i Siège à assise mobile pour favoriser l'accès à un véhicule automobile L'invention concerne un siège pour véhicule automobile, permettant de favoriser la montée dans le véhicule et la descente du véhicule. L'invention concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile, qui est agencé au voisinage d'une ouverture d'accès à l'habitacle du véhicule et qui comporte : - un élément de dossier qui s'étend globalement io verticalement ; - un élément d'assise principal qui s'étend globalement horizontalement sur laquelle un utilisateur est apte à être assis, et qui comporte au moins un bord latéral longitudinal agencé en vis à vis de ladite ouverture. 15 L'accès au siège d'un véhicule automobile pour une personne, qu'il s'agisse de la montée dans le véhicule ou de la descente du véhicule, nécessite pour cette personne d'exécuter des contorsions pour enjamber le seuil de l'ouverture de porte d'accès au siège et pour ne pas se cogner la tête dans la partie 20 supérieure de l'ouverture de porte. On connaît de nombreux types de sièges pour un véhicule automobile, dont le but est de faciliter la montée et la descente dans le véhicule, notamment pour les personnes handicapées ou à mobilité réduite. 25 Par exemple, dans ce but, le document WO/2005108150 décrit et représente un siège qui est monté pivotant sur le plancher du véhicule autour d'un axe vertical de pivotement, au voisinage d'une ouverture de porte. Le siège est monté pivotant entre une position 30 conventionnelle d'utilisation dans laquelle le siège est agencé en vis à vis de la route, et au moins une position de montée ou de descente dans laquelle le siège est pivoté vers l'ouverture 2 associée, de sorte qu'une partie avant du siège est agencée proche de l'ouverture ou dans l'ouverture de la porte. Un tel siège facilite la montée et la descente dans le véhicule, mais il présente au moins un inconvénient. The invention relates to a seat for a motor vehicle, to promote the rise in the vehicle and the descent of the vehicle. The invention more particularly relates to a seat for a motor vehicle, which is arranged in the vicinity of an access opening to the passenger compartment of the vehicle and which comprises: a backrest element which extends globally vertically; - A main seat element which extends generally horizontally on which a user is able to be seated, and which comprises at least one longitudinal side edge arranged opposite said opening. 15 Access to the seat of a motor vehicle for a person, whether it is a climb in the vehicle or the descent of the vehicle, requires that person to perform contortions to cross the threshold of the vehicle. opening of the access door to the seat and not to bump the head in the upper part of the door opening. Many types of seats for a motor vehicle are known, the purpose of which is to facilitate the ascent and descent in the vehicle, particularly for persons with disabilities or with reduced mobility. For example, for this purpose, WO / 2005108150 discloses and shows a seat which is pivotally mounted on the floor of the vehicle about a vertical pivot axis, in the vicinity of a door opening. The seat is pivotally mounted between a conventional use position in which the seat is arranged facing the road, and at least one up or down position in which the seat is pivoted towards the associated opening 2, so that a front portion of the seat is arranged near the opening or in the opening of the door. Such a seat facilitates the ascent and descent into the vehicle, but it has at least one drawback.
En effet, le mouvement de pivotement du siège nécessite de prévoir un dégagement important autour du siège, en particulier au voisinage des deux côtés latéraux du siège. On connaît aussi un siège selon le document EP-B1-0,519,006, dont l'élément d'assise est constitué d'un io premier coussin qui est fixe sur le plancher et un coussin mobile qui est agencé au voisinage d'une ouverture de porte. Le coussin mobile est apte à être entraîné en déplacement depuis une position de repos dans laquelle le coussin mobile est agencé dans un même plan horizontal que le coussin fixe, jusqu'à 15 une position haute dans laquelle le coussin mobile est surélevé par rapport au coussin fixe du siège. Ainsi, un tel siège permet à une personne qui est assise sur le coussin mobile dans sa position haute, de descendre du véhicule en limitant ses efforts. 20 Toutefois, le coussin mobile est ici entraîné en déplacement au moyen d'un mécanisme complexe et onéreux. L'invention a pour but de proposer un siège permettant de pallier aux inconvénients de l'art antérieur décrit ci-dessus. Dans ce but, l'invention propose un siège du type décrit 25 précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'assise secondaire qui s'étend depuis ledit bord latéral de l'assise principale et qui est monté pivotant autour d'un axe longitudinal de pivotement, entre : - une position rabattue dans laquelle l'élément d'assise 30 secondaire s'étend globalement verticalement ; et - une position déployée dans laquelle l'élément d'assise secondaire s'étend globalement horizontalement dans le prolongement de l'élément d'assise principal, globalement 3 jusqu'au seuil de l'ouverture associée, de sorte que l'utilisateur est apte à être assis sur l'élément d'assise secondaire pour favoriser son accès à l'élément d'assise principale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'élément d'assise secondaire est apte à remplir une fonction d'accoudoir lorsqu'elle occupe sa position rabattue verticale ; - le siège comporte une charnière qui lie en rotation un premier élément structurel de l'élément d'assise secondaire avec io un second élément structurel de l'élément d'assise principal, de sorte que l'élément d'assise secondaire est monté pivotant par rapport à l'élément d'assise principal ; - le siège comporte des moyens de rappel de l'élément d'assise secondaire vers sa position rabattue verticale ; 15 - le siège comporte des moyens de verrouillage de l'élément d'assise secondaire dans sa position rabattue verticale ; - l'élément d'assise secondaire est apte à être entraîné manuellement en pivotement vers sa position déployée horizontale ; 20 - l'élément d'assise secondaire comporte un pied de support qui est apte à occuper une position de support dans laquelle le pied est en appui vertical sur un élément structurel du véhicule automobile, ou sur le plancher, lorsque l'élément d'assise secondaire occupe sa position déployée horizontale ; 25 - le pied de support est monté mobile sur l'élément d'assise secondaire, entre sa position de support et une position escamotée dans laquelle le pied est logé dans un évidement complémentaire de l'élément d'assise secondaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 30 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : 4 - la figure 1 est une vue schématique en perspective, illustrant un siège selon l'invention qui est agencé au voisinage d'une ouverture d'une porte avant gauche d'un véhicule automobile et qui comporte un élément d'assise principal et au moins un élément d'assise secondaire qui est monté pivotant ; - la figure 2 est une vue schématique de face, illustrant l'élément d'assise secondaire du siège de la figure 1 dans une position rabattue verticale ; - la figure 3 est une vue schématique similaire à celle de la io figure 2, illustrant l'élément d'assise secondaire du siège de la figure 1 dans une position déployée horizontale ; - la figure 4 est une vue de détail en section par un plan vertical et transversal, illustrant une charnière pour le pivotement de l'élément d'assise secondaire par rapport à l'élément d'assise 15 principal. Les éléments identiques, similaires ou analogues de l'invention seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On utilisera à titre non limitatif les termes avant et arrière en référence à la partie gauche et à la partie droite 20 respectivement de la figure 1, et les orientations longitudinale, verticale et transversale selon le trièdre L, V, T représenté aux figures. On a représenté à la figure 1 une partie avant d'un véhicule 10 automobile, qui comporte un siège 12 avant gauche 25 destiné à un conducteur 11 du véhicule 10. Le véhicule 10 présente un axe principal longitudinal qui s'étend d'avant en arrière selon le sens d'avancement du véhicule 10. Le siège 12 est fixé sur le plancher 14 du véhicule 10, au 30 voisinage d'une ouverture 16 d'une porte (non représentée), ici la porte avant gauche du véhicule 10, au moyen d'une paire de pieds 17 de fixation. Indeed, the pivoting movement of the seat requires to provide a significant clearance around the seat, particularly in the vicinity of both side sides of the seat. A seat is also known from EP-B1-0,519,006, the seating element of which consists of a first cushion which is fixed on the floor and a movable cushion which is arranged in the vicinity of a door opening. . The movable cushion is adapted to be driven in motion from a rest position in which the movable cushion is arranged in the same horizontal plane as the fixed cushion, to a high position in which the movable cushion is raised relative to the cushion fixed seat. Thus, such a seat allows a person who is sitting on the mobile cushion in its high position, to get off the vehicle by limiting its efforts. However, the moveable cushion is here driven in displacement by means of a complex and expensive mechanism. The invention aims to provide a seat to overcome the disadvantages of the prior art described above. For this purpose, the invention provides a seat of the type described above, characterized in that it comprises a secondary seat element which extends from said lateral edge of the main seat and which is pivotally mounted around a longitudinal axis of pivoting, between: - a folded position in which the secondary seat element extends globally vertically; and an extended position in which the secondary seat element extends generally horizontally in the extension of the main seat element, generally to the threshold of the associated opening, so that the user is adapted to be seated on the secondary seating element to facilitate access to the main seating element. According to other features of the invention - the secondary seat element is able to perform an armrest function when it occupies its vertical folded position; the seat comprises a hinge which rotatably connects a first structural element of the secondary seat element with a second structural element of the main seat element, so that the secondary seat element is pivotally mounted in relation to the main seating element; - The seat comprises biasing means of the secondary seat member to its vertical folded position; The seat comprises means for locking the secondary seat element in its vertical folded position; - The secondary seat element is adapted to be manually driven pivotally to its horizontal extended position; The secondary seat element comprises a support foot which is able to occupy a support position in which the foot is in vertical support on a structural element of the motor vehicle, or on the floor, when the element of secondary seat occupies its horizontal deployed position; The support foot is movably mounted on the secondary seat element, between its support position and a retracted position in which the foot is housed in a recess complementary to the secondary seat element. Other features and advantages of the invention will become apparent on reading the detailed description which follows for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which: FIG. 1 is a diagrammatic perspective view, illustrating a seat according to the invention which is arranged in the vicinity of an opening of a front left door of a motor vehicle and which comprises a main seat element and at least one secondary seat element which is pivotally mounted; - Figure 2 is a schematic front view, illustrating the secondary seat element of the seat of Figure 1 in a vertical folded position; FIG. 3 is a schematic view similar to that of FIG. 2, illustrating the secondary seat element of the seat of FIG. 1 in a horizontal deployed position; - Figure 4 is a detail view in section through a vertical and transverse plane, illustrating a hinge for pivoting the secondary seat member relative to the main seat member. Identical, similar or analogous elements of the invention will be designated by the same reference numerals. The terms front and rear with reference to the left part and to the right part 20 respectively of FIG. 1, and the longitudinal, vertical and transverse orientations according to the L, V, T trihedron shown in the figures, will be used without limitation. FIG. 1 shows a front portion of a motor vehicle, which comprises a front left seat 25 for a driver 11 of the vehicle 10. The vehicle 10 has a longitudinal main axis extending from front to back. the seat 12 is fixed on the floor 14 of the vehicle 10, in the vicinity of an opening 16 of a door (not shown), here the front left door of the vehicle 10, by means of a pair of fixing feet 17.
De façon classique, le siège 12 comporte un élément d'assise principal 18 globalement de la forme d'un parallélépipède qui s'étend horizontalement, sur laquelle le conducteur 11 est apte à être assis. 5 De même, le siège 12 comporte un élément de dossier 20 qui s'étend globalement verticalement, depuis une extrémité arrière de l'élément d'assise principal 18. Selon un autre aspect, le siège 12 comporte un élément d'assise secondaire 22 qui est monté pivotant sur un bord latéral io gauche 24 longitudinal de l'élément d'assise principal 18, autour d'un axe A longitudinal de pivotement. Le bord latéral gauche 24 est représenté sur le côté droit de l'élément d'assise principal 18 aux figures 2 et 3. Plus particulièrement, l'élément d'assise secondaire 22 est 15 monté pivotant entre une position rabattue représentée à la figure 2, dans laquelle l'élément d'assise secondaire 22 s'étend globalement verticalement, et une position déployée, représentées aux figures 1, 3 et 4, dans laquelle l'élément d'assise secondaire 22 s'étend globalement horizontalement dans 20 le prolongement transversal de l'assise principale 18, de sorte que le conducteur 11 est apte à être assis sur l'élément d'assise secondaire 22, comme l'illustre la figure 3. Dans sa position déployée horizontale, l'élément d'assise secondaire 22 s'étend transversalement jusqu'au seuil 26 de 25 l'ouverture 16 de la porte associée, grâce à quoi l'accès à l'élément d'assise principal 18 du siège 12 est favorisé. De plus, lorsque l'élément d'assise secondaire 22 occupe sa position rabattue verticale, l'élément d'assise secondaire 22 est apte à remplir une fonction d'accoudoir. 30 En effet, comme on peut le voir à la figure 2, l'extrémité libre de l'élément d'assise secondaire 22 est délimitée par une extrémité libre 28 sur laquelle le conducteur 11 est apte à poser son bras. 6 De façon complémentaire, le siège 12 comporte un second accoudoir 30 fixe qui s'étend verticalement depuis un bord latéral droit 32 longitudinal de l'élément d'assise principal 18. Le siège 12 comporte une charnière 34 pour le pivotement de l'élément d'assise secondaire 22 autour de son axe A, qui est représenté en détail à la figure 4. De façon classique, la charnière 34 comporte une plaque fixe 36 qui est montée libre en rotation par rapport à une plaque mobile 38. io A cet effet, la plaque fixe 36 et la plaque mobile 38 comportent par exemple chacune une pluralité de portions tubulaires 42 (dont une est représentée à la figure 4) espacées axialement les unes par rapport aux autres, qui sont imbriquées alternativement les unes à côté des autres et qui sont liées entre 15 elles par une tige 40. La tige 40 s'étend selon l'axe A de pivotement de l'élément d'assise secondaire 22. La plaque mobile 38 est ici une plaque de renfort, par exemple une plaque métallique, qui s'étend dans l'élément 20 d'assise secondaire 22. La plaque mobile 38 est noyée dans une garniture 44 de l'élément d'assise secondaire 22, qui est par exemple une mousse semi-rigide ou un élastomère. Enfin, la plaque fixe 36 est fixée sur un élément structurel 25 du siège 12, ici un tube 46 d'armature de l'élément d'assise principal 18. La charnière 34 comporte des moyens mécaniques de blocage en pivotement (non représentés) de l'élément d'assise secondaire 22, de façon à limiter la course de l'élément d'assise 30 secondaire à globalement un quart de tour autour de l'axe A de pivotement entre sa position rabattue verticale et sa position déployée horizontale. 7 Ces moyens de blocage en pivotement sont par exemple constitués par les parties tubulaires 42 de la charnière 34, par coopération de formes entre les parties tubulaires 42 de la plaque fixe 36 et les parties tubulaires de la plaque mobile 36. Conventionally, the seat 12 comprises a main seat element 18 generally of the form of a parallelepiped that extends horizontally, on which the driver 11 is able to be seated. Similarly, the seat 12 has a back member 20 which extends generally vertically from a rear end of the main seat member 18. In another aspect, the seat 12 includes a secondary seat member 22 which is pivotally mounted on a longitudinal left lateral edge 24 of the main seat element 18 about a longitudinal pivot axis A. The left lateral edge 24 is shown on the right side of the main seat element 18 in FIGS. 2 and 3. More particularly, the secondary seat element 22 is pivotally mounted between a folded position shown in FIG. in which the secondary seat member 22 extends generally vertically, and an extended position, shown in Figures 1, 3 and 4, wherein the secondary seat member 22 extends generally horizontally in the extension. transverse of the main seat 18, so that the driver 11 is able to be seated on the secondary seat element 22, as shown in Figure 3. In its horizontal deployed position, the secondary seat element 22 extends transversely to the threshold 26 of the opening 16 of the associated door, whereby access to the main seat element 18 of the seat 12 is favored. In addition, when the secondary seat member 22 is in its vertical folded position, the secondary seat member 22 is adapted to perform an armrest function. Indeed, as can be seen in Figure 2, the free end of the secondary seat member 22 is defined by a free end 28 on which the driver 11 is able to put his arm. In a complementary manner, the seat 12 comprises a second stationary armrest 30 which extends vertically from a longitudinal right lateral edge 32 of the main seat element 18. The seat 12 comprises a hinge 34 for the pivoting of the element secondary seat 22 about its axis A, which is shown in detail in Figure 4. Conventionally, the hinge 34 comprises a fixed plate 36 which is mounted free to rotate relative to a movable plate 38. io At this Indeed, the fixed plate 36 and the movable plate 38 each comprise for example a plurality of tubular portions 42 (one of which is shown in Figure 4) axially spaced relative to each other, which are interleaved alternately next to each other and which are interconnected by a rod 40. The rod 40 extends along the axis A of pivoting of the secondary seat member 22. The movable plate 38 is here a reinforcing plate, for example a plate m The movable plate 38 is embedded in a liner 44 of the secondary seat member 22, which is for example a semi-rigid foam or an elastomer. Finally, the fixed plate 36 is fixed on a structural element 25 of the seat 12, here a tube 46 of reinforcement of the main seat element 18. The hinge 34 comprises mechanical means for pivoting locking (not shown) of the secondary seat member 22, so as to limit the travel of the secondary seat member 30 globally a quarter turn around the axis A pivoting between its vertical folded position and its horizontal extended position. These pivotally locking means are for example constituted by the tubular portions 42 of the hinge 34, by cooperation of shapes between the tubular portions 42 of the fixed plate 36 and the tubular parts of the movable plate 36.
De plus, l'élément d'assise secondaire 22 comporte un pied 48 de support qui permet de soulager les moyens de blocage en pivotement de la charnière 34, lorsque le conducteur 11 est assis sur l'élément d'assise secondaire 22 en position déployée horizontale. io Comme l'illustre la figure 4, le pied 48 est agencé dans un évidemment 51 formé dans la garniture 44 de l'élément d'assise secondaire 22, et le pied 48 est relié sur une face inférieure 50 de la plaque 38 de l'élément d'assise secondaire 22. Plus particulièrement, le pied 48 est monté pivotant autour 15 d'un axe B longitudinal, entre une position escamotée dans l'évidemment 51 de la garniture 44, représentée à la figure 4, et une position de support représentée à la figure 1, dans laquelle le pied 48 s'étend orthogonalement à la plaque mobile 38 de l'élément d'assise secondaire 22, de sorte qu'une extrémité libre 20 52 du pied 48 est apte à être en appui vertical sur le seuil 26 de l'ouverture 16 de la porte, ou sur le plancher 17, lorsque l'élément d'assise secondaire 22 occupe sa position déployée horizontale. Avantageusement, le pied 48 comporte des moyens de verrouillage (non représentés) dans sa position de support et des 25 moyens de rappel élastique (non représentés) vers sa position escamotée. Selon un autre aspect, le siège 12 comporte des moyens de rappel élastique (non représentés) de l'élément d'assise secondaire 22 vers sa position rabattue verticale. 30 Ces moyens de rappel élastique sont par exemple intégrés à la charnière 34, à la manière d'une charnière à ressort. Le siège 12 permet de favoriser à la fois la montée dans le véhicule 10 et la descente du véhicule 10 du conducteur 11. 8 Pour monter dans le véhicule 10, le conducteur 11 fait pivoter manuellement l'élément d'assise secondaire 22 depuis sa position rabattue verticale jusqu'à sa position déployée horizontale. In addition, the secondary seat member 22 comprises a support leg 48 which relieves the pivotally locking means of the hinge 34, when the driver 11 is sitting on the secondary seat member 22 in the deployed position horizontal. As illustrated in FIG. 4, the foot 48 is arranged in a recess 51 formed in the packing 44 of the secondary seat element 22, and the foot 48 is connected to a lower face 50 of the plate 38 of the Secondary seat element 22. More particularly, the foot 48 is pivotally mounted about a longitudinal axis B, between a retracted position in the recess 51 of the gasket 44, shown in FIG. 4, and a position of support shown in Figure 1, wherein the foot 48 extends orthogonally to the movable plate 38 of the secondary seat member 22, so that a free end 52 52 of the foot 48 is able to be in prop support on the threshold 26 of the opening 16 of the door, or on the floor 17, when the secondary seat member 22 occupies its horizontal extended position. Advantageously, the foot 48 comprises locking means (not shown) in its support position and resilient return means (not shown) to its retracted position. In another aspect, the seat 12 comprises elastic return means (not shown) of the secondary seat member 22 to its vertical folded position. These elastic return means are for example integrated in the hinge 34, in the manner of a spring hinge. The seat 12 makes it possible to promote both the mounting in the vehicle 10 and the descent of the vehicle 10 of the driver 11. 8 To mount in the vehicle 10, the driver 11 manually pivots the secondary seat element 22 from its position folded vertically to its horizontal extended position.
Ensuite, le conducteur 11 s'assoit sur l'élément d'assise secondaire, puis il se déplace transversalement jusqu'à l'élément d'assise principale 18 du siège 12. Enfin, le conducteur 11 libère l'élément d'assise secondaire 22 qui est rappelé élastiquement vers sa position io rabattue verticale. De même, pour descendre du véhicule 10, le conducteur 11 fait pivoter manuellement l'élément d'assise secondaire 22 depuis sa position rabattue verticale jusqu'à sa position déployée horizontale.Then, the driver 11 sits on the secondary seat element, then moves transversely to the main seat element 18 of the seat 12. Finally, the driver 11 releases the secondary seat element 22 which is resiliently biased towards its vertical folded position. Similarly, to get off the vehicle 10, the driver 11 manually rotates the secondary seat member 22 from its vertical folded position to its horizontal extended position.
15 Ensuite, le conducteur 11 s'assoit sur l'élément d'assise secondaire 22, puis il se déplace transversalement jusqu'à l'extérieur du véhicule 10. Enfin, le conducteur 11 libère l'élément d'assise secondaire 22 qui est rappelé élastiquement vers sa position 20 rabattue verticale. Comme on peut le voir à la figure 3, la proximité de l'élément d'assise secondaire 22 par rapport à l'ouverture 16 de la porte du véhicule 10, permet au conducteur 11 de limiter les contorsions pour s'assoire dans le siège 12.Then, the driver 11 sits on the secondary seat member 22, then moves transversely to the outside of the vehicle 10. Finally, the driver 11 releases the secondary seat member 22 which is resiliently biased towards its vertical folded position. As can be seen in Figure 3, the proximity of the secondary seat member 22 relative to the opening 16 of the vehicle door 10, allows the driver 11 to limit contortions to sit in the seat 12.
25 Un autre avantage du siège 12 selon l'invention concerne l'aspect esthétique du siège 12, dont l'élément d'assise secondaire 22 est discret et perçu comme étant un accoudoir. De même, le siège 12 peut être adapté dans un grand nombre de types de véhicules automobile, puisque l'intégration du 30 siège 12 dans un véhicule non prévu à cet effet ne nécessite pas de modification dans l'habitacle du véhicule.Another advantage of the seat 12 according to the invention relates to the aesthetic appearance of the seat 12, the secondary seat element 22 is discrete and perceived as being an armrest. Similarly, the seat 12 can be adapted in a large number of types of motor vehicle, since the integration of the seat 12 in a vehicle not provided for this purpose does not require modification in the passenger compartment of the vehicle.
9 Selon une variante de réalisation non représentée, l'élément d'assise secondaire 22 comporte des moyens de verrouillage dans sa position rabattue verticale. Selon cette variante, les moyens de verrouillage de l'élément d'assise secondaire 22 peuvent être commandés mécaniquement par le pied 48, par exemple au moyen d'un câble ou d'une tringle, de sorte que le pivotement du pied 48 vers sa position de support déverrouille automatiquement l'élément d'assise secondaire 22. io Ainsi, cette variante de réalisation garantie que le pied 48 occupe sas position de support lorsque l'élément d'assise secondaire 22 occupe sa position déployée horizontale. 9 According to an alternative embodiment not shown, the secondary seat element 22 comprises locking means in its vertical folded position. According to this variant, the locking means of the secondary seat element 22 can be mechanically controlled by the foot 48, for example by means of a cable or a rod, so that the pivoting of the foot 48 towards its The support position automatically unlocks the secondary seat member 22. Thus, this alternative embodiment ensures that the leg 48 occupies its support position when the secondary seat member 22 is in its horizontal extended position.