DESCRIPTION DESCRIPTION
La présente invention concerne le domaine des équipements intérieurs de véhicules automobiles, en particulier les équipements de sécurité actifs à coussin ou sac gonflable disposés sous des éléments de garniture intérieure tels que : tableau de bord, accoudoir, panneaux de portes, pavillons, panneaux de dossiers de siège, panneaux de custode ou analogue. La présente invention concerne plus particulièrement un élément de garniture intérieure intégrant au moins un volet ou portillon pour le déploiement d'un coussin de sécurité gonflable (plus connu sous la dénomination anglaise "airbag"), ainsi qu'un véhicule automobile comprenant au moins un tel élément de garniture. Les dispositifs à coussins ou sacs gonflables sont, de manière générale, montés cachés sous l'élément de garniture le renfermant, ce dernier comportant une zone spécifiquement prétraitée pour permettre le passage lors du gonflement. Un tel élément de garniture intérieure consiste généralement en un support surfacique en un matériau dur et présentant une bonne résistance mécanique, tel que par exemple du polypropylène haute densité, recouvert éventuellement d'une couche d'habillage présentant une épaisseur, un aspect, une texture et une dureté adapté(s) à l'apparence et au toucher souhaités pour ledit élément de garniture au niveau de sa face extérieure (tournée vers l'intérieur du véhicule). Lorsqu'un coussin ou sac gonflable de sécurité est monté dans le volume situé sous un élément de garniture, ce dernier comprend alors un corps principal et au moins une portion délimitée formant volet ou portillon lors du déploiement du coussin ou sac de sécurité gonflable. Ce dernier est logé dans un compartiment associé audit élément de garniture, situé sous ladite ou lesdites portion(s) et forme, le cas échéant, également structure de guidage du déploiement dudit coussin. The present invention relates to the field of interior equipment of motor vehicles, in particular active safety equipment with cushion or airbag arranged under interior trim elements such as: dashboard, armrest, door panels, flags, backrest panels seat, rear quarter panels or the like. The present invention relates more particularly to an interior lining element integrating at least one flap or gate for the deployment of an airbag (better known by the English name "airbag"), as well as a motor vehicle comprising at least one such packing element. The air bag or cushion devices are generally mounted concealed beneath the packing member enclosing it, the latter including a specifically pretreated area to allow passage during swelling. Such an interior lining element generally consists of a surface support made of a hard material and having a good mechanical strength, such as for example high density polypropylene, optionally covered with a covering layer having a thickness, an appearance, a texture and a hardness adapted to the desired appearance and feel for said lining member at its outer face (facing the interior of the vehicle). When a cushion or airbag is mounted in the volume located under a lining element, the latter then comprises a main body and at least one delimited flap or gate portion when deploying the air bag or bag. The latter is housed in a compartment associated with said packing element, located under said portion (s) and forms, where appropriate, also a structure for guiding the deployment of said cushion.
La délimitation de la portion formant volet ou portillon est réalisée lors de la fabrication de l'élément de garniture, par la prévision de lignes de plus faible épaisseur de matière, par fragilisation localisée, par la réalisation de lignes de prédécoupe ou analogue. -2- Le motif de ces délimitations forme généralement soit un U (volet simple), soit un H (volet double). On comprend que, sous l'effet de la poussée du coussin en cours de déploiement, la portion précitée se détache du corps principal le long des lignes fragilisées pour former un volet qui pivote autour d'un axe fictif s'étendant au niveau du bord de la portion qui reste reliée au corps principal. Afin d'éviter que la portion ne se désolidarise du corps principal lors du pivotement, et pour guider la rotation, il est nécessaire de prévoir 10 des moyens additionnels spécifiques formant charnière. Actuellement, différentes conceptions de charnière pour portillons de compartiments de coussins gonflables ont déjà été proposées, notamment pour les dispositifs à coussins gonflables pour passagers. Ces charnières doivent être suffisamment robustes pour garantir 15 la conservation de la liaison pivotante sur la totalité de la plage de mouvement et préférentiellement réaliser simultanément une absorption au moins partielle de l'énergie cinétique du volet. Différentes formes et types de charnières sont connus pouvant être classés dans deux catégories. 20 Ainsi, un premier type se présente sous la forme d'une pluralité de bandes reliant le volet au corps principal (voir par exemple : FR 2 823 173). Ces bandes doivent être solidarisées, par exemple par suimoulage, à une partie qui est soudée au corps principal. Il en résulte un coût de production élevé. 25 Un autre type très répandu de charnière adaptée à l'application discutée est constitué par les charnières métalliques, qui peuvent être utilisées pour des supports durs ou mous, selon la technologie de fabrication, la constitution et le type de matière utilisés pour la réalisation de l'élément de garniture intérieure visé (par exemple sous forme de planche 30 de bord). Généralement, ledit élément de garniture intègre une structure de renfort composée d'au moins une première partie en plaque solidarisée intimement à la ou à une portion formant volet, d'au moins une seconde partie solidarisée rigidement avec le corps principal de l'élément de 35 garniture ou un bord latéral du compartiment et d'au moins un arrangement formant charnière et reliant lesdites première et seconde parties, ou paires de première et seconde parties. -3- Dans la plupart des réalisations de charnières métalliques, il est prévu, comme illustré dans FR 2 863 572, EP 0 988 183 et FR 2 829 438, une portion ou boucle de réserve dans la charnière qui se déplie lors du pivotement du volet et permet à la charnière d'avoir une longueur suffisante pour contourner la double épaisseur de panneau de garniture après repliement. Simultanément, lors du déploiement, cette boucle préformée absorbe l'énergie cinétique du volet (voir figures 1, 2A et 2B). Toutefois, du fait de sa structure spatiale ou tridimensionnelle, il est nécessaire de prévoir un logement spécifique pour cette boucle, ce qui oblige de monter la charnière nécessairement sur la face verso ou arrière (face B) de l'élément de garniture (limitation des possibilités de réalisation des dispositifs de coussin d'air gonflable). La fourniture d'un logement spécifique, la fixation par surmoulage ou soudure sont autant de limitations et d'inconvénients de cette solution, en plus de son prix de revient (surplus de matière, opérations coûteuses d'assemblage). La présente invention a pour but de surmonter les inconvénients et limitations des solutions connues précitées. A cet effet, elle a pour objet un élément de garniture du type évoqué ci-dessus, caractérisé en ce que l'arrangement ou chaque arrangement formant charnière présente une constitution sensiblement plate et au moins partiellement déformable par allongement ou étirement, de manière à autoriser sous contrainte un éloignement limité des bords respectifs des première et seconde parties concernées, reliés par l'arrangement formant charnière correspondant. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : les figures 3 et 4 sont des représentations schématiques en perspective de deux variantes de réalisation d'une structure de renfort faisant partie d'un élément de garniture selon l'invention et comprenant un arrangement de charnière extensible ; la figure 5 est une vue en élévation latérale de l'objet de la 35 figure4; les figures 6A, 6B et 6C sont des vues schématiques en coupe d'un élément de garniture selon l'invention respectivement avant (Fig. 6A), -4 pendant (Fig. 6B) et après (Fig. 6C) déploiement du coussin gonflable (non représenté) ; les figures 7A et 7B sont des vues en élévation plane de deux exemples de réalisation pratique d'une structure de renfort telle que 5 représentée sur la figure 3 ; la figure 8 est une représentation en élévation plane d'une variante de l'objet de la figure 7B, et, la figure 9 illustre la déformation par allongement de l'arrangement de charnière faisant partie de la structure de renfort de la 10 figure 8, obtenue après réalisation d'un test sur un prototype de structure de renfort. Les figures 6 montrent schématiquement, et au moins partiellement, un élément 1 de garniture intérieure de véhicule, comprenant un corps principal 1' et au moins une portion délimitée 2 formant volet ou 15 portillon lors du déploiement d'un coussin ou sac de sécurité gonflable logé dans un compartiment 3 associé audit élément de garniture 1, situé sous ladite ou lesdites portion(s) 2 et formant, le cas échéant, également structure de guidage du déploiement dudit coussin. Cet élément de garniture 1 intègre au moins une structure de 20 renfort 4 composée d'au moins une première partie 5 en plaque solidarisée intimement à la ou à une portion 2 formant volet, d'au moins une seconde partie 6 solidarisée rigidement avec le corps principal 1' de l'élément de garniture 1 ou un bord latéral du compartiment 3 et d'au moins un arrangement 7 formant charnière et reliant lesdites première et seconde 25 parties, ou paires de première et seconde parties 5, 6. Dans l'exemple représenté, l'élément de garniture 1 comprend une couche ou composante support inférieure rigide 9 et une couche de revêtement et de finition extérieure 9' (tissus, couche moussée avec peau ou non, ...). Cet exemple ne montre en outre qu'une portion formant volet 2, 30 associé à un dispositif de coussin gonflable. Conformément à l'invention, et comme cela ressort également des figures 3 à 5, 7 et 8 des dessins annexés, l'arrangement ou chaque arrangement formant charnière 7 présente une constitution sensiblement plate et au moins partiellement déformable par allongement ou étirement, 35 de manière à autoriser sous contrainte un éloignement limité des bords 5', 6' respectifs des première et seconde parties 5 et 6 concernées, reliés par l'arrangement 7 formant charnière correspondant. -5 Cet éloignement mutuel limité des bords 5' et 6' a lieu lors du déplacement de la portion formant volet 2 vers sa position repliée ou rabattue contre le corps principal 1' (Fig. 6B et 6C). Cet éloignement des bords 5' et 6' entraîne une déformation par allongement sous contrainte et avec absorption d'énergie par enroulement de l'arrangement 7 autour des bords continûment jointifs de la portion 2 et du corps principal l', au niveau de l'interface desquels est situé l'axe de pivotement X. Selon une caractéristique très avantageuse de l'invention, autorisant notamment une grande liberté en termes de réalisation des ouvertures intégrées pour coussins gonflables, la ou chaque structure de renfort 4 présente une constitution générale sensiblement plate, et préférentiellement sensiblement plane, en suivant, le cas échéant, la conformation ou configuration locale de l'élément de garniture 1 au niveau de la zone de la portion 2 formant volet(s) considérée (Fig. 3 à 5). The delimitation of the flap or gate portion is carried out during the manufacture of the lining element, by the provision of lines of smaller material thickness, by localized embrittlement, by the production of precut lines or the like. -2- The pattern of these delimitations usually forms either a U (simple pane) or an H (double pane). It is understood that, under the effect of the thrust of the cushion being deployed, the aforesaid portion detaches from the main body along the weakened lines to form a flap which pivots about a fictitious axis extending at the edge of the portion that remains connected to the main body. In order to prevent the portion from becoming detached from the main body during pivoting, and to guide the rotation, it is necessary to provide additional specific hinge means. Currently, various designs of hinge for airbag compartment doors have already been proposed, especially for airbag devices for passengers. These hinges must be sufficiently robust to guarantee the preservation of the pivotal connection over the entire range of motion and preferably simultaneously achieve at least partial absorption of the kinetic energy of the flap. Different shapes and types of hinges are known that can be classified into two categories. Thus, a first type is in the form of a plurality of strips connecting the flap to the main body (see for example: FR 2 823 173). These strips must be secured, for example by superimposing, to a portion which is welded to the main body. This results in a high production cost. Another widely used type of hinge suitable for the application under discussion is the metal hinges, which can be used for hard or soft substrates, depending on the manufacturing technology, the constitution and the type of material used for the production of the hinges. the intended interior trim element (for example in the form of an edge plate). Generally, said lining element incorporates a reinforcing structure composed of at least a first plate portion intimately connected to the or a flap portion, of at least a second portion rigidly secured to the main body of the element of Trim or a side edge of the compartment and at least one hinge arrangement and connecting said first and second parts, or pairs of first and second parts. In most embodiments of metal hinges, it is provided, as shown in FR 2 863 572, EP 0 988 183 and FR 2 829 438, a portion or reserve loop in the hinge which unfolds during the pivoting of the shutter and allows the hinge to have a sufficient length to circumvent the double thickness of trim panel after folding. Simultaneously, during deployment, this preformed loop absorbs the kinetic energy of the shutter (see FIGS. 1, 2A and 2B). However, because of its spatial or three-dimensional structure, it is necessary to provide a specific housing for this loop, which forces to mount the hinge necessarily on the back or back side (side B) of the lining element (limitation of possibilities of realization of inflatable air cushion devices). The provision of a specific housing, fixing overmoulding or welding are all limitations and disadvantages of this solution, in addition to its cost (surplus material, expensive assembly operations). The present invention aims to overcome the disadvantages and limitations of the aforementioned known solutions. For this purpose, it relates to a packing element of the type mentioned above, characterized in that the arrangement or each hinge arrangement has a substantially flat constitution and at least partially deformable by elongation or stretching, so as to allow under constraint a limited distance of the respective edges of the first and second parts concerned, connected by the corresponding hinge arrangement. The invention will be better understood, thanks to the following description, which relates to preferred embodiments, given by way of non-limiting examples, and explained with reference to the appended diagrammatic drawings, in which: FIGS. 4 are diagrammatic representations in perspective of two alternative embodiments of a reinforcing structure forming part of a packing element according to the invention and comprising an extensible hinge arrangement; Figure 5 is a side elevational view of the object of Figure 4; Figures 6A, 6B and 6C are schematic sectional views of a packing element according to the invention respectively before (Fig. 6A), -4 during (Fig 6B) and after (Fig 6C) deployment of the airbag (not shown); Figs. 7A and 7B are plan elevation views of two practical embodiments of a reinforcing structure as shown in Fig. 3; Figure 8 is a planar elevational representation of a variant of the object of Figure 7B, and Figure 9 illustrates the elongation deformation of the hinge arrangement forming part of the reinforcement structure of Figure 8. obtained after carrying out a test on a prototype reinforcement structure. Figures 6 show schematically, and at least partially, a vehicle interior lining member 1, comprising a main body 1 'and at least one delimited portion 2 flap or gate when deploying a cushion or bag airbag housed in a compartment 3 associated with said lining element 1, located under said portion (s) 2 and forming, where appropriate, also a structure for guiding the deployment of said cushion. This lining element 1 incorporates at least one reinforcing structure 4 composed of at least a first plate part 5 solidly attached to the or a flap portion 2, of at least a second part 6 rigidly joined to the body main 1 'of the lining element 1 or a side edge of the compartment 3 and at least one hinge arrangement 7 and connecting said first and second 25 parts, or pairs of first and second parts 5, 6. In the As shown, the packing element 1 comprises a rigid lower support layer or component 9 and an outer coating and finishing layer 9 '(fabrics, foamed layer with skin or not, etc.). This example further shows only a flap portion 2, 30 associated with an airbag device. According to the invention, and as is also apparent from FIGS. 3 to 5, 7 and 8 of the accompanying drawings, the arrangement or each hinge arrangement 7 has a substantially flat constitution and is at least partially deformable by elongation or stretching. so as to allow under constraint a limited distance of the respective edges 5 ', 6' of the first and second parts 5 and 6 concerned, connected by the corresponding hinge arrangement 7. This limited mutual distance between the edges 5 'and 6' takes place during the displacement of the flap portion 2 towards its folded or folded position against the main body 1 '(FIGS. 6B and 6C). This distance from the edges 5 'and 6' results in stress-strain elongation and energy absorption by winding the arrangement 7 around the continuously contiguous edges of the portion 2 and the main body 1 ', at the level of the The interface of which is located the pivot axis X. According to a very advantageous characteristic of the invention, allowing in particular great freedom in terms of the embodiment of the integrated openings for airbags, the or each reinforcing structure 4 has a substantially flat overall constitution , and preferably substantially flat, following, if necessary, the conformation or local configuration of the lining element 1 at the region of the portion 2 flap (s) considered (Figures 3 to 5).
En outre, aucune opération de conformation tridimensionnelle n'étant nécessaire, les coûts de production s'en trouvent réduits, ainsi que la masse globale de matériau pour la fonction charnière. Conformément à une première variante de réalisation, représentée notamment sur les figures 6 des dessins, la ou chaque structure de renfort 4 intégrant un arrangement formant charnière 7 est montée au niveau de la sous-face dudit élément de garniture 1. Ce mode de montage de la structure 4 est applicable quelque soit le mode de réalisation ou la structure de l'élément 1. Conformément à une seconde variante de réalisation, non représentée aux dessins annexés et pouvant être mise en oeuvre lorsque l'élément de garniture 1 présente une structure à au moins deux couches constitutives, à savoir une couche support arrière 9 et au moins une couche de finition extérieure 9', la ou chaque structure de renfort 4 intégrant un arrangement formant charnière 7 est montée entre les deux couches précitées. La couche support 9 peut par exemple consister en un matériau dur, tel que du polypropylène, et la couche de finition 9' en une couche de recouvrement du type textile, mousse (avec peau) ou complexe (mousse + peau, mousse + textile, etc...). In addition, no three-dimensional conformation operation being necessary, the production costs are reduced, as well as the overall mass of material for the hinge function. According to a first embodiment, shown in particular in Figures 6 of the drawings, the or each reinforcing structure 4 incorporating a hinge arrangement 7 is mounted at the underside of said lining element 1. This mounting method of the structure 4 is applicable regardless of the embodiment or the structure of the element 1. According to a second embodiment, not shown in the accompanying drawings and can be implemented when the lining element 1 has a structure to at least two constituent layers, namely a rear support layer 9 and at least one outer finish layer 9 ', the or each reinforcing structure 4 incorporating a hinge arrangement 7 is mounted between the two aforementioned layers. The support layer 9 may for example consist of a hard material, such as polypropylene, and the topcoat 9 'in a covering layer of the textile, foam (with skin) or complex (foam + skin, foam + textile, etc ...).
En effet, du fait de sa constitution plane, la structure de renfort 4 peut être montée sur la face avant (face A dirigée vers l'extérieur), ce qui évite toute interférence avec le coussin gonflable lors de son déploiement. -6- Dans ce cas, aucun logement (par exemple du type rainure) n'est nécessaire pour recevoir le surplus de matériau de charnière (boucle), et il n'y a aucune contrainte relative à l'angle de moulage de l'élément de garniture 1 : des angles très faibles peuvent donc être envisagés. Indeed, because of its flat constitution, the reinforcing structure 4 can be mounted on the front face (A side facing outwardly), which avoids interference with the airbag during its deployment. In this case, no housing (for example of the groove type) is necessary to receive the surplus of hinge material (loop), and there is no constraint relating to the molding angle of the packing element 1: very small angles can therefore be envisaged.
En accord avec un mode de réalisation préféré, ressortant notamment des figures 7, 8 et 9 des dessins annexés, les première et seconde parties 5 et 6 et l'arrangement formant charnière 7, qui constituent ensemble la ou chaque structure de renfort 4, sont d'un seul tenant (monobloc) et consistent en des zones découpées ou détourées dans un matériau 8 en plaque ou en feuille. Le matériau 8 peut par exemple être de nature métallique (tôle), mais peut en variante également consister en un polymère ou un mélange de polymères (éventuellement renforcé), un composite, un VLR ou analogue. Comme le montrent également ces figures, l'arrangement ou chaque arrangement formant charnière 7 consiste en des bandes 7' de matériau plat formant ponts de matière et reliant les bords 5' et 6' correspondants des première et seconde parties 5 et 6 concernées, ces bandes de matériau 7' présentant au moins partiellement une confonnation déformable, préférentiellement non rectiligne, et étant aptes à se déformer par allongement ou étirement selon leur direction longitudinale, le cas échéant avec amincissement, redressement ou dépliement au moins partiel ou localisé (Fig. 9). Ainsi, l'invention fournit un arrangement de charnière 4 intégrant une zone locale déformable par allongement qui autorise une absorption d'énergie contrôlable (c'est-à-dire pouvant être prédimensionnée ou paramétrée lors de la fabrication) pour garantir une ouverture optimisée du volet ou portillon. Selon des variantes de l'invention représentées aux figures annexées, au moins certaines bandes 7' de l'arrangement ou de chaque arrangement formant charnière 7 présentent au moins en partie une forme incurvée, certaines au moins desdites bandes 7' étant éventuellement subdivisées longitudinalement en plusieurs branches 7" incurvées, sur une partie au moins de leur longueur. Le cas échéant, certaines au moins des bandes 7' de matériau plat constituant l'arrangement ou un arrangement formant charnière 7 font état de degrés ou de potentiels de déformabilité plastique et/ou de résistances à la déformation par allongement différent(e)s, par exemple du -7- fait de formes différentes et/ou d'épaisseurs ou de largeurs de matériaux différentes. Pour pouvoir disposer d'un arrangement de charnière 7 présentant une faculté d'extension suffisante, tout en limitant la taille de la structure de renfort 4 lorsque la structure de renfort 4 est montée au niveau de la sous-face de l'élément de garniture 1, les bandes 7' de matériau plat constituant l'arrangement ou un arrangement formant charnière 7 peuvent être pour l'essentiel découpées dans la première partie 5 de la structure de renfort 4 considérée, la ou chaque portion 2 de l'élément de garniture 1 formant volet présentant alors une extension surfacique ou des dimensions supérieure(s) à la première partie 5 qui lui est associée ou intégrée. Lorsque la structure de renfort 4 est montée entre les couches constitutives 9, 9' de l'élément de garniture 1, la partie formant volet 5 présente normalement une taille supérieure à celle de la portion délimitée dans la couche support ou l'insert 9 pour former l'ouverture de déploiement du coussin gonflable, ladite structure de renfort 4 étant toutefois entièrement recouverte par la couche extérieure ou de finition 9'. En accord avec une autre caractéristique avantageuse de l'invention, ressortant notamment des figures 3, 7 et 8, la seconde partie 6 de la structure de renfort 4 consiste en un cadre entourant la ou les première(s) partie(s) 5 solidaire(s) de la ou des portion(s) formant volet(s) 2, le motif de découpe en forme de U ou de H, définissant les interstices de découpe 4' séparant la seconde partie 6 de la ou des première(s) partie(s) 5, étant sensiblement superposé avec le motif des lignes 2' de fragilisation de l'élément de garniture 1 délimitant la ou les portion(s) formant volet(s) 2. Comme le montrent les figures 6, la structure de renfort 4 est normalement située en sous-face dudit élément de garniture 1, l'extensibilité par allongement de l'arrangement formant charnière 7 étant alors au moins suffisante pour autoriser le pivotement de la portion formant volet autour de l'axe fictif de la charnière, ce malgré la double épaisseur de paroi résultant du repliement de la portion délimitée formant volet 2 sur le corps principal 1'. Toutefois, comme indiqué précédemment, ladite structure de renfort peut également être montée sur la face avant, notamment entre deux 35 couches constitutives 9 et 9' dudit élément 1. Par ailleurs, la première et/ou la seconde partie(s) 5, 6 de la structure de renfort 4 comporte(nt) des nervures de rigidification 10, par -8- exemple sous fonne de déformations de leur matériau 8 en plaque ou feuille constitutif, et des ouvertures de passage 10', ces dernières servant à la solidarisation de la seconde partie 6 (cadre), au corps principal 1' et/ou à la première partie 5 à la portion 2 (par exemple établissement de ponts de matière traversante lors du surmoulage de la structure de renfort 4 par le matériau formant l'élément de garniture 1). L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un élément de garniture intérieur intégrant un coussin ou sac de sécurité gonflable, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de garniture est un élément de garniture 1 tel que décrit ci-dessus. Cet élément de garniture 1 peut en particulier consister en une planche de tableau de bord et le coussin gonflable correspondre à celui destiné au passager avant. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. In accordance with a preferred embodiment, particularly apparent from Figures 7, 8 and 9 of the accompanying drawings, the first and second parts 5 and 6 and the hinge arrangement 7, which together constitute the or each reinforcing structure 4, are in one piece (monobloc) and consist of cut or cut out areas in a material 8 plate or sheet. The material 8 may for example be of a metallic nature (sheet), but may alternatively also consist of a polymer or a mixture of polymers (possibly reinforced), a composite, a VLR or the like. As also shown in these figures, the arrangement or each hinge arrangement 7 consists of strips 7 'of flat material bridges of material and connecting the corresponding edges 5' and 6 'of the first and second parts 5 and 6 concerned, these strips of material 7 'having at least partially a deformable, preferably non-rectilinear, and being able to deform by elongation or stretching in their longitudinal direction, where appropriate with thinning, straightening or unfolding at least partially or localized (Fig 9 ). Thus, the invention provides a hinge arrangement 4 incorporating an elongate deformable local area that allows controllable energy absorption (i.e., that can be pre-sized or parameterized during manufacture) to ensure optimized opening of the shutter or gate. According to variants of the invention shown in the appended figures, at least some bands 7 'of the arrangement or of each hinge arrangement 7 have at least partly a curved shape, at least some of said strips 7' being optionally subdivided longitudinally into a plurality of branches 7 '' curved over at least part of their length If appropriate, at least some of the strips 7 'of flat material constituting the arrangement or a hinge arrangement 7 indicate degrees or potentials of plastic deformability and and / or different elongation deformation resistors, e.g., of different shapes and / or thicknesses or widths of different materials, in order to provide a hinge arrangement 7 having a sufficient extension capacity, while limiting the size of the reinforcing structure 4 when the reinforcing structure 4 is mounted at the level of the subframe. facing the packing element 1, the strips 7 'of flat material constituting the arrangement or a hinge arrangement 7 may be substantially cut in the first part 5 of the reinforcing structure 4 considered, the or each portion 2 of the lining element 1 flap then having a surface extension or greater dimensions (s) to the first part 5 associated with it or integrated. When the reinforcing structure 4 is mounted between the constituent layers 9, 9 'of the lining element 1, the flap portion 5 normally has a size greater than that of the portion delimited in the support layer or the insert 9 to form the deployment opening of the airbag, said reinforcement structure 4 is, however, completely covered by the outer layer or finish 9 '. In accordance with another advantageous characteristic of the invention, particularly apparent from FIGS. 3, 7 and 8, the second part 6 of the reinforcing structure 4 consists of a frame surrounding the first part (s) 5 integral with each other. (s) of the portion (s) forming flap (s) 2, the cutting pattern in the form of U or H, defining the cutting interstices 4 'separating the second portion 6 of the first (s) part (s) 5, being substantially superimposed with the pattern of the weakening lines 2 'of the lining element 1 delimiting the flap portion (s) 2. As shown in FIGS. reinforcement 4 is normally located on the underside of said lining element 1, the extensibility by elongation of the hinge arrangement 7 then being at least sufficient to allow the pivoting of the flap portion around the imaginary axis of the hinge , despite the double wall thickness resulting from the folding of the delimited portion forming flap 2 on the main body 1 '. However, as indicated above, said reinforcing structure may also be mounted on the front face, in particular between two constituent layers 9 and 9 'of said element 1. Moreover, the first and / or second portion (s) 5, 6 of the reinforcement structure 4 comprises (s) rigidification ribs 10, for example in the form of deformations of their material 8 plate or constituent sheet, and passage openings 10 ', the latter serving for the joining of the second part 6 (frame), the main body 1 'and / or the first part 5 to the portion 2 (for example establishment of bridges of material during overmolding of the reinforcing structure 4 by the material forming the element packing 1). The invention also relates to a motor vehicle comprising at least one inner lining element incorporating an inflatable cushion or bag, characterized in that said at least one lining element is a lining element 1 as described above. . This lining element 1 may in particular consist of a dashboard and the airbag corresponding to that intended for the front passenger. Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.