FR2935028A1 - Pressurized fuel i.e. petrol, injecting device for direct injection type combustion engine of motor vehicle, has clamp for transmitting flexion effort directly to cylinder head or cylinder head cover, without stressing injection unit - Google Patents

Abstract

The device (12) has an injection pipe (28) for connecting an outlet orifice of a pressurized fuel collecting tank (30) with an injection unit (22). The pipe has a bent intermediate section (36) extended through an upstream end section (34), where variations of fuel pressure in the bent section produce an upstream end section flexion effort. The pipe has a fixation clamp for transmitting the flexion effort directly to a cylinder head or cylinder head cover (20) of an engine, without stressing the injection unit.

Description

i "Dispositif d'injection comportant une conduite d'injection équipée de moyens de reprise d'effort sur un élément du moteur" L'invention se rapporte à un circuit d'injection de carburant 5 sous pression pour un moteur à combustion de véhicule automobile. L'invention se rapporte plus particulièrement à un dispositif d'injection de carburant sous pression, notamment d'essence, pour un moteur à combustion de véhicule automobile à injection io directe, comportant : - un réservoir d'accumulation de carburant sous pression ; - au moins un organe d'injection de carburant sous pression ; - au moins une conduite d'injection qui est destinée à 15 raccorder un orifice de sortie associé dudit réservoir d'accumulation avec l'organe d'injection de carburant associé, la conduite d'injection comportant un tronçon d'extrémité aval de raccordement avec l'organe d'injection, et au moins un tronçon intermédiaire coudé prolongé par un tronçon d'extrémité amont 20 qui raccorde le tronçon coudé au réservoir, des variations de pression du carburant dans le tronçon coudé étant susceptibles de produire un effort de flexion du tronçon d'extrémité amont. Le dispositif d'injection à réservoir commun d'accumulation "common rail" permet d'intégrer dans le moteur le dispositif 25 d'injection complet, avec toutes ses fonctionnalités, et d'obtenir des degrés de liberté supplémentaires pour la préparation du mélange d'air et de carburant par rapport à un dispositif d'injection classique. La particularité essentielle du dispositif "common rail" réside dans le fait que la pression d'injection est 30 obtenue indépendamment du régime moteur et du débit d'injection. Le découplage de la compression du carburant et de l'injection est obtenu grâce à un volume de stockage de carburant 2 sous pression. Elément clé du dispositif "common rail", le volume de stockage est formé par le réservoir commun d'accumulation haute pression, les conduites d'injection à haute pression et une chambre haute pression de chaque injecteur. The invention relates to a fuel injection circuit 5 under pressure for a combustion engine of a motor vehicle. . The invention relates more particularly to a device for injecting fuel under pressure, in particular gasoline, for a direct injection motor vehicle combustion engine, comprising: a fuel accumulation tank under pressure; at least one fuel injection member under pressure; at least one injection line which is intended to connect an associated outlet orifice of said accumulation tank with the associated fuel injection member, the injection line including a downstream connecting end section with the injection member, and at least one bent intermediate section extended by an upstream end section 20 which connects the bent section to the tank, fuel pressure variations in the bent section being able to produce a bending force of the upstream end section. The injection device with a common-rail storage tank makes it possible to integrate the entire injection device into the engine, with all its functionalities, and to obtain additional degrees of freedom for the preparation of the mixing mixture. air and fuel compared to a conventional injection device. The essential feature of the "common rail" device lies in the fact that the injection pressure is obtained independently of the engine speed and the injection rate. The decoupling of fuel compression and injection is achieved through a volume of fuel storage 2 under pressure. Key element of the "common rail" device, the storage volume is formed by the high pressure common storage tank, the high pressure injection lines and a high pressure chamber of each injector.

Selon une conception connue, les organes d'injection d'un tel dispositif comportent généralement un porte-injecteur qui est agencé dans un logement de la culasse du moteur. Le porte-injecteur comporte un embout d'entrée du carburant sous pression qui est inséré axialement dans l'embouchure aval de la io conduite d'injection associée. L'étanchéité de cet agencement est assurée par un joint circulaire qui est intercalé radialement entre l'embout et la face interne de la conduite d'injection. Dans un tel agencement, l'extrémité aval de la conduite d'injection n'est pas fixée à la culasse du moteur, et l'embout 15 d'entrée du porte-injecteur est simplement inséré axialement dans l'embouchure de l'extrémité aval de la conduite d'injection avec un léger serrage élastique dû au joint d'étanchéité. Un tel agencement présente l'avantage d'être très rapide à monter sur le moteur car il requiert très peu d'opérations. 20 Dans certaines configurations, notamment pour des raisons d'encombrement, il est nécessaire que les conduites d'injection soient coudées. Elles comportent alors au moins un tronçon intermédiaire coudé qui est raccordé au réservoir d'accumulation par un tronçon d'extrémité amont. 25 On a constaté à l'usage que la variation de pression dans les conduites d'injection, notamment lors des opérations d'injection, produit, au niveau du tronçon coudé, une force de flexion comportant une composante radiale par rapport à l'axe du tronçon d'extrémité amont de la conduite d'injection. Cette force 30 de flexion provoque une flexion du tronçon amont de la conduite d'injection autour de son extrémité amont. L'extrémité aval de la conduite d'injection est ainsi déplacée radialement. 3 L'amplitude de la flexion est proportionnelle à la distance entre le tronçon coudé et l'orifice de sortie associé du réservoir d'accumulation. En d'autres termes, la conduite d'injection forme une poutre encastrée sur laquelle une force de flexion est appliquée au niveau du tronçon coudé. Ainsi, la conduite d'injection est susceptible de fléchir élastiquement, voire de rompre, au cours des opérations d'injection successives. Lorsque la conduite d'injection fléchit élastiquement, son io extrémité aval sollicite radialement l'embout d'entrée du porte-injecteur. Ceci risque de désaxer l'injecteur et de perturber la combustion du mélange air/carburant dans la chambre de combustion. De plus, le joint de l'embout d'entrée risque aussi de 15 perdre de son efficacité. Du carburant est alors susceptible de fuir. On connaît aussi des organes d'injection comportant un porte-injecteur qui est fixé, par exemple par vissage, directement dans la culasse du moteur. Puis chaque conduite d'injecteur est 20 fixée, d'une part, à un orifice de sortie du réservoir d'accumulation et, d'autre part, à un orifice d'entrée du porte-injecteur. La conduite d'injection forme ainsi une poutre qui est encastrée à ses deux extrémités et qui est ainsi beaucoup plus rigide qu'une poutre encastrée à une seule de ses extrémités. 25 Ainsi, la conduite d'injection est susceptible de comporter des tronçons courbés ou coudés sans que la force de flexion appliquée aux tronçons coudée ne soit suffisamment forte pour rompre la conduite et sans que les éventuelles déformation n'altèrent sur l'étanchéité du circuit. 30 Cependant, le montage d'un tel dispositif requiert de nombreuses opérations de fixation, ce qui est coûteux en temps. Pour remédier notamment à ces problèmes, l'invention propose un circuit d'injection du type décrit précédemment, 4 caractérisé en ce que la conduite d'injection comporte des moyens de reprise de l'effort de flexion qui sont destinés à transmettre l'effort de flexion directement à un élément du moteur sans solliciter l'organe d'injection. According to a known design, the injection members of such a device generally comprise an injector holder which is arranged in a housing of the engine cylinder head. The injector holder comprises an inlet end of the pressurized fuel which is inserted axially into the downstream mouth of the associated injection line. The seal of this arrangement is provided by a circular seal which is inserted radially between the nozzle and the inner face of the injection pipe. In such an arrangement, the downstream end of the injection line is not attached to the engine cylinder head, and the inlet nozzle of the injector holder is simply inserted axially into the mouth of the end. downstream of the injection line with a slight elastic tightening due to the seal. Such an arrangement has the advantage of being very quick to mount on the engine because it requires very few operations. In certain configurations, in particular for reasons of space, it is necessary that the injection pipes be bent. They then comprise at least one intermediate bent section which is connected to the accumulation tank by an upstream end section. It has been found in use that the pressure variation in the injection pipes, in particular during the injection operations, produces, at the level of the bent section, a bending force comprising a radial component with respect to the axis. of the upstream end section of the injection pipe. This bending force causes flexion of the upstream section of the injection pipe around its upstream end. The downstream end of the injection pipe is thus moved radially. The amplitude of the bending is proportional to the distance between the bent section and the associated outlet of the accumulation tank. In other words, the injection pipe forms a recessed beam on which a bending force is applied at the bent section. Thus, the injection pipe is likely to flex elastically or even break during successive injection operations. When the injection pipe flexes elastically, its downstream end radially biases the inlet end of the injector holder. This may misalign the injector and disrupt the combustion of the air / fuel mixture in the combustion chamber. In addition, the seal of the inlet nozzle may also lose its effectiveness. Fuel is then likely to leak. Also known injection members comprising an injector holder which is fixed, for example by screwing directly into the cylinder head of the engine. Each injector line is then attached to an outlet port of the storage tank and to an inlet port of the injector holder. The injection pipe thus forms a beam which is embedded at its two ends and which is thus much more rigid than a beam embedded at one of its ends. Thus, the injection pipe is likely to comprise curved or bent sections without the bending force applied to the bent sections being strong enough to break the pipe and without any deformation affecting the sealing of the circuit. . However, the mounting of such a device requires many fixing operations, which is costly in time. In order to remedy these problems in particular, the invention proposes an injection circuit of the type described above, characterized in that the injection pipe comprises means for taking up the bending force which are intended to transmit the force. bending directly to an element of the engine without biasing the injection member.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens de reprise d'effort sont formés par une bride de fixation du tronçon d'extrémité aval de la conduite d'injection audit élément du moteur ; - la bride de fixation est liée mécaniquement de manière io rigide à proximité de la jonction du tronçon d'extrémité amont avec le tronçon coudé ; - la bride de fixation est fixée audit élément du moteur par une vis de fixation dudit élément du moteur sur le moteur ; - le tronçon d'extrémité aval de la conduite d'injection est 15 libre de coulisser axialement par rapport à l'organe d'injection ; - les moyens de reprise d'effort sont formés par au moins un élément de guidage qui est lié mécaniquement de manière rigide au tronçon d'extrémité aval et qui coopère avec un élément complémentaire de guidage qui est porté par ledit élément du 20 moteur pour permettre uniquement un coulissement axial du tronçon d'extrémité aval en s'opposant au mouvement du tronçon d'extrémité aval radialement par rapport à son axe ; - au moins une conduite d'injection est réalisée venue de matière en une seule pièce avec le réservoir d'accumulation ; 25 - chaque conduite d'injection est réalisée venue de matière en une seule pièce avec ledit réservoir d'accumulation ; - chaque conduite d'injection est rapportée sur le réservoir d'accumulation. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au 30 cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale qui représente la partie supérieure d'un moteur à combustion interne à essence équipé d'un circuit d'injection réalisé selon les enseignements de l'invention ; 5 - la figure 2 est une vue en perspective éclatée qui représente le circuit d'injection de la figure 1 sur lequel sont fixés des organes d'injection ainsi que le couvre-culasse ; - la figure 3 est une vue en perspective qui représente le circuit d'injection de la figure 2 monté sur le couvre-culasse ; io - la figure 4 est une vue en coupe axiale qui représente un injecteur et l'extrémité inférieure de la conduite d'injection associée qui sont agencée dans le cylindre correspondant ; - la figure 5 est une vue en coupe selon le plan de coupe 5-5 de la figure 2 qui représente une bride de fixation de la 15 conduite d'injection qui est réalisée selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une vue en perspective qui représente un dispositif de guidage du tronçon d'extrémité aval de la conduite d'injection réalisé selon un deuxième mode de réalisation de 20 l'invention. Dans la description et dans les revendications, on utilisera les expressions telles que supérieur et inférieur , axial et radial , ainsi que les directions longitudinale, verticale et transversale en référence aux figures et selon le 25 trièdre "L, V, T" de la figure 1 pour en faciliter la compréhension et ceci à titre non limitatif. En outre, les termes "amont" et "aval" sont donnés en référence au sens d'écoulement du carburant dans les conduites considérées. 30 La figure 1 représente partiellement la partie supérieure d'un moteur 10 à combustion interne qui est équipé d'un dispositif d'injection 12 à réservoir commun d'accumulation. According to other characteristics of the invention: the force-recovery means are formed by a flange for fixing the downstream end section of the injection pipe to said motor element; the fastening flange is mechanically rigidly connected near the junction of the upstream end section with the bent section; the fixing flange is fixed to said motor element by a fixing screw of said motor element on the motor; the downstream end section of the injection pipe is free to slide axially with respect to the injection member; the force-recovery means are formed by at least one guide element which is rigidly mechanically linked to the downstream end section and which cooperates with a complementary guide element which is carried by said motor element to enable only an axial sliding of the downstream end section by opposing the movement of the downstream end portion radially relative to its axis; at least one injection pipe is made integrally in one piece with the storage tank; Each injection pipe is made integrally in one piece with said storage tank; each injection line is attached to the accumulation tank. Other features and advantages will become apparent upon reading the following detailed description for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a diagrammatic cross-sectional view which represents the upper part; a gasoline internal combustion engine equipped with an injection circuit made according to the teachings of the invention; FIG. 2 is an exploded perspective view showing the injection circuit of FIG. 1 on which injection members and the cylinder head cover are fixed; - Figure 3 is a perspective view showing the injection circuit of Figure 2 mounted on the cylinder head cover; Figure 4 is an axial sectional view showing an injector and the lower end of the associated injection line which are arranged in the corresponding cylinder; - Figure 5 is a sectional view along the sectional plane 5-5 of Figure 2 which shows an attachment flange of the injection pipe which is made according to a first embodiment of the invention; FIG. 6 is a perspective view showing a device for guiding the downstream end section of the injection pipe made according to a second embodiment of the invention. In the description and in the claims, expressions such as upper and lower, axial and radial, as well as the longitudinal, vertical and transverse directions will be used with reference to the figures and according to the "L, V, T" trihedron of FIG. 1 to facilitate understanding and this without limitation. In addition, the terms "upstream" and "downstream" are given with reference to the direction of flow of the fuel in the considered pipes. FIG. 1 partially shows the upper part of an internal combustion engine 10 which is equipped with an injection device 12 with a common storage tank.

Le moteur 10 comporte ici un bloc-cylindres 14 dans lequel sont réalisés quatre alésages, couramment appelés cylindres 16, d'axe vertical "A" alignés transversalement. De manière connue, le moteur 10 comporte aussi une culasse 18 horizontale qui recouvre le bloc-cylindres 14 de manière à fermer les cylindres 16 vers le haut, et un couvre-culasse 20 qui est fixé sur la face supérieure la culasse 18. Le dispositif d'injection 12 a pour fonction d'alimenter en carburant sous pression, par exemple en essence, les chambres io de combustion du moteur 10. Le dispositif d'injection 12 comporte quatre organes d'injection 22 dont chacun est agencé de manière à alimenter un cylindre 16 associé en carburant. Chaque organe d'injection 22 comporte un injecteur qui est porté par un porte-injecteur. Chaque 15 organe d'injection 22 est agencé dans un logement 50 adapté de la culasse 18. Chaque injecteur comporte une tête 24 qui est montée débouchante à travers la culasse 18 dans la chambre de combustion associée à proximité de l'axe "A" du cylindre 16. Le dispositif d'injection 12 comporte aussi un circuit 20 d'injection 26 qui comporte des conduites d'injection 28 dont chacune raccorde de manière étanche un réservoir commun d'accumulation 30 à un organe d'injection 22 associé. Le dispositif d'injection 12 comporte donc quatre conduites d'injection 28. 25 Les conduites d'injection 28 s'étendent globalement dans la direction verticale. Les conduites d'injection 28 comportent un tronçon inférieur 32 libre d'extrémité aval pour le raccordement avec l'organe d'injection 22, et d'un tronçon supérieur d'extrémité 30 amont 34 qui est raccordé de manière rigide à un orifice de sortie du réservoir commun d'accumulation 30. Le tronçon d'extrémité aval 32 présente un premier axe principal "B1", appelé "axe aval" par la suite, incliné par rapport à 7 la direction vertical. Le tronçon d'extrémité amont 34 présente un deuxième axe principal "B2", appelé "axe amont" par la suite, incliné par rapport à l'axe aval "B1". L'axe aval "B1" forme par exemple un angle de 120° avec l'axe amont "B2". Les axes aval "B1" et amont "B2" s'étendent ici chacun dans un plan transversal vertical. Ainsi, le tronçon d'extrémité amont 34 est raccordé au tronçon d'extrémité aval 32 par l'intermédiaire d'un tronçon intermédiaire coudé 36 agencé au point de concourance de l'axe io aval "B1" avec l'axe amont "B2". Du fait de la disposition alignée des cylindres 16, le réservoir d'accumulation 30 présente avantageusement la forme d'un tube cylindrique de révolution transversal creux, et chaque orifice de sortie est agencé dans sa paroi cylindrique, 15 globalement au droit du cylindre 16 associé. Dans l'exemple représenté aux figures 2 et 3, les orifices de sortie sont ouverts longitudinalement vers l'avant dans le réservoir d'accumulation 30. Selon une variante non représentée de l'invention, le 20 réservoir d'accumulation 30 présente une forme de balle creuse. Le réservoir d'accumulation 30 est lui-même alimenté en carburant sous pression par un conduit d'entrée 38 dont une extrémité aval est raccordée à un orifice d'entrée du réservoir d'accumulation 30 et dont l'autre extrémité amont est raccordée à 25 une pompe d'injection (non représentée). Le réservoir d'accumulation 30 présente plus particulière-ment la forme d'un tube ouvert à ses deux extrémités transversales. L'orifice d'entrée du carburant est agencé à une extrémité transversale du réservoir d'accumulation 30, tandis que 30 l'autre extrémité transversale du réservoir d'accumulation 30 est obturée de manière étanche par une vis d'obturation 40. Le réservoir d'accumulation 30 est ici agencé au-dessus de la culasse 18, dans un logement transversal 42 formé dans le 8 couvre-culasse 20, tandis que chaque conduite d'injection 28 s'étend à travers le couvre-culasse 20 et la culasse 18 jusqu'à l'organe d'injection 22 associé à la faveur d'orifices adaptés. De manière connue, la pression du carburant dans le réservoir d'accumulation 30 est modulée par un régulateur 44 de pression. La structure et le fonctionnement d'un tel régulateur 44 sont bien connus et ne seront pas détaillés dans la suite de la description. Pour un moteur 10 à essence, la pression du carburant io dans le réservoir d'accumulation 30 et dans les conduites d'injection 28 est par exemple de l'ordre de 200 bars. Selon une variante de l'invention, pour un moteur Diesel, la pression de carburant est par exemple de l'ordre de 2000 bars. L'exemple représenté aux figures concerne un moteur 10 à 15 essence. Chaque cylindre 16 du moteur 10 est donc équipé d'une bougie d'allumage 46 pour déclencher la combustion du mélange d'air et d'essence injectée dans la chambre de combustion. Pour que la combustion du mélange soit efficace, l'extrémité active de chaque bougie d'allumage 46 est agencée à l'intérieur de la 20 chambre de combustion associée à proximité de la tête 24 de l'organe d'injection 22. Pour permettre l'alimentation de chaque bougie d'allumage 46 en électricité, le moteur 10 est aussi équipé de bobines électriques 48 qui sont agencées dans des logements de la 25 culasse 18 dont trois d'entre eux sont agencés transversalement entre deux conduites d'injection 28. La forme coudée des conduites d'injection 28 permet de positionner chaque bobine électrique 48 à proximité de l'axe "A" du cylindre 16 associé. 30 Dans l'exemple représenté à la figure 4, un embout d'entrée 52 du porte-injecteur est inséré axialement dans l'embouchure 54 du tronçon d'extrémité aval 32 de raccordement de la conduite d'injection 28 associée pour permettre le 9 raccordement avec l'organe d'injection 22 associé par simple emboîtement axial selon l'axe aval "B1". A cet effet, L'embout d'entrée 52 est coaxial à l'axe de l'injecteur, l'axe d'injecteur étant lui-même coaxial à l'axe aval "B1". Dans l'exemple représenté à la figure 4, la longueur du tronçon d'extrémité aval 32 est sensiblement égale à la longueur de l'embout d'entrée 52. On comprendra cependant que l'invention concerne aussi une conduite d'injection 28 comportant io un tronçon d'extrémité aval 32 plus long. Les organes d'injection 22 ne sont pas fixés à la culasse 18, mais ils sont simplement agencés dans un logement 50 adapté de la culasse 18 qui permet de les maintenir radialement. Le déplacement axial des organes d'injection 22 est limité 15 axialement vers le haut par le pourtour de l'embouchure 54 d'extrémité inférieure de la conduite d'injection 28 associée. De plus, les organes d'injection 22 sont sollicités axialement vers le bas dans leur logement 50 par la pression du carburant. En outre, l'étanchéité du raccordement entre la conduite 20 d'injection 28 et l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22 associé est assurée par un joint torique 56 en matériau élastomère qui est intercalé radialement entre l'embout d'entrée 52 et la face interne du tronçon aval 32 de raccordement. Cependant, l'organe d'injection 22 n'est pas fixé rigidement 25 à la conduite d'injection 28. Seul le joint d'étanchéité 56 monté serré entre l'embout d'entrée 52 et la conduite d'injection 28 associée permet d'obtenir un maintien non rigide de l'embout d'entrée 52 par rapport à la conduite d'injection 28 avec un jeu radial dû à la déformation élastique du joint d'étanchéité 56 et 30 avec une possibilité de coulissement axial à l'encontre de la force de frottement du joint 56 sur la face interne de la conduite d'injection 28. i0 Pour permettre un tel agencement, les conduites d'injection 28 sont dimensionnées de manière à être suffisamment rigides pour empêcher le coulissement axial des organes d'injection 22 vers le haut par rapport à la culasse 18. The engine 10 here comprises a cylinder block 14 in which four bores are formed, commonly called cylinders 16, of vertical axis "A" aligned transversely. In known manner, the engine 10 also comprises a horizontal yoke 18 which covers the cylinder block 14 so as to close the cylinders 16 upwards, and a cylinder head cover 20 which is fixed on the upper face of the cylinder head 18. The device The purpose of the injection device 12 is to feed the engine combustion chambers with fuel under pressure, for example in gasoline 10. The injection device 12 comprises four injection members 22, each of which is arranged in such a way as to supply fuel. a cylinder 16 associated with fuel. Each injection member 22 comprises an injector which is carried by an injector holder. Each injection member 22 is arranged in a housing 50 adapted from the cylinder head 18. Each injector comprises a head 24 which is mounted through the cylinder head 18 into the associated combustion chamber close to the "A" axis of the nozzle. cylinder 16. The injection device 12 also comprises an injection circuit 26 which comprises injection lines 28 each of which sealingly connects a common storage reservoir 30 to an associated injection member 22. The injection device 12 therefore comprises four injection lines 28. The injection lines 28 extend generally in the vertical direction. The injection lines 28 comprise a lower free end end section 32 for connection with the injection member 22, and an upper upstream end section 34 which is rigidly connected to an orifice of FIG. output of the common storage tank 30. The downstream end section 32 has a first main axis "B1", called "downstream axis" thereafter, inclined relative to the vertical direction. The upstream end portion 34 has a second main axis "B2", called "upstream axis" thereafter, inclined relative to the downstream axis "B1". The downstream axis "B1" forms for example an angle of 120 ° with the upstream axis "B2". The downstream "B1" and upstream "B2" axes here each extend in a vertical transverse plane. Thus, the upstream end section 34 is connected to the downstream end section 32 by means of an intermediate bent section 36 arranged at the point of concurence of the downstream axis "B1" with the upstream axis "B2 ". Due to the aligned disposition of the cylinders 16, the storage tank 30 advantageously has the shape of a cylindrical tube of hollow transverse revolution, and each outlet orifice is arranged in its cylindrical wall, generally at the right of the associated cylinder 16 . In the example shown in FIGS. 2 and 3, the outlet orifices are open longitudinally forwards in the accumulation tank 30. According to a not shown variant of the invention, the storage tank 30 has a shape hollow ball. The storage tank 30 is itself supplied with pressurized fuel via an inlet duct 38, a downstream end of which is connected to an inlet of the storage tank 30 and whose other upstream end is connected to An injection pump (not shown). The storage tank 30 has more particularly the form of a tube open at its two transverse ends. The fuel inlet is arranged at a transverse end of the storage tank 30, while the other transverse end of the storage tank 30 is sealingly closed by a plug screw 40. The tank 30 is here arranged above the cylinder head 18, in a transverse housing 42 formed in the cylinder head cover 20, while each injection pipe 28 extends through the cylinder head cover 20 and the cylinder head 18 to the injection member 22 associated with the use of adapted orifices. In known manner, the fuel pressure in the storage tank 30 is modulated by a pressure regulator 44. The structure and operation of such a regulator 44 are well known and will not be detailed in the following description. For a gasoline engine 10, the fuel pressure io in the storage tank 30 and in the injection lines 28 is for example of the order of 200 bar. According to a variant of the invention, for a diesel engine, the fuel pressure is for example of the order of 2000 bar. The example shown in the figures relates to a 10 to 15 gasoline engine. Each cylinder 16 of the engine 10 is therefore equipped with a spark plug 46 to trigger the combustion of the mixture of air and gasoline injected into the combustion chamber. In order for the combustion of the mixture to be effective, the active end of each spark plug 46 is arranged inside the associated combustion chamber close to the head 24 of the injection member 22. the power of each spark plug 46 in electricity, the motor 10 is also equipped with electric coils 48 which are arranged in housings of the yoke 18, three of which are arranged transversely between two injection lines 28 The bent shape of the injection pipes 28 makes it possible to position each electric coil 48 close to the axis "A" of the associated cylinder 16. In the example shown in FIG. 4, an inlet nozzle 52 of the injector holder is inserted axially into the mouth 54 of the downstream end portion 32 connecting the associated injection line 28 to allow the 9 connection with the injection member 22 associated by simply interlocking axially along the downstream axis "B1". For this purpose, the inlet nozzle 52 is coaxial with the axis of the injector, the injector axis being itself coaxial with the downstream axis "B1". In the example shown in FIG. 4, the length of the downstream end section 32 is substantially equal to the length of the inlet end piece 52. However, it will be understood that the invention also relates to an injection line 28 comprising a downstream end section 32 longer. The injection members 22 are not fixed to the yoke 18, but they are simply arranged in a housing 50 adapted to the yoke 18 which allows them to be held radially. The axial displacement of the injection members 22 is limited axially upwards by the periphery of the lower end mouth 54 of the associated injection line 28. In addition, the injection members 22 are biased axially downward in their housing 50 by the fuel pressure. In addition, the sealing of the connection between the injection pipe 28 and the inlet nozzle 52 of the associated injection member 22 is provided by an O-ring 56 of elastomeric material which is inserted radially between the inlet tip 52 and the inner face of the downstream section 32 connection. However, the injection member 22 is not rigidly attached to the injection line 28. Only the seal 56 mounted tightly between the inlet nozzle 52 and the associated injection line 28 allows to obtain a non-rigid support of the inlet nozzle 52 relative to the injection pipe 28 with a radial clearance due to the elastic deformation of the seal 56 and 30 with a possibility of axial sliding to the against the frictional force of the seal 56 on the inner face of the injection pipe 28. To enable such an arrangement, the injection lines 28 are dimensioned so as to be sufficiently rigid to prevent the axial sliding of the injection devices. injection 22 upwards with respect to the breech 18.

Dans l'exemple représenté aux figures, les conduites d'injection 28 sont réalisées venue de matière en une seule pièce avec le réservoir d'accumulation 30. Plus particulièrement, dans l'exemple représenté aux figures, chaque conduite d'injection 28 est réalisée venue de io matière en une seule pièce avec le réservoir d'accumulation 30, par exemple par moulage. Les corps creux du réservoir d'accumulation 30 et de chaque conduite d'injection 28 sont réalisés par un noyau de sable monobloc (non représenté). 15 Le réservoir d'accumulation 30 et les conduites d'injection 28 réalisées venues de matière sont réalisés en un alliage métallique qui comporte par exemple de l'aluminium. Selon une variante non représentée de l'invention, le réservoir d'accumulation 30 et les conduites d'injection 28 20 réalisées venues de matière sont réalisés en fonte. En dehors des surfaces fonctionnelles qui nécessitent un usinage, le circuit d'injection 26 obtenu par moulage est avantageusement laissé brut de démoulage pour permettre une économie d'énergie et de temps lors de la fabrication du circuit 25 d'injection 26. Par exemple, le pourtour de l'orifice d'entrée 40 du réservoir d'accumulation 30 et l'extrémité inférieure 32 de chaque conduite d'injection 28 forment des surfaces fonctionnelles qui sont usinées pour permettre le raccordement étanche du conduit 30 d'entrée 38 et des organes d'injection 22, respectivement. Selon une variante non représentée de l'invention, les conduites d'injection 28 sont des éléments rapportés sur le réservoir d'accumulation 30. L'extrémité supérieure amont de 2935028 Il chaque conduite d'injection 28 est fixée par exemple par soudage sur le pourtour de l'orifice de sortie du réservoir d'accumulation 30. Par ailleurs, comme représenté à la figure 2, pour 5 permettre la fixation rigide du réservoir d'accumulation 30 sur un élément du moteur 10, le réservoir d'accumulation 30 comporte au moins une languette de fixation 58. Ledit élément du moteur 10 est ici formé par le couvre-culasse 20. Avantageusement, chaque languette de fixation 58 est io réalisée venue de matière en une seule pièce avec le réservoir d'accumulation 30. Le réservoir d'accumulation 30 comporte ici quatre languettes de fixation 58 qui se présentent sous la forme de quatre languettes 58 horizontales parallèles qui s'étendent 15 longitudinalement depuis la face cylindrique du réservoir d'accumulation 30. Chaque languette 58 s'étend plus précisément depuis l'embranchement entre le réservoir d'accumulation 30 et une conduite d'injection 28 associée. Chaque languette 58 est traversée verticalement par un 20 orifice de fixation qui est destiné à permettre le passage de la tige filetée d'une vis de fixation (non représentée) associée qui est vissée dans un taraudage (non représenté) associé du couvre-culasse 20. Le circuit d'injection 26 est ainsi fixé de manière rigide au moteur 10 par serrage de chaque languette de fixation 25 58 entre la tête de vis et le couvre-culasse 20. Les organes d'injection 22 sont ainsi immobilisés par rapport à la culasse 18. Pour des raisons d'encombrement, dû notamment à la présence des bobines électriques 48, et pour permettre un mélange homogène du carburant injecté avec l'air dans la 30 chambre de combustion, l'axe de l'injecteur est incliné, dans un plan transversal par rapport à la direction verticale, d'un angle inférieur à 90°, par exemple de 30°, au moyen du tronçon intermédiaire coudé 36 qui est prolongé par le tronçon d'extrémité 12 amont 34 qui raccorde le tronçon coudé 36 au réservoir commun d'accumulation 30. Le tronçon d'extrémité amont 34 est ici globalement rectiligne, et le tronçon d'extrémité aval 32 est coaxial à l'axe de l'embout d'entrée 52. On a constaté que lors des opérations d'injection, des variations de pression du carburant dans le tronçon coudé 36 produisent un effort de flexion "F" susceptible de faire fléchir le tronçon d'extrémité amont 34 autour de son extrémité amont encastrée. Plus particulièrement, l'effort de flexion "F" est dirigé globalement dans le prolongement du tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28. L'effort de flexion "F" comporte une composante radiale "Fr" par rapport à l'axe amont "B2" du tronçon d'extrémité amont 34 qui s'étend depuis la partie saillante du tronçon coudé 36, comme représenté par la flèche "Fr" de la figure 4. Lors de la flexion de la conduite d'injection 28, le tronçon d'extrémité aval 32 est susceptible d'appuyer radialement contre l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22, provoquant ainsi un désaxage de l'injecteur, ou encore une fuite de carburant. Pour résoudre notamment ces problèmes l'invention propose que la conduite d'injection 28 comporte des moyens de reprise de l'effort de flexion "F" qui sont destinés à transmettre l'effort de flexion "F" directement à un élément du moteur 10 sans passer par l'organe d'injection 22 de manière à immobiliser au moins radialement le tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28 par rapport à l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de reprise d'effort sont formés par une bride de fixation 60 audit élément du moteur 10 qui est liée mécaniquement de manière rigide à la conduite d'injection 28. 13 Comme représenté aux figures 2, 3 et 5, la bride de fixation 60 comporte une cale 62, ou une nervure transversale verticale, qui s'étend vers le haut dans le prolongement de l'axe aval "B1" du tronçon d'extrémité aval 32 depuis la jonction du tronçon d'extrémité amont 34 avec le tronçon coudé 36. Une patte 64 horizontale longitudinale est fixée à l'extrémité supérieure libre de la cale 62. Ainsi, la patte 64 est liée mécaniquement de manière rigide au tronçon coudé 36. La bride de fixation 60 présente ainsi la forme d'une équerre. In the example shown in the figures, the injection pipes 28 are made integrally in one piece with the storage tank 30. More particularly, in the example shown in the figures, each injection pipe 28 is made in one piece with the storage tank 30, for example by molding. The hollow bodies of the storage tank 30 and of each injection pipe 28 are made by a one-piece sand core (not shown). The storage tank 30 and the injection pipes 28 made of material are made of a metal alloy which comprises, for example, aluminum. According to a variant not shown of the invention, the storage tank 30 and the injection pipes 28 made of material are made of cast iron. Apart from the functional surfaces that require machining, the injection circuit 26 obtained by molding is advantageously left unmolded to allow energy and time savings during the manufacture of the injection circuit 26. For example, the periphery of the inlet port 40 of the storage tank 30 and the lower end 32 of each injection pipe 28 form functional surfaces which are machined to allow the sealed connection of the inlet conduit 38 and injection members 22, respectively. According to a not shown variant of the invention, the injection pipes 28 are elements attached to the storage tank 30. The upper upstream end of each injection pipe 28 is fixed for example by welding on the around the outlet of the storage tank 30. Furthermore, as shown in FIG. 2, in order to allow the storage tank 30 to be fixed rigidly to an element of the engine 10, the storage tank 30 comprises at least one fixing tongue 58. Said element of the motor 10 is here formed by the cylinder head cover 20. Advantageously, each fixing tongue 58 is made integrally in one piece with the storage tank 30. The reservoir 30 comprises here four fastening tongues 58 which are in the form of four parallel horizontal tongues 58 which extend longitudinally from the cylindrical face of Storage tank 30. Each tab 58 extends more precisely from the junction between the storage tank 30 and an associated injection line 28. Each tongue 58 is traversed vertically by a fixing hole which is intended to allow the passage of the threaded rod of an associated fastening screw (not shown) which is screwed into an associated tapping (not shown) of the cylinder head cover. The injection circuit 26 is thus fixed rigidly to the motor 10 by clamping each fastening tab 58 between the screw head and the cylinder head cover 20. The injection members 22 are thus immobilized with respect to the cylinder 18. For reasons of space, due in particular to the presence of the electric coils 48, and to allow a homogeneous mixture of the fuel injected with the air in the combustion chamber, the axis of the injector is inclined, in a plane transverse to the vertical direction, of an angle less than 90 °, for example 30 °, by means of the intermediate elbow 36 which is extended by the upstream end section 34 which connects the The upstream end portion 34 is here generally rectilinear, and the downstream end portion 32 is coaxial with the axis of the inlet end piece 52. It has been found that during the injection operations, fuel pressure variations in the elbow section 36 produce a bending force "F" likely to bend the upstream end portion 34 around its recessed upstream end. More particularly, the bending force "F" is directed generally in the extension of the downstream end portion 32 of the injection pipe 28. The bending force "F" comprises a radial component "Fr" with respect to the upstream axis "B2" of the upstream end section 34 which extends from the projecting portion of the elbow section 36, as represented by the arrow "Fr" of FIG. 4. During the bending of the injection pipe 28, the downstream end portion 32 is able to press radially against the inlet end 52 of the injection member 22, thereby causing an offset of the injector, or a fuel leak. To solve these problems in particular, the invention proposes that the injection pipe 28 comprises means for taking up the bending stress "F" which are intended to transmit the bending force "F" directly to an element of the motor 10 without passing through the injection member 22 so as to immobilize at least radially the downstream end portion 32 of the injection pipe 28 with respect to the inlet end piece 52 of the injection member 22. According to a first embodiment of the invention, the force recovery means are formed by an attachment flange 60 to said motor element 10 which is rigidly mechanically linked to the injection pipe 28. As shown in FIGS. 2, 3 and 5, the fastening flange 60 comprises a shim 62, or a vertical transverse rib, which extends upwardly in the extension of the downstream axis "B1" of the downstream end section 32 from the joining the upstream end section 34 with the section 36. A longitudinal horizontal tab 64 is fixed to the free upper end of the shim 62. Thus, the lug 64 is rigidly mechanically linked to the bent section 36. The attachment flange 60 thus has the shape of a square .

Un orifice de fixation traverse verticalement chaque portion d'extrémité longitudinale de la patte 64 de la bride de fixation 60. La patte 64 est destinée à être fixée à la culasse 18 par l'intermédiaire de vis de fixation. Avantageusement, le té et le couvre-culasse 20 sont fixés à la culasse 18 du moteur 10 par des vis communes de fixation. Ainsi, lors des variations de pression de carburant dans la conduite d'injection 28, l'effort de flexion "F" est transmis à la culasse 18 du moteur 10 via la bride de fixation 60 sans solliciter l'organe d'injection 22. Le tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28 est ainsi immobilisé dans toutes les direction par rapport l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22, en d'autres termes, le tronçon coudé 36 est lié rigidement à la culasse 18 du moteur 10. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 6, les moyens de reprise d'effort sont formés par au moins un élément de guidage qui est lié mécaniquement de manière rigide au tronçon d'extrémité aval 32 et qui coopère avec un élément complémentaire de guidage qui est porté par ledit élément du moteur 10 pour permettre uniquement un coulissement du tronçon d'extrémité aval 32 selon son axe aval "B1" tout en s'opposant au déplacement radial par rapport audit axe aval "B1" sous l'effet de l'effort de flexion "F". 14 Plus particulièrement, l'élément de guidage est formé par deux ailes 66 latérales qui s'étendent longitudinalement de part et d'autre du tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28, avantageusement à proximité de l'embouchure 54. Les ailes 66 s'étendent dans un plan axial contenant l'axe aval "B1". L'élément complémentaire de guidage est formé par deux rainures 68 parallèles à l'axe aval "B1" qui sont réalisées dans la culasse 18 en vis-à-vis des ailes 66. Les ailes 66 sont engagées dans les rainures 68 par coulissement vers le bas lors du montage du circuit d'injection 26 sur le moteur 10. A cet effet, les rainures 68 sont débouchantes vers le haut. Ainsi, seul le mouvement de coulissement selon l'axe aval "B1" est autorisé pour l'extrémité aval de la conduite d'injection 28 par rapport à l'embout d'entrée 52. A fixing orifice passes vertically through each longitudinal end portion of the lug 64 of the attachment flange 60. The lug 64 is intended to be fixed to the yoke 18 by means of fixing screws. Advantageously, the tee and the cylinder head cover 20 are fixed to the cylinder head 18 of the engine 10 by common fixing screws. Thus, during fuel pressure variations in the injection line 28, the bending force "F" is transmitted to the cylinder head 18 of the engine 10 via the attachment flange 60 without biasing the injection member 22. The downstream end section 32 of the injection pipe 28 is thus immobilized in all directions with respect to the inlet end piece 52 of the injection member 22, in other words, the bent section 36 is rigidly connected to the yoke 18 of the engine 10. According to a second embodiment of the invention shown in FIG. 6, the force-recovery means are formed by at least one guiding element which is mechanically connected in a manner rigid at the downstream end portion 32 and which cooperates with a complementary guide element which is carried by said motor element 10 to allow only a sliding of the downstream end portion 32 along its downstream axis "B1" while opposing to radial displacement by rap port to said downstream axis "B1" under the effect of the bending force "F". More particularly, the guide element is formed by two lateral wings 66 which extend longitudinally on either side of the downstream end section 32 of the injection pipe 28, advantageously near the mouth 54 The wings 66 extend in an axial plane containing the downstream axis "B1". The complementary guide element is formed by two grooves 68 parallel to the downstream axis "B1" which are formed in the yoke 18 opposite the wings 66. The wings 66 are engaged in the grooves 68 by sliding towards the bottom when mounting the injection circuit 26 on the motor 10. For this purpose, the grooves 68 are open upwards. Thus, only the sliding movement along the downstream axis "B1" is authorized for the downstream end of the injection pipe 28 with respect to the inlet nozzle 52.

Les ailes 66 et les rainures 68 permettent notamment de réserver un jeu radial entre le tronçon d'extrémité aval 32 et son orifice de passage dans la culasse 18 pour faciliter le passage de l'organe d'injection 22 lors du montage, tout en assurant une liaison coulissante uniquement axialement selon l'axe aval "B1". The wings 66 and the grooves 68 make it possible in particular to reserve a radial clearance between the downstream end portion 32 and its passage opening in the yoke 18 to facilitate the passage of the injection member 22 during assembly, while ensuring a sliding connection only axially along the downstream axis "B1".

De tels moyens de reprise d'effort permette de conserver un degré de liberté de coulissement axial du tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28 par rapport à l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22 tout en empêchant que l'effort de flexion "F" ne sollicite l'organe d'injection 22. Such force recovery means makes it possible to maintain a degree of freedom of axial sliding of the downstream end section 32 of the injection pipe 28 with respect to the inlet end piece 52 of the injection member 22. while preventing the bending force "F" from urging the injection member 22.

Lors de variations de pression de carburant dans la conduite d'injection 28, une portion de l'effort de flexion "F" est transmise par contact entre les ailes 66 et les rainures 68 associées, tandis que la portion restante de l'effort de flexion "F" est absorbé par la déformation de la conduite d'injection 28 sans être transmise à l'organe d'injection 22. En revanche, le tronçon d'extrémité aval 32 de la conduite d'injection 28 est libre de coulisser selon l'axe aval "B1" sans solliciter l'embout d'entrée 52 de l'organe d'injection 22.During fuel pressure variations in the injection line 28, a portion of the bending force "F" is transmitted by contact between the flanges 66 and the associated grooves 68, while the remaining portion of the force bending "F" is absorbed by the deformation of the injection pipe 28 without being transmitted to the injection member 22. In contrast, the downstream end portion 32 of the injection pipe 28 is free to slide according to the downstream axis "B1" without biasing the inlet end piece 52 of the injection member 22.

15 Le degré de liberté conservé par ce deuxième mode de réalisation permet d'obtenir un montage non hyperstatique, évitant ainsi une éventuelle formation de contraintes dans les conduites d'injection 28 lors de la fixation du circuit d'injection 26 sur le moteur 10. Le dispositif d'injection 12 réalisé selon les enseignements de l'invention permet d'assurer une position précise de l'axe aval "B1" et une bonne étanchéité du raccordement entre la conduite d'injection 28 et l'organe d'injection 22 sans qu'il soit nécessaire lo de fixer l'organe d'injection 22 à la culasse 18 du moteur 10. The degree of freedom retained by this second embodiment makes it possible to obtain a non-hyperstatic mounting, thus avoiding possible formation of stresses in the injection pipes 28 during the fixing of the injection circuit 26 on the engine 10. The injection device 12 produced according to the teachings of the invention makes it possible to ensure a precise position of the downstream axis "B1" and a good seal of the connection between the injection pipe 28 and the injection member 22. without it being necessary lo to fix the injection member 22 to the cylinder head 18 of the engine 10.

Claims (9)

REVENDICATIONS1. Dispositif d'injection (12) de carburant sous pression, notamment d'essence, pour un moteur (10) à combustion de véhicule automobile à injection directe, comportant : - un réservoir (30) d'accumulation de carburant sous pression ; - au moins un organe (22) d'injection de carburant sous pression ; - au moins une conduite d'injection (28) qui est destinée à raccorder un orifice de sortie associé dudit réservoir d'accumulation (30) avec l'organe d'injection (22) de carburant associé, la conduite d'injection (28) comportant un tronçon d'extrémité aval (32) de raccordement avec l'organe d'injection (22), et au moins un tronçon intermédiaire coudé (36) prolongé par un tronçon d'extrémité amont (34) qui raccorde le tronçon coudé (36) au réservoir (30), des variations de pression du carburant dans le tronçon coudé (36) étant susceptibles de produire un effort (F) de flexion du tronçon d'extrémité amont (34) ; caractérisé en ce que la conduite d'injection (28) comporte des moyens (60, 66, 68) de reprise de l'effort de flexion (F) qui sont destinés à transmettre l'effort de flexion (F) directement à un élément (18, 20) du moteur (10) sans solliciter l'organe d'injection (22). REVENDICATIONS1. Device for injecting (12) pressurized fuel, in particular gasoline, for a direct injection motor vehicle combustion engine (10), comprising: a reservoir (30) for accumulating fuel under pressure; at least one member (22) for injecting fuel under pressure; at least one injection line (28) for connecting an associated outlet port of said accumulation tank (30) with the associated fuel injection member (22), the injection line (28); ) having a downstream end section (32) for connection with the injection member (22), and at least one bent intermediate section (36) extended by an upstream end section (34) which connects the bent section (36) at the reservoir (30), fuel pressure variations in the bend section (36) being capable of producing a bending force (F) of the upstream end section (34); characterized in that the injection line (28) comprises means (60, 66, 68) for taking up the bending force (F) which are intended to transmit the bending force (F) directly to an element (18, 20) of the motor (10) without biasing the injection member (22). 2. Dispositif d'injection (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de reprise d'effort sont formés par une bride de fixation (60) du tronçon d'extrémité aval (32) de la conduite d'injection (28) audit élément du moteur (20). 2. Injection device (12) according to claim 1, characterized in that the force-absorbing means are formed by a fastening flange (60) of the downstream end section (32) of the injection pipe. (28) to said motor element (20). 3. Dispositif d'injection (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bride de fixation (60) est liée mécaniquement de manière rigide à proximité de la jonction du tronçon d'extrémité amont (34) avec le tronçon coudé (36). 17 3. Injection device (12) according to the preceding claim, characterized in that the fixing flange (60) is rigidly mechanically connected near the junction of the upstream end section (34) with the bent section ( 36). 17 4. Dispositif d'injection (12) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la bride de fixation (60) est fixée audit élément du moteur (18) par une vis de fixation dudit élément du moteur (20) sur le moteur (10). Injection device (12) according to one of claims 2 or 3, characterized in that the fixing flange (60) is fixed to said motor element (18) by a fixing screw of said motor element ( 20) on the motor (10). 5. Dispositif d'injection (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité aval (32) de la conduite d'injection (28) est libre de coulisser axialement par rapport à l'organe d'injection (22). 5. Injection device (12) according to claim 1, characterized in that the downstream end portion (32) of the injection pipe (28) is free to slide axially relative to the injection member (22). 6. Dispositif d'injection (12) selon la revendication io précédente, caractérisé en ce que les moyens de reprise d'effort sont formés par au moins un élément de guidage (66) qui est lié mécaniquement de manière rigide au tronçon d'extrémité aval (32) et qui coopère avec un élément complémentaire de guidage (68) qui est porté par ledit élément du moteur (18) pour permettre 15 uniquement un coulissement axial du tronçon d'extrémité aval (32) en s'opposant au mouvement du tronçon d'extrémité aval (32) radialement par rapport à son axe (B1). 6. Injection device (12) according to the preceding claim, characterized in that the force recovery means are formed by at least one guide element (66) which is rigidly mechanically linked to the end section. downstream (32) and which cooperates with a complementary guiding element (68) which is carried by said motor element (18) to allow only axial sliding of the downstream end section (32) by opposing the movement of the downstream end section (32) radially with respect to its axis (B1). 7. Dispositif d'injection (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une 20 conduite d'injection (28) est réalisée venue de matière en une seule pièce avec le réservoir d'accumulation (30). Injection device (12) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one injection line (28) is integrally formed in one piece with the storage tank ( 30). 8. Dispositif d'injection (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque conduite d'injection (28) est réalisée venue de matière en une seule pièce avec ledit 25 réservoir d'accumulation (30). 8. Injection device (12) according to the preceding claim, characterized in that each injection pipe (28) is made integrally in one piece with said storage tank (30). 9. Dispositif d'injection (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque conduite d'injection (28) est rapportée sur le réservoir d'accumulation (30). 30 9. Injection device (12) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that each injection pipe (28) is attached to the storage tank (30). 30