FR3042443A3 - Ensemble d'elements de suspension de vehicule et vehicule correspondant - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un ensemble d'éléments (1) de suspension d'un véhicule (1) automobile, l'ensemble d'éléments de suspension comprenant un bras de suspension (3) comportant au moins à une première extrémité (4) un premier point de fixation (E) agencé de manière à être fixé sur un support de roue (6) du véhicule et deux extrémités (5) et (5') points de (B) et (A) agencés de manière à être reliés au berceau (2) du véhicule. Selon l'invention, l'ensemble d'éléments de suspension comprend un organe de liaison (12) comportant un corps allongé (21) suivant une direction longitudinale (D) et une première articulation (15) destinée à être fixée au support de roue (6), le corps allongé (21) présentant : - une première extrémité (13) reliée à la première articulation (15), et - une deuxième extrémité (14) opposée suivant la direction longitudinale (D) et étant destinée à être montée sur la première extrémité du bras de suspension (3).
Description
ENSEMBLE D'ELEMENTS DE SUSPENSION DE VEHICULE ET VEHICULE
CORRESPONDANT 1. Domaine de l'invention L'invention concerne le domaine de l'agencement et de la structure de véhicules automobiles. Elle concerne en particulier un ensemble d'éléments de suspension de véhicule automobile et un véhicule automobile qui en est équipé. 2. Art antérieur
Les véhicules automobiles sont équipés de manière générale d'au moins un bras de suspension qui comporte un corps doté d'au moins un premier point utilisé comme fixation du support de roue du véhicule et un deuxième point de fixation relié à un berceau du véhicule. Dans certains cas, un troisième point de fixation est également prévu pour la fixation du bras de suspension sur le berceau du véhicule. Le bras de suspension est réalisé et fabriqué selon un cahier des charges répondant aux critères spécifiques d'un ou de certains types de véhicules.
En effet, les véhicules ayant des longueurs et des largeurs différentes d'un type à l'autre, cela nécessite de développer des bras de suspension spécifiques à chacun de ces types de véhicule. Ces nouveaux développements engendrent des coûts de conception et de fabrication qui influent notamment sur le coût du véhicule. Par ailleurs, il est à noter que sur une plateforme de montage de pièces de véhicule, il est courant que plusieurs types de véhicules partagent les mêmes pièces. En ce qui concerne le bras de suspension, l'opérateur doit contrôler le type de bras de suspension qui doit être monté pour chaque véhicule ce qui implique une perte de temps pour celui-ci. 3. Objectifs de l'invention
Un objectif de l'invention est de fournir un ensemble d'éléments de suspension permettant de standardiser et de s'adapter aux différentes dimensions des véhicules, tout en évitant l'augmentation du poids du véhicule, en étant simple, et peu coûteuse. 4. Résumé de l'invention
Ces objectifs sont atteints grâce à un ensemble d'éléments de suspension d'un véhicule automobile, l'ensemble d'éléments de suspension comprenant un bras de suspension comportant au moins une première extrémité agencée de manière à être fixée sur un support de roue du véhicule et une deuxième extrémité agencée de manière à être reliée au berceau du véhicule, l'ensemble d'éléments de suspension comprenant un organe de liaison comportant un corps allongé suivant la direction longitudinale et une première articulation destinée à être fixée au support de roue, le corps allongé présentant : une première extrémité reliée à la première articulation ; et, - une deuxième extrémité opposée suivant la direction longitudinale et étant destinée à être montée sur la première extrémité du bras de suspension.
Cette solution permet de résoudre les problèmes précités. En particulier, cette solution permet d'ajuster, à moindre coût la longueur du bras de suspension en fonction de la largeur de voie du véhicule sur lequel le bras de suspension doit être monté. Ainsi, grâce à cette configuration, il est possible d'utiliser cet ensemble d'éléments de suspension pour plusieurs types de véhicule.
Selon d'autres caractéristiques dont les avantages ressortiront de la présente description : la deuxième extrémité du corps allongé de l'organe de liaison est fixée par des moyens de liaison sur la première extrémité du bras de suspension ; le moyen de liaison comprend un moyen de liaison fusible ; le bras de suspension présente une section ayant la forme générale d'un U avec deux ailes et le corps allongé de l'organe de liaison présente une section inférieure à celle du bras de suspension de manière à coulisser entre les deux ailes. - la deuxième extrémité du corps allongé de l'organe de liaison comprend une échancrure. le premier et le deuxième point de fixation du bras de suspension comprennent chacun un orifice ; l'orifice de chacun de premier et deuxième point de fixation reçoit une deuxième articulation ; de préférence, cette deuxième articulation comprend une liaison pivot ; la première articulation est une liaison rotule. L'invention se rapporte également à un véhicule comprenant un ensemble d'éléments de suspension qui présente au moins l'une des caractéristiques telles que susmentionnées, la première articulation étant fixée au support de roue et la deuxième extrémité du corps allongé étant fixée à la première extrémité du bras de suspension. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages innovants ressortiront de la description ci-après, fournie à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est une vue en perspective et partielle d'un mode de réalisation d'un ensemble d'éléments de suspension monté sur un train avant de véhicule automobile selon l'invention ; et,
La figure 2 est une vue en perspective et éclatée d'un mode de réalisation d'un ensemble d'éléments de suspension selon l'invention. 6. Description détaillée
La présente invention concerne un ensemble 1 d'éléments de suspension de véhicule automobile.
En référence à la figure 1, est représentée une portion de train avant 20 d'un véhicule automobile par rapport à un axe longitudinal X suivant lequel s'étend le véhicule. Le train avant 20 comprend un berceau 2 relié au châssis ou sous- bassement (non représenté) du véhicule automobile et un ensemble d'éléments de suspension 1 qui relie le berceau 2 aux supports de roue 6 du véhicule. L'ensemble 1 d'éléments de suspension selon l'invention comprend au moins un bras de suspension 3.
En référence à la figure 2, le bras de suspension 3 comporte une première extrémité 4. Le bras de suspension 3 comporte deux autres extrémités 5 et 5' reliées à deux points de fixation A et B reliés au berceau 2 du véhicule.
Plus précisément, le bras de suspension 3 est réalisé en une seule pièce monobloc ou d'un seul tenant. A cet effet, le bras de suspension 3 est réalisé en matériaux métalliques (acier, aluminium ...) en tôle, en fonte ou en forge par emboutissage ou moulage.
Par ailleurs, le bras de suspension 3 présente une section ayant la forme générale d'un U avec un deux ailes 7, 7' reliées par un fond 8.
Le bras de suspension 3 présente une première branche 9 allongée et une deuxième branche 10 allongée reliées par un coude 11. La première branche 9 correspond à la longueur du bras de suspension 3 et la deuxième branche 10 correspond à la largeur du bras de suspension 3. La deuxième branche 10 porte le premier point de fixation E tandis que la première branche 9 porte le deuxième point de fixation B. Le bras de suspension 3 porte également un troisième point de fixation A qui est agencé à l'endroit du coude 11 et qui permet également une fixation du bras de suspension 3 sur le berceau 2. L'ensemble 1 d'éléments de suspension comprend également un organe de liaison 12 qui est agencé à l'endroit de la première extrémité 4 du bras de suspension 3. En particulier, tel qu'illustré sur la figure 2, l'organe de liaison 12 comporte un corps allongé 21 suivant une direction longitudinale D et une première articulation 15 destinée à être fixée au support de roue 6. Ce point de fixation est appelé point E. Le corps allongé 21 présente une première extrémité 13 et une deuxième extrémité 14 opposée à la première extrémité suivant la direction longitudinale D.
Selon une configuration de l'invention, l'organe de liaison 12 est configuré de manière à rapprocher ou à écarter la deuxième extrémité 14 du corps allongé 21 de l'organe de liaison 12 de la première extrémité 4 du bras de suspension 3. La première extrémité 13 du corps allongé 21 de l'organe de liaison 12 est destinée à être fixée à la première articulation 15 de manière à permettre la liaison entre le support de roue 6 et le bras de suspension 3. La première articulation 15 est emmanchée dans le corps allongé 21 de l'organe de liaison 12. Bien entendu, la première articulation 15 peut être intégrée au corps allongé 21 de l'organe de liaison 12. De manière préférée, mais non limitativement, la première articulation 15 est une liaison rotule. Quant à la deuxième extrémité 14 du corps allongé 21, celle-ci comprend une échancrure 16 permettant d'éviter les concentrations de contraintes engendrées par la superposition des organes 3 et 12.
Le corps allongé 21 de l'organe de liaison 12 comprend une section inférieure à celle du bras de suspension 3. De la sorte, le corps allongé 21 de l'organe de liaison 12 coulisse ou se déplace entre les deux ailes 7, 7'. Lors de l'installation de l'organe de liaison 12 à la position adéquate, c'est-à-dire avec la longueur désirée entre le support de roue 6 et le berceau 2, la deuxième extrémité 14 du corps allongé 21 de l'organe de liaison 12 est fixée sur la première extrémité 4 du bras de suspension 3 au moyen d'une soudure. Bien évidemment d'autres moyens de fixation similaires pour une fixation rapide peuvent être envisagés.
Lorsque l'organe de liaison 12 est fixé sur le bras de suspension 3, la direction longitudinale D s'étend suivant une direction parallèle à celle de la deuxième branche 10 du bras de suspension 3.
Le corps allongé 21 peut être réalisé dans le même matériau que celui du bras de suspension 3. Ainsi, le corps allongé 21 de l'organe de liaison 12 permet également d'obtenir une zone plus robuste au niveau de la première extrémité 4 du bras de suspension 3.
Le deuxième point de fixation B et le troisième point de fixation A comprennent chacun un orifice 17, 17' d'axe O, O' recevant respectivement une deuxième articulation 18 et une troisième articulation 18 pour la fixation entre le berceau 2 et le bras de suspension 3. La deuxième articulation et la troisième articulation 18 comprennent un caoutchouc ou autre moyen déformable élastiquement. L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que la personne de l'art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention, en associant par exemple les différentes caractéristiques ci-dessus prises seules ou en combinaison, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
Claims (7)
- REVENDICATIONS1. Ensemble d'éléments (1) de suspension d'un véhicule (1) automobile, l'ensemble d'éléments de suspension comprenant un bras de suspension (3) comportant au moins une première extrémité (4) agencée de manière à être fixée sur un support de roue (6) du véhicule et deux extrémités (5) et (5') agencées de manière à être reliées au berceau (2) du véhicule, caractérisé en ce que l'ensemble d'éléments de suspension comprend un organe de liaison (12) comportant un corps allongé (21) suivant une direction longitudinale (D) et une première articulation (15) destinée à être fixée au support de roue (6), le corps allongé (21) présentant : une première extrémité (13) reliée à la première articulation (15), et une deuxième extrémité (14) opposée suivant la direction longitudinale (D) et étant destinée à être montée sur la première extrémité du bras de suspension (3).
- 2. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce la deuxième extrémité (14) du corps allongé (21) de l'organe de liaison (12) est fixée par des moyens de liaison sur la première extrémité (4) du bras de suspension (3).
- 3. Ensemble (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce les moyens de liaison comprennent des moyens de liaison fusibles.
- 4. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bras de suspension (3) présente une section ayant la forme générale d'un U avec deux ailes (7, 7') et le corps allongé (21) de l'organe de liaison (12) présente une section inférieure à celle du bras de suspension (3) de manière à coulisser entre les deux ailes (7, 7') .
- 5. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (14) du corps allongé (21) de l'organe de liaison (12) comprend une échancrure (19).
- 6. Ensemble (1) selon l'une quelconque des précédentes, caractérisé en ce que la première articulation (15) est une liaison rotule.
- 7. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble (1) d'éléments de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, la première articulation (15) étant fixée au support de roue (6) et la deuxième extrémité (14) du corps allongé (21) étant fixée à la première extrémité (4) du bras de suspension (3).
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