FR2944061A1 - Exhaust system for motor vehicle, has inlet conduit connected to transverse wall of pollution control unit by connection conduit, where connection conduit is received in block of engine - Google Patents

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Abstract

The system (10) has an outlet (16) connected to an exhaust line of a vehicle. Another outlet (18) is opened in a transverse wall (20) of a pollution control unit (12), where the latter outlet is connected to an inlet conduit (22) of a liquid/gas exchanger. An outlet conduit (25) is connected to a case receiving an exhaust gas regulation valve. The inlet conduit is connected to the transverse wall of the pollution control unit by a connection conduit (26) comprising an elbow, where the connection conduit is received in a block (44) of an engine (46).

Description

i "Système d'échappement de véhicule automobile" L'invention concerne un système d'échappement de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un système d'échappement de véhicule automobile comportant au moins un bloc d'un moteur d'orientation sensiblement longitudinale contre une face latérale duquel est accolé un organe de dépollution, notamment un catalyseur ou un filtre à particules, d'orientation sensiblement longitudinale, comportant une première sortie reliée io à une ligne d'échappement d'un véhicule associé et une seconde sortie, débouchant dans une paroi transversale dudit organe, qui est destinée à prélever des gaz d'échappements en vue de leur recyclage, ladite seconde sortie étant reliée à un conduit d'entrée d'un échangeur gaz/liquide destiné à refroidir des gaz d'échappe- 15 ment, dont un conduit de sortie de gaz est relié à un boîtier recevant une vanne de régulation des gaz d'échappement, le conduit d'entrée de l'échangeur et l'échangeur de refroidissement étant tous deux d'orientation sensiblement transversale, superposés, fixés au moins à la paroi transversale de de l'organe 20 de dépollution et reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un conduit de liaison comportant au moins un coude. On connaît de nombreux exemples de systèmes d'échappement de ce type. Dans un tel circuit, le conduit d'entrée de l'échangeur et 25 l'échangeur sont généralement reliés l'un à l'autre à l'aide d'un conduit intermédiaire comportant au moins un coude, c'est-à-dire un conduit de renvoi s'étendant sensiblement sur 180 degrés. Ce conduit peut participer à la fixation de l'ensemble échangeur et conduit d'entrée sur l'organe de dépollution, fixation 30 qui est généralement réalisée par l'intermédiaire d'une vis traversant une patte de fixation soudée au conduit intermédiaire et reçue dans un écrou solidaire de l'organe de dépollution. 2 Un tel conduit intermédiaire est accouplé au conduit d'entrée par l'intermédiaire de brides et d'un joint d'étanchéité associé, et est accouplé à l'échangeur par l'intermédiaire d'un interface adéquat. The invention relates to an exhaust system for a motor vehicle. The invention more particularly relates to a motor vehicle exhaust system comprising at least one block of a substantially longitudinal orientation motor against a side face of which is joined a depollution member, in particular a catalyst or a particulate filter, d substantially longitudinal orientation, having a first outlet connected to an exhaust line of an associated vehicle and a second outlet, opening into a transverse wall of said member, which is intended to collect exhaust gases for recycling said second outlet being connected to an inlet duct of a gas / liquid exchanger for cooling exhaust gases, a gas outlet duct of which is connected to a housing receiving a gas control valve exhaust, the inlet duct of the exchanger and the cooling exchanger being both substantially transverse orientation, superimposed, fixed s at least to the transverse wall of the depollution member 20 and connected to one another via a connecting conduit comprising at least one bend. Many examples of exhaust systems of this type are known. In such a circuit, the inlet duct of the exchanger and the exchanger are generally connected to each other by means of an intermediate duct comprising at least one elbow, that is to say say a return duct extending substantially 180 degrees. This duct can participate in the fixing of the exchanger assembly and inlet duct on the depollution member, fixing 30 which is generally performed by means of a screw passing through a fastening tab welded to the intermediate conduit and received in a nut integral with the depollution device. Such an intermediate duct is coupled to the inlet duct by means of flanges and an associated seal, and is coupled to the exchanger via a suitable interface.

De par sa localisation au plus près du bloc moteur, le conduit intermédiaire est nécessairement très étroit, ce qui nuit au bon écoulement des gaz à l'intérieur dudit conduit. Par ailleurs, ce conduit ne permet qu'une fixation relativement fragile de l'ensemble formé de l'échangeur et de son io conduit d'entrée, quand bien même une fixation très rigide serait souhaitée. Enfin, l'utilisation d'un tel conduit intermédiaire entraîne la mise en oeuvre de bon nombre d'éléments annexes parmi lesquels on compte les brides, le joint, et les vis de fixation de 15 ladite bride. L'invention propose un conduit intermédiaire fournissant un écoulement amélioré des gaz. Dans ce but, l'invention propose un conduit intermédiaire du type décrit précédemment s'étendant à l'intérieur du volume du 20 bloc moteur. Dans ce but, l'invention propose un système d'échappement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le conduit de liaison est reçu au moins en partie dans le bloc du moteur. 25 Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le conduit de liaison est intégralement reçu dans le bloc moteur, - le conduit de liaison est venu de matière avec le bloc moteur, 30 - le conduit de liaison est réalisé par moulage lors du moulage du bloc moteur, - chacune des extrémités du conduit de liaison débouchent dans la face latérale du bloc moteur par l'intermédiaire d'une 3 semelle correspondante, chaque semelle étant associée à une semelle conforme correspondante du conduit d'entrée de l'échangeur ou de l'échangeur, - les deux extrémités du conduit de liaison débouchent dans la face latérale du bloc moteur par l'intermédiaire d'une première semelle unique associée à une seconde semelle conforme correspondante commune du conduit d'entrée de l'échangeur et de l'échangeur, - un orifice d'extrémité de l'échangeur, opposé à son io extrémité recevant la vanne de régulation des gaz d'échappement et un orifice d'extrémité du conduit d'entrée de l'échangeur, opposé à l'extrémité dudit conduit accouplée à l'organe de dépollution, coïncident avec des perçages et/ou lumières formés dans la seconde semelle, et un corps de l'échangeur et le conduit 15 d'entrée de l'échangeur sont soudés à ladite seconde semelle, - la seconde semelle est fixée sur la première semelle par l'intermédiaire d'au moins trois vis qui traversent des perçages de la seconde semelle et sont reçus dans des taraudages de la première semelle, 20 - un joint d'étanchéité est interposé entre les première et seconde semelles, - au moins un orifice, relié à un circuit d'eau interne du bloc moteur, débouche dans la première semelle en regard d'au moins un orifice d'extrémité d'un conduit d'eau de l'échangeur 25 agencé dans la seconde semelle, - le conduit d'eau de l'échangeur relié au circuit d'eau interne du bloc moteur est venu de matière avec le corps de l'échangeur, - le corps de l'échangeur est fixé sur l'organe de 30 dépollution, - le conduit d'entrée comporte au moins un tronçon de longueur extensible, pour absorber les jeux résultant de la dilatation dudit conduit d'entrée. 4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un système selon un état antérieur de la technique ; - la figure 2 est une vue d'ensemble en perspective éclatée d'un système selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe d'un système selon io l'invention, Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur la figure 1 l'ensemble d'un système 10 15 conventionnel d'échappement de véhicule automobile. Le circuit 10 est par exemple destiné à être associé à un moteur (non représenté) d'orientation longitudinale "A" d'un véhicule automobile. De manière connue le circuit 10 comporte au moins un 20 organe 12 de dépollution, notamment un catalyseur ou un filtre à particules, comportant un conduit 14 d'entrée des gaz d'échappement, une première sortie 16 reliée à une ligne d'échappement (non représentée) d'un véhicule associé et une seconde sortie 18 destinée à prélever des gaz d'échappements en 25 vue de leur recyclage. La seconde sortie 18 est agencée dans une paroi transversale 20 de l'organe de dépollution et est reliée à un conduit d'entrée 22 d'un échangeur 24 gaz/liquide destiné à permettre le refroidissement des gaz d'échappement dont un 30 conduit 25 de sortie de gaz est relié à un boîtier (non représenté) recevant une vanne de régulation des gaz d'échappement. Le conduit d'entrée 22 de l'échangeur et l'échangeur 24 de refroidissement sont tous deux d'orientation sensiblement transversale "T", superposés, et sont fixés au moins à la paroi transversale de 20 l'organe de dépollution. Ils sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un conduit de liaison 26 comportant au moins un coude. 5 Conventionnellement, comme l'illustre la figure 1, de par sa localisation au plus près du bloc moteur, le conduit intermédiaire 26 est nécessairement très étroit, ce qui nuit au bon écoulement des gaz à l'intérieur dudit conduit 26. Ce conduit 26 participe par ailleurs à la fixation de io l'ensemble échangeur 24 et conduit d'entrée 22 sur l'organe 20 de dépollution, fixation qui est généralement réalisée par l'intermédiaire d'une vis 28 traversant une patte 30 de fixation soudée au conduit intermédiaire 26 et reçue dans un écrou (non représenté) solidaire d'une patte 32 de l'organe 20 de dépollution. 15 A une de ses extrémités, le conduit intermédiaire 26 est conventionnellement accouplé au conduit d'entrée par l'intermédiaire de brides 34, 36 et d'un joint d'étanchéité 38 associé qui est interposé entre les brides 34, 36. A son autre extrémité, il est accouplé à l'échangeur 24 par 20 l'intermédiaire d'une interface 40 adéquate, formant par exemple une liaison de type emboîtement. De ce fait, ce conduit 26 ne permet qu'une fixation relativement fragile de l'ensemble formé par l'échangeur 24 et de son conduit d'entrée 22, quand bien même une fixation très rigide 25 serait souhaitée. Enfin, l'utilisation d'un tel conduit intermédiaire 26 entraîne la mise en oeuvre de bon nombre d'éléments annexes parmi lesquels on compte les brides 34, 36, le joint 38, et les vis 42 de fixation des dites brides 34, 36. 30 Pour remédier à cet inconvénient, comme l'illustre la figure 2, l'invention propose un système 10 d'échappement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le conduit de liaison 26 est reçu au moins en partie dans le bloc 44 du moteur 46. 6 Cette configuration est particulièrement avantageuse, car elle permet au conduit 26, en s'étendant en partie dans le bloc 44 du moteur 46, d'être moins étroit qu'un 26 conduit conventionnel, ce qui favorise l'écoulement des gaz dans ledit conduit 26. By its location closer to the engine block, the intermediate duct is necessarily very narrow, which affects the good flow of gas inside said duct. Furthermore, this duct only allows a relatively fragile attachment of the assembly formed by the exchanger and its inlet duct, even if a very rigid attachment would be desired. Finally, the use of such an intermediate conduit leads to the implementation of a number of ancillary elements, among which are the flanges, the gasket, and the fastening screws of said flange. The invention provides an intermediate conduit providing improved gas flow. For this purpose, the invention provides an intermediate conduit of the type previously described extending within the volume of the engine block. For this purpose, the invention proposes an exhaust system of the type described above, characterized in that the connecting pipe is received at least partly in the engine block. According to other characteristics of the invention: the connecting duct is integrally received in the engine block; the connecting duct is integral with the engine block; the connecting duct is produced by molding during the molding of the engine block, - each of the ends of the connecting conduit open into the side face of the engine block via a corresponding sole 3, each sole being associated with a corresponding corresponding sole of the inlet duct of the exchanger or the exchanger, - the two ends of the connecting conduit open into the side face of the engine block via a first sole sole associated with a second corresponding corresponding common soleplate of the inlet duct of the exchanger and of the exchanger, an end orifice of the exchanger, opposite its end receiving the exhaust gas control valve and an end orifice of the inlet duct; e of the exchanger, opposite the end of said duct coupled to the depollution member, coincide with bores and / or lights formed in the second sole, and a body of the exchanger and the inlet duct 15. the exchanger are welded to said second sole, - the second sole is fixed on the first sole by means of at least three screws which pass through the holes of the second sole and are received in threads of the first sole, a seal is interposed between the first and second flanges, at least one orifice, connected to an internal water circuit of the engine block, opens into the first flange facing at least one end orifice; a water pipe of the exchanger 25 arranged in the second sole, the water pipe of the exchanger connected to the internal water circuit of the engine block is integral with the body of the exchanger, the body of the exchanger is fixed on the body of 30, the inlet duct comprises at least one extensible length section, to absorb the clearances resulting from the expansion of said inlet duct. Other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is an overall perspective view of a system according to a prior art; FIG. 2 is an exploded overall view of a system according to the invention, FIG. 3 is a sectional view of a system according to the invention, in the following description, numerals The same reference numbers designate parts that are identical or have similar functions. FIG. 1 shows the assembly of a conventional motor vehicle exhaust system. The circuit 10 is for example intended to be associated with a motor (not shown) of longitudinal orientation "A" of a motor vehicle. In known manner the circuit 10 comprises at least one depollution member 12, in particular a catalyst or a particulate filter, comprising an exhaust gas inlet duct 14, a first outlet 16 connected to an exhaust line ( not shown) of an associated vehicle and a second outlet 18 for withdrawing exhaust gases for recycling. The second outlet 18 is arranged in a transverse wall 20 of the depollution unit and is connected to an inlet duct 22 of a gas / liquid exchanger 24 for allowing the cooling of the exhaust gases including a duct 25. gas outlet is connected to a housing (not shown) receiving an exhaust gas control valve. The inlet duct 22 of the exchanger and the exchanger 24 for cooling are both of substantially transverse orientation "T", superimposed, and are fixed at least to the transverse wall of the depollution unit. They are connected to each other via a connecting conduit 26 having at least one elbow. Conventionally, as illustrated in FIG. 1, by its location as close as possible to the engine block, the intermediate duct 26 is necessarily very narrow, which is detrimental to the good flow of gases inside said duct 26. This duct 26 Furthermore, it participates in the fixing of the exchanger assembly 24 and the inlet duct 22 to the depollution member 20, which fastening is generally carried out by means of a screw 28 passing through a fastening tab 30 welded to the duct. intermediate 26 and received in a nut (not shown) secured to a lug 32 of the body 20 of pollution. At one of its ends, the intermediate duct 26 is conventionally coupled to the inlet duct by means of flanges 34, 36 and an associated seal 38 which is interposed between the flanges 34, 36. at the other end, it is coupled to the exchanger 24 via an appropriate interface 40, forming for example an interlocking type connection. Therefore, this conduit 26 allows only a relatively fragile attachment of the assembly formed by the exchanger 24 and its inlet conduit 22, even if a very rigid attachment 25 would be desired. Finally, the use of such an intermediate duct 26 involves the implementation of a large number of additional elements, among which are the flanges 34, 36, the gasket 38, and the screws 42 for fixing said flanges 34, 36. To overcome this drawback, as illustrated in FIG. 2, the invention proposes an exhaust system of the type described above, characterized in that the connecting conduit 26 is received at least partly in the block 44. This configuration is particularly advantageous because it allows the duct 26, extending in part in the block 44 of the motor 46, to be narrower than a conventional duct 26, which promotes the flow gases in said conduit 26.

Plus particulièrement, le conduit 26 de liaison est avantageusement reçu intégralement dans le bloc 44 du moteur 46. Cette configuration permet de proposer un conduit 26 présentant au moins un rayon de courbure inférieur à celui d'un conduit 26 conventionnel, et ceci permet donc au conduit 26 io d'être moins étroit et de favoriser ainsi l'écoulement des gaz. Comme l'illustre la figure 2, le conduit 26 comporte deux coudes 48 et 50 présentant chacun un rayon de courbure inférieur à ceux du conduit 26 conventionnel. Pour permettre au conduit 26 d'être reçu intégralement 15 dans le bloc 44 du moteur 46, le conduit 26 de liaison est de préférence venu de matière avec le bloc 44 du moteur 46. Plus particulièrement, le conduit de liaison 26 est réalisé par moulage lors du moulage du bloc 44 du moteur 46. Il suffit à cet effet, lors du moulage du bloc 44 du moteur 20 46, d'intégrer dans le moule du bloc 44 du moteur 46 un noyau de fonderie (non représenté) de forme complémentaire de celle du conduit 26. Comme l'illustrent les figures 2 et 3, l'organe 12 de dépollution est accolé à une face latérale 50 du bloc 44 du moteur 25 46. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, chacune des extrémités 52, 54 du conduit 26 de liaison débouche dans la dite face latérale 50 du bloc 44 du moteur 46 par l'intermédiaire d'une semelle correspondante, chaque semelle 30 étant associée à une semelle conforme correspondante du conduit d'entrée 22 de l'échangeur ou de l'échangeur 24 lui-même. Toutefois, pour des raisons de stabilité de la fixation du conduit d'entrée 26 et de l'échangeur 24 sur le bloc 44 du moteur 7 46, les deux extrémités 52 et 54 du conduit 26 de liaison débouchent dans la face latérale 50 du bloc 44 du moteur 46 par l'intermédiaire d'une première semelle unique 56 qui est associée à une seconde semelle 58 conforme correspondante qui est commune à la fois au conduit d'entrée 22 de l'échangeur et à l'échangeur 24 lui-même. Cette configuration peut avantageusement être mise à profit pour assurer une fixation rigide du conduit 22 d'entrée et de l'échangeur 24. io A cette effet, un orifice d'extrémité (non représenté) de l'échangeur 24, qui est agencé sensiblement à l'extrémité de l'échangeur 24 opposée à son extrémité 60 recevant la vanne de régulation des gaz d'échappement d'une part, et un orifice d'extrémité (non représenté) du conduit d'entrée 22 de 15 l'échangeur qui est agencé sensiblement à l'extrémité du conduit 22 opposée à son extrémité 62 qui est accouplée à l'organe 12 de dépollution d'autre part, coïncident avec des perçages et/ou des lumières (non représentés) formés dans la seconde semelle 58. De plus, le corps 66 de l'échangeur 24 et le conduit d'entrée 22 20 de l'échangeur sont soudés à la dite seconde semelle 58 sensiblement autour de ces orifices. La seconde semelle 58 propose donc ainsi une fixation particulièrement rigide du conduit d'entrée 22 et de l'échangeur 24.More particularly, the connecting duct 26 is advantageously received integrally in the block 44 of the motor 46. This configuration makes it possible to propose a duct 26 having at least one radius of curvature less than that of a conventional duct 26, and this therefore allows the This leads to being less narrow and thus favoring the flow of gases. As illustrated in Figure 2, the conduit 26 has two elbows 48 and 50 each having a radius of curvature lower than those of the conventional conduit 26. To allow the conduit 26 to be received integrally in the block 44 of the motor 46, the conduit 26 of connection is preferably integral with the block 44 of the motor 46. More particularly, the connecting conduit 26 is made by molding during the molding of the block 44 of the motor 46. It suffices for this purpose, during the molding of the block 44 of the motor 46, to integrate in the mold of the block 44 of the motor 46 a foundry core (not shown) of complementary shape 26. As illustrated in FIGS. 2 and 3, the depollution member 12 is attached to a lateral face 50 of the block 44 of the motor 46. In the preferred embodiment of the invention, each of the ends 52, 54 of the connecting conduit 26 opens into said side face 50 of the block 44 of the motor 46 via a corresponding sole, each sole 30 being associated with a corresponding corresponding sole of the inlet conduit 22 of the exchanger or exchanger 24 himself. However, for reasons of stability of the attachment of the inlet duct 26 and the exchanger 24 on the block 44 of the engine 7 46, the two ends 52 and 54 of the connecting duct 26 open into the lateral face 50 of the block 44 of the motor 46 via a first sole sole 56 which is associated with a corresponding second sole 58 which is common both to the inlet duct 22 of the exchanger and to the exchanger 24 itself . This configuration can advantageously be used to ensure a rigid attachment of the inlet conduit 22 and the exchanger 24. For this purpose, an end orifice (not shown) of the exchanger 24, which is arranged substantially at the end of the exchanger 24 opposite its end 60 receiving the exhaust gas control valve on the one hand, and an end port (not shown) of the inlet duct 22 of the exchanger which is arranged substantially at the end of the conduit 22 opposite its end 62 which is coupled to the body 12 of pollution control on the other hand, coincide with holes and / or lights (not shown) formed in the second sole 58 In addition, the body 66 of the exchanger 24 and the inlet duct 22 of the heat exchanger are welded to said second flange 58 substantially around these orifices. The second sole 58 thus proposes a particularly rigid attachment of the inlet duct 22 and the exchanger 24.

25 Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, on remarquera que le corps 66 de l'échangeur 24 est de surcroît aussi fixé à l'organe 12 de dépollution. Ainsi, l'échangeur 24 est il avantageusement fixé à l'organe 12 de dépollution et au bloc 46 du moteur 44 par 30 l'intermédiaire des première et seconde semelles 56, 58. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la seconde semelle 58 est fixée à la première semelle 56 par l'intermédiaire d'au moins trois vis 68 qui traversent des perçages 8 70 de la seconde semelle 58 et qui sont reçus dans des taraudages 72 de la première semelle 56. Il sera compris que ce mode de fixation n'est pas limitatif de l'invention et que tout moyen de fixation adéquat peut convenir s à la fixation et à l'assemblage des premières et secondes semelles 56, 58. Avantageusement, un joint d'étanchéité 74 est interposé entre les premières et secondes semelles 56, 58. Comme l'illustrent les figures 2 et 3, seuls les orifices io d'extrémité du conduit 26 de liaison débouchent dans les premières et secondes semelles 56, 58. et l'échangeur 24 est alimenté en liquide de refroidissement par des buses d'entrée 78 et de sortie 80 externes. Toutefois, en variante (non représenté) au moins un orifice 15 relié à un circuit d'eau interne du bloc 44 du moteur 46 pourrait déboucher dans la première semelle 56 en regard d'au moins un orifice d'extrémité d'un conduit d'eau (non représenté) de l'échangeur 24 qui serait alors agencé dans la seconde semelle 58, en remplacement d'au moins une des buses d'entrée ou de 20 sortie 78, 80. Ce dernier conduit d'eau associé à l'échangeur 24 pourrait avantageusement être venu de matière avec le corps 66 de l'échangeur 24. Cette configuration pourrait même permettre avantageuse- 25 ment d'assurer l'intégralité de l'alimentation de l'échangeur 24 en liquide de refroidissement en remplaçant les deux buses 78, 80. L'échangeur 24 pourrait alors être alimenté en liquide de refroidissement ou en gaz d'échappement uniquement par l'intermédiaire de la jonction des semelles 56 et 58.In the preferred embodiment of the invention, it will be noted that the body 66 of the exchanger 24 is furthermore also fixed to the depollution member 12. Thus, the exchanger 24 is advantageously fixed to the depollution member 12 and the block 46 of the motor 44 via the first and second flanges 56, 58. In the preferred embodiment of the invention, the second sole 58 is fixed to the first sole 56 by means of at least three screws 68 which pass through bores 8 70 of the second sole 58 and which are received in threads 72 of the first sole 56. It will be understood that this method of attachment is not limiting of the invention and that any suitable fastening means may be suitable for fixing and assembling the first and second soles 56, 58. Advantageously, a seal 74 is interposed between the first and second flanges 56, 58. As illustrated in Figures 2 and 3, only the end ports of the connecting conduit 26 open into the first and second flanges 56, 58. and the heat exchanger 24 is fed in coolant ssement by external inlet 78 and outlet 80 nozzles. However, alternatively (not shown) at least one orifice 15 connected to an internal water circuit of the block 44 of the motor 46 could lead into the first sole 56 facing at least one end orifice of a conduit. water (not shown) of the exchanger 24 which would then be arranged in the second sole 58, replacing at least one of the inlet or outlet nozzles 78, 80. The latter water conduit associated with the exchanger 24 could advantageously be integral with the body 66 of the exchanger 24. This configuration could even advantageously make it possible to ensure the complete supply of the exchanger 24 with cooling liquid by replacing the two nozzles 78, 80. The exchanger 24 could then be supplied with cooling liquid or exhaust gas only through the junction of the flanges 56 and 58.

30 Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe 12 de dépollution comporte un corps d'orientation sensiblement axiale et notamment sensiblement cylindrique dont une première extrémité 84 comporte le conduit 14 d'entrée des gaz 9 d'échappement, dont au moins une paroi latérale 82 comporte la première sortie 16 d'orientation transversale, et dont une seconde extrémité 88 comporte la seconde sortie 16 d'orientation axiale et la paroi transversale 20 de fixation destinée à recevoir le corps 66 de l'échangeur. Complémentairement, le corps 66 de l'échangeur 24 est sensiblement parallélépipédique, s'étend suivant la direction transversale, et comporte une patte de fixation 86 destiné à être fixé, notamment par une vis, sur la paroi transversale 20 de io fixation. Enfin, on remarquera que le conduit d'entrée 22 comporte au moins un tronçon 76 de longueur extensible susceptible d'absorber les jeux résultant de la dilatation du dit conduit d'entrée 22 lorsqu'il est parcouru par des gaz d'échappement de 15 température élevée. Ce tronçon est de préférence réalisé sous la forme d'un soufflet en matériau inoxydable pouvant absorber des jeux allant de quelques dixièmes de millimètres à quelques millimètres. L'invention propose donc un système d'échappement 20 particulièrement avantageux puisqu'il permet de réaliser l'alimentation en gaz d'échappement d'un échangeur 24 de recyclage des gaz d'échappement de manière simple et car il permet d'améliorer la circulation des gaz au sein dudit échangeur 24, tout en en garantissant une bonne fixation. 25 In the preferred embodiment of the invention, the depollution member 12 comprises a substantially axial and in particular substantially cylindrical body whose first end 84 comprises the exhaust gas inlet duct 14, of which at least one side wall 82 has the first transversal orientation outlet 16, and a second end 88 of which has the second axial orientation outlet 16 and the transverse wall 20 for fixing the body 66 of the exchanger. Complementarily, the body 66 of the exchanger 24 is substantially parallelepipedal, extends in the transverse direction, and comprises a fixing lug 86 intended to be fixed, in particular by a screw, on the transverse wall 20 of fixation. Finally, it will be noted that the inlet duct 22 comprises at least one segment 76 of extensible length capable of absorbing the clearances resulting from the expansion of said inlet duct 22 when it is traversed by exhaust gases of 15. high temperature. This section is preferably made in the form of a bellows of stainless material that can absorb games ranging from a few tenths of millimeters to a few millimeters. The invention therefore proposes a particularly advantageous exhaust system 20 since it makes it possible to provide the exhaust gas supply of an exhaust gas recycle exchanger 24 in a simple manner and because it makes it possible to improve the circulation of gases within said exchanger 24, while ensuring a good fixation. 25

Claims (13)

REVENDICATIONS1. Système (10) d'échappement de véhicule automobile comportant au moins un bloc (44) d'un moteur (46) d'orientation sensiblement longitudinale (A) contre une face latérale (50) duquel est accolé un organe (12) de dépollution, notamment un catalyseur ou un filtre à particules, d'orientation sensiblement longitudinale, comportant une première sortie (16) reliée à une ligne d'échappement d'un véhicule associé et une seconde sortie (18), débouchant dans une paroi transversale (20) dudit organe io (12), qui est destinée à prélever des gaz d'échappements en vue de leur recyclage, ladite seconde sortie (18) étant reliée à un conduit d'entrée (22) d'un échangeur (24) gaz/liquide destiné à refroidir des gaz d'échappement dont un conduit (25) de sortie de gaz est relié à un boîtier recevant une vanne de régulation des 15 gaz d'échappement, le conduit d'entrée (22) de l'échangeur (24) et l'échangeur (24) de refroidissement étant tous deux d'orientation (T) sensiblement transversale, superposés, fixés au moins à la paroi (20) transversale de l'organe de dépollution et reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un conduit (26) de liaison 20 comportant au moins un coude, caractérisé en ce que le conduit (26) de liaison est reçu au moins en partie dans le bloc (44) du moteur (46). REVENDICATIONS1. Motor vehicle exhaust system (10) comprising at least one block (44) of a motor (46) of substantially longitudinal orientation (A) against a lateral face (50) of which is attached a depollution member (12) , in particular a catalyst or particle filter, of substantially longitudinal orientation, having a first outlet (16) connected to an exhaust line of an associated vehicle and a second outlet (18) opening into a transverse wall (20). ) of said member (12), which is intended to collect exhaust gases for recycling, said second outlet (18) being connected to an inlet duct (22) of a gas exchanger (24) / a liquid for cooling exhaust gas having a gas outlet duct (25) connected to a housing receiving an exhaust gas control valve, the inlet duct (22) of the heat exchanger (24); ) and the cooling exchanger (24) being both sensibly oriented (T) transversely superposed, fixed at least to the transverse wall (20) of the pollution control member and connected to each other via a conduit (26) connecting 20 having at least one elbow, characterized in that the connecting duct (26) is at least partially received in the block (44) of the motor (46). 2. Système (10) d'échappement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit (26) de liaison est 25 intégralement reçu dans le bloc moteur (44). 2. System (10) exhaust according to the preceding claim, characterized in that the duct (26) of connection is integrally received in the engine block (44). 3. Système (10) d'échappement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le conduit (26) de liaison est venu de matière avec le bloc moteur (44). 3. System (10) exhaust according to the preceding claim, characterized in that the conduit (26) of connection is integral with the motor unit (44). 4. Système (10) d'échappement selon la revendication 30 précédente, caractérisé en ce que le conduit (26) de liaison est réalisé par moulage lors du moulage du bloc moteur (44). 4. System (10) exhaust according to claim 30, characterized in that the conduit (26) of connection is made by molding during molding of the motor unit (44). 5. Système (10) d'échappement selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chacune des 2944061 Il extrémités (52, 54) du conduit (26) de liaison débouchent dans une face latérale (50) du bloc moteur (44) par l'intermédiaire d'une semelle correspondante, chaque semelle étant associée à une semelle conforme correspondante du conduit d'entrée (22) de 5 l'échangeur ou de l'échangeur (24). 5. System (10) exhaust according to one of claims 2 to 4, characterized in that each of the 2944061 It ends (52, 54) of the duct (26) of connection open into a side face (50) of the block motor (44) via a corresponding sole, each soleplate being associated with a corresponding corresponding soleplate of the inlet duct (22) of the exchanger or exchanger (24). 6. Système (10) d'échappement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux extrémités (52, 54) du conduit de liaison débouchent dans la face latérale du bloc moteur par l'intermédiaire d'une première semelle (56) unique io associée à une seconde semelle (58) conforme correspondante commune du conduit d'entrée (22) de l'échangeur et de l'échangeur (24). 6. System (10) exhaust according to the preceding claim, characterized in that the two ends (52, 54) of the connecting conduit open into the side face of the engine block via a first sole (56). a single io associated with a second corresponding common conforming sole (58) of the inlet duct (22) of the exchanger and the exchanger (24). 7. Système (10) d'échappement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un orifice d'extrémité de 15 l'échangeur (24), opposé à son extrémité (60) recevant la vanne de régulation des gaz d'échappement et un orifice d'extrémité du conduit d'entrée (22) de l'échangeur, opposé à l'extrémité (62) dudit conduit (22) accouplée à l'organe (12) de dépollution, coïncident avec des perçages et/ou lumières formés dans la 20 seconde semelle (58), et en ce qu'un corps (66) de l'échangeur (24) et le conduit d'entrée (22) de l'échangeur sont soudés à ladite seconde semelle (58). 7. System (10) exhaust according to the preceding claim, characterized in that an end orifice of the exchanger (24), opposite its end (60) receiving the exhaust gas control valve and an end orifice of the inlet duct (22) of the exchanger, opposite the end (62) of said duct (22) coupled to the depollution member (12), coincide with bores and / or lights formed in the second sole (58), and in that a body (66) of the exchanger (24) and the inlet duct (22) of the exchanger are welded to said second sole (58) . 8. Système (10) d'échappement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la seconde semelle (58) est 25 fixée sur la première semelle (56) par l'intermédiaire d'au moins trois vis (68) qui traversent des perçages (70) de la seconde semelle (58) et sont reçus dans des taraudages (72) de la première semelle (56). 8. System (10) exhaust according to the preceding claim, characterized in that the second sole (58) is fixed on the first sole (56) via at least three screws (68) which pass through holes (70) of the second flange (58) and are received in threads (72) of the first flange (56). 9. Système (10) d'échappement selon l'une des 30 revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité (74) est interposé entre les première et seconde semelles (56, 58). 12 9. System (10) exhaust according to one of claims 6 to 8, characterized in that a seal (74) is interposed between the first and second flanges (56, 58). 12 10. Système (10) d'échappement selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'au moins un orifice, relié à un circuit d'eau interne du bloc moteur (44), débouche dans la première semelle (56) en regard d'au moins un orifice d'extrémité d'un conduit d'eau de l'échangeur (24) agencé dans la seconde semelle (58). 10. System (10) exhaust according to any one of claims 6 to 9, characterized in that at least one orifice, connected to an internal water circuit of the engine block (44), opens into the first sole (56) facing at least one end orifice of a water pipe of the exchanger (24) arranged in the second sole (58). 11. Système (10) d'échappement selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que le conduit d'eau de l'échangeur (24) relié au circuit d'eau interne du bloc moteur (44) est venu de matière avec le corps (66) de l'échangeur (24). 11. System (10) exhaust according to the preceding claim taken in combination with claim 7, characterized in that the water conduit of the exchanger (24) connected to the internal water circuit of the engine block (44) has come from material with the body (66) of the exchanger (24). 12. Système (10) d'échappement selon l'une des revendications 8 à 11 prises en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que le corps (66) de l'échangeur (24) est fixé sur l'organe (12) de dépollution. 12. System (10) exhaust according to one of claims 8 to 11 taken in combination with claim 7, characterized in that the body (66) of the exchanger (24) is fixed on the member (12). ) of depollution. 13. Système (10) d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d'entrée (26) comporte au moins un tronçon (76) de longueur extensible, pour absorber les jeux résultant de la dilatation dudit conduit d'entrée (26). 13. System (10) exhaust according to any one of the preceding claims, characterized in that the inlet duct (26) comprises at least one section (76) of extensible length, to absorb the games resulting from the expansion said inlet duct (26).
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