuxième extrémité arrière 22 suivant la direction d’allongement X. Le passage avant 39 se retrouve en regard du premier logement avant 15. Par conséquent, le bord du deuxième logement avant 25 pousse sur l’organe d’accouplement avant 72 dans le premier sens X1, ce qui provoque le déplacement de l’organe d’accouplement avant 72 hors du deuxième logement avant 25 par translation dans le passage avant 39 suivant la direction transversale Y. L’organe d’accouplement avant 72 entre alors dans le premier logement avant 15. Les patins avant 30 sont alors liés au premier profilé 10 et maintenus à proximité de la première extrémité avant 11, tandis que les patins arrière 40 sont toujours liés au deuxième profilé 20 et maintenus à proximité de la deuxième extrémité arrière 22.
Lorsque le deuxième profilé 20 poursuit son déplacement par rapport au premier profilé 10 suivant la direction longitudinale X dans le premier sens X1, la glissière 50 arrive dans la position extrême avant illustrée aux figures 10 et 11, l’extrémité avant de roulement 61 arrive au contact des patins avant 30 et les patins arrière 40 arrive au contact de l’extrémité arrière de roulement 69.
La deuxième extrémité avant 21 dépasse de la première extrémité avant 11. Le dispositif d’accouplement avant 70 est dans le premier état. La première extrémité arrière 12 dépasse de deuxième extrémité arrière 22. Le dispositif d’accouplement arrière 80 est dans le deuxième état.
Lorsque le deuxième profilé 20 se déplace par rapport au premier profilé 10 suivant la direction longitudinale X à partir de la position extrême avant dans un deuxième sens X2, vers l’arrière, opposé au premier sens X1, la glissière 50 arrive dans la première position intermédiaire. Le passage avant 39 se retrouve en regard du deuxième logement avant 25 et la deuxième butée avant 23 pousse sur le patin avant 30 dans le deuxième sens X2, ce qui provoque le déplacement de l’organe d’accouplement avant 72 hors du premier logement avant 15 par translation dans le passage avant 39 suivant la direction transversale Y. L’organe d’accouplement avant 72 entre alors dans le deuxième logement avant 25. Les patins avant 30 sont alors liés au deuxième profilé 20 et maintenus à proximité de la deuxième extrémité avant 21, tandis que les patins arrière 40 sont toujours liés au deuxième profilé 20 et maintenus à proximité de la deuxième extrémité arrière 22.
Lorsque le deuxième profilé 20 poursuit son déplacement par rapport au premier profilé 10 suivant la direction longitudinale X à partir de la première position intermédiaire dans le deuxième sens X2, la glissière 50 arrive dans la deuxième position intermédiaire. Le passage arrière se retrouve en regard du premier logement arrière 16 et la première butée arrière 14 pousse sur le patin arrière 40 dans le premier sens X1, ce qui provoque le déplacement de l’organe d’accouplement arrière 82 hors du deuxième logement arrière 26 par translation dans le passage arrière suivant la direction transversale Y. L’organe d’accouplement arrière 82 entre alors dans le premier logement arrière 14. Les patins arrière 40 sont alors liés au premier profilé 10 et maintenus à proximité de la première extrémité arrière 12, tandis que les patins avant 30 sont toujours liés au deuxième profilé 20 et maintenus à proximité de la deuxième extrémité avant 21.
Lorsque le deuxième profilé 20 poursuit son déplacement par rapport au premier profilé 10 suivant la direction longitudinale X dans le deuxième sens X2, la glissière 50 arrive dans la position extrême arrière illustrée aux figures 6 et 7, les patins avant 30 arrivent au contact l’extrémité avant de roulement 61, tandis que les patins arrière 40 restent distants de l’extrémité arrière de roulement 69.
Schématiquement, le dispositif d’accouplement avant 70 lie le patin avant 30 avec le profilé dont l’extrémité avant est en retrait suivant le premier sens X1 et le dispositif de d’accouplement arrière 80 lie le patin arrière 80 avec le profilé qui est le moins saillant suivant le deuxième sens X2.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 11, le premier organe d’accouplement avant 72 et le deuxième organe d’accouplement arrière 82 ont une section circulaire, telle qu’une bille ou un rouleau, afin de permettre leur déplacement par roulement respectivement dans le passage avant 39 et dans le passage arrière 49.
La illustre une variante de réalisation de la glissière illustrée aux figures 1 à 11. Le dispositif d’accouplement avant 70 comprend un organe d’accouplement avant 72 et un axe de pivotement 74 par rapport au patin avant 30, l’axe de pivotement 74 s’étendant perpendiculairement à la direction longitudinale (dans un plan contenant la direction transversale Y et la direction de support Z), de préférence à 45 degrés par rapport à la direction transversale Y et à 45 degrés par rapport à la direction de support Z, et l’organe d’accouplement avant 72 présente en particulier une forme de secteur angulaire.
Selon une autre variante de réalisation, l’organe d’accouplement avant 72 pourrait être élastiquement relié au patin avant 30, et en particulier moulé sur le patin avant 30, en matériau élastiquement déformable. La liaison élastique entre l’organe d’accouplement avant 72 et le patin avant 30 peut notamment s’appliquer à la variante de réalisation illustré à la , l’axe de pivotement 74 est alors avantageusement fixé à une extrémité au patin avant 30 et à l’autre extrémité à l’organe d’accouplement avant 72, l’axe de pivotement 74 se déformant (se tordant) pour permettre le déplacement de l’organe de d’accouplement avant 72 entre le premier état et le deuxième état. La liaison élastique entre l’organe d’accouplement avant 72 et le patin avant 30 peut également s’appliquer à l’exemple de réalisation illustré aux figures 1 à 11 ou à des modes de réalisations différents.
Pour la variante de réalisation illustré à la , comme pour les autres variantes de réalisation mentionnées, les patins arrière 40 présentent de préférence les mêmes modifications de caractéristiques par rapport à l’exemple de réalisation illustré aux figures 1 à 11 que celles mentionnées en relation avec les patins avant 30, puisque les patins arrière sont de préférence analogues aux patins avant, comme indiqué supra.
Bien entendu la divulgation n'est nullement limitée au(x) mode(s) de réalisation décrit(s) à titre illustratif, non limitatif. Ainsi, même si cela n’est pas préféré, il pourrait être prévu de ne placer un patin avant 30 et/ou un patin arrière 40 que dans l’espace intérieur gauche 8a ou l’espace intérieur droit 8b.
En particulier, si la deuxième extrémité arrière 22 ne fait jamais saillie dans le deuxième sens X2 par rapport à la première extrémité arrière 12, le patin arrière 40 peut être maintenu fixé au deuxième profilé 20 à proximité de la deuxième extrémité arrière 22.
Claims (13)
- Glissière (50) pour siège de véhicule automobile, comprenant :
un premier profilé (10), un deuxième profilé (20) et un espace intérieur (8a, 8b) s’étendant suivant une direction longitudinale (X), l’espace intérieur (8a, 8b) s’étendant entre le premier profilé (10) et le deuxième profilé (20), le deuxième profilé (20) est mobile par rapport au premier profilé (10) suivant la direction longitudinale (X) dans un premier sens (X1) jusqu’à une première position extrême et dans un deuxième sens (X2) jusqu’à une deuxième position extrême,
des éléments de roulement (62, 64, 66, 68) disposés dans l’espace intérieur (8a, 8b) et configurés pour guider le déplacement du deuxième profilé (20) par rapport au premier profilé (10) suivant la direction longitudinale (X), et
un patin (30, 40) disposé dans l’espace intérieur (8a, 8b) et maintenant le deuxième profilé (20) par rapport au premier profilé (10) suivant une direction de support (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (X), ledit patin (30, 40) présentant une première surface de contact (32, 36) s’étendant en regard du premier profilé (10) et une deuxième surface de contact (34, 38) s’étendant en regard du deuxième profilé (10),
dans laquelle le patin (30) est sélectivement lié au premier profilé (10) ou au deuxième profilé (20) en translation suivant la direction longitudinale (X). - Glissière selon la revendication précédente dans laquelle :
la glissière (50) comprend un dispositif d’accouplement (70, 80) présentant un premier état dans lequel le patin (30, 40) est lié en translation suivant la direction longitudinale (X) au premier profilé (10) et un deuxième état dans lequel le patin (30, 40) est lié en translation suivant la direction longitudinale (X) au deuxième profilé (20),
le dispositif d’accouplement (70, 80) est dans le premier état entre une position intermédiaire et la première position extrême, et
le dispositif d’accouplement (70, 80) est dans le deuxième état entre la position intermédiaire et la deuxième position extrême. - Glissière selon la revendication précédente dans laquelle :
le premier profilé (10) présente une première butée (13, 14),
le deuxième profilé (20) présente une deuxième butée (23, 24),
le patin (30, 40) est au contact de la première butée (13, 14) entre la position intermédiaire et la première position extrême, et
le patin (30, 40) est au contact de la deuxième butée (23, 24) entre la position intermédiaire et la deuxième position extrême. - Glissière selon l’une quelconque parmi les revendications 2 et 3 dans laquelle :
le dispositif d’accouplement (70, 80) comprend un organe d’accouplement (72, 82) porté par le patin (30, 40), mobile entre une première position d’accouplement et une deuxième position d’accouplement,
le premier profilé (10) présente un premier logement (15, 16) configuré pour recevoir l’organe d’accouplement (72, 82),
le deuxième profilé (20) présente un deuxième logement (25) configuré pour recevoir l’organe d’accouplement (72, 82),
dans la première position d’accouplement l’organe d’accouplement (72, 82) est reçu dans le premier logement (15, 16) et coopère avec le premier profilé (10), et
dans la deuxième position d’accouplement l’organe d’accouplement (72, 82) est reçu dans le deuxième logement (25) et coopère avec le deuxième profilé (20). - Glissière selon la revendication précédente dans laquelle :
le patin (30, 40) présente un passage (39) s’étendant suivant une direction transversale (Y) perpendiculaire à la direction d’allongement (X) et à la direction de support (Z),
l’organe d’accouplement (72, 82) est disposé dans le passage (39), et
le dispositif d’accouplement (70, 80) est configuré pour permettre le déplacement de l’organe d’accouplement (72, 82) dans le passage (39) entre la première position d’accouplement et la deuxième position d’accouplement, lorsque le deuxième profilé (20) est dans la position intermédiaire. - Glissière selon l’une quelconque des revendications 4 et 5 dans laquelle l’organe d’accouplement (72, 82) est constitué par une bille.
- Glissière selon l’une quelconque des revendications 4 et 5 dans laquelle le dispositif d’accouplement (70, 80) comprend un axe de pivotement (74) par rapport au patin (30, 40) et l’organe d’accouplement (72, 82) présente de préférence une forme de secteur angulaire.
- Glissière selon l’une quelconque des revendications 4 à 7 dans laquelle l’organe d’accouplement (72, 82) est élastiquement relié au patin (30, 40), et l’organe d’accouplement (72, 82) est de préférence moulé en matériau élastiquement déformable sur le patin (30, 40).
- Glissière selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle :
la première surface de contact (32, 36) présente une première rainure (31, 35) s’étendant suivant la direction longitudinale (X), et
la deuxième surface de contact (34, 38) présente une deuxième rainure (33, 37) s’étendant suivant la direction longitudinale (X). - Glissière selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle la glissière (50) comprend deux dits patins (30, 40), un patin avant (30) et un patin arrière (40), les éléments de roulement (62, 64, 66, 68) étant disposés entre le patin avant (30) et le patin arrière (40) suivant la direction longitudinale (X).
- Glissière selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle :
les éléments de roulement (62, 64, 66, 68) comprennent des éléments de roulement inférieurs (62, 66) et des éléments de roulement supérieurs (64, 68), les éléments de roulement inférieurs (62, 66) et les éléments de roulement supérieurs (64, 68) sont disposés dans l’espace intérieur (8a, 8b) et configurés pour guider le déplacement du deuxième profilé (20) par rapport au premier profilé (10) suivant la direction longitudinale, et
le patin (30) présente une première surface de contact inférieure (32), une deuxième surface de contact inférieure (34), une première surface de contact supérieure (36) et une deuxième surface de contact supérieure (38), la première surface de contact inférieure (32) et la première surface de contact supérieure (36) s’étendant en regard du premier profilé (10), la deuxième surface de contact inférieure (34) et la deuxième surface de contact supérieure (38) s’étendant en regard du deuxième profilé (20), le patin (30) maintient le deuxième profilé (20) par rapport au premier profilé (10) suivant la direction de support (Z) suivant deux sens opposés (Z1, Z2). - Glissière selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle ledit patin (30, 40) présente perpendiculairement à la direction longitudinale (X) une forme correspondant à la forme de l’espace intérieur (8a, 8b).
- Ensemble (100) comprenant un siège (1) de véhicule automobile et au moins une glissière (50) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le premier profilé (10) est destiné à être fixé à un plancher (6) de véhicule et le deuxième profilé (20) est fixé au siège (1).
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