Pièce d'aspect et véhicule muni d'une telle pièce. [0001] La présente invention concerne une pièce d'aspect et un véhicule muni d'une telle pièce. [0002] Plus particulièrement, l'invention concerne une pièce d'aspect comprenant un élément de base destiné à venir en appui contre au moins un élément de carrosserie d'un véhicule, notamment un véhicule automobile, ladite pièce d'aspect comprenant par superposition de couches, un premier élément rigidifiant, un élément réduisant les bruits, une second élément rigidifiant ainsi qu'un élément d'aspect destiné à être rendu visible depuis l'habitacle du véhicule. [0003] Plus particulièrement encore, l'invention concerne un véhicule équipée d'une telle pièce d'aspect. [0004] Il est connu des pièces d'aspect du type garniture de pavillon qui sont disposées à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile. De telles garnitures sont obtenues par un procédé de thermo formage à chaud qui permet de donner une forme en harmonie avec le style intérieur de l'habitacle, par exemple avec des lignes courbes. [0005] Une fois disposée contre le haut de l'habitacle, lequel est délimité par un élément de tôlerie formant le pavillon, par des arches latérales et par des traverses de liaison des arches de pavillon, la garniture est maintenue solidaire au pavillon par collage ou par un moyen de fixation rapide de type à clippage. Il est aussi connu de maintenir la garniture solidaire aux arches de pavillon au moyen d'un joint d'étanchéité s'étendant partiellement le long de chaque arche de pavillon, sur une zone de l'arche délimitant une embrasure de porte. [0006] La garniture de pavillon est réalisée à partir d'une superposition de matériau qui lui confère, outre un aspect esthétique défini, une rigidité suffisante pour sa tenue dans le temps, mais aussi une souplesse pour sa mise en contrainte contre le pavillon. La garniture est donc apte à se déformer en tout ou partie lors de son assemblage à la carrosserie du véhicule. [0007] Compte tenu la différence entre le galbe de la garniture et celui du pavillon, il est créé un volume d'air. Les différentes couches de matériau, notamment à base de fibres, utilisées à la fabrication de la garniture sont de nature poreuse, laissant de la sorte circuler librement l'air compris entre les éléments de carrosserie et la garniture. [0008] La Demanderesse a remarqué qu'au fil du temps, l'air circulant au travers de la garniture dépose des particules de poussière. De nature fibreuse, la garniture se charge de poussières et se comporte comme un filtre à air. L'aspect esthétique du véhicule tend à se dégrader au fil du temps, n'étant donc plus identique à celui d'origine, ce qui est néfaste à la qualité perçue dégagée par l'habitacle. [0009] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0010] A cette fin, la pièce d'aspect selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'elle comprend au moins une barrière composée d'un matériau étanche à l'air, agencée entre l'élément de base et l'élément d'aspect, ladite barrière recouvrant en tout ou partie la surface de la pièce. [0011] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - la barrière à l'air est un film plastique à cellules fermées, ce qui garantit sa résistance à la circulation de l'air ; - la barrière est réalisée à partir d'un plastique de type polyéthylène ou polypropylène, ce qui rend d'autant plus facile la mise en forme de ladite barrière par un procédé de thermoformage ; - la barrière comprend sur tout ou partie de chacune de ses faces, une masse adhésive destinée à fusionner sous l'effet de la chaleur avec les éléments adjacents contre lesquels la barrière est en appui, de sorte qu'après une étape de mise en température, la barrière et les éléments adjacents forment une pièce réalisée d'un seul tenant ; - l'élément réduisant les bruits est du type d'une mousse à cellules ouvertes apte à être comprimée selon un taux de compression d'environ 50%, réalisée à partir d'un plastique de type polyéthylène, à cellules ouvertes, formant de la sorte une mousse ; - les premier et second éléments rigidifiant sont respectivement du type d'une couche de fibre de verre rendue solidaire par thermo formage à chaud de l'élément réduisant les bruits et l'élément d'aspect. ; - au moins une pièce de rembourrage disposée en saillie hors de l'élément de base, et réalisée à partir d'un plastique du type polyéthylène téréphtalate. [0012] L'invention a aussi trait à un véhicule automobile comprenant un toit délimité par au moins un élément de pavillon et des arches de pavillon reliées entre elles par ledit élément de pavillon, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'aspect selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. [0013] Le véhicule de l'invention se caractérise par le fait que la barrière à l'air relie entre elles les arches de pavillon. [0014] Selon un autre mode de réalisation, le véhicule de l'invention se caractérise en ce qu'au moins une pièce de rembourrage est disposée dans une cavité délimitée par la pièce d'aspect et le toit, ladite barrière étant comprise dans la pièce d'aspect sensiblement au droit de la cavité. [0015] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'éléments de carrosserie en partie recouverts par une pièce d'aspect, selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'axe A-A représentant l'agencement de la pièce d'aspect sur les éléments de carrosserie, - la figure 3 est une représentation schématique d'un outil de fabrication par thermo conformage à chaud d'une pièce d'aspect selon l'invention, - les figures 4 et 5 sont des agrandissements de la zone D de la figure 2, représentant la pièce d'aspect dans des premier et un second modes de réalisation conformes à l'invention. [0016] Dans ce qui suit, les termes avant , arrière , gauche et droit utilisés s'entendent par rapport à un déplacement normal du véhicule, tandis que les termes intérieur et extérieur définissent la position relative d'un élément ou d'un groupe d'éléments auquel ce terme est associé, par rapport à l'habitacle du véhicule. [0017] En se reportant à la figure 1, l'habitacle d'un véhicule 2 automobile est délimité par des côtés d'habitacle prenant la référence générale 22 et un élément de pavillon 21 qui relie les côtés d'habitacle entre eux. [0018] Plus particulièrement, le toit 20 du véhicule comprend l'élément 21 de pavillon dont les extrémités latérales sont prolongées par des arches de pavillon formées par la partie supérieure de chacun des côtés d'habitacle 22. [0019] Afin de masquer les différentes pièces de carrosserie utilisées à la fabrication de l'habitacle, une pièce 10 d'aspect est disposée contre une face intérieure de la carrosserie. [0020] A titre d'exemple, la carrosserie du véhicule qui reçoit la pièce d'aspect 10 est le toit 20, sachant qu'un tel agencement n'est nullement limitatif et que la pièce d'aspect 10 est apte à être agencée contre un élément de carrosserie du type porte, par exemple. [0021] Une telle pièce d'aspect s'étend entre les côtés 22 d'habitacle avec lesquels elle est montée solidaire par l'utilisation d'au moins un joint 23 périphérique d'un encadrement de porte formé également par ledit côté d'habitacle. Compte tenu la différence de galbes entre la pièce d'aspect 10 et le toit 20, un tel agencement du la pièce 10 sur le toit 20 définit au moins une cavité 30 contenant de l'air, comme cela est notamment représenté sur les figures 4 et 5. [0022] Afin de rendre étanche la pièce 10 aux poussières qui sont contenues dans l'air circulant entre l'habitacle et au moins l'une des cavités 30, une feuille d'étanchéité est rapportée dans la composition des éléments constituant la pièce 10 d'aspect, formant de la sorte une barrière destinée à interdire aux poussières de charger la fibre de la pièce d'aspect 10. [0023] De préférence la pièce 10 d'aspect est formée de différentes couches de matériaux qui sont disposées par superposition les unes sur les autres. Chacune des couches de matériaux est de préférence issue d'une bande mise en forme par un procédé de thermo formage à chaud, utilisant une presse à matrices. [0024] Après une opération de mise en forme par compression, la pièce d'aspect est découpée aux dimensions voulues. [0025] Dans le mode de réalisation préférée de l'invention, la pièce 10 est une 10 garniture intérieure de pavillon qui comprend : - un élément 11 de base comportant une face externe destinée à venir en appui contre le toit 20, - un élément 12 étanche à l'air, formant une barrière à la poussière, du type d'un film souple en matière plastique, telle que du polyéthylène ou du 15 polypropylène choisi pour ses propriétés de mise en forme par un procédé thermoformage, - des éléments 13 et 15 de rigidité recouvrant par le dessus et le dessous les faces d'un élément 14 réducteur de bruit, chaque éléments 13 comportant de préférence de la fibre de verre qui est utile au maintien de la mémoire de 20 forme appliquée à l'élément 14 comprimé, et - un élément 16 d'aspect recouvrant la face interne de la garniture 10 visible par les occupants depuis l'intérieur du véhicule. [0026] De préférence l'élément 11 de base est un tissu qui permet de limiter les bruits de frottement entre la garniture 10 et le toit 20. 25 [0027] De préférence l'élément 11 de base est un tissu qui permet de limiter les bruits de frottement entre la garniture 10 et le toit 20 qui apparaissent lors du fonctionnement du véhicule. [0028] De préférence l'élément 16 d'aspect est un tissu qui rappelle d'autres éléments de garniture présent sur le véhicule, comme par exemple ceux présents sur une porte ou sur une planche de bord, et qui procure un ensemble harmonieux gage de qualité. [0029] L'élément 14 réducteur de bruit est réalisé de préférence à partir d'une mousse à cellules ouvertes, à base par exemple de polyéthylène, qui est facilement mise en forme par compression. [0030] L'élément 11 de base est recouvert localement d'une fine pellicule de colle afin d'assure une liaison solidaire avec le toit 20 contre lequel cet élément vient en appui. Dans une variante de réalisation, la partie centrale de la garniture est équipée d'un clip de fixation destiné à fixer de façon démontable la garniture sur le toit. [0031] Dans une variante de réalisation, la barrière 12 à circulation d'air n'est pas disposée entre le tissu de base 11 et la mousse 14, mais entre la mousse 14 et le tissu d'aspect 16. [0032] Afin de créer une pièce la plus économique, le film formant la barrière 12 recouvre que partiellement la mousse 14 formant le réducteur de bruit. C'est ainsi qu'une fois la garniture 10 montée contre le toit 20, la barrière 12 s'étend sensiblement au droit d'une cavité 30. [0033] Afin de garder la position relative de la barrière 12 sur les autres éléments contre lesquels elle est en appui, indépendamment de sa localisation dans l'empilage de couches formant la garniture 10, chacune de ses faces est recouverte d'une fine couche de matériau collant apte à fusionner sous l'effet de la chaleur. [0034] Selon le niveau de confort acoustique recherché pour un véhicule, la garniture de l'invention reçoit une pièce de rembourrage 17 qui est fixée par collage sur l'élément 11 de base, c'est-à-dire sur la partie extérieure de la garniture, au regard du toit 20. [0035] Une telle pièce 17 de rembourrage est un patch de ouate comportant de la fibre en polyéthylène téréphtalate ou en polypropylène, à titre d'exemple, qui est de préférence ajoutée sur la garniture 10 comprenant une barrière 12 agencée entre la base 11 et la mousse 14. Dans ce cas, en l'absence de patch 17, la cavité 30 forme une caisse de résonnance au bruit, délimitée en partie inférieure par la barrière 12, et en partie supérieure par l'élément 21 de pavillon et les arches 22 qui forment les parois d'un écran de réflexion sonore. [0036] Avantageusement, le patch de ouate permet un gain d'environ 3 décibels pour une surface de recouvrement de la garniture d'environ 4 dm2. [0037] La fixation de chaque patch sur la garniture 10 est de préférence réalisée au moyen d'un cordon de colle qui est appliquée sur l'élément de base 11, par le biais d'un robot muni à l'extrémité de son bras d'une buse de diffusion. La colle est de préférence déposée juste avant l'opération de montage de la garniture 10 sur le véhicule, de sorte que la ligne de montage comprend une station comportant le robot associé. [0038] La barrière 12 d'étanchéité à l'air est remarquable en ce que dans ce cas, elle interdit la colle apposée sur la garniture 10 de circuler par capillarité vers l'élément d'aspect 16, ce qui serait néfaste en termes de qualité perçue. [0039] La pièce d'aspect selon l'invention est remarquable tant en ce qui concerne la réduction notable des bruits liés au fonctionnement du véhicule sur lequel elle est montée, qu'en ce qui concerne la qualité perçue qu'elle dégage sur un véhicule ainsi équipé d'une telle pièce. Part of appearance and vehicle provided with such a piece. The present invention relates to a part of appearance and a vehicle provided with such a part. More particularly, the invention relates to an aspect part comprising a base member intended to bear against at least one bodywork element of a vehicle, in particular a motor vehicle, said aspect part comprising by superimposition layers, a first stiffening element, a noise reducing element, a second stiffening element and an appearance element intended to be made visible from the passenger compartment of the vehicle. More particularly, the invention relates to a vehicle equipped with such a part of appearance. It is known appearance pieces of the headlining type which are arranged inside the passenger compartment of a vehicle, including a motor vehicle. Such fittings are obtained by a hot thermoforming process that allows to give a shape in harmony with the interior style of the cabin, for example with curved lines. Once arranged against the top of the passenger compartment, which is delimited by a sheet metal element forming the roof, by side arches and cross connecting the roof arches, the lining is maintained secured to the pavilion by gluing or by a clipping type fast fastening means. It is also known to maintain the integral lining to the roof arches by means of a gasket extending partially along each roof arch, on an area of the arch delimiting a doorway. The headliner is made from a superposition of material which gives it, in addition to a defined aesthetic appearance, sufficient rigidity for its durability over time, but also flexibility for its setting stress against the flag. The lining is thus able to deform in all or part during its assembly to the body of the vehicle. Given the difference between the curve of the trim and that of the flag, it is created a volume of air. The various layers of material, especially fiber-based, used in the manufacture of the lining are of a porous nature, allowing air to circulate freely between the bodywork elements and the lining. The Applicant has noticed that over time, the air flowing through the liner deposits dust particles. Fibrous in nature, the packing is loaded with dust and behaves like an air filter. The appearance of the vehicle tends to degrade over time, no longer the same as the original, which is detrimental to the perceived quality of the cabin. An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the appearance part according to the invention, moreover in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that it comprises at least one barrier composed of an airtight material arranged between the base member and the appearance member, said barrier covering all or part of the workpiece surface. Furthermore, the invention may comprise one or more of the following characteristics taken separately or in combination with one another: the air barrier is a closed cell plastic film, which guarantees its resistance to the circulation air ; the barrier is made from a plastic of polyethylene or polypropylene type, which makes it easier to shape said barrier by a thermoforming process; the barrier comprises, on all or part of each of its faces, an adhesive mass intended to merge under the effect of heat with the adjacent elements against which the barrier bears, so that after a temperature-setting step , the barrier and the adjacent elements form a piece made in one piece; the noise-reducing element is of the type of an open-cell foam capable of being compressed at a compression ratio of approximately 50%, made from a polyethylene type plastic, with open cells, forming so a foam; the first and second stiffening elements are respectively of the type of a glass fiber layer rendered integral by hot thermoforming of the noise-reducing element and the appearance element. ; - At least one padding piece disposed projecting out of the base member, and made from a plastic of the polyethylene terephthalate type. The invention also relates to a motor vehicle comprising a roof delimited by at least one roof element and roof arches interconnected by said roof element, characterized in that it comprises a part of appearance according to any one of the preceding features. The vehicle of the invention is characterized in that the air barrier connects the roof arches between them. According to another embodiment, the vehicle of the invention is characterized in that at least one piece of padding is disposed in a cavity defined by the appearance part and the roof, said barrier being included in the piece of appearance substantially to the right of the cavity. Other advantages and features of the invention emerge from the description of embodiments given below with reference to the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic perspective representation of partially bodywork elements; 2 is a cross-sectional view of the axis AA showing the arrangement of the appearance part on the bodywork elements; FIG. 3 is a representation of FIG. schematic of a tool for manufacturing by hot thermoforming of a part of appearance according to the invention, - Figures 4 and 5 are enlargements of the area D of Figure 2, showing the part of appearance in first and second embodiments according to the invention. In what follows, the terms forward, rear, left and right used are in relation to a normal movement of the vehicle, while the terms inside and outside define the relative position of an element or a group of elements to which this term is associated, with respect to the passenger compartment of the vehicle. Referring to Figure 1, the interior of a vehicle 2 automobile is delimited by cockpit sides taking the general reference 22 and a roof element 21 which connects the sides of the cabin between them. More particularly, the roof 20 of the vehicle comprises the flag element 21 whose lateral ends are extended by roof arches formed by the upper part of each of the sides of the cabin 22. In order to hide the various body parts used in the manufacture of the cabin, an aspect 10 is disposed against an inner face of the body. For example, the body of the vehicle that receives the part of appearance 10 is the roof 20, knowing that such an arrangement is in no way limiting and that the part of appearance 10 is able to be arranged against a bodywork element of the door type, for example. Such a piece of appearance extends between the sides 22 of the cabin with which it is mounted integral by the use of at least one peripheral seal 23 of a door frame also formed by said side of cockpit. Given the difference in curves between the part of appearance 10 and the roof 20, such an arrangement of the part 10 on the roof 20 defines at least one cavity 30 containing air, as shown in particular in FIGS. and 5. In order to seal the piece 10 to the dust that is contained in the air circulating between the passenger compartment and at least one of the cavities 30, a sealing sheet is reported in the composition of the elements constituting the appearance part 10, thereby forming a barrier to prevent dust from loading the fiber of the appearance part 10. [0023] Preferably the appearance part 10 is formed of different layers of materials which are disposed overlying one another. Each of the material layers is preferably derived from a web formed by a hot thermoforming process using a die press. After a compression shaping operation, the appearance part is cut to the desired dimensions. In the preferred embodiment of the invention, the piece 10 is a roof lining which comprises: - a base element 11 comprising an outer face intended to bear against the roof 20, - an element 12, forming a dust barrier, of the type of a flexible plastic film, such as polyethylene or polypropylene chosen for its forming properties by a thermoforming process, - elements 13 and 15 of stiffness covering from above and below the faces of a noise reduction member 14, each member 13 preferably having fiberglass which is useful for maintaining the shape memory applied to the element 14 compressed, and - an appearance element 16 covering the inner face of the lining 10 visible by the occupants from inside the vehicle. Preferably, the base element 11 is a fabric which makes it possible to limit the friction noises between the lining 10 and the roof 20. Preferably, the base element 11 is a fabric that makes it possible to limit the friction between the lining 10 and the roof 20. [0027] the friction noises between the lining 10 and the roof 20 which appear during the operation of the vehicle. Preferably the appearance element 16 is a fabric reminiscent of other trim elements present on the vehicle, such as those present on a door or on a dashboard, and which provides a harmonious set pledge quality. The noise reduction element 14 is preferably made from an open cell foam, for example based on polyethylene, which is easily shaped by compression. The base element 11 is covered locally with a thin film of glue to ensure a solid connection with the roof 20 against which this element bears. In an alternative embodiment, the central portion of the liner is equipped with a fastening clip for removably fixing the lining on the roof. In an alternative embodiment, the barrier 12 to air circulation is not disposed between the base fabric 11 and the foam 14, but between the foam 14 and the fabric of appearance 16. [0032] to create a most economical part, the film forming the barrier 12 only partially covers the foam 14 forming the noise reducer. Thus, once the lining 10 is mounted against the roof 20, the barrier 12 extends substantially to the right of a cavity 30. [0033] In order to keep the relative position of the barrier 12 on the other elements against which it is supported, regardless of its location in the stack of layers forming the liner 10, each of its faces is covered with a thin layer of adhesive material capable of fusing under the effect of heat. Depending on the level of acoustic comfort sought for a vehicle, the lining of the invention receives a piece of padding 17 which is fixed by gluing on the element 11 base, that is to say on the outside part This padding piece 17 is a cotton wool patch comprising polyethylene terephthalate or polypropylene fiber, for example, which is preferably added to the lining 10. comprising a barrier 12 arranged between the base 11 and the foam 14. In this case, in the absence of patch 17, the cavity 30 forms a sound resonance chamber, delimited in the lower part by the barrier 12, and in the upper part by the flag element 21 and the arches 22 which form the walls of a sound reflection screen. Advantageously, the wadding patch allows a gain of about 3 decibels for a covering surface of the lining of about 4 dm2. Fixing each patch on the liner 10 is preferably carried out by means of a bead of adhesive which is applied to the base member 11, by means of a robot provided at the end of its arm a diffusion nozzle. The glue is preferably deposited just before the assembly operation of the lining 10 on the vehicle, so that the assembly line comprises a station comprising the associated robot. The barrier 12 of airtightness is remarkable in that in this case, it prohibits the adhesive affixed to the liner 10 to circulate by capillarity to the appearance element 16, which would be harmful in terms perceived quality. The appearance part according to the invention is remarkable both in terms of the significant reduction of noise related to the operation of the vehicle on which it is mounted, as regards the perceived quality it releases on a vehicle thus equipped with such a part.