i Siège à assise mobile pour favoriser l'accès à un véhicule automobile L'invention concerne un siège pour véhicule automobile, permettant de favoriser la montée dans le véhicule et la descente du véhicule. L'invention concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile, qui est agencé au voisinage d'une ouverture d'accès à l'habitacle du véhicule et qui comporte : - un élément de dossier qui s'étend globalement io verticalement ; - un élément d'assise principal qui s'étend globalement horizontalement sur laquelle un utilisateur est apte à être assis, et qui comporte au moins un bord latéral longitudinal agencé en vis à vis de ladite ouverture. 15 L'accès au siège d'un véhicule automobile pour une personne, qu'il s'agisse de la montée dans le véhicule ou de la descente du véhicule, nécessite pour cette personne d'exécuter des contorsions pour enjamber le seuil de l'ouverture de porte d'accès au siège et pour ne pas se cogner la tête dans la partie 20 supérieure de l'ouverture de porte. On connaît de nombreux types de sièges pour un véhicule automobile, dont le but est de faciliter la montée et la descente dans le véhicule, notamment pour les personnes handicapées ou à mobilité réduite. 25 Par exemple, dans ce but, le document WO/2005108150 décrit et représente un siège qui est monté pivotant sur le plancher du véhicule autour d'un axe vertical de pivotement, au voisinage d'une ouverture de porte. Le siège est monté pivotant entre une position 30 conventionnelle d'utilisation dans laquelle le siège est agencé en vis à vis de la route, et au moins une position de montée ou de descente dans laquelle le siège est pivoté vers l'ouverture 2 associée, de sorte qu'une partie avant du siège est agencée proche de l'ouverture ou dans l'ouverture de la porte. Un tel siège facilite la montée et la descente dans le véhicule, mais il présente au moins un inconvénient.
En effet, le mouvement de pivotement du siège nécessite de prévoir un dégagement important autour du siège, en particulier au voisinage des deux côtés latéraux du siège. On connaît aussi un siège selon le document EP-B1-0,519,006, dont l'élément d'assise est constitué d'un io premier coussin qui est fixe sur le plancher et un coussin mobile qui est agencé au voisinage d'une ouverture de porte. Le coussin mobile est apte à être entraîné en déplacement depuis une position de repos dans laquelle le coussin mobile est agencé dans un même plan horizontal que le coussin fixe, jusqu'à 15 une position haute dans laquelle le coussin mobile est surélevé par rapport au coussin fixe du siège. Ainsi, un tel siège permet à une personne qui est assise sur le coussin mobile dans sa position haute, de descendre du véhicule en limitant ses efforts. 20 Toutefois, le coussin mobile est ici entraîné en déplacement au moyen d'un mécanisme complexe et onéreux. L'invention a pour but de proposer un siège permettant de pallier aux inconvénients de l'art antérieur décrit ci-dessus. Dans ce but, l'invention propose un siège du type décrit 25 précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'assise secondaire qui s'étend depuis ledit bord latéral de l'assise principale et qui est monté pivotant autour d'un axe longitudinal de pivotement, entre : - une position rabattue dans laquelle l'élément d'assise 30 secondaire s'étend globalement verticalement ; et - une position déployée dans laquelle l'élément d'assise secondaire s'étend globalement horizontalement dans le prolongement de l'élément d'assise principal, globalement 3 jusqu'au seuil de l'ouverture associée, de sorte que l'utilisateur est apte à être assis sur l'élément d'assise secondaire pour favoriser son accès à l'élément d'assise principale. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'élément d'assise secondaire est apte à remplir une fonction d'accoudoir lorsqu'elle occupe sa position rabattue verticale ; - le siège comporte une charnière qui lie en rotation un premier élément structurel de l'élément d'assise secondaire avec io un second élément structurel de l'élément d'assise principal, de sorte que l'élément d'assise secondaire est monté pivotant par rapport à l'élément d'assise principal ; - le siège comporte des moyens de rappel de l'élément d'assise secondaire vers sa position rabattue verticale ; 15 - le siège comporte des moyens de verrouillage de l'élément d'assise secondaire dans sa position rabattue verticale ; - l'élément d'assise secondaire est apte à être entraîné manuellement en pivotement vers sa position déployée horizontale ; 20 - l'élément d'assise secondaire comporte un pied de support qui est apte à occuper une position de support dans laquelle le pied est en appui vertical sur un élément structurel du véhicule automobile, ou sur le plancher, lorsque l'élément d'assise secondaire occupe sa position déployée horizontale ; 25 - le pied de support est monté mobile sur l'élément d'assise secondaire, entre sa position de support et une position escamotée dans laquelle le pied est logé dans un évidement complémentaire de l'élément d'assise secondaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 30 apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : 4 - la figure 1 est une vue schématique en perspective, illustrant un siège selon l'invention qui est agencé au voisinage d'une ouverture d'une porte avant gauche d'un véhicule automobile et qui comporte un élément d'assise principal et au moins un élément d'assise secondaire qui est monté pivotant ; - la figure 2 est une vue schématique de face, illustrant l'élément d'assise secondaire du siège de la figure 1 dans une position rabattue verticale ; - la figure 3 est une vue schématique similaire à celle de la io figure 2, illustrant l'élément d'assise secondaire du siège de la figure 1 dans une position déployée horizontale ; - la figure 4 est une vue de détail en section par un plan vertical et transversal, illustrant une charnière pour le pivotement de l'élément d'assise secondaire par rapport à l'élément d'assise 15 principal. Les éléments identiques, similaires ou analogues de l'invention seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On utilisera à titre non limitatif les termes avant et arrière en référence à la partie gauche et à la partie droite 20 respectivement de la figure 1, et les orientations longitudinale, verticale et transversale selon le trièdre L, V, T représenté aux figures. On a représenté à la figure 1 une partie avant d'un véhicule 10 automobile, qui comporte un siège 12 avant gauche 25 destiné à un conducteur 11 du véhicule 10. Le véhicule 10 présente un axe principal longitudinal qui s'étend d'avant en arrière selon le sens d'avancement du véhicule 10. Le siège 12 est fixé sur le plancher 14 du véhicule 10, au 30 voisinage d'une ouverture 16 d'une porte (non représentée), ici la porte avant gauche du véhicule 10, au moyen d'une paire de pieds 17 de fixation.
De façon classique, le siège 12 comporte un élément d'assise principal 18 globalement de la forme d'un parallélépipède qui s'étend horizontalement, sur laquelle le conducteur 11 est apte à être assis. 5 De même, le siège 12 comporte un élément de dossier 20 qui s'étend globalement verticalement, depuis une extrémité arrière de l'élément d'assise principal 18. Selon un autre aspect, le siège 12 comporte un élément d'assise secondaire 22 qui est monté pivotant sur un bord latéral io gauche 24 longitudinal de l'élément d'assise principal 18, autour d'un axe A longitudinal de pivotement. Le bord latéral gauche 24 est représenté sur le côté droit de l'élément d'assise principal 18 aux figures 2 et 3. Plus particulièrement, l'élément d'assise secondaire 22 est 15 monté pivotant entre une position rabattue représentée à la figure 2, dans laquelle l'élément d'assise secondaire 22 s'étend globalement verticalement, et une position déployée, représentées aux figures 1, 3 et 4, dans laquelle l'élément d'assise secondaire 22 s'étend globalement horizontalement dans 20 le prolongement transversal de l'assise principale 18, de sorte que le conducteur 11 est apte à être assis sur l'élément d'assise secondaire 22, comme l'illustre la figure 3. Dans sa position déployée horizontale, l'élément d'assise secondaire 22 s'étend transversalement jusqu'au seuil 26 de 25 l'ouverture 16 de la porte associée, grâce à quoi l'accès à l'élément d'assise principal 18 du siège 12 est favorisé. De plus, lorsque l'élément d'assise secondaire 22 occupe sa position rabattue verticale, l'élément d'assise secondaire 22 est apte à remplir une fonction d'accoudoir. 30 En effet, comme on peut le voir à la figure 2, l'extrémité libre de l'élément d'assise secondaire 22 est délimitée par une extrémité libre 28 sur laquelle le conducteur 11 est apte à poser son bras. 6 De façon complémentaire, le siège 12 comporte un second accoudoir 30 fixe qui s'étend verticalement depuis un bord latéral droit 32 longitudinal de l'élément d'assise principal 18. Le siège 12 comporte une charnière 34 pour le pivotement de l'élément d'assise secondaire 22 autour de son axe A, qui est représenté en détail à la figure 4. De façon classique, la charnière 34 comporte une plaque fixe 36 qui est montée libre en rotation par rapport à une plaque mobile 38. io A cet effet, la plaque fixe 36 et la plaque mobile 38 comportent par exemple chacune une pluralité de portions tubulaires 42 (dont une est représentée à la figure 4) espacées axialement les unes par rapport aux autres, qui sont imbriquées alternativement les unes à côté des autres et qui sont liées entre 15 elles par une tige 40. La tige 40 s'étend selon l'axe A de pivotement de l'élément d'assise secondaire 22. La plaque mobile 38 est ici une plaque de renfort, par exemple une plaque métallique, qui s'étend dans l'élément 20 d'assise secondaire 22. La plaque mobile 38 est noyée dans une garniture 44 de l'élément d'assise secondaire 22, qui est par exemple une mousse semi-rigide ou un élastomère. Enfin, la plaque fixe 36 est fixée sur un élément structurel 25 du siège 12, ici un tube 46 d'armature de l'élément d'assise principal 18. La charnière 34 comporte des moyens mécaniques de blocage en pivotement (non représentés) de l'élément d'assise secondaire 22, de façon à limiter la course de l'élément d'assise 30 secondaire à globalement un quart de tour autour de l'axe A de pivotement entre sa position rabattue verticale et sa position déployée horizontale. 7 Ces moyens de blocage en pivotement sont par exemple constitués par les parties tubulaires 42 de la charnière 34, par coopération de formes entre les parties tubulaires 42 de la plaque fixe 36 et les parties tubulaires de la plaque mobile 36.
De plus, l'élément d'assise secondaire 22 comporte un pied 48 de support qui permet de soulager les moyens de blocage en pivotement de la charnière 34, lorsque le conducteur 11 est assis sur l'élément d'assise secondaire 22 en position déployée horizontale. io Comme l'illustre la figure 4, le pied 48 est agencé dans un évidemment 51 formé dans la garniture 44 de l'élément d'assise secondaire 22, et le pied 48 est relié sur une face inférieure 50 de la plaque 38 de l'élément d'assise secondaire 22. Plus particulièrement, le pied 48 est monté pivotant autour 15 d'un axe B longitudinal, entre une position escamotée dans l'évidemment 51 de la garniture 44, représentée à la figure 4, et une position de support représentée à la figure 1, dans laquelle le pied 48 s'étend orthogonalement à la plaque mobile 38 de l'élément d'assise secondaire 22, de sorte qu'une extrémité libre 20 52 du pied 48 est apte à être en appui vertical sur le seuil 26 de l'ouverture 16 de la porte, ou sur le plancher 17, lorsque l'élément d'assise secondaire 22 occupe sa position déployée horizontale. Avantageusement, le pied 48 comporte des moyens de verrouillage (non représentés) dans sa position de support et des 25 moyens de rappel élastique (non représentés) vers sa position escamotée. Selon un autre aspect, le siège 12 comporte des moyens de rappel élastique (non représentés) de l'élément d'assise secondaire 22 vers sa position rabattue verticale. 30 Ces moyens de rappel élastique sont par exemple intégrés à la charnière 34, à la manière d'une charnière à ressort. Le siège 12 permet de favoriser à la fois la montée dans le véhicule 10 et la descente du véhicule 10 du conducteur 11. 8 Pour monter dans le véhicule 10, le conducteur 11 fait pivoter manuellement l'élément d'assise secondaire 22 depuis sa position rabattue verticale jusqu'à sa position déployée horizontale.
Ensuite, le conducteur 11 s'assoit sur l'élément d'assise secondaire, puis il se déplace transversalement jusqu'à l'élément d'assise principale 18 du siège 12. Enfin, le conducteur 11 libère l'élément d'assise secondaire 22 qui est rappelé élastiquement vers sa position io rabattue verticale. De même, pour descendre du véhicule 10, le conducteur 11 fait pivoter manuellement l'élément d'assise secondaire 22 depuis sa position rabattue verticale jusqu'à sa position déployée horizontale.
15 Ensuite, le conducteur 11 s'assoit sur l'élément d'assise secondaire 22, puis il se déplace transversalement jusqu'à l'extérieur du véhicule 10. Enfin, le conducteur 11 libère l'élément d'assise secondaire 22 qui est rappelé élastiquement vers sa position 20 rabattue verticale. Comme on peut le voir à la figure 3, la proximité de l'élément d'assise secondaire 22 par rapport à l'ouverture 16 de la porte du véhicule 10, permet au conducteur 11 de limiter les contorsions pour s'assoire dans le siège 12.
25 Un autre avantage du siège 12 selon l'invention concerne l'aspect esthétique du siège 12, dont l'élément d'assise secondaire 22 est discret et perçu comme étant un accoudoir. De même, le siège 12 peut être adapté dans un grand nombre de types de véhicules automobile, puisque l'intégration du 30 siège 12 dans un véhicule non prévu à cet effet ne nécessite pas de modification dans l'habitacle du véhicule.
9 Selon une variante de réalisation non représentée, l'élément d'assise secondaire 22 comporte des moyens de verrouillage dans sa position rabattue verticale. Selon cette variante, les moyens de verrouillage de l'élément d'assise secondaire 22 peuvent être commandés mécaniquement par le pied 48, par exemple au moyen d'un câble ou d'une tringle, de sorte que le pivotement du pied 48 vers sa position de support déverrouille automatiquement l'élément d'assise secondaire 22. io Ainsi, cette variante de réalisation garantie que le pied 48 occupe sas position de support lorsque l'élément d'assise secondaire 22 occupe sa position déployée horizontale.